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5/7/2018 Sistema de Transporte - slidepdf.com

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Sistema de Transporte

En un análisis realizado por la Fundación Poder Ciudadano en 2008, se señalaba que:Si bien los habitantes del Gran Buenos Aires disponen, en general, de un alto nivel de accesibilidad

geográfica al transporte público de pasajeros, esta afirmación esconde la experiencia cotidiana de miles depersonas que no acceden a esta ventaja. Se trata de una dimensión del transporte que generalmente

aparece menos visible y que afecta principalmente a ciudadanos de escasos recursos que habitan en barrioso asentamientos de baja densidad poblacional o intersticios suburbanos que, alejados de las principales vías

de transporte, conforman demandas no atrayentes para la operatoria privada.Esta situación provoca en las horas pico un colapso del sistema de transporte público: líneas de colectivos y

trenes abarrotadas, pasajeros que viajan en condiciones de hacinamiento; aumento del número deaccidentes, agravado por la falta de control de las unidades de transporte y por el funcionamiento de una

red de servicios (de combis y micros) clandestinos que circulan sin regulación.

28/02/2012 Encuentro Pilarense



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20% Aumentó la cantidad deboletos cortados en los últimos 4

años52% Aumentó la cantidad dechoches entre 2007 y 2010.16.840.000 millones los pasajesvendidos en 201015 líneas recorren el distrito: 7comunales, 6 provinciales y 2nacionales21,47 millones de pesos es lo

que facturan por año las líneascomunales

El transporte público de colectivos de Pilar en números

Fuente: El Diario Regional




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El ineficaz transporte público de colectivos de Pilar: deterioramás la calidad de vida de los más pobres

La falta de acceso al sistema detransporte público afecta en promedio

a la mitad de los vecinos connecesidades básicas insatisfechas




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CARACTERISTICAS DEL

SISTEMA PROPUESTO

Boleto electrónico prepago(SUBE)Funcionamiento las 24hsEstaciones Plataformaselevadas y tubularesSistema de líneas troncalesy alimentadoras

El SUBE es un sistema prepago que permite abonar con una sola tarjetaviajes en colectivos, subtes y trenes de la Región Metropolitana de BuenosAires. Incluye a Pilar.

Funciona mediante una tarjeta de proximidad sin contacto de valoralmacenado, identificada con un código que posibilita su recarga en loscentros habilitados.

Las tarjetas son gratuitas y se entregan una por persona, tras completar elformulario de registro y presentar DNI, cédula o documento donde conste:nombre y apellido, tipo y número de documento, y fecha de nacimiento.

El sistema convive con los medios de pago tradicionales y se presenta comola alternativa que beneficia al usuario facilitando el uso y el pago de losmedios de transporte.

El Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) fue establecido por el PoderEjecutivo Nacional mediante el decreto N° 84 / 2009, con el objetivo deoptimizar el acceso al Sistema de Transporte Público de pasajeros del país.Inicialmente se implementará en la Región Metropolitana de Buenos Aires(jurisdicción nacional, provincial y municipal), para luego incorporarse alresto de los grandes centros urbanos.


Qué es el SUBE




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Tipos de colectivos a utilizar en el sistema

Líneas alimentadoras: circulan por el interior de las localidades, y conectan con las paradas yterminales de las líneas directas.

Línea de turismo: recorren los lugares turísticos de Pilar, y llevan un guía turístico, o una grabación

que va describiendo los lugares por los que pasa.

Línea de salud: colectivos que recorren todos al menos los 3 hospitales públicos; los boletos seentregan gratuitamente en cualquiera de las salas de atención primaria.

Líneas Directas: son las que usarán los colectivos articulados, y unen los centros de las localidades,o bien distintas centralidades, por ejemplo, el centro de Del Viso, o de Pilar, con el KM 50, o la exRuta 8 con la Panamericana, en Del Viso. Unen Terminales de integración hasta las que llegan las

líneas alimentadoras, que transportan vecinos desde sus propios barrios. Paran en estacionestubo, en las que los pasajeros ascienden y descienden en forma rápida, y segura.

Las líneas existentes (501, 502, 503, 510, 520, etc.) rediseñarán sus recorridos para integrarlas alsistema; pueden funcionar como líneas alimentadoras de las terminales de integración.




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Curitiba. Colectivos de las Líneas Directas,conocidas como ligerinhios. Funcionan en

Curitiba desde 1991. Sirven para conectar lasterminales de integración, ubicadas a 3,5 km

entre sí. Recorren la ciudad de punta a punta.No se contemplan en nuestra propuesta.


Líneas Directas




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Un colectivo bi-articulado delas Líneas Expresas, de color

rojo, que transitan por callesexclusivas, con paradas cada500 m y entre las terminales

de integración, ubicadas aunos 4 kms entre sí.


Líneas Expresas




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En un trabajo de la CEPAL(Comisión Económica Para

América Latina y el Caribe) sedemuestra cómo la

infraestructura guía ydetermina el movimiento de

las personas. Así, diseñarrecorridos en forma

estratégica, atendiendo a lasnecesidades de HOY, pero con

una mirada de largo plazo,permitirá una mayor

integración social, ygeográfica.


Diseño de recorridos estratégico y sustentable




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Aspectos financieros de la propuesta

Para evitar la falta de cumplimiento de los horarios, la municipalidad le pagará a cada empresa por

recorrido, independientemente de los pasajeros que lleva. Así, la municipalidad administrará los

coches, los recorridos y los horarios, mientras que la recaudación será municipal.

Además de la posibilidad de financiar el sistema mediante créditos a tasa subsidiada de organismosmultilaterales como el Banco Mundial, o el Banco Interamericano de Desarrollo, otros organismos comoCAF han financiado el estudio del Sistema Bus Rapid Transit (BRT) para la Ciudad de Buenos Aires, porUSD 565.000, apoyando técnicamente al Gobierno de la Ciudad en el desarrollo de estudios deconceptualización de implementación de una red de transporte masivo BRT.Asimismo, el Ministerio de Planicación Federal, Inversión Pública y Servicios (MINPLAN), a través dela Unidad de Coordinación de Programas y Proyectos con Financiamiento Externo (UCPyPFE),organismo descentralizado adscrito a dicho ministerio, lleva adelante el Programa obras múltiples enMunicipios, con un monto involucrado de 100 millones de dólares y plazo de devolución de 12 años. El

propósito del Programa es el de mejorar la calidad de vida y bienestar de los habitantes de losmunicipios a través de nanciamiento por parte del Estado de obras de infraestructura con fuerteimpacto social, que generen equidad y desarrollo regional.




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Aspectos financieros de la propuesta

Tipo de colectivo Cant. Pasajeros Consumo Gasoil (Lts/Km)

Convencional 80 0.38

Articulado 170 0.64

Biarticulado 270 0.74

Consumo de Gasoil por tipo de colectivo

Si se acreditan las reducciones de emisiones de Carbono, se pueden obtener créditos de carbono, queluego pueden venderse a países o a actores privados.

Nuestro país ya tiene unos 20 proyectos del Mecanismo para un Desarrollo Limpio (MDL) aprobados.

Cada colectivo biarticulado cuesta alrededor de 250 mil dólares, y transporta unas 270 personas, ademásde disponer de espacio para el transportar bicicletas.

Hoy se trasladan en colectivo unas 56 mil personas por día, que destinan en promedio 2 horas diariaspara trasladarse. El costo de oportunidad, a $20/hora (salario medio industrial)




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Beneficios

Medioambientales: Curitiba, por ejemplo, gracias a su sistema de Megabus (o Metrobus, o BRT Bus Rapid Transit)consume un 25% menos de combustible que otras ciudades del mismo tamaño.

Tiempo: las líneas Directas, con colectivos biarticulados, disminuyen el tiempo de viaje hasta en un 40%(experiencia del Metrobus en Bs As)

El sistema de transporte que proponemos facilita el acceso al empleo, y en consecuencia mejora la calidad de vidade la población; en especial, de la de bajos recursos. También facilita el acceso a los demás servicios: educación,salud, recreación, etc.

Otra ventaja es que no hay que hacer grandes inversiones: se aprovecha toda la infraestructura existente:colectivos, rutas y calles.

A mediano plazo, sólo se invierte en la compra de los colectivos biarticulados.

Menores costos operativos para las empresas.

Todas las estaciones tienen kioscos de diarios, teléfonos públicos, venta de boletos.

Con un solo boleto, cualquier vecino podrá viajar desde su casa hasta cualquier otro punto del distrito, incluso sin

tener que pasar por ningún centro de localidad.




Encuentro Pilarense 12


Justificación económica

28.067 pilarenses viajan diariamente en colectivo, en días de semana (I/V)

2 hs por dia es el tiempo que dedican en viajar

10,82 pesos por hora es el costo de oportunidad al valor del salario mínimo, vital y

móvil ($ 1.840 por mes, 170 hs laborables)

182.267.153 Gasto anual de los pilarenses en tiempo de viaje ($)

45.566.788 Gasto anual de los pilarenses en tiempo de viaje (U$S)

Entre 5 y 15 Son los millones de dólares anuales que se ahorra la sociedad implementando un

sistema de transporte como el propuesto, estimando una disminución en el

tiempo de viaje de entre el 10 y el 30%

28/02/2012

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