sistemas electronicos

COPYRIGHT Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad -INTECAP- 2004 Esta publicacin goza de la proteccin de los derechos de propiedad intelectual en virtud de la Convencin Universal sobre Derechos de Autor. Las solicitudes de autorizacin para la reproduccin, traduccin o adaptacin parcial o total de su contenido, deben dirigirse al Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad INTECAP de Guatemala. El Instituto dictamina favorablemente dichas solicitudes en beneficio de la Formacin Profesional de los interesados. Extractos breves de esta publicacin pueden reproducirse sin autorizacin, a condicin de que se mencione la fuente.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL Cdigo: MP.3.4.1-94.2/04 Edicin 01 Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los datos, contenidos y grficas, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni de sus autoridades. La responsabilidad de las opiniones en los artculos, estudios y otras colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores. La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la Divisin Tcnica, con el asesoramiento metodolgico del Departamento de Tecnologa de la Formacin bajo la direccin de la jefatura de Divisin Tcnica. Este manual ha sido impreso en el Centro de Reproduccin Digital por Demanda Variable del INTECAP -CRDDVILas publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, as como el catlogo lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitando a la siguiente direccin: Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad Divisin Tcnica - Departamento de Industria Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad. Tel. PBX. 2410-5555 Ext. 647, 638 www.intecap.org.gt [email protected]

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PRESENTACIN

El Manual de Guas de Prcticas y Listados de Cotejo contiene material de apoyo que se utiliza en el plan de formacin, basado en competencias laborales del Mdulo de Mantenimiento de Sistemas Electrnicos del Automvil para la especialidad de Mecnico Automotriz gasolina. Constituye un instrumento valioso para que usted como participante en este mdulo, pueda desarrollar las diferentes prcticas de taller de las unidades de formacin del mismo. Al inicio de este manual se incluyen las medidas de seguridad y de proteccin ambiental necesarias para el desarrollo de las prcticas. El objetivo de la Gua de Prctica es proporcionarle lineamientos e instrucciones tcnicas detalladas en el que pueda desarrollar paso a paso las distintas etapas del proceso de ejecucin de un trabajo durante una prctica de taller. En cada Gua de Prctica, encontrar los siguientes componentes: 1. La informacin de la prctica: Contiene el nombre de la prctica, nombre y unidad de formacin a la que pertenece, objetivo, ambiente de formacin y duracin de la misma. 2. Listado de dotacin: Contiene un listado de la maquinaria, equipo, herramientas y materiales que se requieren para que pueda desarrollar una prctica. Las cantidades de cada uno de estos recursos le sern indicadas por el facilitador al inicio de cada prctica. 3. Procedimiento de la prctica: Contiene las instrucciones tcnicas para realizar cada uno de los pasos de la prctica. 4. Listado de cotejo de la prctica: Contiene un listado de los principales criterios de evaluacin que el facilitador debe considerar para verificar que usted est adquiriendo las habilidades y destrezas necesarias para aplicar las tcnicas de trabajo que conforman dicha prctica. Asegrese de que el facilitador firme al final de la prctica este documento ya que le servir como evidencia de que desarroll satisfactoriamente dicha prctica. 5. Recomendacin: Al inicio de cada prctica, deber tomarse 15 minutos para leer cuidadosamente la Gua de Prcticas correspondiente, luego debe consultar con el facilitador las dudas que tenga sobre la misma, evite comienzar la misma, sino tiene claro el desarrollo de la prctica completa.

MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PROTECCIN AMBIENTAL PARA EL MDULO DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DEL AUTOMVIL

1-2 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TALLEREs muy importante que antes de realizar las practicas de mantenimiento bsico, conozca todas las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes innecesarios y que pueden daar la integridad fsica de las personas en el taller. Utilice el equipo de proteccin personal. Mantenga las manos y herramientas limpias para evitar deslizamientos de la herramienta y golpes. Mantenga limpia y ordenada el rea de trabajo evitando que en caso de emergencia se obstaculice la evacuacin. Cuando levante el vehculo, coloque las torres de soporte adecuadas. Asegure el vehculo colocando cuas. Evite el contacto con el lquido de la batera ya que contiene cido sulfrico que puede daar su piel. No limpie sus manos con thinner o cualquier solvente. No utilice ropa impregnada con materiales combustibles. Revise previamente el manual de funcionamiento del equipo y mquinas elctricas a utilizar. Revise los cables de conduccin elctrica que no estn descubiertos o daados. Nunca introduzca tornillos o partes pequeas en su boca. Asegure el vehculo con el freno de estacionamiento antes de iniciar una prctica. Evite el contacto de grasa con su pie. No envuelva los cables alrededor de su cuerpo. No toque partes elctricamente vivas. Apague todo equipo cuando no est usndolo. Nunca toque las partes calientes del vehculo sin utilizar guantes.

MEDIDAS DE PROTECCIN AMBIENTALEn la actualidad la proteccin del medio ambiente es una prioridad en todas las actividades a desarrollar. A continuacin se detallarn algunas de las medidas a tomar en cuenta en el taller, durante las practicas de mantenimiento bsico para evitar as la contaminacin ambiental. No depositar desechos lquidos o slidos en los sumideros de agua de lluvia. En caso de derrames de lquidos utilice material seco y absorbente para retirarlo del suelo. Evite utilizar lquidos inflamables para limpiar piezas. Utilice materiales que no sean txicos para la limpieza de las piezas. Guarde el solvente usado en contenedores cerrados. Marque claramente los contenedores de desechos. No deje contenedores con desechos peligrosos abiertos. Almacene las bateras rajadas en un contenedor secundario a prueba de fugas.

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GUA DE PRCTICA Y LISTADO DE DOTACINNombre de la Unidad de Formacin: REPARACIN DE SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA No de la Unidad de Formacin C.2.6.3

Nombre de la Prctica: INSPECCIN Y MANTENIMIENTO AL CIRCUITO DE No. 1 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE DE LOS SISTEMAS EFI Objetivos: Durante el desarrollo de la prctica el participante adquirir las habilidades y destrezas necesarias para realizar la inspeccin y el mantenimiento al circuito de alimentacin de combustible de los sistemas EFI, de acuerdo a los parmetros de calidad y normas establecidas. Ambiente de Formacin: Taller de mecnica automotriz de INTECAP. y/o rea de trabajo Duracin: 8 horas. de la empresa. LISTADO DE DOTACIN Materiales Wipe Atomizadores limpia contactos Maquinaria y Equipo Vehculos con sistemas de inyeccin Juego de manmetros automotrices para presin hidrulica con rango de 0-100. Pistola de vaci miti-vac Cubetas Puente elevador Herramientas Juegos de llaves mixtas milimtricas. Juegos de copas milimtricas raz 3/8. Juego de destornilladores Juego de alicates.

PROCEDIMIENTO DE LA PRCTICA

Durante el desarrollo de la prctica, el facilitador deber indicar a los participantes la aplicacin de las normas de seguridad personal, y de conservacin del equipo, que se requieren para la inspeccin y el mantenimiento al circuito de alimentacin de combustible de los sistemas EFI, asimismo, de las medidas de proteccin ambiental para el manejo de los desechos y otros. El facilitador deber utilizar una lista de cotejo en las que se consideren los principales aspectos a verificar en la inspeccin y el mantenimiento al circuito de alimentacin de combustible EFI, con el fin de asegurar que el participante est adquiriendo las habilidades y destrezas que se requieren para lograr un desempeo eficiente en el contexto laboral correspondiente a la actividad.

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PROCEDIMIENTO DE PRCTICANombre: INSPECCIN Y MANTENIMIENTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE EFI No: 1

Procedimiento: 1. Preparar equipo, herramienta y materiales a utilizar. Prepare el equipo, herramienta y materiales a utilizar, de acuerdo con la orden de trabajo o el listado de dotacin. Inspeccione el equipo, herramienta y materiales a utilizar, si encuentra algo defectuoso notifquelo al facilitador. 2. Identificar el vehculo y seleccionar los datos y valores del fabricante Utilizando un vehculo, diagrama de conexiones y manual de especificaciones del fabricante Verifique los siguientes datos: Identificacin del vehculo, y los datos y valores de las presiones hidrulicas del sistema de alimentacin de combustible. Esta informacin le servir para elaborar el diagnstico del sistema. Ver la tabla 1.1. Tabla 1 PRESIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Marca del vehculo:___________________Serie:__________________Modelo:________10 VIN:________ Desplazamiento del motor en c.c: ___________ No de cilindros:_______Tipo de inyeccin:_____________ Presiones segn el fabricante: Presin de Ralent: ___________ Presin de plena carga: ___________ Presin total de bomba:________ Presiones medidas en la prueba: Presin de Ralent: ___________ Presin de plena carga: ___________ Presin total de bomba:________

3.

Desmontar , limpiar y/o cambiar filtro de combustible. Localice el filtr de combustible, desmntelo, realcele una inspeccin visual de su estado, verifique el kilometraje de uso del filtro, a travs del control de mantenimiento, (si lo tuviera); o realice un interrogatorio al piloto del vehculo; si esta entre el rango de vida til, lmpielo, si no esta: cmbielo, e instlelo, nunca olvidando el sentido del flujo de combustible.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 4.

Alojamiento del muelle Muelle Estribo Membrana Volumen de acumulacin Deflector Llegada de carburante Salida de carburante

Drenar el tanque de combustible para la extraccin del agua y residuos slidos. El mantenimiento preventivo de los tanques de combustible tiene que realizarse peridicamente, con la finalidad de extraer el agua formada por la condensacin de vapores se encuentran en el aire y que ingresan al deposito a travs de la vlvula de aireacin del tapn de llenado, como parte del proceso de compensacin de aire por gasolina consumida en la combustin. En este procedimiento de mantenimiento de los tanques de combustible tambin se extraen los residuos slidos que se generan a causa de la oxidacin por el oxigeno del agua, y las partculas en suspensin que ingresan con el aire. Coloque el vehculo en el lugar adecuado, preferentemente que sea en un puente o fosa verificando que est a nivel, coloque una cubeta para la recepcin del combustible lo mas cerca del orificio de vaciado. Desmonte el tapn de drenaje del tanque, verifique que la cubeta este bien colocada, para evitar derramamiento de combustible, y extraiga todo el combustible. Vace combustible limpio en el tanque para realizar un nuevo lavado, espere que se evacue todo el combustible e instale el tapn de drenaje. Precauciones: Verifique que en la zona donde se realiza este mantenimiento no se encuentren cerca vehculos arrancados o trabajos de herrera o mecnica de banco donde se generan chispas por contacto o procesamiento de materiales.

5.

Limpiar conectores del circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible. Para poder realizar mantenimiento preventivo al circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible, es necesario realizar un reconocimiento del mismo por lo tanto, Identifique: El fusible del sistema, el relay de la bomba de combustible, el terminal de conexin de la bomba de combustible, y el terminal de activacin de la bomba de combustible. Lo anterior se facilita auxilindose con un diagrama de conexiones aplicando el cdigo de colores. El diagrama 1.1 le sirve de ejemplo:

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Figura 1.1Conector de diagnostico

Sensor del flujo de aire

ECU

FP

Verde claro Negro rele de la bomba Verde claro Interruptor del

Alimentacin del Fusible de la seal de arranque

Violeta Negro

Verde claroDel Rele Principal

Blanco-rojo Negro-rosado

Rele de la bomba de combustible

Unidad electrnica de control NEGRO

7 Bomba de combustible

El ejemplo anterior del diagrama elctrico de un sistema de alimentacin de combustible, es propio de un Mazda Protege modelos 90-91 de doble traccin, y aplicable a marcas como Toyota que manejan los mismos principios, y las mismas estrategias para la activacin de la bomba de combustible. Observe en el diagrama 1.1 que la activacin de la bomba de combustible viene dado por el rele de la bomba. El rel de la bomba posee dos bobinas en su circuito de mando, como lo notar una bobina es activada por voltaje del motor de arranque, y tierra directa y la otra bobina recibe el voltaje a travs del rele principal del sistema de inyeccin, y su tierra a travs de un interruptor colocado en el medidor del volumen de aire de tipo aleta sonada con potencimetro incorporado (ver Sensor de volumen de aire VAF).

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El fin de que el rel de la bomba tenga dos bobinas de mando es para reforzar el cierre del contacto normalmente abierto que posee el rel de la bomba en su circuito de trabajo. Normalmente en el proceso de arranque de todo motor de combustin interna se provoca una cada de tensin en la batera que puede afectar la eficiencia del cierre de contactos del rele y el trabajo de la bomba de combustible, por tal razn se refuerza el campo magntico para el cierre del contacto del rele en el tiempo de arranque. En este circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible, la bobina principal del rele de la bomba es controlada a travs del sensor del volumen de aire, la finalidad de esta estrategia es evitar derramamientos de combustible en casos de roturas del sistema por accidentes. La bomba debe funcionar solamente cuando el motor de combustin este funcionando. Este sistema de seguridad para el funcionamiento de la bomba instalado en el medidor de la cantidad de aire que ingresa a la admisin es utilizado solamente en algunos vehculos asiticos, y actualmente ya no es fabricado. Todas las dems marcas de vehculos normalmente utilizan la seal de RPM para controlar el funcionamiento de la bomba de combustible. Ya reconocido el sistema de alimentacin de combustible aplique mantenimiento de limpieza a los conectores de los rels, y al conector de la bomba de combustible. Para finalizar reconozca el conector de chequeo o de diagnostico para la activacin de la bomba de combustible. Ya localizado el conector vea si es un conector mltiple, si fuese as, verifique cul es el borne para la activacin de la bomba. La mayora de sistemas tienen conector para la activacin de la bomba de combustible en el conector de chequeo o un terminal individualmente como algunos modelos de Mitsubishi. En el caso de Mazda sistema que se le presenta en la figura 1.1, vemos que en el conector de diagnstico de este modelo, entre varias hay una conexin color verde claro que cuando se aterriza estando el interruptor de encendido en posicin ON, se cierra el circuito de la bobina del rel activando instantneamente a la bomba de combustible. Para activar a la bomba de combustible en otros caso, generalmente en los vehculos Europeos, es necesario desmontar el rel de la bomba y realizar un puente en las terminales que llegan al circuito de trabajo del rel, con ello activamos la bomba de combustible. Por todo lo anterior, recalcamos que es importante el estudio de los diagramas de conexin, y tener un diagrama del vehculo que se tenga en inspeccin y mantenimiento, para as minimizar el tiempo de trabajo. 6. Localizar la toma de presin del sistema, e instalar manmetro de presin hidrulica. Ver figura 1.2. Antes de instalar el manmetro de presin hidrulica, tomar en cuenta las normas de seguridad y las medidas de proteccin ambiental A. Descargar la presin remanente del circuito de alimentacin de combustible El mejor mtodo de llevar la presin del circuito de alimentacin de combustible a cero presin, es eliminado el fusible de la bomba de combustible, y seguidamente arrancar el motor. En algunos motores se ocasiona un arranque momentneo, lo que provoca una descarga total de la presin del sistema, con ello no derramamos combustible al medio ambiente y evitamos que la atmsfera se contamine con HC, (gasolina cruda).

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B. Localizar el sitio exacto para la instalacin del manmetro. Al colocar el manmetro de presin hidrulica, es importante localizar el sitio exacto para su instalacin, ya que todo circuito hidrulico del sistema de alimentacin de combustible, tiene dos tuberas, una de alimentacin que ingresa al riel de inyeccin, y otra tubera de descarga que sale del riel de inyeccin. La instalacin siempre se debe hacer en la tubera que ingresa combustible al riel de inyeccin, es la tubera donde viene instalado el filtro de combustible. Todos los motores de combustin interna de diferentes marcas y modelos tienen un lugar diferente con terminales diferentes para la instalacin del manmetro, es importante por ello tener los accesorios adecuados, para as lograr un acople perfecto y evitar posibles derramamientos de combustible. Ver figura 1.2 Figura 1.2 MONTAJE DE MANMETRO DE PRESINFiltro de combustible

Manmetro Mltiple de admisin

Regulador de presin

Toma de presin Riel de inyeccin Inyectores Filtro Bomba de combustible

7.

Activar directamente el rel de la bomba de combustible (segn diagrama de conexiones), colocar el interruptor en ON. De acuerdo al paso 5, usted ya conoce el procedimiento para localizar el conector de activacin directa del rel de la bomba de combustible. Con ayuda del diagrama de conexiones del vehculo en estudio que le proporcionaron, proceda a realizar la instalacin del puente o a aterrizar el conector, ello de acuerdo a procedimientos del fabricante. Como ejemplo ver figura 1.3, se representa un diagrama de conexiones de un Mitsubishi Galant 2.0 L para un sistema MPI ( inyeccin multi punto). Como Usted observara en el diagrama, la activacin de la bomba para la verificacin de presiones se realiza aplicndole un voltaje de 12 voltios al conector de chequeo de la bomba de combustible, que en el ejemplo, fig. 1.3 es de color amarillo con verde. En los diferentes sistemas de inyeccin electrnica de combustible, al momento de realizar una inspeccin a las presiones del sistema de alimentacin de combustible, el procedimiento, no siempre es aterrizar el conector de chequeo de la bomba como lo hace Toyota o Mazda, por lo tanto observe que es muy importante tener el diagrama de conexiones, por ejemplo en la fig. 1.3, (Mitsubishi) se aplica una tensin de 12 voltios.

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DIAGRAMA DE CONEXIONES DE CIRCUITO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE Mitsuibishi, Galant , 2.L 1990-91 Figura 1.3Interruptor de encendido RELE DE CONTROL DEL MPI Negro-blanco Negro Negro-rojo Rojo Amarillo-blanco Alimentacin de inyectores Blanco-rojo Control del Rele MPI Fusible Alimentacin de la ECU

ECU

Bomba de combustible Negro-blanco Negro-amarillo Amarillo-verde Control de arranque Conector para chequear La bomba de combustible Control de la bomba de combustible

8.

Interpretar la presin en el manmetro (presin en rgimen de plena carga para motores TBI y MPI) Instalado el manmetro, localizado el conector y activada la bomba de combustible proceda a interpretar la lectura que presenta el manmetro. A continuacin se presenta informacin que puede servirle de gua y facilitar el proceso de servicio.

A. Los sistemas TBI (siglas en ingles de Throttle Body Inyeccin ) inyeccin en el cuerpo de la vlvula, denominada tambin inyeccin central y los sistemas MPI (siglas en ingles de Multi Point Inyeccin ) inyeccin multi punto, denominada tambin inyeccin multi puerto, tienen diferencias en la forma que les es proporcionado el combustible a los inyectores. Los sistemas MPI tiene riel de inyeccin, los TBI no. Figura 1.4

Figura 1.4 B. Todos los sistemas de inyeccin en el circuito de alimentacin de combustible, utilizan el vaci del mltiple de admisin como mando para el regulador de presin de combustible. C. Los regmenes del motor: mltiple de admisin: ralent, carga parcial y plena carga tienen diferente valor de vaci en el

El rgimen Ralent tiene vaci alto, por tal razn es llamado marcha en vaco el rgimen de Carga parcial trabaja con un medio vaci, y el rgimen de Plena carga trabaja con un vaco nulo. 7

Analizando la informacin anterior usted podr comprender que en la lectura que se esta realizando en esta prctica, donde se conecta directamente la bomba de combustible, y el motor se encuentra apagado, no hay vaci en el mltiple de admisin, por lo tanto se deduce que se esta midiendo la presin de combustible en plena carga ya que tenemos cero vaci, recuerde que en plena carga el vaci del mltiple desciende a cero. Tome nota de las mediciones de la prueba en la tabla 1 y realice un anlisis comparativo con los valores del fabricante. 9. Instalar la bomba de vaci (mity-vac ) en el regulador de presin Verifique que la presin de plena carga se encuentre con cero vaci en el regulador de presin, desmonte ahora la manguera de vaco del regulador de presin, y en su lugar instale la manguera de una bomba manual de vaci. El regulador de la presin del sistema, se encuentra en el riel de inyeccin (solo en sistemas MPI), Ver figura 1.5 Fig. 1.5

Regulador de presin

Riel de inyeccin Este procedimiento es exclusivo para los motores con inyeccin multi-punto, (MPI), ya que este tipo de motores tiene montado el regulador de presin en el riel de inyeccin, y en estos casos es posible variar el vaci de control. El procedimiento se torna compleja en los sistemas con inyeccin en el cuerpo de la vlvula (TBI), ya que estos tienen incorporado el regulador de presin en el cuerpo de la vlvula del acelerador, y toman directamente el vaci del mltiple de admisin, por una razn es difcil provocarles un vaci con bomba de vaci. Antes de accionar la bomba de vaci, verifique el valor de vaci de ralent segn datos del fabricante, y luego accione la bomba de vaci. 10. Interpretar la presin en el manmetro (presin en el rgimen de ralent solo para motores MPI) y comparar con datos del fabricante. Es importante antes de interpretar presiones que recuerde que Ralent tambin es llamado marcha en vaco, debido a que el vaci en el mltiple de admisin es total, y se cumplen los siguientes

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a. b. c.

En todos los motores de combustin interna con sistemas de inyeccin electrnica, el vaco en el mltiple de admisin es inversamente proporcional a la presin de combustible. En todos los motores de combustin interna el vaci del mltiple de admisin, es inversamente proporcional a la carga del motor. En todos los motores de combustin interna con sistemas de inyeccin electrnica, la carga de motor es directamente proporcional a la presin de combustible.

Verifique la presin en el rgimen de ralent con el motor apagado, desmonte la bomba de vaci e instale la manguera de vaci al regulador, por ltimo y coloque el interruptor de encendido en Off. 11. Obstruir la manguera de retorno de combustible al tanque Verifique con exactitud la manguera de retorno de combustible al tanque, recuerde: es la que se encuentra despus del regulador de presin y no tiene instalado ningn filtro de combustible, seguidamente obstryala durante 3 segundos verificando la presin indicada en el manmetro. No se recomienda ampliar el tiempo de prueba, ya que la vlvula de descarga de la bomba se activa y no es conveniente que funcione durante mucho tiempo. Tome nota de las mediciones de la prueba y realice un anlisis comparativo con los valores del fabricante. 12. Eliminar la activacin directa instalada al rel de la bomba. Desmonte el puente instalado en el conector de activacin directa de la bomba, arranque el motor, y djelo en la marcha en ralent (marcha en vaci), y proceda a verificar la lectura del manmetro, Esta prueba se recomienda que se haga con motor fri y que se siga la lectura todo el proceso de la fase de calentamiento, ya que hay motores que el vaci del regulador es gobernado por la unidad de control electrnica , a travs de una electro vlvula de vaci 13. Desconectar la manguera de vaci del regulador, e interpretar la presin del manmetro. Despus de verificar la presin de combustible en el rgimen de marcha en vaci ( Ralent), proceda a verificar la presin de plena carga, y para ello con el motor arrancado en ralent, desconecte la manguera de vaci que llega al regulador de presin , de esta manera usted esta simulando que el vaci se fue a cero, y el manmetro nos da lectura de presin de plena carga, (en plena carga el vaci es 0). Generalmente entre presin de ralent (marcha en vaci) y plena carga hay un rango de 5 libras por pulgada cuadrada, esto nos indica que en la trasferencia de ralent a plena carga hay un incremento de 5 PSI. Por ejemplo si la presin de ralent fueran 40 PSI, en plena carga llegara a 45 PSI, la finalidad de este incremento es enriquecer la mezcla de aire combustible para incrementar la potencia del motor. 14. Elaborar diagnstico del sistema Utilizando los datos de las mediciones de la prueba que anot en la tabla realice un anlisis comparativo con los valores del fabricante y con ello diagnostique si las presiones del sistema estn entre los rangos establecidos y si la bomba, el filtro y el regulador de presin se encuentran en buenas condiciones. 15. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico a quipo y herramienta utilizada Limpie con wipe las herramientas y el equipo utilizado, despus de terminar con todos los procesos verifique las condiciones de la herramienta y el equipo si detecta que ha sufrido algn dao durante la prctica reprtelo al facilitador.

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16. Almacenar adecuadamente el equipo y herramienta utilizada Guarde adecuadamente el equipo y la herramienta en cajas para herramienta o en lugares de la bodega que no tenga mucha humedad, y buena ventilacin e iluminacin. 17. Limpiar y ordenar rea de trabajo. Limpie con una escoba el piso del rea de trabajo donde se estaciono el vehculo. Limpie con un trapo la superficie de la mesa o banco de trabajo. Deposite los desechos en depsitos adecuados para ellos y s es posible en depsitos para reciclaje. El manejo adecuado de desechos contribuye con la proteccin del ambiente. CRITERIOS DE EVALUACIN SUGERIDOS PARA PONDERACIN DE LA PRCTICA CRITERIOS DE EVALUACIN MEDIDAS DE SEGURIDAD. PROTECCIN AMBIENTAL. IDENTIFICACIN Y MANTENIMIENTO AL SISTEMA VERIFICACIN DE LAS PRESIONES DEL SISTEMA INTERPRETACIN Y ELABORACIN DE DIAGRAMAS DE CONEXIN MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTA Y EQUIPO. TOTAL PONDERACIN 10% 10% 25% 25% 20% 10% 100%

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INSTITUTO TCNICO DE CAPACITACIN Y PRODUCTIVIDADDIVISIN TCNICA LISTADO DE COTEJO PARA EVALUACION PRCTICA Nombre de la Prctica: Nombre del Participante:Instrucciones: A continuacin, se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del participante, mediante la observacin. Marque con una X, aquellos que hayan sido cumplidos por el participante en su desempeo.

INSPECCIN Y MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Nmero de Prctica:

1

Fecha:

No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 15 16 17

DesarrolloSe present puntual y adecuadamente al lugar indicado para el desarrollo de la prctica Utiliz el uniforme y/o ropa, equipo de proteccin personal y aplic las normas y medidas de seguridad e higiene Aplic las normas y medidas expuestas para la conservacin y proteccin del medio ambiente Revis e interpret la hoja de trabajo con las instrucciones para desarrollar la prctica Prepar el equipo, herramientas y materiales requeridos para el desarrollo de la prctica Identific el equipo y selecciono los datos y valores del fabricante Desmont, limpio y/o cambio filtro de combustible Dren el tanque de combustible para la extraccin del agua y residuos slidos Limpi todos los conectores del circuito elctrico de alimentacin de combustible (espigas macho hembra) con el atomizador limpia contactos Localiz la toma de presin del sistema, e instalo el manmetro de presin hidrulica Activ directamente el rel de la bomba de combustible (segn diagrama de conexiones), y coloc el interruptor de encendido en ON Interpret la presin en el manmetro Instal la bomba de vaco en el regulador de presin y aplic vaci segn valores del fabricante para el rgimen de ralent Interpret la presin en el manmetro (presin en el rgimen de ralent solo para motores MPI) y realizo comparacin con los datos del fabricante Obstruy la manguera de retorno de combustible al tanque durante 3 segundo y observ la presin en el manmetro. (presin total de bomba de combustible para motores TBI y MPI) y realizo comparacin con los datos del fabricante Elimin la activacin directa del rel de la bomba, arranc el motor (KOER), interpret la presin, del manmetro de combustible, y realiz un anlisis comparativo con los datos del fabricante Elabor diagnstico del sistema Limpi y proporcion mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada Limpi y orden el rea de trabajo Almacen adecuadamente el equipo, herramienta y materiales utilizados

S

No

No aplica

Observaciones:Instructor-Facilitador Hora de inicio: Hora de Trmino: Evaluador:

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GUA DE PRCTICA Y LISTADO DE DOTACINNombre de la Unidad de Formacin: REPARACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA No de la Unidad de Formacin C.2.6.3

Nombre de la Prctica: INSPECCIONAR Y REALIZAR MANTENIMIENTO A LA No. 2 UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA Objetivos: Durante el desarrollo de la prctica el participante adquirir las habilidades y destrezas necesarias para realizar la inspeccin y el mantenimiento a la Unidad Electrnica de Control de los sistemas de inyeccin, de acuerdo a los parmetros de calidad y normas establecidas. Ambiente de Formacin: Taller de mecnica automotriz de INTECAP. y/o rea de trabajo Duracin: 4 horas. de la empresa. LISTADO DE DOTACIN Materiales Wipe Atomizadores limpia contactos. Maquinaria y Equipo Vehculos, motores o modelos didcticos con sistemas de inyeccin electrnica de combustible Multmetro digital automotriz Herramientas Juegos de copas milimtricas raz 3/8 Juegos de destornilladores Juegos de alicates Juegos de llaves milimtricas mixtas


Durante el desarrollo de la prctica, el facilitador deber indicar a los participantes la aplicacin de las normas de seguridad personal, y de conservacin del equipo, que se requieren para la inspeccin y el mantenimiento a la Unidad Electrnica de Control de los sistemas de Inyeccin de combustible gasolina, asimismo, de las medidas de proteccin ambiental para el manejo de los desechos y otros. El facilitador deber utilizar una lista de cotejo en las que se consideren los principales aspectos a verificar en la inspeccin y el mantenimiento a la Unidad Electrnica de Control de los sistemas de Inyeccin Gasolina, con el fin de asegurar que el participante est adquiriendo las habilidades y destrezas que se requieren para lograr un desempeo eficiente en el contexto laboral correspondiente a la actividad.

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INSTITUTO TCNICO DE CAPACITACIN Y PRODUCTIVIDADDIVISIN TCNICAFDT-028-2000

PROCEDIMIENTO DE PRCTICANombre: INSPECCIN Y MANTENIMIENTO A LA UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL No: 2

Procedimiento: 1. Preparar equipo, herramienta y materiales a utilizar. Prepare el equipo, herramienta y materiales a utilizar de acuerdo con la orden de trabajo o el listado de dotacin. Inspeccione el equipo y herramienta y materiales a utilizar, si encuentra algo defectuoso notifquelo al facilitador. 2. Identificar el vehculo y verificar los datos y valores del fabricante Utilizando un vehculo, diagrama de conexiones y manual de especificaciones del fabricante Verifique: Identificacin del vehculo, Ubicacin e identificacin de la Unidad electrnica de control. Datos que le servirn para elaborar el diagnostico de la Alimentacin de la ECU. Inicialmente complete la identificacin del vehculo. Tabla 1 IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

Marca del vehculo__________________Serie___________________Modelo__________10 VIN_____ Desplazamiento en Litros_______No de Cilindros__________Tipo de inyeccin___________________ UBICACIN DE LA ECU

A. B.

Debajo del tablero de Instrumentos............................Lado Izquierdo Lado Derecho Debajo del asiento...................................................... Delantero izquierdo Delantero derecho Trasero

C. En el compartimiento del motor...................................Lado IzquierdoLado Derecho IDENTIFICACIN DE LA ECU

No de la ECU ________________No. De Conectores _______________ No de Pines______________

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3. Desconectar el terminal negativo del acumulador Antes de iniciar la inspeccin y el mantenimiento a la ECU, es importante que se desconecte la terminal negativa del acumulador, ya que de esta forma abrimos completamente el circuito de alimentacin de la Unidad. Por aspectos de seguridad se desconecta el negativo, ya que en el proceso de desconexin usted no tiene riesgos de provocar un corto circuito. 4. Localizar en el vehculo la Unidad Electrnica de Control. Es importante que usted verifique la posicin de la ECU, en el vehculo, ya que esta cambia, de acuerdo a las diferentes marcas de vehculo; a saber: por ejemplo algunos la tienen del lado izquierdo, al centro o del lado derecho abajo del panel de instrumentos como algunos BMW, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Ford. Otros la tienen por debajo del asiento del copiloto como Nissan, o en la tornamesa como algunos Isuzu, o por debajo del asiento trasero como algunas lneas VW, o dentro del compartimiento del motor como algunos vehculos de la GM. Proceda a localizar la unidad, y con una x anote la Ubicacin en la tabla 1 de esta prctica. 5. Desconectar y limpiar las espigas conectoras de la Unidad Electrnica Despus de localizar la Unidad Electrnica de control, desconecte las espigas y anote en la tabla 1 cuantas espigas y terminales de conexin posee la ECU. Todos estos datos son importantes para elaborar un banco de datos tcnicos. Seguidamente con ayuda del aerosol limpia contactos proceda al mantenimiento de los terminales de conexin bsicamente realice una limpieza de los mismos. 6. Medir los negativos (tierras) que posee la unidad en la espiga del arns de conexin. Con el acumulador desconectado, y con ayuda de un multmetro en posicin Ohmios-continuidad, y auxilindose de un diagrama especifico de vehculo o motor que esta utilizando en esta prctica, verifique el estado de las tierras (negativos) que estn alimentando a la ECU, y para ello prepare el multmetro y el diagrama de conexiones, y proceda a verificar segn diagrama cada una de las tierras directas de la ECU, ver ejemplo de la figura 2.1 A continuacin se le presenta parte de un Diagrama de conexiones de un sistema de Inyeccin electrnica de combustible, donde se describen solamente la alimentacin negativas de la ECU de un vehculo BMW 325 modelo 1988. Ver figura 2.1 Fig. 2.1 UBICACIN POR CDIGO DE COLORES ALIMENTACIN NEGATIVA DE LA ECU BMW 325 / 88 ECUCaf

Tierra

22A

Caf

14 Tierra Tierra

Caf

Tierra Tierra Tierra19

2B

Cafe2C

Tierra24

2D

Tierra

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El ejemplo anterior, le demuestra que la mayora de sistemas de inyeccin electrnica tienen mas de una conexin con alimentaciones negativas para la ECU, y que el cdigo de colores designa el mismo color a cada una de ellas, puede ser Caf como el ejemplo de un BMW, o Negro como lo traen algunos Mazda o Mitsubishi, aunque no se escapa de que el fabricante instale alimentaciones negativas con conexiones de diferente color en algunos modelos, Vea como ejemplo la figura 2.2, que presenta un diagrama de alimentacin negativa de un vehculo de la Mazda. Fig. 2.2 UBICACIN POR CDIGO DE COLORES ALIMENTACIN NEGATIVA DE LA ECU MAZDA PROTEGE / 90-91

Como puede observar en la figura anterior 2.2, se presenta un diagrama de la alimentacin negativa de un Mazda Protege, en el cual el fabricante aplico cdigo de colores diferentes en las conexiones de la alimentacin negativa. La razn principal para identificarlos con colores es para tener un control de las mismas. En esta prctica nos interesa verificar si la alimentacin negativa que el fabricante dispuso para el buen funcionamiento de la ECU, estn llegando a su destino y sin resistencias, para ello realice las mediciones utilizando un multmetro en posicin Ohmios-continuidad y proceda como la figura 2.3. Fig. 2.3 VERIFICACIN DE LA ALIMENTACIN NEGATIVA DE LA ECU

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El esquema anterior le esta indicando el procedimiento a seguir cuando se verifica cualquier conexin a masa. Si usted utiliza como gua un diagrama de conexiones va directo a medir la conexin a masa ya que se gua por el cdigo de color que le indica el diagrama. Si en caso no tuviera un diagrama y necesita verificar conexiones de alimentacin negativa para la ECU, siga el mismo proceso y con ello verificar cuantas conexiones a masa tiene la ECU. La nica dificultad es que no se puede verificar con certeza el nmero de conexiones a masa. A continuacin se le presenta la tabla 2 con la informacin que obtuvo en esta prctica compltela con los datos que se le piden. Tabla 2 VERIFICACIN DE ALIMENTACIONES NEGATIVAS DE LA ECU IDENTIFICACIN DE LAS CONEXIONES A MASA Conexin 1: cdigo de color____________________Cdigo de borne___________Resistencia_______ Conexin 2: cdigo de color____________________Cdigo de borne___________Resistencia_______ Conexin 3: cdigo de color____________________Cdigo de borne___________Resistencia_______ Conexin 4: cdigo de color____________________Cdigo de borne___________Resistencia_______ Conexin 5: cdigo de color____________________Cdigo de borne___________Resistencia_______ 7. Conectar el terminal negativo del acumulador Despus de verificada la alimentacin negativa de la ECU, conecte el terminal negativo al acumulador, y as podr iniciar la medicin de las tensiones de alimentacin para la ECU. 8. Medir los valores de las tensiones directas (B+) que posee la unidad en la espiga del arns de conexin Con la batera conectada, utilizando un multmetro en posicin voltmetro, y auxilindose de un diagrama especfico del vehculo o motor que esta utilizando en esta prctica, verifique la tensin directa que est alimentando a la ECU, y para ello prepare el multmetro y el diagrama de conexiones, y proceda a verificar segn diagrama los voltajes directos que llegan a la ECU, ver ejemplo de la figura 8.1 A continuacin se le presenta parte de un Diagrama de conexiones de un sistema de Inyeccin electrnica de combustible, donde se describen solamente las tensiones directas que llegan a la ECU de un vehculo BMW 325 modelo 1988. Ver figura 2.4

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UBICACIN POR CDIGO DE COLORES ALIMENTACIN POSITIVA DIRECTA DE LA ECU BMW 325 / 88 Fig. 2.4

Tensin Directa de la batera a travs de un fusible

El ejemplo anterior le demuestra que la mayora de sistemas de inyeccin electrnica, generalmente tienen por lo menos una conexin con alimentacin positiva, tensin que viene directamente de la batera o un fusible hacia la ECU, esta conexin tiene la finalidad de mantener alimentada la tarjeta electrnica de la ECU para que la memoria KAM pueda almacenar las posibles fallas que el trabajo de monitoreo a encontrado en el funcionamiento de los sensores o los circuitos de la EFI, Puede decidirse que la memoria de acceso directo llamada RAM se convierte en memoria de mantenimiento KAM (Key Acces Direct) cuando se alimenta con corriente directa de la batera, este tipo de memoria pierde su informacin cuando se desconecta la batera. En el ejemplo anterior de la figura 2.4 el cable de color rojo es el que mantiene alimentada a la memoria KAM. Veamos otro ejemplo en la figura siguiente 2.5 de un Mazda Protege modelo 90-91 UBICACIN POR CDIGO DE COLORES ALIMENTACIN POSITIVA DIRECTA DE LA ECU MAZDA PROTEGE / 90-91 Fig. 2.5

Voltaje directo de alimentacin para la EC U

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En la figura anterior 2.5, se presenta un diagrama de la alimentacin positiva directa de un Mazda, Protege, donde este vehculo solamente tiene una conexin con cdigo de color Azul con rojo. En esta prctica nos interesa verificar si la alimentacin positiva directa que el fabricante dispuso para el funcionamiento de la memoria KAM de la ECU, est llegando a su destino y con valores similares a la tensin de la batera, para realizar esta verificacin mida utilizando un Multmetro en posicin voltmetro y proceda de la forma como se indica en la figura 2.3 como se lo indica la figura 6.3. con la diferencia que en esta prctica utilice el voltmetro y rastree la tensin directa. Requisito interruptor de encendido en posicin apagado. A continuacin encontrara la tabla 3, compltela con los datos que se le piden.

Tabla 3 VERIFICACIN DE ALIMENTACIONES POSITIVAS DIRECTAS DE LA ECU

IDENTIFICACIN DE LAS CONEXIONES CON TENSIN DIRECTA (PERMANENTE) Conexin 1: Cdigo de color____________________Cdigo de borne____________Tensin_________V Conexin 2: Cdigo de color____________________Cdigo de borne____________Tensin_________V Conexin 3: Cdigo de color____________________Cdigo de borne____________Tensin_________V 9. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON (KOEO) Finalizada la verificacin de la alimentacin positiva de las tensiones directas proceda ahora a la verificacin de las tensiones de la ECU con voltaje de encendido, y para ello es necesario colocar el interruptor de encendido en posicin ON circuito cerrado de encendido. KOEO siglas en ingles que significan Key On, Engine Off., interruptor encendido, motor apagado. 10. Medir los valores de las tensiones provenientes de la ignicin Con el interruptor en posicin ON, con ayuda de un Multmetro en posicin voltmetro, y auxilindose de un diagrama especifico del vehculo o motor que esta utilizando en esta prctica, verifique la tensin de encendido que est alimentando a la ECU, y para ello prepare el multmetro y el diagrama de conexiones, y proceda a verificar segn diagrama los voltajes de encendido que llegan a la ECU, ver ejemplo de la figura 2.6 A continuacin se le presenta parte de un diagrama de conexiones de un sistema de Inyeccin electrnica de combustible, donde se describen solamente las tensiones de encendido que llegan a la ECU de un vehculo BMW 325 modelo 1988. Fig. 2.6Alimentacin de encendido para la ECU Control del Rele principal Voltaje de alimentacin para la ECU

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UBICACIN POR CODIGO DE COLORES ALIMENTACIN POSITIVA DE ENCENDIDO DE LA ECU BMW 325 / 88

La figura anterior 2.6 le demuestra que la mayora de sistemas de inyeccin electrnica, generalmente tienen por lo menos dos conexiones con alimentacin de encendido para la ECU, tensin que viene normalmente de un rel y algunas veces directamente del interruptor de encendido, esto con el fin de mantener alimentada la ECU. En este ejemplo de tecnologa europea podemos analizar que el interruptor de encendido alimenta con un voltaje a la ECU, cable verde, y la ECU tambin es alimentada por el rel principal, cable rojo-azul. Este voltaje es el que alimenta a la memoria de acceso directo llamada RAM, la cual mantiene toda la informacin enviada por los sensores mientras el interruptor este en encendido o el motor este en funcionamiento, una vez se corte la corriente de alimentacin de encendido de la ECU, se borra toda la informacin de la memoria RAM. En el ejemplo anterior de la figura 2.7 el cable de color Rojo-azul es el que mantiene alimentada a la memoria RAM. Veamos otro ejemplo en la figura siguiente 10.2 de un Mazda Protege modelo 90-91 Fig. 2.7 UBICACIN POR CODIGO DE COLORES ALIMENTACIN POSITIVA DE ENCENDIDO DE LA ECU MAZDA PROTEGE / 90-91

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En la figura anterior 2.7, se presenta un diagrama de la alimentacin de encendido de la ECU de un Mazda Protege. Como se puede observar en el diagrama solamente hay una conexin que alimenta a la ECU con corriente para la Memoria RAM, es una conexin con cdigo de color blanco con rojo Para realizar la verificacin realice el mismo procedimiento descrito en los ejemplos anteriores como lo indica la figura 2.3. con la diferencia que en esta prctica utilice el voltmetro y rastree la tensin de encendido. Requisito interruptor de encendido en posicin ON. A continuacin encontrara la tabla 4, compltela con los datos que se le piden, utilizando el motor o vehculo, Multmetro y el diagrama que le proporcionaron.

IDENTIFICACIN DE LAS CONEXIONES CON TENSIN DE ENCENDIDO Conexin 1: Cdigo de color____________________Cdigo de borne____________Tensin_________V Conexin 2: Cdigo de color____________________Cdigo de borne____________Tensin_________V Conexin 3: Cdigo de color____________________Cdigo de borne____________Tensin_________V

11. Colocar el interruptor de encendido en posicin Off. Al finalizar todas las pruebas coloque el interruptor de encendido en posicin circuito abierto y coloque los conectores de la ECU en su lugar. Seguidamente arranque el motor, observe su funcionamiento y por ultimo apague el motor. 12. Realizar un anlisis comparativo de valores y cdigo de colores de conexiones de alimentacin Utilizando el diagrama del motor que utilizo para las pruebas, extraiga el diagrama de conexiones de la alimentacin de la ECU, es decir dibuje un diagrama que tenga la alimentacin negativa, la alimentacin positiva directa, y la alimentacin de encendido de la ECU. Como ejemplo imagnese la unin de las figuras 2.1 2.4 y la 2.6, con ello obtiene un diagrama completo de las alimentaciones de la ECU. Utilizando la informacin de las tablas y el diagrama proporcionado elabore su diagrama en una hoja, y presntelo al facilitador para su revisin. 13. Elaborar diagnstico del sistema de alimentacin de la ECU Utilizando los resultados de las mediciones de la continuidad (el valor de la resistencia) de las conexiones de la alimentacin negativa para la ECU, y la continuidad (valor de resistencia) de block de motor con terminal negativo de la batera realice un anlisis comparativo, y elabore un diagnostico. Utilizando posteriormente los resultados de las mediciones de las tensiones de la alimentacin directa y de la alimentacin de encendido para la ECU, y el voltaje de la batera con motor apagado, realice un anlisis comparativo, y elabore un diagnostico. 14. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada Limpie con wipe las herramientas y el equipo utilizado, despus de terminar con todos los procesos verifique las condiciones de la herramienta y el equipo si detecta que ha sufrido algn dao durante la prctica reprtelo al facilitador.

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15. Almacenar adecuadamente el equipo, herramienta y material utilizado Almacene adecuadamente el equipo y la herramienta en cajas para herramienta. Si no se almacena la herramienta en una caja de herramientas o en lugares que no estn expuestos al polvo, que cuente con temperatura adecuada, que no tengan mucha humedad. 16. Limpiar y ordenar rea de trabajo Limpie con una escoba el piso del rea de trabajo donde estuvo estacionado el vehculo en mantenimiento. Deposite los desechos (si los hubiere) en depsitos adecuados para ellos. El manejo adecuado de desechos contribuye con la proteccin del ambiente. CRITERIOS DE EVALUACIN SUGERIDOS PARA LA PONDERACIN DE LA PRCTICA CRITERIOS DE EVALUCION MEDIDAS DE SEGURIDAD. MEDIDAS DE PROTECCIN AMBIENTAL. IDENTIFICACIN DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL VERIFICACIN DE LA ALIMENTACIN NEGATIVA DE LA ECU VERIFICACIN DE LA TENSIN DE ALIMENTACIN DIRECTA Y DE ENCENDIDO DE LA ECU MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTA Y EQUIPO. TOTAL PONDERACION 10% 10% 15% 25% 30% 10% 100%

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INSTITUTO TCNICO DE CAPACITACIN Y PRODUCTIVIDADDIVISIN TCNICA LISTADO DE COTEJO PARA EVALUACION PRCTICA Nombre de la Prctica: INSPECCIONAR Y REALIZAR MANTENIMIENTO A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA Nmero de Prctica: 2 Fecha:

Nombre del Participante: Instrucciones: A continuacin, se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del participante, mediante la observacin. Marque con una X, aquellos que hayan sido cumplidos por el participante en su desempeo. No. 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Desarrollo Se present puntual y adecuadamente al lugar indicado para el desarrollo de la prctica Utiliz el uniforme y/o ropa, equipo de proteccin personal y aplic las normas y medidas de seguridad e higiene Aplic las normas y medidas expuestas para la conservacin y proteccin del medio ambiente Revis e interpret la hoja de trabajo con las instrucciones para desarrollar la prctica Prepar el equipo, herramientas y materiales requeridos para el desarrollo de la prctica Identific el Vehculo, y selecciono los datos y valores del fabricante Desconect el terminal negativo del acumulador Localiz en el vehculo la Unidad electrnica de control, y desconecto las espigas del arns de conexin Midi los negativos (tierras) que posee la unidad, en la espiga del arns de conexin, auxilindose del diagrama y el multmetro, y tom nota del cdigo de colores Conect el terminal negativo del Acumulador Midi los valores de las tensiones directas ( B+) que posee la unidad, en la espiga del arns de conexin, auxilindose del diagrama y el multmetro, y tom nota del cdigo de colores Coloc el interruptor de encendido en posicin ON (KOEO) Midi los valores de las tensiones de alimentacin de ignicin, en la espiga del arns de conexin, auxilindose del diagrama de conexiones, y tom nota Coloc el interruptor de encendido en posicin Off., Elabor diagnostico del sistema de alimentacin Limpi y proporcion mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada Almacen adecuadamente el equipo, herramienta y materiales utilizados Limpi y orden el rea de trabajo S NoNo aplica

Observaciones:Instructor-Facilitador Hora de inicio: Hora de Trmino: Evaluador:

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GUA DE PRCTICA Y LISTADO DE DOTACINNombre de la Unidad de Formacin: REPARACIN DE SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICANo de la Unidad de Formacin C.4.2.3

Nombre de la Prctica: INSPECCIONAR Y REALIZAR MANTENIMIENTO AL No. 3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR Objetivos: Durante el desarrollo de la prctica el participante adquirir las habilidades y destrezas necesarias para realizar la inspeccin y el mantenimiento al sensor de la temperatura del refrigerante del motor, de acuerdo a los parmetros de calidad y establecidos. Ambiente de Formacin: Taller de mecnica automotriz de INTECAP. y/o rea de Duracin: 5 horas trabajo de la empresa. LISTADO DE DOTACIN Materiales Wipe Atomizador limpia contactos Maquinaria y Equipo Vehculos, motores o modelos didcticos con sistemas de inyeccin electrnica Multmetros digitales automotrices Mecheros bunssen con parrilla Recipientes vickers Varillas refractarias Herramientas Juegos de llaves mixtas milimtricas. Juegos de copas milimtricas raz 3/8. Juego de destornilladores Juego de alicates.


Durante el desarrollo de la prctica, el facilitador deber indicar a los participantes la aplicacin de las normas de seguridad personal, y de conservacin del equipo, que se requieren para la inspeccin y el mantenimiento al sensor de temperatura del refrigerante del motor, asimismo, de las medidas de proteccin ambiental para el manejo de los desechos y otros. El facilitador deber utilizar una lista de cotejo en las que se consideren los principales aspectos a verificar en la inspeccin y el mantenimiento al sensor de temperatura del refrigerante del motor, con el fin de asegurar que el participante est adquiriendo las habilidades y destrezas que se requieren para lograr un desempeo eficiente en el contexto laboral correspondiente a la actividad.

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PROCEDIMIENTO DE PRCTICANombre: INSPECCIONAR Y REALIZAR MANTENIMIENTO AL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR No: 3

Procedimiento: 1. Preparar equipo, herramienta y materiales a utilizar. Prepare el equipo, herramienta y materiales a utilizar de acuerdo con la orden de trabajo o el listado de dotacin. 2. Identificar el vehculo y seleccionar los datos y valores del fabricante Utilizando un vehculo, diagrama de conexiones y manual de especificaciones del fabricante Verifique: La identificacin del vehculo, y los datos de los valores reales y nominales del sensor de temperatura del motor datos que le servirn para elaborar el diagnostico del sensor. Ver la tabla 1 Tabla 1 Marca del VIN______ vehculo________________________Serie__________________Modelo________10 de cilindros_______Tipo de

Cilindrada del Motor____________No inyeccin__________________________

VALORES REALES Y VALORES NOMINALES DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR TEMPERATURA REFRIGERANTE 0 C 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 DEL VALORES REALES RESISTENCIA DEL SENSOR VALORES NOMINALES RESISTENCIA DEL SENSOR

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3. Localizar e identificar el sensor (cdigo de colores y valores elctricos de las conexiones), tomar nota. Para desarrollar la inspeccin y el mantenimiento de cualquier sensor es fundamental tenerlo bien identificado , an si es un proceso de diagnstico el que se va a desarrollar, por lo tanto a continuacin le presentamos lo que usted debe saber de un sensor de temperatura del refrigerante del motor: A. El sensor de temperatura del motor es una resistencia variable dependiente de la temperatura se le denomina Termistor. B. El sensor de temperatura del motor es un Termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC) C. En un termistor NTC la relacin entre temperatura y resistencia es inversamente proporcional D. En todos los motores de combustin interna con EFI hay un sensor de temperatura con dos conexiones

E. En una conexin del sensor de temperatura encontramos una tierra controlada o algunas veces directa. F. En la otra conexin del sensor la ECU pone siempre 5 voltios de referencia. G. La funcin del sensor de temperatura es disminuir la resistencia del circuito de los 5 voltios de referencia a masa con una resistencia variable dependiente de la temperatura, y con ello obtenemos una seal analgica. Un voltaje variable. H. En las diferentes marcas y modelos de vehculos todos los sensores tienen las mismas caractersticas descritas anteriormente, tres cosas cambian: su ubicacin en el motor, el cdigo de color de sus conexiones, y el valor de resistencia que el fabricante le dispuso de acuerdo a valores de temperatura. A continuacin se le presenta la figura 3.1 representando al tpico diagrama de conexiones donde se puede apreciar la simbologa de un Termistor, y abajo al esquema de un sensor de temperatura Fig. 3.1Sensor de temperatura del motor ECU

Verde

Negativo controlado

Caf

5 voltios de referencia

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A continuacin encontrara la tabla 2 con espacios y esquemas incompletos, con ayuda de un vehculo, diagrama de conexiones y un multmetro, siga los pasos indicados y verifique: Posicin del sensor, cdigo de colores de los cables de conexin, simbologa del sensor, los valores y el estado del sensor. NOTA: Si el motor es un modelo arriba del ao 1,995 y tiene sistema de diagnostico a bordo II ( OBD II), es posible que al realizar esta prueba grabe cdigos de falla y prenda la luz de cheque motor, ya que en esta prueba es necesario desconectar el conector del sensor y trabajar en posicin KOEO. Es posible pues que sea necesario que al final de la prueba tenga que usar un equipo borrador de cdigos o un Scanner. Tabla 2 IDENTIFICACIN DEL SENSOR Localizacin________________________________________________Color del conector_______________ Conexin No 1: Cdigo de color____________________________________Valor__________________ Conexin No 2: Cdigo de color____________________________________Valor__________________V ECUSENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Fig. 3.2 La informacin de la tabla 2 le servir para la elaboracin de un diagnstico por lo tanto con ayuda del diagrama de conexiones y el multmetro proceda a medir los valores de las conexiones utilizando el multmetro en posicin voltmetro, vea Figura 3.3, y realizando el siguiente procedimiento. Localice el sensor: es un bulbo sonda que siempre va roscado en la culata o bloque de cilindros en contacto directo con el liquido refrigerante del motor. Este bulbo siempre tiene un conector con dos conexiones; desconctelo y con el multmetro en posicin Ohmios-continuidad verifique cual de las dos conexiones es conexin a masa, Verifique la continuidad a masa, y al mismo tiempo vea el cdigo de color de la conexin y mida el valor de la resistencia y antela en la tabla 2 en el espacio en blanco de la conexin No 1. Vea figura 3.3. Ya identificada la conexin a masa, coloque el interruptor de encendido en posicin ON (KOEO). y cambie el selector del multmetro a voltios y proceda a verificar la tensin de referencia que enva la ECU al sensor. Ver figura 3.3

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ECU Fig. 3.3

DC

V

0.00

5.00V

COM COM

V

Al mismo tiempo de estar midiendo la tensin de referencia de 5 voltios, Observe el cdigo de color de la conexin y anote todo en la tabla 2 en el espacio en blanco de la conexin No 2. 4. Desmontar y limpiar el sensor y sus conexiones elctricas. Despus de localizado e identificado el sensor de la temperatura de motor, desmntelo y realice una inspeccin visual de su estado, verifique si es estado de la sonda del bulbo, si est en buenas condiciones, solamente requerir limpieza, en el caso de observar que est daado proceda a cambiarlo. Recuerde y aconseje que es importante hacer la observacin que todo sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna tiene que utilizar liquido refrigerante ( Etileno glicol ), en una solucin al 50% con agua, para que con ello aumente el punto de ebullicin, provea proteccin contra el congelamiento, y ayude a mantener el sistema de deposito libre de oxidacin. Cuando el motor est extremadamente caliente, ayudar a detener la ebullicin cerca del sensor, y le permitir un registro ms preciso de las altas temperaturas del motor. Recuerde tambin que este liquido refrigerante posee propiedades antioxidantes, y es muy importante para la proteccin del sistema de refrigeracin, ya que cuando el refrigerante esta sucio, deja un deposito en la sonda del sensor, lo que disminuye la respuesta o variacin del sensor, este se vuelve insensible. El refrigerante sucio tambin puede provocar que los radiadores se obstruyan, y en el sistema existan periodos en donde la temperatura aumente. Despus de aplicarle la inspeccin y el mantenimiento al sensor de temperatura, proceda a aplicarle la inspeccin y el mantenimiento a las conexiones del conector aplicndole aerosol limpia contactos. 5. Instalar mechero bunssen Despus de realizada la identificacin del sensor, proceda a preparar el equipo para la verificacin del funcionamiento del mismo, por lo que instale y prepare un mechero bunssen con su parrilla, la cual le servir para levantar la temperatura del refrigerante y verificar el funcionamiento del sensor. En caso de no contar con un mechero puede utilizar otro tipo de equipo como una estufa elctrica o de gas propano.

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6. Instalar en el recipiente vickers el termmetro y el sensor con el ohmmetro incorporado. Coloque en la parrilla del mechero o estufa, el recipiente vickers u otro recipiente adecuado, agrguele una solucin de agua con refrigerante al 50 %, y aplquele unos 3 cubitos de hielo para que descienda la temperatura por lo menos a 10 grados centgrados. Mientras la temperatura desciende instale en los bornes del sensor dos conectores con lagartos pequeos los cuales servirn de enlace entre terminales del sensor y Ohmimetro, ( ver figura 3.4) luego instale el sensor de temperatura de motor dentro del recipiente procurando que solamente la sonda del bulbo este sumergida dentro del liquido. Haga lo mismo con el termmetro e Instale su sonda junto a la sonda del sensor. VERIFICACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA Fig. 3.4

7. Verificar mediciones de la temperatura del refrigerante y la resistencia del sensor Instalados todos los elementos en el recipiente, como primer paso verifique el valor de la temperatura del refrigerante y consiga que este, est, por lo menos a 10 grados centgrados, ya que esta ser la temperatura que tomaremos como referencia inicial para la verificacin de los valores de resistencia del sensor. Se le sugiere si es necesario agite con una varilla el refrigerante, solamente de esa manera se homogeniza la temperatura. Alcanzada la temperatura inicial de 10 grados centgrados retire los cubos de hielo sobrantes si es que aun existen, y proceda a verificar las dos lecturas: la del Ohmimetro y la del termmetro. Anote la lectura del ohmimetro en la tabla 1 de esta prctica. Encienda el mechero o la estufa y controle paso a paso el incremento de la temperatura anotndolo en la tabla 1 en la columna de valores de resistencia real, recuerde que esta prctica inicia con 10 grados centgrados y termina con temperatura de ebullicin. 8. Instalar el sensor y sus conexiones elctricas Finalizada la inspeccin del funcionamiento del sensor fuera del motor, proceda ahora a instalarlo, para lo cual utilice la herramienta adecuada, seguidamente monte la conexin y verifique que el seguro este bien instalado. 9. Instalar voltmetro en el sensor y termmetro en la toma de medicin de aceite lubricante de motor Instalado el sensor en su lugar de trabajo instale el voltmetro en la conexin de la seal, conexin que usted ya reconoci cuando desarrollo el paso de reconocimiento del sensor. Esta instalacin la puede hacer con puentes adicionales, o introduciendo un conector fino al conector del sensor, no necesariamente tiene que desmontar el conector del sensor.

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Posteriormente instale la sonda del termmetro en lugar de la varilla medidora de aceite, esto le servir para sensor la temperatura del motor a travs de la temperatura del aceite. Es posible realizar mediciones de la temperatura del motor utilizando el refrigerante del motor, pero este sistema acumula presiones de vapor cuando ya esta a temperatura de rgimen, lo podra hacer si usted tiene un termmetro con sonda fina, la que previamente la instale al sistema de refrigeracin. Ver figura 6.2 10. Arrancar motor y medir la temperatura del aceite lubricante del motor Instale todos los elementos, verifique el valor de la temperatura del motor a travs del aceite o el refrigerante y antelo en la tabla 2, el motor debe de estar fri, no importa con que temperatura inicie la inspeccin ya que esta depende de la temperatura ambiente. Esta temperatura ser la temperatura que tomaremos como referencia inicial para la verificacin de los valores de tensin del sensor. Luego, coloque el interruptor de encendido en posicin ON, y proceda ahora a verificar la lectura de voltmetro que previamente instalado. Anote la lectura del voltmetro en la tabla 2 de esta prctica. Tabla 2 VALORES DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 0 CTemperatura inicial

VALOR DE LA SEAL CTS VOLTIOS

20 30 40 50 60 70 80 90 100 Anotados los valores iniciales, arranque el motor y verifique en todo el proceso de la fase de calentamiento el valor de la temperatura, cuando los valores coincidan con los valores de la tabla 2, realice la lectura de la tensin del sensor y antelo tambin en la tabla 2. Al completar esta inspeccin usted tendr una tabla con los valores de la seal del sensor de temperatura, en voltios, y se dar cuenta que esta es una seal analgica que va descendiendo cada vez que la temperatura del motor va aumentando.

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En caso de que el sensor estuviera daado o que no le llegar el negativo o el voltaje de referencia, usted rpidamente lo detectar al elaborar esta tabla. 11. Elaborar diagnstico del sensor Utilizando los datos de las mediciones de la prueba que anoto en las tablas realice un anlisis comparativo con los valores del fabricante. Con lo que respecta a los valores de tensin del sensor, observe que todos los termistores utilizados como sensores de temperatura del motor son termistores NTC. Cuando la temperatura se incrementa la resistencia del sensor decrece, eso provoca que el voltaje de referencia de 5 voltios enviado por la ECU al sensor progresivamente disminuye, esto se debe a que va disminuyendo la resistencia a masa, por lo que el voltaje de referencia se va progresivamente aterrizando. 12. Para finalizar y completar el diagnstico del sensor, utilizando los datos de temperatura y los datos reales de resistencia de la tabla 1, elabore una curva del funcionamiento del sensor de temperatura del motor, para ello utilice la tabla 3. Tabla 3 CARACTERSTICAS DE LA CURVA DEL SENSOR DE TEMPERATURA

K4.8 4.4 4.0 3.8 3.2 2.8 2.4 2.0 1.6 1.2 0.8 0.6 0.2 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

C0

Utilice la tabla 3 para plasmar los datos de temperatura y resistencia de la tabla 1. Al inicio coloque puntos donde le indican los datos, luego trace una lnea para unir los punto, y as estar expresando grficamente la caracterstica de la curva del funcionamiento del sensor de temperatura del motor que le proporcionaron para que usted realizara la prctica de la inspeccin y el mantenimiento del sensor de temperatura del motor. 13. Limpiar y proporcionar mantenimiento bsico a quipo y herramienta utilizada Limpie con wipe las herramientas y el equipo utilizado, despus de terminar con todos los procesos verifique las condiciones de la herramienta y el equipo si detecta que ha sufrido algn dao durante la prctica reprtelo al facilitador. 14. Almacenar adecuadamente el equipo y herramienta utilizada

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Almacene adecuadamente el equipo y la herramienta en cajas para herramienta. Si no se almacena la herramienta en una caja de herramientas o en lugares que no estn expuestos al polvo, que cuente con temperatura adecuada, que no tengan mucha humedad. 15. Limpiar y ordenar rea de trabajo Limpie con una escoba el piso del rea de trabajo donde estuvo estacionado el vehculo en mantenimiento. Deposite los desechos (si los hubiere) en depsitos adecuados para ellos. El manejo adecuado de desechos contribuye con la proteccin del ambiente. CRITERIOS DE EVALUACIN SUGERIDOS PARA PONDERACIN DE LA PRCTICA

CRITERIOS DE EVALUACINMEDIDAS DE SEGURIDAD. PROTECCIN AMBIENTAL. IDENTIFICACIN Y MANTENIMIENTO DEL SENSOR . VERIFICACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR VERIFICACIN DE LA SEAL DEL SENSOR MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTA Y EQUIPO. TOTAL

PONDERACIN10% 10% 20% 25% 25% 10% 100%

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INSTITUTO TCNICO DE CAPACITACIN Y PRODUCTIVIDADDIVISIN TCNICA LISTADO DE COTEJO PARA EVALUACIN PRCTICA Nombre de la Prctica: INSPECCIONAR Y REALIZAR MANTENIMIENTO AL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR Nmero de Prctica: 3 Fecha:

Nombre del Participante: Instrucciones: A continuacin, se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del participante, mediante la observacin. Marque con una X, aquellos que hayan sido cumplidos por el participante en su desempeo. No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Desarrollo Se present puntual y adecuadamente al lugar indicado para el desarrollo de la prctica Utiliz el uniforme y/o ropa, equipo de proteccin personal y aplic las normas y medidas de seguridad e higiene Aplic las normas y medidas expuestas para la conservacin y proteccin del medio ambiente Revis e interpret la hoja de trabajo con las instrucciones para desarrollar la prctica Prepar el equipo, herramientas y materiales requeridos para el desarrollo de la prctica Identific el Vehculo, y seleccion los datos y valores del fabricante Identific correctamente el sensor lo extrajo, y lo limpi Verific mediciones de la temperatura del refrigerante y la resistencia del sensor desde: temperatura ambiente hasta temperatura de ebullicin y tom nota en la gua de prctica Instal correctamente el sensor y sus conexiones elctricas Instal el voltmetro en el sensor y el termmetro en la toma de medicin de aceite de motor Arranc motor y midi la temperatura del aceite lubricante del motor y la tensin del sensor Realiz un anlisis comparativo de valores, y elabor diagnostico Identific el Vehculo, y seleccion los datos y valores del fabricante Identific el sensor, lo extrajo y lo limpi Instal en los terminales del sensor el ohmimetro, y el termmetro en la sonda del sensor Verific mediciones de la temperatura del aire proporcionado y la resistencia del sensor Instal correctamente el sensor en el motor Instal el voltmetro en el sensor y el termmetro en la admisin de aire Arranc motor y midi la temperatura del aire de admisin y la tensin del sensor Realiz un anlisis comparativo de valores, y elabor diagnstico Limpi y proporcion mantenimiento bsico al equipo y herramienta utilizada Almacen adecuadamente el equipo, herramienta y materiales utilizados Limpi y orden el rea de trabajo S No No aplica

Observaciones:

Instructor Facilitador Hora de inicio: Hora de Trmino: Evaluador:

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GUA DE PRCTICA Y LISTADO DE DOTACINNombre de la Unidad de Formacin: REPARACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA No de la Unidad de Formacin C.2.6.4

Nombre de la Prctica: INSPECCIN Y MANTENIMIENTO No. 4 AL SENSOR DE CARGA DEL MOTOR ( TPS ) Objetivos: Durante el desarrollo de la prctica el participante adquirir las habilidades y destrezas necesarias para realizar la inspeccin y el mantenimiento al sensor de la carga del motor, de acuerdo a los parmetros de calidad y normas establecidas. Ambiente de Formacin: Taller de mecnica automotriz de INTECAP. y/o rea de Duracin: 10 horas. trabajo de la empresa. LISTADO DE DOTACIN Materiales Wipe. Atomizadores limpia contactos. Maquinaria y Equipo Vehculos con sistemas de inyeccin EFI Multmetros digitales Herramientas Juegos de llaves mixtas milimtricas. Juegos de copas milimtricas raz 3/8. Juego de destornilladores Juego de alicates.


Durante el desarrollo de la prctica, el facilitador deber indicar a los participantes la aplicacin de las normas de seguridad personal, y de conservacin del equipo, que se requieren para la inspeccin y el mantenimiento al sensor de la carga del motor, (sensor de posicin de la vlvula del acelerador) asimismo, de las medidas de proteccin ambiental para el manejo de los desechos y otros. El facilitador deber utilizar una lista de cotejo en las que se consideren los principales aspectos a verificar en la inspeccin y el mantenimiento al sensor de la carga del motor, (sensor de la posicin de la vlvula del acelerador), con el fin de asegurar que el participante est adquiriendo las habilidades y destrezas que se requieren para lograr un desempeo eficiente en el contexto laboral correspondiente a la actividad.

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PROCEDIMIENTO DE PRCTICANombre: INSPECCIN Y MANTENIMIENTO AL SENSOR DE CARGA DEL MOTOR ( TPS ) No: 4

Procedimiento: 1. Preparar equipo, herramienta y materiales a utilizar Prepare el equipo, herramienta y materiales a utilizar de acuerdo con la orden de trabajo o el listado de dotacin. 2. Identificar el vehculo y seleccionar los datos y valores del fabricante A continuacin se presenta una tabla para la identificacin del vehculo y unos cuadros con datos faltantes de los diferentes TPS, utilizando un vehculo, diagrama de conexiones, multmetro digital, y manual especificaciones del fabricante Verifique: Identificacin del vehculo, y los datos y valores de los rangos de la tensin del sensor de carga (TPS) del motor que le proporcionaron. Datos que le servirn para elaborar el diagnostico del sensor. Ver la tabla 1. Tabla 1 IDENTIFICACIN DE VEHCULO Marca del ______ vehculo______________________Serie___________________Modelo________10 de cilindros_________Tipo VIN. de

Cilindrada del Motor_____________No inyeccin______________________

SENSOR DE CARGA TIPO:____________________________________________________ a. VALORES DE TENSIN DEL TPS DIGITAL CON VOLTAJE DE REFERENCIA A MASA Voltaje de la Seal de Ralent Vlvula Vlvula Completamente cerrada 0.70 milmetros abierta V V Voltaje de la Seal de Plena carga Vlvula Vlvula Medio abierta Totalmente abierta V V

b. VALORES DE TENSIN DEL TPS DIGITAL CON VOLTAJE DE REFERENCIA A RETORNO Voltaje de la Seal de Ralent Vlvula Vlvula Completamente cerrada 0.70 milmetros abierta V V Voltaje de la Seal de Plena carga Vlvula Vlvula Medio abierta Totalmente abierta V V

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c. VALORES DE TENSIN DEL TPS ANALGICOVoltaje de la seal de ralentVlvula cerrada Vlvula en posicin 1 Vlvula en posicin 2 Vlvula en posicin 3 Voltaje de la seal de plena carga Vlvula Totalme nte abierta

Voltajes de las seales de carga parcial

Vlvula en posicin 4

Vlvula en posicin 5

Vlvula en posicin 6

Vlvula en posicin 7

Vlvula en posicin 8

Vlvula en posicin 9

Vlvula en posicin 10

d. VALORES DE TENSIN DEL TPS ANALGICO-DIGITAL CON VOLTAJE DE REFERENCIA A MASA Voltaje de la Seal de Ralent Vlvula Vlvula Completamente cerrada 0.70 milmetros abierta V V Voltaje de la Seal de Plena carga Vlvula Vlvula Medio abierta Totalmente abierta V VVoltaje de la seal de plena cargaVlvula en posicin 8 Vlvula en posicin 9 Vlvula en posicin 10 Vlvula Totalmente abierta

Voltaje de la seal de ralentVlvula cerrada Vlvula en posicin 1 Vlvula en posicin 2 Vlvula en posicin 3

Voltajes de las seales de carga parcialVlvula en posicin 4 Vlvula en posicin 5 Vlvula en posicin 6 Vlvula en posicin 7

e. VALORES DE TENSIN DEL TPS ANALGICO-DIGITAL CON VOLTAJE DE REFERENCIA A RETORNO Voltaje de la Seal de Ralent Vlvula Vlvula Completamente cerrada 0.70 milmetros abierta VVoltaje de la seal de ralentVlvula cerrada Vlvula en posicin 1 Vlvula en posicin 2 Vlvula en posicin 3

Voltaje de la Seal de Plena carga Vlvula Vlvula Medio abierta Totalmente abierta V VVoltaje de la seal de plena cargaVlvula en posicin 8 Vlvula en posicin 9 Vlvula en posicin 10 Vlvula Totalmente abierta

V

Voltajes de las seales de carga parcialVlvula en posicin 4 Vlvula en posicin 5 Vlvula en posicin 6 Vlvula en posicin 7

En la tabla 1 anote los datos que se le piden, estos le servirn posteriormente para elaborar el diagnstico del sensor, y al mismo tiempo formaran parte del banco de datos que en otra ocasin le servir en un automvil de la misma marca y modelo. Los datos que usted va ha anotar son los que va a extraer del sensor TPS del motor. Para los sensores analgicos, es necesario entonces en estos TPS, realizar un estudio ms minucioso de todo el trayecto de la pista del sensor. 37

3. Localizar e identificar el sensor (cdigo de colores y valores elctricos de sus conexiones), tomar nota Es muy importante que usted que esta iniciando el estudio de los sistemas electrnicos del automvil, se memorice en cada una de las marcas de vehculos, el lugar exacto donde se ubica el sensor de carga llamado TPS, siglas en ingles de Throttle Positin Sensor (sensor de posicin de la vlvula), asimismo tenga la habilidad de identificar la funcin de cada una de sus conexiones a travs del cdigo de colores. Para facilitarle lo anterior le proporcionamos la siguiente informacin: A. El sensor de carga TPS, viene en dos versiones Analgico y Digital. El analgico es un Potencimetro (resistencia variable por movimiento), y es analgico porque vara un voltaje ascendente o descendentemente en forma progresiva. El digital es un Interruptor, y es digital, ya que solamente como cualquier interruptor tiene dos posiciones : abierto y cerrado. B. El sensor de carga del motor solamente se puede encontrar en el cuerpo de la vlvula del acelerador compartiendo el eje de la vlvula de mariposa, a razn de ello recibe el nombre de TPS.

C. El sensor de carga del motor de acuerdo a la cantidad de conexiones viene en 3 versiones: de tres, cuatro y cinco conexiones. D. El sensor de carga del motor de acuerdo a la estrategia de alimentacin y generacin de la seal, viene en cinco versiones, para mejor comprensin vea las figuras 4.1. Fig. 4.1 SIMBOLOGIA PARA EL RECONOCIMIENTO DE LOS TIPOS DE SENSORES DE CARGA a. TPS digital con voltaje de referencia a masa Retorno ECU TPS Digital TPS DigitalVoltaje de referencia de 12 V para Ralent Tierra controlada Voltaje de referencia de 12 V para Plena Carga. Retorno como seal de Ralent Voltaje de referencia de 12 V Retorno como seal de Plena Carga

b. TPS digital con voltaje de referencia a ECU

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c. TPS Analgico

Voltaje de referencia de 5 voltios

Seal de posicin de la vlvula

Tierra controlada de sensores

d. TPS Analgico-Digital con voltaje de referencia a masa

e. TPS Analgico-digital con Voltaje de referencia a retorno.

ECU TPS A y DTierra controlada de sensores

ECU TPS A y DRetorno como seal de Ralent Voltaje de referencia de 12 V

Voltaje de referencia para ralent Seal analgica de posicin de la vlvula. Voltaje de referencia de 5 voltios Tierra controlada de sensores. Seal analgica de posicin de la vlvula. Voltaje de referencia de 5 voltios

En las figuras anteriores 4.1, pudo observar la simbologa de cinco sensores TPS, instalados en los sistemas de inyeccin electrnica de combustible, de vehculos. Veamos la figura 4.1 a , all observamos un TPS digital de tres conexiones con el voltaje de referencia a masa, es decir que los circuitos de Ralent y Plena carga de la ECU son cerrados a masa a travs del sensor de carga (TPS ). Este tipo de sensor se encuentra en vehculos Europeos como BMW, o en vehculos Asiticos como Toyota. La posicin de este sensor es contacto normalmente cerrado en ralent. La figura 4.1 b, representa un TPS digital tambin de tres conexiones, que estructuralmente es igual al TPS a, pero que varia de acuerdo al procedimiento del circuito en que trabaja, ya que este sensor cierra el circuito de Ralent y Plena carga de la ECU, no interviniendo el negativo en el mismo; a razn de ello indicamos que este sensor solamente retorna el voltaje que enva la ECU a la misma ECU para que alimente el circuito de Ralent cuando la vlvula esta cerrada, y el de Plena carga cuando la vlvula este totalmente abierta (WOT siglas en ingls de Whole Open Throttle). La posicin de este sensor es contacto normalmente cerrado en ralent.

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El TPS de la figura 4.1 c , es un potencimetro; sensor tipo analgico que proporciona una tensin variable desde Ralent hasta Plena carga, y con valores reales para la seal de carga parcial, seal de carga parcial que se representa como circuitos abiertos en los dos TPS a y b descritos anteriormente. Este sensor digital normalmente tiene un rango de seal para Ralent de 0.3 a 0.9 voltios en la mayora de sistemas que lo poseen, esto de acuerdo a las estrategias del fabricante. Otra generalidad de este sensor es que posee tres conexiones: una conexin de entrada es portadora de tierra para el sensor, la otra conexin de entrada es portadora de un voltaje de referencia que normalmente es de 5 voltios, y por ultimo posee una conexin de salida, la que transporta un voltaje, seal que indica la posicin de la vlvula del acelerador. Este tipo de sensor se encuentra en varias marcas de vehculos, ejemplo: Asiticos como Mitsubishi y americanos de la GM. La figura 4.1 d, representa a un tpico TPS Analgico digital mezcla de una parte del TPS de la figura 3.1 a y del TPS 4.1 c. Este tiene como sensor digital un interruptor que enva un voltaje de referencia de ralent a masa, y un completo TPS analgico como el de la figura 4.1 c. Este tipo de sensor es usado generalmente por la tecnologa Toyota. La figura 4.1 e, representa a un tpico TPS Analgico digital mezcla de una parte del TPS de la figura 4.1 b y del TPS 3.1 c. Este tiene como ese sensor digital un interruptor que retorna un voltaje de referencia para ralent a la ECU, y un completo TPS analgico como el de la figura 3.1 c. Este tipo de sensor es usado generalmente por la tecnologa Nissan. La informacin anterior es un conocimiento generalizado de los sensores de carga del motor, y usted los puede encontrar en los diferentes vehculos Europeos, Americanos y Asiticos. Es importante que se memorice la informacin anterior, ya que ello le facilitara la localizacin y la identificacin del sensor. Es necesario tambin manejar diagramas de conexin de los sistema de inyeccin, ya que eso le facilita el diagnostico a realizar. A continuacin le presentamos un ejemplo de identificacin del sensor TPS de un Toyota 4Runner 3.0 L. Ver figura 4.2. All se le representa un TPS analgico digital con cuatro conexiones. Con el conocimiento previo y con ayuda de la informacin anterior, podramos afirmar que este TPS es un sensor de carga del motor con Voltaje de referencia a masa, que tiene un sensor analgico compartiendo una tierra con el sensor digital para la seal de ralent. Veamos la figura 4.2. Como puede notar, este ejemplo de sensor de la carga del motor Fig. 4.2 tiene la misma simbologa del sensor de la figura 3.1 d. Posee un tierra controlada que es conducida por la conexin con cdigo de color Caf con negro, y maneja la nomenclatura E2. La tecnologa Toyota utiliza nomenclaturas para designar sus cdigos de borne, estas se encuentra al pie de los pines soldados en la tarjeta electrnica de la ECU, para Toyota todas las nomenclaturas que inician con la vocal E son tierras; tierras controladas o tierras directas. Por ejemplo E2 y E21 son tierras controladas, E1, y E01, son tierras directas.

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Fig. 4.2

DIAGRAMA DE CONEXIONES SENSOR DE CARGA DE MOTOR (TPS) TOYOTA 4RUNNER 3.0 L 90-91

Caf-negro

Tierra de sensores ( E2 )

Amarillo-blanco

Voltaje de referencia para Ralent ( IDL ).

Amarillo Verde-negro

Seal analgica de posicin de la vlvula del acelerador (VTA). Voltaje de referencia de 5 V para el TPS analgico. ( VC )

Tambin encontramos en el diagrama de conexiones del sensor de carga de motor de la figura 3.2, una conexin con cdigo de color Amarillo con blanco, esta conexin conduce un voltaje de referencia que normalmente tiene un valor de 12 voltios al cual Toyota le designa una nomenclatura IDL, que es abreviatura de Idle (ralent o marcha mnima), en este borne del TPS, la ECU pone un voltaje para que el sensor cierre el circuito a masa, este circuito cerrado le indica a la ECU que el motor est trabajando en marcha mnima (ralent), Observaciones: Es importante que se comprenda que todos los motores que utilizan sensor digital para Ralent tienen que tener cerrado el interruptor de Ralent, (cuando no se tiene en uso el pedal del acelerador) ya que esa seal es importante para que la ECU dirija ptimamente la estrategias del control de la marcha en Ralent, el corte de combustible en desaceleracin y el avance de la chispa de encendido. Si este sensor para ralent no esta bien calibrado las estrategias anteriores no entran en funcin. El TPS en estudio figura 4.2, tambin posee una tercera conexiones con cdigo de color Amarillo, esta conexin conduce un voltaje, seal analgica que tiene un rango desde 0 voltios hasta 4. 5 voltios. Este rango es el trayecto del pedal del acelerador, es decir, el ngulo de la vlvula del acelerador desde totalmente cerrada a totalmente abierta. Por ltimo este sensor analgico digital que tenemos como ejemplo figura 4.2 posee una cuarta conexin que tiene un cdigo de color verde con negro, esta conexin conduce desde la ECU un voltaje de referencia que normalmente en todas las marcas de vehculos tiene un valor de 5 voltios, esto con el fin de alimentar el potencimetro y proporcionar un voltaje de referencia para que se tenga un rango de la abertura de la vlvula del acelerador. Ahora que ya tiene un conocimiento generalizado de los TPS ms comunes, que han sido instalados en las diferentes marcas de vehculos, proceda a reconocer el TPS que posee el motor que le fue designado para esta prctica. Auxliese con el diagrama de conexiones y el multmetro que tambin le fueron proporcionados, y complete la informacin de alguno de los sensores de la tabla 1 y la simbologa y datos de la figura 4.3 que encuentra a continuacin. De las cinco figuras incompletas, escoja la figura que crea usted que es la indicada para el TPS que est instalado en el motor que tiene en estudio, y complete su simbologa y el cdigo de colores de las conexiones. Vea la figura 4,3 que se le presenta a continuacin. Observaciones: a continuacin encontrar diagramas incompletos de TPS con su respectiva ECU, seleccione el indicado para el motor en estudio y compltelo con su simbologa interna, cdigo de colores y funcin de las conexiones. Auxliese con los diagramas de la figura 4.1. 41

Fig. 4.3 a. TPS digital con voltaje de referencia a masa Retorno ECU TPS Digital TPS Digital b. TPS digital con voltaje de referencia a ECU

c. TPS Analgico ECU TPS Analgico

d. TPS Analgico-Digital con voltaje de referencia a masa retorno. ECU TPS A-D

e. TPS Analgico-digital con Voltaje de referencia a ECU TPS A-D

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4. Desmontar y limpiar el cuerpo de la vlvula de mariposa de paso de aire de admisin. El primer paso despus del reconocimiento del sensor de carga TPS, es aplicarle inspeccin y mantenimiento al cuerpo de la vlvula de mariposa del acelerador, ya que es all donde el TPS trabaja. Por lo anterior, desmonte el cuerpo de la vlvula, verificando siempre la posicin de todos los elementos que estn montados en el cuerpo, elementos como mangueras de vaco, mangueras conductoras de refrigerante para la calefaccin del cuerpo de la vlvula, y algunos otros auxiliares como el amortiguador de cierre de la vlvula si el sistema lo tuviere. Limpie todo el cuerpo de la vlvula, y proceda a verificar que la vlvula de mariposa este bien cerrada, y que no est topando con el cuerpo o cilindro de paso de aire o mezcla. Los elementos que deben ajustar son: el tope del eje de la vlvula con el tornillo tope. 5. Desmontar y limpiar el sensor y sus conectores. Aplicada la inspeccin y el mantenimiento de limpieza a la vlvula del acelerador, desmonte ahora el TPS y verifique su estado, aplicndole limpieza y lubricacin a sus partes mviles, y aerosol limpia contactos a las terminales de conexin. 6. Calibrar el cierre de la vlvula de mariposa y marchamar con pintura el tornillo de graduacin de la vlvula. Antes de iniciar este mantenimiento usted debe saber lo siguiente: a. Todo cuerpo de la vlvula del acelerador posee un tornillo tope que tiene la funcin de limitar el cierre de la vlvula para que esta no roce contra el cuerpo, pues le provoca desgaste a las paredes internas donde circula el aire de admisin, y tambin provoca aberturas forzadas de la vlvula del acelerador. El fin del tornillo tope de la vlvula en un cuerpo de carburador es calibrar las RPM de ralent, funcin que normalmente ya no se da en un motor con sistema de inyeccin, ya que este tornillo debe ser calibrado previamente antes de calibrar el TPS. El control de la RPM de ralent en la mayora de sistemas de inyeccin que no tienen control constante de la marche en ralent, poseen un Tornillo By pass para paso de aire adicional que aumenta o disminuye las RPM de ralent. Si se gira el tornillo tope de la vlvula de mariposa en un motor con sistema de Inyeccin, se varia la calibracin del TPS y se varia la abertura de la vlvula. Abertura de la vlvula que tiene que tener una relacin exacta con la seal de voltaje que el TPS enva a la ECU.

b.

c.

Tomando en cuenta lo descrito anteriormente, calibre el tornillo tope verificando que la vlvula asiente suavemente sobre el cuerpo, y sea el tornillo de graduacin el que tope sobre su base limitante. Ya calibrado el tornillo tope, aplquele pintura ( un marchamo), que indica que ese tornillo no debe ser tocado pues ya esta calibrado. As mismo lubrique las partes del cuerpo que estn propensas a desgaste, ejemplo: el eje. 7. Montar y precalibrar el sensor de carga en el cuerpo de la vlvula. Aplicada la inspeccin y el mantenimiento al cuerpo de la vlvula y al sensor de la vlvula, monte el sensor en su lugar de trabajo, dependiendo del tipo de sensor, si es digital, analgico o analgico-digital, proceda a precalibrarlo, es decir, si es digital verifique que el interruptor de la seal de ralent este cerrado, y si es analgico, verifique que la resistencia del potencimetro con respecto a la terminal de masa del sensor este baja. Recuerde que el TPS digital es un interruptor y el analgico es un potencimetro.

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8. Instalar la conexin del sensor de carga previo a instalar el cuerpo de la vlvula. Montado y precalibrado el sensor de carga en su lugar de trabajo, proceda ahora a instalarle su Terminal de conexin, con la finalidad de que el circuito este completo, y este se este comunicando con la ECU para realmente calibrarlo con datos del fabricante tal como va a trabajar. Muchos fabricantes utilizan la resistencia de los TPS para su verificacin y su calibracin, en esta gua usted trabajara con las seales de voltaje, ya que de ese modo se esta verificando todo el sistema y no solo el sensor. 9. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON (KOER). Instalado el conector de la conexin del sensor TPS, coloque el interruptor de encendido en posicin ON, para as realizar medici

sistemas electronicos

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