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SOCIEDAD CRUCEROS

E l negocio de cruceros atra-viesa la crisis viento en po-pa. Mientras que algunos productos de siempre tocan ya la madurez, los viajes

por mar aún están en pañales en mu-chos destinos del mundo. Si bien es cierto que a finales de 2009 se vio un ligero estancamiento de la demanda, la verdad es que las vacaciones en barco continúan ganando adeptos día tras día, lo que impulsa a las navieras a operar en nuevos puertos, itinera-rios y buques.Lejos queda el concepto de lujo con el que se diseñó el crucero, allá por los años 70, en Miami (Estados Uni-dos). Dirigido a clientes de alto poder adquisitivo, este negocio se extendió rápidamente por todo el Caribe, bási-camente gracias al turista norteame-ricano. Más tarde, llegó a Europa, donde ha estado creciendo a un ritmo muy fuerte en estos últimos 20 años. En España, incluso se han recogido avances de dos dígitos. Por todo ello, se espera que el creci-miento de este negocio siga siendo considerable en 2010. No sólo en Eu-ropa; también se estima que crezca de forma notable en Asia-Pacífico.

Caribe y MediterráneoEl Caribe se mantiene como el desti-no estrella de los cruceros en el mun-do. Según un estudio realizado por la OMT sobre la situación y las ten-dencias del sector, esta zona continúa acaparando la mitad de la principal demanda mundial, que sigue siendo la norteamericana. El Mediterráneo conserva el segundo lugar como destino preferido, con un desarrollo totalmente independien-te de las demandas estadounidense y canadiense. Las navieras siguen concentrando sus intereses en esta zona, al tiempo que se están invo-lucrando en la compra y gestión de

Nuevos puertospara más crucerosLas travesías vacacionales ganan adeptos cada día, por lo que las navieras buscan nuevos destinos y amplían su flota para fidelizar a su clientela

terminales de cruceros, por conside-rar que tiene aún un gran potencial de crecimiento. Según la OMT, “los principales puer-tos mediterráneos están ubicados en España y en Italia”. Los puertos es-pañoles han experimentado una curva ascendente de pasajeros, que podrían cifrarse en cinco millones este año. Los principales planes portuarios es-tán en Barcelona, Palma de Mallor-

ca, Málaga, Bilbao y Valencia, donde hay previstas nuevas inversiones para este año.Los puertos españoles donde, compa-rativamente, más se elevó el tráfico de pasajeros de cruceros el pasado año fueron los de Cartagena (25%), Málaga (16%), Sevilla (19%) y Santa Cruz de Tenerife (6%). En tendencia bajista se situaron los puertos de Al-mería (28%), Bilbao (26%), Motril-

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apuesta que ha llevado a cabo el sec-tor en los últimos tiempos. Las gran-des navieras buscan continuamente nuevos destinos para operar, a fin de ampliar sus itinerarios en todas las estaciones del año. América Central y del Sur son ya dos zonas a tener en cuenta, de la misma forma que Aus-tralia, Asia, Pacífico Sur, Oriente Me-dio, Sudáfrica y Océano Índico. No hay que olvidar que todas ellas son zonas soleadas durante el invierno y, por tanto, pueden sustituir al Caribe en esa época del año. El negocio de cruceros en estos destinos emergen-tes crece a un ritmo del 88%, y los analistas coinciden en su gran poten-cial, aunque aún sólo representa el 0,4% de las pernoctaciones mundia-les. “Las navieras europeas pueden desempeñar un papel clave para su desarrollo, pues el consumidor es-tadounidense tiene una percepción negativa de estos destinos emergen-tes. El público objetivo es, pues, el europeo”, argumentan en la OMT.Por ejemplo, Hong Kong (China) ha aumentado el número de escalas en un 4% y el de pasajeros, en un 75%. Está planeando ampliar este negocio aún más, ya que su impacto económi-co podría traducirse en unos ingresos de 423 millones de dólares este año. En todo China, tras los Juegos Olím-picos de 2008 en Pekín, así como gra-cias a la Expo de Shanghai que se celebrará este año, se espera atraer

Granada (21%) y Valencia (18%). Barcelona y Palma también registra-ron un 11% menos de atraques, según los datos recogidos hasta octubre por Puertos del Estado. El 11,2% de los viajeros europeos que se mueven por mar en vacaciones son españoles. Un porcentaje mayor, el 21,1%, utiliza los puertos de Espa-ña como lugar de embarque. España figura en quinto lugar en gasto, con 1.078 millones de euros, pero sólo es el tercero en número de pasajeros en tránsito (3,6 millones). Se estima que todos los veranos pasan sus vaca-ciones en cruceros en torno al medio millón de españoles. Esta cantidad ha aumentado en porcentajes cercanos al 20% cada año, aunque en 2009 el crecimiento se moderó en torno a un 10% debido a la crisis. Por esta razón, todas las grandes na-vieras ven este país como un goloso

destino para invertir y abrir puertos. Royal Caribbean ya apuntó hace unos años a España como objetivo clave para el negocio. Hasta ahora, sólo operaba en Barcelona, pero ya ha comenzado su actividad en el puerto de Málaga. Por su parte, Ibe-rocruceros, del grupo italiano Costa Crociere, pretende acercar el embar-que al lugar de destino del cliente, y comenzará a operar en Vigo, Cá-diz y Bilbao este año. Esta naviera, que estima haber cerrado 2009 con 171.000 pasajeros, prevé consolidar su presencia donde ya está, en Bar-celona y Málaga.

Destinos emergentesSi en 2005 se contabilizaban más de 65 puertos operativos para cruceros en 15 países, en la actualidad esta cifra puede haberse multiplicado, teniendo en cuenta la importante

Cuota de mercado de lasprincipales regiones del mundo

Caribe: 50%

Europa (Mediterráneo): 20%Alaska: 8%

México: 7,5%

Resto de destinos (Asia Pacífico, Sudamérica...): 14,5%

Fuente: OMT / European Cruise Council

18,8 millones de viajes de cruceros en el mundo en 2008. 21,7 millones de pasajeros en tránsito en Europa. 3,6 millones en tránsito en España (4,2 hasta 09/09).

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Hasta oct.

Autoridad portuaria 2008 2009 Variación

A Coruña 50 51 +2%

Alicante 47 49 +4,26%

Almería 60 43 -28,33%

Bahía de Algeciras 2 0 -100%

Bahía de Cádiz 212 197 -7,08%

Baleares 684 608 -11,11%

Barcelona 784 694 -11,48%

Bilbao 38 28 -26,32%

Cartagena 31 39 +25,81%

Ceuta 15 9 -40%

Ferrol-San Cibrao 3 3 0%

Gijón 5 7 +40%

Huelva 1 2 +100%

Las Palmas 288 271 -5,9%

Málaga 212 246 +16,04%

Marín y Ríade Pontevedra 1 00 -100%

Melilla 3 0 -300%

Motril 19 15 -21,05%

Sta. Cruz de Tenerife 214 227 +6,07%

Santander 8 8 0%

Sevilla 73 87 +19,18%

Tarragona 13 9 -30,77%

Valencia 156 127 -18,59%

Vigo 97 88 -9,28%

Vilagarcía 15 14 -6,67%

TOTAL 3.031 2.822 -6,9%

Fuente: Puertos del Estado

Desembarco de crucerosen puertos españoles

> a tres millones de cruceristas, des-pués de desarrollar toda una red de terminales en el país.Singapur es otro de los puertos en el mundo que crece con más rapidez, y se espera que las navieras dedi-quen más cruceros a esta región en los próximos años. Su objetivo es alcanzar los 1,2 millones de cruce-ristas este ejercicio. El resto de Asia y Australia son también zonas en desarrollo, donde se abren puertos a ritmos del 100%. En las ciudades de Port Klang (Kuala Lumpur), Penang

(Malasia) y Langkawi (Malasia), en Asia, y Darwin y Brisbane, en Aus-tralia, se han realizado también im-portantes inversiones. La demanda de cruceros ha crecido a un ritmo constante, entre un 8% y un 10%, lo que ha generado unas 400.000 nuevas camas entre todos los operadores de cruceros. La demanda mundial de este tipo de turismo po-dría alcanzar ya los 20 millones de viajes, según el crecimiento estimado por el sector. Sólo en Europa, el sector de cruce-ros requiere 311.512 empleos, entre directos e indirectos, y genera un tránsito en puertos de 19 millones de visitantes. El gasto de los turis-tas en sus viajes por mar asciende a 14.200 millones de euros. Según la ECC (European Cruise Council), se espera que el número de europeos que eligen el barco para pasar sus vacaciones se incremente desde 4,4 millones en 2008 a 5,4 millones en este año 2010.La fortaleza de esta actividad queda reflejada en los elevados ratios de rentabilidad de las principales com-pañías de cruceros que ocupan los primeros puestos en el ranking del sector turístico. El 88% de la oferta mundial de camas está controlada por tres grandes grupos: Carnival Cor-poration & Plc, Royal Caribbean y

Star Cruises. El cuarto lugar lo ocupa la naviera italiana MSC. Los tres gi-gantes se caracterizan por ser grupos multimarca, abarcan todos los seg-mentos de mercado, y disponen de unas flotas muy modernas. Carnival tiene una capitalización bursátil de más de 40.000 millones de dólares y es una de las compañías de turismo más rentables del mundo.

Una buena alternativaEn estos momentos complicados, el crucero es uno de los productos turísticos preferidos por los turistas, ya que “incluye prácticamente todos los servicios”, argumentan las agen-cias de viajes. Este sistema de ‘todo incluido’ sale más rentable para las familias “porque saben lo que se van a gastar y no se llevan disgustos de última hora”. Para las navieras, el sistema del gasto a bordo también es rentable. De hecho, supone ya entre el 25% y el 35% de sus ingresos to-tales. El precio más asequible de los cru-ceros se debe, también en parte, a la intervención de diferentes agentes en el negocio. Entre ellos, destaca la Autoridad Portuaria: “Su papel en la formación del paquete es relevante, tanto por las inversiones que realiza en instalaciones, como por su política de tarifas”, explican en la OMT. ■

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Portofino.

Miami.

Cozumel.

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