terminos ferroviarios

NORMA DGE – TERMINOLOGIA EN ELECTRICIDAD PARTE II EQUIPAMIENTO ELECTRICO SECCION 26 TRACCION ELECTRICA

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SECCION 26 TRACCION ELECTRICA 260 TRACCION ELECTRICA - TERMINOS GENERALES

Número Término Definición

26-60-01 Tracción eléctrica Sistema de tracción mediante el cual se suministra energía eléctrica a los motores de tracción.

26-60-02 Tracción a corriente continua

Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica suministrada a los vehículos motorizados proviene de diversas fuentes externas de corriente continua.

26-60-03 Tracción a corriente (alterna) monofásica

Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica suministrada a los vehículos motorizados proviene de fuentes externas de corriente alterna monofásica. Nota: La corriente monofásica suministrada al vehículo motor podría tener o la frecuencia del sistema de distribución nacional (frecuencia industrial) o la frecuencia particular del sistema de la red ferroviaria (frecuencia especial).

26-60-04 Tracción a corriente (alterna) trifásica

Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica que se suministra a los vehículos motorizados proviene de fuentes externas de corriente alterna trifásica.

26-60-05 Tracción termoeléctrica Sistema de tracción en el cual la energía eléctrica suministrada por los motores primarios de los vehículos motorizados se transmite eléctricamente a los ejes motores.

26-60-06 Tracción por acumuladores eléctricos

Sistema de tracción en el cual la energía es suministrada por los acumuladores eléctricos del vehículo motor o del remolque.

26-60-07 Tracción por energía cinética acumulada

Sistema de tracción en el cual la energía es suministrada por los volantes de inercia del vehículo motor o del remolque.

- TIPOS DE VEHICULOS


26-60-08 Material rodante Término general que comprende todos los vehículos con o sin motor.

26-60-09 Vehículo Término general que designa a todo elemento simple de material rodante, por ejemplo, una locomotora, un coche o un vagón.

26-60-10 Vehículo motor Término general con el que se designa a un vehículo acondicionado con uno o más motores de tracción.

26-60-11 Unidad motriz Término general con el que se designa a una locomotora, automotor, o un tren.

26-60-12 Parque motor Término general que comprende todas las unidades motoras que pertenecen a una línea férrea o a otra administración.

26-60-13 Locomotora Vehículo motor, que no forma parte de una unidad motora ni lleva ninguna carga útil, y que se encarga de mover otros vehículos.

26-60-14 Automotor Vehículo motor ferroviario, generalmente eléctrico, que lleva una carga útil.


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26-60-15 Furgón automotor Automotor acondicionado especialmente para el transporte de paquetes y equipaje.

26-60-16 Unidad motora Grupo de vehículos, incluyendo al menos un vehículo motor, y que forma parte de la unidad autónoma más pequeña, indivisible en el servicio, de una unidad motora múltiple.

26-60-17 Remolque Vehículo sin motores que forma parte de una unidad motora.

26-60-18 Vehículo motor sin cabina de conducción

Vehículo motor sin cabina de conducción.

26-60-19 Tren de unidades múltiples; composición automotriz reversible

Tren formado por una o más unidades motoras que pueden ser controladas simultáneamente desde una misma cabina y que pueden funcionar a una velocidad normal en cualquier sentido sin reordenamiento.

26-60-20 Unidad articulada Grupo de vehículos en el cual los extremos adyacentes de dos vehículos consecutivos son conducidos por un bogie común.

26-60-21 Remolque con cabina Remolque provisto con cabina de conducción desde donde es posible conducir la unidad motora o tren reversible del cual forma parte el remolque.

26-60-22 Coche motor Término aplicado a los vehículos motorizados de algunos tipos de unidades motoras diesel o eléctricas.

26-60-23 Tren reversible Tren que generalmente tiene una locomotora en un extremo y un remolque con cabina en el otro, que es capaz de funcionar a velocidad normal, en cualquier dirección sin necesidad de reordenamiento.

26-60-24 Locomotora de maniobras

Locomotora diseñada especialmente para el servicio de maniobra.

26-60-25 Locomotora para clasificar

Locomotora de maniobras diseñada para impulsar trenes sobre la clasificación en un patio de lomo para maniobras por gravedad.

26-60-26 Locomotora industrial Locomotora utilizada en una vía privada (vía de una fábrica, etc.) y que no necesariamente tiene todos los dispositivos de seguridad de las locomotoras de líneas principales.

26-60-27 Locomotora de pequeña potencia; locotractor

Vehículo motor de baja potencia destinado a ejecutar maniobras de poca importancia o para remolcar trenes de poco tonelaje.

26-60-28 Locomotora de mina Locomotora utilizada en galerías de minas o en instalaciones subterráneas.

26-60-29 Tractor para sirga Vehículo motor utilizado para arrastrar embarcaciones o barcazas en canales.

26-60-30 Vehículo motor doble Unidad motora formada por dos vehículos motores acoplados, donde ninguno de los cuales puede funcionar separadamente en servicio normal.

26-60-31 Vehículo motor triple Unidad motora formada por tres vehículos motores acoplados donde ninguno de los cuales puede funcionar separadamente en servicio normal.

26-60-32 Vehículo motor de corriente continua

Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente externa de corriente continua.

26-60-33 Vehículo motor monofásico

Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente externa de corriente alterna monofásica.

26-60-34 Vehículo motor trifásico Vehículo motor alimentado eléctricamente por una fuente externa de corriente alterna trifásica.

26-60-35 Vehículo motor bitensión

Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera de las dos fuentes externas del mismo tipo de corriente y frecuencia pero con tensiones diferentes.


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26-60-36 Vehículo motor bifrecuencia

Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera de las dos fuentes externas de corriente alterna de frecuencias diferentes.

26-60-37 Vehículo motor bicorriente

Vehículo motor alimentado eléctricamente por cualquiera de las dos fuentes externas de tipos de corriente diferentes.

26-60-38 Vehículo motor policorriente

Vehículo motor alimentado eléctricamente por más de dos fuentes externas de tipos de corriente, tensión o frecuencia diferentes, cualquiera de los cuales podría seleccionarse.

26-60-39 Vehículo motor diesel-eléctrico

Vehículo motor cuya fuerza de tracción proviene de un motor diesel y un generador c.c. o un alternador transportado en el vehículo.

26-60-40 Vehículo motor a turbina (transmisión eléctrica)

Vehículo motor cuya tracción proviene de una turbina y un generador c.c. o un alternador transportado en el vehículo.

26-60-41 Vehículo motor cremallera

Vehículo motor en el cual todo o parte del esfuerzo de tracción es transferido por medio de un engranaje acoplado a una barra instalada entre los rieles.

26-60-42 Locomotora de ejes acoplados

Locomotora en la que ciertos ejes se acoplan mecánicamente, en movimiento rotatorio, en uno o más grupos.

26-60-43 Locomotora de ejes independientes

Locomotora cuyos ejes motores no se encuentran acoplados mecánicamente en rotación.

26-60-44 Vehículo de sustentación magnética

Vehículo, que en servicio normal, no circula sobre las llantas, pero que es sustentado y guiado por fuerzas magnéticas.

26-60-45 Vehículo de sustentación neumática

Vehículo que, en servicio normal, no circula sobre las llantas, pero que es sostenido y guiado la sustentación de aire comprimido a baja presión generados en el vehículo.

26-60-46 Vehículo de volante de inercia

Vehículo que utiliza la energía almacenada en un volante de inercia para su propulsión.

26-60-47 Electrobús Vehículo motor sobre la ruta cuya energía motriz es suministrada por una batería transportada en el vehículo.

26-60-48 Tranvía (vehículo) Vehículo motor que corre solo o con remolques sobre las vías cuyos rieles frecuentemente se encuentran empotrados en la carretera pública.

26-60-49 Tranvía (modo de transporte)

Sistema de transporte que utiliza vehículos motores que circulan sobre rieles empotrados en la carretera pública o en una ruta independiente.

26-60-50 Trolebús 1. Vehículo motor sobre neumáticos que circulan sin rieles sobre la vía pública, solo o con un remolque, y cuya energía eléctrica es suministrada por una línea de contacto.

2. Sistema de transporte que utiliza trolebuses.

26-60-51 Cabina de conducción Parte de un vehículo utilizada para conducir un vehículo o un tren, que forma un compartimento separado.

26-60-52 Puesto de conducción Parte de un vehículo utilizada para conducir el vehículo o tren, y que no se encuentra en un compartimento separado.

26-60-53 Puesto de conducción auxiliar

Puesto de conducción que permite conducir durante la maniobra.

26-60-54 Puesto de control Lugar de un vehículo que contiene los controles utilizados por el guardia, por ejemplo, calefacción, iluminación, control de puertas, freno de emergencia, etc.


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- TRAFICO Y CARGAS DE TRENES


26-60-55 Tráfico Conjunto de datos que definen el volumen de tráfico que recorre sobre una o más líneas durante un período determinado. Se debe tomar en consideración la distancia cubierta o la distancia combinada cubierta y la carga transportada. Nota: El tráfico se expresa frecuentemente en tren-millas, en toneladas-millas, tren-kilómetros o en viajeros-kilómetros.

26-60-56 Tráfico bruto total Producto de la longitud de un trayecto y de la carga bruta total, incluyendo los vehículos motores, que recorren dicha distancia durante cierto período.

26-60-57 Tráfico bruto remolcado Producto de la longitud del trayecto y de la carga bruta remolcada sobre dicha distancia durante cierto período.

26-60-58 Tráfico neto Producto de la longitud de un trayecto y la carga útil transportada sobre dicha distancia en un período determinado.

26-60-59 Carga útil (de un tren) Masa total de los pasajeros, equipaje y mercadería del tren.

26-60-60 Carga normal (de una unidad motora)

Masa total especificada de pasajeros y equipaje en la cual se basa el rendimiento de una unidad motora en servicio normal.

26-60-61 Carga excepcional (de una unidad motora)

Masa máxima de pasajeros y equipaje el cual puede ser seguramente acomodado en la unidad motora. Esta masa máxima podría reducir el rendimiento.

26-60-62 Carga (bruta) remolcada; carga de tren

Masa de todos los vehículos remolcados, incluyendo sus cargas.

26-60-63 Carga bruta total (de un tren)

Total de la carga bruta remolcada y la masa de los vehículos motorizados halados.

26-60-64 Carga normal de un vehículo motor

Carga de un tren que puede ser remolcada por uno o más vehículos motorizados en una ruta dada mientras se observa un inventario específico.

26-60-65 Carga máxima de un vehículo motor

Carga máxima que puede ser remolcada con seguridad por uno o más vehículos motorizados en una ruta dada. Esta carga podría reducir el rendimiento.

- METODOS DE UTILIZACION


26-60-66 Marcha sin carga Marcha de un automotor o tren sin pasajeros ni equipajes.

26-60-67 Marcha de máquina aislada

Marcha de una locomotora no acoplada a un tren.

26-60-68 Marcha por inercia Marcha libre de un tren sin corriente de tracción y sin la aplicación de frenos.

26-60-69 Conducción múltiple Marcha en la cual el tren es remolcado por dos o más vehículos motorizados, cada uno conducido por su propia tripulación.

26-60-70 Marcha con doble tracción

Conducción múltiple en la cual dos vehículos motorizados se ubican frente al tren.


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26-60-71 Marcha en múltiple tracción por cola

Marcha en la cual un vehículo motor, acoplado o no, se añade a la cola de un tren para facilitar su propulsión.

26-60-72 Marcha con unidades múltiples

Marcha en la cual varios vehículos motorizados son operados desde una sola cabina o desde un puesto de conducción.

26-60-73 Marcha por cola del tren

Marcha en la cual el vehículo motor, acoplado o no y con su equipo de conducción se ubica en la cola del tren y lo empuja.

26-60-74 Marcha reversible Marcha en la cual el vehículo motor se acopla a un extremo del tren y lo empuja y jala, el conductor siempre se encuentra en la cabina de conducción en la cabeza del tren.

26-60-75 Control por radio Transmisión por radio de señales de control de conducción para uno o más vehículos motorizados, en la cabina de conducción en la cabeza de un tren o desde una ubicación fija.

26-60-76 Conducción Todas las maniobras llevadas a cabo en los equipos de tracción y de control de frenos para arrancar el vehículo o tren, controlar su velocidad y frenarlo.

26-60-77 Conducción manual Método de conducción en el cual los controles deben ser operados por un conductor en el tren o vehículo.

26-60-78 Conducción automática Método de conducción en el cual el movimiento del tren se controla automáticamente, sin la intervención del conductor, que, si fuera provista, ejerce únicamente una función de supervisión.

26-60-79 Conducción por un solo agente

Método de conducción en el cual la cabina de conducción es ocupada únicamente por un hombre que realiza todas las maniobras de conducción.

26-60-80 Manejo por una sola persona

Método de uso de un tren en el cual toda la conducción y otras operaciones funcionales (por ejemplo, el control de puertas, calefacción, iluminación, etc.) son efectuadas por un solo hombre.

- MOVIMIENTO DE TRENES


26-60-81 Esfuerzo resistente total

Suma de fuerzas que se oponen al movimiento de un tren o de un vehículo.

26-60-82 Resistencia específica (de un tren)

Esfuerzo de resistencia de una unidad de masa de un vehículo o de un tren.

26-60-83 Resistencia específica a la rodadura

Resistencia específica debida a la fricción entre la llanta y el riel y entre otras partes en movimiento, en palier y en alineación.

26-60-84 Resistencia específica a las curvas

Resistencia específica debida al componente de fricción rodante que se produce en las curvas.

26-60-85 Resistencia específica al aire

Resistencia específica debida al efecto de la presión del aire en la parte frontal del tren y de fricción de aire en los lados, extremo superior, extremo inferior, etc.

26-60-86 Resistencia específica a la pendiente (gradiente)

Resistencia específica debida al componente de fuerza gravitacional en una pendiente dada. Nota: En el caso de una pendiente, se admite que el valor de esta resistencia es negativo.


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26-60-87 Factor de inercia por las masas rotativas; coeficiente de masas en giro

Factor mayor que la unidad aplicado a la masa de un tren o vehículo para tener en cuenta la inercia de las masas giratorias vinculadas al movimiento del tren (ruedas, rotores, etc.).

26-60-88 Esfuerzo de arranque Resistencia máxima justo antes de que todas las ruedas del tren empiecen a girar.

26-60-89 Esfuerzo acelerador Parte del esfuerzo en el borde de la rueda disponible para acelerar las masas del tren tanto en movimiento longitudinal como rotacional.

26-60-90 Esfuerzo decelerador Esfuerzo disponible para producir la deceleración de las masas del tren en movimiento longitudinal y rotacional.

26-60-91 Aceleración residual Aceleración de tracción que, a una velocidad dada, resulta de la diferencia entre el esfuerzo de tracción disponible y el esfuerzo de tracción necesario para mantener dicha velocidad.

26-60-92 Arranque Primera parte del proceso de aceleración, durante la cual el equipo puede funcionar en condiciones de sobrecarga de corta duración.

- FRENOS


26-60-93 Sistema de frenado Equipo acoplado que poseen los vehículos para mantener o reducir la velocidad o para detener un vehículo o un tren.

26-60-94 Tipos de freno Término que indica cómo se produce el esfuerzo de frenado: electrodinámico, electromagnético, mecánico, etc.

26-60-95 Frenado mixto Combinación de diferentes tipos de frenos.

26-60-96 Yustaposición (sistema de frenado)

Sistema de frenado formado por más de un tipo de freno, accionado manual o automáticamente, independiente o simultáneamente.

26-60-97 Conjugación (sistema de frenado)

Yustaposición en la cual los esfuerzos producidos por dos o más tipos de frenos componentes son controlados automáticamente para proveer la fuerza total requerida en cualquier momento.

26-60-98 Sustitución (sistema de frenado)

Operación que tiene por efecto suprimir automáticamente el esfuerzo de un sistema de frenado para reemplazarlo por el de uno o varios.

26-60-99 Frenado de contención Modo de operación de un sistema de frenado para mantener una velocidad uniforme aproximada durante el descenso en pendientes prolongadas.

26-60-100 Frenado de retardo Modo de operación del sistema de frenado para reducir la velocidad sin anularla.

26-60-101 Frenado de detención Modo de operación del sistema de frenado para hacer que un tren se detenga completamente.

26-60-102 Frenado automático de parada

Sistema de frenado que detiene un tren o un vehículo en un punto predeterminado, sin importar su velocidad inicial y sin necesidad de que el conductor controle el esfuerzo de frenado.

26-60-103 Freno de emergencia 1. Dispositivo cuya función es accionar, tan rápido como sea posible, el o los frenos de un tren o de un vehículo, sea por intermedio del conductor o independientemente.

2. Sistema de frenado adicional que se utiliza en el caso

que el sistema normal falle.


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26-60-104 Freno de estacionamiento

Freno cuya función es mantener un vehículo estacionado y cuyo funcionamiento es independiente de toda fuente de energía sobre el vehículo. Puede ser accionado, en aplicación o liberación, eléctricamente, hidráulicamente, por resorte o manualmente.

26-60-105 Freno antipatinaje Medio que permite controlar el patinaje de un grupo de ruedas accionando ligeramente el freno de aire o algún otro freno.

26-60-106 Frenado mecánico Tipo de freno cuya fuerza de frenado se obtiene por fricción entre las almohadillas de frenos o las almohadillas y las ruedas o discos separados.

26-60-107 Freno de aire comprimido

Freno mecánico en el que los órganos de fricción son accionados por aire comprimido y controlados mediante la variación de la presión del aire.

26-60-108 Freno de vacío Freno mecánico en el que los elementos de fricción son accionados por un vacío variable controlado que actúa en un vacío más pronunciado y relativamente constante.

26-60-109 Freno de mano Tipo de freno en el cual los elementos de fricción son accionados manualmente por medios completamente mecánicos.

26-60-110 Freno por acumulación de energía eléctrica

Freno mecánico en el cual el esfuerzo de frenado se obtiene mediante un resorte mecánico, cuyo efecto es anulado por un dispositivo eléctrico cuando el freno es soltado.

26-60-111 Frenado electromagnético

Tipo de freno que utiliza electroimanes para producir un esfuerzo de frenado.

26-60-112 Frenado electromagnético por fricción

Frenado electromagnético en el cual el electroimán actúa como una zapata, bloque o cojín aplicado al riel o a una parte rotatoria (rueda, disco, tambor, etc.).

26-60-113 Frenado electromagnético sobre riel

Frenado de fricción electromagnético en el cual los electroimanes se aplican directamente a los rieles.

26-60-114 Frenado por solenoides Frenado electromagnético en el cual un freno mecánico, que actúa sobre las ruedas o sobre los discos, es accionado por electroimanes.

26-60-115 Frenado eléctrico Tipo de frenado que genera energía eléctrica.

26-60-116 Frenado electrodinámico

Frenado eléctrico en el cual la energía es producida por los motores de tracción accionados por el vehículo y que funcionan como generadores.

26-60-117 Frenado por recuperación

Frenado electrodinámico en el cual los motores de tracción suministran la energía a la línea o a los dispositivos de acumulación de energía (baterías, volantes, etc.).

26-60-118 Frenado por resistencia; frenado reostático (desaconsejado)

Frenado electrodinámico en el cual la energía producida por los motores se disipa en las resistencias.

26-60-119 Frenado electrodinámico independiente de la línea de contacto

Frenado electrodinámico en el que el esfuerzo de frenado se produce aún cuando el sistema de suministro de tracción no se encuentre activo (bajo tensión).

26-60-120 Frenado electrodinámico dependiente de la línea de contacto

Frenado electrodinámico en el que el esfuerzo de frenado no puede obtenerse a menos que la línea de contacto se encuentre activo (bajo tensión).

26-60-121 Frenado por inducción eléctrica

Frenado eléctrico en el cual la fuerza de frenado se produce por inducción en un cuerpo lineal conductor (riel, etc.) o en una parte rotatoria (rueda, disco, tambor, etc.).


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26-60-122 Control de frenos Medio por el cual el conductor o un sistema de conducción automático regula el funcionamiento del sistema de frenado.

26-60-123 Control electroneumático de frenos

Sistema donde las válvulas de cada vehículo son accionadas eléctricamente desde la cabina de conducción y que controla la entrada o liberación del aire comprimido hacia o desde los cilindros de freno.

26-60-124 Freno por vacío por control eléctrico

Sistema de frenos por vacío en el cual la entrada de aire a los cilindros del freno se realiza a través de una válvula o válvulas en cada vehículo, controlados eléctricamente desde la cabina de conducción.

26-60-125 Corrección automática de carga

Método que permite regular el esfuerzo de frenado producido en cada etapa del frenado de manera tal que éste sea proporcional a la masa del vehículo, incluyendo cualquier carga que éste pudiera estar transportando.

26-60-126 Control eléctrico de frenado

Sistema de frenado mediante el cual se controla un freno mecánico únicamente por medios eléctricos, por ejemplo, un motor que comprime un resorte más o menos de acuerdo a la corriente del motor.

26-60-127 Esfuerzo de frenado Esfuerzo retardador ejercido sobre un vehículo o tren por su sistema de frenado.

26-60-128 Esfuerzo de retención Esfuerzo de frenado ejercido por el freno de contención para mantener constante la velocidad al descender una pendiente.

26-60-129 Característica de frenado

Relación entre el esfuerzo de frenado y la velocidad.

26-60-130 Característica de estabilidad

Característica del sistema de frenado eléctrico en la cual el esfuerzo de frenado es aproximadamente constante o se incrementa con la velocidad sin que sea necesario un ajuste manual o un dispositivo automático.

26-60-131 Característica de inestabilidad

Característica de un sistema de frenado eléctrico en el cual el esfuerzo de frenado para una posición dada de los controles varía inversamente con la velocidad del tren.

26-60-132 Velocidad crítica en frenado por resistencia; velocidad crítica en frenado reostático (desaconsejado)

Velocidad mínima por la cual se puede establecer el frenado reostático bajo condiciones específicas.

26-60-133 Deceleración media (en función del tiempo)

Valor de la deceleración aγ obtenido al dividir la reducción

de la velocidad entre el tiempo necesario para obtenerla:

f

fia V

VV −=γ

Donde:

1V es la velocidad inicial medida en el momento en que se acciona el dispositivo que controla el freno;

fV es la velocidad final obtenida al término del frenado;

t es el tiempo comprendido entre el instante en que se acciona dispositivo de control de frenado y el momento en que se obtiene la velocidad final.


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26-60-134 Deceleración efectiva (en función de la distancia)

Valor de la deceleración eγ que se obtiene al dividir la

diferencia de cuadrados de las velocidades inicial y final entre el doble de la distancia recorrida mientras se reduce la velocidad:

l

VV fie 2

−=γ

Donde: l es la distancia entre la posición del tren o vehículo en el momento de accionar el control de frenado y su posición cuando se obtiene la velocidad final;

1V es la velocidad inicial medida en el momento en que se acciona el dispositivo de control de frenado;

fV es la velocidad final obtenida al término del frenado.

26-60-135 Distancia de parada Distancia recorrida por un tren o un vehículo entre el punto en que se acciona el freno y el punto en que el tren se detiene.

26-60-136 Tiempo de estabilización (de frenado)

Tiempo comprendido entre el momento de accionamiento del control de freno y el momento en que el esfuerzo de frenado obtiene un valor específico a una velocidad dada.

26-60-137 Respuesta de frenado Diagrama de la variación del esfuerzo de frenado como una función del tiempo después del instante en que se acciona el dispositivo de control de freno hasta el instante en que el esfuerzo de frenado obtiene efectivamente un valor determinado

26-60-138 Electroválvula; válvula electroneumática

Válvula accionada eléctricamente que controla un circuito de aire comprimido o al vacío.

26-60-139 Electroválvula variable de frenado

Electroválvula que en la que la presión de aire comprimido suministrado por la válvula es directa o inversamente proporcional a la corriente que fluye en el solenoide.

26-60-140 Electroválvula antipatinaje

Electroválvula utilizada para controlar el freno antipatinaje.

26-60-141 Interruptor de presión Interruptor en el cual los contactos se producen por una presión determinada de un líquido o de un gas.

- ADHERENCIA


26-60-142 Adherencia Fricción entre las ruedas de un vehículo y los raíles, que hace posible la transmisión del esfuerzo de tracción y el esfuerzo de frenado.

26-60-143 Factor de adherencia; coeficiente de adherencia (desaconsejado)

Valor máximo de la relación entre las fuerzas tangenciales y normales en el punto de contacto entre la ruedas y el riel. Nota: Los valores de este factor son diferentes para la tracción y el frenado.

26-60-144 Dispositivo antipatinaje (en tracción)

Dispositivo que corrige el patinaje de las ruedas motrices durante la tracción.

26-60-145 Dispositivo antirayado (en frenado)

Dispositivo que corrige el patinaje o el ángulo de giro de las llantas durante el frenado.


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26-60-146 Reducción de la carga de un eje

Cambio en la carga estática de un eje en los raíles, debido a la aplicación del esfuerzo de tracción o frenado. Nota: Se puede expresar como un valor absoluto o relativo.

26-60-147 Dispositivo de compensación (de reducción de la carga de un eje)

Dispositivo encargado de compensar el efecto de reducción de la carga de un eje, al transferir el peso de un eje a otro o al modificar el esfuerzo de tracción en ciertos ejes.

26-60-148 Corrimiento de la vía Condición de una rueda que ejerce un esfuerzo de tracción o de frenado, cuando su velocidad de rotación es ligeramente superior o inferior a la que corresponden a la velocidad normal del vehículo. Nota: El valor puede expresarse en porcentaje o en términos absolutos.

- CALIDAD DE RODADURA


26-60-149 Calidad de rodadura Evaluación cualitativa o cuantitativa de los movimientos de la caja y del bogie de un vehículo que circula a lo largo de un riel. Nota: La caja y el bogie de un vehículo en marcha pueden ser afectados por movimientos perturbadores lineales y rotacionales que se definen con la ayuda de tres ejes perpendiculares mutuamente, uno a lo largo de vía (sentido longitudinal), uno perpendicular a los rieles en el plano horizontal (sentido transversal) y uno vertical (perpendicular a la superficie de la vía).

26-60-150 Oscilación longitudinal Movimiento perturbador lineal en sentido longitudinal. a lo largo de la vía.

26-60-151 Oscilación lateral Movimiento perturbador lineal en sentido transversal.

26-60-152 Oscilación vertical Movimiento perturbador lineal en sentido vertical.

26-60-153 Movimiento de lanzadera

Movimiento perturbador de rotación alrededor del eje vertical.

26-60-154 Galope Movimiento perturbador de rotación alrededor del eje transversal.

26-60-155 Inclinación lateral Movimiento perturbador de rotación alrededor del eje longitudinal.

- GALIBOS


26-60-156 Gálibo Dimensiones, en corte transversal, que definen las dimensiones máximas permitidas de los vehículos o las dimensiones mínimas de las estructuras fijas. Nota: En las publicaciones de la Unión Internacional de Ferrocarriles se puede obtener mayor información con respecto a los gálibos.

26-60-157 Gálibo del riel de contacto

Contorno que contiene todas las secciones transversales del riel de contacto, los aisladores, soportes y dispositivos de seguridad por encima del nivel del riel, se debe tener en cuenta la distancia de aislamiento alrededor de las partes activas.


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26-60-158 Gálibo de aislamiento de los pantógrafos

Contorno más allá del cual debe colocarse cualquier estructura fija por encima del nivel del techo del vehículo, para permitir que cualquier pantógrafo en uso pase con seguridad, se debe tener en cuenta el desplazamiento lateral del pantógrafo y de cierta distancia de aislamiento.

26-60-159 Gálibo de la línea de contacto

Contorno que contiene las diversas partes activas de una línea aérea de contacto, se debe tener en cuenta las distancias de aislamiento estático, y al exterior del cual debe fijarse cualquier otra instalación.

26-60-160 Distancia de aislamiento (de la línea de contacto)

Distancia mínima permitida entre las estructuras fijas y las partes energizadas por la tensión de la línea de contacto.

- TIPOS DE ENSAYOS


26-60-161 Ensayo de recepción Ensayo contractual utilizado para demostrarle al cliente que el dispositivo reúne ciertas condiciones de su especificación.

26-60-162 Ensayo de línea Ensayo efectuado en un vehículo motor que circulan en una vía férrea.

26-60-163 Ensayo de plataforma Ensayo efectuado en una plataforma o en un vehículo estacionado.

26-60-164 Ensayo tipo Ensayo de uno o más dispositivos realizado según un diseño dado para demostrar que el diseño reúne ciertas especificaciones.

26-60-165 Ensayo individual de serie

Ensayo al cual es sometido cada dispositivo, en forma individual, durante o después de su fabricación para verificar que reúne ciertos criterios.

26-60-166 Ensayo por muestreo Ensayo efectuado en un número de dispositivos tomados al azar entre un lote.

26-60-167 Ensayo de investigación

Ensayo especial de carácter opcional realizado para obtener información adicional.

- RENDIMIENTO DE VEHICULOS CON MOTOR ELECTRICO


26-60-168 Valor nominal Valor de magnitud aproximado y apropiado utilizado para designar o identificar una característica de un componente, dispositivo o equipo.

26-60-169 Valor asignado Valor de una magnitud asignada, generalmente por el fabricante, para una condición de funcionamiento específico de un componente, dispositivo o equipo.

26-60-170 Características asignadas; régimen nominal

Conjunto de valores asignados y sus condiciones de funcionamiento.

26-60-171 Características asignadas de un vehículo eléctrico

Características asignadas o, cuando sea conveniente la suma de características asignadas, de las máquinas u otros aparatos que limiten el rendimiento del vehículo para un funcionamiento específico.

26-60-172 Características de régimen continuo

Conjunto de valores asignados que un vehículo, máquina, o aparato es capaz de funcionar continuamente sin que ningún elemento exceda los límites especificados de temperatura límite.


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26-60-173 Características en régimen de corta duración

Combinación de características asignadas que un vehículo, máquina o aparato es capaz de funcionar durante un tiempo corto especificado sin que ningún elemento exceda los límites específicos de temperatura límite. Nota: Si la duración específica es una hora, la característica asignada se denominará característica asignada de una hora.

26-60-174 Característica en régimen intermitente

Conjunto de características asignadas a las cuales el vehículo, máquina o aparato es capaz de funcionar cuando se encuentra en servicio específico con intervalos de funcionamiento en carga e intervalos de reposo, sin sobrepasar los límites específicos de temperatura límite.

26-60-175 Magnitud en régimen continuo

Valor de una cantidad eléctrica o mecánica (potencia, corriente, velocidad, esfuerzo de tracción, par, etc.) que corresponde a las características en régimen continuo de la máquina o vehículo con ruedas semi-gastadas y a campo pleno u otros valores de campo especificados.

26-60-176 Magnitud en régimen de corta duración

Valor de una cantidad eléctrica o mecánica (potencia, corriente, velocidad, esfuerzo de tracción, par, etc.) que corresponde a las características en régimen de corta duración de la máquina o vehículo con ruedas semi- gastadas y a campo pleno u otro valor de campo específico.

26-60-177 Velocidad de equilibrio Velocidad de un vehículo o un tren a la cual el esfuerzo de tracción aplicado y la resistencia total al movimiento se equilibran.

26-60-178 Velocidad media entre paradas

Cociente de la distancia entre dos o más paradas por el tiempo que toma cubrir esta distancia, excluyendo el tiempo de estacionamiento.

26-60-179 Velocidad comercial Cociente de la distancia entre dos o más paradas pro el tiempo que toma cubrir esta distancia, incluyendo el tiempo de estacionamiento.

26-60-180 Velocidad máxima (de un vehículo)

Velocidad máxima permitida que el vehículo en circulación puede soportar en servicio normal. Nota: Esta velocidad, inherente en el vehículo, es limitada por factores tales como estabilidad y resistencia mecánica de las partes (por ejemplo, los motores de tracción).

26-60-181 Velocidad al final del reglaje

1. En el caso del control de resistencia, velocidad obtenida bajo condiciones determinadas cuando se corta toda resistencia.

2. En el caso de la regulación de la tensión del

transformador, velocidad obtenida en condiciones determinadas cuando se alcanza la tensión plena de alimentación de los motores de tracción.

26-60-182 Velocidad base En el caso de la regulación con interruptor pulsatorio, velocidad obtenida bajo condiciones dadas cuando se alcanza la tensión plena de alimentación de los motores de tracción.


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26-60-183 Velocidad límite (en una sección de la línea)

Velocidad máxima autorizada en un recorrido dado limitado por factores tales como la construcción o estado de la vía y el tipo de señalización. Nota: Es posible que una sección de línea posea diversas velocidades límites, cada una aplicada a una diferente categoría del vehículo.

26-60-184 Tasa de variación de velocidad

Relación de la velocidad máxima de servicio a la velocidad de régimen asignado a campo pleno con los motores agrupados para generar la velocidad máxima.

26-60-185 Esfuerzo de tracción (en la llanta)

Esfuerzo longitudinal ejercido en la llanta de las ruedas motrices por los motores de tracción cuando se encuentran funcionando.

26-60-186 Esfuerzo en el gancho Esfuerzo medido en el gancho de un vehículo motor; salvo que se indique lo contrario, el esfuerzo en el gancho se define en el palier y en la alineación.

26-60-187 Potencia de un vehículo motor

Potencia total desarrollada en los ejes del motor de tracción.

26-60-188 Potencia en la llanta Potencia desarrollada en los ejes motores por los motores de tracción tomando en cuenta el rendimiento total del sistema de transmisión. Nota: Se obtiene al multiplicar el esfuerzo de tracción por la velocidad del vehículo.

26-60-189 Potencia en el gancho Potencia ejercida en el gancho de la tracción del vehículo. Nota: Se obtiene al multiplicar el esfuerzo en el gancho por la velocidad del vehículo.

26-60-190 Potencia específica Cociente de la potencia continua de la tracción de un elemento automotor entre su masa bruta en orden de marcha.

26-60-191 Consumo específico de energía de un vehículo termoeléctrico

Consumo de energía por unidad de tráfico. Nota: La expresión consumo específico debe implicar, para estar completa, el estado de las unidades respectivas de energía y de tráfico y también, los rendimientos sucesivos de las partes involucradas, indicar donde se midió o calculó la entrada de energía.

26-60-192 Tara (de un vehículo) Masa de un vehículo vacío o sin carga.

26-60-193 Peso en orden de marcha

Total de la tara y de las masas del personal de conducción y de diversos elementos que se requieren en un servicio normal (arena, equipos de falla, herramientas, combustible, aceite lubricante, etc.).

26-60-194 Carga por eje Suma de los esfuerzos verticales que ejerce un eje de un vehículo estacionario en orden de marchar en los rieles, o en el palier.

26-60-195 Peso adherente Total del esfuerzo vertical ejercido en estado de reposo sobre los rieles por los ejes de accionamiento y acoplados de un vehículo estacionario en orden de marcha.

26-60-196 Peso por metro lineal entre topes

Peso de un vehículo en orden de marcha dividido por la longitud total sobre los topes.

26-60-197 Peso por metro lineal entre ejes extremos

Peso de un vehículo en orden de marcha dividido por la distancia horizontal entre los centros de sus ejes externos.

26-60-198 Peso máximo concentrado por metro

Número más alto que se obtiene al dividir cada carga de un eje de un vehículo en orden de marcha entre la distancia horizontal entre los centros de cada eje en cuestión y el eje más próximo.


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26-60-199 Valor de entrada (en tracción eléctrica)

En vehículos motores donde el control incluye un número definido de escalones o de posiciones para el arranque y regulación de la velocidad, el término “entrada” se aplica al valor de la magnitud involucrada inmediatamente después del paso de un escalón. Nota: Este término se aplica especialmente a la corriente y al esfuerzo de tracción de la llanta.

26-60-200 Valor de recuperación En vehículos motores, donde el control incluye un número definido de escalones o posiciones de arranque y regulación de la velocidad, el valor de la magnitud involucrada inmediatamente antes del paso de un escalón. Nota: Este término se aplica especialmente a la corriente y el esfuerzo de tracción de la llanta.

26-60-201 Valor seccionado En vehículos motores en el que se controlan automáticamente ciertas cantidades, el valor seleccionado y definido por el conductor o por un sistema automático diferente.

- MOTOR DE TRACCION


26-60-202 Motor de tracción Motor eléctrico que acciona dos o más ejes.

26-60-203 Motor doble Motor de tracción que tiene dos inducidos montados en ejes paralelos en la misma carcasa.

26-60-204 Motor tandem Motor de tracción que tiene dos inducidos montados en un eje en un árbol común.

26-60-205 Motor de doble colector Motor de tracción que tiene dos colectores en un eje en una misma carcasa en un mismo árbol.

26-60-206 Motor blindado Motor sin conexión deliberada entre el aire interior y el exterior excepto por la purga y equilibrio de las presiones atmosféricas y que no incluye un equipo para refrigeración interna.

26-60-207 Motor ventilado Motor refrigerado por medio del aire introducido desde el exterior del motor.

26-60-208 Motor blindado ventilado

Motor construido de manera tal que el aire refrigerante que lo atraviesa no entre en contacto con los arrollamientos (devanados), el colector o anillos de deslizamiento.

26-60-209 Motor autoventilado Motor ventilado con un ventilador en su eje para proveer su propia refrigeración.

26-60-210 Motor de ventilación forzada

Motor ventilado cuyo aire refrigerante se obtiene de una fuente motriz independiente de su propio eje.

26-60-211 Motor de ventilación mixta

Motor que presenta tanto ventilación forzada y autoventilación.

26-60-212 Ventilación axial Ventilación en la cual el aire refrigerante que ingresa al motor en un extremo y pasa longitudinalmente a través del motor antes de ser evacuado en el otro extremo.

26-60-213 Ventilación radial Ventilación en la cual el aire de refrigeración circula radialmente al interior del motor.

26-60-214 Motor serie Motor con excitación suministrada por un arrollamiento (devanado) conectado en serie con un arrollamiento de inducido.


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26-60-215 Motor shunt Motor con excitación suministrada por un arrollamiento (devanado) en paralelo con el arrollamiento del inducido.

26-60-216 Motor de excitación independiente

Motor con excitación suministra por una fuente independiente.

26-60-217 Motor compound Motor con excitación en serie y excitación en derivación (o separado), de flujos aditivos o sustractivos. Nota: Cuando la excitación en serie predomina y la excitación en derivación es sustractiva, el motor se denomina “motor shunt diferencial”.

26-60-218 Motor compensado Motor provisto de arrollamientos (devanados) de campo para disminuir el efecto de la reacción del inducido.

26-60-219 Motor de corriente continua

Motor alimentado por corriente continua.

26-60-220 Motor monofásico Motor alimentado por corriente alterna monofásica.

26-60-221 Motor de corriente ondulada

Motor alimentado por corriente rectificada.

26-60-222 Motor de corriente pulsatoria

Motor que será alimentado por corriente pseudocontinua, por ejemplo de un interruptor pulsatorio.

26-60-223 Motor trifásico Motor alimentado por corriente alterna trifásica.

26-60-224 Motor polifásico Motor alimentado por corriente alterna polifásica.

26-60-225 Motor síncrono Motor de corriente alterna en el que la velocidad del motor está en relación constante con la frecuencia de su corriente de alimentación.

26-60-226 Motor asíncrono Motor de corriente alterna en el cual la velocidad del motor no se encuentra en relación constante con la frecuencia de su corriente de alimentación.

26-60-227 Motor a plena tensión Motor diseñado para funcionar a tensión de alimentación nominal del circuito de tracción.

26-60-228 Motor a semitensión Motor diseñado para funcionar como uno de dos motores conectados permanentemente en serie, suministrado por la tensión nominal del circuito de tracción.

26-60-229 Motor a tercio de tensión

Motor diseñado para funcionar como uno de los tres motores conectados permanentemente en serie; suministrado por la tensión nominal del circuito de tracción.

26-60-230 Motor serie simulado Motor de corriente ondulada o pulsatoria con excitación separada, cuya regulación de la corriente de excitación permite obtener una característica de par parecida a la del motor serie.

- VALORES CARACTERISTICOS DE LOS MOTORES DE TRACCION


26-60-231 Características de un motor

Presentación de la velocidad, corriente, par (o del esfuerzo de tracción) y la potencia suministrada por un motor que funciona bajo diversas condiciones específicas.

26-60-232 Velocidad (de un vehículo)

Velocidad lineal del vehículo.

26-60-233 Velocidad (de una maquina rotativa)

Velocidad de rotación de la máquina.

26-60-234 Velocidad de embalamiento(de una máquina eléctrica rotativa)

Velocidad de rotación máxima a la cual los motores de tracción y las máquinas rotativas (giratorias) que forman parte del equipo eléctrico están sometidas al ensayo de plataforma para verificar su resistencia mecánica.


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26-60-235 Par motor Par ejercido en su eje por un motor de tracción que funciona en tracción.

26-60-236 Par de arranque (de un motor de tracción)

Par que corresponde a la corriente media durante el período de arranque.

26-60-237 Par de punta Par que corresponde a la corriente pico durante el período de arranque.

26-60-238 Par de frenado (de un motor de tracción)

Par ejercido sobre su eje por un motor de tracción cuando funciona en frenado electrodinámico.

26-60-239 Potencia máxima Potencia máxima que los motores pueden generar en condiciones normales de operación a tensión asignada, generalmente al final del período de arranque.

26-60-240 Corriente de arranque (de un motor de tracción)

Valor medio de la corriente absorbida por el motor durante el período de arranque.

26-60-241 Corriente de punta (de un motor de tracción)

Valor instantáneo máximo de corriente absorvida por un motor de tracción durante el período de arranque.

26-60-242 Tensión máxima Tensión específica a la cual los motores o aparatos deben funcionar normalmente, que corresponde a la tensión de alimentación más alta en cualquier punto del sistema de tracción, en vacío, y teniendo en cuenta los efectos del frenado por recuperación.

26-60-243 Tensión mínima Tensión específica que corresponde a la tensión más baja del sistema de tracción en el cual los motores o aparatos deben funcionar.

26-60-244 Tensión ondulada Valor medio de la tensión de una corriente alterna monofásica rectificada que siempre tiene el mismo signo.

26-60-245 Tensión pulsatoria Tensión ondulada cuya componente alterna tiene un valor tal que la tensión se reduce periódicamente a cero.

26-60-246 Tensión de transformación (en un motor de colector de corriente alterna o modulada o pulsatoria)

Fuerza electromotriz producida en la armadura por las variaciones periódicas de flujo del inductor.

26-60-247 Tensión media entre segmentos (en una máquina de colector)

Tensión entre las cajas de escobillas adyacentes dividida entre el número correspondiente entre delgas que no se ubican debajo de las escobillas.

26-60-248 Tensión máxima entre segmentos (en una máquina de colector)

Tensión máxima entre dos delgas de colector adyacentes para todas las condiciones que se presenten en servicio normal.

26-60-249 Campo pleno En un motor serie, condición del circuito en el cual el flujo del polo principal está formado por la corriente de excitación normal (es decir, la corriente del inducido) que fluye hacia todas las espiras del arrollamiento (devanado) del campo principal.

26-60-250 Campo débil En un motor serie, condición del circuito en el cual el flujo del polo principal se reduce por las tomas que generan un número reducido de espiras de bobina de campo principal, o por reducción de la corriente de las bobinas de campo, por ejemplo, por derivación de esta corriente en una resistencia.

26-60-251 Campo máximo Campo que corresponde al flujo máximo producido por la corriente máxima de excitación.

26-60-252 Campo mínimo Campo que corresponde al flujo mínimo producido por la corriente mínima de excitación.


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26-60-253 Campo reforzado Disposición en la cual la corriente de excitación de un motor serie aumenta, por una fuente independiente, a un valor superior a la corriente de la armadura, generalmente para reducir el período de arranque.

26-60-254 (Porcentaje de) shuntado

En los motores serie, relación entre la reducción de ampere-espiras en el arrollamiento (devanado) del campo principal y el máximo de ampere-vueltas para la misma corriente en la armadura.

26-60-255 (Porcentaje de) campo residual

En los motores serie, relación entre los ampere-vueltas de los polos principales que quedan después del debilitamiento del campo y un número máximo de ampere-vueltas, para la misma corriente en la armadura. Nota: La suma entre la razón de el porcentaje de shuntado y la razón del porcentaje de campo residual es igual a la unidad.

26-60-256 Flexibilidad de la tracción

Relación entre la velocidad en el campo mínimo y la velocidad en el campo máximo, para la corriente de campo pleno asignada.

26-60-257 Flujo principal Flujo producido por los polos principales de una máquina, distinto de los producidos por otros polos, por ejemplo, por los polos auxiliares.

26-60-258 Carga eléctrica; densidad lineal

1. En el caso de una máquina, número medio de ampere-conductores de un arrollamiento (devanado) primario por unidad de longitud de la periferia del entrehierro.

2. En el caso de un arrollamiento (devanado) distribuido,

número medio de ampere-conductores del arrollamiento por unidad de longitud de la periferia del entrehierro.

26-60-259 Velocidad periférica Velocidad de movimiento de un punto en la superficie de un cuerpo en rotación alrededor de su eje expresado como distancia por unidad de tiempo.

26-60-260 Límite de calentamiento Calentamiento máximo permitido en los ensayos para una máquina que tenga una clase particular de aislamiento.

26-60-261 Temperatura límite Límite recomendado como temperatura máxima en servicio para una clase determinada de aislamiento.

26-60-262 Temperatura ambiente Temperatura, determinada en condiciones prescritas, del aire que rodea completamente un motor o un aparato (por ejemplo, un motor totalmente cerrado, es la temperatura del aire que se encuentra fuera del motor).

26-60-263 Clase de aislamiento Clasificación estándar aplicada a un material aislante para uso en aparatos o máquinas eléctricas y que especifica la naturaleza del material y una temperatura límite recomendada. Nota: Los aislantes de clases inferiores podría utilizarse por los elementos que no están sometidos a las temperaturas más elevadas sin bajar la clasificación del sistema aislante como un todo.

26-60-264 Autoexcitación En el frenado eléctrico, establecimiento natural de la excitación a partir del magnetismo residual cuando se utiliza un motor de tracción como un generador serie.


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26-60-265 Preexcitación En el frenado eléctrico, cuando se utiliza un motor de tracción como generador, es el establecimiento de la excitación a partir de una fuente externa, una batería, por ejemplo, donde el magnetismo residual es incapaz de iniciar una excitación suficiente o el tiempo de respuesta es demasiado largo.

26-60-266 Conmutación negra En una máquina de colector, conmutación donde no existe una explosión visible entre cualquiera de las escobillas y el colector.

26-60-267 Ensayo de banda negra Ensayo de conmutación para determinar los límites del alcance de la variación de la intensidad del campo de conmutación entre los cuales la conmutación es prácticamente sin chispas para un rango específico de cargas.

26-60-268 Contorneamiento Cortocircuito causado por el arco entre escobillas o porta-escobillas en la superficie de un colector de una máquina eléctrica o desde cualquiera de estas partes a la carcasa.

- COMPONENTES PRINCIPALES DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS (GIRATORIAS)


26-60-269 Estator Parte de una máquina rotativa (giratoria) que incluye las partes magnéticas fijas y sus arrollamientos (devanados) correspondientes.

26-60-270 Carcasa Estructura que sostiene los polos y los arrollamientos (devanados) fijos de una máquina eléctrica rotativa (giratoria).

26-60-271 Carcasa maciza Forjadura o envoltura de una pieza, o un ensamble fabricado que forma una carcasa continua eléctrica y magnéticamente.

26-60-272 Carcasa laminada Carcasa cuyas partes están formadas por laminaciones que generan continuidad magnética pero que se encuentran eléctricamente aisladas una de la otra.

26-60-273 Chapa (de estator o de rotor)

Lámina generalmente recubierta con un material aislante, utilizada en la construcción de partes del circuito magnético del estator o rotor laminado de una máquina eléctrica.

26-60-274 Polo principal Parte del circuito magnético que provee el flujo principal.

26-60-275 Polo auxiliar Parte del circuito magnético que provee el flujo de conmutación.

26-60-276 Rotor Parte rotativa (giratoria) de una máquina.

26-60-277 Inducido Parte de un colector o de una máquina síncrona en la cual se genera una tensión y que conduce la corriente de carga.

26-60-278 Armadura Rotor con un arrollamiento (devanado) conectado a un colector.

26-60-279 Inductor Parte de una máquina de corriente continua o una máquina síncrona que produce el flujo de excitación.

26-60-280 Entrehierro (de una máquina giratoria)

Espacio de aire que separa el inductor y la armadura o el estator y el rotor de una máquina eléctrica rotativa (giratoria).

26-60-281 Cuerpo; estrella Estructura que sostiene el núcleo o los polos de un rotor en el eje.

26-60-282 Ranura Vacío en un núcleo metálico que aloja a los conductores de un arrollamiento (devanado).


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26-60-283 Colector Conjunto de elementos conductores aislados uno del otro y de sus soportes, sobre el cual se mantienen las escobillas que permiten la conmutación de la corriente entre un arrollamiento (devanado) móvil y la parte fija de un circuito por contacto deslizante.

26-60-284 Delga de colector Elemento conductor de un colector, que se conecta al extremo común de dos secciones consecutivas de un arrollamiento (devanado).

26-60-285 Entredelgas Aislamiento entre las delgas del colector.

26-60-286 Radial (de colector) Elemento conductor que conecta una delga de un colector con el extremo común de dos secciones consecutivas de un arrollamiento (devanado). Nota: Si el aire de refrigeración del rotor pasa total o parcialmente entre estas conexiones, se les denomina ventilados.

26-60-287 Escobilla Parte conductora, generalmente estacionaria, que provee contacto eléctrico con un colector o un anillo colector.

26-60-288 Porta-escobillas Estructura que mantiene una o varias escobillas en una posición definida relativa a un colector o un anillo colector y que generalmente aplica una fuerza determinada a la escobilla o escobillas.

26-60-289 Corona portaescobillas En máquinas eléctricas que presentan una corona mecánica que soporta las porta-escobillas. Pueden ser de tipo giratorio para permitir el acceso a las escobillas y para regular la zona neutra.

26-60-290 Anillo colector Anillo conductor sobre el cual se mantienen las escobillas y que se utiliza para hacer que la corriente fluya desde una parte móvil a una parte fija de un circuito mediante el contacto deslizante.

26-60-291 Blindaje protector Estructura sólida o no, unida a una carcasa de un estator y que sirve para proteger los arrollamientos (devanados).

26-60-292 Palier soporte Blindaje protector al cual se le ha añadido un cojinete y que tienen espacios para permitir el paso del aire refrigerante.

26-60-293 Brazo de suspensión Término aplicado a los brazos que llevan los cojinetes motores si estos se separan del blindaje protector, o a las partes mecánicas que unen el estator con los puntos fijos en el cojinete de suspensión, estructura o carcasa del bogie.

26-60-294 Cojinete de motor de suspensión (para motor suspendido por la nariz)

Cojinete de un motor de tracción montado en el eje y que soporta un lado del motor de tracción, mientras que el otro lado es sostenido por la carcasa del bogie por un brazo (nariz) de suspensión en la carcasa del motor.

26-60-295 Caja de bornes Caja, generalmente cubierta, montada directamente en la máquina o separadamente y que contiene los bornes que aseguran las conexiones entre la máquina y los cables de alimentación.

26-60-296 Arrollamiento de inducido; devanado de inducido

Arrollamiento (devanado) en la armadura de una máquina.

26-60-297 Arrollamiento de campo; arrollamiento de excitación

Arrollamiento (devanado) de excitación cuyo único fin es la producción del campo magnético principal de la máquina.


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26-60-298 Arrollamiento de compensación

Arrollamiento (devanado) que conduce la corriente de carga, o una corriente proporcional a ésta, y dispuesta de tal manera que combata la distorsión del campo magnético debido a la corriente de carga que circula en los otros arrollamientos.

26-60-299 Arrollamiento de conmutación; arrollamiento de polo auxiliar

En una máquina de colector, arrollamiento (devanado) de excitación recorrido por la corriente de carga o por una corriente proporcional a ésta, y dispuesto de manera tal que facilite la inversión de la corriente en las bobinas en conmutación.

26-60-300 Arrollamiento de lanzamiento

Arrollamiento especial que facilita el arranque de un motor que presenta un par insuficiente de velocidad nula o un generador que funciona en motor.

- TRANSMISIONES


26-60-301 Motor con suspensión por la nariz

Motor suspendido en un lado por los cojinetes en el eje de conducción o en el otro lado por un brazo denominado “nariz” en su carcasa que la conecta a la carcasa del bogie o del vehículo.

26-60-302 Motor enteramente suspendido

Motor fijado rígidamente a la carcasa del vehículo o del bogie y que transmite el esfuerzo de tracción a uno o varios ejes, a través de un dispositivo flexible.

26-60-303 Motor con suspensión en el bogie

Motor suspendido en la carcasa del bogie.

26-60-304 Motor con suspensión en el chasis

Motor suspendido en la carcasa del vehículo.

26-60-305 Motor longitudinal Motor cuyo eje es paralelo al de la vía.

26-60-306 Transmisión elástica Dispositivo o equipo que transmite la potencia entre motores y ejes, mientras permite ciertos desplazamientos relativos.

26-60-307 Transmisión unilateral Transmisión en la cual cada motor transmite la potencia por un solo extremo de su eje.

26-60-308 Transmisión bilateral Transmisión en la cual cada motor transmite la potencia por ambos extremos de su eje.

26-60-309 Transmisión individual Transmisión en la cual los ejes de conducción son independientes y en la que cada motor acciona únicamente un eje.

26-60-310 Transmisión múltiple Transmisión entre uno o varios motores acoplados y un grupo de ejes.

26-60-311 Transmisión por bielas Transmisión múltiple cuyo mecanismo presenta bielas articuladas y manivelas.

26-60-312 Transmisión monomotor

Transmisión en la cual un solo motor acciona dos o más ejes de un mismo bogie.

26-60-313 Transmisión por eje hueco

Transmisión que presenta, alrededor del eje, un eje hueco sostenido por el motor y unido a las ruedas motrices por un sistema flexible y deformable.

26-60-314 Transmisión por motor de eje hueco

Transmisión en la cual se acopla el rotor del motor con el engranaje por medio de un eje coaxial con el eje hueco del rotor y conectado a éste a través de un sistema flexible.

26-60-315 Transmisión por resortes

Transmisión flexible mediante resortes dispuestos en las ruedas de accionamiento o en el engranaje.

26-60-316 Transmisión por elementos de caucho

Transmisión por resortes en la cual los elementos flexibles son de caucho.


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26-60-317 Transmisión cardan Transmisión en la cual los elementos flexibles son empalmes universales o dispositivos similares.

26-60-318 Transmisión por anillo flotante

Transmisión formada por un anillo intermedio de movimiento libre conectado por correderas al manguito y al eje.

26-60-319 Arrastre directo Sistema en el cual el motor acciona el eje directamente, sin engranaje intermedio.

26-60-320 Engranaje rígido Engranaje sin componentes elásticos.

26-60-321 Engranaje elástico Sistema de engranajes en el cual una de las ruedas es elástica en sentido tangencial entre su centro y el anillo.

26-60-322 Engranaje unilateral Sistema de engranes en el cual los componentes se ubican en un extremo de los ejes motores.

26-60-323 Engranaje bilateral Sistema de engranes en el cual los componentes se ubican a ambos extremos de los ejes motores.

26-60-324 Engranaje simple reducción

Engranaje que fija la relación de velocidad entre el motor y el eje en una sola etapa de reducción.

26-60-325 Engranaje doble reducción

Engranaje que fija la relación de velocidad entre el motor y el eje en dos etapas de reducción.

26-60-326 Engranaje con tornillo sin fin

Tren de engranaje que incorpora un tornillo sin fin en el eje motor.

26-60-327 Engranaje con rueda intermedia

Engranaje simple reducción con una rueda dentada intermedia.

26-60-328 Engranaje de puente Engranaje realizado por un par cónico o por transmisión mediante un mecanismo de tornillo sin fin o donde los ejes accionados y accionador se encuentran en dos planes ortogonales.

26-60-329 Cárter de engranaje Caja de protección mecánica que sirve de depósito de aceite o grasa para el engranaje.

26-60-330 Transmisión combinada por cremallera y adherencia

Transmisión en la cual se proveen dos trenes de engranaje que aseguran dos velocidades apropiadas a las ruedas con cremallera y a las ruedas de adherencia a los rieles.

26-60-331 Altura libre bajo cárter Distancia mínima entre el cárter de engranaje y el gálibo con un desgaste máximo aceptable de las ruedas.

26-60-332 Entreeje Distancia entre dos ejes paralelos apoyados en engranajes, generalmente entre el eje del motor de tracción y el del eje que éste acciona.

26-60-333 Masa no suspendida Masa de aquellas partes del accionamiento del eje (ruedas, ejes, engranaje, motores de tracción, etc.) que no son soportadas directamente por el eje y que son incapaces de subir y bajar independientemente de las partes en contacto con el riel.

- MOTORES DE TRACCION LINEAL


26-60-334 Motor (de tracción) lineal

Motor de tracción desarrollado en un plano, únicamente un elemento del motor, el campo o la armadura, transportado en el vehículo, y el otro es fijado en la vía.

26-60-335 Motor lineal síncrono Motor lineal cuya operación es síncrona.

26-60-336 Motor lineal asíncrono Motor lineal cuya operación es asíncrona

26-60-337 Inductor (de un motor de tracción lineal)

Parte enrollada del motor que asegura el flujo de excitación.

26-60-338 Inductor simple Inductor de un motor de tracción lineal con una sola cara, adyacente a la armadura.


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26-60-339 Inductor doble Inductor de un motor de tracción lineal, con dos caras que rodean la armadura formado por una lámina en el entrefierro entre los dos elementos de campo.

26-60-340 Inducido (de un motor de tracción lineal)

Elemento que recibe el empuje del motor lineal.

26-60-341 Riel de reacción; riel inducido

Armadura sólida formada por un riel.

26-60-342 Empuje (de un motor de tracción lineal)

Esfuerzo de tracción o de frenado producido por la interacción entre el campo del motor y la armadura.

26-60-343 Esfuerzo vertical Esfuerzo vertical de atracción o repulsión entre un el campo y la armadura producido por reacción electrodinámica.

26-60-344 Velocidad síncrona (de un motor de tracción lineal)

Velocidad a la cual no existe movimiento relativo entre el campo magnético en desplazamiento y la armadura.

26-60-345 Efecto de borde Efectos en una armadura sólida debidos a las corrientes de retorno del borde entre los polos que limitan el ancho eficaz de la armadura y que reducen la potencia.

26-60-346 Efecto de extremidad Efecto electrodinámico en los extremos de un inductor de un motor de tracción lineal que funciona a una velocidad elevada, reduciendo el rendimiento del motor.

26-60-347 Galga magnética Efecto retardador causado por las corrientes de Foucault en un motor lineal o en sistema de sustentación de tipo electrodinámico.

26-60-348 Deslizamiento (de un motor de tracción lineal asíncrono)

Diferencia entre la velocidad síncrona y la velocidad real, expresada como una proporción o un porcentaje de la velocidad síncrona.

26-60-349 Motor lineal con reluctancia

Motor síncrono lineal que arranca como un motor de inducción pero que, gracias a sus reluctancias fuertemente diferenciadas en sus circuitos magnéticos, crea un campo deslizante que permite lograr la velocidad síncrona y bloquearla.

26-60-350 Entrehierro (de un motor de tracción lineal)

Distancia desde la cara del inductor y la cara del inducido o entre las dos caras en un inductor doble.

- VEHICULOS TERMOELECTRICOS Nota: En la UIC y en las normas del ISO se detallan las definiciones precisas que comprenden las potencias de motores térmicos y de vehículos termoeléctricos . Las definiciones 60-351 a 60-355, que siguen,reflejan los principios de aquellos documentos.


26-60-351 Potencia nominal de un vehículo termoeléctrico

Potencia máxima disponible en los ejes de los motores de tracción, pero que no excede la suma de las potencias del motor de tracción en sus ejes, en régimen continuo, sea por generadores principales o los motores de tracción.

26-60-352 Potencia útil en servicio (de un motor de combustión interna)

Potencia medida en el eje del motor de combustión interna para impulsar el vehículo y accionar las máquinas auxiliares no indispensables para el funcionamiento del motor, incluyendo ventiladores de refrigeración, pero sin incluir la potencia necesaria para accionar los servicios auxiliares indispensables, por ejemplo, combustible, bombas de aceite y agua, cargador de presión, etc.


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26-60-353 Potencia máxima (de utilización) en servicio (de un motor de combustión interna)

Potencia útil máxima que un motor puede desarrollar en servicio, teniendo en cuenta las condiciones particulares de empleo, por ejemplo, la temperatura exterior, presión atmosférica, ciclos de carga, etc.

26-60-354 Potencia nominal internacional (de un motor de combustión interna)

Potencia útil que un motor es capaz de desarrollar en condiciones atmosféricas normales (excepto motores con sobrealimentación) y en condiciones de ensayos de tipo, para un ciclo de carga específico.

26-60-355 Potencia continua (de un motor de combustión interna)

Potencia que un motor puede desarrollar continuamente en condiciones determinadas.

26-60-356 Potencia de sobrecarga (de un motor de combustión interna)

Potencia que un motor es capaz de proveer satisfactoriamente en condiciones determinadas después de haber funcionado en régimen continuo, expresado como un porcentaje de la potencia continua para un período determinado, generalmente de 110% por hora.

26-60-357 Potencia de tracción (de un vehículo termoeléctrico)

Potencia absorbida únicamente por los motores de tracción y el excitador del generador o alternador principal.

26-60-358 Potencia de dimensionamiento

Producto de la tensión máxima por la corriente unihoraria asignada de un generador principal, sin importar que estos valores no puedan ser suministrados simultáneamente.

26-60-359 Regulación automática de potencia (térmica)

Equipo que controla el funcionamiento de un motor de combustión interna y del generador principal o alternador de un vehículo termoeléctrico de manera tal que para una posición dada de un controlador de accionamiento, la potencia suministrada por el motor de combustión interna permanece aproximadamente constante por encima del rango cargas de tren, velocidades y pendientes.

26-60-360 Debilitamiento del campo automático

Sistema que automática y progresivamente debilita el campo del motor de tracción para incrementar la velocidad del vehículo hasta la cual se puede utilizar la potencia disponible de un motor de combustión interna hasta velocidades de marcha elevadas.

26-60-361 Rendimiento de transmisión (de un vehículo termoeléctrico)

Relación entre la potencia en la llanta y la potencia de tracción del motor(es) de combustión interna.

26-60-362 Consumo específico de un vehículo termoeléctrico

Consumo de combustible por unidad de tráfico que debe, para estar completo, indicar el combustible y las unidades de tráfico utilizados.

26-60-363 Velocidad de ralentí mínima

Velocidad mínima especificada por el fabricante a la cual el motor de combustión interna puede funcionar en vacío.

26-60-364 Velocidad de ralentí de utilización

La velocidad mínima al vacío, por la cual el motor de combustión interna es regulado, cuando se instala en el vehículo.

26-60-365 Velocidad de encendido

Velocidad mínima a la cual un motor de combustión interna debe funcionar para hacer posible el encendido en las condiciones más desfavorables de temperatura y presión probablemente encontradas en servicio y con el combustible normalmente utilizado.

26-60-366 Velocidad de punta (de un motor de combustión interna)

Velocidad máxima a la cual está sometido un motor de combustión interna en el ensayo de plataforma, bajo condiciones específicas.

26-60-367 Velocidad asignada; velocidad nominal (desaconsejado)

Velocidad de rotación a la cual un motor de combustión interna desarrolla su potencia asignada internacional.


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26-60-368 Par de reposición Par mínimo que debe aplicarse a un motor de combustión interna para hacerlo girar lentamente en la primera compresión, en las condiciones más desfavorables de temperatura encontradas en servicio.

26-60-369 Par de encendido Par medio requerido para mantener un motor de combustión interna en su velocidad de encendido mínima.

26-60-370 Lanzamiento Operación que consiste en hacer que un motor de combustión interna alcance su velocidad de encendido. Nota: El término “arranque” no debe utilizarse en este sentido particular.

26-60-371 Acoplador magnético Acople magnético variable, utilizado para el arranque o para accionar los servicios auxiliares de un motor de combustión interna.

26-60-372 Transmisión eléctrica Sistema de transmisión para convertir la potencia mecánica de un primo interna en potencia eléctrica de tracción.

26-60-373 Velocidad de embalamiento de un grupo electrógeno

Velocidad máxima obtenida por el grupo motor/generador después de retirar la carga plena del generador si el regulador de velocidad no funciona.

- GENERADORES PARA VEHICULOS TERMOELECTRICOS


26-60-374 Generador principal (de corriente continua); generatriz (en desuso)

Generador de corriente continua, accionado por el motor de combustión interna y que alimenta los motores de tracción.

26-60-375 Alternador principal Generador de corriente alterna, accionado por un motor de combustión interna y que alimenta los motores de tracción.

26-60-376 Generador asíncrono Máquina de inducción que funciona como un generador de corriente alterna.

26-60-377 Generador auxiliar Generador de corriente alterna o continua que alimenta los servicios auxiliares eléctricos de un tren, y que incluye el aire acondicionado y la calefacción.

26-60-378 Generador de calefacción

Generador de corriente continua o alterna que alimenta únicamente el sistema de calefacción de un tren.

26-60-379 Excicatriz Generador que suministra toda o parte de la potencia necesaria para la excitación del generador o del alternador principal.

26-60-380 Excitatriz en extremo del eje

Excitatriz montado sobre el eje de la máquina eléctrica a la que la provee de excitación.

26-60-381 Excitatriz con accionamiento independiente

Excitatriz que alimenta el generador principal, accionada por un motor independiente.

- CONVERTIDORES PRINCIPALES Y AUXILIARES


26-60-382 Convertidor Conjunto, estático o rotativo (giratorio), utilizado para convertir un tipo de corriente eléctrica en otro tipo diferente en naturaleza, tensión y/o frecuencia.

26-60-383 Convertidor principal Convertidor que provee la potencia de tracción.


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26-60-384 Convertidor auxiliar Convertidor que suministra la potencia necesaria a los servicios auxiliares, por ejemplo, iluminación, cargado de batería, aire acondicionado, circuitos de control, etc.

26-60-385 Convertidor giratorio Convertidor formado únicamente por máquinas eléctricas rotativas (giratorias).

26-60-386 Convertidor electrónico; convertidor estático

Convertidor que no presenta partes móviles y que principalmente utiliza rectificadores semi-conductores.

26-60-387 Convertidor de fase Convertidor que asegura la conversión de la corriente alterna de un número dado de fases a la corriente alterna de un número diferente de fases.

26-60-388 Convertidor de frecuencia

Convertidor que asegura la conversión de cierta frecuencia de corriente alterna a otra frecuencia diferente de corriente alterna.

26-60-389 Convertidor de frecuencias fijas

Convertidor de frecuencia en el cual se fija la relación entre las frecuencias de entrada y las frecuencias de salida.

26-60-390 Convertidor de frecuencias variables

Convertidor de frecuencia que provee una relación variable entre las frecuencias de entrada y de salida, en el cual una de las frecuencias podría permanecer fija.

26-60-391 Convertidor de corriente continua

Convertidor de una corriente continua en otra corriente continua con una tensión diferente.

26-60-392 Interruptor pulsatorio Convertidor electrónico de potencia de corriente continua sin un circuito intermediario de corriente alterna, que provee una tensión variable, y que alterna los períodos de conducción y de no conducción en una proporción variable.

26-60-393 Rectificador Convertidor estático que convierte la corriente alterna en corriente continua o en corriente ondulatoria.

26-60-394 Ondulador Convertidor estático que convierte la corriente continua en corriente alterna.

26-60-395 Grupo convertidor (giratorio)

Grupo formado por uno o más motores mecánicamente acoplados a uno o más generadores.

26-60-396 Grupo auxiliar Grupo formado por uno o más generadores accionados por un motor eléctrico o un motor primo utilizado para alimentar los servicios auxiliares.

26-60-397 Grupo (de excitación) de frenado

Grupo convertidor que alimenta los arrollamientos (devanados) de campo de los motores de tracción de manera tal que éstos funcionen como generadores durante el frenado eléctrico.

- BATERIAS


26-60-398 Acumulador (eléctrico) Sistema electroquímico capaz de acumular, bajo forma química, la energía eléctrica recibida y restituirla por medio de una reconversión

26-60-399 Batería (de acumuladores)

Dos o más acumuladores conectados entre si y utilizados como una fuente de energía.

26-60-400 Batería sellada Batería que no está prevista para la adición de agua o electrolito, o no está prevista para una medida externa de la gravedad específica del electrolito.

26-60-401 Capacidad (de una batería)

Cantidad de electricidad (carga eléctrica) generalmente expresada en ampere-hora (Ah), que una batería completamente cargada pueda generar bajo condiciones específicas.


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26-60-402 Autonomía (de un vehículo alimentado por una batería de acumuladores)

Distancia máxima que un vehículo puede funcionar sin recargar la batería, asumiendo que la batería se encuentra totalmente cargada en el momento de la partida.

26-60-403 Descarga (de una batería)

Operación durante la cual un acumulador suministra corriente a un circuito externo por la conversión de la energía química en energía eléctrica.

26-60-404 Carga (de una batería) Operación durante la cual un acumulador recibe energía eléctrica de un circuito externo que se convierte en energía química.

26-60-405 Ciclo de utilización (de una batería)

Descarga y posterior recarga del acumulador o de la batería para restablecer las condiciones iniciales.

26-60-406 Carga automática Sistema de carga de una batería en el cual la corriente de carga se adapta automáticamente al estado de carga de la batería, generalmente con el fin de recargar tan rápido como sea compatible con la protección de la batería, cualquiera que sea el estado de descarga inicial.

26-60-407 Carga rápida Carga parcial, generalmente de un régimen elevado durante un corto período de tiempo.

- COMPRESORES Y BOMBAS


26-60-408 Compresor Maquina que produce el aire comprimido necesario para el funcionamiento de los frenos, mecanismo de control neumático, etc.

26-60-409 Grupo (motor) compresor; motocompresor

Equipo que incluye un compresor y su eje motor, y que generalmente incluye el regulador de la presión, el silenciador, el filtro, la válvula de seguridad, etc.

26-60-410 Compresor auxiliar Compresor encargado de producir el aire comprimido, antes del funcionamiento del compresor principal.

26-60-411 Compresor de pistón Compresor formado por uno o más cilindros en los cuales uno o más pistones comprimen el aire.

26-60-412 Compresor rotativo Compresor en el cual el aire es comprimido entre uno o más elementos rotativos (giratorios) de forma especial y la envoltura dentro de la cual se mueven.

26-60-413 Bomba de vacío Máquina de pistones o rotatoria que genera el vacío necesario para el funcionamiento del freno en vacío.

26-60-414 Bomba de aceite Bomba que hace circular el aceite en un circuito de presión o de refrigeración.

26-60-415 Bomba de aire manual Bomba operada manualmente utilizada para producir aire comprimido antes que funcione el compresor accionado por energía

- ENFRIAMIENTO POR AIRE


26-60-416 Ventilador Máquina encargada de aumentar la presión o energía cinética del aire de refrigeración para un motor, transformador, etc.

26-60-417 Grupo (motor) ventilador; motoventilador

Unidad formada por uno o más ventiladores y su eje motor.


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26-60-418 Ventilación radial; ventilador centrífugo

Ventilador en el cual el aire se mueve radialmente.

26-60-419 Ventilador axial; ventilador de hélice

Ventilador en el que el aire se mueve en paralelo al eje de rotación.

26-60-420 Ventilación natural Sistema de refrigeración en la cual el movimiento del aire se realiza sin la ayuda de un ventilador, por convección o por el movimiento del vehículo.

26-60-421 Ventilación forzada Sistema de refrigeración en el cual una fuerza externa produce el movimiento del aire.

26-60-422 Autoventilación Sistema de refrigeración en la cual el rotor de la máquina genera por si mismo el movimiento del aire.

- ILUMINACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO


26-60-423 Iluminación general; iluminación colectiva

Método de iluminación en el cual los coches son iluminados por medio de un circuito de distribución ubicado a lo largo del tren.

26-60-424 Iluminación autónoma Modo de iluminación en el cual cada coche presenta un circuito de iluminación independiente de los otros coches.

26-60-425 Iluminación de socorro Iluminación que se utilizará en caso de falla de la alimentación de la iluminación normal.

26-60-426 Faro Lámpara eléctrica ubicada en el frente del vehículo principal de un tren y cuyos rayos luminosos son concentrados.

26-60-427 Generatriz de iluminación

Generador, generalmente accionado por el eje, que alimenta el circuito de iluminación de un vehículo.

26-60-428 Climatización Tratamiento del aire del ambiente para transformarlo en un aire que cumpla condiciones predeterminadas de temperatura y humedad.

26-60-429 Precalefacción (de un vehículo)

Calefacción de un vehículo antes de su puesta en servicio.

26-60-430 Refrigeración previa Refrigeración de un vehículo antes de su puesta en servicio, haciendo funcionar su instalación de climatización.

26-60-431 Instalación de precalefacción

Instalación estacionaria que alimenta los equipos de climatización o calefacción de un tren antes de su puesta en servicio.

26-60-432 Contactor de calefacción

Contactor que controla el suministro de potencia para los circuitos de calefacción u otros servicios en uno o varios vehículos.

26-60-433 Conducto de calefacción

Cable eléctrico que forma la línea de un tren y que provee la calefacción u otros servicios en cada coche.

26-60-434 Acoplamiento de calefacción

Conexión eléctrica, de fácil desconexión, formada por un enchufe y una toma para empalmar el conducto de calefacción entre los vehículos.

26-60-435 Descongelador Dispositivo que impide la formación de hielo en la ventana de la cabina de conducción.

26-60-436 Antivaho Dispositivo encargado de impedir la formación de humedad en las ventanas de la cabina de conducción.

- MEDICION DE LA VELOCIDAD DE LOS TRENES



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26-60-437 Generatriz accionada por eje

Generador accionado por un eje y cuya velocidad de rotación varía en proporción a la velocidad del vehículo.

26-60-438 Generador tacométrico Generador que produce una tensión de salida proporcional a la velocidad angular del rotor.

26-60-439 Tacógrafo Instrumento que registra la velocidad, generalmente la velocidad de un tren, en función del tiempo o la distancia recorrida.

26-60-440 Tacómetro Instrumento que indica la velocidad lineal de un vehículo.

26-60-441 Cuento-vueltas Instrumento utilizado para medir la velocidad de rotación de un cuerpo rotativo.

26-60-442 Captador (de velocidad)

Elemento que responde a la velocidad que será medida y que transmite una señal al instrumento de medición, por ejemplo, un tacógrafo.

26-60-443 Radar de medida Equipo de transmisión/recepción que utiliza el efecto Doppler para medir la velocidad, por comparación de las frecuencias de la señal emitida por el equipo y aquella recibida por reflexión desde los soportes de la vía.

- CIRCUITOS Y ELEMENTOS DE LOS CIRCUITOS


26-60-444 Circuito de alta tensión Circuito que conduce la corriente a la tensión de la línea de contacto.

26-60-445 Circuito de baja tensión Circuito recorrido por una corriente de tensión sensiblemente inferior a la tensión de la línea de conctacto y que proviene de una batería, un convertidor o un transformador.

26-60-446 Circuito de potencia; circuito de tracción

Circuito que conduce la corriente de las máquinas y aparatos, como convertidores y motores de tracción, que transmite la potencia de tracción.

26-60-447 Circuito de frenado Circuito que conduce la corriente de frenado eléctrico, incluyendo las máquinas que participan en su generación.

26-60-448 Circuito de los (aparatos) auxiliares

Circuito que conduce la corriente de los aparatos auxiliares tales como compresores y ventiladores.

26-60-449 Circuito de alimentación del tren

Circuito que provee la potencia necesaria a las instalaciones de calefacción, de climatización y otros servicios auxiliares, en cada vehículo de un tren.

26-60-450 Circuito de calefacción Circuito recorrido por la corriente que sirve para la calefacción del vehículo motor y los vehículos remolques.

26-60-451 Circuito de iluminación Circuito que conduce la corriente para la iluminación interior y exterior de los vehículos motores y los vehículos remolques.

26-60-452 Circuito de batería Circuito, generalmente de baja tensión, que conduce la corriente de una batería y su dispositivo de carga.

26-60-453 Circuito de lanzamiento Circuito específico para el lanzamiento de un motor de combustión interna por su generador que funciona como un motor o por un motor arrancador separado.

26-60-454 Circuito de medida Circuito que termina en aparatos de medición o registro eléctricos instalados principalmente en la cabina de conducción.

26-60-455 Circuito de control Circuito utilizado para activar equipos de potencia o equipos auxiliares.


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26-60-456 Circuito de enclavamiento

Circuito que conecta los dispositivos mecánicos, eléctricos y otros, por ejemplo a través de contactos auxiliares, con el fin de hacer depender el funcionamiento de un dispositivo del circuito de uno u otros varios.

26-60-457 Circuito de señalización y vigilancia

Circuito que transmite una señal que indica o registra si existen o no ciertas condiciones de funcionamiento, por ejemplo una señal que indique una falla en el equipo eléctrico.

26-60-458 Circuito de protección Circuito específico, o parte de un circuito de control, utilizado para protección.

26-60-459 Circuito electroacústico Circuito que sirve para transmitir sonidos, generalmente por medio de micrófonos y altoparlantes.

26-60-460 Circuito de detección de alimentación; circuito de palpado

En vehículos de sistemas múltiples, circuito del dispositivo que discierne las características eléctricas de la línea de contacto.

26-60-461 Multiplexado Conjunto de circuitos que permiten, por medio de un conductor único, el mando a distancia y la transmisión de numerosas señales.

26-60-462 Circuito eléctrico de freno neumático

Circuito utilizado para controlar el freno neumático, por medio de válvulas electroneumáticas y otros componentes accionados eléctricamente.

26-60-463 Cable de conducción Circuito de control que conecta el equipo de cabina con las líneas de tren del vehículo.

26-60-464 Línea de tren Conductor que se extiende a lo largo de cada coche de un tren con acopladores para mantener la continuidad eléctrica a lo largo del tren en todos los vehículos.

26-60-465 Línea onmibús Línea de tren utilizada para interconectar las zapatas del colector de la misma polaridad a lo largo del tren.

26-60-466 Línea de control Línea de tren utilizada para interconectar los controles maestros o los circuitos de control.

26-60-467 Acoplador eléctrico Dispositivo utilizado para conectar los circuitos eléctricos de dos vehículos acoplados.

26-60-468 Cable de acoplamiento (entre vehículos)

Acoplador eléctrico formado por un cable convenientemente aislado, fijo o móvil, que asegura la continuidad eléctrica entre dos vehículos acoplados.

26-60-469 Escobilla de retorno de corriente

Dispositivo en un vehículo cuyo fin es derivar la corriente de retorno de componentes rotatorios tales como cojinetes de rodillo, y conducirlos directamente al eje.

26-60-470 Acoplador eléctrico automático

Acoplador eléctrico cuyas conexiones eléctricas se hacen mediante contactos incorporados en acoples mecánicos entre los vehículos.

26-60-471 Equipamiento de los (servicios) auxiliares

Conjunto de componentes adaptados a un vehículo para iluminación, calefacción, compresión de aire, ventilación, señalización, maniobra de puertas, etc.

- TRANSFORMADORES DE POTENCIA Y REACTORES (REACTANCIAS)


26-60-472 Transformador de potencia

Pieza estática de un aparato con dos o más arrollamientos (devanados) que, mediante inducción electromagnética, transforman un sistema de tensión y corriente alterna en otro sistema de tensión y corriente generalmente de diferentes valores y a la misma frecuencia con la finalidad de transmitir una potencia eléctrica.


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26-60-473 Transformador de núcleo radial

Transformador en el cual el núcleo central laminado radialmente está rodeado por arrollamientos (devanados), en forma de cilindros concéntricos, y las culatas de retorno se encuentran dispuestas radialmente alrededor del núcleo central y unidas a éste último por medio de entrefierros sumamente débiles.

26-60-474 Autotransformador Transformador en el cual al menos dos arrollamientos (devanados) tienen una parte común.

26-60-475 Transformador de regulación

Transformador con un arrollamiento (devanado) especial dividido en varias secciones que permite regular la tensión a voluntad.

26-60-476 Transformador adicionador-sustractor

Transformador que presenta un arrollamiento (devanado) que se conectará en serie con un circuito con el fin de alterar su tensión y el otro arrollamiento es un arrollamiento de excitación.

26-60-477 Transformador de tomas

Transformador formado por un arrollamiento ( devanado) primario o secundario de tomas que permiten obtener una tensión secundaria variable.

26-60-478 Transformador sumergido en aceite

Transformador cuyo circuito magnético y arrollamientos (devanados) se encuentran sumergidos en aceite.

26-60-479 Transformador de tipo seco

Transformador cuyo circuito magnético y sus arrollamientos (devanados) no se encuentran sumergidos en un líquido aislante.

26-60-480 Arrollamiento primario Arrollamiento (devanado) que en servicio, recibe la potencia activa de la red de alimentación. Nota.- En tracción eléctrica, cuando la potencia proviene de la línea de contacto, se puede denominar “arrollamiento de alta tensión”.

26-60-481 Arrollamiento secundario

Arrollamiento que, en servicio, suministra la potencia activa al circuito de carga.

26-60-482 Arrollamiento de calefacción

Arrollamiento (devanado) o parte de un arrollamiento de un transformador que alimenta el circuito de calefacción del tren.

26-60-483 Arrollamiento auxiliar (de un transformador de tracción eléctrica)

Arrollamiento (devanado) o parte de un arrollamiento de un transformador que alimenta los circuitos auxiliares.

26-60-484 Arrollamiento de regulación

Arrollamiento (devanado) especial de un transformador, dividido en varias secciones que podrían ponerse en servicio o fuera de servicio para regular la tensión de los bornes del transformador.

26-60-485 Toma de regulación Borde de un transformador conectado al extremo de una de las secciones del arrollamiento (devanado) de regulación.

26-60-486 Arrollamientos concéntricos

Disposición en la cual los arrollamientos (devanados) o partes de arrollamientos que tienen la forma de cilindros concéntricos.

26-60-487 Arrollamientos alternados

Disposición en la cual los arrollamientos o partes de arrollamientos se ubican en sentido axial sobre el mismo núcleo. Nota: Generalmente los arrollamientos se encuentran subdivididos.

26-60-488 Circulación (de aceite) natural

Circulación de aceite en una cuba de un transformador o de un sistema transformador refrigerante, que se hace únicamente por convección, sin el uso de una bomba.


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26-60-489 Circulación (de aceite) forzada

Circulación de aceite en una cuba de un transformador o de un sistema de refrigeración por medio de una bomba.

26-60-490 Bobina de inductancia (reactor)

Dispositivo que se caracteriza básicamente por su inductancia.

26-60-491 Inductancia de paso Inductancia (reactor) cuyo punto central se encuentra permanentemente conectado al circuito de utilización y cuyos terminales se encuentran sucesivamente conectados a varios puntos de toma del transformador.

26-60-492 Inductancia de alisado Inductancia (reactor) utilizada para reducir el componente alterno de una corriente de pulsación.

26-60-493 Inductancia de puesta a tierra

Bobina de inductancia (reactor) insertada en el circuito a tierra del equipo antes de su conexión a la masa del vehículo, que obliga a la corriente de retorno a fluir a través de escobillas a tierra, pero evitando que el vehículo sea puesto en tensión en el caso de una interrupción en el circuito de retorno.

26-60-494 Inductancia de frenado Bobina de inductancia (reactor) insertada en el circuito eléctrico de frenado.

26-60-495 Shunt inductivo Bobina con núcleo de fierro en un circuito shunt, generalmente asociada con los arrollamientos de los polos principales de los motores de tracción durante el debilitamiento de campo.

26-60-496 Transductor (magnético)

Dispositivo formado por uno o más núcleos ferromagnéticos con arrollamientos, por medio del cual se puede hacer variar una tensión o una corriente alterna o continua, por intermedio de una tensión o de una corriente independientes, y utilizando los fenómenos de saturación del circuito magnético.

26-60-497 Inductancia saturable Inductancia cuyo circuito magnético en funcionamiento normal se satura cuando la corriente excede cierto valor.

26-60-498 Inductancia en el aire Bobina de inductancia (reactor) cuyo circuito magnético se completa en el aire.

26-60-499 Circuito magnético (de un transformador)

Conjunto formado por culatas, núcleos y polos, generalmente laminados, y recorridos por el flujo magnético de un transformador.

26-60-500 Núcleo magnético Parte magnética de un dispositivo alrededor de la cual generalmente se encuentran dispuestos los arrollamientos (devanados).

26-60-501 Culata (de un transformador, electroimán, relé u otro dispositivo)

Parte ferromagnética fija, que generalmente no se encuentra rodeada por un arrollamiento (devanado), cuyo fin principal es completar el circuito magnético principal.

26-60-502 Cuba Depósito que contiene el núcleo, la culata y los arrollamientos (devanados) de un transformador o de una bobina de inductancia (reactor).

26-60-503 Conservador de aceite; depósito de expansión

Depósito conectado a la cuba de un transformador de aceite, utilizado para permitir la libre expansión y contracción del aceite y minimizar, de esta manera, el efecto desfavorable del contacto entre el aceite de la cuba principal y el aire.

26-60-504 Aireador Componente que une el espacio de aire que se encuentra en el extremo superior de la cuba con el fluido líquido de refrigeración del aire cuyo volumen varía con la temperatura del líquido.

26-60-505 Desecador Aireador que contiene un material higroscópico utilizado para absorber la humedad del aire que penetra el transformador.


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26-60-506 Refrigerante Componente a través del cual el aceite del transformador o del líquido refrigerante circula y se enfría.

- RESISTENCIAS Y CONDENSADORES


26-60-507 Resistencia de arranque

Resistencia conectada temporalmente en serie con motores de tracción de corriente continua u ondulada con el fin de variar la tensión aplicada y limitar la corriente durante el arranque.

26-60-508 Resistencia de frenado Resistencia conecta en el circuito de los motores de tracción durante el frenado eléctrico para absorber la energía que éstos generan.

26-60-509 Resistencia de paso Resistencia conectada temporalmente entre dos tomas de un transformador en el momento de pasar de una toma a la otra.

26-60-510 Resistencia de shuntado

Resistencia conectada en un circuito de derivación, por ejemplo en los arrollamientos (devanados) de los polos principales de los motores de tracción, durante el debilitamiento del campo.

26-60-511 Resistencia de carga Resistencia conectada al circuito de carga de una batería o de un condensador para regular la corriente de carga.

26-60-512 Resistencia de amortiguamiento

Resistencia conectada en un circuito de cualquier naturaleza con el fin de reducir los picos de corriente que pueden generarse allí.

26-60-513 Resistencia de excitación

Resistencia conectada en el circuito de excitación de un generador o de un motor para regular o limitar la corriente.

26-60-514 Resistencia de estabilización

Resistencia insertada en un circuito para igualar las corrientes entre derivaciones paralelas, para reducir, por ejemplo, los efectos no deseados de la variación de tensión de línea en el frenado por recuperación.

26-60-515 Resistencia de regulación

Resistencia conectada en un circuito de cualquier tipo para regular la corriente o la tensión.

26-60-516 Potenciómetro; divisor de tensión

Resistencia con una o varias tomas intermedias que permiten obtener fracciones de tensión de la resistencia.

26-60-517 Elemento de resistencia

Conductor resistente que forma parte de un caja de resistencia o carcasa, generalmente en forma de grillas, placas, bandas, cintas o alambres y que podrían tener tomas intermedias.

26-60-518 Caja de resistencia Conjunto de elementos de resistencias, ensamblados sobre un soporte común.

26-60-519 Bloque de resistencia Conjunto formado por cierto número de cajas de resistencias o carcasas.

26-60-520 Sección de resistencia Parte de un conducto resistente entre dos bornes consecutivos conectados a aparatos tales como contactores o controladores.

26-60-521 Doble aislamiento Aislamiento en dos etapas, la primera entre los conductores activos y una carcasa intermedia, y la segunda entre la carcasa intermedia y el cuerpo del vehículo.

26-60-522 Resistencia no lineal Resistencia cuya tensión en los bornes no es proporcional a la corriente que la atraviesa.

26-60-523 Condensador de filtrado; condensador alisado

Condensador diseñado para reducir la componente alterna de una corriente ondulada.


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26-60-524 Condensador de arranque

Condensador conectado en serie con el arrollamiento (devanado) auxiliar de un motor asíncrono monofásico con la finalidad de obtener el desfase necesario entre las corrientes de los campos principal y auxiliar de manera que permite el arranque del motor.

26-60-525 Condensador de extinción

Condensador que facilita la extinción de la corriente normal o de la corriente de cortocircuito en un brazo del convertidor.

26-60-526 Condensador de protección

Condensador utilizado para limitar las sobretensiones transitorias.

26-60-527 Condensador-serie (de línea)

Condensador de potencia conectada en serie con una línea eléctrica para compensar toda o parte de la reactancia de dicha línea.

26-60-528 Condensador de mejora del factor de potencia

Condensador de potencia conectado en paralelo con un circuito para mejorar su factor de potencia.

- ELECTRONICA


26-60-529 Electrónica Parte de la energía eléctrica que trata la propiedad de la conductividad que algunos materiales, solos o en combinación asimétrica con otros, muestran, por ejemplo, semiconductores, transistores, tiristores, dispositivo de control de microprocesadores.

26-60-530 Electrónica de potencia Parte de la electrónica que trata de la tecnología de la potencia.

26-60-531 Electrónica de control Parte de la electrónica que trata de la tecnología de control.

26-60-532 Rectificador controlado Rectificador que presenta un elemento, como una puerta o una grilla, al cual se le podría aplicar tensión para regular o evitar el paso de la corriente.

26-60-533 Rectificador de semiconductores

Rectificador con elementos de semiconductores como diodos de silicona.

26-60-534 Rectificador de vapor de mercurio

Rectificador que utiliza válvulas de arcos de mercurio.

26-60-535 Ignitrón Tubo rectificador de cátodo líquido de un solo ánodo en el que cada descarga de arco es iniciada por un inflamador.

26-60-536 Excitrón Tubo rectificador de cátodo líquido de un solo ánodo, formado por un electrodo activo y un dispositivo de arranque mecánico o eléctrico.

26-60-537 Montaje de simple vía (de un convertidor)

Montaje de un convertidor en la cual cada borne de fase del circuito de corriente alterna es recorrido por una corriente unidireccional.

26-60-538 Montaje de doble vía Montaje de un convertidor en la cual cada terminal de fase de un circuito de corriente alterna es recorrido por una corriente bidireccional.

26-60-539 Puente (rectificador) monofásico

Montaje de doble vía alimentado por corriente monofásica.

26-60-540 Puente (rectificador) trifásico

Montaje de doble vía alimentado por corriente trifásica.

26-60-541 Puente controlado Montaje de doble vía en el cual todos los brazos principales son controlados por rectificadores.


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26-60-542 Puente semicontrolado simétrico

Montaje de doble vía en la cual la mitad de los brazos principales son controlados y son aquellos brazos que tienen un borne c.c. común, y el ángulo de retardo de los brazos controlados es igual.

26-60-543 Puente semicontrolado asimétrico

Montaje de doble vía donde la mitad de los brazos principales son controlados y son aquellos brazos que tienen un borne c.a. común, el ángulo de retardo de los brazos controlados es igual.

26-60-544 Puente asimétrico bloqueable

Puente semi-controlado asimétrico que incluye un dispositivo para interrumpir la conducción antes que la interrupción ocurra naturalmente con el fin de mejorar el factor de potencia.

26-60-545 Puentes en cascada Montaje en el cual dos o más puentes son provistos de manera tal que las tensiones de su lado de corriente continua sea aditiva.

26-60-546 Montaje antiparalelo Combinación de dos válvulas, donde cada cátodo se conecta al ánodo de la otra válvula, utilizada para controlar ambas semiondas de una corriente alterna.

26-60-547 Conmutación (en un convertidor)

Transferencia de la corriente de un brazo a otro.

26-60-548 Conmutación externa Método de conmutación donde la tensión de conmutación es suministrada por una fuente externa al convertidor o contactor electrónico.

26-60-549 Ángulo de conmutación Duración de la conmutación, expresada en una medida angular, durante la cual los dos brazos conducen corriente simultáneamente.

26-60-550 Regulación de fase Proceso que consiste en hacer variar el instante del ciclo a partir del cual se inicia la conducción de la corriente en una válvula o en un brazo.

26-60-551 Angulo de retardo de la corriente

Intervalo de tiempo, expresado en una medida angular, durante el cual el punto de partida de la conducción de la corriente es retardado por el control de fase.

26-60-552 Factor de regulación de fase

Relación entre la tensión para un ángulo de retardo de corriente determinada a la tensión para un ángulo de retardo de corriente nula, suponiendo que son nulas todas las caídas de tensión.

26-60-553 Tiempo de reposo Parte de un ciclo de tensión alterna durante el cual el brazo no es recorrido por corriente alguna.

26-60-554 Tiempo de tensión negativa

Parte del tiempo de reposo durante la cual el ánodo tiene un potencial negativo con respecto al cátodo.

26-60-555 Tiempo de bloqueo Parte del tiempo de reposo durante el cual el ánodo tiene un potencial positivo con respecto al cátodo, y el inicio de la conmutación es bloqueado por el control de fase.

26-60-556 Sentido de conducción (de un elemento rectificador)

Sentido normal de una corriente útil en un elemento rectificador, es decir, del ánodo al cátodo.

26-60-557 Sentido de no conducción (de un elemento rectificador)

Sentido opuesto al sentido de conducción.

26-60-558 Encendido Establecimiento de corriente en el sentido de conducción de una válvula o brazo controlado por una acción de control.

26-60-559 Extinción Fin de la conducción de corriente en un brazo.

26-60-560 Armónicos de rizado de un rectificador

Componentes sinusoidales en el lado c.c. cuyas frecuencias son múltiples de la frecuencia fundamental de la tensión de suministros (incluso múltiples en el caso de un rectificador simétrico).


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26-60-561 Tensión de rizado Componente de la tensión alterna en el lado de corriente continua de un convertidor.

26-60-562 Factor de rizado de una corriente continua

Relación de la mitad de la diferencia entre el valor máximo y mínimo y el valor medio de una corriente continua de pulsación. Nota: Para los valores bajos de un factor de rizado c.c. esta cantidad es aproximadamente igual a la relación entre la diferencia y la suma de los valores máximos y mínimos.

26-60-563 Falla de bloqueo Pérdida temporal de la capacidad de bloqueo de una válvula o brazo controlable durante el intervalo que es, en funcionamiento no perturbado, el intervalo de bloqueo.

26-60-564 Falla de encendido Falla en establecer la conducción en una válvula o brazo controlado durante el intervalo que es, en funcionamiento no perturbado, el intervalo de conducción.

26-60-565 Falla de conmutación Falla al conmutar la corriente de un brazo conductor al siguiente.

- DISPOSITIVO DE MANIOBRA


26-60-566 Interruptor automático Dispositivo mecánico de conexión, capaz de establecer, conducir y cortar corrientes en condiciones normales en circuitos y también de establecer, conducir durante un tiempo específico y cortar corrientes en condiciones anormales en circuitos como las de un cortocircuito.

26-60-567 Interruptor automático de aceite

Interruptor automático cuyos contactos se abren y se cierran en aceite.

26-60-568 Interruptor automático de gas comprimido

Interruptor automático en el cual el arco se desarrolla en una corriente de gas.

26-60-569 Interruptor automático de aire comprimido

Interruptor automático en el cual el arco se desarrolla en una corriente de aire.

26-60-570 Interruptor automático de vacío (de una corriente continua)

Interruptor automático en el cual los contactos se abren y cierran dentro de una envoltura altamente evacuada.

26-60-571 Interruptor automático ultrarápido

Interruptor automático con un tiempo de corte sumamente corto que evita que la corriente de cortocircuito alcance su valor previsto.

26-60-572 Contactor (mecánico) Aparato mecánico de conexión que presenta una sola posición de reposo, accionado por medios no manuales, capaz de establecer, conducir y cortar corrientes en condiciones normales de circuito incluyendo las condiciones de sobrecarga en servicio.

26-60-573 Contactor de línea Interruptor automático o contactor utilizado para desconectar los motores de tracción de la línea, especialmente en el caso de una sobrecarga.

26-60-574 Contactor electromagnético

Contactor cuyos contactos principales son accionados por un electroimán.

26-60-575 Contactor electroneumatico

Contactor cuyos contactos principales son accionados por un pistón neumático controlado por una válvula electroneumática.

26-60-576 Contactor de levas Contactos cuyos contados principales son accionados por una leva.

26-60-577 Contactor de tomas Contactor conectado a un punto de toma.


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26-60-578 Contactor de paso Contactor que conduce la corriente durante el paso de una toma de un transformador a la siguiente.

26-60-579 Contactor de frenado Contactor que establece las conexiones de un circuito de frenado.

26-60-580 Contactor de puesta a tierra

Contactor utilizado para poner un circuito a tierra.

26-60-581 Batería de contactores Estructura o caja en la cual se monta cierto número de contactores.

26-60-582 Seccionador Dispositivo mecánico de conexión que asegura, en posición de apertura, una distancia de aislamiento que satisface condiciones específicas. Nota: Un seccionador puede abrir y cerrar un circuito cuando la corriente insignificante se corta o establece.

26-60-583 Cortocircuitador Dispositivo que sirve para establecer un cortocircuito en los bornes de un circuito o de un elemento de circuito para protegerlo en el caso de una anomalía en el funcionamiento.

26-60-584 Combinador Equipo utilizado para realizar diversas conexiones

26-60-585 Combinador de potencia

Combinador que efectúa diversas conexiones en el circuito de potencia.

26-60-586 Interruptor de aislamiento de motor de tracción

Combinador que aísla uno o más motores de tracción, permitiendo, a la vez, que el vehículo marche en tracción o frenado con los demás motores del circuito.

26-60-587 Inversor (de marcha) Combinador que invierte el sentido de movimiento.

26-60-588 Inversor-seccionador Combinador que presenta la doble función de inversor y de seccionador de un motor de tracción.

26-60-589 Eliminador Combinador que elimina la resistencia de encendido.

26-60-590 Combinador de transición

Combinador de potencia utilizado para cambiar la combinación de motores, por ejemplo, de serie a paralelo.

26-60-591 Shuntador Combinador de potencia utilizado para reducir la excitación de los motores de tracción.

26-60-592 Controlador Combinador manual de potencia utilizada para la conducción de vehículos de baja potencia.

26-60-593 Cambiador de tomas en carga; graduador

Combinador que permite cambiar las tomas en carga sin interrumpir los circuitos de tracción.

26-60-594 Combinador de control Combinador que realiza diversas conexiones en el circuito de control.

26-60-595 Combinador manual Combinador operado con la mano o el pie, directamente o mediante un eje.

26-60-596 Combinador de motor Combinador accionado por un motor, que podría ser neumático, electroneumático, hidráulico, electromagnético o eléctrico.

26-60-597 Combinador de tambor Combinador cuyos contactos móviles son dispuestos en la superficie de un tambor aislado contra la cual se apoyan los contactos fijos.

26-60-598 Combinador de levas Combinador formado por contactores o dispositivos interruptores accionados por levas.

26-60-599 Combinador de enclavamiento

Combinador de control conectado mecánicamente a un combinador de potencia con fines de enclavamiento.

26-60-600 Combinador piloto Combinador de control accionado por un motor.

26-60-601 Manipulador Combinador manual utilizado para controlar equipos de tracción de un vehículo motor o de varios vehículos que funcionan en unidades múltiples.


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26-60-602 Conmutador de régimen

Combinador utilizado para modificar las conexiones de circuitos de potencia y de circuitos auxiliares cuando cambia el tipo de corriente de alimentación de un vehículo motor.

26-60-603 Conmutador tracción-frenado

Combinador utilizado para modificar las conexiones de circuitos de potencia cuando se cambia del régimen de tracción al frenado eléctrico y viceversa.

26-60-604 Control auxiliar manual Dispositivo que permite la operación manual de un combinador generalmente accionado por un motor.

26-60-605 Esquema secuencial Tabla o esquema que muestra el orden en el cual funcionan los aparatos de corte de un sistemas de control.

- EQUIPOS DE CONTROL


26-60-606 Equipo automático de tracción

Equipo en el cual el encendido y, eventualmente, otras funciones del equipo son o pueden ser reguladas automáticamente.

26-60-607 Equipo de controlador Equipo de tracción en el cual los cambios de conexiones del circuito de potencia se efectúan directamente por medio de un controlador operado manualmente.

26-60-608 Equipo de contactores Equipo de tracción en el cual los cambios en las conexiones del circuito de potencia se efectúan por medio de contactores.

26-60-609 Equipo de contactores individuales

Equipo de contactores formado únicamente por contactores controlados independientemente.

26-60-610 Equipo de árbol de levas servomotor

Equipo de contactores accionados por una o más levas movidos por un servomotor.

26-60-611 Regulación por variación de tensión

Método de regulación de control de la velocidad en el cual la potencia aplicada a los motores varía por medio de un generador, transformador, o de un convertidor electrónico que suministra una tensión de salida variable.

26-60-612 Regulación por la frecuencia

Método de regulación de la velocidad de los motores que permite obtener diversas velocidades o una gama continua de velocidades, al variar la frecuencia de la corriente de alimentación.

26-60-613 Regulación por cambio de número de polos

Método para obtener dos o más velocidades de un motor polifásico, o un grupo de motores que trabajan en paralelo, al cambiar el número de polos.

26-60-614 Regulación reostática Método que permite controlar la corriente de arranque de motores eléctricos mediante el empleo de resistencias variables en serie con las armaduras de los motores.

26-60-615 Regulación por transformador auxiliar

Método de regulación de la tensión suministrada a los motores utilizando un transformador elevador-reductor en serie con el transformador principal.

26-60-616 Regulación por troceado

Método para controlar la tensión de alimentación de los motores de corriente continua mediante el uso de un interruptor pulsatoeio.

26-60-617 Regulación de tensión por control de fase

Método para regular la tensión de alimentación de los motores mediante el uso de controladores de fase de un convertidor.

26-60-618 Regulación por la alta tensión

Método para regular la tensión de alimentación de los motores de tracción efectuado en el lado con tensión alta del transformador.


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26-60-619 Regulación por la baja tensión

Método utilizado para regular la tensión de alimentación de los motores de tracción efectuado en el lado con tensión baja del transformador.

26-60-620 Regulación continua Regulación fina e ininterrumpida de una cantidad (tensión, corriente, velocidad, esfuerzo de tracción) eliminado los valores pico.

26-60-621 Acoplamiento (de motores)

Método de regulación de la velocidad efectuada al conectar motores, individuales o en grupos, en serie, en serie paralela o en paralelo.

26-60-622 Transición Paso de una combinación a otra sin una interrupción total de la corriente del motor.

26-60-623 Transición por derivación; transición por cortocircuito

Transición durante la cual se utiliza una conexión shunt para mantener varios motores en circuito mientras se corta la corriente en los otros motores.

26-60-624 Transición por puente Transición que comprende las siguientes dos fases características: 1. Puesta en paralelo con cada motor o grupo de

motores, de resistencias iguales, de forma tal que la conexión(es) entre motores, denominada “conexión(es) puente” transporte la diferencia entre las corrientes de los motores y las resistencias.

2. Apertura de la conexión (es) del puente.

26-60-625 Transición por puente equilibrado

Transición por puente en el que la diferencia entre las corrientes de los motores y resistencias se reduce al mínimo antes de la apertura de las conexiones del puente.

26-60-626 Debilitamiento de campo por derivación

Método de debilitamiento de campo en el cual no se altera el número de espiras de las bobinas de inducción (reactores), y la regulación del campo se obtiene por derivación de una parte de la corriente total.

26-60-627 Debilitamiento de campo por variación del número de espiras

Método de debilitamiento de campo en el cual se efectúa la regulación de la resistencia del campo variando el número de espiras del circuito sin variar significativamente la corriente.

26-60-628 Debilitamiento de campo mixto

Sistema de debilitamiento de campo en el cual la derivación o la variación del número de espiras se utilizan sucesiva o simultáneamente.

26-60-629 Shuntado de polos auxiliares

Sistema de shuntado que genera un valor y fase conveniente al campo de conmutación.

26-60-630 Finura de regulación Relación del esfuerzo de tracción producido inmediatamente después de tomar un escalón y aquel que existe inmediatamente antes de tomarlo.

26-60-631 Progresión del equipo Sentido de funcionamiento que corresponde a la progresión del controlador.

26-60-632 Regresión del equipo Sentido de funcionamiento que corresponde a la regresión del controlador principal.

26-60-633 Muesca Una de las diferentes posiciones donde se puede encontrar un sistema de control de tracción (controlador principal, combinador, etc.).

26-60-634 Relé de aceleración Relé ajustable que controla la corriente de arranque de los motores de tracción con el fin de regular la aceleración del vehículo.

26-60-635 Enclavamiento eléctrico Contactos auxiliares accionados por los aparatos controlados y que reacciona sobre el circuito de control para asegurar que el equipo funciona correctamente y de la manera o secuencia previstas.


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26-60-636 Contacto de bloqueo Contacto eléctrico que evita el funcionamiento de una pieza de un aparato en ciertas condiciones.

26-60-637 Órgano de control Elementos utilizados en el circuito de control: combinador de control o controladores principales, interruptores y botones de presión, seccionadores, controladores accionados por motor, enclavamiento, relés de control, válvulas electroneumáticas, etc.

- EQUIPOS AUXILIARES Y DE PROTECCION


26-60-638 Órgano de repetición Contacto, lámpara o equipo utilizado para indicar, a distancia, la posición de un aparato.

26-60-639 Órgano de señalización Indicador que sirve para indicar, a distancia, si alguno de los órganos considerados se encuentra en la posición o estado previstos, por ejemplo, puertas o lámparas automáticas que señalan de manera general una situación anormal.

26-60-640 Contacto de cierre Contacto de control o auxiliar que se cierra cuando los contactos principales del aparato mecánico de conexión se cierran y que se abre cuando éstos se abren.

26-60-641 Contacto de apertura Contacto de control o auxiliar que se abre cuando los contactos principales de un aparato mecánico de conexión se cierran y que se cierra cuando estos contactos se abren.

26-60-642 Indicador Bandera, puntero o señal visual de cualquier tipo que indica el estado o comportamiento de sus aparatos asociados.

26-60-643 Indicador luminoso Lámpara utilizada como indicador.

26-60-644 Lámpara piloto Luz indicadora que señala un funcionamiento normal.

26-60-645 (Dispositivo) hombre – muerto

Dispositivo que el conductor debe utilizar continuamente y que detendrá el tren en el caso que éste se encuentre indispuesto.

26-60-646 Pararrayos Dispositivo que protege los aparatos eléctricos de sobretensiones transitorias altas y que limita la duración y frecuentemente la amplitud de la corriente subsiguiente.

26-60-647 Parasobretensión Condensador, resistencia no lineal u otro dispositivo que absorbe las sobretensiones internas.

26-60-648 Fusible de alta tensión Fusible diseñado para interrumpir de un circuito de alta tensión.

26-60-649 Relé de máxima intensidad; relé de sobreintensidad

Relé de medición que funciona cuando el valor de la corriente excede el valor seleccionado (valor operativo) del relé.

26-60-650 Relé de máxima tensión; relé de sobretensión

Relé de medición que funciona cuando el valor de la tensión supera el valor seleccionado (valor operativo) del relé.

26-60-651 Relé de tensión nula Relé que funciona cuando se pierde la tensión de un circuito eléctrico.

26-60-652 Relé de puesta a tierra Relé que funciona cuando se detecta una falla de aislamiento a tierra en el equipo o los circuitos protegidos.

26-60-653 Relé diferencial Relé de medición que presenta dos arrollamientos (devanados) conectados en las diferentes partes de un circuito, de manera tal que el relé funcionará si la diferencia entre las corrientes de los dos circuitos excede un valor específico.


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- TOMA DE CORRIENTE


26-60-654 Aparato de toma de corriente

Equipo adaptado en el vehículo y cuya finalidad es tomar la corriente de un alambre de contacto o de un riel de contacto.

26-60-655 Pantógrafo Aparato de toma de corriente de uno o más alambres de contacto, formado por un dispositivo articulado diseñado para permitir el movimiento vertical de la cabeza de pantógrafo.

26-60-656 Arco (1) Cabeza de pantógrafo, con articulaciones y resortes, si fuera necesario.

26-60-657 Arco (2) En el caso de tranvías, conjunto del aparato de toma de corriente sobre la línea aérea articulada alrededor de un eje transversal a la vía.

26-60-658 Cabeza de pantógrafo; mesilla (de pantógrafo)

Conjunto formado por las bandas de frotamiento y sus montajes.

26-60-659 Bandas de frotamiento; platinas de frotamiento

Partes reemplazables de la cabeza de pantógrafo en contacto con el alambre de contacto.

26-60-660 Cuerno Extremo volteado hacia debajo de la cabeza de pantógrafo.

26-60-661 Trole Aparato de toma de corriente de un alambre de contacto por medio de una rueda de ranura o frotador de trole montado en un polo que puede moverse en cualquier sentido.

26-60-662 Polea de trole Cojinete de ranura de rueda sobre el hilo de contacto.

26-60-663 Armadura de trole Soporte para el eje de la polea de trole.

26-60-664 Frotador de trole; zapata de contacto

Aditamento ranurado que permite la toma de la corriente por deslizamiento contra un hilo de contacto.

26-60-665 Cabeza de trole Equipo formado por una armadura de trole y una rueda o el frotador de trole y su soporte que permiten el movimiento necesario del patín o la armadura.

26-60-666 Pértiga de trole Tubo o varilla con flexibilidad limitada que sostiene la cabeza de trole y transmite a la cabeza de trole o patín la presión producida por los resortes.

26-60-667 Base de trole Equipo utilizado para montar la pértiga de trole y sus resortes en el vehículo.

26-60-668 Pivote de trole Eje vertical sobre el cual puede girar la base de trole.

26-60-669 Enrollador de cuerda Dispositivo utilizado para enrollar la cuerda de trole.

26-60-670 Recuperador de la pértiga

Dispositivo que, en el caso que el trole se desenrolle, automáticamente baja el gancho.

26-60-671 Gancho de sujección (de la pértiga en reposo)

Gancho que retiene el polo en la posición baja cuando no se encuentra en servicio.

26-60-672 Frotador (de riel de contacto)

Conjunto de partes utilizado para colectar la corriente de un raíl de contacto.

26-60-673 Zapata Parte de un frotador que hace contacto con el riel de contacto.

26-60-674 Mecanismo de control del pantógrafo

Cilindro hidráulico o de aire comprimido, o dispositivo electromagnético, con un sistema de levas y resortes, para subir y bajar el pantógrafo.

26-60-675 Dispositivo de bajada automática del pantógrafo

Dispositivo que baja el pantógrafo automáticamente en caso éste estuviera dañado.


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26-60-676 Altura de trabajo Rango de alturas por encima del cual el pantógrafo funciona correctamente.

26-60-677 Salto de pantógrafo Pérdida de contacto entre el pantógrafo y el hilo de contacto.

26-60-678 Amortiguador de pantógrafo

Amortiguador que controla el movimiento del sistema articulado del pantógrafo.

26-60-679 Presión de contacto; presión de aplicación (del pantógrafo)

Fuerza aplicada por el pantógrafo al alambre de contacto.

26-60-680 Inclinación del pantógrafo

Movimiento lateral de la cabeza del pantógrafo que se debe al movimiento del vehículo y la deformación de la base del pantógrafo.

- EQUIPOS DE LINEAS AEREAS DE CONTACTO


26-60-681 Línea de contacto Sistema de conductores que suministra energía eléctrica a los vehículos por intermedio de equipos de toma de corriente.

26-60-682 Línea aérea de contacto

Línea eléctrica que alimenta a los vehículos de energía eléctrica por intermedio de elementos de toma de corriente y que está formada por conductores ubicados encima (o al costado) del límite superior del calibrador de los vehículos.

26-60-683 Línea de contacto simple

Línea aérea de contacto formada por un solo hilo de contacto.

26-60-684 Línea de contacto doble

Línea aérea de contacto formado por dos hilos de contacto cerca uno del otro y con el mismo potencial.

26-60-685 Línea (con suspensión) catenaria

Línea aérea de contacto donde el alambre o alambres de contacto se encuentran suspendidos desde una o más líneas aéreas de contacto.

26-60-686 Cable portador longitudinal; catenaria

Cable longitudinal que soporta el alambre o alambres de contacto directa o indirectamente.

26-60-687 Cable portador principal; portador principal

Cable portador longitudinal que soporta un cable portador auxiliar por medio de péndulos.

26-60-688 Cable portador auxiliar; portador auxiliar

Cable portador suspendido desde el cable portador principal y que sostiene el alambre o alambres de contacto directamente por medio de péndulos.

26-60-689 Catenaria con un hilo de contacto

Línea aérea de contacto formada por un hilo de contacto suspendido directamente desde una catenaria.

26-60-690 Catenaria con dos hilos de contacto

Línea aérea de contacto formada por dos hilos de contacto suspendidos directamente desde una catenaria.

26-60-691 Suspensión catenaria doble

Línea aérea de contacto en la cual los hilos de contactos se encuentran suspendidos desde dos catenarias que tienen la misma flecha y se ubican a la misma altura por encima de los rieles de rodadura.

26-60-692 Suspensión catenaria compuesta

Línea aérea de contacto con uno o dos hilos de contacto suspendidos desde un cable portador auxiliar que se encuentra suspendida desde la catenaria principal.

26-60-693 Catenaria inclinada Línea aérea de contacto en la cual uno o más hilos de contacto se encuentran suspendidos desde la catenaria por péndulos inclinados de manera tal que el hilo o hilos de contacto sigan un trayecto que corresponde aproximadamente a la línea central de la vía.


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26-60-694 Catenaria poligonal En una curva, disposición de una línea catenaria que forma, entre los soportes adyacentes, una serie de líneas rectas que forman en plano un polígono, y los péndulos de cada tramo se ubican en el mismo plano vertical.

26-60-695 Hilo de contacto Conductor eléctrico de una línea aérea de contacto con el cual hacen contacto los colectores de corriente.

26-60-696 Línea de puenteo Conductor que permite asegurar la continuidad eléctrica entre la línea de contacto de secciones de la vía situadas a cada lado de la estación y aislar las líneas de contacto de la estación.

26-60-697 Suspensión en Y Suspensión catenaria, en la cual el hilo de contacto se encuentra suspendido por uno o más péndolas de un alambre auxiliar continuo corto que se une a la catenaria principal en un punto, a cada lado del soporte de la catenaria principal.

26-60-698 Cable en Y Cable auxiliar que se utiliza una suspensión en Y.

26-60-699 Apoyos (en tracción eléctrica); estructura (en tracción eléctrica)

Partes que sostienen los conductores y aisladores de una línea aérea de contacto.

26-60-700 Poste (en tracción eléctrica)

Soporte vertical principal de una sola pieza de madera, concreto o acero, o de una construcción de celosía de acero con un extremo implantado en el suelo a lado de la vía, directamente o por intermedio de una base o cimentación separada.

26-60-701 Escalonado Desplazamiento del hilo de contacto a lados opuestos del centro de la vía en apoyos sucesivos, para evitar el desgaste localizado de las bandas de frotamiento del pantógrafo.

26-60-702 Péndola (de línea catenaria)

Componente utilizada para suspender un transversal de equilibrio, una catenaria auxiliar de un hilo de contacto desde un transversal portador o una catenaria longitudinal.

26-60-703 Contacto hilo-junta Pieza de empalme utilizada para unir dos tramos del hilo de contacto mecánica y eléctricamente.

26-60-704 Grapa de suspensión Aditamento que provee una conexión mecánica entre la catenaria y el hilo de contacto y el ensamblado de soporte.

26-60-705 Conector Pieza que asegura una conexión mecánica entre dos conductores eléctricos.

26-60-706 Pieza terminal Pieza unida al extremo de un cable o alambre con el fin de anclarlo.

26-60-707 Aislador rígido (en tracción eléctrica)

Aislador fijado rígidamente a una línea.

26-60-708 Aislador de suspensión (en tracción eléctrica)

Elemento de una cadena de aisladores capaz de ser sometido a los esfuerzos de tracción.

26-60-709 Aislador tensor; (aislador) nuez

Aislador con ranuras longitudinales, perforado con dos agujeros perpendiculares, de manera que la materia aislante no sea sometida a los esfuerzos de compresión.

26-60-710 Consola Soporte formado por uno o más brazos transversales fijados a un poste.

26-60-711 Consola articulada Consola fijada a su soporte de manera tal que permite un desplazamiento longitudinal, de la línea aérea de contacto, y cierto desplazamiento vertical del hilo de contacto.

26-60-712 Fijación rígida Método para unir una línea aérea de contacto rígidamente a su soporte.

26-60-713 Fijación flexible Método utilizado para unir una línea aérea de contacto con sus soportes por medio de uno o más alambres transversales intermedios u otros dispositivos flexibles.


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26-60-714 Transversal Hilo o cable, generalmente aislado eléctricamente, ubicado a través de la vía y utilizado: - para sostener una o más líneas aéreas de contacto

(transversal portador). - o equilibrar los esfuerzos radiales (transversal de

equilibrio).

26-60-715 Tirante Dispositivo utilizado en curvas, o debajo de los aparatos de vía, para mantener a los conductores en su posición correcta.

26-60-716 Antibalancín Componente rígido, aislado eléctricamente de su soporte, que presenta el brazo de tirante frecuentemente articulado para permitir el desplazamiento vertical y longitudinal de los hilos de contacto.

26-60-717 Brazo de tirante Brazo articulado utilizado para mantener el hilo de contacto en posición transversal y normalmente fijada al antibalancín de manera que el brazo de tirante siempre se encuentre solicitado en tensión.

26-60-718 Pórtico (en tracción eléctrica)

Soporte formado por una viga transversal y postes ubicados a los lados de las vías.

26-60-719 Suspensión transversal por cable

Pórtico en el cual la viga es reemplazada por un conjunto de alambres transversales.

26-60-720 Vano Línea aérea de contacto situada entre un punto de soporte o suspensión y el siguiente.

26-60-721 Cruzamiento aéreo Dispositivo utilizado en el cual los hilos de contacto cruzan en un ángulo, permitiéndole al colector de corriente desplazarse a lo largo de todos los hilos.

26-60-722 Aguja aérea (para tranvías o trolebuses)

Dispositivo utilizado en la bifurcación de dos líneas aéreas de contacto, para permitir el paso del elemento de toma de corriente.

26-60-723 Aguja cruzada (para tranvías o trolebuses)

Tipo de aguja en la cual los hilos de contacto de la línea de derivación cruzan sobre aquellos de la línea principal.

26-60-724 Aguja tangencial (para tranvías o trolebuses)

Tipo de aguja aérea en la cual los hilos de contacto de la línea de derivación se ubican al lado de aquellos hilos de la línea principal después de la convergencia.

26-60-725 Tensor; equipo tensor Dispositivo que permite regular la tensión mecánica de los conductores.

26-60-726 Tensor automático Dispositivo utilizado en un equipo tensor para mantener automáticamente constante, dentro de ciertos límites de temperatura, la tensión mecánica de los conductores.

26-60-727 Cable tensor; viento (en tracción eléctrica)

Barra, hilo o cable, con un tensor, utilizado para anclar un poste o una consola.

26-60-728 Tensor con contrapesos

Tensor automático fijado a un poste, y que asegura una tensión mecánica constante de los conductores por medio de contrapesos.

26-60-729 Hilo con tensión regulada

Hilo de contacto o catenaria cuya tensión es regulada por un tensor automático.

26-60-730 Cable portador no regulado

Conductor cuya tensión no es regulada por un tensor automático.

26-60-731 Punto duro Punto de la línea aérea de contacto, en la región del brazo de registro, que tiene poca elasticidad vertical.

26-60-732 Encumbramiento Distancia vertical entre la catenaria principal y el hilo de contacto medido en un punto de suspensión.

26-60-733 Elasticidad horizontal Desplazamiento del hilo de contacto en sentido horizontal transversal, por la unidad de fuerza aplicada.

26-60-734 Elasticidad vertical Desplazamiento del hilo de contacto en el plano vertical por unidad de fuerza aplicada.


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26-60-735 Flecha del cable portador

Diferencia de altura entre los puntos de suspensión de la catenaria y su punto más bajo.

26-60-736 Flecha del hilo de contacto

Diferencia de altura del hilo de contacto en los puntos de suspensión y la mitad del vano.

26-60-737 Flecha inicial del plano de contacto

Valor inicial de la flecha deliberadamente dado al hilo de contacto durante su montaje.

26-60-738 Cable de tierra (en tracción eléctrica)

Cable u hilo metálico puesto a tierra, colocado por debajo de la línea aérea de contacto, para protegerla contra las sobretensiones atmosféricas.

- RIEL DE CONTACTO


26-60-739 Riel de contacto; tercer riel

Sección metálica rígida o riel montado en los aisladores y que forma un conductor aéreo o se ubica cerca de los rieles de rodadura.

26-60-740 Riel central de contacto Riel de contacto ubicado entre los dos rieles de rodadura.

26-60-741 Riel lateral de contacto Riel de contacto ubicado a un lado u otro de los rieles de rodadura.

26-60-742 Riel de contacto en conducto

Riel de contacto central o lateral ubicado en un canal por debajo del nivel de los rieles de rodadura.

26-60-743 Riel aéreo de contacto Perfil rígido que forma una línea aérea de contacto.

26-60-744 Seccionamiento de riel de contacto

Espacio dejado entre dos elementos sucesivos de los rieles de contacto.

26-60-745 Plano inclinado Desviación del riel de contacto a cada extremo de una sección para facilitar el enganche o desenganche de la zapata.

26-60-746 Ancla de riel conductor Dispositivo utilizado para anclar un riel de contacto y evitar un movimiento longitudinal.

26-60-747 Cable de puenteo Cable aislado que se utiliza para mantener la continuidad eléctrica del riel de contacto en un seccionamiento.

26-60-748 Riel de retorno de corriente

Riel de contacto utilizado para el retorno de la corriente, en lugar de los rieles de rodadura.

- CIRCUITOS DE RETORNO DE LA CORRIENTE


26-60-749 Circuito de retorno Circuito eléctrico formado por los rieles de rodadura o un riel de corriente de retorno, sus conexiones eléctricas y los cables de retorno a la subestación.

26-60-750 Sistema de retorno por la vía

Sistema en el cual los rieles de rodadura de la vía forma parte del circuito de retorno de la corriente de tracción.

26-60-751 Sistema de retorno aislado

Sistema en el cual los conductores que forman el circuito de retorno se encuentran aislados de la vía.

26-60-752 Cable de retorno Conductor conectado a los rieles de rodadura o al riel de la corriente de retorno a la subestación.

26-60-753 Corrientes vagabundas Partes de las corrientes de retorno que, sobre una parte al menos de sus recorridos, siguen rutas que no son las del circuito de retorno (por ejemplo, tuberías de agua o cables telefónicos).


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26-60-754 Transformador auxiliar de retorno

Transformador con una relación de unidad que tiene uno de sus arrollamientos (devanados) conectados en serie con la línea de contacto y el otro en serie con un conductor de retorno aislado. Nota: Los transformadores auxiliares de retorno se ubican a intervalos a lo largo de la vía para drenar las corrientes de los rieles y de la tierra en el conductor de retorno, con el fin de reducir las corrientes vagabundas.

26-60-755 Conexión eléctrica de rieles

Conductor que asegura la continuidad eléctrica de los rieles en una conexión.

26-60-756 Conexión soldada Conexión eléctrica cuyos extremos se sueldan a los extremos de los rieles de una conexión.

26-60-757 Conexión acuñada Conexión eléctrica cuyos dos extremos se fijan por fricción a los extremos de los rieles de una conexión.

26-60-758 Plaqueta eléctrica Junta mecánica de los rieles que asegura también la continuidad eléctrica del circuito de retorno.

26-60-759 Plaqueta aislante Junta mecánica que separa los rieles eléctricamente.

26-60-760 Cable de tierra Cable o hilo metálico que conecta los soportes a tierra o al riel con la finalidad de proteger a las personas e instalaciones en caso de una falla de aislamiento y que también podría utilizarse como un cable de retorno.

- RED DE SUMINISTRO ELECTRICO


26-60-761 Sistema de alimentación

Sistema de alimentación definido por las características nominales de la energía y de la potencia eléctrica suministradas a la línea de contacto, como la tensión, el número de fases y la frecuencia de la corriente alterna o simplemente la tensión de la corriente continua.

26-60-762 Subestación (de tracción)

Subestación cuya función principal es alimentar un sistema de tracción.

26-60-763 Subestación de transformación

Subestación donde la energía eléctrica de una red primaria es transformada en la tensión de la línea de contacto.

26-60-764 Subestación de rectificación

Subestación donde la corriente alterna, generalmente trifásica, se convierte en corriente continua para alimentar la línea de contacto.

26-60-765 Subestación móvil Subestación montada en un vehículo capaz de ser desplazado sobre una vía férrea o camino, para alimentar la línea de contactos en lugares donde se provea una conexión a la red primaria.

26-60-766 Subestación de recuperación

Subestación en la cual la energía recuperada del frenado de recuperación de los trenes puede ser devuelta a la red primaria de alimentación.

26-60-767 Punto de alimentación Subestación en la cual las líneas de alimentación se encuentran conectadas a la línea de contacto.

26-60-768 Cable de alimentación; arteria

Conexión eléctrica entre la línea de contacto y una subestación.

26-60-769 Línea de alimentación Conductor aéreo montado en paralelo o en paralelo con la línea de contacto, para alimentar puntos de alimentación sucesivos o para aumentar la sección útil.


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26-60-770 Seccionamiento División de la línea de contacto en secciones eléctricas, donde cada una de la cual puede ser aislada de las secciones adyacentes, por ejemplo por medio de interruptores.

26-60-771 Punto de seccionamiento

Disposición de la línea de contacto que asegura el aislamiento entre dos secciones adyacentes de ésta, y que, además, permite una captación ininterrumpida de la corriente.

26-60-772 Subestación de inyección; subestación con autotransformador (de tracción eléctrica)

Subestación que cuenta con un autotransformador alimentado por una línea de alimentación con tensión doble a la de la línea de contacto, que permite la inyección de energía en esta última. Nota: Esta estación también podría proveer algunas o todas las funciones de seccionamiento de vía o de cabina paralela a la vía.

26-60-773 Centro de seccionamiento; centro de seccionamiento en paralelo (en tracción eléctrica)

Subestación que cuenta con barras e interruptores automáticos que permiten asegurar todas o parte de las funciones de seccionamiento y de la puesta en paralelo de las líneas de contacto, y eventualmente de los alimentadores que convergen hacia ésta.

26-60-774 Seccionamiento por lámina de aire

Punto de seccionamiento formado al superponer los extremos de secciones adyacentes de una línea de contacto, permitiendo rodadura paralela, el aislamiento es provisto por un explosor entre los dos grupos de equipo.

26-60-775 Aislador de sección Punto de seccionamiento formado por aisladores insertados en una línea de contacto y un dispositivo que aseguran una captación ininterrumpida de la corriente.

26-60-776 Sección de separación; sección neutra

Sección de una línea de contacto que presenta un punto de seccionamiento en cada extremo, para evitar la interconexión de secciones eléctricas con tensiones o fases diferentes mediante el paso de colectores de corriente.

26-60-777 Independencia de vías Disposición general de un equipo que provee independencia mecánica y eléctrica de las vías una de la otra, de manera tal que la falla de una vía no afecta a las otras.

26-60-778 Grifa de alimentación Pieza conductora que asegura la conexión eléctrica entre los conductores de una línea de contacto y un cable de alimentación.

26-60-779 Vía conmutable Vía cuya línea de contacto puede ser alimentada por una red de alimentación o por otra.

terminos ferroviarios

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