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TÉCNICO EN GESTIÓN YOPERACIÓN MARÍTIMO

PORTUARIAMÓDULO II

MÉXICO 2005

TÉCNICO EN GESTIÓN YOPERACIÓN MARÍTIMO

PORTUARIAMÓDULO II

MÉXICO 2005

Componente de Formación Profesional del Bachillerato Tecnológico

CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA

CLAVE: BTMSPS04

MÓDULO II Verificación de cargas

CLAVE: SSP317

Agosto de 2005

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Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico (Acuerdo 345)

Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria CLAVE: BTMSPS04

MÓDULO II Paquete didáctico

Profesores que elaboraron la estructura y el programa de estudio del módulo II: María de los Ángeles Zúñiga Arias, Mercedes Palafox Pasos, Yolanda Elena Silva del Ángel, Andrés Mejía Santiago, Federico Cruz Hermosillo y Juan Manuel Ortega Montaño. Coordinador del Componente de Formación Profesional: M. en C. Daffny Rosado Moreno Coordinadores de la DGECyTM: M. en C. Gildardo Rojo Salazar Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez Biól. Rodrigo Nava Mora Edición: M. en C. Itzia Calixto Albarrán M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas Primera edición: 2005 Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar Dirección Técnica ISBN: (En trámite)

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DIRECTORIO Dr. Reyes S. Tamez Guerra Secretario de Educación Pública Dra. Yoloxóchitl Bustamante Díez Subsecretaria de Educación Media Superior Biól. Francisco Brizuela Venegas Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar M. en C. Gildardo Rojo Salazar Director Técnico de la DGECyTM Ing. Heriberto Nolasco Heredia Director de Operación de la DGECyTM C. P. María Elena Colorado Álvarez Coordinadora Administrativa de la DGECyTM Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa Jefe del Departamento de Control Escolar de la DGECyTM Q. B. P. Francisco Escamilla Rodríguez Jefe del Departamento de Planes y Programas de Estudio de la DGECyTM

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ÍNDICE

PÁG Mensaje a los maestros del Bachillerato Tecnológico 5 Carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria 6 Antecedentes 7 Descripción de la carrera 9 I Plan de estudios de la carrera 10 Perfiles de ingreso y egreso12 11 Relación de módulos con normas de competencia y sitios de inserción laboral 12

II Programas de estudio 13 Descripción general del módulo 14 Submódulo I. Identificación de los tipos de carga 15 Submódulo II. Equipamiento portuario 27 Submódulo II. Verificación física de las cargas 36

III Guía didáctica 43

IV Instrumentos de evaluación 68

V Guía de aprendizaje 113

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MENSAJE DE LA SUBSECRETARIA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR Con la Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico estamos construyendo la casa que queremos habitar y proponemos compartir con los estudiantes, los padres de familia, las comunidades y barrios donde se ubica cada plantel. Construimos un espacio para la mejor formación de las nuevas generaciones, para contribuir a elevar la calidad de vida de los mexicanos, para el mejor futuro de las culturas que amalgama la nación que amamos. El componente de formación profesional aporta al Bachillerato Tecnológico el carácter bivalente que le distingue, ya que los estudiantes pueden continuar sus estudios en la educación superior e incorporarse al trabajo, si así lo deciden. En la Reforma, procuramos que la estructura modular de las carreras se oriente hacia los sitios de inserción en los mercados de trabajo; que cada módulo desarrolle de manera integral las competencias profesionales, para responder a los requerimientos que reclaman los cambios en la producción de las diversas regiones de nuestro país y para favorecer la formación de los ciudadanos de la nación más equitativa, democrática y prospera que anhelamos. Los programas de los módulos son el resultado del trabajo colegiado de los profesores que imparten la formación profesional en el Bachillerato Tecnológico, quienes nos brindan su experiencia y conocimientos al elaborar esta propuesta inicial, que ahora está abierta para recibir los aportes de cada maestro. Maestro (a) le necesitamos para construir la casa que nos hace falta para formar mejor a nuestros jóvenes, a las mujeres y los hombres del mañana.

Yoloxóchitl Bustamante Díez

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I. CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN

MARÍTIMO PORTUARIA

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ANTECEDENTES

La generación del componente de formación profesional y el diseño de las carreras que lo integran se ha realizado de acuerdo con las directrices que se establecen en el Programa Nacional de Educación1, el Programa de Desarrollo de la Educación Tecnológica2, el Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica3 y la Estructura del Bachillerato Tecnológico4. Para encausar el proceso de generación del componente se elaboraron los Lineamientos para la Estructuración del Componente de Formación Profesional, que establece los criterios para orientar una construcción que parte de la oferta de carreras preexistentes. Estas directrices fueron elaboradas por la Coordinación del componente, tomando en cuenta los resultados sucesivos del trabajo realizado en seis talleres, efectuados entre junio de 2003 y noviembre de 2004, con maestros de de la Dirección General de Educación Tecnológica Industrial (DGETI), de los Colegios de Estudios Científicos y Tecnológicos de los Estados (CECyTEs), de la Dirección General de Educación Tecnológica Agropecuaria (DGETA) y de la Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar (DGECyTM); docentes entre los cuales cabe mencionar la participación de quienes cuentan con experiencia en el diseño y la operación de programas de educación basada en competencias, que se han impartido en estas instituciones desde 1997. La diversidad de carreras preexistentes se organizó en campos de formación profesional, delimitados a partir de la identificación de procesos de trabajo similares de acuerdo con los objetos de transformación y el grado de calificación que les caracterizan. Este ordenamiento ha permitido, por una parte, valorar la evolución de la cobertura del conjunto de la oferta ante las tendencias de los sectores de la producción y el empleo en México, así como precisar prioridades para orientar cambio y dar seguridad a los avances. Por otra parte, mostró las carreras que resultan comunes entre las instituciones. En el diseño de las carreras del componente se ha procurado desarrollar a partir de las competencias profesionales asociadas con los posibles sitios de inserción en los mercados de trabajo, a los que cada uno se dirige; así como observar en el proceso de formación el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene y de protección al medio ambiente. La propuesta que a continuación se presenta tiene el propósito de orientar el desarrollo del trabajo docente en las carreras que ahora son comunes entre la DGETI, DGETA, DGECyTM y CECyTEs, mediante la estructura de la carrera y la versión sintética de los programas de estudio del primer módulo. Ambos productos se obtuvieron en el taller realizado con los maestros convocados para ello, por cada una de esas instituciones, quienes son los autores principales de esa propuesta. La experiencia y los resultados de ese trabajo muestran un método para la generación de la estructura modular de las carreras y el diseño de los programas. Ahora se presentan los

1 Secretaría de Educación Pública, Programa Nacional de Educación 2001-2006, ISBN: 970-18-6213-9 2Secretaría de Educación Pública, Programa de de Desarrollo de la Educación Tecnológica 2001-2006, ISBN: 970-18-8043-9 3Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica, ISBN 968-5961-00X 4Consejo del Sistema Nacional de Educación Tecnológica, Estructura del Bachillerato Tecnológico. ISBN 968-5961-01-8

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programas del primer módulo, los correspondientes a los siguientes módulos se integrarán a este documento y estarán a su disposición de manera sucesiva próximamente. Asimismo, se ha previsto dar seguimiento a la operación de los programas con el propósito de establecer los ajustes que permitan mejorarlos. En cuanto a la estructura de la carrera, destaca la intención de procurar obtener del mundo del trabajo los criterios organizadores de cada propuesta de formación profesional. En los programas de estudios de los submódulos se aportan elementos para apoyarle en la elección que usted realizará de las estrategias específicas para lograr los aprendizajes de los estudiantes. En este sentido adquiere relevancia el lugar que se da a los resultados del aprendizaje en tanto referencia para orientar la definición de las tareas que permita alcanzarlos, sobre las cuales se identifican tres momentos didácticos: de apertura, desarrollo y cierre. En términos generales, la apertura se dirige a explorar y recuperar los conocimientos previos e intereses de los estudiantes y los aspectos del contexto que resultan relevantes. Explicitar estos hallazgos con los estudiantes permite afinar, entre otros aspectos, las principales actividades de aprendizaje y la evaluación de éste. En la fase de desarrollo, se avanza en el despliegue de nuevos conocimientos, habilidades y actitudes. Y en la de cierre, se propone a los estudiantes elaborar las conclusiones que le permiten advertir el aprendizaje que han logrado y, con ello, el distinto lugar en el que se encuentra cada uno después de transitar por las experiencias realizadas. En relación con estas fases en los programas, se sugieren los recursos de apoyo y las técnicas e instrumentos de evaluación. Mediante el análisis del programa de estudio, cada maestro podrá establecer la Guía didáctica propia, que defina las actividades específicas que estime pertinentes para lograr los resultados del aprendizaje de acuerdo con su experiencia, las posibilidades de los estudiantes, las condiciones del plantel y el contexto. Para la educación media superior tecnológica, usted maestro (a) es el (la) autor (a) de las experiencias que se despliegan en el taller, el laboratorio, el aula y el contexto laboral para favorecer aprendizajes significativos que contribuyan a mejorar la calidad de vida de los jóvenes estudiantes.

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DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA La carrera de Gestión y Operación Marítimo Portuaria de acuerdo a la estructura del componente profesional la conforman cinco módulos a partir del segundo semestre de bachillerato tecnológico ofertado por la DGECyTM. Hoy en día el 88% del comercio internacional se efectúa a través del transporte marítimo, por lo que los puertos juegan un papel determinante para la atención de los servicios requeridos por este. Es por ello, que los puertos son los ejes centrales del desarrollo económico de todo país. México, privilegiado por la naturaleza al tener acceso a 2 océanos, no puede estar ajeno a las exigencias de los medios de transporte, así como de los exportadores e importadores en el mundo de la globalización. El técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria viene a satisfacer los requerimientos del sector marítimo-portuario, cubriendo los procesos más elementales para la atención de los buques mercantes. Por su excelente ubicación estratégica, nuestro país tiene el compromiso de impulsar el desarrollo del sistema portuario. Un ejemplo de ello es el puerto de manzanillo y su gran impacto en la región, la cual cubre una vasta zona de influencia. Actualmente la oferta de esta carrera cubre un gran porcentaje de personal calificado que demanda el sector marítimo portuario. Sus campos de inserción son: las agencias navieras, agencias aduanales, empresas maniobristas, etc.

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PLAN DE ESTUDIO DE LA CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA

(Acuerdo 345)

Horas/Semana Semestre 1 Semestre 2 Semestre 3 Semestre 4 Semestre 5 Semestre 6

Álgebra 4 horas

Geometría y Trigonometría

4 horas

Geometría Analítica 4 horas

Cálculo 4 horas

Probabilidad y Estadística

5 horas

Taller de Matemática

Aplicada 5 horas

Inglés I 3 horas

Inglés II 3 horas

Inglés III 3 horas

Inglés IV 3 horas

Inglés V 5 horas

Optativa 5 horas

Química I 4 horas

Química II 4 horas

Biología 4 horas

Física I 4 horas

Física II 4 horas

Asignatura específica del área

propedéutica correspondiente (1)

5 horas

Tecnologías de la Información y la Comunicación

3 horas

Lectura, Expresión Oral y

Escrita II 4 horas

Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores II 4 horas

Ecología 4 horas

Ciencia, Tecnología, Sociedad y Valores III

4 horas

Asignatura específica del área

propedéutica correspondiente (2)

5 horas Ciencia,

Tecnología, Sociedad y

Valores I 4 horas Lectura,

Expresión Oral y Escrita 4 horas

Ejecución de trámites

portuarios 17 horas

Verificación de mercancías y

operaciones en buques y almacén 17 horas

Documentación de mercancías de exportación e importación

17 horas

Revisión de documentos aduanales 12 horas

Supervisión de maniobras portuarias 12 horas

COMPONENTE DE FORMACIÓN BÁSICA

COMPONENTE DE FORMACIÓN

PROPEDÉUTICA COMPONENTE DE

FORMACIÓN PROFESIONAL

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PERFILES DE INGRESO Y EGRESO INGRESO El candidato debe tener:

a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y verbales.

b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos. c) Disponibilidad para el trabajo en equipo. d) Aplicación de valores. e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento. f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente. g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo. h) Vocación de servicio i) Organizado j) Liderazgo: sociable, creativo y amable.

DE EGRESO El estudiante egresado de esta carrera será capaz de: • Ejecutar los trámites requeridos para la entrada y salida de buques y mercancías en puerto. • Elaborar la documentación solicitada por los buques y autoridades por el manejo de las

cargas. • Supervisar las maniobras de carga y descarga de buques en patios y almacenes portuarios.

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RELACIÓN DE MÓDULOS CON NORMAS DE COMPETENCIA Y SITIOS DE INSERCIÓN LABORAL

Módulo Normas de competencia Sitios de inserción

I. Ejecución de trámites portuarios

272 horas

Ejecutar trámites portuarios (en trámite)

• Agencias navieras. • Agencias aduanales. • Empresas transportistas • Autoridades portuarias

II. Verificación de cargas

272 horas

Supervisión de almacenamiento CPOR0383.01

• Empresas maniobristas • Agencias navieras • Agencias aduanales • Administración Portuaria integral • Autoridades portuarias

III. Tramitación de mercancías de exportación e importación

272 horas

Reconocimiento aduanero SAT0448.01

• Agencias aduanales • Aduana marítima • Empresas transportistas • Agencias navieras • Empresas maniobristas • Administración portuaria integral • Empresas reexpedidoras de carga

IV. Despacho aduanero de mercancías de comercio exterior

192 horas

Reconocimiento aduanero SAT0448.01

• Agencias aduanales • Aduana marítima. • Empresas reexpedidoras de carga.

V. Logística del transporte marítimo

192 horas

Supervisión de maniobras portuarias CPOR0298.01

• Empresas maniobristas • Agencias aduanales • A. P. I. • Empresas reexpedidoras de carga • Operadoras portuarias • Agencias navieras • Aduana marítima • Empresas transportistas

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I. PROGRAMA DE ESTUDIOS

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DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MÓDULO MÓDULO II: Verificación de cargas CLAVE: SSP317 Justificación del módulo En este módulo se contemplan los elementos necesarios para que el estudiante de la Carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria sea capaz de desarrollar la confrontación de la documentación, así como la elaboración de reportes respecto a la realización de las operaciones portuarias en buques y almacenes. Requisitos de ingreso al módulo

a) La habilidad para comunicarse apropiadamente e interpretar instrucciones escritas y verbales.

b) Razonamiento formal que le facilite la resolución de problemas lógicos y cotidianos. c) Disponibilidad para el trabajo en equipo. d) Aplicación de valores. e) Capacidad de construcción de su propio conocimiento. f) Sensibilidad a los aspectos ecológicos y de protección al ambiente. g) Conocimientos de matemáticas básicas y manejo de instrumentos de cálculo. h) Manejo adecuado del lenguaje técnico portuario.

Duración del módulo 272 horas Submódulos que lo integran: I. Identificación de tipos de cargas 114 horas CLAVE: SSP31114 II. Equipamiento portuario 98 horas CLAVE: SSP32098 III Verificación física de las cargas 60 horas CLAVE: SSP33060 Resultado de aprendizaje El estudiante tendrá las habilidades que le permitan cotejar la documentación de las mercancías, durante las maniobras de carga y descarga del buque, en patios y almacenes portuarios.

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SUBMÓDULO I

Identificación de tipos de cargas

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MÓDULO II Verificación de cargas. 272 horas

SUBMÓDULO I Identificación de tipos de cargas. 114 horas

ELEMENTOS DE EVALUACIÓN Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Reconocer y distinguir los diferentes tipos de carga.

GUÍA DIDÁCTICA

CONTENIDO ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES

1.1. Generalidades de cargas

ENCUADRE: Información y presentación del módulo y submódulos. Lineamientos de evaluación. APERTURA: En forma individual los estudiantes formularán con sus conocimientos previos, conceptos de carga y mercancía. Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes socializarán las respuestas del trabajo individual y formularán los conceptos del equipo de carga y mercancía. Anotarán los conceptos obtenidos en los equipos en hojas de rotafolio.

• Rotafolio • Hojas para rotafolio • Marcadores y plumones

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1.2. Clasificación de cargas

Se expondrán los trabajos de los equipos y se compararán las respuestas. Con la información proporcionada por el profesor, y los conceptos de los equipos, se elaborará un concepto general. DESARROLLO: Los estudiantes en equipos de cuatro, realizarán una investigación sobre los tipos o clasificación de las cargas que se manejan en los puertos. Los estudiantes elaborarán un cuadro sinóptico con la información obtenida en la investigación. CIERRE: Los estudiantes expondrán al grupo el resultado de su investigación en una presentación en power point. Se establecerán similitudes y diferencias de los trabajos en equipo. El profesor proporcionará información general sobre la clasificación de las cargas.

• Computadora • Internet • Cañón • Computadora • Cañón • Recinto portuario

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1.2.1. Carga general fraccionada y unitarizada

APERTURA: Los estudiantes realizarán en equipos de cuatro una investigación de campo de la carga general de las mercancías. DESARROLLO: Los estudiantes presentarán por equipo, en hojas de rotafolio, un cuadro sinóptico de la clasificación de la carga general. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas fraccionadas y unitarizadas. Se analizarán los trabajos de los equipos. CIERRE: Se elaborará un cuadro sinóptico, tomando en cuenta la información de cada uno de los equipos. Explicará los materiales representados.

• Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores • Pizarrón • Gises

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1.2.2. Carga a granel

APERTURA: Los estudiantes investigarán en equipos de cuatro, la carga a granel y su clasificación. DESARROLLO: Se expondrá en clase el resultado de la investigación de los equipos, utilizando hojas de rotafolio. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas a granel. CIERRE: Se elaborará un cuadro sinóptico considerando la información de todos los equipos. Explicará los materiales representados

• Recinto portuario • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores • Pizarrón • Gises

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1.2.3. Carga de fluidos

APERTURA: Los estudiantes en equipos de cuatro, investigarán la clasificación de la carga de fluidos. DESARROLLO: Exponer en el salón de clase, el resultado de la investigación, en hojas de rotafolio. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas de fluidos. CIERRE: Elaborar un cuadro sinóptico en el pizarrón, con la información proporcionada por los estudiantes. Explicará los materiales representados.

• Terminales especializadas • Internet • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores • Pizarrón • Gises

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1.2.4. Carga perecedera

APERTURA: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, investigarán la carga perecedera. DESARROLLO: Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas perecederas. CIERRE: Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. Explicará los materiales representados


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1.2.5. Carga peligrosa

APERTURA: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, investigarán la clasificación de la carga peligrosa y su simbología. DESARROLLO: Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas peligrosas. CIERRE: Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. Elaboración de los símbolos en hojas de rotafolio o cartulina. Elaborarán los estudiantes una red conceptual de la clasificación general de todas las cargas. Explicará los materiales representados

• Bibliografía • Internet • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores • Pizarrón • Gises

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1.3. Clasificación de terminales portuarias

1.3.1. Terminal de carga general 1.3.2. Terminal de carga a

granel mineralizada 1.3.3. Terminal de carga a

granel agrícola 1.3.4. Terminal de carga de

fluidos 1.4. Clasificación de buques 1.4.1. Buques para servicio de

carga general. 1.4.2. Buques especializados. 1.4.3. Buques de servicios

portuarios 2.1. Tipos y usos de embalajes

APERTURA: Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de terminales portuarias. DESARROLLO: Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación. CIERRE: Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las características de cada una de las terminales,diferencias y similitudes. APERTURA: Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de buques. DESARROLLO: Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación. CIERRE: Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las

• Cámara fotográfica tradicional o digital.

• Computadora. • Internet

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2.1.1 Tipos de embalajes

características de cada uno de los tipos de buques. El maestro proporcionará información de los embalajes. APERTURA: Con los conocimientos previos sobre embalajes, los estudiantes elaborarán una relación de los embalajes que conoce. DESARROLLO: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes, compararán sus respuestas. Realizarán una investigación en el puerto, sobre los embalajes más utilizados. Fotografiar los embalajes o buscar en Internet las imágenes de los embalajes. CIERRE: Con la información obtenida en el puerto, elaborarán un mapa conceptual de los tipos de embalajes. Con el material fotográfico e impresiones obtenidas, elaborar un manual.

• Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores

• Recinto portuario

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2.1.2. Usos de embalajes 2.1.3. Rótulos y etiquetas

APERTURA: Con los conocimientos previos obtenidos en la visita al puerto, los estudiantes, relacionarán los tipos de embalaje con la mercancía y su uso. DESARROLLO: Integrados en equipos de cuatro, los estudiantes elaborarán un cuadro sinóptico especificando las cargas con los embalajes utilizados. CIERRE: Se expondrán y analizarán los trabajos realizados de los equipos, para establecer similitudes y diferencias. APERTURA: Los estudiantes investigarán en forma individual, qué son los rótulos y etiquetas que llevan los embalajes y qué información contienen. Se integran en equipos de cuatro.


• Internet • Bibliografía

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DESARROLLO: Socializan sus respuestas. Elaborar una conclusión de equipo. CIERRE: Presentación de diapositivas en power point, de los rótulos y etiquetas utilizadas en los embalajes. Elaborar un manual de los rótulos y etiquetas.

• Computadora • Cañón

• Impresora Hojas

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SUBMÓDULO II

Equipamiento portuario

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SUBMÓDULO II Equipamiento portuario 98 horas

ELEMENTOS DE EVALUACIÓN Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Reconocer y distinguir los equipos portuarios.

GUÍA DIDÁCTICA

CONTENIDOS ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE RECURSOS MATERIALES

1 Equipos portuarios 1.1. Equipo de elevación

APERTURA: Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga general. DESARROLLO: Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga general.

• Bibliografía • Internet

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1.2. Equipo de arrastre 1.3 Equipo especializado

APERTURA: Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de arrastre en una terminal de carga. DESARROLLO: Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga general. APERTURA: Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos especializados en una terminal de carga granel. DESARROLLO: Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga.


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1.4. Equipos auxiliares y herramientas

2. Áreas de regulación 2.1. Clasificación

APERTURA: En equipos de cuatro, investigar cuáles son los equipos auxiliares y las herramientas más comunes utilizadas con los equipos portuarios. DESARROLLO: Elaborar con fotografías, dibujos, o impresiones, un manual de los equipos auxiliares y herramientas más comunes y ejemplificar su uso. CIERRE: Presentación del manual. APERTURA: Con sus conocimientos previos, los estudiantes mencionarán las distintas áreas de regulación de acuerdo a las mercancías y a las terminales. Integrados en equipos, socializarán sus respuestas y elaborarán un cuadro sinóptico de las áreas de regulación.

• Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores • Bibliografía • Internet • Terminales portuarias • Internet • Computadora • Impresora

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DESARROLLO: Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de carga general. Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles sólidos. Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles líquidos. Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de productos perecederos. Realizar investigación de las áreas de regulación para mercancías peligrosas. CIERRE: Elaborar un cuadro sinóptico de todas las áreas de regulación de las diferentes terminales portuarias.

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3. Operación portuaria 3.1. Generalidades 3.2 Esquema general de la

operación portuaria

APERTURA: Los estudiantes investigarán las funciones específicas en las áreas de estiba. DESARROLLO: Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán las funciones de las áreas. CIERRE: Elaborarán un cuadro sinóptico de las áreas y funciones específicas en hojas de rotafolio. APERTURA: Los estudiantes investigarán conceptos de operación portuaria. Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán con un concepto. DESARROLLO: Un representante de cada equipo expondrá verbalmente el concepto de su equipo.

• Computadora • Impresora • Terminales portuarias • Internet • • Computadora • Impresora

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3.2.1 Esquema básico

CIERRE: Elaborar un concepto grupal de operación portuaria. APERTURA: En equipos, los estudiantes investigarán el esquema general de la operación portuaria. DESARROLLO: Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga general, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga a granel, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga de fluidos, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipos, etc. Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga perecedera, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.

• Terminales portuarias • Internet • Cámara fotográfica

tradicional o digital. • Computadora • Impresora

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4. Clasificación de maniobras 4.1.Operación vía directa

Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria, equipos, etc. CIERRE: Presentación y exposición de los esquemas por equipos. APERTURA: El maestro proporcionará información amplia sobre la clasificación de las maniobras. Integrar equipos de cuatro. DESARROLLO: Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a camión. Los estudiantes elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a vagón. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a tubería. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación directa de trasbordo.

• Rotafolio • Hojas de rotafolio • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores

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4.2. Operación vía semidirecta. 4.3 Operación vía indirecta

Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación semidirecta a tierra. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación semidirecta a mar. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta vía terrestre. Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta de fluidos. CIERRE: Presentación y exposición de los esquemas por equipos.


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SUBMÓDULO III

Verificación física de las cargas

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MÓDULO II Verificación de cargas 272 horas

SUBMÓDULO III Verificación física de las cargas. 60 horas

ELEMENTOS DE EVALUACIÓN Cuestionarios, Listas de cotejo; Guías de observación.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Identificar los diferentes documentos para la verificación de la carga.

GUÍA DIDÁCTICA


3.1. Documentos de control 3.1.1. Secuencia de carga

APERTURA: El estudiante dará seguimiento a una secuencia de carga. DESARROLLO: Los estudiantes integraran equipos de 5 personas y debatirán que es una secuencia de carga. Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las secuencias de carga y su seguimiento. CIERRE: Por equipos ejemplificarán el seguimiento de una secuencia de carga.

• Operadoras portuarias • Rotafolios • Hojas blancas • Rotafolios

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3.1.2 Secuencia de descarga 3.1.3. La boleta de

carga/descarga

APERTURA: El estudiante dará seguimiento a una secuencia de descarga. DESARROLLO: Los estudiantes integraran equipos de 5 personas y debatirán que es una secuencia de descarga. Investigarán con las operadoras portuarias, para que sirven las secuencias de descarga y su seguimiento. CIERRE: Ejemplificará el seguimiento de una secuencia de Descarga APERTURA: Reconocer los datos que integran una boleta de carga y descargar DESARROLLO: El profesor proporcionará ejemplos de las boletas de carga y descarga.

• Operadoras portuarias • Rotafolio • Hojas blancas • Rotafolio • Rotafolios • Computadora con cañón.

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3.1.4. El EIR (Recibo de

intercambio de equipo)

Los estudiantes identificarán por equipos los elementos que integran dichas boletas. CIERRE: En forma individual los estudiantes llenarán una boleta de carga y una de descarga. APERTURA: Elaborar un EIR (Recibo de intercambio de equipo). DESARROLLO: Por equipos de 5 estudiantes investigar con la terminal de contendores que es un EIR, cual es su función y que elementos lo integran. CIERRE: En forma individual llenar un EIR.

• Rotafolio • Hojas blancas • Terminal de contendores • Rotafolio • Hojas blancas

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3.2. Reportes de verificación 3.2.1 Reporte de operaciones 3.2.2. Reporte de incidencias

(Estado de hechos)

APERTURA: Formular los reportes de operaciones. DESARROLLO: El Maestro facilitará elementos para que el estudiante pueda elaborar un reporte de operaciones en buques. En equipos de 5 los estudiantes harán un reporte de operaciones en buque. CIERRE: En equipos de 5 personas explicaran el procedimiento para elaborar un Reporte de operaciones en buque. APERTURA: El estudiante aprenderá a elaborar un reporte de incidencias en las operaciones de un buque. DESARROLLO: En rotafolios el estudiante elaborará por equipos de 5 personas un reporte de incidencias de las operaciones en un buque.

• Rotafolios • Rotafolios • Hojas blancas • Rotafolios • Rotafolios

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3.2.3. Reporte de

entrega/recepción en patios y almacenes

CIERRE: Llenará a máquina o en computadora las incidencias de una maniobra de buque. APERTURA: El estudiante aprenderá a elaborar reportes de entrega recepción en patios y almacenes DESARROLLO: En equipos de 5 personas los estudiantes conceptualizarán sobre la entrega/recepción. Investigaran con las empresas operadoras los formatos que utilizan para la entrega/ recepción de mercancías en patios y almacenes. CIERRE: Por equipos los estudiantes harán y explicarán la forma de llenar un reporte de entrega recepción.

• Computadoras • Máquinas de escribir • Hojas blancas • Rotafolios • Empresas maniobristas • Rotafolios

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3.2.4 Reporte de averías APERTURA: El Maestro dará elementos para que el estudiante identifique el concepto de averías. DESARROLLO: En equipos investigar que son las averías, que elementos deben registrarse en una avería. Investigar con las empresas maniobristas los formatos que utilizan para el reporte de averías. CIERRE: En forma individual se elaborará un reporte de averías en las mercancías.

• Empresas maniobristas • Rotafolio • Hojas blancas • Rotafolio • Hojas blancas

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CARREARA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA

CLAVE: BTMSPS04

GUÍA DIDÁCTICA


CLAVE: SSP317

Agosto de 2005

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SUBMÓDULO I Identificación de tipos de cargas. 114 horas

ELEMENTOS DE EVALUACIÓN Cuestionario; Guías de observación; Lista de cotejo.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Reconocer y distinguir los diferentes tipos de carga.

GUÍA DIDÁCTICA

CONTENIDO ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M)

RECURSOS MATERIALES

1.1. Generalidades de cargas

(T = 10 horas)

ENCUADRE:(M) Información y presentación del módulo y Submódulos. Lineamientos de evaluación. APERTURA: (M) (A) En forma individual los alumnos formularán con sus conocimientos previos, conceptos de carga y mercancía. (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos socializarán las respuestas del trabajo individual y formularán los conceptos del equipo de carga y mercancía.

• Rotafolio • Hojas para rotafolio • Marcadores y plumones

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RECURSOS MATERIALES

(A) Anotarán los conceptos obtenidos en los equipos en hojas de rotafolio. (A) Se expondrán los trabajos de los equipos y se compararán las respuestas. (M) (A) Con la información proporcionada por el profesor, y los conceptos de los equipos, se elaborará un concepto general. DESARROLLO: (A) Los alumnos en equipos de cuatro, realizarán una investigación sobre los tipos o clasificación de las cargas que se manejan en los puertos. (A) Los alumnos elaborarán un cuadro sinóptico con la información obtenida en la investigación. CIERRE: (A) Los alumnos expondrán al grupo el resultado de su investigación en una presentación en power point. (M) (A) Se establecerán similitudes y diferencias de los trabajos en equipo. (M) El profesor proporcionará información general sobre la clasificación de las cargas.

• Computadora • Internet • Cañón • Computadora • Cañón

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RECURSOS MATERIALES

1.2. Clasificación de las cargas 1.2.1. Carga general,

fraccionada y unitarizada

(T = 10 horas)

APERTURA: (M) (A) Los alumnos realizarán en equipos de cuatro una investigación de campo de la carga general de las mercancías. DESARROLLO: (A) Los alumnos presentarán por equipo, en hojas de rotafolio, un cuadro sinóptico de la clasificación de la carga general. (A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas fraccionadas y unitarizadas. (M) (A) Se analizarán los trabajos de los equipos. CIERRE: (M) (A) Se elaborará un cuadro sinóptico, tomando en cuenta la información de cada uno de los equipos. (A) Explicará los materiales representados.


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RECURSOS MATERIALES

1.2.2. Carga a granel

(T = 10 horas)

APERTURA: (M) (A) Los alumnos investigarán en equipos de cuatro, la carga a granel y su clasificación. DESARROLLO: (A) Se expondrá en clase el resultado de la investigación de los equipos, utilizando hojas de rotafolio. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas a granel. CIERRE: (M) (A) Se elaborará un cuadro sinóptico considerando la información de todos los equipos. (A) Explicará los materiales representados


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RECURSOS MATERIALES

1.2.3. Carga de fluidos

(T = 10 horas)

APERTURA: (M) (A) Los alumnos en equipos de cuatro, investigarán la clasificación de la carga de fluidos. DESARROLLO: (A) Exponer en el salón de clase, el resultado de la investigación, en hojas de rotafolio. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas de fluidos. CIERRE: (M) (A) Elaborar un cuadro sinóptico en el pizarrón, con la información proporcionada por los alumnos. (A) Explicará los materiales representados


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RECURSOS MATERIALES

1.2.4. Carga perecedera

(T = 10 horas)

APERTURA: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, investigarán la carga perecedera. DESARROLLO: (M) (A) Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas precederas. CIERRE: (M) (A) Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. (A) Explicará los materiales representados.


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RECURSOS MATERIALES

1.2.5. Carga peligrosa

(T = 10 horas)

APERTURA: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, investigarán la clasificación de la carga peligrosa y su simbología. DESARROLLO: (M) (A) Se analizará el resultado de la investigación en el salón de clase y se establecerán las diferencias. A) Presentar con materiales reciclables algunos tipos de cargas peligrosas. CIERRE: (M) (A) Elaboración de un cuadro sinóptico en el pizarrón con la información obtenida por los equipos. (A) Elaboración de los símbolos en hojas de rotafolio o cartulina. (A) Elaborarán los alumnos una red conceptual de la clasificación general de todas las cargas. (A) Explicará los materiales representados

• Bibliografía • Internet • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores • Pizarrón • Gises

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RECURSOS MATERIALES

1.3 Clasificación de terminales

portuarias.

(T = 24 horas) 1.3.1 Terminal de carga

general 1.3.2 Terminal de carga a

granel mineral 1.3.3 Terminal de carga a

granel agrícola 1.3.4 Terminal de carga de

fluidos. 1.4 Clasificación de buques 1.4.1 Buques para servicio de

carga general. 1.4.2 Buques especializados. 1.4.3 Buques de servicios

portuarios.

APERTURA: (A) Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de terminales portuarias. DESARROLLO: (A) Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación. CIERRE: (M) (A) Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las características de cada una de las terminales,diferencias y similitudes. APERTURA: (A) Con los conocimientos previos, los alumnos elaborarán una relación de los tipos de buques. DESARROLLO: (M) (A) Integrados en equipos, los alumnos socializarán los resultados de la investigación.

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RECURSOS MATERIALES

2.1 Tipos y usos de embalajes 2.1.1. Tipos de embalajes

(T = 10 horas)

CIERRE: (A) Elaborarán los alumnos un mapa conceptual sobre las características de cada uno de los tipos de buques. (M) El maestro proporcionará información de los embalajes. APERTURA: (M) (A) Con los conocimientos previos sobre embalajes, los alumnos elaborarán una relación de los embalajes que conoce. DESARROLLO: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos, compararán sus respuestas. (A) Realizarán una investigación en el puerto, sobre los embalajes más utilizados. (A) Fotografiar los embalajes o buscar en Internet las imágenes de los embalajes.

• Cámara fotográfica tradicional

o digital. • Computadora. • Internet • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores

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RECURSOS MATERIALES

2.1.2. Usos de embalajes

(T = 10 horas)

CIERRE: (A) Con la información obtenida en el puerto, elaborarán un mapa conceptual de los tipos de embalajes. (A) Con el material fotográfico e impresiones obtenidas, elaborar un manual. APERTURA: (M) (A) Con los conocimientos previos obtenidos en la visita al puerto, los alumnos, relacionarán los tipos de embalaje con la mercancía y su uso. DESARROLLO: (M) (A) Integrados en equipos de cuatro, los alumnos elaborarán un cuadro sinóptico especificando las cargas con los embalajes utilizados. CIERRE: (M) (A) Se expondrán y analizarán los trabajos realizados de los equipos, para establecer similitudes y diferencias.

• Recinto portuario • Rotafolio • Hojas de rotafolio • Marcadores

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RECURSOS MATERIALES

1.3.. Rótulos y etiquetas

(T = 10 horas)

APERTURA: (M) (A) Los alumnos investigarán en forma individual, qué son los rótulos y etiquetas que llevan los embalajes y qué información contienen. (M) (A) Se integran en equipos de cuatro. DESARROLLO: (A) Socializan sus respuestas. (A) Elaborar una conclusión de equipo. CIERRE: (A) Presentación de diapositivas en power point, de los rótulos y etiquetas utilizadas en los embalajes. (A) Elaborar un manual de los rótulos y etiquetas.

• Internet • Bibliografía • Computadora • Cañón • Impresora • Hojas

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SUBMÓDULO II Equipamiento portuario. 98 horas ELEMENTOS DE EVALUACIÓN Cuestionario; Guías de observación; Listas de cotejo.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Reconocer y distinguir los equipos portuarios.

GUIA DIDACTICA

CONTENIDO ACTIVIDADES DE LOS ALUMNOS(A) INTERVENCIÓN DEL MAESTRO(M) RECURSOS MATERIALES

1. Equipos Portuarios 1.1. Equipo de Elevación

(T = 8 horas)

APERTURA: (M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga general. DESARROLLO: (A) Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: (A) Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga general.

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1.2. Equipo de Arrastre

(T = 10 horas) 1.3. Equipos especializados

(T = 10 horas)

APERTURA: (M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga general. DESARROLLO: (A) Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: (A) Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga general. APERTURA: (M) (A) Realizar una investigación en equipos de cuatro, sobre los equipos de elevación en una terminal de carga a granel. DESARROLLO: (A) Elaborar un informe de la investigación realizada. CIERRE: (A) Presentación del informe de la investigación realizada en la terminal de carga a granel.

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1.4. Equipos auxiliares y herramientas

(T = 5 horas)

2. Áreas de regulación

(T = 17 horas) 2.1. Clasificación

APERTURA: (M) (A) En equipos de cuatro, investigar cuáles son los equipos auxiliares y las herramientas más comunes utilizadas con los equipos portuarios. DESARROLLO: (A) Elaborar con fotografías, dibujos, o impresiones, un manual de los equipos auxiliares y herramientas más comunes y ejemplificar su uso. CIERRE: (A) Presentación del manual. APERTURA: (A) Con sus conocimientos previos, los alumnos mencionarán las distintas áreas de regulación de acuerdo a las mercancías y a las terminales. (M) (A) Integrados en equipos, socializarán sus respuestas y elaborarán un cuadro sinóptico de las áreas de regulación.

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DESARROLLO: (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de carga general. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles sólidos. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de graneles líquidos. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación en la terminal de productos perecederos. (A) Realizar investigación de las áreas de regulación para mercancías peligrosas. CIERRE: (A) Elaborar un cuadro sinóptico de todas las áreas de regulación de las diferentes terminales portuarias.

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3. Operación portuaria 3.1. Generalidades

(T = 5 horas) 3.2. Esquema general de la

operación portuaria

(T = 21 horas) 3.2.1. Esquema básico

APERTURA: (A) Los alumnos investigarán conceptos de operación portuaria. (M) (A) Integrados en equipos socializarán sus informaciones y concluirán con un concepto genérico. DESARROLLO: (A) Un representante de cada equipo expondrá verbalmente el concepto de su equipo. CIERRE: (A) Elaborar un concepto grupal de operación portuaria. APERTURA: (M) (A) En equipos, los alumnos investigarán el esquema general de la operación portuaria. DESARROLLO: (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga general, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc.


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4. Clasificación de maniobras

(T = 20 horas)

(A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga a granel, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga de fluidos, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipos, etc. (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria para carga perecedera, señalando: embarcaciones, transporte terrestre, instalaciones portuarias, equipo, etc. (A) Elaborarán en hojas de rotafolio un esquema de operación portuaria, equipos, etc. CIERRE: (A) Presentación y exposición de los esquemas por equipos. APERTURA: (M) El maestro proporcionará información amplia sobre la clasificación de las maniobras. (M) Integrar equipos de cuatro.

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4.1. Operación vía directa 4.2. Operación vía semidirecta. 4.3. Operación vía indirecta

DESARROLLO: (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a camión. (A) Los alumnos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a vagón. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio, el esquema de la operación directa a tubería. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación directa de trasbordo. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación semidirecta a tierra. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación semidirecta a mar. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta vía terrestre. (A) Los equipos elaborarán en hojas de rotafolio el esquema de la operación indirecta de fluidos. CIERRE: (A) Presentación y exposición de los esquemas por equipos.

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SUBMÓDULO III Verificación física de las cargas. 60 horas

ELEMENTOS DE EVALUACIÓN Cuestionario; Guías de observación; Listas de cotejo.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE Identificar los diferentes documentos para la verificación de la carga.

GUÍA DIDÁCTICA


RECURSOS MATERIALES

3.1. Documentos de control 3.1.1. Secuencia de Carga

(T = 8 horas)

APERTURA: (A) El alumno dará seguimiento a una secuencia de carga DESARROLLO: (A) Los alumnos integran equipos de 5 personas y debatir. (A) Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las secuencias de carga y su seguimiento. CIERRE: (A) Por equipos ejemplificarán el seguimiento de una secuencia de carga.

• Operadoras portuarias • Rotafolio • Hojas blancas • Rotafolio

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RECURSOS MATERIALES

3.1.2. Secuencia de descarga

(T = 8 horas) 3.1.3. La Boleta de

Carga/Descarga

(T = 7 horas)

APERTURA: (A) el alumno dará seguimiento a una secuencia de descarga. DESARROLLO: (M) (A) los alumnos integrarán equipos de 5 personas y debatiran que es una secuencia de descarga. (M) (A) Investigarán con las operadoras portuarias para que sirven las secuencias de descarga y su seguimiento CIERRE: (A) Ejemplificará el seguimiento de una secuencia de descarga. APERTURA: (M) (A) reconocer los datos que integran una boleta de carga y descarga. DESARROLLO: (M) El profesor proporcionará ejemplos de las boletas de carga y descarga. (A) Los alumnos identificaran por equipos los elementos que integran dichas boletas.

• Operadoras portuarias • Rotafolio • Hojas blancas Rotafolio • Rotafolios • Computadora con Cañón. • Rotafolio • Hojas Blancas

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RECURSOS MATERIALES

3.1.4. El EIR ( Recibo de

intercambio de equipo)

(T = 9 horas) 3.2. Reportes de verificación 3.2.1. Reporte de operación

(T = 8 horas)

CIERRE: (A) En forma individual los alumnos llenarán una boleta de carga y una de descarga. APERTURA: (A) Elaborar un EIR (Recibo de Intercambio de Equipo) DESARROLLO: (M) (A) Por equipos de 5 alumnos investigar con la terminal de contendores que es un EIR, cual es su función y que elementos lo integran. CIERRE: (A) En forma individual llenar un EIR APERTURA: (A) Formular los reportes de operaciones. DESARROLLO: (M) El Maestro facilitará elementos para que el alumno pueda elaborar un reporte de operaciones en buque.

• Terminal De contenedores • Rotafolio • Hojas Blancas • Rotafolio • Rotafolio • Hojas blancas • Rotafolio

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RECURSOS MATERIALES

3.2.2. Reporte de incidencias

(Estado de hechos)

(T = 8 horas)

(A) En equipos de 5 los alumnos harán un reporte de operaciones en buque. CIERRE: (A) En equipos de 5 personas explicarán el procedimiento para elaborar un reporte de operaciones en buque. APERTURA: (A) El alumno aprenderá a elaborar un reporte de incidencias en las operaciones de un buque. DESARROLLO: (A) En Rotafolios el alumno elaborará por equipos de 5 personas un reporte de incidencias de las operaciones en un buque CIERRE: (A) Llenará a máquina o en computadora las incidencias de un a maniobra de un buque.

• Rotafolio • Computadoras • Maquinas de escribir • Hojas Blancas

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RECURSOS MATERIALES

3.2.3. Reporte de Entrega/Recepción en patios y almacenes

(T = 7 horas)

APERTURA: (A) El alumno aprenderá a elaborar reportes de entrega/Recepción en patios y almacenes. DESARROLLO: (A) En equipos de 5 personas los alumnos conceptualizarán sobre la Entrega/Recepción. (M) (A) Investigaran con las empresas operadoras los formatos que utilizan para la entrega/recepción de mercancías en patios y almacenes. CIERRE: (A) Por equipos los alumnos harán y explicarán la forma de llenar un reporte de Entrega/Recepción

• Rotafolios • Empresas maniobristas • Rotafolio

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RECURSOS MATERIALES

3.2.4. Reporte de averías

(T = 5 horas)

APERTURA: (M) El maestro dará elementos para que el alumno identifique el concepto de averías. DESARROLLO: (A) En equipos investigar que son las averías que elementos deben registrarse en una avería. (M) (A) Investigar con las empresas maniobristas los formatos que utilizan para el reporte de averías. CIERRE: (A) En forma individual se elaborará un reporte de averías en las mercancías.

• Empresas maniobristas • Rotafolio • Hojas Blancas • Rotafolio • Hojas Blancas

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CARRERA DE TÉCNICO GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA CLAVE: BTMSPS04

INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

MÓDULO II Verificación de mercancías y operaciones en buques y

almacenes CLAVE: SSP317

Agosto de 2005

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PLANTEL: GRUPO: NOMBRE DEL ESTUDIANTE(A): NOMBRE(S) DEL PROFESOR(ES): FECHA DE APLICACIÓN: CALIFICACIÓN:

SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES 1. Clasificación de las Cargas

Cuestionario 1 (1.1)

Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de los conocimientos de que dispone el alumno sobre los tipos y clasificación de las cargas y mercancías. Descripción del instrumento El presente instrumento está estructurado con un cuestionario de complementación de respuesta y respuesta abierta, que permitirá medir el conocimiento obtenido del tema. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario 1.- Es todo aquello que se puede transportar de un punto a otro por cualquier modo y medio de transporte.

CUMPLE NO CUMPLE 2.- Es todo aquello que es susceptible de comprarse y venderse.

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuál es la clasificación general de las cargas?

CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Qué diferencia existe entre carga y mercancía?

CUMPLE NO CUMPLE

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SUBMÓDULO I. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE MERCANCÍAS Y EMBALAJES

Lista de cotejo 1 (1.1)

Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas y mercancías. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 1 (1.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.

CUMPLE REACTIVOS SI NO

OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico y presentación en diapositivas

1.- Contiene todos los elementos de un cuadro sinóptico.

2.- Muestra claramente la clasificación general de las cargas.

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Cuestionario 2 (1.2.1)

Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga general fraccionada y unitarizada. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario

1.- La forman aquellas mercancías embaladas en sacos, bultos, pacas, etc., y que además forman pequeños lotes para distintos destinatarios.

CUMPLE NO CUMPLE 2.- Son aquellas mercancías cuyo embalaje es el mismo en toda la embarcación, es decir, es homogénea.

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuál es la diferencia de la carga fraccionada y unitarizada?

CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Cuáles son los elementos que tienen la virtud de unir carga fraccionada?

CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿De dónde toman el nombre genérico las cargas unitarizadas?

CUMPLE NO CUMPLE

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Lista de cotejo 2 (1.2.1)

Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas general fraccionada y unitarizada. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 2 (1.2.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico


2.- Muestra claramente la clasificación la carga general fraccionada y unitarizada, y sus subdivisiones.


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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga a granel. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario

1.- La forman aquellos productos cuyas dimensiones físicas son relativamente pequeñas o de masa unitaria finita.

CUMPLE NO CUMPLE 2.- Son productos muy finitos como la leche, el chocolate, la harina, el cemento, etc.

CUMPLE NO CUMPLE 3.- Son productos de la agricultura, tales como el maíz, sorgo, frijol, etc.

CUMPLE NO CUMPLE 4.- Son productos extraídos de las minas como es el caso del azufre, la roca fosfórica, el carbón mineral, etc.

CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿Cuáles son las diferencias principales entre los graneles?

CUMPLE NO CUMPLE

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Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas granel. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 3 (1.2.2). El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico


2.- Muestra claramente la clasificación la carga granel y sus subdivisiones.


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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga de fluidos. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario 1.- Son aquellas mercancías cuyo estado físico es líquido o gaseoso.

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué productos pertenecen a los fluidos gaseosos que se manejan por terminales especializadas?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Qué diferencia existe entre los productos líquidos y gaseosos?

CUMPLE NO CUMPLE

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Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de las cargas de fluidos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 4 (1.2.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico


2.- Muestra claramente la clasificación la carga de sus fluidos y sus subdivisiones.


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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga perecedera. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

83

Cuestionario 1.- Se forma por todas aquellas mercancías de fácil descomposición.

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué productos son susceptibles de descomponerse fácilmente?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuáles son las condiciones que deben considerarse durante el transporte?

CUMPLE NO CUMPLE

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Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de la carga perecedera. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 5 (1.2.4) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico


2.- Muestra claramente la clasificación la carga de fluidos y sus subdivisiones.


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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la carga peligrosa. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario 1.- ¿Qué tipo de productos se consideran peligrosos?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué organismo clasifica las cargas peligrosas?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Cuántos símbolos existen para la identificación de la carga peligrosa?

CUMPLE NO CUMPLE

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Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos y clasificación de la carga peligrosa. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 6 (1.2.5) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.

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OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico


2.- Muestra claramente la clasificación la carga peligrosa y sus subdivisiones.

Red conceptual

1.- Contiene todos los elementos necesarios de una red.

2.- Muestra claramente la clasificación general de todas cargas y mercancías.

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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre los tipos de embalajes manejados por los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

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Cuestionario 1.- ¿Qué tipos de embalajes manejan en el puerto que visitaste?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Cuáles tipos de embalajes son más utilizados en el puerto que visitaste?

CUMPLE NO CUMPLE 3.-¿Cuáles son los embalajes menos utilizados por el puerto que visitaste?

CUMPLE NO CUMPLE

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Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos embalajes manejados en los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 7 (1.3.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.

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OBSERVACIONES

Mapa conceptual

1.- Contiene todos los elementos necesarios de un mapa conceptual.

2.- Muestra claramente la clasificación general de los tipos de embalajes utilizados en los puertos.

Manual fotográfico

1.- Contiene todos los elementos necesarios de un manual.

2.- Muestra claramente la clasificación general de los tipos de embalajes utilizados en los puertos.

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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre los usos de embalajes manejados por los puertos, de acuerdo a las cargas. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

94

Cuestionario 1.- ¿Qué tipo de carga general fraccionada manejan en el puerto que visitaste?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué tipo de carga general unitarizada es más manejada en el puerto que visitaste?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Qué tipo de carga general es la que más se utiliza en el puerto que visitaste?

CUMPLE NO CUMPLE

95



Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los usos de embalajes manejados en los puertos de acuerdo a la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 8 (1.3.2) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico

1.- Contiene todos los elementos necesarios de un cuadro sinóptico.

2.- Muestra claramente la utilización general de los embalajes de acuerdo a las cargas utilizadas en los puertos.


96



Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los rótulos y etiquetas utilizados en los embalajes manejados en los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 8 (1.3.2) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Manual ilustrativo

1.- Contiene todos los elementos necesarios de un manual ilustrativo.

2.- Muestra claramente la información que contienen los rótulos mercantiles, de manejo, especiales, y etiquetas de los envases, embalajes, bultos, etc. que son transportados, manejados y almacenados en el puerto de acuerdo a las cargas.


97


SUBMÓDULO II. DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA CARGA

Lista de cotejo 10 (2.1) (2.1.1)

2. Carga contenerizada Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los tipos de contenedores utilizados en el manejo de la carga contenerizada. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 9 (1.3.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico

1.- Contiene todos los elementos necesarios de un cuadro sinóptico.

2.- Muestra claramente la información sobre los tipos de contenedores.

98



Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre las características y especificaciones de los contenedores. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 10 (2.1) (2.1.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Mapa Conceptual

1.- Contiene todos los elementos necesarios de un mapa conceptual.

2.- Muestra claramente la información de las características y especificaciones de los contenedores.

Ensayo 1.- Contiene información completa referente a las características y especificaciones de los contenedores.


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Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos de elevación utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 11 (2.2.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Informe

1.- Contiene todos los elementos necesarios de un informe.

2.- Muestra claramente la información de los tipos, características y especificaciones de los equipos de elevación.


100



Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos de arrastre utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 12 (2.2.1) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Informe


2.- Muestra claramente la información de los tipos, características y especificaciones de los equipos de arrastre.


101



Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos de alto rendimiento utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 13 (2.2.2) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Informe


2.- Muestra claramente la información de los tipos, características y especificaciones de los equipos de alto rendimiento.


102



Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre los equipos auxiliares y herramientas utilizados en el manejo de la carga. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después de la lista de cotejo 14 (2.2.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Manual

1.- Contiene todos los elementos de presentación.

2.- Explica claramente la función y utilización de los equipos auxiliares y herramientas en el manejo de las cargas.

3.- Muestra gráficamente los equipos auxiliares y herramientas.


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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre las áreas de regulación de las diferentes terminales portuarias. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

104

Cuestionario

1.- ¿Qué tipo de almacenes forman el área de regulación de una terminal de carga general?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Qué tipos de almacenes forman el área de regulación de una terminal de graneles sólidos?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Qué tipo de almacenes forman el área de regulación de una terminal de graneles líquidos?

CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Qué almacenes forman el área de regulación de una terminal de productos perecederos?

CUMPLE NO CUMPLE 5.- ¿Qué almacenes forman el área de regulación para el manejo de carga peligrosa?

CUMPLE NO CUMPLE

105




Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre las áreas de regulación de los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 9 (2.3) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.

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OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico


2.- Clasifica claramente la división de los almacenes de las diferentes terminales portuarias.

3.- Menciona correctamente los tipos de almacenes, bodegas, etc.


5.- Clasifica claramente las funciones específicas en las áreas de estiba. Menciona los tipos de equipos utilizados y sus funciones en las áreas de estiba.

107



Cuestionario 10 (2.4) (2.5)

Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la operación portuaria de las diferentes terminales. Descripción del instrumento El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

108

Cuestionario 1.- ¿Qué entiendes por operación portuaria?

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Quiénes intervienen en la operación portuaria?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- ¿Explica correctamente el esquema general de la operación portuaria?

CUMPLE NO CUMPLE 4.- ¿Representa gráficamente el esquema general de la operación portuaria?

CUMPLE NO CUMPLE

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Objetivo El instrumento está orientado a obtener evidencias de conocimiento sobre la clasificación de las maniobras portuarias. Descripción del instrumento: El presente instrumento es un cuestionario de respuesta abierta. Condiciones de aplicación Su aplicación debe realizarse en un espacio donde el alumno disponga de privacidad, y no enfrente ninguna distracción. El profesor deberá ofrecer al alumno su apoyo para la aclaración de cualquier duda relativa a las instrucciones y redacción de las preguntas. Para su respuesta no podrá consultar ningún documento. Para su calificación el instrumento incluye cuadros con las opciones de cumple y no cumple; el profesor deberá colocar una “x” en el cuadro que mejor califique su respuesta.

110

Cuestionario

1.- Explica correcta y brevemente qué es maniobra.

CUMPLE NO CUMPLE 2.- ¿Escribe detalladamente la maniobra vía directa?

CUMPLE NO CUMPLE 3.- Representa gráficamente la maniobra vía directa.

CUMPLE NO CUMPLE 4.- Redacta correctamente la maniobra semidirecta.

CUMPLE NO CUMPLE 5.- Representa gráficamente la maniobra semidirecta.

CUMPLE NO CUMPLE

111

6.- Redacta correctamente la maniobra indirecta.

CUMPLE NO CUMPLE 7.- Representa gráficamente la maniobra indirecta.

CUMPLE NO CUMPLE

112




Objetivo Este instrumento está orientado para la recopilación de evidencias de los conocimientos sobre la clasificación de maniobras realizadas en los puertos. Descripción del instrumento El presente instrumento es una lista de cotejo, su contenido refiere a los conocimientos adquiridos por el alumno Su llenado requiere anotar una en la columna que mejor indique el desempeño del alumno. En caso de marcar NO, describa el porqué en la columna de observaciones. Condiciones de aplicación La aplicación de esta lista de cotejo deberá aplicarse después del cuestionario 11 (2.6) El presente instrumento deberá ser firmado por el profesor y el alumno participante al final de la aplicación.


OBSERVACIONES

Cuadro sinóptico


2.- Clasifica claramente la división de los almacenes de las diferentes terminales portuarias.

3.- Menciona correctamente los tipos de almacenes, bodegas, etc.

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CARRERA DE TÉCNICO EN GESTIÓN Y OPERACIÓN MARÍTIMO PORTUARIA

CLAVE: BTMSPS04

GUÍA DE APRENDIZAJE


CLAVE: SSP317

Agosto de 2005

114

Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico (Acuerdo 345)

Componente de Formación Profesional


CLAVE: SSP317 Profesores que participaron en la elaboración de la guía de alumno del Módulo II de la carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria: Mercedes Palafox Pasos y Yolanda Elena Silva del Ángel. Coordinadores de la DGECyTM: M. en C. Gildardo Rojo Salazar Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa QBP. Francisco Escamilla Rodríguez Biól. Rodrigo Nava Mora Edición: M. en C. Itzia Calixto Albarrán M. en C. Jessica Noemi Montaño Vargas Primera edición: 2005. Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP. Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar. Dirección Técnica. ISBN: (En trámite)

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ÍNDICE

PÁG SUBMÓDULO I: Identificación de los tipos de cargas. 118 1.1 Generalidades de cargas 118 1.2 Clasificación de las cargas 119 1.2.1 Carga general fraccionada y unitarizada 120 1.2.2 Carga a granel 123 1.2.3 Carga de fluidos 124 1.2.4 Carga perecedera 124 1.2.5 Carga peligrosa 124 1.3 Clasificación de terminales portuarias 128 1.3.1 Terminal de carga general 128 1.3.2 Terminal de carga contenerizada 128 1.3.3 Terminal de carga a granel mineralizada 128 1.3.4 Terminal de carga a granel agrícola 128 1.3.5 Terminal de carga de fluidos 128 1.4 Clasificación de buques 128 1.4.1 Buques para servicio de carga general 128 1.4.2 Buques especializados 130 1.4.3 Buques de servicios portuarios 132 2.1 Tipos y usos de embalaje 133 2.1.1 Tipos de embalaje 133 2.1.2 Usos de embalaje 134 2.1.3 Rótulos y etiquetas 137 SUBMÓDULO II: Equipamiento portuario 140 1 Equipos portuarios 140 1.1 Equipos de elevación 140 1.2 Equipos de arrastre 142 1.3 Equipos especializados 144 1.4 Equipos auxiliares y herramientas 145 2 Áreas de regulación 147 2.1 Clasificación 147 3 Operación portuaria 149 3.1 Generalidades 149 3.2 Esquema general de la operación portuaria 150 3.2.1 Esquema básico 150

116

PÁG 4 Clasificación de maniobras 151 4.1 Operación vía directa 151 4.2 Operación semidirecta 151 4.3 Operación indirecta 152 SUBMÓDULO III: Verificación de la documentación de la carga 3.1 Documentos de Control 3.1.1 Secuencia de Carga 3.1.2 Boleta de Carga 3.1.3 El EIR (Recibo de intercambio de equipo) 3.2 Reportes de la Verificación 3.2.1 Reporte de Operaciones 3.2.2 Reporte de Incidencias (Estado de Hechos) 3.2.3 Reportes de Entrega y Recepción 3.2.4 Reportes de averías Bibliografía 153

117

OBJETIVO

El presente manual ha sido diseñado para facilitar el trabajo del alumno de la carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria, para el Módulo II: “VERIFICACIÓN DE CARGAS”, al proporcionarle una guía donde se especifican los contenidos y las actividades de dicho módulo, y de esta manera facilitarle la construcción de conocimientos, desarrollo de habilidades y la formación de actitudes, que le permitan realizar la verificación de las mercancías y las operaciones en buques y almacenes.

INTRODUCCIÓN

El presente material ha sido elaborado con la finalidad de que el alumno de la carrera de Técnico en Gestión y Operación Marítimo Portuaria en el Módulo II: “VERIFICACIÓN DE CARGAS”, cuente con la información requerida para poder construir el conocimiento acerca de las mercancías y las cargas, los tipos de operaciones realizadas en buques mercantes y los diferentes almacenes. Con la finalidad de que desarrollen habilidades, sean competentes en el campo laboral de su especialidad y puedan aplicarlos eficientemente de acuerdo a los requerimientos que el sector productivo portuario demanda, para poder ser competitivos y contribuir al desarrollo del país.

118

SUBMÓDULO I Identificación de los tipos de cargas. ENCUADRE: El profesor informará a los alumnos sobre:

• El contenido del Módulo II, “Verificación de cargas” • El Submódulo I “Identificación de Tipos de Cargas” • El Submódulo II “Equipamiento portuario” • El Submódulo III “Verificación física de las cargas” • Visitas a las terminales portuarias y empresas relacionadas con la actividad portuaria. • Instrumentos de evaluación. • Períodos de evaluación • Porcentajes de los rasgos a evaluar • Fuentes de información e investigación

1.1 Generalidades de cargas. Carga. Es todo aquello que se puede transportar de un punto a otro por cualquier modo y medio de transporte. Modo. Es la forma o manera de transportar cargas y varía según las características de la mercancía. Medio. Es el elemento a través del cual se puede circular con la correspondiente forma de transporte. Mercancía. Es todo aquello que puede comprarse y venderse.

119

1.2 Clasificación de las cargas.

Fraccionada Barcaza Carga General Eslingada Unitarizada Paletizada Contenerizada Minerales Carga a granel Polvos Agrícola Agua Aceite Carga de Fluidos Vinos Gases Carnes Carga Perecedera Frutas Legumbres Explosivos Gases Líquidos inflamables Sólidos inflamables Carga Peligrosa Oxidantes Venenosos Radiactivos Corrosivos, Misceláneos

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1.2.1. Carga general fraccionada y unitarizada Carga General. Se forma por aquellas mercancías contenidas en envases y embalajes cuyas dimensiones, peso y forma se ajustan a las características propias de aquellas y su manejo se lleva a cabo con el equipo básico del puerto. Carga General Fraccionada. La forman aquellas mercancías embaladas en sacos, bultos, pacas, fardos, barriles, atados, etc. y que además forman pequeños lotes para distintos destinatarios. Carga General Unitarizada. Se conoce a aquellas mercancías cuyo embalaje es el mismo en toda la embarcación, es decir, es homogénea. También se dice que es aquella cuyos sacos, bultos, cajas, etc. están contenidos en un elemento unitivo, con el propósito de agilizar las maniobras. Desde el punto de vista operativo y en comparación con la carga general fraccionada, es la carga unitarizada, la que da más rendimiento. La eslinga el ballet, el contenedor y la barcaza son elementos que tienen la virtud de unir carga fraccionada. Las cargas unitarizadas toman el nombre genérico del elemento unitivo, por esta razón en el puerto son conocidas como cargas eslingadas, cargas paletizadas, cargas contenerizadas, y cargas en barcazas. Carga contenerizada El contenedor es una caja que en su interior permite el acomodo de carga para su transporte y debe ser lo suficientemente resistente para que pueda ser usado en forma repetida; tiene aditamentos que permite que la unidad pueda transportarse de manera expedita, empleando para ello equipo especializado y su diseño es tal que facilita su transferencia con rapidez y a bajo costo.

121

Clasificación de los contenedores Por su uso se clasifican en:

a) Contenedores para carga seca. Son los empleados para el transporte de la carga general

cuando se presentan en empaques como bolsas, cajas de cartón, etc. y se pueden llenar manualmente o con el montacargas.

b) Contenedores con unidad de refrigeración. Son los empleados para conservar perecederos o productos que requieren refrigeración, para lo cual las paredes, el piso y el techo se aíslan. Cuenta con su propia unidad refrigerante.

c) Contenedores con tapa removible. Son cargados y descargados verticalmente desde arriba

y son propios para el transporte de piezas pesadas. d) Contenedores planos. Son simples plataformas sin las paredes extremas y son muy usados

para el transporte de piezas de gran peso, maquinaria, maderas aserradas o en trozos, tuberías, tambos conteniendo grasas, productos químicos, aceites, mieles, etc.

e) Contenedores graneleros. Generalmente

poseen escotillas en la parte superior para ser cargados mediante tolvas. Están diseñados también con dispositivos especiales para el vaciado.

f) Contenedores de redilas. Empleados para el transporte de ganado.

122

g) Contenedor tanque. También llamado

cisterna, usado en el transporte de vino a granel, aceite comestible, productos químicos líquidos, etc.

Características y especificaciones

• TEU (Twenty Feet Equivalent Units) = 20 ft. • Resistente y suficiente para ser usado repetidamente. • Diseñado para facilitar el acarreo de mercancías por dos o más medios de transporte,

sin operación intermedia de carga. • Equipado con dispositivos que permiten facilitar su manejo y su trasbordo de un medio

de transporte a otro. • La impermeabilidad que da protección a las mercancías es máxima, y los daños o

pérdidas por conceptos de robo es mínimo. Posiciones de Estiba Una terminal de contenedores está dividida para cumplir con varias funciones y estas se dan en áreas específicas como:

• La de muelle para el atraque de los buques

• La de maniobra para los medios de transporte

• La de maniobras para el equipo de los contenedores

• El patio de depósito para los contenedores cargados

• El de depósito para los contenedores vacíos

• Las áreas para el llenado y vaciado de los contenedores

• Las de estacionamiento de plataformas de ferrocarril vacías

• Las áreas de servicio y mantenimiento, de control y administrativas

123

Respecto a las posiciones de estiba de los contenedores se utiliza el esquema en bloques, donde la utilización del área es más intensa al apilarse los contenedores en hileras de hasta cinco cajas. Este tipo de acomodo es útil para el caso en que los contenedores estén listos para ser cargados, bien al buque o a los modos de transporte que concurren a la terminal. Los bloques de contenedores pueden lograrse empleando la grúa de pórtico o bien la grúa de puente. En las terminales de contenedores el equipo más empleado para la carga y descarga es:

• Transportador de caballete (Straddle Carrier) • Grúas de transbordo (Gantry Crane o Bridge Crane) • Montacargas (Side Loaders) con Sprader (marco ajustable automáticamente) o con

horquilla. Las terminales de contenedores disponen de máquinas de acarreo corto y elevación.

1.2.2. Carga a granel La forman aquellos productos granulados, cuyas dimensiones físicas son relativamente pequeñas o de masa unitaria finita, se almacenan y transportan en volúmenes considerables, utilizando maquinaria y equipo especial. Graneles Minerales. Abarca aquellos productos extraídos de las minas como es el caso del azufre, la roca fosfórica, el carbón mineral, ilmenita, mineral de cobre, bauxita, manganeso, etc. entre los principales. Graneles en Polvo (pulverulentos). Son productos muy finos, por ejemplo: la leche, el chocolate, la harina, el cemento, etc.

124

Graneles Agrícolas. Como su nombre lo indica, son productos para la agricultura, tales como el maíz, sorgo, frijol, semilla de mostaza, entre las principales cargas graneleras que se manejan en nuestros puertos.

1.2.3. Carga de fluidos Se llama carga de fluidos a aquella cuyo estado físico es líquido o gaseoso, esta propiedad hace necesario que su transporte se lleve a cabo en tanques u otros recipientes especiales. Los principales fluidos que se manejan por terminales especializadas en nuestro país son: el petróleo y sus derivados, las mieles y las melazas, azufre líquido, amoníaco y ácidos líquidos, entre los más importantes. 1.2.4. Carga perecedera Se forma por todas aquellas mercancías de fácil descomposición a temperaturas y humedad relativas a cambios climatológicos durante el transporte por agua, mar y tierra. 1.2.5. Carga peligrosa La Organización Marítima Internacional (OMI), considera carga peligrosa a determinados productos y los clasifica de la siguiente manera:

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1. EXPLOSIVOS. Material químico contenido en un embalaje especial y algunas veces con un dispositivo complementario, elaborado con la idea de producir una explosión o efecto pirotécnico. La pólvora, cohetes, bombas de artificio, así como cartuchos y municiones, son algunos ejemplos de explosivos.

2. GASES. Fluidos químicos menos pesados que el aire, envasados a presión y que pueden reaccionar produciendo incendio al contacto con una chispa o flama cercanas. Como ejemplos significativos de este género se tiene al butano, flúor, gas de hulla, kriptón, neón, oxígeno líquido.

3. LÍQUIDOS INFLAMABLES. Son otros fluidos pero más pesados que el aire, que reaccionan produciendo incendio al contacto con una chispa o flama cercana. Como ejemplos de este género se tiene el alcohol, barnices y pinturas, aceites, resinas, acetatos de plomo y parafina.

Explosivo1

Gas Inflamable

2

Líquido Inflamable

3

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4. SÓLIDOS INFLAMABLES. Comprende a aquellas sustancias que bajo condiciones normales de manejo, son susceptibles de provocar o activar incendios. El algodón, el azufre, las películas, las fibras sintéticas y la harina de pescado, forman parte de algunos productos sólidos que pudieran producir una catástrofe.

5. OXIDANTES. Abarca a aquellas sustancias químicas susceptibles de liberar oxígeno, elemento activador de la combustión por un lado, y por otro, oxida a algunos metales si se contamina con alguna porción de otros productos. El agua oxigenada, bióxido de bario, plomo y sodio, así como los cloratos de bario, calcio y perboratos de sodio, amonio, calcio y bario son aquellas de las mercancías que forman cargas oxidantes.

6. VENENOSOS O TÓXICOS. Implica a aquellos materiales y sustancias tóxicas susceptibles de ejercer efectos nocivos o graves sobre la salud humana y aún la muerte cuando se ingieren accidentalmente, se inhalan o inoculan, por ejemplo: el ácido arsénico, cianuro, arsénico, ácido nítrico, herbicidas o algunas de las sustancias químicas que se utilizan para fumigar.

Sólidos Inflamable

4

Oxidante 5

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7. RADIACTIVOS. Contempla a todos aquellos elementos químicos radiactivos cuyo manejo, transporte y almacenaje requieren atención muy especial; las sales de uranio, el plutonio, el antimonio, el cobalto y el estroncio son algunos de los materiales que emiten radiación constante y altamente nociva; éstos se deben conservar en envases de plomo y se deberá manejar con equipo adecuado, ya que inadvertidamente las radiaciones ponen en peligro la vida a mediano y largo plazo, y pueden contaminar al equipo e instalaciones.

8. CORROSIVOS. Son llamados corrosivos, los productos químicos industriales que provocan lesiones a los tejidos animales, vegetales o humanos y aún más a los sintéticos, también corroen a algunas partes de las instalaciones y el equipo. Los ácidos clorhídrico, sulfúrico, nítrico, muriático y crómico, son algunos de los productos químicos corrosivos que se manejan por puertos del país.

9. MISCELÁNEOS. Abarca todas las sustancias que por su peligrosidad relativa, escaso tráfico por puertos nacionales, no se contemplan en la clasificación, pero que se deben conocer al menos algunas de las etiquetas de mercancías que fortuitamente pueden manejarse en nuestros puertos.

Radioactivos7

Corrosivos 8

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1.3 Clasificación de terminales portuarias. Hoy en día los puertos para cumplir su misión fundamental de satisfacer las necesidades de los buques mercantes, se han visto obligados a cubrir dichas necesidades de acuerdo a los tipos de cargas que transportan, la especialización de los buques ha obligado a la especialización de las terminales portuarias, entre las que podemos mencionar:

- Terminal especializada en contenedores - Terminal granelera - Terminal de líquidos - Terminal para el manejo de minerales - Terminal para el manejo de mercancía general, etc.

1.4 Clasificación de buques 1.4.1 Buques para Servicio de Carga general. Este tipo de buque generalmente con bodegas amplias está preparado para recibir prácticamente cualquier tipo de mercancías (fraccionada o paletizada). En ocasiones, transportan en su cubierta principal algunos contenedores. Pese a la aparición de los buques especializados, los de carga general son necesarios para el flujo de mercancías que aún es escaso o irregular en algunos puertos. Las características de este tipo de buque son: Tamaño. La eslora de estos buques es muy variable, de 60 a 180 metros; con manga hasta de 35 metros y con calados máximos de 10 metros. Capacidad. De 300 a 20,000 toneladas en sus bodegas. En algunos casos se destinan secciones especiales para el transporte de mercancías refrigeradas, delica- das, explosivas o líquidas. Esto no impide que el buque se especialice en determinado tipo de mercancía.

129

Bodegas. Están diseñadas de manera seccionada, es decir cuentan con entrepuentes y en sentido vertical con mamparos, que corren desde el doble fondo hasta la cubierta principal. Operaciones. Para las operaciones de carga y descarga el buque tiene un conjunto de grúas o plumas. Así no es necesario que en el muelle existan instalaciones especializadas para las maniobras, por lo que son de gran utilidad para el transporte de mercancías hacia puertos con escasos recursos para el manejo de las mismas. Buques Graneleros Agrícolas

Destinados al transporte de productos agrícolas (trigo, sorgo, maíz, azúcar, etc.), disponen de tolvas y sistemas mecanizados para efectuar la descarga, (la carga la realizan con los sistemas mecanizados de las terminales).

Buques Graneleros Mineraleros

Tienen características similares a los buques graneleros agrícolas, sólo que éstos están destinados al manejo de minerales, o productos a granel diferentes a los cereales, tales como la roca fosfórica, cemento a granel, roca caliza, carbón, yeso, etc.

Reciben el nombre de graneles los productos de origen agrícola o mineral, sin formas definidas y sueltos

Buque Granelero para Líquidos (Buques Tanque o Cisterna) Diseñados para el transporte de fluidos tales como hidrocarburos y sus derivados, azufre líquido, mieles incristalizables y una gran variedad de sustancias que requieren de sistemas más o menos complejos para su manejo y transporte tales como: melaza, vino, leche, etc. Buques Transportadores de Gas Usados para el transporte de gases en forma líquida, lo cual se logra con bajas temperaturas (-45 ° C), que permiten disminuir en grado sumo el esfuerzo de los tanques. A los buques de este tipo se les llama también transportadores de gases licuados.

130

1.4.2 Buques Especializados Buques Portacontenedores

El buque portacontenedor es la respuesta a la necesidad de transportar los contenedores en forma expedita y con la celeridad que es requerida, y cuenta para ello con los elementos necesarios.

Desde la concepción del contenedor se han fabricado tres diferentes tipos de buques. Portacontenedores: de primera, de segunda y de tercera generaciones. Los buques de la primera generación llegan a transportar hasta 700 TEU y sus características son muy similares a las de un barco convencional. En los buques de la segunda generación, que también eran de carga general transformados, se incorporan adelantos. Su capacidad aumenta hasta, 1,500 contenedores, entre bodegas y cubierta. Los buques de la tercera generación son construidos exclusivamente para el manejo de contenedores, tienen bodegas especiales, a las a las que se ha denominado “celulares”, y carecen de grúas para la maniobra. Deben arribar a puertos con equipos adecuados para el manejo de contenedores. Tienen una capacidad de hasta 2,500 contenedores, entre bodegas y cubiertas. Las bodegas de estos buques tienen medidas longitudinales y transversales exactas a la dimensión de los contenedores. Estos deben ser por convenios internacionales de 8 pies de ancho, 8 pies de altura y 20 ó 40 pies de longitud de acuerdo con los tipos normalizados por la Organización Internacional de Normalización (ISO), estas medidas son las que se usan más frecuentemente a nivel mundial.

131

Buque Roll-On Roll-Off En este tipo de buques, la carga entra rodando, montada sobre vehículos con ruedas, por medio de rampas que se localizan en la proa, la popa o en los costados del buque y los pasajeros disponen de alojamientos y servicios en el mismo buque. También se les llama “Ferrys”. En el caso en que el buque deba transportar carga solamente, la nave recibe el nombre de barco “roll-on roll-off” (Ro/Ro) y dispones de varias cubiertas y rampas para la transferencia de los vehículos de carga. En nuestro país se utiliza este tipo de buque como transbordador y es muy usado en la exportación de autos.

Buques Portabarcazas Este tipo de buque es capaz de llevar en sus bodegas las barcazas, sin necesidad de efectuar el transbordo que tanto tiempo ocupa. Tiene equipos propios con capacidad suficiente para depositar las barcazas a bordo y dejarlas flotando en bahías o viceversa, evitando así que el buque toque puerto para efectuar sus maniobras. Consiguientemente posee una gran autonomía. Entre los tipos más comunes de estos buques se tienen los siguientes: Buque “Lash” Su nombre proviene de la expresión inglesa: Ligther aboard ship, cuya traducción es “Barcaza a bordo del buque”. Puede transportar hasta 83 barcazas, incluyendo las estibas en cubierta. El sistema de operación de este buque es por medio de una grúa tipo pórtico, instalada sobre rieles en la cubierta del buque.

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Buque “Catamarán Bacat” En la ingeniería naval actual se usa el término “catamarán” para designar a las embarcaciones con más de un casco expuesto a las aguas, siempre y cuando, dichos cascos queden unidos por una misma cubierta. “Bacat” proviene de “Barge aboard catamarán”, y significa: barcaza a bordo del catamarán. Este buque no aloja las barcazas dentro de su casco, siendo los cascos únicamente los protectores de las barcazas, las cuales se transportan flotando entre ambos cascos. Buque “Sea-bee” También diseñado para el transporte de barcazas, pero en número y capacidad mayores al tipo Lash. Su nombre significa “Panal de mar”, dado que las barcazas están almacenadas a bordo. Su capacidad es de 38 barcazas, cuenta con un elevador de gran capacidad. Esto le permite efectuar maniobras hasta con dos barcazas a la vez. 1.4.3 Buques de Servicios Portuarios Gabarras Embarcación mayor que la lancha, con árbol y mastelero, y generalmente con cubierta. Suele ir remolcada, y se usa en las costas para transporte. Barcazas El término barcaza proviene del inglés “barge” y se refiere a embarcaciones sin propulsión propia, movilizadas por un empujador o remolcador y de pequeño calado. Tienen una capacidad que va de cerca de 300 a 850 toneladas de carga general.

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Remolcadores Son embarcaciones menores muy potentes que ayudan a las embarcaciones mayores a realizar maniobras para virar y quedar enfiladas para zarpar fácilmente (ciaboga).

Dragas Una draga es una embarcación con dispositivos especialmente acondicionados para extraer materiales y así profundizar las áreas de navegación en puertos y canales o para obtener materiales para la industria, la minería o la construcción. 2.1 Tipos y usos de embalajes 2.1.1 Tipos de embalajes Se denomina embalaje a la cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse a puntos distantes. A continuación se presenta una breve descripción de los embalajes que más se manejan en los puertos del país. 1. Costales 7. Bidones 13. Bobinas o rollos 19.Churla 2. Sacos 8. Cuñetas 14. Carrete 20. Huacal o java 3. Cajas de cartón 9. Garrafones 15. Troncos o trozas 21. Bala 4. Cajas de madera 10. Cilindros 16. Pacas o fardos 22. Balona 5. Tambores 11. Tuberías 17. Contenedor 23. Valija 6. Barriles o barricas 12. Atados 18. Supersacos 24. Pieza

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2.1.2 Usos de embalajes 1. COSTALES. Bolsas con una costura fácil de abrir por uno de sus extremos; hechos

normalmente de fibras vegetales (raras veces sintéticas) tienen un peso unitario de 30 a 50 Kg., los principales productos que se manejan en costales son: granos, legumbres, etc.

2. SACOS. Pueden ser de tela, papel o sintéticos. Su peso unitario (como el de los costales) está limitado, por lo que un hombre puede cargarlo normalmente. Son muchos y variados los productos que se manejan en sacos: cemento, cal hidratada, yeso, etc.

3. CAJAS DE CARTÓN. Van desde frágiles y

“económicos forros” hasta verdaderas protecciones a los productos contenidos; sus características son: liviandad, economía y relativa resistencia que hace fácil el manejo, transporte y almacenamiento sin deterioro de su contenido. El peso de ellas abarca un rango muy amplio y está determinado por lo que lleven dentro. Pueden ser aparatos electrónicos, juguetes, conservas enlatadas, dulces, vinos, jabones, etc.

4. CAJAS DE MADERA. Recipiente hecho de madera, cuyas características de resistencia

aventajan a las cajas de cartón, ya que sirven para manejar, transportar y almacenar mercancías de peso moderado con mayor seguridad y eficiencia. Sirven para productos agrícolas, hasta piezas y maquinaria para la industria pesada.

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5. TAMBORES. Son recipientes cilíndricos

construidos con lámina metálica, cuya capacidad aproximada es de 200 litros. Sirven para transportar entre otros productos: químicos, miel de abeja, combustibles, lubricantes etc.

6. BARRILES O BARRICAS. En términos generales son construidos de madera con cinturones o aros metálicos y su capacidad es aproximadamente del orden de los 150 litros. Los productos que principalmente se transportan en barriles, incluyen vinos, licores, aceites, cervezas, agua, harinas, carnes tratadas, etc.

7. BIDONES. Recipiente de madera o plástico parecido al tambor, sirve para transportar

productos como el tabaco, algunos ácidos y otras sustancias químicas. Su capacidad es aproximadamente de 40 litros.

8. CUÑETAS. Son casi siempre metálicas y con capacidad aproximada de 20 litros. Sirven para transportar grasas, pinturas, solventes, etc.

9. GARRAFONES. El material más utilizado en los garrafones es el plástico, sólo en productos

incompatibles con el producto, se usan recipientes de vidrio. La capacidad tipo es de 20 litros, los líquidos son comúnmente transparentes y ácidos.

10. CILINDROS. Se denomina a todos aquellos recipientes metálicos que contienen productos a presión, por ejemplo: acetileno, butano, propano.

11. TUBERÍAS. Pueden ser de fierro, cobre, plástico, etc. comprenden desde delgados tubos que se manejan en grupos (atados), hasta unidades que por su peso y dimensiones tienen que trabajarse por piezas.

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12. ATADOS. Son las piezas que por su longitud se manejan en grupos compactos. Esta unidad se puede lograr con flejes, cabos o alambre que sujetan materiales como madera, tubos, barras, etc.

13. BOBINAS O ROLLOS. Productos enrollados en forma cilíndrica y protegidos con madera u

otro material, de esta manera se manejan, transportan y almacenan, el papel, los plásticos y algunos metales laminados.

14. CARRETE. Base cilíndrica con un agujero en el centro, en ella se enrollan filamentos metálicos o plásticos, estos pueden ser conductores eléctricos, mangueras, cables, etc.

15. TRONCOS O TROZAS. Son troncos de madera en bruto, que por sus características

particulares y por los importantes volúmenes que se mueven han sido motivo de técnicas de manejo especiales, así como el diseño de buques e instalaciones portuarias para uso propio.

16. PACAS O FARDOS. Se llama al grupo de mercancías atadas, compactadas y flejadas

formando caras, se utilizan para transportar algodón, henequén, yute, etc.

17. CONTENEDOR. Es un embalaje grande y recuperable de tipos y dimensiones normalizado internacionalmente y con dispositivos para clasificar su manejo.

18. SUPERSACOS. Están fabricados con

materiales sintéticos, son grandes sacos con capacidad de una tonelada y se utilizan para transportar productos químicos a granel como: negro de humo, el DMT y el PVC.

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19. CHURLA. Es el saco de lienzo para transportar canela y productos similares. 20. HUACAL O JABA. Es una especie de cesta o jaula formada de tablillas de madera, que se

utiliza para el transporte de maquinaria, loza, cristal, frutas, etc.

21. BALA. Bolsa hecha de fibra de textiles, cuyo contenido usual es el corcho, caucho, fibra de vidrio, orégano, cáscara de limón, entre los principales productos que pasan por el puerto.

22. BALONA. Conjunto ordenado de productos laminados, protegido en sus partes superior e inferior con tarimas de madera y flejados con cintas de plástico y acero. El cartón y el fierro son productos laminados que se pueden transportar y manejar fácilmente en forma de balona.

23. VALIJA. Bolsa hecha de lona muy resistente al manejo, transporte y almacenamiento, que

sirve para contener en la mayoría de los casos, correspondencia. 24. PIEZA. En el puerto se conoce como pieza, a la mercancía, cuyas dimensiones en peso y

volumen son muy grandes respecto de otras cargas. Su manejo, almacenamiento y transporte se lleva a cabo en la mayoría de los casos con equipo y herramienta del puerto.

2.1.3. Rótulos y etiquetas Todos los envases, embalajes, bultos, atados y piezas que son transportados, manejados y almacenados en el puerto, deberán llevar algunas marcas, dibujos u otro rótulo visible que se vea, que de una rápida mirada permita entre otras cosas, conocer sus contenidos y formas de manejo, y de esta manera llevar a cabo las maniobras citadas. En la actualidad, existen distintas y variadas formas de rotular cargas, difíciles de borrar o maltratarse por efecto de cambio de clima o de humedad. Las indicaciones rotuladas en los embalajes y otros bultos manejados en el puerto se clasifican en: 1. Marcas Mercantiles. Las marcas mercantiles son aquellas que el fabricante imprime para

ilustrar: Tipo y clase de mercancía Nombre comercial Ciudad y país de origen Dimensiones del bulto Peso

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2. Rótulos de Expedición. Se conocen a aquellos que son impresos por la compañía de transporte, o en su caso, por el fletador. Estas inscripciones informan:

El lugar de embarque El nombre del consignatario El lugar de destino El puerto de transporte Los números de orden, lote y secuencial Dimensiones en peso y volumen Marcas de precaución en el transporte

3. Rótulos de Manejo. Son indicaciones de manejo de las cargas para que no se dañen las mercancías en su paso por el puerto. Por ejemplo:

Centro de gravedad

Manéjese con cuidado Este lado para arriba Manténgase en lugar frío- Colóquese lejos del fuego

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Protéjase de la lluvia No use ganchos Coloque las cadenas aquí 4. Rótulos Especiales. Son aquellos que de acuerdo a la naturaleza de las mercancías señalan cuándo deberán extremarse las medidas de seguridad, tanto para el trabajador como para la carga, el equipo y las instalaciones.

EMPTY

VACÍO

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SUBMÓDULO II: Equipamiento portuario

2.1. Equipos portuarios Los equipos portuarios se dividen en cuatro categorías:

Elevación Arrastre Alto rendimiento Auxiliares

2.1.1. Equipo de elevación A) Grúa. Características generales: La grúa es un vehículo autopropulsado, que eleva, suspende o descarga mercancías por medio de una “pluma”. Es un gran aliado para las maniobras de carga y descarga, tanto en los patios como para colocar la mercancía en el orden debido en las áreas descubiertas (patios), en los almacenes, o a bordo del buque. Tipos de Grúa: Existen varios tipos de grúa según su capacidad y su medio de tracción. En cuanto a su capacidad las grúas se dividen en mediano tonelaje y gran tonelaje. Dentro del mediano tonelaje el rango de capacidad varía entre 10 y 15 toneladas. Las plumas con que cuentan estas grúas pueden ser:

Fijas. La pluma fija consiste en una vigueta de acero con poleas colocadas en los sitios convenientes por donde pasan los cables de inclinación de la pluma y los cables de arriado/izado.

Hidráulicas. La característica principal es que puede hacer sus plumas de mayor longitud,

ya que dentro del cuerpo principal se alojan dos cuerpos secundarios que se alargan o retraen de acuerdo a la maniobra a realizar.

Celosía. Se compone de una estructura tubular en forma trapezoidal, triangular, rectangular,

etc. con los espacios convenientes para el paso de las poleas de inclinación de arriado/izado.

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Mediano Plumas fijas Tonelaje Plumas hidráulicas (10-15 tn.) Plumas de celosía

CAPACIDAD

Gran Tonelaje Plumas de Equipo Grúa (100 a 300 ton.) Celosía de Tracción Neumáticos TRACCIÓN Gatos hidráulicos

Oruga Las grúas de gran tonelaje tienen una gran capacidad de carga, que varía usualmente de 100 a 300 toneladas, aún cuando hay algunas que llegan hasta 500 toneladas. Las plumas que utilizan estas grúas, son en la mayoría de los casos del tipo de celosía, dado que incrementan su margen de seguridad. De acuerdo a su forma de tracción las grúas están montadas sobre:

Neumáticos o sobre camión se caracterizan por tener una capacidad (4, 8, 10 y 12, etc. toneladas), neumáticos, los cuales sólo sirven para el transporte de la grúa. En el momento de la operación, gatos hidráulicos elevan la grúa, dejando los neumáticos en el aire, hasta finalizar la maniobra.

Las grúas montadas sobre orugas, se utilizan en lugares donde las condiciones de

trabajo no son muy propicias. Las orugas consisten en bandas metálicas sinfín, montadas sobre “polines”, que le transmiten la potencia tractiva. Debido a esta característica no necesitan gatos hidráulicos que levanten la grúa durante la operación.

Actualmente en el ámbito portuario, las grúas montadas sobre rieles, son poco usuales; sin embargo, es necesario mencionarlas ya que en algunos puertos se siguen utilizando. Se trata de una grúa común y corriente que se encuentra fija a una plataforma de ferrocarril; su desplazamiento se efectúa por arrastre de locomotora o por unidad motriz propia. No necesita elevación por gatos hidráulicos, debido a sus características.

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B) Montacargas El montacargas es un vehículo autopropulsado que en el ámbito portuario sirve generalmente para estibar y ordenar la mercancía en las áreas de almacenamiento, o en los vehículos adecuados para su transporte. Su capacidad varía entre 904 Kg. (2,000 lbs.) y 36,160 Kg. (80,000 lbs.) o más. Su funcionamiento se basa en el principio físico de la palanca de primer género.

El funcionamiento óptimo del montacargas se encuentra circunscrito a dos partes principales que son el motor y el sistema hidráulico, éste se divide en dos partes: de elevación y de inclinación. La parte de elevación se compone de la torre, el cilindro principal y las “uñas” que son dos barras de acero, de diferentes dimensiones en donde descansa la carga al ser izada. Los aditamentos que en momento determinado puede utilizar el montacargas son: pinzas para bobinas, mordazas para pacas, pinzas para troncos, cucharones para graneles, etc. La parte de inclinación del sistema hidráulico se compone de dos cilindros que al ser accionados acercan o alejan la carga del montacargas. Para que el montacargas siempre esté en óptimas condiciones de funcionamiento deberá someterse a un programa de mantenimiento de acuerdo a las horas trabajadas o a los kilómetros recorridos. 2.1.2 Equipo de arrastre A) Tractor de arrastre terrestre. Es un vehículo capaz de arrastrar tras de sí un convoy de plataformas con mercancías. Se usa en el puerto para el transporte de mercancías, ya sea del costado del buque a las áreas de almacenamiento o viceversa. Una de las partes más características del tractor de arrastre es la “barra de tiro” que consiste en un aditamento firmemente unido al chasis, en donde se enganchan las plataformas. B) Tractor de arrastre ferroviario (tracmóvil) Es una máquina de gran potencia de tiro, además de ser muy versátil, ya que se desplaza no solamente sobre neumáticos, sino también sobre rieles. Se utiliza primordialmente para acercar a costado del buque los furgones que serán cargados (generalmente con graneles, tanto

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minerales como agrícolas), retirarlos de la zona de maniobras y movilizar la plataforma de gran capacidad a la misma área. Al operar el tracmóvil para el arrastre de plataformas, las ruedas de ferrocarril son levantadas por sistemas hidráulicos. Las plataformas son enganchadas a la quinta rueda, colocada en la parte trasera superior, quedando así listas para el transporte. Cuando se utiliza el tracmóvil como locomotora de patio, los neumáticos también son izados por sistemas hidráulicos y las ruedas del ferrocarril descienden sobre los rieles, quedando lista para la operación. Los furgones son enganchados a la máquina por medio de dispositivos de acero, a manera de “tenazas”, que al unirse dejan sólidamente fijadas ambas partes. Inmediatamente después de que se enganchan tanto las plataformas como los furgones, se conecta un juego de mangueras que proveen de aire comprimido al sistema de frenos. C) Tractocamión Es un vehículo automotor que enganchado a un remolque (caja, low-boy o plataforma), sirve para el transporte de mercancías, dentro de las zonas de almacenamiento, áreas de maniobra del buque o en el envío hacia su destino final. Permite agilizar el traslado de las mercancías debido a su gran capacidad de carga; hay algunos hasta de 40 toneladas.

Para engancharse al remolque el tractocamión cuenta con una quinta rueda en la parte trasera central, aproximadamente a la mitad de los ejes traseros, firmemente unida al chasis. Algunos tractocamiones en vez de una quinta rueda poseen un “aguilón” o “cuello de ganso” que les permite engancharse a remolques más sofisticados, utilizados en terminales de carga con muy alto grado de especialización. Al engancharse se deben conectar las mangueras de aire que aseguran el funcionamiento de los frenos y la conexión eléctrica para las luces del remolque. D) Plataformas y planas Se le denomina “plataforma” a la parte complementaria de algún vehículo como el tractocamión, donde se deposita la mercancía para su transporte en las áreas de almacenamiento, de maniobras, etc. La capacidad de las plataformas varía según el número de ejes que posea; abarca de 15 a 40 toneladas. La plataforma para tractocamión común puede modificarse a una caja “cerrada” por

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medio de “redilas”, que son colocadas a los costados. Para cubrir y con ello proteger la mercancía, dispone a los costados de “ganchos” en donde se fijan las cuerdas que sirven para ajustar las “lonas”. Existen remolques que se caracterizan por ser una caja metálica cerrada. En ocasiones poseen sistemas refrigerantes para el transporte de productos perecederos. Estos remolques se incluyen dentro de este rubro, debido a que sus características son parecidas a las de las plataformas. Las “planas” son pequeñas carretillas, muy útiles para el transporte de mercancías. Pueden unirse en pequeños convoyes movidos por un tractor de arrastre. Sus ruedas delanteras pueden girar 180 ° grados, lo que facilita su manejo y maniobrabilidad. Su capacidad varía de acuerdo al peso de la mercancía que será depositada para su transporte y a las dimensiones de la misma. Existen “planas” o “burras” (como vulgarmente se les llama en algunos puertos) desde 1,500 kilogramos hasta 15,000 kilogramos. Las ruedas que usan las planas no requieren neumáticos en cargas menores de 5,000 kg.; después de ese peso y debido a su mayor resistencia se requieren ruedas con neumáticos. 2.1.3 Equipos especializados (de alto rendimiento) Equipo de alto rendimiento: A) Bandas transportadoras Las bandas transportadoras se instalan en los puertos para el manejo de mercancía a granel, obteniéndose un alto rendimiento en cuanto a mercancía movilizada. Se utilizan en terminales especializadas para el manejo de graneles minerales y agrícolas. Existen tres tipos de bandas transportadoras:

Sinfín De cadena De cangilones

La banda “sinfín”, la más conocida de las tres, consta de una banda de “neopreno”, que corre mediante rodamientos. En un extremo cuenta con una tolva por donde recibe el material a transportar. Esta tolva es de forma piramidal y al momento de recibir el material lo dosifica, es decir, permite el paso del material a la banda en cantidades convenientes. La disposición de la banda puede ser para la carga directa del muelle a bordo, para el traslado del material a los silos, etc.

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El rendimiento de las bandas sinfín varía de acuerdo a factores tales como el ancho de la misma, la velocidad a que se desplace, etc. La banda transportadora de “cadena” se parece en su operación a la banda sinfín, sólo que está formada a base de eslabones unidos entre sí por pernos centrales. Tanto su manera de operar como sus rendimientos son similares a los que se logran con la banda sinfín.

La banda de “cangilones” se compone de pequeños recipientes o “canastas”, de donde se deriva su nombre. Dada esa característica se aplica comúnmente en columnas de elevación hacia los silos, en donde el material es depositado en otra banda. Esta segunda banda, que puede ser del tipo sinfín o de cadena, conduce finalmente el material a los silos. B) Succionadoras de granos Son máquinas que se utilizan generalmente para el manejo de granos de todos tipos. En el puerto se utilizan para transvasar el grano directamente al transporte tanto carretero como ferroviario. 2.1.4. Equipos auxiliares y herramientas: A) Retroexcavadoras Son máquinas utilizadas en los puertos con un doble fin, ya que pueden remover material apelmazado a granel y levantarlo a las tolvas de las bandas transportadoras o a camiones especiales. Generalmente son utilizadas en terminales para graneles minerales. Su parte frontal consta de un cucharón similar al del cargador frontal; la parte trasera consiste en un brazo hidráulico que necesita para operar, bajar un par de gatos hidráulicos. Estos se hincan en el terreno y elevan la máquina hasta dejarla en condiciones propicias para su operación. El brazo tiene en su extremo otro pequeño cucharón, con algunos “dientes” o “uñas” que sobresalen, cuya función es introducirse en el material apelmazado y removerlo. Cuando es necesario la retroexcavadora puede utilizarse como “zanjadora”, sirviendo el brazo como “pala mecánica” para remover material. El brazo tiene movimientos propios. Generalmente este equipo está dotado de neumáticos, ya que se utiliza en terrenos nivelados o pavimentados y se facilita su operabilidad y desplazamiento.

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B) Cargador frontal

Es una máquina empleada para la elevación de material hacia el transporte. En nuestro país los puertos utilizan este equipo en terminales especializadas en el manejo de graneles minerales, tanto en la apilación y consolidación del material como en su elevación hacia el transporte especializado o al equipo de alto rendimiento.

Se caracteriza por tener un cucharón que puede efectuar giros de 90 ° lo que da a la máquina gran maniobrabilidad. Su fuerza motriz está proporcionada por un motor de combustión interna, ya sea diesel, a gasolina o de gas L. P. El cucharón tiene movimientos de giro que abarcan 270 ° para su vaciado.

La tracción de este equipo puede ser a base de neumáticos o de orugas. Los neumáticos se utilizan cuando las áreas de circulación y almacenaje se encuentran pavimentadas o al menos bien niveladas. El sistema de orugas es utilizado cuando las áreas de circulación presentan una superficie irregular.

C) Herramientas Las herramientas más comunes utilizadas en las operaciones de carga y descarga son:

Cabos. Conjunto de hilos de fibra natural o sintética que torcidos entre sí, forman un solo cuerpo de diámetro regular, flexible y de longitud variable.

Cable. Es un elemento fabricado con alambres de acero, colocados ordenadamente en

forma helicoidal.

Cadenas. Conjunto de eslabones uniformes, de igual diámetro y enlazados entre sí.

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Existen otras herramientas como:

Ganchos. Son utensilios de forma curva y en punta, cuya finalidad es prender o colgar objetos.

Grilletes. Son herramientas de cadena que utilizan para unir o conectar dos o más

partes.

Gafas. Son utensilios de manipulación utilizados para levantar cilindros y barricas.

Terminales. Estas herramientas se utilizan para hacer el acoplamiento de los extremos del cable y es donde recae la resistencia de carga que soporta el cable.

Pernos y tuercas. Son utensilios de manipulación utilizados generalmente para movilizar

motores o grandes máquinas. 2.2 Áreas de regulación Las áreas o medios de regulación de un puerto están constituidas por los lugares donde se guardan las mercancías, esto depende del tipo de carga y de terminal, en términos generales están constituidas por: 2.2.1 Clasificación

• Almacenes. Son construcciones cerradas, con suficiente ventilación e iluminación; tienen puertas lo suficientemente anchas para el paso de los vehículos que van a meter o sacar las mercancías, para su resguardo semitemporal.

•

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• Patios. Son áreas de almacenamiento a la

intemperie donde se depositan las mercancías que no requieren mucho cuidado, pueden ser de tierra o de concreto, según l tipo de mercancía que se maneje en la terminal.

• Cobertizos. Son construcciones techadas, sostenidas por pilares y que no tienen paredes; se

utilizan para almacenar mercancías que requieren ventilación. • Silos o bodegas mecanizadas. Son almacenes especiales para granos y tienen una sección

cuadrada, octagonal o circular. Permiten regular la carga y descarga de embarcaciones y están dotados de equipo especial que hace posible que el tiempo de maniobras se reduzca considerablemente. Su tamaño estará en función de la capacidad de los barcos que arriben al puerto.

• Tanques o esferas. Son generalmente de tipo cilíndrico, horizontal o vertical; de techo cónico, de acuerdo con las especificaciones de almacenamiento de los productos. Estos dependerán del tipo de fluido que se maneje en la terminal.

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• Bodegas en tránsito. Son instalaciones cerradas que se encuentran inmediatas a los muelles. Tienen como función la de recibir las cargas que tendrán poco tiempo de estadía en el puerto (10 días o menos).

• Bodegas estacionarias. Se localizan en áreas un poco más alejadas de los muelles y su

función es proteger aquellas cargas cuya permanencia en el puerto se prolongará más de lo esperado.

• Bodegas de consolidación. Son lugares que sirven para depositar temporalmente la carga

que por su naturaleza debe ser Contenerizada en su lugar de embarque o que por problemas de transporte no es posible enviarlas en un solo acarreo.

• Bodegas refrigeradas. Son lugares debidamente acondicionados para almacenar y conservar

en buen estado carga perecedera, como frutas, legumbres, mariscos, carnes, productos farmacéuticos, etc., dichos lugares cuentan una instalación de congelación para los productos que requieran de este tratamiento y salas de refrigeración para conservar los productos a la temperatura adecuada.

2.3 OPERACIÓN PORTUARIA 2.3.1 Generalidades Es el conjunto de maniobras necesarias para la transferencia de las cargas de los transportes marítimos a los terrestres y viceversa, incluyendo el almacenaje de los productos en tránsito. Con el fin de cargar y descargar las embarcaciones en un puerto, es necesario disponer de ciertas instalaciones para dar o recibir carga, los muelles pueden ser de tipo fijo o flotante en el primer caso, y en el segundo caso de chalanes Ferry, ya que se efectúa el alijo de la carga.

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2.3.2 Esquema general de la operación portuaria

Estiba y desestiba Carga y descarga Transporte y alm. Evacuación 2.3.3 Esquema Básico El esquema básico de la operación se puede concretar de una manera general de la siguiente forma: Transporte Instalación Transporte Marítimo Portuaria Terrestre Pueden existir algunos casos especiales, tales como los transbordos directos de barco a barco, etc., en lo que el esquema pueda diferir algo, o incluso el papel de la instalación portuaria se simplifica grandemente, pero esto no altera el esquema básico anterior.

2.4 Clasificación de maniobras

Se suelen clasifica

• El tipo de• Tipo de l• Punto de• La vía qu

se va a e Se diferencian tre 2.4.1 Vía directa Se realiza el paso La operación direcclase de estiba, el el tamaño y caractoperación a bordo En la utilización dconfluyen en el intermedias y almson escasos. En tconsignatario delpuerto, que manti En general, la vísimilares; ademásde aduanas sean 2.4.2 Vía semidir

La mercancía se almacenamiento d Este tipo de operadel total. Su realizpara evitar obstru

Maniobra: se entiende por maniobra, la manipulaciónefectuada a las mercancías para su transporte.

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r las operaciones portuarias según múltiples puntos de vista, tales como:

tráfico a mercancía realización e sigue la mercancía. Es precisamente desde esta última óptica desde donde nfocar la clasificación.

s vías posibles.

directo del buque al vehículo de carretera, vagón de ferrocarril, gabarra o tubería.

ta se encuentra supeditada entre otros, a una serie de factores, tales como la espacio disponible para los vehículos, etc., sin embargo, el factor fundamental es erísticas del transporte interior. Ha de lograrse una conjunción adecuada entre la del buque y la cadencia de llegada de los vehículos terrestres de evacuación.

e la vía directa pueden entrar en conflicto los intereses de las tres partes que puerto. El destinatario puede en ocasiones, para ahorrarse operaciones acenaje en puerto, requerir la descarga directa a unos medios terrestres que al caso, dilata la estancia del barco en el puerto, en contra de los intereses del buque, que pierde dinero con el buque parado, y de la administración del ene innecesariamente ocupado un puesto de atraque.

a directa requiere tráficos muy programados y experiencia en operaciones exige que las prácticas de clasificación de mercancía, el pasaje y los trámites lo más ligeros posible para no retardar excesivamente la operación.

ecta

almacena provisionalmente en el muelle o en zonas especializadas para el e breve duración

ción no representa en la mayoría de los casos una parte importante respecto ación ha de llevarse a cabo muy ordenadamente bajo una rigurosa disciplina

cciones en los muelles.

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2.4.3 Vía indirecta La mercancía se almacena en tinglados o almacenes, silos, depósitos o en patios al aire libre, a la espera del medio de evacuación. Este sistema se emplea con la mayor parte de las mercancías de importación o exportación. Este sistema necesita de la coordinación entre los elementos de elevación y los de traslación, de forma que las capacidades intrínsecas de cada elemento por separado sean del mismo orden y comparables asimismo con el rendimiento del conjunto de la operación. El almacenamiento en tinglados o depósitos cumple dos objetivos. Por una parte actúa como factor regulador entre la descarga o carga del buque y la entrega o recepción de la mercancía, respectivamente. Por otra parte, da tiempo a que se realicen los trámites administrativos pertinentes. Respecto de las otras vías, la indirecta, representa los inconvenientes de precisar un doble movimiento de la mercancía (en caso de la semidirecta también ocurre), ocupa mayor espacio portuario y tiene tarifas superiores. Otra desventaja adicional es la de provocar demoras grandes en la retirada de las mercancías almacenadas en los tinglados, por el interés del destinatario de evitar gastos de almacenamiento en áreas extraportuarias si no se tiene urgencia de disponer de la misma. Ante esta conducta cabe la alternativa de aplicar, por parte de la administración del puerto, tarifas disuasorias para el almacenamiento prolongado.

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BIBLIOGRAFÍA Coordinación General de Puertos y Marina Mercante SCT. Curso Básico Portuario. S. C. T. Grupo Cham S.A de C.V. E-mail: grupocham@mail:cem-sa.com.mx HERNÁNDEZ DE LABRA, FERNANDO. 1983. Puertos. UNAM, México. Ley Aduanera. 1995. Ley de Navegación y Comercio Marítimo. 1994. Ley de Pesca. Ley de Puertos, 1993. Manual para el usuario del Transporte Marítimo. 1982. Comisión Nacional de Fletes Marítimos, S. C. T. Memoria II Seminario Nacional sobre "Cómo exportar por vía marítima". 1994. Criterios para seleccionar un agente naviero. México, D.F. E-mail:[email protected] MODESTO VIGUERAS GONZÁLEZ. Operaciones Portuarias. Serie de Textos Didácticos de Ciencia y Tecnología del Mar. Revista “Puertos de México” publicación mensual. Revista mensual “puerto de Manzanillo”. Segundo Curso Iberoamericano de Planeación, Explotación y Dirección de Puertos. Tomo IV España

mailto:grupocham@mail:cem-sa.com.mx

Dr. Reyes S. Tamez GuerraSecretario de Educación Pública

Dra. Yoloxóchitl Bustamante DíezSubsecretaria de Educación Media Superior

M. en C. Daffny Rosado Moreno Secretario Ejecutivo del COSNET

Biól. Francisco Brizuela Venegas Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar

M. en C. Gildardo Rojo SalazarDirector Técnico

Ing. Heriberto Nolasco HerediaDirector de Operación

C.P. María Elena Colorado ÁlvarezCoordinadora Administrativa

Primera edición: 2005.

Ilustración de portada y portada posterior:El agua, origen de la vida (detalle), de Diego Rivera, 1951.

SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR

tÉcnico en gestiÓn y operaciÓn marÍtimo...

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