Conocer el funcionamiento del sistema de distribución así como llevar a cabo las pruebas necesarias para su mantenimiento.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

FUNCIÓN Y UBICACIÓN• El sistema de distribución se encuentra

generalmente en la parte delantera del motor y sirve para formar un movimiento síncrono entre válvulas y pistones, regulando así la entrada y salida de los gases en el cilindro.

COMPONENTES • Dentro de los componentes que integran el

sistema de distribución tenemos:

• Tren de balancines• Tren Valvular• Árbol de levas• Mandos de la distribución• Tapa de distribución• Tensores• Guías• Mecanismos de transmisión

MANDOS DE LA DISTRIBUCIÓN• El árbol de levas es siempre impulsado por el

cigüeñal y gira con la mitad de velocidades que el motor. En efecto, los cuatro tiempos del motor exigen dos revoluciones completas del cigüeñal; por otra parte cada válvula no debe abrirse más que una vez por ciclo, por lo que el árbol de levas sólo da una revolución completa mientras que cigüeñal da dos. • Cabe mencionar que existe un

corto periodo en el cual las válvulas (A y E), se abren simultáneamente, permitiendo refrescar la cámara de combustión, un barrido de gases quemados y facilitando el quiebre de biela; a esto se le conoce como traslape valvular y dura unos 20 a 25 grados para motores normales de ciudad o carretera, y en motores para competición puede llegar a 35 grados o más.

TAPA DE LA DISTRIBUCIÓN• Las tapas de distribución tiene la función de

cubierta frontal del motor, cubren el conjunto de la distribución; comúnmente vienen fijadas al monoblock y el cárter a través de una serie de tornillos y tuercas.

• Las podemos encontrar fabricadas lamina de acero o aleaciones de aluminio para transmisiones de cadena o engranes directos; normalmente llevan juntas y retenes. Para la transmisiones de banda dentada son de plástico y éstas no llevan retenes.

TENSORES• En las distribuciones que utilizan banda, así como

las que utilizan cadena, se incluye un tensor. Este se encuentra a un costado y está diseñado a manera que la cadena o banda reciba la tensión necesaria en la parte con más holgura.

• El tensor recibe la fuerza de la presión del aceite del motor o a través de un resorte calibrado, según el caso.

• Tensor Corsa 1.8 l

TENSORES

• Tensor S10 2.2 l

• Tensor Audi A4 3.2l

TENSORES

• Tensor Stratus 2.4 l

• Tensor Windstar 3.8 l

TENSORES Y GUÍAS

• Distribución Tritón 5.4 l V8

MECANISMOS DE TRANSMISIÓN

• El sistema de mando de la distribución depende esencialmente de la situación del árbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio físico. Los sistemas utilizados en los motores son:

a) De engranajes.b) De cadena.c) De correa dentada.

POR ENGRANAJES

• En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un piñón solidario al cigüeñal y como mínimo otro solidario al árbol de levas que tiene doble número de dientes que el del cigüeñal. También se puede emplear una cadena cinemática de engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes órganos auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-dirección, bomba inyectora de motores Diesel, etc.).

POR ENGRANAJES• Para conseguir mayor uniformidad y menor

rumorosidad en el funcionamiento, el dentado de los piñones es helicoidal, incluso para disminuir aún más la rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintéticas, siempre que el par a transmitir no sea muy elevado.

POR CADENA• El sistema de mando de la distribución por cadena de

rodillos se utiliza para transmitir el movimiento al árbol de levas, por adaptarse mejor al espacio físico del motor además de poder accionar varios órganos auxiliares a la vez. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener constante la tensión de funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle regulable o mediante la presión del lubricante (tensor hidráulico).

POR CADENA• La elasticidad propia

de la cadena y la película de aceite lubricante tienden a absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del piñón, lo que supone un menor desgaste.

• La cadena puede ser de doble fila (cadena duplex) o del tipo silenciosa (cadena morse).

POR CORREA O BANDA DENTADA

• Las correas de la distribución fueron introducidas por su mayor simplicidad de construcción y por el reducido ruido de funcionamiento.

• Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa controla determinados accesorios del motor.

• Están fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elástica del dentado, mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa.

• También en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a la tensión adecuada durante su funcionamiento, la tensión de éstos puede ser controlada por un dinamómetro, por muelles tarados (siendo estos dos sistemas bloqueados en el montaje de la correa) o por la presión de aceite del circuito de engrase del motor.

POR CORREA O BANDA DENTADA

DIAGRAMA DE SINCRONIZACIÓN

EJERCICIO