seis maneras de reducir la mortalidad infantil en nuestras
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España es el segundo país europeo con más menores de quince años fallecidos en vías interurbanas, llegando a alcanzar un porcentaje del 24 por ciento
REDACCIÓN
España es el segundo país euro-peo con mayor porcentaje de me-nores de quince años fallecidos en vías interurbanas con el 24%, solo superado por Eslovenia, tal como pone de manifiesto el último In-forme sobre Seguridad Vial en las Carreteras Europeas de Dekra, que recoge datos hasta 2012. Con estos datos, no está de más recor-dar algunos consejos esenciales y cotidianos.
Uso correcto de las sillasEl uso correcto de sillas de re-
tención es fundamental para evi-tar que vidas tan cortas queden sesgadas. Cuando hay niños es necesario extremar el ejemplo al volante. Respetar los límites de velocidad, guardar la distancia de seguridad y evitar una conduc-ción brusca. Y, recordar, si no hay ningún niño en tu coche, sí puede haberlos en otros vehículos.
Seis maneras de reducir la mortalidad infantil en nuestras carreteras
Los retrovisores de los turismos, no son un adorno
Educar desde muy pequeños Hay que enseñar a los más pe-
queños normas básicas dentro del vehículo para que las aprendan cuanto antes. Esta función corres-pondería tanto a padres como a colegios y guarderías. Así apren-derán a abrocharse ellos solos los cinturones de sus sillitas, a estar tranquilos en el coche o a pedir todo lo que necesiten antes de emprender la marcha.
Evitar conducir de memoria No confiarse en trayectos habi-
tuales. Estar siempre alerta a cuanto sucede a nuestro alrede-dor y evitar conducir por inercia ya que dejamos de estar atentos a lo que sucede en la carretera y perdemos capacidad de reacción ante cualquier imprevisto.
Distracciones ceroActividades como hablar por
el móvil, aunque sea con manos libres, comer o beber no son reco-
Seat León ST Cupra 280 La mecánicade 280 CV, llegaal León más familiar > 28
motor Superb, la nueva era de SkodaMultitudinaria presentación de la berlina Superb, que marca un nuevo tiempo para Skoda >27
Juntos pero no revueltosCitroen y DS seguirán caminos separados como marcas independientes >29
Las Novedadesdel Motor
23/02/2015Año XVII / Nº 682
mendables al volante. ¿Por qué no apagar el teléfono, evitando la tentación de atender el whatsapp o el correo? Es mejor hacer un alto para calmar la sed o el ham-bre para no tener que apartar las dos manos del volante.
Buen mantenimientoEl coche es una máquina. Debe
funcionar siempre de forma ópti-ma por lo que no hay que raca-near a la hora de realizar opera-ciones de mantenimiento. Junto a nosotros viajan nuestros hijos,
ajenos a los comportamientos irresponsables y vulnerables a las consecuencias del mal estado del automóvil.
Prendas refl ectantesPeatones y ciclistas deben ves-
tir prendas con colores llamativos, si es posible un chaleco reflectan-te, para que puedan ser divisados a distancia. Dekra ha realizado campañas escolares de entrega de gorras rojas reflectantes. Fáciles de llevar, su color y bandas lumi-nosas permiten que los niños no pasen desapercibidos a ojos de los conductores.
Las cifras de mortalidad infan-til son reducibles, pero no convie-ne dejar esa responsabilidad solo a la Administración. Los mayores deben cuidar de los más peque-ños y ser conscientes de que con gestos como atar correctamente los arneses del sistema de suje-ción o vestir a los niños con colo-res visibles, se salvan vidas. ■
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REDACCIÓN
REDACCIÓN
Skoda no ha querido esperar has-ta la celebración del Salón de Gi-nebra y de este modo se aseguró la atención del sector automovi-lístico tras llevar a cabo en Praga la presentación mundial de la nueva generación del Superb
En un acto al que asistieron más de 800 invitados de todo el mundo, el presidente de la com-pañía, Winfried Vahland, señaló que este vehículo representa “el inicio de una nueva era” ya que es “el mejor Skoda de todos los tiem-pos” y se convierte en la referen-cia de la ofensiva de modelos más grande de la marca.
Más espaciosoEl Superb, que no llegará al mer-cado español hasta el mes de ju-nio, es una refinada berlina del segmento D que comparte plata-forma con el VW Passat. Buscan-do mayor estabilidad y espacio interior, la distancia entre ejes de esta tercera generación del Su-perb crece 8 cm y el peso total se ve rebajado en 75 kilogramos. Su imagen exterior nos recuerda el estilo de otras berlinas alemanas, con una gran parrilla, grupos óp-ticos delanteros rasgados y trase-ros con luces tipo LED.
El interior es ahora más am-
El líder del mercado español y europeo de los crossover com-pactos, el Renault Captur, am-plía su gama con la llegada de la motorización diésel dCi de110 CV, complementando y añadiendo 20 CV más a la ver-sión de 90 CV disponible hasta ahora.
En los dos años transcurridos desde su lanzamiento, la facto-ría española de Valladolid ha producido más de 300.000 uni-dades, dos terceras partes de ellas en 2014; un producto to-talmente español que se exporta a más de 60 países, desde Singa-pur a Australia, pasando por An-gola o el Líbano. A pesar de las dudas iniciales sobre la respues-ta del mercado, el éxito comer-cial de Captur está siendo incon-
plio, con buen espacio libre para las piernas en todas sus plazas. También el maletero ha crecido 30 litros y alcanza los 625 litros.
Hasta el 30% de ahorroLa gama de mecánicas, cinco de gasolina y tres diésel, elegida para animar al buque insignia de Skoda es hasta un 30% más eco-
testable, liderando el mercado nacional de crossover urbanos, con más de 10.000 unida-des vendidas en 2014 y un crecimiento de l 51 ,4%. Ta m b i é n encabeza e l ran -king de ventas de nu-meroso-sos países continenta-les, así como en el mercado global de Europa.
Más ruteroLa nueva versión, que se comer-cializará en dos versiones a partir del mes de marzo, utiliza el motor dCi 110cv diésel de 4
Sus líneas nos recuerdan las de otras berlinas alemanas
Mecánica dCi de 110 CV para el Renault Captur
El Superb marca el inicio de una nueva época para Skoda
HECHO PARA RODARComparte plataforma con el VW Passat y se venderá a partir del mes de junio en España
cilindros, que suma 20 CV más de potencia y 40 Nm más de par a la versión 90cv. Cuenta con dispositivo Stop&Start y recu-
peración de energía en la frena-da ESM. Su consumo medio es 3,7 l y emite 98 g/km de CO2. Con esta mecánica, las virtudes
ruteras de Captur mejoran no-tablemente en cuanto a reprís ganando dos segundos en el paso de 0 a 100 km/h. ■
nómica. Todos los motores, con potencias entre 125 y 280 CV, c u e n t a n c o n t e c n o l o g í a Start&Stop y cumplen la norma-tiva Euro6. Las cajas de cambio podrán ser automáticas de doble embrague DSG o manuales. Está equipado con vanguardistas sis-temas electrónicos de asistencia a la conducción.
Entre el equipamiento del nue-vo Superb figuran el climatizador en tres zonas, freno electrónico durante la maniobra de aparca-miento, motor que permite reduc-ción de válvulas, avisador de ve-hículo en ángulo muerto y parada automática al abandonar zona de estacionamiento si se obstaculiza el tránsito a otro conductor. ■
Deportivo disfrazado de familiar
CÉSAR J. ALONSO
Los ingenieros de Seat han sido especialmente cuidadosos con el diseño de la carrocería ST (fami-liar) del León, que, a pesar haber sido prolongada 27 cm, muestra unas proporciones bien definidas y equilibradas que transmiten vi-talidad y potencia por todos sus poros. La vista lateral nos mues-tra las llantas de 19” de diseño exclusivo, con pinzas de freno de color rojo, el spoiler sobre el por-tón, los retrovisores negros y las ventanas laterales y trasera de cristal oscuro, para enfatizar la exclusividad del Cupra.
La rigidez de la carrocería es clave para el buen rendimiento dinámico del ST Cupra, cuyo peso no supera los 1.466 kg, lo que lo convierte en uno de los de-
portivos compactos más ligeros de su clase. El volumen del male-tero es de 587 litros, ampliable a 1.470 al abatir los respaldos tra-seros.
Corazón a toda pruebaEl potencial del ST Cupra se es-conde bajo su capó. Un motor 2.0 TSI con doble inyección y distri-bución variable, con 280 CV de potencia, que impulsa a este León con movimientos atléticos, de modo que es capaz de hacer el 0 a 100 en solo 6,1 s con la caja manual de 6 velocidades y una décima menos con el cambio au-tomático DSG. Las relaciones ba-jas son cortas para favorecer el comportamiento deportivo en tanto que la sexta es larga para reducir el consumo. El par máxi-mo es de 350 Nm y la velocidad
Los León ST Cupra podrán personalizarse con los paquetes de colores Line
SEAT LEÓN ST CUPRA 280
A quienes creían que no había un coche ideal para disfrutar del ocio y las prestaciones, Seat les demuestra que sí es posible con el León ST Cupra, un automóvil que combina diseño y funcionalidad con las altas prestaciones que le brinda su brillante mecánica de 280 CV
punta ha sido autolimitada a 250 km/h.
Tecnología útilEl control de chasis adaptativo DCC, el diferencial autoblocante activo VAQ, la dirección progre-
siva, el Cupra Drive Profile, que permite elegir entre cuatro tipos de conducción: Comfort, Sport, Cupra e Individual, y los faros in-tegrales de LED de serie son al-gunos de los ejemplos de su tec-n o l o g í a p u n t a . Pe ro l a deportividad del ST Cupra pue-de potenciarse con el Paquete Performance opcional, que in-cluye un sistema de frenos Brem-bo de cuatro pistones de alto ren-dimiento con discos delanteros perforados, llantas exclusivas de 19” con neumáticos Michelin Pi-
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lot Sport Cup 2 y molduras late-rales exteriores.
Los paquetes Line de colores exclusivos permiten adaptar una imagen distintiva al estar dispo-nibles en colores blanco, negro y en el naranja típico del cup Racer de competición, para las carcasas de los retrovisores, el marco de la rejilla frontal, las llantas y el logo Cupra del portón trasero.
Seat pondrá a la venta el León ST Cupra en junio con un precio 750 euros por encima del Cupra 5 puertas, o sea nos 33.600 euros. ■
PRESTACIONESSu motor 2.0 TFSi de 280 CV lo impuls de 0 a 100 en solo 6,1 s y puede alcanzar 250 km/h
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CÉSAR J. ALONSO
El nuevo DS 5 va a convertirse en el primer modelo de la marca de lujo que no incorpore en su ca-rrocería el logotipo de Citroen. El buque insignia de DS ha sido rediseñado, se han cuidado más los detalles, cuenta con nuevas tecnologías y se ha mejorado su comportamiento dinámico.
Desde su lanzamiento, el DS5 ha entrado muy bien en los mer-cados internacionales, desde Eu-ropa hasta China. Ahora, mante-niendo los elementos de diseño que lo hacen único y alejado de lo convencional, el DS 5, a secas, es el primer modelo de la firma de lujo en mostrar la nueva identi-dad de marca, reflejada en su frontal con una calandra vertical en cuyo centro se inscribe el logo DS, y los singulares faros xenón full LED. El refinamiento del habi-táculo se ha llevado hasta los últi-mos detalles, con un puesto de
Juntos sí, pero no revueltos
conducción envolvente y orienta-do al conductor, similar al puesto de mando de un avión. La oferta de conectividad será muy amplia y contará con la tecnología “New Mirror Screen” para acceder a las
DS5 REDISEÑADODS presentará el DS5, su primer modelo independiente, en el Salón de Ginebra
El nuevo DS5 ya no lucirá logotipos de Citroen
Citroen y DS han decidido separar sus hojas de ruta. A partir de ahora viajarán por separado y serán dos marcas independientes, con redes de distribución exclusivas
aplicaciones del Smartphone des-de la pantalla del coche.
El nuevo DS 5 incorporará los últimos motores de gasolina y diésel del Grupo PSA con poten-cias de 120 a 210 CV. También
estará disponible un DS5 Hybrid 4x4 con 90 g/km de emisiones de CO2 y un consumo de 3,5 li-tros. A finales de este año la gama mecánica se ampliará con un V6 de gasolina THP 210 S&S.
Debut en marzoEl Salón de Ginebra es el marco elegido por DS para presentar su nuevo modelo. Será el próximo mes de marzo, aunque su comer-cialización arrancará en los albo-res del verano.
Los nuevos vientos que soplan en el grupo PSA han llevado al nombramiento de Yves Bonne-font como director general de la marca DS. En su estreno, declaró “El nuevo DS 5 es más que un nuevo modelo. Se trata del DS con el que se lanza nuestra iden-tidad de marca. 60 años después del DS original y refleja clara-mente nuestro objetivo: revivir la tradición de los vehículos fran-ceses de alta gama”. ■
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Nueva versión 300 del Piaggio MP3 LT, con ABS y ASR
Fuerte crecimiento de las ventas de BMW Motorrad en el mes de enero
REDACCIÓN
Para completar la gama de su scooter de tres ruedas MP3 LT, Piaggio lanza una nueva ver-sión de 300 centímetros cúbicos que se sitúa por debajo del MP3 LT 500 aparecido el pasado ve-rano.
El nuevo Piaggio MP3 300 LT ABS+ASR mantiene todas la características de su “hermano mayor” pero con una motoriza-ción de menos cubicaje. Se trata de un propulsor de 4 tiempos, 4 válvulas e inyección electróni-ca, que desarrolla una potencia de 23 CV a 7.250 vueltas y en-trega un par máximo de 24,3 Nm a 6.250 revoluciones
Piaggio asegura que no se trata de un restyling del ante-rior modelo, sino más bien un
producto prácticamente nuevo que se distingue claramente del anterior con casi un 80 por cien-to de cambios significati-vos, tanto a nivel técnico como esté-tico. Además por primera vez en el segmen-to de las tres r u e d a s , e l Piaggio MP3 300 LT se ofrece ex-c l u s i va -mente c o n
REDACCIÓN
Tras cerrar en 2014 el cuarto año consecutivo de récord de ventas, BMW Motorrad arran-ca 2015 con 6.263 mo-tos y maxi scooter v e n d i d o s e n todo el mundo y un incre-mento de l 15,2% res-pecto al año anterior.
E n l a s próximas se-manas llegarán a los concesiona-rios las novedades de esta temporada; la BMW S 1000 RR aparecerá en prima-vera y también están en mar-
cha la BMW R 1200 R y la R 1200 RS. Por su parte la serie de bicilíndricas en paralelo se completará en el segmento medio con una nueva edición
de la F 800 R.Por su parte, la S
1000 XR será el cuarto modelo de la familia de potentes motos depor-tivas con mo-tor de cuatro
cilindros en línea. Combina
las cualidades de la BMW Moto-
rrad GS y los modelos Touring y Sport para crear una nueva categoría de motos: la deportiva de aventura. ■
REDACCIÓN
Caponord 1200 Rally, más polivalenteAPRILIA AVENTURERALa nueva versión es apta para acometer cualquier tipo de aventura
HASTA EL MÁS ALLÁLa nueva Caponord 1200 Rally no se arruga si hay que alejarse del asfalto
los sistemas de seguridad ABS + ASR incorporados, de modo que se puede afirmar que el MP3 300 LT es uno de los scoo-
ter más seguros del merca-do. ■
Nace la nueva Aprilia Caponord 1200 Rally, más cómoda, más equi-
pada y con mayor protección. Al gran rendimiento de su motor hay que añadir las cualidades de una moto con la tecnología Aprilia, equipada con el exclusi-vo sistema ADD de sus-pensión semiactiva, ca-p a z d e a j u s t a r automáticamente su calibración en fun-ción del piso por el que circula y nuestro estilo de conducción.
PolivalenteLa 1200 Rally es el
exponente del mo-vimiento global, adecuada tanto para el uso dia-rio como para el tiempo libre o turismo de largo alcance, y no solo en as-falto.
El concepto de un solo vehí-
culo para todo tipo de carretera se
amplía. La nueva Aprilia es más versátil,
gracias a sus llantas de radios (19” delante) que se adaptan a cualquier terreno y permiten alcanzar cualquier destino, sin importar el tipo de ruta ele-
gida.El motor es un bicilíndrico de 1.197 cm3 con muy buena respuesta desde pocas vueltas. El nivel de efica-cia y la fiabilidad de los dispositivos de la Caponord son muy elevados. El Ride by Wire dialoga con la centralita electrónica del motor, gestionando al máximo la potencia en cualquier tipo de rango de entrega de la misma para conseguir el mejor rendimiento a bajo régimen, una respuesta rápida a me-dio gas y un rendimiento ejemplar a elevados regímenes.
La eficiencia del motor está garan-tizada por el nuevo resonador que se emplea en el escape, situado en la parte del cilindro posterior.
Al gustoHay tres mapas de inyección para que el piloto elija el más adecuado en cada momento (Rain, Touring, Sport). El cambio de uno a otro puede realizarse incluso con la moto en marcha, solo soltando el acelerador y pulsando el botón de arranque. Sport, para una conducción agresiva, garantiza una entrega de potencia rápida y directa; Touring, similar a la Sport, pero con una entrega más fluida y adaptada a la conducción ciudadana y turística; Rain, potencia limitada a 100 CV, para garantizar el control y seguridad en condiciones de adherencia adversas.
La Caponord viene con Control de Tracción (ATC) y un ABS de dos cana-les, con un tarado fino que permite una conducción deportiva y garanti-zando la seguridad en caso de suelo muy deslizante. Ambos dispositivos son de serie y desconectables. ■
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Realiza GALICIA MOTOR NEWSORBALLO,17. MONTROVE, 15179 OLEIROS. A CORUÑA981 61 08 06 / 609 85 24 00 FAX: 981 61 08 06E-MAIL: [email protected]
DIRECTOR: CÉSAR J. ALONSO. PUBLICIDAD: CONCHY MAROÑAS,REDACTORES Y COLABORADORES: PEPE PAREJO, J. J. SERANTES, EVA ALONSO Y SANTIAGO RODRÍGUEZDEPÓSITO LEGAL: C-2354-1999
PUNTOS NEGROSLos radares móviles operarán desde ahora en las carreteras convencionales con más siniestralidad
MARGEN DE ERRORSe dan a conocer los márgenes de los radares, que deberían ser iguales en todas las Comunidades
REDACCIÓN
La DGT avisará de la ubicación de los radares, incluidos los móviles
El anuncio de la DGT de modifi-car su política de ubicación de radares móviles, haciéndolos vi-sibles y con el anuncio de su ubicación a través de su web ha sido valorado positivamente. Este cambio satisface una de las demandas que el Race venía so-licitando desde hace tiempo, hacer que los radares constitu-yan herramientas de “concien-ciación y seguridad” y no de “re-caudación”.
La iniciativa presentada por la directora de tráfico en la Co-misión de Tráfico y Seguridad del Congreso supone, por un lado, la ubicación de los radares móviles y su intención de po-nerlos principalmente en tra-mos con un elevado índice de siniestralidad, y por otro, dar a conocer a los conductores un conjunto de carreteras que pre-sentan un importante nivel de accidentalidad, en las que se debe extremar la precaución.
Datos concluyentesLos estudios muestran como en 150.000 km de carreteras con-vencionales pierden la vida 8 de
aquellas comunidades autóno-mas que tienen transferidas las competencias en materia de trá-fico, así como las administracio-nes locales y regionales, que han venido colocando radares móvi-les en lugares que estadística-mente no son considerados de riesgo.
El club automovilista consi-dera que no solo los controles de velocidad ayudan a reducir la accidentalidad y recuerda algu-nas medidas que consideran de importancia, como mantener los planes PIVE para la renova-ción del parque (coches más se-guros), incentivar el uso de las carreteras de alta capacidad (vías más seguras), facilitar el acceso a los sistemas de seguri-dad del vehículo y los pasajeros, así como incentivar el manteni-miento correcto del vehículo, con una reducción del IVA.
Por último, la DGT ha hecho públicos los márgenes a partir de los cuales los radares opera-rán, aplicando de forma homo-génea este criterio en todo el territorio nacional (hasta ahora podían existir diferencias según Jefaturas), con unas directrices claras: Se aplicará un margen de 7 km/h en las velocidades por debajo de los 100 km/h y del 7% en las velocidades por encima de los 100 km/h.
Igual para todosLa puesta en marcha de estas medidas tiene como principal objetivo la reducción de la si-niestralidad en los tramos de concentración de accidentes y lograr una mayor conciencia-ción de los conductores. Ade-más, desde el Race demandan que las medidas anunciadas por la DGT también las apliquen
cada 10 usuarios, aun cuando por ellas solo discurre el 40% del tráfico, mientras que en los 15.000 km de vías de gran capa-cidad circula el 60% del tráfico.
Uno de los elementos claves para dar a conocer los tramos de riesgo al conductor es la pu-blicación de los puntos de con-trol, y por tanto, de las carrete-ras con más accidentalidad. En este sentido, la publicación en la web de las zonas de ubicación de los radares puede resultar in-suficiente, por lo que desde el Race reivindican la necesidad de anunciar en el propio tramo que hay un vehículo con radar móvil operando en la zona, lo que mejorará la concienciación de los usuarios de esa vía, ya que asociará la presencia del ra-dar a un tramo peligroso.
Las cosas clarasOtra medida anunciada por la directora es la posibilidad de que los aparatos discrimen la velocidad distinguiendo el tipo de vehículo y el límite máximo autorizado, lo que permitirá aplicar la sanción de forma se-lectiva. No olvidemos que ese límite se establece precisamen-
La Dirección General de Tráfi co presentó en el Congreso de los Diputados una iniciativa para dar a conocer a los conductores las carreteras que presentan un importante nivel de siniestralidad
te en función de las característi-cas de cada tipo de vehículo, por lo que sus márgenes de seguri-dad varían en función de la ve-locidad y este hecho diferencia-dor debe ser reconocido por el propio cinemómetro.
LIMITACIÓN DE VELOCIDAD(GENÉRICA O ESPECÍFICA)
38 48 58 68 78 88 98 109 120 131VELOCIDAD DE ACTIVACIÓN DEL CINEMÓMETRO
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120