sistema de transporte mediante
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SISTEMA DE TRANSPORTE MEDIANTE
COLCHONES DE AIRE
ING. ANTONIO FERNANDEZ
INDICE
1- Sistema de transporte a colchón de aire
2- El principio del colchón de aire
3- Tipos de colchón de aire
4- La alimentación con aire comprimido
5- Forma y cantidades de equipos
6- Superficies y pisos de trabajo
7- Ejemplos de utilización
8- Síntesis de pasos en la puesta en funcionamiento
9- Aplicaciones industriales (Equipos marca AeroGo)
10- Aplicación del colchón de aire en estadios de fútbol
11- Sistemas combinados: colchones de aire y ruedas
12- Conclusiones
13- Nota publicada por la empresa AeroGo - State-of-the-Art Moving Heavy
Objects
1. Sistema de transporte a colchón de aire
Si bien el principio de colchón de aire es conocido desde los comienzos de siglo, es solo
desde hace unos cuarenta años que comienza a aplicarse industrialmente aprovechando
algunas de sus características que lo hacen apto para llevar a cabo sistemas capaces de
sustituir, en muchos casos, a los sistemas tradicionales de transporte y de movimiento de
cargas, con las siguientes ventajas:
La distribución de la carga en grandes superficies, reduce la carga unitaria sobre el
suelo y suprime el riesgo de deteriorar el pavimento.
El tamaño reducido permite una mejor utilización de las áreas de transporte y de
depósito.
La translación de la carga requiere mínimos esfuerzos, y pueden realizarse en
cualquier dirección, sin radios de giro limitados.
Al mismo tiempo, tienen las siguientes limitaciones:
El dispositivo debe ser alimentado por una fuente independiente de aire comprimido
El suelo debe ser liso, no poroso y sin grietas;
Las plataformas deben concebirse con relación al transporte a efectuar.
2. El principio del colchón de aire
La introducción del aire comprimido en una campana permite realizar la sustracción de
cargas eventuales a causa del llamado "efecto suelo". La fuga de aire que se produce a lo
largo del perímetro de la campana provoca la formación de un colchón cuya presión es
intermedia entre la de alimentación y la de descarga en la atmósfera.
P1
P2 P3P3
La fuerza de sustentación esta dada por:
p = Presión efectiva
S = superficie del colchón
La altura h es decir la luz entre el borde inferior de la campana y el suelo es función del
caudal de aire que alimenta el colchón. La sección de fuga esta determinada por:
h = luz del entre el colchón y el piso
l= longitud del perímetro del colchón.
La estabilidad del sistema esta asegurada automáticamente, pues a cada elemento de
carga corresponde una reducción de altura h, y por consiguiente de la sección de fuga, con
un aumento de la presión dentro de la campana del colchón hasta restablecer el equilibrio.
Ello ocurre siempre que el suelo no presente rugosidades superior a la altura h. La calidad
de la superficie sobre la que tiene lugar la traslación es muy importante porque influye
directamente sobre la altura de fuga y por ende en el funcionamiento del sistema.
La potencia (del servicio: aire comprimido) a instalar depende de la presión y el caudal
requeridos en cada caso.
La misma, teniendo en cuenta el rendimiento del sistema, es también:
Directamente proporcional a la carga a transportar y la altura de fuga.
Inversamente proporcional al perímetro del colchón de aire, porque la presión
necesaria disminuye cuando la superficie del colchón aumenta.
3.- Tipos de Colchón de Aire
3.1.- Colchón de aire a pollera (fig. a)
Se emplea cuando se debe superar obstáculos hasta aproximadamente un metro de altura.
El mandril o la pollera en estos casos es muy flexible, con una altura de fuga del orden de
algunos centímetros. Esta solución es adecuada para vehículos de transporte sobre tierra y
sobre agua.
SpF *
lhSfuga *
3.2.- Colchón de aire a labios flexibles
En esta solución la altura de fuga es de solo algunos milímetros. Mediante este tipo de
colchón se mueve, sobre un mono carril de cemento, los denominados “Aero – Trenes”.
3.3.- Colchón de aire a campana rígida (fig. b)
El flujo continuo de aire entre el borde de la campana y el suelo elimina cualquier roce
sólido entre los dos elementos (equipos de escasa utilización).
3.4.- Colchón de aire a labios inflables (fig. c)
Este modelo es capaz de limitar la altura de fuga desde aproximadamente un (1)
centímetro a algunas décimas de milímetros, asegurando al mismo tiempo una presión
elevada en el interior del colchón.
Durante el funcionamiento los labios se inflan por efecto de la presión del aire y no hay
contacto con el suelo aún en presencia de pequeñas rugosidades; pero hay contacto
cuando supera ondulaciones más acentuadas, pero subsiste una superficie de lubricación
operada por un velo de aire, que asegura una buena translación. Este tipo de colchón es
recomendado para suelos de buena calidad y pequeños esfuerzos de translación.
3.5.- Colchón de aire multicelular (fig. d)
Esta compuesto por un cierto número de celdas limitadas por juntas
3.6. Colchón de aire tractor
Se emplea para el transporte de materiales polvorientos y granulados mediante fluidización
3.7. Colchón de aire sustentado (fig. e)
La acción se efectúa directamente sobre el producto o a través de un elemento
transportador tradicional.
4. La alimentación con aire comprimido
Dado que normalmente se utilizan grandes áreas en las campana de aire, esto permite
transportar cargas con muy baja presión de aire. En función del peso la presión interna en
la campana está comprendida en la mayoría de los casos entre 6 y 7 psi, debiéndose
suministrar una presión de 20 psi en el interior de la plataforma. Se deberá también
contemplar la caída de presión en las mangueras para lo cual la presión al inicio de la línea
deberá oscilar entre 30 y 40 psi.
El caudal de aire necesario dependerá del tipo de colchón y fundamentalmente del piso
donde operará el mismo. Si bien un exceso de aire no dañará el dispositivo del colchón de
aire, pero en superficies rugosas causará oscilación del dispositivo, provocando
inestabilidad en la carga.
La alimentación se puede obtener:
De la instalación de aire comprimido del taller; en este caso, como la presión de
funcionamiento de dicha instalación es mucho más elevada que la necesaria para la
alimentación de los sistemas de colchón de aire, se tiene una notable pérdida de energía.
De una adecuada instalación alimentada por un compresor auxiliar que funcione en la
presión deseada; en tal caso se evita la pérdida de energía, pero esta solución exige una
inversión particular para el compresor y la red de distribución del fluido en estas
condiciones de presión y caudales requeridos.
De un compresor de características adecuadas destinado solamente a la alimentación de un
grupo de colchones de aire e instalado directamente sobre la plataforma de sustentación.
Sea cual fuere el sistema de alimentación que se use será necesario el uso de un regulador
de presión para uniformar el caudal y la presión del aire para evitar variaciones que
afecten el funcionamiento de los colchones. El punto de operación del regulador dependerá
fundamentalmente de la superficie, el largo de las mangueras de conexión y el peso que
transportará el colchón. La regulación de presión es necesaria para permitir un movimiento
libre de fricción y evitar cualquier tipo de oscilación.
5. Forma y cantidades de equipos
Los colchones de aire pueden tener forma distinta, pero las circulares son los más usadas;
permiten reducir al mínimo la altura de fuga y tienen la relación más elevada entre
superficie y perímetro.
Desde el punto de vista energético es conveniente que dichos colchones circulares tengan
el máximo diámetro posible,
Para obtener una buena estabilidad estática de la carga se deben adoptar por lo menos
tres o cuatro colchones de aire.
Los diámetros: 300, 450 y 600 mm, con capacidad de carga máxima por colchón
respectivamente de 500, 1.200 y 2.500 Kg. son los más frecuentemente usados.
6. Superficies y pisos de trabajo
Para asegurar el mejor rendimiento de los colchones de aire la superficie deberá estar
limpia y libre de escombros, virutas u otros objetos que puedan interrumpir la película de
aire, causando la caída del dispositivo o el daño a los diafragmas o polleras.
Baches y / o juntas de dilatación también permiten el escape de aire a través del piso, por
lo tanto deberán sellarse con cobertores de manera de tener la superficie uniforme. Los
pequeños escalones o desniveles entre dos superficie deberán salvarse con láminas de
pequeño espesor de manera de formar una rampa a fin de evitar la discontinuidad de la
superficie; estas láminas pueden ser de metal o goma.
7. Ejemplos de utilización
7.1. Plataformas de transporte
Están provistas de colchones de aire de mandril y funcionan con presiones comprendidas
entre los O, 1 y 0,3 bar. Por ejemplo, una plataforma capaz de transportar una tonelada de
carga está dotada de seis pequeños colchones de aire y de un grupo electro compresor de
3,7 KW, que funcionan a 0,25 bar. Con el mismo sistema se pueden transportar cargas
sobre terrenos inundados sobre terrenos agrícolas, etc.
Las plataformas de colchón de aire pueden emplearse también en los depósitos de stock
móviles permitiendo reducir notablemente el número de los corredores de tránsito entre
las estanterías, con respecto a los depósitos tradicionales, y aumentar proporcionalmente
la densidad del almacenado.
7.2. Mesas de máquinas herramientas
El desplazamiento de las mesas de grandes máquinas herramientas, aunque estando muy
cargadas, puede efectuarse fácilmente colocando aire comprimido a través de tubos
apropiados, entre la bancada y la mesa misma. Esta última se levanta desde 0,05 a 0, 1
mm. Permitiendo efectuar con poco esfuerzo los desplazamientos necesarios. En este
campo combinaciones magneto - neumáticas demostraron estar dotadas de elevada
precisión de posicionamiento.
7.3. Transportadores en pista fluida
Están formados por conductos en sección recta cuya parte superior, que constituye la pista
de transporte, está provista de. numerosas aberturas. El aire comprimido provisto de
ventiladores en baja presión y potencia variable entre 0,5 y 4 KW, circula en el conducto y
saliendo de las aberturas superiores formando un velo continuo, sobre el cual se mueven
los objetos a transportar. La velocidad de desplazamiento de dichos objetos es regulada
adecuadamente mediante un apropiado dispositivo de control. La instalación no tiene
partes móviles, no necesita cimientos y no requiere ningún mantenimiento salvo el
necesario al grupo electrógeno. Se emplea para el transporte de objetos embalados o no.
7.4. Otros usos
El transporte de objetos frágiles se puede efectuar con gran seguridad empleando
contenedores colchón de aire. La mercadería en este caso resulta completamente envuelta
y protegida también contra los eventuales golpes violentos.
8. Síntesis de pasos en la puesta en funcionamiento
8.1. Paso 1
Antes del inflado (inyección del aire comprimido), la carga es completamente soportada
sobre las almohadillas de aterrizaje (Landing pads) Estas almohadillas protegen las bolsas
esféricas del colchón de aire de ser comprimidas cuando la carga está en reposo.
8.2. Paso 2
Cuando se aplica el aire comprimido, éste se almacena en el colchón de aire, las bolsas
esféricas se inflan creando un sello contra la superficie del piso, elevando la carga.
8.3. Paso 3
Cuando la presión existente dentro de la cámara es suficiente para compensar el peso de la
carga, el aire en forma lenta y uniforme se escapa entre las bolsas esféricas, y el piso. La
carga esta literalmente flotando a poca altura, casi sIn fricción sobre las almohadillas de
aterrizaje entre 0,8 y 0,13 mm de separación con el piso.
9. Aplicaciones industriales – Equipos Marca “Aero Go”
Los equipamientos utilizados por AeroGo usan una variedad de colchones de aire para
literalmente hacer flotar pesadas cargas sobre películas de aire virtuales sin fricción. Los
colchones de aire proveen una limpia, tranquila y segura alterativa para mover cargas
pesadas
La reducida fricción y el movimiento multidireccional le permite al operador Una alineación
y posicionamiento preciso de la carga en un espacio de trabajo limitado.
El bajo perfil del módulo de carga del colchón requiere menos de 75 mm de espacio libre.
Estos colchones no dañaran los pisos y usualmente no se necesitan refuerzos en los
mismos.
9.1- Aplicaciones generales de los colchones de aire AeroGo
AeroGo ofrece una línea standard de colchones de aire, que levantan carga desde 9 a 160
cm y con una capacidad de porte de hasta 60 toneladas, con un movimiento
multidireccional.
9.1.1. Sistemas modulares de carga
Los sistemas modulares de carga usan 3 o más módulos de carga, y pueden ser insertados
bajo cualquier tamaño o figura. El rango de capacidad de nuestro sistema modular de
carga es de 1 a 360 toneladas.
9.1.2. Sistemas de aerotablas
Los sistemas de aerotablas se diseñan para ser usadas teniendo anchos fijos. Cada
aerotabla es equipada con 2 o más colchones de aire y cada sistema de aerotablas pueden
tener 2 o más tablas.
9.1.3.- Plataformas
Las plataformas, con cuatro o más colchones de aire son diseñados para operar con cargas
de dimensiones similares.
9.1.4.- Transportadores de bobinas
Los equipos de manejo de bobinas Aero Go suministran, sin fricciones, movimientos y
posicionamiento de pesados rollos de papel.
9.1.5. Crickets inflables
Los crickets inflables son diseñados para subir o levantar cargas pesadas y pueden ser
insertadas dentro de espacios menores a 2,5 cm de alto
9.2. Aplicaciones aero espaciales
Desde 1967, Aero Go se ha especializado en montajes para mover y posicionar vehículos
aéreos, partes de vehículos aéreos, cohetes y satélites para las compañías aerospaciales
del mundo Los equipos de Aero Go utilizan un film líquido en el colchón de aire
proporcionando movimientos vibratorios únicos en maniobrabilidad y posicionamiento
preciso de componentes El helicóptero de Boeing en Filadelfia (Pensilvania) utiliza 4
transportadores diseñados especialmente para soporte, movimiento y posicionamiento
exacto del 9.000 Kg. Del fuselaje central ensamblado del V-220SPREY Electrónicamente
sincronizado para mover cada transportador, equipados con colchones de aire, entre las
estaciones de armado y la planta. Cada transportador está diseñado para levantar el
fuselaje ensamblado arriba de 70 cm posicionarlo correctamente para trabajar en otras
secciones de fa aeronave
Las partes del motor del cohete del Ariane V son movidas y posicionadas en el edificio de
integración de motores en el centro espacial de la Guayana - Francesa sobre. una
capacidad del transporte equipado del colchón de aire de 240 toneladas, Utilizando un
sistema de manejo electrónico de pruebas de explosiones pendientes controladas,-un
simple operadores capaz de acomodar, mover y posicionarlos 14 metros de alto del motor
del cohete
Esta sofisticada aeronave fue diseñada y construida por Northrop para transportar el
bombardero B2 entre el área final de ensamblaje y la Planta de la compañía PALMDALE en
California. El transportador empuja a la aeronave sobre las almohadillas soportadas por
ruedas y utiliza dispositivos electrónicos sincronizados para direccionar el movimiento. Un
simple operador es capaz de cargar, descargar y mover el B2
9.3. Aplicaciones en la Marina
Aero GO es proveedor líder en sistemas de transporte para mover y posicionar grandes
estructuras en las construcciones de buques, reparaciones de barcos u otras aplicaciones
marinas. Los productos de películas fluidas de los colchones de aire de Aero Go son multi
direccionales y mueven cargas pesadas prácticamente sin fricción de la película de aire o
agua.
Los colchones de aire esparcen la carga sobre una extensa área, eliminando a menudo la
necesidad de costosa maquinaria civil como ser puentes grúas y guinches.
Grandes y pesadas estructuras tales como los compartimentos estancos de las Industrias
Pesadas Misubishi en Yokohama, Japón de 2.830 toneladas son movidas a través de un
proceso de ensamble al orilla del agua sobre colchones de aire.
Las 750 toneladas de la sección del tanque está flotando sobre una construcción
ensamblada por las Industrias Pesadas Misubishi en Nagasaki.
Sobre una barcaza de colchones de aire Aero Go, eliminando la necesidad de alquilar un
costoso remolque flotante-
3.500 toneladas del ferry son remolcadas al agua sobre películas de colchones de aire, en
los astilleros Vancouver por tractores sobre canales para lanchas.
10.- Aplicación del Colchón de aire en estadios de fútbol en Japón
11.- Sistema combinado de colchón de aire y ruedas
Este sistema provee solución al problema de movimiento de plataformas con ruedas que
transportan grandes pesos, manteniendo las ventajas del movimiento mediante ruedas en
la fase cuando la plataforma esta vacía
El dispositivo que consta de un diafragma y una campana para el colchón de aire es de fácil
montaje. Las capacidad del dispositivo desarrollado por la empresa Aerofloat es de hasta
20.000 libras.
Funcionamiento:
a) El dispositivo se mantiene despegado del piso mediante un resorte
b) Cuando se presuriza el diafragma despega del piso las ruedas
c) Con la presurización completa a la presión de trabajo comienza a operar el colchón de
aire.
12. CONCLUSIONES
Se puede afirmar que el empleo de los sistemas a colchón de aire son capaces de dar una
solución a numerosos y complejos problemas de transporte, fundamentalmente en el
transporte de cargas, sin todavía poder presumir el reemplazo sistemático como inmediato
de los sistemas de transporte tradicionales.
Por ello cada caso debe estudiarse atentamente tomando en consideración por una parte la
calidad del servicio requerido, las economías a realizar sobre la mano de obra y los gastos
de mantenimiento, y por otra parte, las inversiones necesarias, los diseños y necesidades
de preparación de suelos, pisos o bases de apoyo como así también los consumos
requeridos de energía neumática sin olvidar los sistemas de provisión del mismo.
Sin embargo podemos afirmar que la movimentación de cargas mediante la
utilización de la tecnología del colchón de aire ha permitido en reiteradas
oportunidades resolver procesos productivos como así también diversos montajes
industriales “salvando instancias” que resultarían inaccesibles con los sistemas
de transporte y movimentación de cargas tradicionales.
13. Nota publicada por la empresa AeroGo
State-of-the-Art Moving Heavy Objects By Industrial Machinery Digest May 9, 2018
When moving 50 to 200 tons on a repetitive basis in industries such as aerospace, stamping,
automotive, defense, rail, and marine, the pressure to implement creatively safe, yet relatively
inexpensive methods to transport heavy, awkward, yet often delicate goods becomes more
significant. In many such manufacturing plants, cranes and conveyors transport parts, large
sections, and finished goods along fixed paths. Manufacturing relies heavily on quality and time-to-
market as producers seek to build and retain their customer base.
To achieve these goals requires attention to modernization, especially as companies face
increased competition, reduced margins, and ongoing consideration of personnel safety.
Suspended loads, which right-thinking supervisors deem as unnecessarily dangerous, characterize
the crane technology. Savvy COOs often view the monuments to support overhead cranes and the
structures to house huge conveyors as unproductive, wasted space. Is it worth changing to newer
technology?
Trade offs and Trends
Monument demolition or construction spoils the time-to-market part of the equation in the short
term, and fixed-path moves are a thing of the past. Quality suffers along with productivity when
entire production lines are slowed or halted during a transfer, a repair, or a redesign. Momentum
and focus are lost.
In short, moving heavy objects is often difficult, expensive, labor intensive, and dangerous. Defining
“heavy” is subjective and relational. One hundred tons would be the equivalent of 75 compact
cars—all stacked in one place. Two hundred tons (400,000 pounds) is the weight of some diesel
locomotives. For companies facing worldwide competition, cost savings of any kind are appealing.
The trend to increase manufacturing in America known as “on-shoring” means more companies will
seek production facilities in the U.S. The “Made in the USA” label holds international cachet, and
Airbus (Mobile, AL), Rolls Royce (Reston, VA), and Michelin Tires (10 U.S. locations) have opened
plants in the U.S. Although sometimes complicated and highly regulated, the stability of the U.S.
business system offers a reliable infrastructure (water, power, and roads) unlike some developing
nations.
As such, all manufacturers with factories in the U.S. seek expense reductions and efficiencies to
offset some of the higher costs of doing business in America. Better use of space and resources
are two ways of achieving a competitive advantage — increasing quality, and reducing time to
market.
History of Heavy Moves
In the past, 50 to 200-ton pieces of equipment, transformers, tractors, etc. have been moved on a
wide variety of conveyors and overhead cranes. From a practical standpoint, forklifts are not an
optimal way to move loads in the >50-ton category. The advantage to cranes is that by lifting heavy,
expensive items up and away, cranes carry their loads high above the factory floor.
A single trained individual can operate very large cranes using remote systems, wireless remotes,
pendant stations, etc. Cranes have been used successfully for a long time. Conveyors offer
efficiency, a large selection of conveyor materials and configurations, and predictability. Conveyors
have proven themselves over the years. At the same time, both cranes and conveyors have
disadvantages as well, which can be categorized in terms of safety, efficiency, plant and
opportunity costs, portability, and installation expenses.
Cranes
Overhead cranes can be dangerous:
Historical U.S. Department of Labor, Bureau of Labor Statistics show a general reduction in
fatalities, but the problem still exists. As recently as November 9, 2017, the U.S. Occupation and
Safety Administration (OSHA) issued a final rule setting the compliance date for Crane Operation
Certification Requirements to go into effect on November 10, 2018.
Inefficiency:
Overhead cranes are limited. When production quality is high and the production cycle is well
honed, cranes are useful. However, should a work-in-progress or a finished piece require
somewhat frequent removal from the production line for repairs or refinement, the use of cranes
can slow the assembly line. Downtime is increased, flow is reduced, and scheduling is disrupted.
Quality suffers; time-to-market increases.
Physical plant and opportunity costs:
As part of the analysis for an overhead crane, companies need to consider whether the building’s
construction can handle the size of the crane’s dimensions necessary to transport production
throughput. Is the ceiling high enough? Is the warehouse area large enough? Does the company
have to relinquish manufacturing area to make space for the crane footings and supports? Could
the company use this space more efficiently? A building retrofit to accommodate a crane is
expensive, delays the start of production, and lastly, may be denied by the building owner if the
space is leased.
Low portability, one-use location:
The crane and its footings and supports cannot be re-deployed to another building on the
production facility’s campus without great expense.
Cranes are expensive:
Cranes, while useful in many environments, are costly. For example a crane can handle up to 100
tons, but can cost $400,000 for purchase and installation. A 200-ton capacity overhead crane costs
around $1 million. Beyond the larger general category of cranes, other variations —single or double
girder, gantry, monorail, jib, or workstation, etc.— must be researched and planned. Then the
correct frames and frame materials, supports, rails, etc., need to be purchased and assembled.
In addition to materials and construction costs, the planning, customization, maintenance, repairs,
and personnel training (certification will be required in November 2018) all take time and cost
money. Overhead cranes not only threaten the safety of plant workers, but dropping an expensive
and valuable load from high overhead is both a scheduling and financial disaster. A single dropped
section can run into millions of lost dollars. The plant’s floors and facility can be damaged, and the
delayed delivery may cause a breach of contract or worse, a defensive gap for military or
aerospace applications.
Conveyors
Conveyors and other assembly line accessories are especially helpful when workstations are
sequenced to meet production deadlines. Conveyors are low risk. In addition, they have proven to
be accepted methods of achieving reduced cycle times. Yet there are drawbacks to conveyors,
which include some inefficiencies, physical plant and opportunity costs, installation expenses, and
low portability.
When a product has broken or needs a part or redesign, the conveyor must be stopped to remove
the item. Assembly flow is ruined. Work interruptions negatively affect Cost of Goods Sold (COGS),
and scheduling and time-to-market are adversely impacted.
Conveyor belts, rollers, etc. and their carriers are disruptive to install. The cost of materials and
engineering to fit the correct path to the production line can run in the thousands of dollars. Existing
production is stopped, slowed or delayed to install or re-install a system, which can include cutting
the floor and pouring new concrete. A leased building might preclude this solution altogether.
Once in place, the conveyor’s structure cannot easily be changed nor the assembly-flow redirected
or reconfigured. Moving the system in its entirety to a different building incurs almost the same
costs as installing a whole new system.
Heavy Movers Modernized
Manufacturers in the world marketplace increasingly seek lower cost solutions for production-
related challenges. Massive, weighty, expensive, and valuable items are particularly problematic.
While cranes and conveyors work well for many applications, AeroGo, Inc. offers a flexible, state-of-
the-art solution. The recently reengineered SILVERBACK Wheeled Transfer Cart (WTC) meets the
pressing demands of industries such as vehicle manufacturing, aerospace, heavy equipment, and
marine engine manufacturers. Some of the advantages include safety, efficiency and flexibility,
maneuverability, portability, easy implementation, and cost effectiveness with a measurable ROI.
With the SILVERBACK WTC, transported loads are only inches off the floor. The personnel
hazards associated with cranes or rigging processes are removed, and the SILVERBACK radio
remote control device provides 100% walk-around operator visibility. Overhead impact load
accidents are eliminated. The cart’s audible and visual alarms are operational while transporting
important payloads.
The AeroGo WTC eliminates first-in-first-out (FIFO) requirements, and needs a minimal operational
footprint to enable maximized utilization of floor space. No rails, footings, or supports are needed
for the vehicle to function. The cart’s integrated lift system provides self-loading capability, which in
turn makes it possible for the cart to be shared across multiple production stations. As opposed to a
one-use location transporter like a crane, this cart can be quickly re-deployed to lift, move, and
deliver its load to an entirely different location.
Its flexibility also derives from its maneuverability. The AeroGo SILVERBACK Wheel Transfer Cart
is engineered with precise movement proficiency through multiple steering modes. It can rotate
within its own footprint, unlike forklifts or other conventional ride-on vehicles. The brake and
acceleration function is designed to create the soft start/stop that prevents a multi-million-dollar
product from “momentum-sliding” off its perch on the cart.
Portability
Unlike cranes and conveyors, AeroGo Wheeled Transfer Carts do not require permanent
installation in the facility. The largest of the three sizes is 20 feet long and can be relocated easily
and used in multiple buildings on site or in other cities and states. Once delivered, it is easy to
implement and ready to run with minimal training.
The product’s heavy-duty wheels run smoothly and wear well on typical, fairly clean, factory floors.
Unlike with the use of cranes and conveyors, no facility modifications are required. There is no
need for a compressed air system, and there are no hoses to tether or restrict the movement of the
WTC as it traverses from one end of the plant to the other.
No time is wasted waiting for engineers and builders to finish so the production can begin.
Assembly slow-downs are greatly reduced, if not eliminated. Productive floor space is maximized.
Maintenance is handled through a system of easy-to-read maintenance diagnostics and scheduling
reminders are built into the product’s software. Two or more WTCs can be linked together and
controlled by a single operator to accommodate heavier loads.
Delivering Solutions
Transferring massively heavy, yet extremely delicate and expensive parts and finished goods,
whether for aerospace, automotive, marine or other industries, presents challenges of safety,
efficiency, and expense. Maximizing production facility floor space while addressing product quality
and time-to-market issues demands attention, vigilance, and creativity in manufacturing endeavors
worldwide.
AeroGo’s SILVERBACK Wheeled Transfer Carts deliver modern, state-of-the-art transfer solutions
that are safe, efficient, flexible, portable, and durable. The company’s SILVERBACK brand WTCs
can be easily integrated into many manufacturing environments alongside existing cranes and
conveyors.
AeroGo’s Wheeled Transfer Carts are backed with 20 years of engineering enhancements and
come in three sizes to provide modern and enduring results.
“AeroGo maintains a dynamic and interactive management style to allow greater flexibility in
meeting the requirements for our customers,” says John Massenburg, CEO, AeroGo, Inc.
“Managers become active participants in every program, from the program’s inception through
installation, training, and operation in our customers’ facilities. We optimize communication between
departments and our customers by creating teams for each project and by reducing the
management levels between upper management and first list supervision.”
About AeroGo
Since 1967, AeroGo, Inc. has been manufacturing innovative load-moving equipment, using wheels
and hovercraft technology to move heavy, awkward, or delicate loads. Companies large and small
benefit from AeroGo’s worldwide dealer network, experienced product specialists, and skilled
engineers. From standard product offerings to highly customized engineered systems, AeroGo has
an innovative solution for every load moving need.
AeroGo, Inc., was awarded the 2017 Washington Manufacturing Awards: Manufacturer of the Year
– Small Firms in the Seattle Business Magazine’s Washington Manufacturing Awards contest on
April 26, 2017.