Está comenzando una nueva forma

de viajar en la ciudad

Mónica Rodríguez - Alejandro BenítezMónica Rodríguez - Alejandro Benítez

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Procesador PXA255ATarjeta MIFARE

Montevideo está empezando a dar sus primeros pasos en la incorporación de un nuevo Sistema de Transporte Metropolitano

El primer cambio del nuevo Sistema de Transporte Metropolitano (STM) será la utilización de una tarjeta inteligente para abonar los viajes

OBJETIVOS

•Mejorar la movilidad de los ciudadanos en todo el Departamento.

•Integración de todo el transporte público en un sistema común.

•Una ciudad bien conectada y un transporte público adaptado a las necesidades y las posibilidades reales de sus ciudadanos.

•Permitir un transporte público más eficiente, racional y seguro.

ALCANCE DEL SISTEMA:

•Empresas permisarias: 5 (COETC,COMESA,CUTCSA,RAINCOOP,UCOT)

•Ómnibus: 1.409

•Líneas: 140

•Destinos: 110

•Paradas: 4.250

•Puntos de Control: 360

BENEFICIOS :

•Disminuir el efectivo a bordo de los ómnibus.

•Aumentar la seguridad del sistema.

•Simplificar los tipos de viajes existentes

•Permitir la creación de nuevos tipos de viajes

•Dar mayor información al usuario

•Mejorar la fiscalización del cumplimiento de los horarios.

•Tener datos reales del sistema para optimizar las líneas, recorridos y frecuencias.

•Mayor control sobre los boletos subsidiados por la IMM

Componentes Externos

Esquema del sistemaEsquema del sistema

Operativa

Componentes Internos

La tecnología ha sido vendida a Marvell Technology Group en junio de 2006.

PROCESADOR PXA255A

ProcesadorTipo: XScale PXA255

Hecho por: Intel

Liberado: 2003

Caracteristicas:

Arquitectura: RISC

Ancho de palabra de maquina: 32 bit

Set de Instrucciones :

Soporta : ARMv5TE

CPU Core: Intel XScale

Frecuencias Reloj:

Sistema de bus de reloj interno: 100 a 400 MHz

Caches

Nivel1 cache: 32KB cache de datos / 32 KB cache de instrucciones

Tecnologia

Semiconductor : CMOS

ProcesadorTipo: XScale PXA255

Hecho por: Intel

Liberado: 2003

TARJETA MIFARE

TISC (Tarjeta Inteligente Sin Contacto)

Historia 1994 - Aparece estándar Mifare de 1K. 1996 - Primer sistema de transporte en Seul. (Combinado) 1997 - Aparece Mifare Pro con coprocesador 3DES. 1999 - Aparece Mifare Prox con coprocesador PKI. 2001 - Aparece Mifare Ultralight. 2001 - Primer sistema de transporte en utilizar exclusivamente Mifare como medio de pago. 2002 - Aparece Mifare DESFire. 2006 -Transantiago utiliza Mifare (Tarjeta bip!) como tecnología de pago adicional a las tarjetas RF para

pago sin contacto (Multivía) utilizadas en el Metro de Santiago. En enero del 2006 el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) lanza el Abono Anual Normal en la zona A, tarjeta sube-T (DesFire) en Metro_de_madrid y Renfe Cercanías. También en Octubre de 2006 el Instituto Autonomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) lo utiliza como instrumento de pago de pasaje en la Linea Caracas-Tuy Medio en Caracas-Venezuela.

2007 - Metrobus Mexico, DF. En enero del 2007 el Consorcio_Regional_de_Transportes_de_Madrid (CRTM) lanza el Abono Anual Normal en la Zona A, tarjeta sube-T (DesFire) en EMT_Madrid y PRISEI

2008 – Se implementa el sistema en unidades de la cooperativa CUTCSA (Montevideo – Uruguay)

Tecnología250 millones de TISC y 1.5 millones de lectores.Es equivalente a la norma ISO 14443 Tipo A de 13.65

MHz con protocolo de alto nivel.Distancia típica de lectura 10 cm.Depende de la potencia del módulo lector, existiendo

lectores de mayor y menor alcance.Propiedad de Philips Austria Gmbh. (http://www.nxp.com) Económica y rápida.

Cantidad Precio

1 - 999 $0.84

1,000 0.83

2,000 0.82

5,000 0.78

10,000 0.75

20,000 0.65

30,000 0.60

50,000 0.56

http://www.idcardmarket.com/smartcard.html

Algunos Ejemplos

Características

Transferencia

Chip en MIFARE

RFID (Radio Frequency IDentificaction)Identificación por radiofrecuencia, es un sistema de

almacenamiento y recuperación de datos remoto que usa dispositivos denominados etiquetas o tags RFID.

Transmitir la identidad de un objeto (similar a un número de serie único) mediante ondas de radio.

Similar a una calcomanía, que puede ser adherida o incorporada a un producto, animal o persona. Contienen antenas para permitirles recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor-receptor RFID.

Ventajas del uso de radiofrecuencia es que no se requiere visión directa entre emisor y receptor.

EEPROM

ArquitecturaDestinadas a monederos electrónicos simples, control de acceso, tarjetas

de identidad corporativas, tarjetas de transporte urbano o para ticketing.

Divididas en sectores y bloques y mecanismos simples de seguridad para el control de acceso.

Cada sector se divide en cuatro bloques, de los cuales tres pueden contener información del usuario. La información es de formato libre, y se puede modificar con comandos simples de lectura y escritura. Mifare provee un formato especial llamado 'bloque de valor'; los bloques que tienen información guardada en este formato se comportan de una forma diferente, incluyendo operaciones de descuento e incremento.

Organización de la EEPROM

Seguridad - MIFARE

Transacción Los sectores utilizan dos claves de acceso llamadas 'A' y 'B'. Estas llaves se

almacenan en el cuarto bloque junto con los permisos de acceso a cada uno de los tres bloques. Estos permisos pueden ser: lectura, escritura, descuento o incremento (para bloques de valor).

Una vez que se acerca la tarjeta a un lector, ésta se activa e inicia un proceso de intercambio con el lector para establecer una comunicación cifrada. Este proceso es igual con todas las tarjetas y está diseñado para proveer protección contra escucha del canal, y no para autenticar la tarjeta o el lector.

Después de establecer un canal cifrado la tarjeta envía un código de identificación de conexión, que usualmente es el número de serie de la tarjeta aunque la norma ISO 14443 dice que este número puede ser aleatorio. Con este número de conexión el lector está en capacidad de realizar cualquier operación en la tarjeta, previa presentación de las claves de acceso a los respectivos sectores.

Diagrama de Transacción

Mónica Rodríguez - Alejandro Benítez

Terminal del Conductor

Terminal del ConductorTerminal desarrollado en plástico resistente, con un diseño elegante

y ergonómico, tiene como funcionalidad la comunicación con la unidad básica.

El ordenador de a bordo puede ser manejado mediante un teclado retroluminado con 52 teclas de silicona resistente o bien mediante la pantalla de contacto (touch screen).

Regulación automática de la luminosidad de la pantalla, la cual varía en función de la iluminación ambiente evitando la posibilidad de deslumbramiento al operador.

Unidad Básica

El procesador X-Scale posibilita la implementación del sistema operativo Linux o Win CE.

El uso de audio en el formato MP3 y el amplificador con tres canales separados asegura la óptima sonorización del interior y exterior del vehículo, incluso para el conductor.

La potente aplicación de Software ofrece la preparación y procesamiento de datos. Asimismo, es posible configurar y administrar diferentes periféricos, tales como equipos de validación de usuarios, sistemas informativos, GPS, W-LAN, entre otros.

Terminal Del Pasajero

Terminal Del Pasajero

Es posible complementar el ordenador por el Terminal del pasajero que permite la emisión de boletos.

Tiene una impresora térmica, pantalla gráfica, lector de tarjetas sin contacto.