tacpy 142 web

www.tacpy.com.pyEdición 142 | Agosto 2014

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EL DAKAR SERIES-DESAFÍO GUARANÍ: CRÓNICA DE LA CARRERA

La primera aventura Dakar en paraguay

Se lanzó la campaña #bastadeaccidentes

Conozca loshoteles TACPy

voto por La seguriDaD viaLturismo

Desafío Guaraní

4 TOURING CLUB AGOSTO 2014

TOURING CLUB AGOSTO 2014

EDITORIAL

P R E S I D E N T EDR. HUGO MERSÁN GALLI

V I C E P R E S I D E N T ESR. LUIS FERNANDO CASTAGNINO

S E C R E T A R I OSR. CÉSAR A. ABENTE SARALEGUI

T E S O R E R OING. LUIS FERNANDO DUMOT

P R O T E S O R E R ODR. MANUEL NOGUÉS ZUBIZARRETA

M I E M B R O S T I T U L A R E SDR. RAMÓN CODAS

LIC. MANUEL A. GOMEZ M.DR. JOSÉ A. ZANOTTI CAVAZZONI R.

ABOG. NERY R. SILVA MONGES

M I E M B R O S S U P L E N T E SSR. ÉDGAR G. MOLAS COSTAS

DR. JOSÉ MARÍA VARGAS PEÑA A.

P R E S I D E N T E S H O N O R A R I O S ING. LORENZO E. CODAS

ING. CARLOS E. RUBOD

T R I B U N A L D E H O N O R

MIEMBROS Ing. Lorenzo E. Codas Dr. César A. Sanabria

Dr. Rodolfo V. Vouga M.Esc. José Luis Coscia C.

Ing. Agro. Óscar Luis Doria P.

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS

MIEMBROS TITULARES Lic. Guillermo Serrati Gautier

Lic. Ricardo Cameroni Cendra Lic. Manuel Stark Robledo

M I E M B R O S U P L E N T E

Ing. Iván Dumot Ferrari

RESPONSABLE DE LA REVISTA ANTE LA JUNTA DIRECTIVA

Sr. César Abente Saralegui

25 de Mayo esq. Brasil021 210 550 - www.tacpy.com.py

Asunción - Paraguay

Miembro de la Federación Internacional del Automóvil

Miembro de la Confederación

Deportiva Automovilistica Sudamericana

Miembro de la Federación Interamericana

de Touringy Automóvil Clubes

TACPy JUNTA DIRECTIVA

La elección de la explanada del Panteón de los Héroes para lanzar la campaña #bastadeaccidentes del TACPy y la FIA, en la mañana del 10 de julio, no fue casual.

La iniciativa busca concientizar sobre la gran tragedia que representan los accidentes en Paraguay, sabiendo que ocasionan 40.000 víctimas y 1.200 muertos al año. Cifra supera la de víctimas de la Guerra del Chaco, que fueron 30.000, en tres años (1932 a 1935).

“Es urgente mejorar los servicios viales y lograr consciencia sobre el manejo responsable en el país”, dijo el Dr. Hugo Mersán, presidente del Touring Club, al iniciar el lanzamiento, en el que hubo una representación sobre la guerra. La campaña busca reunir 100.000 votos paraguayos en la Encuesta Mundial de las Naciones Unidas, My World 2015, para que la temática vial quede instalada en la agenda de desarrollo global post-2015, y a su vez en la agenda de gobierno Paraguay.

Si la temática entra a la agenda global de la ONU, las autoridades responsables estarán obligadas a priorizar el mejoramiento de la infraestructura, del servicio de transporte público y controles efectivos de las normas y leyes de tránsito.

Según el Ing. Emilio Ramírez de la OPS en Paraguay, las principales causas de accidente son: la escasa educación vial, la inconsciencia, las malas carreteras y el pésimo servicio de transporte público. Para solucionar esta epidemia hay que intervenir de inmediato. Paraguay tiene 60.000 km de rutas pero solo 5.000 km asfaltadas. Hay mucho por hacer: las rutas deben estar diseñadas para proteger a todos los usuarios.

En Paraguay, el parque automotor presenta un elevado crecimiento cada año, llegando a una cifra superior a la soportable por nuestras carreteras. Esto, sumado al desplazamiento inseguro del servicio de transporte público, el estado de las rutas y la imprudencia de los conductores, resultan una combinación fatal.

La “movilidad sostenible”, resulta de un conjunto de procesos y acciones orientados al uso racional de los medios de transporte -particulares y profesionales-. Incluye la reducción del número de vehículos en las vías configurando un modelo de transporte más eficiente que permita una mayor integración social, más seguridad en los desplazamientos y menor contaminación ambiental.

VOTE Ingrese a www.bastadeaccidentes.com, haga click en “votar aquí” para visualizar las 16 opciones propuestas por las Naciones Unidas. Seleccione “mejores carreteras y servicios de transporte”, seguido por 5 opciones consideradas prioridades para usted (paso obligatorio). Al terminar de elegir complete los datos: sexo, edad y nivel educación, para culminar, haga click en “VOTO”.

Más víctimas que en la guerra

Esta campaña cuenta con el apoyo de las Naciones Unidas (ONU), la Organización Panamericana y Mundial de la Salud (OMS/OPS), la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Red de Empresas e Instituciones adheridas a la iniciativa “Juntos, podemos salvar millones de vidas”.


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TOURING CLUB AGOSTO 2014CONTENIDO

DIRECCIÓN EDITORIAL Janine Giani Patterson EDITORA Laura Bado GERENTE COMERCIAL Alejo Galiasso DISEÑO GRÁFICO Roger Báez FOTOGRAFÍA Guillermo Nuñez REDACCIÓN Laura Bado PUBLICIDAD Viviana Zapata, Mirian Romero, Alice Riveros, Carolina Vega, Liza Zelaya

Prócer Estigarribia 1178 . 021 614 [email protected]

Asunción . Paraguay

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SOCIOS

Noticias

Biblioteca

Tienda

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2038

NOTA DE TAPADesafío Guaraní. Crónica de la primera gran aventura Dakar en Paraguay

RESPONSAbILIDAD SOCIALDesafío Solidario. Los pilotos del primer Dakar Series promovieron la recaudación de víveres para el Chaco, donde debía pasar la carrera.

TURISMOHoteles TACPyTouring Viajes invita a sus socios y sus familias a descansar en contacto con la naturaleza y con todas las comodidades.

4X4 AVENTURA EN FAMILIATravesía a TarijaPara llegar a esta hermosa ciudad boliviana hicimos una travesía de 3.000 km de grandes alturas e impresionantes paisajes.

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Se lanzó la campaña mundial basta de Accidenes #bastadeaccidentes-, para juntar 100.000 votos por Mejores Transportes y Carreteras/Seguridad Vial, en la Encuesta Mundial My World de Naciones Unidas para un Mundo Mejor. Podés votar dando tu opinión en el sitio:

www.bastadeaccidentes.com Los resultados definirán prioridades en la agenda global de ONU post-2015. La iniciativa es impulsada localmente por TACPy, la Organización Panameri-cana de la Salud, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Red de empresas e instituciones adheridas a la iniciativa Juntos, podemos salvar millonesde vidas. La campaña hace una comparación del número de fallecidos durante la Guerra del Chaco, 30.000 com-batientes, contra las 40.000 víctimas que se cobran los accidentes de tránsito cada año en nuestro país, principalmente entre los jóvenes. “El campo de bata-lla hoy son las rutas”, sostiene el TACPy. La votación busca instalar el tema seguridad vial en la agenda de los gobiernos, para priorizar la infraestructura vial, el transporte público, el control de las normativas y las leyes de tránsito. ¡Con tu apoyo podemos hacer de la seguridad vial una prioridad mundial!

Votá en la Encuesta Mundial “My World 2015”

Izq. a der., Emilio Ramírez (OPS), Cecilia Ugaz (NNUU), María Rodas (Policía Municipal de Tránsito), Mercedes Maldonado Banks (MSP), Arístides Morales (Municipalidad Asunción), Luis Jacobs (Patrullera Caminera), Hugo Tintel (MEC), César Almada (CJI Paraguay) y el Dr. Hugo Mersán, presidente del TACPy.

La campaña se lanzó en la explanada del Panteón de los Héroes con una representación de la Guerra del Chaco que, entre 1932 y 1935 ocasionó 30.000 víctimas, mientras que los accidentes de tránsito ocasionan 40.000 víctimas y 1200 muertos al año.

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A fines de mayo, TACPy ofreció un agasajo a destacados participantes nacionales del Rally Argentina 2014, ca-pítulo que pertenece al Campeonato Mundial de Rally, organizado por FIA-CODASUR. Hugo Mersán, presi-dente del club, Edgar Molas, presidente de la Comisión Deportiva y miembros de la Junta Directiva y Deportiva, entregaron reconocimientos a los pilotos. Se distinguió especialmente a Diego Domínguez por ser el piloto pa-raguayo mas destacado en la competencia, culminando en la posición 12 de la clasificación general.

El Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP) con TACPy organizan desde hace 26 años el “Gran Premio del Paraguay Antiguos, Recorriendo Fronteras”. Este año se realizó entre el 19 y el 22 de junio, uniendo Asunción, Saltos del Guairá y Encarnación.

Agasajo a pilotos del Rally Mundial, Argentina

Gran Premio del Paraguay

El 20 de julio durante la largada simbólica del Dakar Series “Desafío Guaraní”, en el Banco Central de Paraguay en Asunción, los pilotos portaron los emblemas y los lemas de la campaña “Carrera por la Seguridad Vial”, que lleva adelante el TACPy con el apoyo de la Cámara

Pilotos apoyaron la campaña de Seguridad Vial”Junior Internacional (JCI Paraguay). La ceremonia tuvo como anfitrio-nes al presidente de la República del Paraguay, Horacio Cartes, al vicepresidente, Juan Afara, a la ministra de Turismo de la Nación, Marcela Bacigalupo y al ministro de Deportes, Víctor Manuel Pecci Balart.

El director del Rally Dakar, Etienne Lavigne y el director de Relaciones Exteriores de ASO (Amaury Sport Organisation), Gregory Murac estuvieron presentes en la rampa de largada, junto al presidente del Touring Automóvil Club Paraguayo, Hugo Mersan Galli.

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TACPy se volvió a destacar en la Expo Feria de Mariano Roque Alonso, ganando el segundo puesto al Mejor Stand de Servicios Generales. Este año presentó la campaña: #Bastadeaccidentes, My World 2015, de NNUU. También se promovieron los beneficios para socios en servicios de salud a través de Oami Medicina Prepaga y Sa&com, y se sortearon dos tablets entre los visitantes.

TACPy realizó su tradicional sorteo anual de 2 autos 0 Km entre los socios que pagaron sus cuotas anua-les por adelantado. Los ganadores de los flamantes Chevrolet Spark fueron Mitchell Villalba Bordenave y Roberto Carlos Luraschi Merine. ¡Qué los disfruten!

Educación y Seguridad Vial es una materia de la Edu-cación Media Técnica, y TACPy, institución referente en este tema, recibe a estudiantes en su sede para enseñanza in situ. Comienzan con un recorrido por el Club, para finalizar en la Escuela de Conducción donde asisten a una charla alusiva. En la foto 40 alumnos de los colegios San Diego y Saint Catherine.

Stand TACPy distinguido en la Expo

Ganadores de los 0km

Visita de estudiantes al TACPy

Con el fin de mejorar el servicio de auxilio, el Touring Club adquirió recientemente dos nuevas unidades de plataforma Volkswagen modelo 2014. De esta manera, la flota actual asciende a 22 plataformas, 14 grúas, 6 motos y 3 camionetas de auxilio rápido.

Por un mejor servicio de auxilio



Avances la red de empresas comprometida en reducir los accidentes de tránsito:• Electro Diesel: En la fiesta del Día del Trabajador promovió la conducción responsable con una botella de cerveza vacía sobre las mesas inscripta con la leyenda “Si tomás, no manejes” y realizó un concurso sobre los conocimientos del Reglamento de Tránsito. También difundió mensajes de la campaña en sus redes sociales.• Sueñolar: Apoyado por la Federación Paraguaya de Motociclismo (FEPAM) organizó la competencia “Con-trarreloj”, para concientizar sobre el uso del casco y el

El 30 de mayo se realizó un curso teórico de Movilidad Segura para funcionarios del TACPy que incluyó una práctica en el Autódromo Rubén Dumot. El curso fue dictado por el Lic. Wilfrido Moraes, Jefe del Deparmento de Educación y Seguridad Vial, y los instructores Carlos Ferreira y Emmanuel López, certificados por FIA. Los instructores enfatizaron en la atención y condiciones físicas que deben tenerse cuando se está al volante.

TACPy y Seguridad Seguros firmaron un acuerdo de cooperación interinstitucional en la campaña “Juntos, podemos salvar millones de vidas”. Seguridad Seguros ha realizado charlas de sensibilización, envío de mailings, señalización de su estacionamiento y la publicación de la campaña en medios de comunicación. También difunde mensajes de seguridad vial en sus publicidades, displays, calcomanías, y usa el logo de la campaña en en su co-rreo institucional y en la papelería de la empresa.

Acciones que salvan vidas

Capacitación en movilidad segura

Seguridad Seguros suma esfuerzos

cumplimiento de las leyes de tránsito. Hizo e-mailing con mensajes alusivos a sus colaboradores• Tape Pora: Capacitó a sus funcionarios en movilidad segura y señales de tránsito.• Farmacenter: Pegó afiches con mensajes de seguri-dad vial en sus oficinas y sucursales.• CIE y Cartones Yaguareté: Realizaron charlas de sensibilización para alumnos de los colegios Villa de las Madres y Prof. María Eugenia Arce de Centurión, de Lu-que. CIE envía mailing de concientización semanalmente a sus colaboradores.

El nombre inicial del actual Touring y Automóvil Club Paraguayo, TACPy, fue Touring Club Paraguayo. Recién después de la primera participa-ción del Club en una reunión de la Federación Interamericana de Tu-rismo en Buenos Aires en 1941, José Cortés Juárez solicita modificar los estatutos para incluir la palabra "automóvil" al nombre del club. Con este hecho, TACPy inició el fomento del automovilismo y el deporte motor en el país. Pronto comenzaron los trabajos para lo-grar el mayor desafío: la conquista del territorio chaqueño con un fin deportivo, un hecho que fue el hilo conductor para apuntalar la sobe-

ranía en esta tierra introduciendo agroganadería, industria y finanzas en el Chaco paraguayo.En 1970 llegó a Asunción Phillip Bell, un norteamericano que había participado del rally en Kenya. Su encuentro con Rubén Dumot fue el detonante del Rally del Chaco. El espíritu de colaboración y el entusiasmo de los corredores, mecánicos y del Touring fueron la punta de lanza de lo que hoy es el mayor encuentro del calendario motor nacional. Desde 1973 a la fecha TACPy organizó 40 ediciones exitosas del Transchaco Rally, impulsando el automovilismo en el ámbito nacio-

nal e internacional. TACPy constru-yó en 1969 el Autódromo Aratirí, hoy denominado Rubén Dumot, que actualmente se encuentra en negociación para la construcción de un espacio automotor mayor.

El automovilismo en Paraguay90 AñoS DEl TouRinG Club

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Silbando en la oscuridad (Libro 8)Con este libro que reúne textos publicados en columnas de opinión durante 20 años, y otros que no conocieron el formato impreso, el autor quiere demostrar que la oscuridad no es sinónimo de silencio.

Historia Secreta del Paraguay (Libro 6)La obra plantea un abordaje distinto a nuestra historia con relatos de acontecimientos muchas veces olvidados, ignorados o mal leídos. El autor propone una investigación desde distintos ámbitos.

Repiques y Redobles (Libro 9) El libro contiene recuerdos de días resonantes de nuestra historia y hechos que no se recuerdan. Presenta las efemérides históricas desde la fundación de la Casa Fuerte asuncena hasta la Guerra del Chaco.

Repiques y Redobles (Libro 7)Paraguay finaliza el siglo XX “borrando sus pasos”. Los paraguayos hemos cerrado las ventanas de la memoria y proscrito hábitos y pensamientos. Según Rubiani componentes distintivos de nuestra historia y cultura.

Silbando en la Oscuridad (Libro 10)Último libro de artículos del autor. “No se llega a la verdad mistificándola, adornándola o maquillándola ... Tal vez sea la razón por la que algunas personas piensan que no debiéramos ser tan críticos”, se lee en el libro.

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NOTA DE TAPA

Los ojos del mundo estuvieron puestos en Paraguay durante los 6 días de competencia del primer Dakar Series realizado en el país,

el Desafío Guaraní. Crónica de la aventura que nos acerca al sueño de integrar la carrera más extrema del planeta, el Rally Dakar.

Desafío Guaraní, primera gran aventura Dakar

PRENSA DESAFío GuARANí

Unos 83 equipos de 8 nacionalidades compitieron en el Desafío. Las mayores legiones fueron de Argentina y Paraguay.


TOURING CLUB AGOSTO 2014 21

Con el Desafío Guaraní, comenzamos a escribir un nuevo capítulo en la historia del deporte motor

nacional. El primer Dakar Series realizado en el país se instaló como una marca de calidad deportiva. Con el Desafío Guaraní, el rally cross country llegó a Paraguay.Los ojos del mundo estuvieron puestos en nuestro país durante los 6 días de competencia en los que se corrieron unos 2.000 km, cruzando varios departamentos, sorteando extremas dificultades en caminos poco transitados: cortes, subidas, bajadas, quebradas y mucho más.

Los grandes ganadores En Motos, el chileno Francisco “Chaleco” López con una KTM 450.En Quads 4x2, el uruguayo Sergio Lafuente con Yamaha Raptor 700. En Quads 4x4 el boliviano Leonardo Martínez. En Autos, el boliviano Marco Bulacia, con Toyota FJ Cruiser. Dos paraguayos subieron al podio: Nelson Sanabria, que se quedó con el segundo puesto en Quads 4X2, a bordo de su Yamaha Raptor 700, y Beto Ramírez, tercer puesto en la misma categoría, también con Yamaha Raptor 700.Según la organización, el Desafío Guaraní fue el mejor camino para que los pilotos amateurs pudieran Recorrido del Desafío Guaraní. Las intensas lluvias obligaron a interrumpir

la tercera etapa, de Ciudad del Este a Encarnación y retomarla en la 4.

El francés David Casteu, KTM 450, (izq.) y el paraguayo Beto Recalde con Toyota Hilux saludan al público en la rampa de largada que congregó a miles de fanáticos, el 20 de julio en Asunción.

CARLoS MELGAREJo CARLoS MELGAREJo


NOTA DE TAPA

Series se corrió en Argentina, Ruta 40, el segundo fue Desafío Guaraní, luego vendrán Desafío Inca, en Perú, en septiembre y finalmente Rally Atacama, en Chile, fecha a confirmar.Más que solo una carrera de velocidad, el Series Dakar propone vivir una aventura que exige saber navegar, entender el terreno y tener habilidades para sortear las fallas mecánicas que necesariamente surgen en el camino, en territorios hostiles y sin asistencia alguna más que la que se dan entre sí los competidores.

Suelos nuevos Los corredores internacionales del Desafío Guaraní -experimentados en enfrentarse a dunas, montañas y arenas- tuvieron como referencia los terrenos del Desafío Litoral 2012, del norte de Argentina. Alexis Hernández, el peruano que terminó 10° en la Ruta 40 en Quads 4×2, se entrenó en rutas con fesh-fesh, ripio y empedrado. “Lo único que no

acceder al Rally Dakar 2015, ganando la inscripción directa que fue el premio a los mejores corredores no profesionales. Esta prueba se llama Dakar Challenge y fue creada para darle oportunidad de participar en el gran rally a los virtuosos que no son profesionales. Tres paraguayos figuran entre los ganadores: En Autos, Rubén Irala y Enrique Fratta (Toyota Hilux) lograron el pase completo al finalizar octavos en la General de Autos. En Quads 4x2, Beto Ramírez, recibió media invitación. También el argentino Kevin Echeveste (Honda CRF 450).Todos podrán participar del Rally Dakar 2015, que se correrá por Argentina, Chile y Bolivia, en enero.

¿Qué es el Dakar Series? Los Dakar Series son carreras preparatorias y clasificatorias para el gran Rally Dakar, la carrera considerada la más extrema del mundo. Este año el primer Dakar

tenemos es la lluvia para probar el barro”, dijo. Ningún corredor tenía idea cierta de lo que le esperaba en el territorio paraguayo.

Nuevos terrenos: se inicia la carreraUnos 83 equipos de 8 nacionalidades compitieron en el Desafío. “Paraguay es un país fierrero y tiene un nombre ganado en el mundo en el ambiente tuerca, por lo tanto no fue difícil promocionar el Series Dakar en esta tierra”, dice David Eli, coordinador general del Desafío Guaraní y dueño de la empresa Más Eventos, encargada de la organización del Dakar en Sudamérica. Las legiones más numerosas fueron las de Argentina, con 42 equipos y de Paraguay, con 15. Entre los países de la región, Chile y Uruguay tuvieron 7 representantes cada uno, Bolivia 6, Co-lombia y Perú, 2 cada uno, y Francia 2.

La intensidad del recorrido se comenzó a palpitar desde el primer día con un tramo de 581km, 373 a gran velocidad, a través del departamento Central y Paraguarí. Los pilotos profesionales se enfrentaron a condiciones nuevas, y dejaron ver sus expectativas en la prensa internacional. Pablo Quintanilla, del USM Raid Rally Team, categoría Motos, dijo: “En Chile nos cuesta encontrar terrenos similares por el clima, pero esto es un incentivo”. Desde la primera etapa, que tuvo partida y llegada en Asunción, el barro complicó a varios competidores y más de uno dijo que fue una experiencia “verdaderamente dakariana”. Los caminos estaban “exageradamente rotos”, decían los corredores. Hubo barro, agua, cortes profundos y hasta animales cruzando los caminos.

JuANA BARREToJuANA BARRETo


Luego de dos jornadas sin asistencia mecánica, la actividad fue febril en el campamento de Encarnación hasta altas horas de la noche. Los vehículos se reparaban y limpiaban del espeso barro endurecido.

Las motos y quads compitieron solo las dos primeras etapas. El terreno resbaladizo y el mal tiempo hicieron imposible garantizar la seguridad de corredores.

JuANA BARRETo JuANA BARRETo


Casi la mitad de los autos quedaron estancados en una “trampa” de barro y salieron tras mucho trabajo, con retraso. El chileno Patricio Cabrera abandonó esta etapa por problemas de embrague de su moto Kawasaki KLX 450R y el paraguayo Nelson Sanabria volcó en Ybicuí, se le soltó la cadena a su cuasiclón; después se le rompió el motor. “Llegué a remolque hasta Asunción”, cuenta. Entre los favoritos paraguayos estaban los hermanos Marcelo y Guillermo Fretes. También volcaron en una altura rocosa, en Paraguarí, con el mismo vehículo con el que su padre, Milciades Fretes, se convirtió en el primer paraguayo en concluir un gran Dakar, un GWM Wingle 3. Lograron darlo vuelta y siguieron camino. El favorito internacional en Autos era Juan Manuel Silva (Prototipo Colcar), campeón del primer Dakar Series de este año -Desafío Ruta 40, en Argentina-. Ganó la primera etapa por apenas 17'' por sobre el paraguayo Viktor Rempel (Proto Audi Evo 3), en un duelo que prometía ser la atracción de la 2da. fecha del Desafío Guaraní.

La etapa 2 partió de Asunción hacia Ciudad del Este el martes 21 de julio, iniciando la Etapa Maratón, la primera realizada en un Dakar Series. Los pilotos tuvieron que correr dos etapas regulares sin ninguna asistencia mecánica, sin

repuestos ni herramientas. Lastimosamente el vehículo de Viktor Rempel quedó atrás al no poder encender el motor por problemas eléctricos y el duelo que mantuvo con Silva en la 1era. no pudo continuar. Así, el boliviano Marco Bulacia (Toyota FJ Crusier) quedó como el nuevo segundo.

Etapas 3 y 4El único punto del circuito donde los corredores se dedicaron a sus fans fue en el Centro de Recepción de Visitas de Itaipú, Hernandarias, donde hubo emoción y ruido de motores. Los pilotos finalistas de la etapa 2, pasaron por la Usina donde dieron un espectáculo único para

NOTA DE TAPA

más de 600 fans. La etapa 3, desde Ciudad del Este hasta Encarnación, era la más extensa, con 608 km a través de Alto Paraná, Caazapá e Itapúa. 355 serían de competencia. Sin embargo, las lluvias cambiaron los planes. La largada se retrasó 3 horas y los helicópteros de seguridad y el avión no pudieron emprender vuelo por las fuertes lluvias. Finalmente, solo los autos pudieron correr y nada más que la mitad de la etapa, una prueba especial de 159 km, además de los 135 de enlace. La etapa fue muy complicada para los vehículos. El de Juan Manuel Silva rompió dirección y perdió más de 10 minutos reparándola. Luego quedó atascado en una zanja, pero

Nelson Sanabria (28)Es el primer paraguayo que logró concluir un Rally Dakar en cuasi, en 2014, y en el Desafío Guaraní llegó al podio ocupando el segundo puesto en Quads 4X2. Su primera carrera fue a los 9 años, en karting. Corrió también el Desafío Litoral 2012, la Ruta 40, el Desafío Inca 2013, y Ruta 40, 2014, donde llegó al podio en segundo puesto. Registrado para el Gran Dakar 2015.

Alveroni Doerksen (33) Chaqueño, debutó en el Rally de La Cumbre, Campeonato Argentino de Rally CrossCountry. Compite en Kart Cross y Velocross desde 2009. En 2013, salió 1ero. en la General del Moto Rally Paratodo. Corrió el Desafio Litoral 2012, en categoría 4x4, completando con un cuaci Can Am 800cc. En el Desafío Guaraní fue parte del equipo de Nelson Sanabria con un Yamaha Raptor 700, y llegó al 10º puesto.

Viktor RempelLas etapas 3 y 4 fueron ganadas por los paraguayos Viktor y Vernon Rempel en la categoría Autos, quienes en la primera salieron segundos por apenas 17 seg. con el ganador, Juan Manuel Silva. De no haber sido por problemas eléctricos de su vehículo Proto Audi Evo 3 en el segundo día de competencia hubieran sido candidatos seguros a la victoria.

Paraguayos DestacaDos

El Toyota Hilux del paraguayo Beto Recalde llega a la meta sin parte de la carrocería, sin vidrio de copiloto y todo abollado.

Patricio Cabrera (Chile) abandonó en la Etapa 1 por problemas con su moto y quedó en el lugar 24.

JuANA BARREToJuANA BARRETo


ídolo mundial lejos del podio. Todos llegaban tensos, con frío, mojados y necesitados de auxilio. Solo Nelson Sanabria, que se mantuvo segundo en Quads 4X2, parecía tranquilo. “La primera etapa fue muy divertida, muy “Dakar”, tenía surcos de agua, barro, piedras, caminos quebrados. Lastimosamente tuve problemas y cometí errores que me hicieron perder tiempo -en un tramo fue penalizado por exceso de velocidad-, quedé trancado en los barriales y volqué. El segundo día fue muy sencillo, poca navegación y puro camino. Para el próximo año habría que incluir Chaco y Paraguarí”.El chileno Sebastián Palma que llegó al podio con el segundo lugar en Moto, comentó al llegar al campamento: “De mañana estábamos todos esperanzados en largar, pero la lluvia no paraba”. Él se entrenó en el sur de Chile, donde el terreno es similar “menos roja la tierra pero parecida. Aquí es barro, barro, barro. La tierra roja se compacta y cuando llueve es como correr sobre

igual siguió. Nada puede detener a un corredor de “espítiru dakariano”. Por su parte, las motos y quads partieron de CDE e hicieron 175 km en ruta nacional fuera de competencia, en distintos estados de deterioro debido a los golpes y accidentes recibidos en la Etapa Maratón. Al verlos llegar la gente se paraba al borde de la ruta para saludarlos. El gesto sorprendió incluso a los corredores argentinos, acostumbrados al Dakar. Muchos comentaban que nunca habían visto tanta gente alentándolos.

¡Por fin, asistencia!Al llegar al Vivac, en Encarnación, los corredores tuvieron asistencia mecánica primera vez, luego de la jornada Maratón. “Una piedra golpeó la moto y me quedé sin freno”, le explicaba un corredor a su mecánico. El gran Daniel Mazzuco, tres veces ganador del Dakar en Quads 4x4, tampoco tenía buena cara mientras hablaba de los problemas que enfrentó y quedejaron a este

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Los corredores se dedicaron a sus fans en el Centro de Recepción de Visitas de Itaipú.

La intensidad del recorrido se comenzó a palpitar desde el primer día, con un total de 581km y 373 a gran velocidad (izq). La hoja de ruta y navegación experta es esencial en las carreras dakarianas (der.).

De Asunción a Ciudad del Este se inició la Etapa Maratón de dos jornadas sin asistencia mecánica ni auxilio (izq.). Hacia Encarna-ción, quads y motos circularon por rutas nacionales, fuera de competencia, alentados por conductores y transeúntes.


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NOTA DE TAPA

hielo. El neumático no tiene grip, no cala”, dice. Cree que Paraguay tiene un gran potencial para el Dakar. Sebastián Palma fue quien ofreció remolque al paraguayo Nelson Sanabria, desde el final de la primera etapa hasta el campamento. Alveroni Doerksen, el corredor de Quads 4X2 del Sanabria Dakar Team, destacó el espíritu de solidaridad entre los corredores. “El primer día volqué en una huella muy profunda y el segundo perdí el escape de la moto, me fuí a un barranco y rompí el tanque auxiliar. Tuve que reparar todo como pude, con alambre y cintas. En estas carreras uno tiene que ayudarse a sí mismo, pero cada corredor que pasó se detuvo a ofrecerme ayuda. Todos están concientes de que uno depende del

otro, aquí no hay auxilio”, dijo.

A medida que llegan corredores al campamento la actividad se torna febril. En la tienda del Team Santo del Guairá -único equipo del interior-, el corredor Luis Franco repara su vehículo. “¡La primera etapa fue muy complicada! Había muchas piedras y mi camioneta es standard, pero llegué”, cuenta. De noche la actividad se intensifica todavía más en el campamento. Los prototipos, fuera de sus carcasas -con faros falsos pintados a mano-, muestran su verdadera identidad. El público paraguayo y argentino que recorre el campamento abraza termos y mates para alivar el intenso frío y comenta sobre las sorprendentes máquinas.

Sergio Lafuente (Quads 4x2)El uruguayo Sergio Lafuente, piloto oficial de Yamaha Racing, llevó el primer puesto en la categoría Quads 4x2. Con 48 años, fue 20 veces Campeón Nacional de Haterofilia, 16 veces Campeón Sudamericano; obtuvo una medalla de Plata Panamericana, representó 6 veces a Uruguay en los Juegos Olímpicos, fue Campeón Nacional de Cuatriciclo en su país y concluyo un gran Dakar.

Leonardo Martínez (Quads 4x4)En el Dakar 2013 su vehículo le pasó por encima en una duna y se rompió la pelvis. Tras una lenta recuperación, se propuso correr el Dakar 2015, con ese espíritu que distingue a los corredres "dakarianos". "Quiero felicitar a la gente de Paraguay por la excelente organización y creo tenemos más Desafío Guaraní para los próximos años”.

ganaDores DeL Desafío guaraní

Vértigo finalEn la noche del 23 de julio, unas horas antes de la largada, la organización decidió suspender nuevamente la cuarta etapa para motos y quads y hacer que los autos completaran la etapa 3, desde Naranjal (al extremo norte de Itapúa), hasta la colonia Pirapó, recorriendo 219 Km. La largada estaba marcada a las 6:00 desde el Vivac. Antes de partir, los corredores se ponían pantalones de plástico sobre el uniforme para atenuar el intenso frío. Los primeros en salir fueron Viktor y Vernón Rempel, que finalmente habían logrado reparar su vehículo (Proto Audi Evo 3), les siguió Martín Arréllaga, con una UTV Can Am, que hasta ese momento no había sufrido

Francisco López (Motos)El chileno Francisco “Chaleco” López Contardo, con siete participaciones en el Dakar y dos terceros puestos en Motos, fue el ganador de la categoría. “Irá por caminos con mucha humedad, en medio de vegetación y con un suelo que quizás se torne muy fangoso si cae lluvia”, había dicho a la prensa previo a la carrera.

Marco Bulacia (Autos)Su victoria fue la sorpresa del Desafío Dakar. A bordo del Toyota FJ Crusier ganó su primer Dakar Series alcanzando la primera posición recién en los últimos kilómetros de la etapa final, al lograr imponerse sobre el favorito Juan Manuel Silva (Prototipo Colcar) por apenas 2 min.con 35 seg.


problemas. “Por el conocimiento del terreno y por la máquina, que es totalmente estable”, explica. Todavía no amanece y la actividad no cede entre los mecánicos y asistentes. El corredor Milciades Fretes, quien no corrió pero dió un apoyo protagónico a toda la organización del Desafío Guaraní, estaba atento en la línea de largada saludando a cada competidor y cooperando con los verificadores de la organización, que hacían los últimos controles antes de autorizarlas partidas. El frío arreciaba sobre el Paraná pero el último desafío apenas se iniciaba.

Fans extremosPor seguridad, los fanáticos solo podrían presenciar la competencia desde “Zonas de Espectadores” determinadas por la organización, con accesos alternativos a la ruta de carrera. La “más accesible” de la cuarta etapa -según nos indicaron-, era la de Colonia Pirapó, donde terminaba el Desafío Guaraní. Pero llegar hasta allí era igualmente una aventura extrema. Muchos vehículos quedaron donde terminaba el empedrado y sus pasajeros hacían dedo a otros que tenían las cubiertas adecuadas para el espeso barrial o que se animaban a seguir unos 10 km sin control del vehículo. Tres estudiantes de colegio que venían en una pequeña camioneta se detuvieron a cambiar las cuatro cubiertas antes de continuar la marcha. Aún así hicieron varios “trompos” en el camino, pero nada detenía a los fanáticos. También había un grupo de empleados que pidieron el día libre para asistir a la carrera que consideraban histórica. Fue una jornada de barro, frío intenso y un vendaval que levantaba las tiendas que la gente había armado para cobijarse alrededor del fuego donde se cocían unos choricitos o un guiso improvisado con carne enlatada, al más puro estilo “Rally del Chaco”. Otros se refugiaban del viento detrás de las tacuaras que plantan los colonos japoneses al borde de los sembradíos, para protegerlos de la erosión, o colocaban las camionetas para ubicarse tras de ellas. Los más solidarios ofrecían sus abrigos o bolsas plásticas que la gente se ponía sobre la ropa y o se envolvía

Un equipo de seguridad integrado por TACPy y Más Eventos, recorrió durante siete días identificando 520 puntos GPS por los cuales debía pasar la carrera. De esta lista se definieron las zonas de espectadores y las tareas en cada lugar:• Encintar salidas de calles.• Ubicar un Guarda Rally, Policía nacional, Policía caminera en los cruces.• Prever zonas de animales sueltos y contacto con sus dueños para atarlos.• Determinar poblados y zonas peligrosas para los espectadores.• Notificar a los medios de trasporte público, privado, silos, el recorrido de la carrera.• Dar aviso a ambulancias, bomberos y otros.Se elaboró un manual de seguridad con coordenadas GPS donde se definió hasta la forma exacta de encintar. Se hizo un mapa papel con los 520 puntos GPS para poder monitorear el desarrollo de las etapas del Desafío Guaraní. En caso de incidentes, se pudo identificar rápidamente la ayuda más cercana para actuar en forma eficiente y rápida a la vez. El Sistema IRITRACK de la organización Dakar Series monitorea los corredores en tiempo real durante toda la carrera. El recorrido fue seguido por los dos helicópteros, uno de ellos equipado con UTI (Unidad de Terapia Intensiva), y cuatro ambulancias 4x4, un avión antena y tres camionetas que abrieron la carrera. Más de 300 personas trabajaron en la seguridad, con 60 camionetas y una cantidad similar de efectivos policiales y policía caminera. De esta manera se solucionaron incidentes, vuelcos sin heridos, público en la carrera y la peor pesadilla del corredor de motos del Dakar, los animales. Los chanchos sueltos dentro de la línea de carrera fueron una pesadilla. Es un tema a solucionar si queremos que el Rally Dakar atraviese nuestro país.La experiencia Dakar Series nos dejó una lección: está en nuestras manos garantizar la seguridad de los competidores y del público en general. La seguridad es algo que se toma muy en serio la organización Dakar.

seguriDaD aL estiLo Dakar

Paraguayos al podio: En Quads 4X2, el local Beto Ramírez (izq) alcanzó el 3er. puesto y el premio Challenge Dakar a corredores amateurs, y Nelson Sanabria (der.), el “León Guaraní”, el 2º puesto. Al medio, el uruguayo Sergio Lafuente, 1er puesto.


FoToS / INFoRMACIoN: NICoLáS ERMAkoFF

NOTA DE TAPA

en las piernas con cintas adhesivas como improvisadas botas. Pero a cada paso, los zapatos -o las bolsas- acumulaban barro que al secarse con el viento se endurecía y hacía cada vez más pesado el andar. Todo era parte de la primera aventura Dakar en Paraguay.

Y llegaron...De repente se escucha el primer rugido de motor. Era Viktor Rempel, que resultó ganador de las etapas 3 y 4, y que en la primera estuvo muy cerca de ganar. Si no hubiera tenido problemas eléctricos en la segunda, lo más probable es que el Desafío Guaraní hubiera tenido hoy como ganador a un paraguayo.De pronto la camioneta de Luis Alberto Franco. “Cuidado! No frena!”, se advertía a la gente para que se alejara de la ruta. Luego, la UTV de Martín Arréllaga. “Me quedé sin 4x4 hace 140 km”, dice el corredor. La Toyota de Beto Recalde llega con la carrocería rota, sin vidrio de copiloto y con abolladuras en la chapería. Todos los pilotos tienen alguna historia que contar. Hubo atascos y “entierros” generalizados, porque el suelo quedó extremadamente resbaladizo por las lluvias. En Mayor Otaño, volcó el vehículo de los paraguayos Ceferino Mendez y Félix Báez, que lograron colocar bien el vehículo y siguieron la marcha. “Este fue un Dakar Series atípico por la cantidad de barro. Los terrenos generalmente son dunas”, comentó al pasar Hugo Orlando Moreno, team manager de su hermano Iván Darío (Toyota Hilux), que venía primero en la subcategoría de vehículos standard, diesel, hasta esta etapa en la cual quedó dos veces “enterrado”. Quizá la pala fue la herramienta más utilizada en el Dakar Series paraguayo.“Me dediqué a estas carreras porque rescatan el verdadero espíritu de la competencia”, manifestó Juan Manuel Silva tras culminar las cuatro etapas del Dakar Series en Paraguay, con caminos plenos de desafíos.

Hoy Paraguay está más cerca que nunca de hacer realidad el sueño de que el Gran Rally Dakar Sudamericano desembarque definitivamente en el país.

El Dakar, a diferencia de otros rally, entrega la hoja de ruta a los corredores la noche antes de la carrera, en la cual se indican puntos de control por donde se debe pasar con referencias, distancias y rumbos. También se prohibe a los pilotos el uso de equipos GPS y la línea de carrera es opcional para llegar a esos puntos predeterminados por la organización.Tanto el Touring Club como la organización Más Eventos -organizadora del Dakar en Sudamérica- hizo lo imposible para que el Chaco Paraguayo sea el protagonista del primer Series Dakar en Paraguay. “Tratamos de hacer al menos una parte del tramo inicial pero las trancadas y problemas mecánicos de las camionetas equipadas se hicieron sentir desde los primeros 50 km. Las altas huellas de los únicos tractores que transitan las rutas en épocas de lluvia hizo que nuestro paso sea prácticamente a velocidad de carreta”, cuenta Nicolás Ermakoff, del departamento de Cartografía del Touring Club. Al buscar nuevas opciones de caminos, “fuimos a la zona Ñeembucú, pero también fue tarea imposible. Estamos en emergencia”, cuenta.Unas 25 personas trabajaron los días

cómo se Definieron Los caminos

previos al Desafío Guaraní, la mayoría como voluntarios, recorriendo caminos en vehículos particulares con lluvia y tormenta. El reto era encontrar caminos no muy poblados, ya que debía primar la seguridad . Además, los caminos debían coincidir con el “espíritu Dakar”, es decir, debían representar un desafío para los pilotos, ser variados en su topografía, con cruces de agua, piedras, subidas y bajadas. “Literalmente dimos la vuelta a la Región Oriental en 6 días para indicar los caminos solicitados. La organización Más Eventos vino a verificarlos y fueron marcando lo que ei iban encontrando: velocidad, cortes, subidas, bajadas, piedras, cruces de agua. Nuestro país es hermoso y sobran rutas para la aventura!”, dice Ermakoff.El recorrido final se hizo en dos camionetas, una del TACPy que indicaba el camino y otra de la organización Más Eventos, que iba grabando los datos en 2 GPS. Participaron del operativo Ezequiel Amendola Alias Peluca (Navegador) y Javier Doblado alias Nemo (Piloto), son los encargados de de elaborar la hoja de ruta y aceptar los caminos propuestos. Ambas organizaciones definieron el recorrido final del Desafío Dakar en Paraguay.

FoToS / INFoRMACIoN: NICoLáS ERMAkoFF

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El recorrido original del primer Dakar Series en Paraguay, Desafío Guaraní, incluía al Chaco, con campamento en Filadelfia, pero las intensas lluvias volvieron el territorio intransitable. No obstante, los pilotos participaron de la campaña de recaudación de víveres para damnificados de la zona. Desafío Solidario se llevó a cabo durante la Feria de Turismo, organizado por la SENATUR, el 28 y 29 de junio. Los pilotos promovieron la recaudacíon de víveres entregados a las gobernaciones de Boquerón, Presidente Hayes y Ñeembucú,

Desafío soLiDario

La premiación estuvo encabezada por la Ministra de Turismo de Paraguay, Marcela Bacigalupo, el Ministro de Deportes, Víctor Pecci, el Gobernador de Itapúa, Luis Gneiting y el Intendente de Encarnación, Joel Maidana. Estuvieron presentes, el Presidente del Touring Automóvil Club Paraguay, Hugo Mersán y el titular de Federación Paraguaya de Motociclismo, Gaspar González.

departamentos por los cuales debía correrse el Desafío Guaraní. Fue un gesto para ayudar a los miles de damnificados por los desbordes de los ríos Paraguay y Paraná, ya que las copiosas lluvias obligaron a miles de familias a dejar sus viviendas e ir a refugios temporales. La ciudadanía se acercó a donar y a saludar a sus ídolos, antes de que se abocaran a las intensas actividades de preparación de la carrera. Se logró juntar 600 kilos de víveres y abrigos. En el predio ferial donde se realizó la colecta se exhibieron el camión de

auxilio de Milciades Fretes, la UTV de Martin Arréllaga y el cuasiclón de Nelson Sanabria. La organización internacional Un Techo Para Mi País -que provee viviendas a gente que vive en extrema pobreza- colaboró con voluntarios y tuvo en el evento una nueva plataforma promocional.

Cuidado ambiental extremoEn los campamentos los vehículos corredores recibieron la limpieza de alta presión provista por la organización. Es un sistema de reciclaje del agua sucia para reutilizarla en lavados posteriores. Este sistema ahorra hasta 85% de agua limpia. Los corredores no podían optar por otro tipo de limpieza. Al término de la competencia los organizadores realizon un “rastrillaje” de limpieza por los caminos transitados. Entre las normas de la competencia figura que el corredor que tire aceite o cualquier otro producto contaminante o que ensucie con cubiertas, queda descalificado, para lo cual fueron satelitalmente controlados.

El corredor Martín Arréllaga (cat. T3), el ministro de Deportes, Victor Pecci, Nelson Sanabria (Quads 4x2), la ministra de Turismo, Marcela Bacigalupo y asistentes, con parte de los 600 K de víveres donados.

JuANA BARRETo

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El 14 de mayo pasado parti-mos de Asunción inicial-mente rumbo a la ciudad de San Ramón de la Nueva

Orán, ubicada en el noreste argentino, pero con destino final a Tarija, Boli-via. Así iniciamos un viaje de cinco días que, nuevamente, puso a prueba el espíritu de aventura y camaradería del Club 4x4 Aventura en Familia. Seis camionetas -tres Nissan y tres Toyota- partieron de Asunción a las 4:30, con clima nublado y tránsito tranquilo. Llegamos a San Ramón de la Nueva Orán a las 16:00 horas. Nos alojamos y salimos a recorrer los al-rededores de esa pintoresca localidad de más de 200 años de antigüedad, en la provincia de Salta. A la mañana si-guiente, el 15 de mayo, las madres fue-ron agasajadas en su día con cariñosos saludos durante el desayuno. Luego nos dirigimos al cruce de frontera de Aguas Blancas-Bermejo, a 40 km de distancia de San Ramón de la Nueva Orán. Desde allí teníamos que tomar una ruta asfaltada que bordea el Río Bermejo hasta llegar a Tarija, situada a 240 km de la frontera. Sin embargo, en la frontera nos comentaron que la

4X4 AVENTURA EN FAMILIA

ruta estaba cortada por un paro de ca-mioneros zafreros bolivianos y debi-mos contemplar otras rutas. Pese a que la travesía fue brillante-mente planificada por el socio Daniel Olivera, nadie hubiera podido prever este inconveniente. El único cami-no libre era el paso fronterizo de La Quiaca, que está a una altura de 3.000 a 4.000 metros. El desafío era grande porque a esas alturas muchas perso-nas sufren dolores de cabeza, mareo y malestares estomacales. También su-fren los motores de los vehículos con la baja presión de aire. Había que su-mar los 450 km de viaje que teníamos por delante mas el cansancio de unas 15 h de manejo que ya llevábamos en-cima. Luego de la frontera de Bolivia tendríamos que extremar cuidados al conducir porque el camino cruzaba varios pueblitos, había rutas sin seña-lización, de ripio, con curvas peligro-sas y sobre todo, caminos de cornisa con tramos de un solo carril. A pesar de todos los riesgos que se presenta-rían camino a La Quiaca, emprendi-mos esta travesía de gran altura que nos llenaría de emoción.Todo el recorrido lo hicimos de noche

Para llegar a esta hermosa ciudad boliviana hicimos un viaje de 3.000 km por caminos de increíble altura y enfrentamos

grandes desafíos. Una vez más, el espíritu de camaradería y de aventura nos llevó a destino.

Travesía a Tarija

(desde las 18:30 a las 2:30 hs) llegando a una altura de 4.050 m sobre el ni-vel del mar. Un verdadero desafío que nunca olvidaremos.

El trayecto inesperadoPara llegar a La Quiaca tuvimos que dar una vuelta al otro lado de la pre-cordillera andina -las estribaciones más bajas-, pasando nuevamente por las ciudades de San Ramón de la Nue-va Orán, Jujuy, Purnamarca y Que-brada de Humahuaca. Cuando todo parecía estar bajo control una nueva adversidad interfirió con nuestros planes, un paro de cañeros nos hizo desviar unos 120 km por caminos ve-cinales muy pintorescos.Por lo menos el clima estuvo de nues-tra parte, soleado y fresco y con tem-peraturas de 10 grados en la tarde y de hasta –6° a la noche. Una hermosa y especial luna llena nos iluminó en todo el trayecto de cornisa entre La Quiaca (Arg) y Tarija (Bolivia). A las 0:00 del 16 de mayo paramos las camionetas en plena serranía andina y nos bajamos a saludar al cumplea-ñero del grupo, Rubén Galindo. En ese momento tomamos conciencia de

la temperatura del lugar, que ya ron-daba los 6° bajo cero, por lo que regre-samos corriendo a los vehículos. Luego de esta parada iniciamos el descenso de la Cordillera de Sama y pronto pudimos apreciar -desde casi 1.000 m de altura- las luces de Tarija. A las 2:30 llegamos al Hotel Terravi-na, donde nos hospedamos.La ciudad, ubicada al sur de Bolivia, es la capital del departamento homó-nimo. Se encuentra a orillas del río Guadalquivir o Nuevo Guadalquivir, en el centro de un ameno valle. El via-je nos permitió conocer otras culturas populares, costumbres gastronómicas y apreciar una ciudad colonial muy bien conservada y limpia, así como un

restaurante que sirve sabrosos platos y que funciona en una antigua resi-dencia histórica del siglo XIX. Visitamos el Museo Paleontológico que conserva una amplia variedad de restos fósiles hallados en Tarija, el Observatorio Astronómico y Planeta-rio, las hermosas plazas de la ciudad, las encantadoras callecitas coloniales y un increíble mercado de abasto ati-borrado de frutas y verduras propias de este valle muy fértil.Luego de disfrutar de Tarija, empren-dimos el regreso nuevamente por ca-minos de cornisa, en parte bordeados por el Pilcomayo, hacia Villamontes y llegamos hasta Yacuiba, ciudad boli-viana limítrofe con Argentina.

contactos

(021) 677 431, (0981) 471-711 Email: [email protected];[email protected] Facebook: Club de Aventura 4 x 4 en familia - Web: www.Clubaventura4x4.Org

El Club 4x4 Aventura en Familia agradece la participación en esta travesía a Tarija. Primeramente, a nuestro coordinador y móvil de cabecera Daniel olivera y Lisset, a Rodolfo Valentino y Vania -nuevos socios-, Diógenes Cibils, Mónica y sus cinco hijos; Adalberto Chenu, su yerno y su nieto, Mario Vasconsellos y Lendy, Rubén Galindo y Rosa, Rubén Casim y Yanina.

agraDecimiento

Pero la travesía de retorno a Asunción merece un capítulo aparte. ¡Hasta la próxima edición!


La tercera generación del vehículo hace su aparición con el New Renault Logan. Un automóvil moderno, de imagen renovada, equipado

con mayor tecnología y a costo competitivo. Rieder & Cia., representante de la marca ya tiene expuesta la nueva línea.

El nuevo Renault loganmoderno y confortable

SHOWROOM

El New Renault Logan, sedán medio, tiene una imagen moderna, mayor tecnología y

más equipamiento. Del modelo anterior conserva su gran espacio interior y su enorme baulera (510 litros). Todo lo demás apunta al confort y a la modernidad como características destacadas en esta

nueva propuesta.El vehículo está bien equipado. Se lo considera como el más completo en su categoría e inclusive comparándolo con vehículos de segmentos superiores. El New Renault Logan representa evolución primero en diseño con respecto al modelo que está reemplazando, y una revolución dentro del mismo segmento.

MODERNO Y ESTILIZADO El nuevo visual de su carrocería es moderno y estilizado, con trazos redondeados y aire juvenil. Este es el nuevo ADN que le da Renault a sus modelos, y especialmente al Logan, que es fruto de un rediseño total pero siempre conservando la esencia de la marca, buscado mantenerse a la vanguardia en las tendencias de la


estética y la aerodinámica.El Logan adoptó una línea con trazos curvos, superficies más redondeadas y se agregaron cromados en distintos lugares para resaltar aún más la figura. En la parrilla encontramos un rombo, de importante dimensión, que da vida a un capot corto, con faros de doble óptica y paragolpes renovados con buscahuellas, también de bordes cromados. Esta versión está equipada con llantas de aleación, con un toque deportivo y aro 15” (ideales para nuestras calles).En el sector posterior encontramos una óptica también modernizada, que completa la agilidad que se le imprime al resto del diseño. El nuevo Logan es más alto, con 4.350 mm y con un ancho de 1.733 mm.

DISEÑO INTERIORIngresar al New Logan es placentero desde que se abre la puerta. En el interior del vehículo se optó por una distribución de elementos sumamente inteligentes, buscando ante todo la ergonomía. El Logan tiene un interior refinado, con elementos propios de un modelo de segmentos superiores. En los zócalos está grabada la marca Renault, en plateado. Los materiales son de primera calidad con una combinación cromática cuidada y armónica.Lo que diferencia a este modelo de sus competidores son los “detalles” de confort, entretenimiento, información y seguridad. El New Logan sorprende por puntales tecnológicos como los del MediaNav, con una pantalla totalmente touch de 7” y donde se puede controlar el celular y las llamadas que entran o las que uno quiere hacer, así como

también cualquier periférico que pueda conectarse vía Bluetooth o USB. Esto permite escuchar música de cualquier dispositivo. El sonido es de calidad superior y sale de muy buenos parlantes que se encuentran distribuidos estratégicamente en el interior del habitáculo. El MediaNav aporta información precisa sobre la conducción, ofrece recomendaciones y tips para lograr un manejo más ecológico, reduciendo el consumo de combustible en el modo Eco Driving, que chequea variables como velocidad, aceleración, cambio de marchas, consumo instantáneo y promedio.El conductor puede tener control absoluto y preciso de la temperatura dentro del New Logan, con un climatizador automático que se maneja de una manera muy intuitiva. El control de velocidad crucero será un gran aliado en viajes largos, también el limitador de velocidad en ciudades con estricto control de velocidad. El sensor de estacionamiento ayuda a estacionar seguro y sencillo, todos estos ítems son elementos que el Logan trae incorporados dentro de su oferta para nuestro país.Otro aspecto es la insonorización del habitáculo que logra un mejor sistema de sonido. El tablero renovado incorpora dos indicadores analógicos con bordes cromados y un control digital con lectura de la computadora de abordo. Lectura sencilla y alta estética en el nuevo tablero.El New Logan adoptó una nueva tecnología para hacer los asientos, la CoverCarvingTechnology. Es una novedosa forma de inyectar la

espuma del asiento en el molde, mejorando su ergonomía, que complementa con seis posiciones a elección del conductor.

SEGURIDAD En lo que respecta a la seguridad, el vehículo ofrece doble airbag, frenos ABS, sistema anti bloqueo de frenos, que se activa en caso de una frenada de emergencia o brusca; dirección asistida, cinturones inerciales con limitador de esfuerzo regulables en altura, alerta sonora que advierte al conductor si no se colocó el cinturón, apoyacabezas delanteros y traseros, faros antiniebla, bloqueo de puertas y ventanas y levanta vidrios eléctricos, con función onetouch. Se reforzó la estructura y la barra estabilizadora, de modo que el auto ofrezca una gran seguridad en curvas. Alarma periférica y llave con comando a distancia completan la oferta.

MOTOR El New Logan es movido por un potente y económico motor. La multipremiada ingeniería de motores Renault ofrece un 1.6 litros HI-FLEX (recibe desde la nafta más barata hasta alcohol) con trasmisión manual de cinco velocidades mediante el sistema GSI (gearshiftindicator), que comunica al conductor el momento justo de efectuar el cambio de velocidad en virtud de ayudar al ahorro de combustible. El nuevo Renault Logan 2014 se encuentra disponible en el país. Para su carrocería puede optarse por seis tipos cromáticos: el nuevo marrón cobre, blanco glaciar, negro nacré, gris acero, gris plata y rojo.


Falken neumáticos de alto rendimiento representados por Importadora Avenida apostaron al "León paraguayo" Nelson Sanabria y a su equipo que los usaron para cruzar los tramos más difíciles del Dakar Series Desafío Guaraní. Estos neumáticos figuran entre los mejores de Ultra High Performance para uso Off-Road, por su diseño resistente y moderno de andar suave. Se adaptan al uso en autopista y a todo tipo de camino o con óptima adherencia.

Unilever en alianza con el Team Toyota de Rally lanzó la promoción "Viví una Experiencia de Rally” para su marca Dove Men Care. Para saber de cómo vivirla hay que ingresar a la página www.cosasdelrally.com.py, a la fan page Facebook/dovemencare, o al Twitter @dovemenpy. Los ganadores serán copilotos del Team Toyota en el circuito del Aratirí.

Diesa, representante de Honda, la moto número uno del mundo, presentó el Club Honda Paraguay en un encuentro del que participaron fanáticos de la marca y directivos de la compañía, en junio pasado. El objetivo es juntar a los propietarios y seguidores de la marca japonesa para impulsar actividades de integración,

FALKEN, neumáticos de Nelson Sanabria

Experiencia Rally con Dove Men Care

Club Honda Paraguay

EMPRESARIALES

salidas diurnas y nocturnas, viajes en grupo y compartir experiencias y la pasión por las motos de alta calidad. Los socios tendrán beneficios de Diesa. Los interesados se pueden registrar en las categorías: Adventure, Dax y Motocross. La presentación se realizó en Diesa Mcal. López, donde están exhibidas

El anfitrión, Miguel Carrizosa (centro), presidente de Diesa, posa junto a los primeros socios del Club.

Representantes de Importadora Avenida S.A., Claudia Vera, Miguel Vera, el corredor Nelson Sanabria y Javier Vera, durante la presentación del apoyo ofrecido al “León Guaraní”.

las motos, la indumentaria y las prendas de Honda. Diesa S.A. y Autopiezas, firmaron un acuerdo de cooperación para promocionar y potenciar los productos de ambas compañías. Mobil se convierte en el lubricante exclusivo de las marcas de Diesa y en colaboradora del Club.


Instalaciones de faros

Instalaciones de radios

Instalaciones de alarmas

Instalación de baterías

Bloqueo de puertas

Servicio de pulido de faros

Servicio de cambio de aceite y filtros

Verificación o chequeo eléctrico del vehículo

Av. Mcal. López 5469 casi Concejal Vargas. Teléfono (021) 605 698/9


SALUD

La medicina antiaging o antienvejecimiento está revolucionando la ciencia médica”, dice el dr. Wilfrido

Samudio, médico acreditado por la American Academy of Anti-Aging Medicine (A4M) y postgraduado en medicina ortomolecular, nutrigené-tica y envejecimiento saludable. “En la medicina tradicional se tratan los síntomas con una droga y el paciente toma pastillas pensando que así se está curando, pero en realidad lo único que está haciendo es apagando la alarma. La medicina antiaging, sin embargo, se enfoca en las causas”, explica el doctor Samudio, que fue colaborador y coautor de libros best sellers internacionales como Detén el Tiempo y ABC para Rejuvener.“El organismo humano es perfecto, está diseñado para curarse y los que practicamos esta medicina optimiza-mos ese proceso”, asegura.

¿El tratamiento es personalizado?- Siempre. Esa es la primera gran diferencia con la medicina tradi-cional. Hay que investigar a cada paciente, inicialmente a través de un test de calidad de vida y las consultas duran una hora como mínimo. Mu-chas veces se consideran normales situaciones como el aventamiento, el dolor de cabeza, la agresividad, la somnolencia, todas condiciones que pueden estar relacionadas a una dolencia. Todo aquello que enferma también envejece. Las causas pueden ser genéticas, metabólicas, anatómi-cas, ambientales o nutricionales, y al tratarlas se aporta calidad de vida a la persona.

¿Cómo se trataría por ejemplo la presión alta? - Primeramente, la medicina antia-ging cuenta con la tecnología para conocer las causas, en este caso, sería descubrir si el problema está en el corazón o en la resistencia vascu-

lar sistémica. Esto se hace con un escáner que mide el funcionamiento de los órganos -reconocido por la Food and Drug Administration, FDA (Agencia de Drogas y Alimentos) del gobierno de los Estados Unidos-. Con este procedimiento se determina si el problema está en la bomba cardíaca o en el vaso de constricción periférica. Si las arterias están cerradas, sabe-mos que generalmente es por un ex-ceso de calcio que el organismo roba a los huesos. Por otra parte, si hay un déficit de sustancias vasodilatadoras -como el óxido nítrico-, se suminis-tran estas sustancias. De esta manera se optimiza el buen funcionamiento de los órganos de 50 a 70%, y hay veces en las que el paciente deja de tomar medicamentos tradicionales.

Verse bien DesDe aDentroLa medicina antiaging no tiene como objetivo la estética, pero la incluye. “Es una medicina interna, pero, hay una ley que siempre se cumple: no existe belleza ni estética sin salud. Solo sintiéndose saludable una per-sona va a bajar de peso, por ejemplo. No se pueden forzar las leyes de la naturaleza. La medicina antiaging tampoco detiene el proceso de enve-jecimiento, pero sí lo retrasa. Hacien-do una analogía, si se iba a 100 km/h, con este tratamiento se va a ir a 40 o 60 km/h”, explica el dr. Samudio.

¿Cuándo empezamos a envejecer? - A partir del momento en que deja-mos de crecer, aproximadamente a los 18 años, comenzamos a envejecer internamente y esto comienza a ma-nifestarse en nuestro exterior a los 25 o 26 años con las primeras arrugas y disfunciones. Pero hay que tener en cuenta algo: cada medicamento que se toma responde a un problema de envejecimiento. De hecho, todos envejecemos de manera distinta. Hay gente que lo hace primero en el cerebro. En Paraguay, por ejemplo, el 80% de las personas tiene problemas de tiroides porque este es un país mediterráneo con carencia de zinc, yodo y selenio. La glándula tiroi-des, equilibra la energía y el peso y también se relaciona con el envejeci-miento.

Medicina antienvejecimientoTambién llamada “medicina del futuro” pone la genética

y la tecnología al servicio de la salud. ¿El resultado? Vivir más años con una mejor calidad de vida.

Para hacer los tratamientos de la medicina antiage, el dr. Wilfrido Samudio propone a sus pacientes iniciar con un mapeo genético, que es un diagnóstico del funcionamiento de cada organismo, basado en el desciframiento del genóma humano. Se hace a partir de una muestra de saliva del paciente que se envía a EE.uu para extraer información sobre la predisposición del individuo a desarrollar enfermedades por influencia genética (antecedentes familiares), farmacogenéticas, nutrigenética (interacción de los alimentos en la genética individual) y predisposición hacia ciertos ejercicios y deportes en cada persona. De acuerdo a esta información se dan las indicaciones para desarrollar un estilo de vida que apunte a la salud integral y al retraso del envejecimiento.

maPeo genético

“Todo aquello que enferma también

envejece. El envejecimiento

puede tener causas genéticas, metabólicas,

anatómicas, ambientales o nutricionales, y al tratarlas se aporta

mayor calidad de vida a la persona.


¿A usted acuden con fines estéticos o por enfermedades? - Siempre hay gente que consulta por uno u otro motivo, pero ambos están relacionados. Un profesional especializado en Medicina AntiAging asume el envejecimiento como un proceso que puede ser supervisado y controlado. Es lo que se llama “Age Management Medicine”, o gerencia-miento de la edad.

¿Todos podemos “gerenciar” nuestra la edad?- Todos pueden hacerlo, ya sea de una forma empírica o profesional. El primer caso se basa en la alimen-tación saludable, el control perió-dico, tomar vitaminas, etc. Se busca prevenir. Sin embargo, la medicina antiaging es básicamente predicti-va. Mediante un escáner hacemos un mapeo genético para saber con anticipación las enfermedades que pueden desarrollar las personas. ¿Qué resulta de esa información?- Un cambio en el estilo de vida con há-bitos a introducir y otros a eliminar. Te-niendo esta información se logra evitar y prevenir eventos negativos y obtener mayores beneficios de las fortalezas físicas. Muchas personas gozan hoy de una mejor calidad de vida, gracias a estos recursos. Hay gente que se ha curado de cáncer, entre muchos otros casos. Tuve un paciente que había na-cido con un problema de asfixia y que desarrolló una bronquitis crónica. Al llegar los 65 años ya no podía respirar y los neumólogos le recomendaban usar oxígeno para caminar. Aquí le hicimos un tratamiento con células madres, en base a su diagnóstico. Después de seis meses volvió a respirar normalmente, inclusive cumplió su sueño de saltar en paracaídas desde 11.000 pies de altura.

Contacto: T 213 193/4 - 229 582

La medicina antiaging no tiene como

objetivo la estética, pero la incluye. Porque

hay una ley que siempre se cumple:

no existe la estética, ni la belleza sin salud.

Dr. Wilfrido Samudio, acreditado por la American Academy of Anti-Aging Medicine

• Historia clínica completa. Desde la gestación, la salud de los padres y las diferentes etapas de la vida.

• Imágenes y pruebas de esfuerzos. Ecografías, tomografías, resonancias, PET SCAN -de la medicina nuclear-, entre otros.

• Análisis laboratorial predictivo. De riesgos cardiológicos, neurológicos y endocrinológicos.

• Análisis laboratorial hormonal. De acuerdo a la edad y el sexo.• Parámetros analíticos del envejecimiento. Para identificar la edad biológica

(que uno aparenta tener), en relación a la cronológica.• Pruebas ortomoleculares funcionales. Para evaluar el estrés oxidativo, la

disbiosis (alteración de la flora bacteriana) y los niveles de deficiencia de algunas vitaminas y minerales.

• Mineralograma de cabello. Este es un medio de excreción de metales pesados que generan intoxicaciones crónicas del organismo.

• Sistema de Screening avanzado ES-TECK. Aporta valiosa información sobre el organismo y su estado de salud funcional con el fin de controlar la evolución de cualquier terapia que se esté aplicando.

Diagnostico antiaging se basa en:


Chispa presentó los productos de las prestigiosas marcas que representa, BOSCH – HC CARGO y Camiones MAN. Esto fue durante el transcurso de la Expo Taller Mecánica realizada entre el 4 y el 6 de junio, en Asunción. El evento convocó a una gran público de profesionales de la mecánica, propietarios y funcionarios de talleres, concesionarias, estudiantes y amantes en general de los automóviles.

Automotor celebró sus 44 años pre-sentando líneas de Isuzu con algunos modelos únicos en Paraguay. El evento se hizo en una exclusiva Fiesta Isuzu el 16 de julio en el stand Automotor de la EXPO 2014.Isuzu es reconocida mundialmente como el fabricante número uno de motores diésel con más de 70 años de experiencia. Los vehículos presentados esa noche fueron la Isuzu D-Max en diferen-tes líneas, algunos de ellos modelos únicos en Paraguay como la “4x4 automática” y la “cabina extendi-da 4x4”. Son camionetas de gran economía y resistencia. Una línea de pick-ups que verdaderamente

Exposición de Chispa S.A.

Automotor S.A. presentó líneas de Isuzuredefinen la categoría, ofreciendo también la “doble cabina 4x4”, la “doble cabina 4x2 Highride” y la “cabina simple 4x4”. Además de los modelos mencionados, los invitados pudieron apreciar la línea Premium, como la GT y la Deluxe. Estos son camionetas que cuentan con motores japoneses de la más alta tecnología, con una rendición óptima y un consumo mínimo. Durante el evento, los invitados pudieron conocer la línea de camiones, compañeros incansables de tantos trabajadores. Entre su gran variedad de camiones, están los NKR II, considerados los mas fuertes de Japón. El NKR II es

un camión poderoso y resistente que aguanta hasta 4 toneladas de carga y tiene un precio que arranca desde los U$S20.500. Realmente un precio muy accesible, considerando la utilidad de este vehículo.La Fiesta Isuzu fue una buena oportunidad para que los invitados conocieran las facilidades de pago que ofrece Isuzu. Por ejemplo, comprando un D-Max durante la EXPO, se accedía a 15% de descuento y hubo interesados que aprovecharon para llevarse un 0KM e invertir en vehículo con un gran futuro. No obstante, continúa habiendo amplias facilidades y ventajas que otorga la firma para la compra de estas unidades utilitarias.

EMPRESARIALES

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Directivos, funcionarios y una promotora Chispa S.A., en el stand donde se expusieron productos de las prestigiosas marcas Bosch – HC Cargo y Camiones Man.

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ODONTOLOGÍA

Los dientes sanos no solo son importantes a nivel estético para que la persona se sienta atractiva, sino que su

función es indispensable al comer y al hablar. Si le faltan uno o más dien-tes, la mayoría de las personas puede padecer problemas funcionales y psi-cológicos. Hay una realidad, nadie se siente seguro de sí mismo teniendo espacios vacíos en la dentadura. Detrás de todo diente que falta siem-pre hay una historia: un percance, una enfermedad, caries o periodon-titis. Sea cual fuere la causa, siempre hay solución definitiva a esa pérdida: se llama implante dental.En principio, si el diente se encuen-tra cariado, debe tratar de evitarse la endodoncia (tratamiento de conduc-to) para preservar la vitalidad del diente y reducir las posibilidades de infección a futuro. Pero si el dolor es constante la caries ya ha llegado a la pulpa o se ha producido una infección. En este caso no hay otra salida más que la endodoncia, tras lo cual el dentista debe trabajar para devolver la resistencia del diente, ya que el tratamiento le hace perder la flexibilidad. Para ello, coloca en el diente un perno (metálico o de fibra de vidrio) y posteriormente, depen-diendo del daño, se programa una

restauración simple con composi-tes (luz halógena), incrustación en porcelana o bien corona de porcelana con base de metal o circonio.Cuando el diente está comprometido por una enfermedad periodontal (piorrea) presenta movilidad, el tra-tamiento depende de la gravedad: si el diente se mueve hasta 1 mm puede llegar a recuperarse con raspaje y alisado radicular -tratamiento que consiste en raspar la superficie de la raíz del diente con unas curetas, pu-lido y colocación de antibióticos en la zona-. De esta manera se elimina la infección periodontal y el diente puede fijarse nuevamente. Sin embargo, cuando el diente presenta una movilidad de más de 1mm, solo puede llegar a recuperarse con una regeneración osea guiada, cirugía que consiste en hacer injertos de hueso donde se perdió. Se trata de un tratamiento muy costoso y que no garantiza buenos resultados. Es por eso que cuando un paciente presenta una movilidad de esta magnitud, los odontólogos normalmente optamos por lo más seguro, la extracción den-taria y el reemplazo por un implante dental. La sustitución de un diente por un implante es hoy un tratamien-to seguro, de poca complejidad y de práctica habitual en la odontología.

Pero si usted quiere evitar la pérdida dentaria debe saber que la preven-ción es clave para evitar tanto la formación de caries como la enfer-medad periodontal (piorrea). La buena higiene bucal, los controles periódicos y una buena alimentación siguen siendo los secretos para una sonrisa feliz.

¿Perdió un diente?Pocas cosas dan tanto miedo, inseguridad y vergüenza como la pérdida de un diente. Pero hay soluciones para devolver al

paciente su sonrisa.

Dr. Gastón TrosseroRehabilitador oral con implantes dentales

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