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RUTAS MARITIMAS :

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http://elordenmundial.wordpress.com/2012/12/14/el-transporte-maritimo/

El transporte martimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A

diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el

transporte martimo permite enviar grandes cantidades de mercanca a un coste muy

econmico. El transporte martimo aglutina ms del 80% del comercio internacional de

mercancas.

Los principales agentes del transporte martimo son Occidente (ver La Trada) y las nuevas

economas asiticas (Sudeste Asitico, China, Corea, pases del Golfo Prsico, India).

Como se puede observar en el mapa, la densidad de flujos martimos es mucho mayor en el

hemisferio norte, gracias a la existencia de dos pasos estratgicos como el Canal de Panam

y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que rodear los continentes sudamericano y

africano.

De forma artificial se cre, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvi para abrir una

nueva ruta martima, mucho ms rpida, que conectaba Europa con los nuevos socios

comerciales asiticos (El Sudeste Asitico). Por otro lado, el Canal de Panam, inaugurado

en 1914, elimin la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al sur de

Sudamrica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una costa de

Amrica a otra, lo cual supuso una importante reduccin de la distancia.

Una nueva ruta en el NorteEl deshielo que sufre el rtico est permitiendo sugerir la idea de una nueva ruta martima

que conecte Europa con el Este de Asia a travs de las aguas del Ocano rtico,

recorriendo toda la costa norte de Rusia. Algunos estudios indican que hacia el ao 2020 el

Ocano rtico podra ser navegado, tanto por el norte de Canad como por el norte de

Rusia.

NOTICIA:The Northeast Passage opens up (The New York Times, Sept. 2012)

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EstePasaje del Noroeste permitira iniciar un nuevo orden en el comercio martimo a

escala global, ya que las tradicionales rutas como el Ocano Atlntico o el Ocano Pacfico

se veran superadas por la rentabilidad del Pasaje del Noroeste.

La ruta desde Rotterdam, el puerto ms importante de Europa, hasta Shanghai, el puertoms importante de China, recorre actualmente unas 13.000 millas (algo ms de 20.000

kilmetros). Si el Pasaje del Noroeste estuviera abierto, esta distancia se reducira a 8.450

millas (13.600 kilmetros), lo cual supondra una reduccin de ms de 6000km en la

distancia a recorrer, y por lo tanto, una considerable reduccin en los costes de transporte.

En definitiva: menos tiempo, menos combustible, ms rapidez a la hora de realizar

encargos, mayor nmero de encargos

Adems, la ruta del noroeste evitara atravesar aguas peligrosas como las que rodean lacosta de Somalia o las aguas del Mar de la China Meridional, que son zonas donde la

piratera amenaza a la seguridad del transporte martimo.

Fuente: www.dforceblog.com UnBlog Verde

Tipos de buques y tipos de cargasSe diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante

contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni embalar,como el carbn, el cemento, el grano (trigo, maz, arroz, soja), arena, grava, petrleo,

gasetc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga seca y carga lquida.

Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su propio

nombre indica, en contenedores. Los contenedores son recipientes de carga que protegen

las mercancas. Los contenedores estn fabricados de acuerdo con la normativa

ISO (International Standarization Organization), de forma que sus dimensiones estn

estandarizadas a nivel mundial, facilitando as su manipulacin en los puertos de todo el

mundo. Los contenedores suelen estar fabricados de acero corten, pero tambin los hay de

aluminio o de madera contrachapada.

Al haber diferentes tipos de cargas, tambin encontramos distintos tipos de buques

mercantes. Los principales son:

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-Buques portacontenedores:son los buques encargados de transportar carga en

contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y tamaos,

los ms extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un volumen interno

aproximado de 33m3

y 66m3

respectivamente.-Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel.

Suele tratarse de buques de gran tamao, superando en algunos casos los 300m de eslora,

que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede llegar hasta los 200.000 TPM.

El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para determinar la capacidad de carga sin

riesgo de una embarcacin. Su valor se expresa en toneladas mtricas.

-Petroleros: son buques diseados para el transporte de crudo o productos derivados del

petrleo. Son los barcos ms grandes, y se clasifican segn su capacidad de carga. Lossuperpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga.

El comercio martimo a travs de contenedoresDespus de que un contenedor de smartphones se haya llenado y sellado en una fbrica de

Shenzhen en China, se proceder, sucesivamente, a remolcarlo con un camin,

transbordarlo a un buque, enviarlo por tren y vaciarlo una vez haya llegado a Chicago.

Medio siglo antes, cada caja de cartn con un lote de maquinillas de afeitar elctricas

expedida desde Estados Unidos hasta Pars se descargaba en los muelles de Nueva York,

se almacenaba y despus se bajaba a la cala de un carguero, se desembarcaba en El

Havre, se transfera a un vagn, etc. Con el contenedor, el trasbordo se realiza sin tener

que descargar.

Un empresario de transporte por carretera de la costa Este estadounidense, Malcom

MacLean, determin los elementos fundamentales de este sistema multimodal (carretera,

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mar, rail) a mita de los aos 1950: cajas metlicas de diez metros de longitud,

superponibles a varios niveles gracias a un armazn reforzado y provistas de piezas

angulares agujereadas que permitan la manipulacin y la estiba en el puente de viejos

petroleros. El Ideal X, el primer portacontenedores que as se acondicion, parti de los

muelles de Newark el 26 de abril de 1956 para dirigirse hacia los de Houston. Confinado a

las costas americanas durante mucho tiempo, el transporte por medio de contenedores

tom el vuelo a finales de los aos 1960 y, ms tarde, se mundializ. (Pierre Rimbert,Le

Monde Diplomatique, 2011)

Actualmente el comercio internacional funciona gracias al transporte mediante

contenedores. Como dice Pierre Rimbert enLe Monde Diplomatique, a partir de los aos 70

el uso de los contenedores se mundializ, es decir, adquiri dimensiones globales. Como ya hemos dicho, los contenedores estn fabricados siguiendo la normativa

ISO (International Standarization Organization), y sus dimensiones estn estandarizadas a

nivel mundial, facilitando as su manipulacin en los puertos de todo el mundo. Los

contenedores ms comunes son los de 20 pies, que sirven de unidad de medida para la

capacidad de los buques portacontenedores. Un contenedor de 20 pies es una TEU.

Las siglas TEU representan la unidad de medida de capacidad del transporte martimo en

contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies,

que tiene un volumen interno aproximado de 33m3. (TEU es el acrnimo deTwenty-foot

Equivalent Unit).

De esta forma, la capacidad de los buques se mide en TEUs. Por ejemplo el barco de la foto

siguiente tiene una capacidad de unos 7000 TEU. La empresa CMA CGM Group moviliza

al ao alrededor de 10 millones de TEU (fuente: CMA CGM Key Figures).

Durante mucho tiempo la distancia signific duracin y costes, y supuso un obstculo para

los intercambios comerciales. Ahora, colocadas en un contenedor, diez toneladas de

zapatillas de deporte viajan desde Shanghai hasta Rotterdam por menos de mil dlares o, lo

que es lo mismo, unos cntimos por par.

El desarrollo de lo que en ingls se denomina containerizationha permitido revolucionar el

funcionamiento del comercio a nivel global. Con el sistema de contenedores estandarizados

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los puertos de todo el mundo y los buques de todas las compaas estn preparados para

intercambiar y movilizar grandes cantidades de mercancas de un sitio a otro.

Adems de la containerization, otros dos factores han beneficiado al comercio martimo: la

liberalizacin del comercio mundial y la reestructuracin de las grandes empresas, queadoptan mtodos como eljust-in-time y buscan al otro lado del ocano a subcontratistas

baratos.

Se puede decir que, hoy en da, los buques portacontenedores son los que hacen realidad el

comercio internacional.

INTERESANTE:Lista de los buques portacontenedores ms grandes (Wikipedia)

Los buques portacontenedores ms grandes son los de la clase Mrsk E, fabricados por la

empresa danesa A.P. Mller-Mrsk, la compaa de transporte martimo de mercancasms grande del mundo.

Actualmente son ocho los buques de la clase Mrsk E. Las ocho hermanasson los buques

Ebba Mrsk, Edith Mrsk, Eleonora Mrsk, Elly Mrsk, Emma Mrsk, Estelle Mrsk,

Eugen Mrsk y Evelyn Mrsk. Se lasconoce como ellasdebido a que los anglosajones se

refieren a las embarcaciones comoshe (ella). La primera en construirse fue Emma Mrsk,

en 2006. Los ocho buques de la clase Mrsk E tienen una longitud de eslora de 397 metros.

MUY INTERESANTE: Localizacin en vivo de la flota de Mrsk,

en www.maerskfleet.com

VIDEO:Mrsk ha completado la construccin de nuevos modelos: la clase Mrsk Triple-

E. Ver video publicitario aqu (Youtube

Fotografa: El Puerto de Singapur. Fuente: marygerencia.com

Principales puertos del mundo (volumen de contenedores)A continuacin se enumeran los 20 principales puertos del mundo por volumen de

contenedores. En azul aparecen los puertos de Occidente (Europa y Norteamrica) y en rojo

los puertos de Asia. Esta clasificacin tiene en cuenta la capacidad del puerto, medida en el

nmero de contenedores que se pueden llegar a albergar y a movilizar. Se indican los 20

puertos ms activos del mundo.

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El puerto ms activo es el Puerto de Singapur, por el que pasa anualmente un cuarto de la

carga portuaria de todo el mundo. Por este puerto tambin pasa cada ao la mitad del

petrleo mundial. El Puerto de Singapur est conectado a travs de rutas martimas con ms

de 600 puertos en 123 pases, lo cual convierte a Singapur en uno de los puntos estratgicos

ms importantes del mundo. Es un centro financiero, econmico y comercial

importantsimo, tanto para Occidente como para Asia. Es un claro ejemplo de lo que engeografa humana se denomina hub.

El Puerto de Singapur es, adems, uno de los ms modernos del mundo. El desarrollo de la

tecnologa y la informtica en los procesos de distribucin, movimiento y almacenaje de los

contenedores permite hacer mucho ms eficiente el funcionamiento del puerto, de forma

que muchos procesos estn informatizados.

MUY INTERESANTE:Ver documentalMegaestructuras: El Puerto de

Singapur (National Geographic Channel)

El Puerto de Shanghai es el puerto ms grande de China, y el segundo ms importante del

mundo. Dependiendo de cul sea la fuente que uno encuentre, el Puerto de Shanghai se

considera el ms activo del mundo. En la actualidad, con el rpido desarrollo y crecimiento

de pases como China, Hong-Kong, Singapur, Taiwan etc, es imposibe mantener un

ranking ms de un ao. Los datos y los indicadores se van actualizando y superando cada

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ao. De todas formas, sea el segundo, el primero o el tercero, lo cierto es que el Puerto de

Shanghai es uno de los ms importantes del mundo. En 2010 se manejaron 30 millones de

TEUs y alrededor de 600 millones de toneladas de mercanca.

MS INFORMACINsobre el Puerto de Shanghai.Hay que destacar que 15 de los 20 principales puertos se encuentran en Asia, y ms

concretamente en el Sudeste Asitico y en la costa Este de China. nicamente el puerto de

Dubai y el puerto de de Busan se encuentran fuera de esta zona, que concentra una parte

importante de los puertos ms activos del mundo.

No es de extraar que, dentro de los 20 principales puertos del mundo, encontremos a los

llamados Cuatro Tigres Asiticos. Esta denominacin se utiliza para hacer referencia a

cuatro economas consideradas NIC (Newly Industrialized Countries) yque han crecidomuy rpidamente. Los Cuatro Tigres Asiticos son Hong-Kong, Taiwan, Singapur y Corea

del Sur. Los Cuatro Tigres asiticos tienen algunos de los puertos ms importantes del

mundo. De hecho, Singapur, Hong-Kong y Corea tienen sus puertos colocados en el TOP

5. Estos cuatro pases son estudiados ms a fondo en el apartado Pases emergentes.

INTERESANTE:Otra clasificacin para los principales puertos del mundo (fuente:

marygerencia.com)

La prdida de poder de las potencias tradicionales occidentales frente a las nuevas

economas asiticas y principalmete China se evidencia, como en otros muchos aspectos, en

el transporte martimo.

El primer puerto occidental que encontramos en el ranking es el Puerto de Los

ngeles/Long Beach, que ocupa el sexto puesto entre los puertos ms importantes del

mundo. El puerto ms grande de Europa, el de Rotterdam, aparece en el undcimo puesto.

Actualmente 14 de los 20 principales puertos por volumen de contenedores manejados se

encuentran en el Este de Asia. Ocho de ellos en China. Lo interesante es que ninguno de

ellos estaban en el TOP 10 en 1995. La entrada en el comercio mundial y la importancia en

el tablero internacional de los pases asiticos es un fenmeno reciente y que se ha dado a

gran velocidad. Este fenmeno se ha llevado por delante a los pases occidentales que,

durante siglos, haban liderado el comercio y la economa. Los principales puertos europeos

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(Rotterdam, Hamburgo) y los puertos de Norteamrica han bajado muchas posiciones en el

ranking en los ltimos 15 aos.

Se ha dado un cambio de orden desde el centro hacia la periferia, y pases como Alemania,

Estados Unidos o Reino Unido se han visto superados por el crecimiento desenfrenado delas economas asiticas.

Mapa La importancia de Asia en el comercio martimo mundial. Elaboracin propia para

elordenmundial.wordpress.com a partir de los datos de Dicken (2011)

INTERESANTE:Reportaje Abuenpuerto(Comando Actualidad, RTVE)

El comercio martimo a granelLa carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar ni embalar, engrandes cantidades. Es una carga depositada o vertida en grandes depsitos, y que puede ser

lquida o seca.

La carga lquida en los graneleros puede ser petrleo, gas licuado, gasolina, productos

qumicos, aceite etc. La carga seca es principalmente de carbn, madera, fertilizantes,

mineral de hierro, alimentos secos, grano

En la imagen de la derecha podemos observar cmo una gra descarga desde el barco hasta

un camin la carga, que en este caso es grano. VIDEO:Descarga de un buque granelero en el Puerto de Almera. En este video podemos

observar cmo la carga a granel seca (en este caso fertilizantes) se descarga desde el

granelero hasta un camin. La importancia de los fertilizantes ya la estudiamos en el

apartado Minerales codiciados.

VIDEO:Bulk cargo unloading process. En este video vemos cmo varias gras descargan

grandes cantidades de carbn en camiones. Este proceso se repite en puertos de todo el

mundo cada da a cada hora.

En el caso del comercio martimo a granel, existen puertos especialmente preparados para

recibir a graneleros y descargarlos. La infraestructura y la maquinaria que precisa la

descarga de un buque granelero no es la misma que la que necesita un buque

portacontenedores. El puerto para carga de material a granel ms frecuentado en el mundo

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es el de Nueva Orleans. Otro puertos especializados en la carga a granel son el Puerto de

Rosario (Argentina) o el Puerto de Rotterdam.

Hasta 2010 el granelero ms grande del mundo fue el MS Berge Stahl, construido por

Hyundai Heavy Industries en 1986. En 2011 tuvo lugar el viaje inaugural del MS ValeBrasil, que actualmente es el buque de carga a granel ms grande, con 362 metros de eslora.

El comercio martimo a travs de petrolerosEl petrleo es la principal fuente de energa de los pases desarrollados y de los pases

emergentes. La demanda de este combustible aumenta cada ao, conforme aumentan las

poblaciones y la industria de los pases emergentes. Por ello el trfico de petroleros por las

rutas martimas de todo el mundo es uno de los fenmenos ms importantes para el

desarrollo de la vida de cientos de millones de personas. Sin petrleo muchos pases se

colapsaran y dejarande funcionar.

Los petroleros son los buques encargados de

transportar el petrleo y sus derivados. Son las embarcaciones ms grandes, capaces de

transportar hasta 500.000 toneladas de crudo. Los petroleros navegan a una velocidad de

entre 10 y 16 nudos (18-30km/h).

Debido a la importancia econmica de la carga que transportan y a su baja velocidad, lospetroleros son una de las vctimas ms frecuentes de la piratera. NOTICIA:Liberado el

petrolero griego secuestrado por piratas en el Golfo de Guinea(Fuente: ABC.com, Agosto

2012).

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El Knock Nevis, construido en los astilleros de Oppama (Japn) entre 1979 y 1981, fue el

superpetrolero ms grande del mundo, hasta su retirada en 2004. En la imagen superior se

puede observar una comparacin entre los 458m de eslora del Knock Nevis y algunos de

los edificios ms famosos del mundo.

Las mayores compaas navieras del mundoLos procesos de fusin y adquisicin de empresas han impulsado una dinmica de

concentracin empresarial muy notable en el comercio martimo. De esta forma, si en el

ao 1996 las 25 primeras compaas concentraban el 71% de la capacidad de trasporte

martimo, en el ao 2006 dicho porcentaje asciende al 86,4%. (Fuente: marygerencia.com)

Aunque las fuentes difieren en cuanto a la posicin de cada compaa en el raking, hay 10compaas que siempre aparecen, en cualquier posicin, en todos los rankings. Segn la

agencia Reed Business Information, en 2009 las diez principales compaas navieras eran:

1. A.P. Mller-Mrsk (Dinamarca) con ms de 2 millones de TEU y 540 buques.

2. Mediterranean Shipping Company (Suiza) 1.3 millones de TEU y 414 buques.

3. CMA CGM Group (Francia) 966.000 TEU y 394 buques.

4. Evergreen Line (Taiwan) 636.00 TEU y 183 buques.

5. Hapag-Lloyd Group (Alemania) 500.000 TEU y 136 buques.6. COSCO (China) 484.000 TEU y 156 buques.

7. APL (Singapur) 463.000 TEU y 131 buques.

8. CSCL (China) 433.000 TEU y 137 buques.

9. NYK (Japn) 420.000 TEU y 122 buques.

10. Hanjin (Corea del Sur) 376.000 TEU y 91 buques.

PROTOCOLOS

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http://www.urjc.es/bancaja/seminarios/archivos/protocolo_relaciones_internacionales

.pdfProtocolos

Nivel de transporteNivel de interred: Direcciones IP - Usuarios y dominios - Sistema de nombres dedominios - Nmeros de puertoNivel de red/enlace

La base de Internet, y razn principal de su xito, son sus protocolos. Dentro decada nivel se utilizan distintas normas o protocolos, llegando incluso a depender,dentro de un nivel, la norma utilizada del servicio a prestar

Nivel de transporte

El protocolo de nivel de transporte original era el Network Control Protocol,NCP, diseado para ARPANET, funcion hasta que el sucesivo crecimiento conotras redes dio lugar a ARPA Internet y adems provoc que se fuera degradando

la fiabilidad extremo a extremo de la red, forzando la necesidad de un nuevoprotocolo para el nivel de transporte, el Protocolo de Control detransmisin, TCP,diseado especialmente para tolerar subredes no fiables.

Es un protocolo orientado a la conexin queda establecida cuando un nododeterminado comienza a enviar paquetes a otro nodo. Todos los paquetes entrelos dos nodos pasan por la misma ruta durante todo el tiempo que dura laconexin. Son protocolos orientados a conexin. Al tener una ruta fija y nicadurante el tiempo que dura la conexin si en un momento dado alguno de losenlaces o enrutadores involucrados en formar el circuito virtual tiene algn

problema, la conexin entre los nodos origen y destino queda rota.Los servicios como correo electrnico, transferencia de ficheros o accesoremoto, necesitan que los caracteres que se van tecleando en un extremo vayanllegando al otro extremo conservando el orden en que se han introducido, o queel fichero que estamos transfiriendo no pierda o duplique partes del mismo.Necesitamos un protocolo que nos proporcione un flujo de bytes fiable para losdos sentido de la conexin. Nuestro protocolo es el TCP, que nos garantiza que

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los bytes que salen del nodo origen son entregados en el nodo destino en elmismo orden y sin duplicados es un protocolo orientado a conexin.

Cuando lo que se necesita transmitir es voz o vdeo en tiempo real, es msimportante transmitir con una alta velocidad que el garantizar que llegan

absolutamente todos los paquetes, con el orden adecuado y sin duplicados. Enesta situacin, nuestras necesidades son mejor satisfechas por el protocolo denivel de transporte llamado Protocolo de Datagramas de Usuario, UDP,que secaracteriza por ser un protocolo no orientado a conexin, es decir, puede quealgunos de los paquetes enviados con este protocolo no lleguen nunca, lo haganvarias veces o lleguen en desorden. Cada paquete lleva suficiente informacincomo para alcanzar el destino, reencaminndose el flujo en el caso de que fallealgn nodo o enlace. Entre los inconvenientes, simplemente recordar que no seest a salvo de prdidas, repeticiones y desordenes de los paquetes, por lo que losprocesos que usen este protocolo pueden tener una carga adicional de trabajo.

Nivel de interred

A principios de los ochenta se introdujo un nuevo protocolo de nivel deinterred, el Protocolo de Internet, IP. Se trata de un protocolo no orientado aconexin, encargado de las cuestiones relativas a direccionamiento de lospaquetesque le suministra la capa de transporte.

De esta forma, el protocolo que principalmente se identifica con Internet esel Transmission Control Protocol / Internet Protocol, TCP/IP, si bien la partefundamental de la estructura, en la que se basan todas las aplicaciones, es laestablecida por la norma IP, encargado de determinar los procedimientos dedireccionamiento y encaminamiento que deben seguir todas las informacionestransmitidas, independientemente de la red fsica que se utilice para la conexin.

Como cada servicio tiene sus propias necesidades, existen diferentes protocolosde niveles superiores que usan IP. Aunque el protocolo IP establece las normaspara que los paquetes alcancen su destino, lo que no se garantiza es cundo lovan a alcanzar, cuntos o en qu orden, es decir, ofrece un servicio no orientado aconexin.

Direcciones IP

Entre los conceptos aportados por el protocolo IP estn las denominadasdirecciones IP, encargadas de identificar de manera nica cada mquina o nododentro Internet.

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Las direcciones Internet son nmeros de 32 bits, es decir, cubre desde 0 a 2^32,aunque en lugar de usarse un espacio de direcciones plano del tipo: 1,2,3,... seeligi establecer una estructura en las direcciones, de forma que una direccin IPconsta de cuatro nmeros separados por puntos. Como para la representacin decada nmero se han destinado ocho bits, estos pueden ir de 0 a 255, es la

denominada notacin numrica con puntos. As, por ejemplo, la direccinInternet 195.76.188.1 se corresponde de forma nica con un nodo dentro de la

red, de forma que todo paquete que lleve este destino slo acabar su viajefelizmente si llega a l.

Se establecieron cinco clases de direcciones IP, denominadas clase A, B, C, Dy E. La forma ms sencilla de diferenciarlas es mirando el primer nmero de ladireccin. En la figura podemos ver las distintas clases, su estructura y rangos. Sedetallan los campos dedicados a identificador de red (redID), identificador dehost u ordenador (hostID) e identificador de grupo de multidifusin (multicastinggroup ID, en ingls), conjunto de ordenadores al que quiero enviar algo.

Clase Rango

ClaseA 0.0.0.0 a 127.255.255.255

B 128.0.0.0 a 191.255.255.255

C 192.0.0.0 a 223.255.255.255

D 224.0.0.0 a 239.255.255.255

E 240.0.0.0 a 247.255.255.255

Este formato de direccin facilita que se puedan aplicar mscarasque permitandiferenciar direcciones de nuestra red con direcciones fuera de ese mbito, ascomo posibles tratamientos de la misma mediante rpidas comparaciones a nivelde bit. Estamos ante lo que se denominan subredes(subnet en ingls),establecidas por al administrador de cada red en concreto, con objeto de facilitarlas labores de enrutamiento, disminuyndose el tamao de las tablas deencaminamiento intermedias.

En ocasiones este valor nos puede ser solicitado en alguna configuracin.Normalmente nos vendr indicado el valor a introducir, siendo el 255.0.0.0 elms habitual.

Usuarios y dominios

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Las direcciones IP son tratadas por los diversos nodos que deba atravesar nuestropaquete de informacin , sin embargo existe un modo alternativo dedireccionamiento utilizando el concepto de dominio como alias de una direccinIP pura. A cada usuario en Internet se le asocia una direccin Internet nica,formada por el identificador de usuario y el identificador del ordenador o

dominio en que se encuentra, separados ambos por el carcter arroba (@).Lasintaxis general de cualquier direccin Internet es : USERID@DOMINIO.

Hay que tener especial cuidado con la distincin entre maysculas y minsculas,dado que se consideran letras distintas y, por tanto, direcciones distintas, ascomo con la no presencia de espacios en blanco dentro de la direccin. Lasdistintas partes que forman el dominio reciben el nombre de subdominios. Elsubdominio ms a la derecha es el de carcter ms general, denominndosedominio de nivel alto.

Existen dos tipos de dominios de nivel ms alto aunque en algunos pases se hadefinido tambin un subdominio que les permita diferenciar el tipo deorganizacin, como por ejemplo ac para instituciones acadmicas o co para

las organizaciones comerciales.

Dominios de organizacin: se basan en el plan de direccionamiento creadoantes de que Internet fuese una red internacional. Contienen definiciones del tipode organizacin a la que pertenece el ordenador (educativa, comercial, militar,etc.). Cuando Internet se expandi fue necesario definir nuevos dominios de nivelalto que cubrieran esta situacin.

DOMINIOS DE TIPO DE ORGANIZACIN

DOMINIO SIGNIFICADO

com Organizacin comercial

edu Institucin educativa

gov Institucin gubernamental

int Organizacin internacional

mil Organizacin militarnet Organizacin de red

org Organizacin sin nimo de lucro

Por ejemplo:En la direccin ayuda@nodo50.org, el identificador de usuario esayuda y el dominio nodo50.org. Su dominio de nivel ms alto, org, nos

dice que el servidor pertenece a una organizacin sin nimo de lucro. Por ltimo,

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el subdominio que est ms a la izquierda (a la derecha de la @), nos dice elnombre concreto del ordenador que utiliza ese usuario, nodo50.

Dominios geogrficos: dominios de nivel alto que definen la localizacingeogrfica . A continuacin, algunos ejemplos

DOMINIOS DE NIVEL ALTO GEOGRFICOS

DOMINIO SIGNIFICADO DOMINIO SIGNIFICADO

aq Antrtida is Islandia

ar Argentina it Italia

at Austria jp Japn

au Australia kr Corea del Sur (Korea)

be Blgica kw Kuwaitbg Bulgaria li Liechtenstein

br Brasil lt Lituania

ca Canad lu Luxemburgo

ch Suiza (Cantones Helvticos) lv Latvia

cu Cuba mx Mjico

cn China my Malasia (Malaysia)

cr Costa Rica ni Holanda (Netherlands)

de Alemania (Deutschland) no Noruegadk Dinamarca (Denmark) nz Nueva Zelanda

ec Ecuador pl Polonia

ee Estonia pr Puerto Rico

eg Egipto pt Portugal

es Espaa re Reunin

fi Finlandia se Suecia

fr Francia sg Singapur

gb Gran Bretaa si Eslovenia (Slovenia)gr Grecia th Tailandia (Thailand)

hk Hong Kong tn Tnez

hr Croacia tw Taiwan

hu Hungra uk Reino Unido (UnitedKingdom)

ie Repblica de Irlanda us Estados Unidos (United

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States)

il Israel ve Venezuela

in India za Sudfrica

Sistema de nombres de dominio

Las direcciones que valen son las IP, puesto que cuando utilizamos direccionesde dominio, necesitamos disponer de un servicio denominado Sistema deNombre de Dominios (Domain Name System, DNS), que es un servicio TCP/IPque se encarga de establecer las correspondencias entre los nombres de dominiosy sus correspondientes direcciones IP. Gracias al servicio de DNS, sonequivalentes las direcciones : ayuda@nodo50.org y ayuda@195.76.188.2

Al ser un servicio, para utilizarlo puede que necesitemos indicar a nuestrosprogramas dnde encontrar al servidor correspondiente, informacin queel proveedor de acceso a Internet. Normalmente, especialmente para conexionesrealizadas por va telefnica,la direccin IP que se asigna a nuestra mquinaes dinmica, es decir, en el proceso de conexin, el servidor de nuestroproveedor nos asigna una direccin IP temporalmente, vlida durante esaconexin concreta y que cambiar la prxima vez que nos conectemos. Sinembargo, nuestra direccin Internet no se ve alterada. El servidor DNS de nuestroproveedor se preocupar de traducir en cada ocasin la parte de dominio denuestra direccin Internet a la direccin IP que tengamos asignada en ese

momento.

La asignacin de los nmeros IP no se hace por el capricho de cada usuario, sinoque es el Centro de Informacin de la Red Internet (InterNIC)delegado elencargado de tomar estas decisiones. En el caso europeo, los registros de Internet(Internet Registry, IR) los lleva el Centro de Coordinacin de Red (NetworkCoordination Center, NCC) del RIPE (Reseaux IP Europens), que, a su vez, hadelegado la responsabilidad a organizaciones nacionales dentro de cada pas. Enel estado espaol, se encarga RedIRIS, actuando como NIC delegado para laasignacin de direcciones en Espaa (ES-NIC dominio de nivel alto .es).

Estos organismos toman las decisiones relativas a los identificadores de red(redID), mientras que la parte de la direccin dedicada a los ordenadores o hostsdepende del administrador de cada red, quien tomar igualmente las decisionesrelativas a la creacin de subredes.

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Para registrar un dominio o un nmero IP, lo habitual es que se encargue deello el proveedor de acceso a Internet, aunque siempre existe la posibilidad derellenar una serie de formularios necesarios para registrarse. Estos formularios seencuentran disponibles en el nodo rs.internic.net, en el directorio template. Sepuede acceder mediante FTP annimo. Para realizar la solicitud, si es a nivel

europeo, basta con enviarlo relleno a hostmaster@ripe.net, en caso contrario, ladireccin es host-master@internic.net.

En el estado espaol, se puede obtener ms informacin o los formularioscorrespondientes en la direccin ftp.rediris.es, dentro del directorio /infoiris/ip. Siqueremos realizar alguna consulta, podemos dirigirnos a infoiris@rediris.es o anic@rediris.es.

Nmeros de puerto

Cmo podemos diferenciar a qu servicio se est refiriendo un cliente que sedirige a una direccin IP dada?.

La respuesta viene a travs del nmero de puerto (PORT NUMBER). Se trata deun concepto proviniente del mundo UNIX, nuevamente. Tanto TCP como UDPidentifican una aplicacin mediante un nmero de puerto de 16 bits. As, losservidores, que son aplicaciones, tienen asignado igualmente un nmero depuerto. Existe un nmero de puerto tpico para cada servicio, de forma que sedice que una aplicacin servidora est escuchando en el puerto que se le ha

asignado, su puerto tpico normalmente, a la espera de peticiones de clientes.Cuando stas llegan, se atienden, bien de forma secuencial o bien de formaconcurrente.

Los nmeros de puerto tpicos son asignados por la Autoridad Internet deNmeros Asignados (Assigned Numbers Internet Authority, IANA) y estn entre1 y 1023. Algunos ejemplos de puertos son: puerto 21 para FTP o 23 paraTELNET.

Las aplicaciones clientes tambin usan nmeros de puerto en nuestra mquina,son aplicaciones usando TCP tambin, slo que no son puertos especficos sinoque slo necesitan ser nicos mientras los use el cliente, por ello se denominanpuertos efmeros. Igualmente, hay procesos del sistema que usan puertos,denominados puertos reservados.

La forma en que se establece el puerto al que nos dirigimos, caso de no ser elpuerto por defecto, consiste en especificarlo tras la direccin IP, separado por dos

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puntos, por ejemplo: 195.76.188.2:21. Caso de tener que utilizar algn nmero depuerto en especial este deber sernos comunicado por el proveedor del servicio.

Para acceder a cada servicio de Internet , necesitamos un programa capaz deinterpretar los estndares de cada servicio de Internet. La evolucin de Internet,

junto con el desarrollo del servicio Web, han provocado que los programas quese usan para acceder a pginas Web, los denominados navegadores oexploradores, asuman cada vez ms funciones, o lo que es lo mismo, seancapaces de acceder a ms servicios, de forma que nos permiten realizartransferencias de ficheros, uso del correo o participacin en grupos de noticiasadems de sus primigenias funciones de presentacin de pginas con hipertexto.

Nivel de red/enlace

En los protocolos usados en Internet, segn nos acercamos al medio fsico, ladiversidad de los mismos provoca que existan varios protocolos a nivel dered/enlace para adaptarse a las peculiaridades de cada medio fsico.

Un usuario conectndose por una lnea serie, tenemos la posibilidad de que setrata de una lnea de la red telefnica conmutada (RTC) o una lnea punto apunto. Ambos casos fueron contemplados, definindose sendos estndares paracada uno de ellos. As, se defini el protocolo de Internet para lneas serie(Serial Line Internet Protocol, SLIP) y el protocolo para lneas punto apunto (Point to Point Protocol, PPP)destinados a implementar la funcionalidad

del nivel de red y enlace sobre los citados medios fsicos. De estos dos protocolosel primero de ellos, SLIP.

Si bien el protocolo SLIP est especficamente diseado para el transporte detrfico TCP/IP, la tendencia actual es hacia el uso cada vez mayor del protocoloPPP, ya que, aunque su nombre pueda despistarnos, tambin es apto para lneastelefnicas conmutadas, las normales en nuestra casa u oficina, siempre quenuestro proveedor de Internet disponga de un servidor PPP para atender nuestrallamada.

El protocolo PPP posee algunas caractersticas que lo hacen ms interesante:

Negociacin de la configuracin : al utilizar SLIP, es necesario conocertanto nuestra direccin IP como la de nuestro proveedor, lo que puedecausarnos problemas en el caso de que este asigne dinmicamente lasdirecciones. Igualmente, existe la posibilidad de tener que configurar

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algunos parmetros un tanto oscuros, como pueden ser mxima unidad

de transmisin (MTU), mxima unidad de recepcin (MRU), el uso decabeceras de compresin, etc. Algo que puede ser un tanto tedioso, aunqueno imposible. Todos estos pasos se simplifican notablemente con elprotocolo PPP gracias a mecanismos de negociacin durante la conexin.

Login automtico: casi todos los programas SLIP/PPP pueden llamar yhacer login de forma automtica, siguiendo un fichero de comandos. Sinembargo, es conveniente que el sistema del proveedor de servicio enveprompts estndar de cara a facilitar el proceso. Por ejemplo, debera enviarun login : cuando espere que nuestro sistema la enve nuestro

identificador y password : para pedir la clave, algo que no siempre

ocurre, tenindose que recurrir entonces a escribir un fichero de conexinespecfico (script) o realizarla de forma manual. PPP considera laposibilidad de que se utilicen dos posibles mtodos de automatizacin, elprotocolo de autentificacin de claves, (Password Authentication Protocol,PAP) y el protocolo de autentificacin por Challenge-Handshake,(Challenge-Handshake Authentication Protocol, CHAP). Ambos aportanun mecanismo, para enviar la pareja login/clave de forma transparente alsistema remoto.

Capacidad de transporte multiprotocolo:al ser PPP ms reciente se leha dotado de una mayor potencia, aunque a efectos de conectarse aInternet, donde slo se usa el protocolo TCP/IP no es significativa..

http://www.nodo50.org/manuales/internet/protocolos.htm