sistemas auxiliares del motor

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

1. LA COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DE EXPLOSIÓN

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

1.1. INTRODUCCIÓN

1.2. LA COMBUSTIÓN

1.2.1. COMBUSTIÓN IDEAL

1.2.2. COMBUSTIÓN DETONANTE

1.2.3. PRECOMBUSTIÓN O AUTOENCENDIDO

1.3. FACTORES DEL ENCENDIDO QUE INFLUYEN SOBRE LA COMBUSTIÓN

1.4. SISTEMAS DE ENCENDIDO

AUTOEVALUACIÓN

ACTIVIDADES PROPUESTAS

2. SENSORES EN LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR


2.1. INTRODUCCIÓN

2.2. SENSORES EN LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

2.3. SENSORES DE RÉGIMEN DEL MOTOR

2.3.1. CARACTERÍSTICAS

2.3.2. SENSORES INDUCTIVOS

2.3.3. SENSORES DE EFECTO HALL

2.4. SENSORES DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

2.5. SENSORES DE TEMPERATURA MOTOR

2.6. SENSORES DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

2.7. SENSORES DE CAUDAL O MASA DE AIRE

2.7.1. SENSOR DE CAUDAL DE AIRE POR ALETA SONDA

2.7.2. SENSOR DE MASA DE AIRE POR HILO CALIENTE

2.7.3. SENSOR DE MASA DE AIRE POR PELÍCULA CALIENTE

2.8. SENSOR DE PRESIÓN EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN

2.9. SENSORES DE POSICIÓN DE MARIPOSA

2.9.1. SENSOR DE CONTACTOS

2.9.2. SENSOR DE DOBLE POTENCIÓMETRO Y GRÁFICA PROPORCIONAL

2.9.3. SENSOR CON DOBLE POTENCIÓMETRO Y GRÁFICA OPUESTA

2.10. SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

2.11. SENSOR DE DETONACIÓN O PICADO

2.12. SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO

2.13. SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO

2.14. SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE EMBRAGUE

2.15. SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

2.16. SENSOR DE OXÍGENO

2.16.1. SENSOR DE ÓXIGENO DE SALTO DE TENSIÓN

2.16.2. SENSOR DE OXÍGENO DE BANDA ANCHA

2.17. COMPROBACIÓN Y DIAGNOSIS DE SENSORES

2.17.1. SENSOR DE RÉGIMEN INDUCTIVO

2.17.2. SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

2.17.3. SENSOR DE TEMPERATURA MOTOR

2.17.4. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

2.17.5. SENSOR DE CAUDAL DE AIRE DE ALETA SONDA

2.17.6. SENSOR DE MASA DE AIRE

2.17.7. SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA

2.17.8. SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

2.17.9. SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA

2.17.10. SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

2.17.11. SENSOR DE PICADO

2.17.12. SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO

2.17.13. INTERRUPTOR DE PEDAL DE FRENO

2.17.14. INTERRUPTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE

2.17.15. SENSOR LAMBDA

AUTOEVALUACIÓN


PRÁCTICAS EN EL AULA TALLER

3. SISTEMA DE ENCENDIDO POR RUPTOR


3.1. INTRODUCCIÓN

3.2. MISIÓN

3.3. CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA

3.3.1. BATERÍA

3.3.2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y ARRANQUE

3.3.3. BOBINA

3.3.3.1. PRINCIPIOS DE LA INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA

3.3.3.2. CONSTITUCIÓN

3.3.3.3. FUNCIONAMIENTO

3.3.4. DISTRIBUIDOR

3.3.5. RUPTOR

3.3.6. LEVAS

3.3.7. CONDENSADOR

3.3.8. CABLES DE ALTA TENSIÓN

3.3.9. BUJÍAS


3.3.9.2. GRADO TÉRMICO

3.3.9.3. SEPARACIÓN ENTRE ELECTRODOS

3.3.9.4. TIPOS DE BUJÍAS

3.3.9.5. PARES DE APRIETE

3.4. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

3.5. AVANCE AL ENCENDIDO

3.5.1. NECESIDAD DEL AVANCE AL ENCENDIDO

3.5.2. AVANCE INICIAL

3.5.3. AVANCE EN FUNCIÓN DEL RÉGIMEN

3.5.4. AVANCE EN FUNCIÓN DE LA CARGA

3.5.5. GRÁFICAS DE AVANCE AL ENCENDIDO

3.5.6. RETARDO AL ENCENDIDO

AUTOEVALUACIÓN



4. SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO


4.1. INTRODUCCIÓN

4.2. LIMITACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR RUPTOR

4.3. SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

4.4. SISTEMA DE ENCENDIDO CON CONTACTOS Y AYUDA ELECTRÓNICA

4.5. SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR IMPULSOS DE INDUCCIÓN

4.5.1. CONSTITUCIÓN

4.5.2. FUNCIONAMIENTO

4.6. SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR EFECTO HALL

4.6.1. PRINCIPIO DEL EFECTO HALL



4.7. FRECUENCIA DE LA SEÑAL

4.8. FUNCIONES ADICIONALES DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADOS

4.9. VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADOS

4.10. ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

4.10.1. VENTAJAS SOBRE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

TRANSISTORIZADOS

4.10.2. CAMPO CARACTERÍSTICO



4.10.5. DISPOSICIONES DEL SISTEMA

AUTOEVALUACIÓN



5. VERIFICACIONES DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO


5.1. INTRODUCCIÓN

5.2. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

5.3. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR RUPTOR

5.3.1. VERIFICACIONES DE LA BOBINA

5.3.2. VERIFICACIONES DEL RUPTOR

5.3.3. VERIFICACIONES DEL DISTRIBUIDOR

5.3.4. VERIFICACIONES DEL CONDENSADOR

5.3.5. VERIFICACIONES DE LOS CABLES DE ALTA TENSIÓN

5.3.6. VERIFICACIONES DE LAS BUJÍAS

5.3.7. VERIFICACIONES DE LOS SISTEMAS DE AVANCE

5.3.8. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON OSCILOSCOPIO

5.3.8.1. CONEXIÓN EL OSCILOSCOPIO AL CIRCUITO DE ENCENDIDO

5.3.8.2. OSCILOGRAMAS CARACTERÍSTICOS

5.3.8.3. OSCILOGRAMAS CON AVERÍA

5.3.9. PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

5.3.9.1. PUESTA A PUNTO INICIAL EN UN MOTOR CON DISPOSICIÓN OHV

5.3.9.2. PUESTA A PUNTO INICIAL EN UN MOTOR CON DISPOSICIÓN OHC

5.3.9.3. VERIFICACIÓN DEL AVANCE CON PISTOLA ESTROBOSCÓPICA

5.4. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON AYUDA ELECTRÓNICA

5.5. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR INDUCCIÓN

5.6. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR EFECTO HALL

5.7. OSCILOGRAMAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO (SIN CONTACTOS)

5.8. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

AUTOEVALUACIÓN



6. ALIMENTACIÓN DE MOTORES DE EXPLOSIÓN. COMBUSTIBLES Y MEZCLAS


6.1. INTRODUCCIÓN

6.2. COMPONENTES DE LA MEZCLA

6.2.1. OXÍGENO

6.2.2. GASOLINA

6.3. CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA

6.3.1. DOSIFICACIÓN

6.3.2. VAPORIZACIÓN

6.3.3. HOMOGENEIDAD

6.3.4. DISTRIBUCIÓN UNIFORME

6.4. RELACIÓN LAMBDA

6.5. ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

6.6. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN

6.7. CARBURADOR

6.8. SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA

6.8.1. CONSTITUCIÓN BÁSICA

6.8.2. VENTAJAS RESPECTO DE LOS CARBURADORES

6.8.3. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

AUTOEVALUACIÓN


7. SISTEMAS MECÁNICO Y ELECTROMECÁNICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA


7.1. INTRODUCCIÓN

7.2. SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA K-JETRONIC

7.3. CONSTITUCIÓN

7.4. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE

7.5. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

7.5.1. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

7.5.2. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

7.5.3. ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE

7.5.4. FILTRO DE COMBUSTIBLE

7.5.5. DOSIFICADOR-DISTRIBUIDOR

7.5.6. VÁLVULAS DE INYECCIÓN

7.6. FUNCIONAMIENTO

7.7. ADAPTACIÓN A LOS ESTADOS DE SERVICIO DEL MOTOR

7.7.1. ARRANQUE EN FRÍO

7.7.2. FASE DE CALENTAMIENTO

7.7.3. ADAPTACIÓN DE LA MEZCLA A RALENTÍ, CARGA PARCIAL Y PLENA CARGA

7.8. SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTROMECÁNICA KE-JETRONIC

7.8.1. VENTAJAS DEL SISTEMA KE-JETRONIC

7.8.2. REGULADOR DE PRESIÓN

7.8.3. ACTUADOR ELECTROHIDRÁULICO DE PRESIÓN

7.8.4. POTENCIÓMETRO DE POSICIÓN DEL PLATO-SONDA

7.8.5. ACTUADOR ROTATIVO DE RALENTÍ

7.8.6. UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (UCE)

7.8.7. ADAPTACIÓN A LOS ESTADOS DE SERVICIO DEL MOTOR

AUTOEVALUACIÓN


8. SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA


8.1. INTRODUCCIÓN

8.2. SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

8.2.1. SISTEMA L-JETRONIC

8.2.2. SISTEMA MOTRONIC

8.2.3. SISTEMAS MONO-JETRONIC Y MONO-MOTRONIC

8.3. VENTAJAS SOBRE SISTEMAS ANTERIORES

8.4. FUNCIONAMIENTO BÁSICO

8.5. COMPONENTES DEL SISTEMA

8.6. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUNTO

8.6.1. TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN


8.6.3. ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE


8.6.5. DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

8.6.6. REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

8.6.7. VÁLVULAS DE INYECCIÓN

8.6.8. TUBERÍAS DE CONDUCCIÓN DEL COMBUSTIBLE

8.7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE MONOPUNTO

8.8. SISTEMA DE ASPIRACIÓN DE AIRE

8.9. SISTEMA DE ENCENDIDO

8.9.1. VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ESTÁTICO

8.9.2. SISTEMA DE ENCENDIDO ESTÁTICO POR DOBLE BOBINA

8.9.3. SISTEMA DE ENCENDIDO ESTÁTICO POR BOBINAS INDEPENDIENTES

8.10. UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA

8.11. FUNCIONES BÁSICAS

8.11.1. CONTROL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUNTO

8.11.2. CONTROL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MONOPUNTO

8.11.3. CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

8.11.4. ESTADOS DE SERVICIO DEL MOTOR

8.12. FUNCIONES DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES

8.12.1. REGULACIÓN LAMBDA

8.12.2. SISTEMA DE RENTENCIÓN DE LOS VAPORES DEL COMBUSTIBLE

8.12.3. REGULACIÓN DE LA DETONACIÓN

8.12.4. RETROALIMENTACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE

8.12.5. INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO EN EL ESCAPE

8.12.6. DIAGNÓSTICO INTEGRADO

8.12.7. MARCHA DE EMERGENCIA

8.13. FUNCIONES ESPECÍFICAS

8.13.1. SISTEMA DE ADMISIÓN VARIABLE

8.13.2. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE

8.13.3. SISTEMA INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO

8.13.4. CONTROL DEL TERMOSTATO

8.13.5. CONTROL DE LOS VENTILADORES DE REFRIGERACIÓN

8.14. FUNCIONES DE APOYO

AUTOEVALUACIÓN


9. SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA


9.1. INTRODUCCIÓN

9.2. SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA

9.3. MODOS DE FUNCIONAMIENTO

9.3.1. MODO ESTRATIFICADO

9.3.2. MODO HOMOGÉNEO

9.3.3. MODO HOMOGÉNEO POBRE

9.3.4. MODO HOMOGÉNEO ESTRATIFICADO

9.3.5. MODO HOMOGÉNEO ESTRATIFICADO ANTIDETONANTE

9.3.6. MODO ESTRATIFICADO PARA CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR

9.3.7. RESUMEN COMPARATIVO DE LOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO

9.4. CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA

9.5. UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR (UCE)

9.6. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

9.6.1. CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

9.6.2. CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

9.6.2.1. BOMBA DE ALTA PRESIÓN

9.6.2.2. ELECTROVÁLVULA REGULADORA DE ALTA PRESIÓN

9.6.2.3. DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

9.6.2.4. SENSOR DE ALTA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

9.6.2.5. VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN

9.6.2.6. VÁLVULAS DE INYECCIÓN

9.7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE

9.7.1. SISTEMA DE CHAPALETAS

9.7.2. ACELERADOR ELECTRÓNICO

9.8. REGULACIÓN DE LA DEPRESIÓN APLICADA AL SERVOFRENO

9.9. SISTEMA DE VENTILACIÓN DE LOS VAPORES DEL DEPÓSITO

9.10. SISTEMA DE ENCENDIDO

9.11. REGULACIÓN SELECTIVA DE LA COMBUSTIÓN DETONANTE

9.12. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE

9.13. SISTEMA DE ESCAPE

9.13.1. SENSOR LAMBDA DE BANDA ANCHA

9.13.2. CATALIZADOR DE TRES VÍAS

9.13.3. SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE

9.13.4. CATALIZADOR-ACUMULADOR DE NOx

9.13.5. SENSOR DE NOx

9.13.6. UNIDAD DE CONTROL PARA SENSOR DE NOx

9.13.7. PROCESOS DE REGENERACIÓN

9.14. SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

AUTOEVALUACIÓN


10. DIAGNOSIS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA


10.1. INTRODUCCIÓN

10.2. NORMAS DE LIMPIEZA

10.3. NORMAS DE SEGURIDAD

10.4. DIAGNOSIS DEL SISTEMA K-JETRONIC

10.4.1. ESTANQUEIDAD DEL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

10.4.2. MOVIMIENTO DEL ÉMBOLO DE MANDO

10.4.3. MOVIMIENTO DE LA PLANCA REGULADORA DEL PLATO SONDA

10.4.4. COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL PLATO SONDA

10.4.5. VÁLVULA DE AIRE ADICIONAL

10.4.6. BOMBA ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE

10.4.7. SISTEMA DE ARRANQUE EN FRÍO

10.4.8. COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN

10.4.9. COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE MANDO

10.4.10. COMPROBACIÓN DE LA ESTANQUEIDAD DEL SISTEMA

10.4.11. COMPROBACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE INYECCIÓN

10.4.12. AJUSTE DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ

10.5. DIAGNOSIS DEL SISTEMA KE-JETRONIC

10.5.1. PRESIONES DEL SISTEMA

10.5.2. ACTUADOR ELECTROHIDRÁULICO

10.6. DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA INDIRECTA DE GASOLINA

10.6.1. ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

10.6.1.1. DESPRESURIZACIÓN DEL CIRCUITO

10.6.1.2. ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE

10.6.1.3. FILTRO DE COMBUSTIBLE

10.6.1.4. REGULADOR DE PRESIÓN

10.6.1.5. VÁLVULAS DE INYECCIÓN

10.6.2. SISTEMA DE ENCENDIDO

10.6.3. SISTEMA DE MARIPOSA MOTORIZADA

10.6.4. SISTEMA DE REGULACIÓN DE RALENTÍ

10.6.5. SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS VAPORES DEL COMBUSTIBLE

10.6.6. SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE EGR

10.7. DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIRECTA DE GASOLINA

10.7.1. CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN DE GASOLINA

10.7.2. CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DE GASOLINA

AUTOEVALUACIÓN



11. ALIMENTACIÓN DE MOTORES DIÉSEL


11.1. INTRODUCCIÓN

11.2. EL COMBUSTIBLE

11.3. LA COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DIÉSEL

11.4. TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

11.5. FUNCIONES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

11.6. CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

11.7. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

11.8. COMPONENTES COMUNES A TODOS LOS SISTEMAS



11.8.3. TUBERÍAS COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIÓN

11.8.4. TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN

11.8.5. SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

11.9. VERIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL

11.9.1. VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN

11.9.2. VERIFICACIÓN DE LAS BUJÍAS DE INCANDESCENCIA

11.9.3. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO

AUTOEVALUACIÓN


12. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL POR BOMBA DE INYECCIÓN MECÁNICA


12.1. INTRODUCCIÓN

12.2. FUNCIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN MECÁNICAS

12.3. TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIÓN MECÁNICA

12.4. BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

12.4.1. COMPONENTES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

12.4.2. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

12.4.3. ÁRBOL DE LEVAS

12.4.4. CONJUNTO ELEMENTO DE BOMBEO

12.4.5. FUNCIONAMIENTO BÁSICO

12.4.6. DISPOSITIVO DE REGULACIÓN DEL CAUDAL DE INYECCIÓN

12.4.7. REGULADOR MECÁNICO DE VELOCIDAD

12.4.8. DISPOSITIVO DE AVANCE A LA INYECCIÓN

12.4.9. LUBRICACIÓN DE LA BOMBA

12.4.10. PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA EN EL MOTOR

12.4.11. VERIFICACIONES DE LA BOMBA EN LÍNEA

12.5. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA VE

12.5.1. COMPONENTES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN VE

12.5.2. BOMBA DE TRANSFERENCIA

12.5.3. CONJUNTO CABEZAL HIDRÁULICO


12.5.5. REGULADOR MECÁNICO DE VELOCIDAD MINI-MAXI


12.5.7. DISPOSITIVOS DE ADAPTACIÓN

12.5.7.1. DISPOSITIVO DE AVANCE A LA INYECCIÓN EN FUNCIÓN DE LA

CARGA

12.5.7.2. DISPOSITIVO MECÁNICO DE AVANCE PARA ARRANQUE EN FRÍO

12.5.7.3. DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ

12.5.7.4. DISPOSITIVO CORRECTOR DE SOBREALIMENTACIÓN

12.5.7.5. DISPOSITIVO ELÉCTRICO DE PARADA

12.5.8. PUESTA A PUNTO

12.5.9. VERIFICACIONES DE LA BOMBA VE

12.6. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DPC

12.6.1. IDENTIFICACIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DPC

12.6.2. COMPONENTES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DPC

12.6.3. BOMBA DE TRANSFERENCIA

12.6.4. VÁLVULA REGULADORA DE LA PRESIÓN DE TRANSFERENCIA

12.6.5. PLACA DE DISTRIBUCIÓN

12.6.6. CONJUNTO CABEZAL HIDRÁULICO

12.6.7. ÁRBOL DE ACCIONAMIENTO


12.6.9. REGULADOR MECÁNICO DE VELOCIDAD MINI-MAXI


12.6.11. DISPOSITIVOS DE ADAPTACIÓN

12.6.11.1. REGULACIÓN DEL CAUDAL MÁXIMO DE INYECCIÓN

12.6.11.2. DISPOSITIVO DE SOBRECARGA

12.6.11.3. DISPOSITIVO DE AVANCE EN CARGA LIGERA

12.6.11.4. DISPOSITIVO CORRECTOR DE SOBREALIMENTACIÓN

12.6.11.5. DISPOSITIVO DE PARADA ELÉCTRICA

12.6.11.6. INTERRUPTOR DE POSTCALENTADO

12.6.11.7. AMORTIGUADOR DE LA PALANCA DEL ACELERADOR

12.6.12. PUESTA A PUNTO

12.6.13. VERIFICACIONES DE LA BOMBA DPC

12.7. INYECTORES


12.7.2. TIPOS DE TOBERAS


12.7.4. VERIFICACIONES

AUTOEVALUACIÓN



13. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL CON REGULACIÓN ELECTRÓNICA


13.1. INTRODUCCIÓN

13.2. INCONVENIENTES DE LOS SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCION MECÁNICA

13.3. EXIGENCIAS DE LOS SISTEMAS DIÉSEL CON REGULACIÓN ELECTRÓNICA

13.4. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL CON REGULACIÓN ELECTRÓNICA

13.5. SISTEMA CON BOMBA ROTATIVA DE ÉMBOLO AXIAL

13.5.1. BOMBA ROTATIVA DE ÉMBOLO AXIAL EDC VP37

13.5.2. BOMBAS ROTATIVAS DE ÉMBOLO AXIAL EDC VP29/30

13.6. SISTEMA CON BOMBA ROTATIVA DE ÉMBOLOS RADIALES

13.7. SISTEMA INYECTOR-BOMBA

13.7.1. VENTAJAS DEL SISTEMA


13.7.3. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A BAJA PRESIÓN

13.7.3.1. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

13.7.3.2. FILTRO DE COMBUSTIBLE

13.7.3.3. BOMBA TANDEM

13.7.3.4. DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

13.7.3.5. FUNCIONAMIENTO

13.7.4. CIRCUITO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE AL DEPÓSITO

13.7.5. UNIDAD INYECTOR-BOMBA

13.7.5.1. INYECTOR BOMBA DE PRIMERA GENERACIÓN

13.7.5.1.1. CONSTITUCIÓN DE LA UNIDAD INYECTOR-BOMBA

13.7.5.1.2. CONSTITUCIÓN DE LA ELECTROVÁLVULA DE CONTROL

13.7.5.1.3. SISTEMA DE ACCIONAMIENTO

13.7.5.1.4. PROCESO DE INYECCIÓN

13.7.5.1.5. REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA INYECCIÓN

13.7.5.2. INYECTOR BOMBA DE SEGUNDA GENERACIÓN

13.7.5.3. INYECTOR BOMBA PIEZOELÉCTRICO

13.7.5.3.1. VENTAJAS

13.7.5.3.2. CONSTITUCIÓN


13.7.5.3.4. REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA INYECCIÓN

13.8. SISTEMA COMMON RAIL DE PRIMERA GENEACIÓN

13.8.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES


13.8.3. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A BAJA PRESIÓN

13.8.4. CIRCUITO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE AL DEPÓSITO

13.8.5. CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

13.8.5.1. BOMBA DE ALTA PRESIÓN

13.8.5.2. VÁLVULA REGULADORA DE ALTA PRESIÓN

13.8.5.3. DESACTIVADOR DE UN ELEMENTO DE BOMBA

13.8.5.4. TUBERÍAS DE ALTA PRESIÓN

13.8.5.5. ACUMULADOR DE ALTA PRESIÓN

13.8.5.6. SENSOR DE PRESIÓN EN EL RAIL

13.8.5.7. VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN

13.8.5.8. LIMITADOR DE FLUJO

13.8.5.9. INYECTORES CON VÁLVULA ELECTROMATGNÉTICA

13.8.5.9.1. CONSTITUCIÓN

13.8.5.9.2. TIPOS DE TOBERAS


13.9. SISTEMA COMMON RAIL DE SEGUNDA GENERACIÓN

13.9.1. VENTAJAS SOBRE LA PRIMERA GENERACIÓN

13.9.2. MODIFICACIONES EN LOS COMPONENTES

13.9.2.1. BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3

13.9.2.2. BOMBA DE ENGRANAJES

13.9.2.3. VÁLVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE

13.9.2.4. ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE Y OTROS COMPONENTES

13.9.2.5. INYECTORES CON VÁLULA ELECTROMAGNÉTICA


13.10. SISTEMA COMMON RAIL DE TERCERA GENERACIÓN

13.10.1. VENTAJAS DEL SISTEMA

13.10.2. INYECTORES PIEZOELÉCTRICOS

13.10.2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES


13.10.2.3. PROCESO DE INYECCIÓN

13.11. SISTEMA COMMON RAIL DE CUARTA GENERACIÓN

13.12. FUNCIONES DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

13.12.1. FUNCIONES BÁSICAS

13.12.2. FUNCIONES ADICIONALES

13.12.2.1. REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

13.12.2.2. CONMUTACIÓN DE LA CHAPALETA EN EL COLECTOR DE

ADMISIÓN

13.12.2.3. GESTIÓN DEL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

13.12.2.4. REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DE MARCHA

13.12.2.5. INTERCAMBIO DE DATOS CON OTRAS UCES

13.12.2.6. RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE

13.12.2.7. RECONOCIMIENTO DE CILINDROS PARA EL ARRANQUE RÁPIDO

13.12.2.8. CALEFACCIÓN ADICIONAL PARA LÍQUIDO REFRIGERANTE

13.13. CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES

13.13.1. SUSTANCIAS CONTAMINANTES EN LOS GASES DE ESCAPE

13.13.2. NORMATIVAS SOBRE EMISIONES Y VALORES LÍMITE

13.13.3. COMPONENTES DE LA LÍNEA DE ESCAPE

13.13.3.1. CATALIZADOR DE OXIDACIÓN

13.13.3.2. FILTRO DE PARTÍCULAS

13.13.3.2.1. FILTRO DE PARTÍCULAS CON RECUBRIMIENTO

CATALÍTICO

13.13.3.2.2. FILTRO DE PARTÍCULAS CON ADITIVO

13.13.3.3. SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA

13.13.3.4. SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

13.13.3.5. SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL DE GASES DE ESCAPE

13.13.3.6. VÁLVULA DE MARIPOSA MOTORIZADA

13.13.3.7. LÁMPARA TESTIGO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

13.14. RESUMEN COMPARATIVO DE LOS SISTEMAS DE ALTA PRESIÓN

13.15. DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES

13.15.1. CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (CON BOMBA ELÉCTRICA)

13.15.2. SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA

13.15.3. BOMBA DE INYECCIÓN VP37

13.15.4. BOMBAS DE INYECCIÓN VP29/30 Y VP44

13.15.5. SISTEMA INYECTOR BOMBA

13.15.6. SISTEMA COMMON RAIL

13.15.6.1. CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN (COMMON RAIL)

13.15.6.2. VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

13.15.6.3. DESACTIVADOR DEL ELEMENTO DE BOMBEO

13.15.6.4. SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

13.15.6.5. VÁLVULA DOSIFICADORA DE CAUDAL

13.15.6.6. INYECTORES DE ALTA PRESIÓN

13.15.7. VÁLVULA ELECTRONEUMÁTICA DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

13.15.8. VÁLVULA ELECTRONEUMÁTICA PARA EGR

13.15.9. RELÉ DE PRE/POSTCALENTAMIENTO

13.15.10. CHPAPALETA DE PARADA DEL MOTOR

AUTOEVALUACIÓN



14. SOBREALIMENTACIÓN DE MOTORES


14.1. INTRODUCCIÓN

14.2. SOBREALIMENTACIÓN EN MOTORES DE EXPLOSIÓN

14.3. SOBREALIMENTACIÓN EN MOTORES DIÉSEL

14.4. SISTEMAS DE SOBREALIMENTACIÓN

14.5. TURBOCOMPRESOR

14.5.1. VENTAJAS


14.5.3. LUBRICACIÓN


14.5.5. LIMITACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

14.6. TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE

14.7. REGULACIÓN ELECTRÓNICA DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

14.8. INTERCOOLER

14.9. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

14.10. COMPRESORES VOLUMÉTRICOS

14.10.1. COMPRESOR ROOTS

14.10.2. COMPRESOR LYSHOLM

14.10.3. COMPRESOR G

14.11. SOBREALIMENTACIÓN POR DOBLE COMPRESOR

14.11.1. SOBREALIMENTACIÓN POR DOS TURBOCOMPRESORES EN PARALELO

14.11.2. SOBREALIMENTACIÓN POR DOS TURBOCOMPRESORES EN SERIE

14.11.3. SOBREALIMENACIÓN POR COMPRESOR VOLUMÉTRICO Y

TURBOCOMPRESOR

14.12. MANTENIMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR

14.13. DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN

14.14. AVERÍAS EN LOS TURBOCOMPRESOR

14.15. AVERÍAS EN LOS COMPRESORES VOLUMÉTRICOS

AUTOEVALUACIÓN



CIERRE

Listado de vídeos y animáticas 2D y 3D

Interactivos


Autoencendido

Clasificación de los sistemas de encendido

Combustión detonante

Composición de los gases de escape en un motor de explosión

Gráfica del consumo de combustible

Representación gráfica de la combustión detonante

Representación gráfica de la combustión ideal

02. SENSORES EN LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

Medidor de masa de aire

Sensor de posición de la mariposa (contactos)

Sensor de presión en el colector de admisión

Sensor de revoluciones efecto hall

Sensor de temperatura de motor

Sensor inductivo de régimen del motor

Sonda lambda de banda ancha

Sonda lambda de salto de tensión


Autoinducción

Circuito de alimentación abierto

Circuito de alimentación cerrado

Constitución de la bobina de encendido

Electroimán

Funcionamiento básico de la bobina

Inducción Mutua

Influencia de la separación de los contactos


Sistema de encendido con contactos y ayuda electrónica

06. ALIMENTACIÓN DE MOTORES DE EXPLOSIÓN. COMBUSTIBLES Y

MEZCLAS

Constitución básica de un carburador

07. SISTEMAS MECÁNICO Y ELECTROMECÁNICO DE INYECCIÓN DE

GASOLINA

Regulador de Presion KE-Jetronic


Bomba de engranajes interiores

Bomba hidrodinámica

Conexiones Can Bus de Datos

Diagnóstico integrado del sistema de insuflación de aire secundario

Diagnóstico integrado del sistema de ventilación del depósito. Sistema de

ventilación del deposito

Diagnóstico integrado del sistema EGR

Funcionamiento del Catalizador

Funcionamiento inyección monopunto

Insuflación de aire secundario

Regulador de presión de combustible

Sistema de admisión variable por las dimensiones del colector

Sistema de distribución variable Variocam

Sistema de distribución variable VTC-E

Sistema de inyección monopunto

Sistema de retroalimentación de gases de escape

Sistema de ventilación del depósito

Sistema L-Jetronic

Sistema ME-Motronic

Sistema ML-Motronic

Sistema M-Motronic

Sistema Mono-Motronic

Sistema MP-Motronic

Válvula de Inyección


Bomba de alta presión de tres émbolos

Comparativa modos de funcionamiento 1

Comparativa modos de funcionamiento 2

Funcionamiento del inyector de alta presión

Sensor de Alta Presión de Combustible

Sistema MED-Motronic

12. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL POR BOMBA DE INYECCIÓN

MECÁNICA

Bomba de alimentación de doble efecto

Bomba de alimentación de simple efecto

Funcionamiento de una bomba en línea

Tipos de toberas


Amortiguador hidráulico

Circuito hidráulico

Comienzo de la inyección principal

Comienzo de la preinyección

Conmutación de la chapaleta en el colector de admisión

Constitución de la Unidad Inyector-Bomba

Constitución del inyector CR piezoeléctrico

Constitución del inyector-bomba piezoeléctrico

Final de la inyección principal

Final de la preinyección

Freno en el émbolo de evasión

Funcionamiento de la Bomba de Alta Presión CP4

Funcionamiento de la bomba rotativa de émbolos radiales VP44

Funciones de los Sistemas de Alimentación de Combustible

Gases de escape diésel

Inyector CR piezoeléctrico

Inyector-bomba piezoeléctrico

Llenado de la cámara alta de presión

Normativas anticontaminación

Portainyector con sensor de movimiento de aguja

Postinyección

Recirculación de gases de escape

Refrigeración de combustible

Regeneración activa del filtro de partículas

Regeneración pasiva del filtro de partículas

Resumen comparativo sistemas de alta presión

Retorno de combustible en el inyector-bomba

Sensor de presión de rail

Sensor de presión diferencial

Sistema common rail de 1ª generación

Sistema de inyección Inyector-Bomba

Tubo distribuidor de combustible

Válvula de control piezoeléctrica

Válvula reguladora de alta presión


Compresor G

Compresor volumétrico Roots

Funcionamiento de la válvula de descarga

Sobrealimentación por Compresor Volumétrico y Turbocompresor

Sobrealimentación por dos turbocompresores en serie

Vídeos


Desarrollo de la Combustión


Avance en Función de la Carga

Avance en Función del Régimen

Encendido por Ruptor

Montaje del Distribuidor


Encendido por Efecto Hall

Encendido por Inducción

06. ALIMENTACIÓN DE MOTORES DE EXPLOSIÓN. COMBUSTIBLES Y

MEZCLAS

Características del combustible


Admisión por Resonancia

Conjunto bomba-aforador

Sistema de Admisión de Aire


Constitución bomba monoémbolo

Funcionamiento bomba monoémbolo

Modo estratificado

Modo estratificado (calentamiento catalizador)

Modo homogéneo

Modo homogéneo estratificado

Modo homogéneo pobre

Sistema de distribución variable

11. ALIMENTACIÓN DE MOTORES DIÉSEL

Desarrollo de la combustión

12. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL POR BOMBA DE INYECCIÓN

MECÁNICA

Avance en carga ligera

Circuito de alta presión

Circuito de baja presión

Circuito de baja presión

Dispositivo de avance a la inyección

Dispositivo de avance en función de la carga

Dispositivo de parada eléctrica (DPC)

Dispositivo de parada eléctrica (VE)

Dispositivo de sobrecarga

Generación de la alta presión

Montaje de un inyector

Montaje de una bomba Bosch VE

Montaje de una bomba Lucas DPC

Regulación del caudal de inyección

Regulación del comienzo de inyección

Regulador mecánico de velocidad


Circuito de alimentación del inyector

Constitución bomba de alta presión CP3

Constitución del inyector de alta presión

Despiece filtro de partículas

Despiece y montaje de un Inyector-bomba

Filtro de partículas con aditivo

Funcionamiento bomba CP1

Funcionamiento de la bomba tándem

Funcionamiento del inyector-bomba

Funcionamiento inyector de alta presión

Funcionamiento rail inyectores

Montaje bomba CP1

Montaje de una bomba tándem


Compresor volumétrico Lysholm

Constitución de un compresor Lysholm

Intercooler

Montaje turbocompresor geometría variable

Turbocompresor de geometría variable

sistemas auxiliares del motor

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