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SECCIONES: I Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ......................................................... Pág. 3

II Lista de avisos temporarios vigentes, correspondiente a la costa de Chile ......................................... Pág. 8

II-A Listadeavisosdesectoresconactividadacuícola,correspondientealacostadeChile .................... Pág. 9

II-B Lista de avisos de marea roja vigentes, correspondiente a la costa de Chile....................................... Pág. 17

II-C Lista de avisos especiales vigentes, correspondiente a la costa de Chile ............................................. Pág. 19

III Índicenuméricodecartasnáuticasdepapel,cartasnáuticaselectrónicasy publicaciones,afectadasporlosBoletinesdeNoticiasalosNavegantes ........................................... Pág. 22

SHOAPUB. 3500

SEPTIEMBRE 2019Avisos del 70 al 79

IMPORTANTE

Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación.

Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.cl (contacto/formulario), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes.

Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar.

ServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChileErrázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.cl

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 9Publicación mensual del Servicio Hidrográfico

y Oceanográfico de la Armada de Chile

INFORMACIONES GENERALES

1.— Solamente las Cartas y Publicaciones Náuticas producidas por el SHOA, o por algún Servicio Hidrográfico debidamente autorizado, constituyen los productos cartográficos oficiales para la navegación en Chile. Su reproducción, comercialización y circulación ilegal por parte de terceros —nacionales o extranjeros—, así como el uso no autorizado de su contenido, violan seriamente la legislación chilena sobre Derechos de Autor. Por lo tanto, el SHOA no avala estos productos, ni asume responsabilidad alguna por su uso y por las consecuencias que se pudiesen derivar de su reproducción ilegal y que no se encuentra sujeta a los procesos de revisión y actualización realizados por este Servicio, con las consiguientes consecuencias para la seguridad a la Navegación.

2.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 3.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofa-

ros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navega-ción, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

4.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según sea el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. c) Los Radioavisos Náuticos con una vigencia superior a seis semanas se dejarán de difundir por sistema NAVTEX y serán

publicados en la página web: www.shoa.cl (Radioavisos), la cual es actualizada en forma permanente.

5.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Tempora-rios Vigentes de la Sección II, para su control.

6.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia.

7.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación.

8.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros de la costa de Chile” o “Lista de Balizamiento ciego de la costa de Chile”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected]

9.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj.

10.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha sido utilizado para obtener dicha posición.

11.— Los denuncios de sondas deben incluir el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda.

12.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl (marconormativo/reglamentos).

13.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta, por lo que se recomienda a los usuarios adquirir el Boletín impreso por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

14.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados desde Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora.

15.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas.

16.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afec-tado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2016”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones.

Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2016”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también se presenta en color magenta.

17.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

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B O L E T Í N No 9VALPARAÍSO, SEPTIEMBRE DE 2019

AVISOS DEL 70 AL 79

S E C C I Ó N ICORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES

DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE

70 – 2019 Actualización de Carta Náutica de Papel No 1111

Carta SHOA No 1111 “Rada y Puerto de Arica”Insertar símbolo de “Punto de espera de Prácticos” (T-1.1), columna dos, en Lat. 18° 28’ 00” S; Long. 70° 20’ 48” W.

Carta Náutica Electrónica CL4TR010 “Rada y Puerto de Arica”Actualizar mediante archivo CL4TR010.014, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2019, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

Pub. SHOA No 3001 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen I. De Arica a canal Chacao”Reemplazar la página I-1-4 y agregar la página I-1-4a, las que se adjuntan al final de la sección III (des-pués del Formulario).

Carta Náutica de Papel afectada : 1111. Carta Náutica Electrónica afectada : CL4TR010. Publicación afectada : 3001. Fuente : Capitanía de Puerto de Arica.


Carta Náutica de Papel No 3111 “Puertos Caldera, Calderilla y Bahía Inglesa”Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar, de “5m” por “6,7m” de la baliza No 82 “Muelle Fiscal”, en Lat. 27° 03’ 46,6” S; Long. 70° 49’ 32,7” W.

Carta Náutica Electrónica CL5AT005 “Puertos Caldera, Calderilla y Bahía Inglesa”Actualizar mediante archivo CL5AT005.012, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2019, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”Reemplazar la página 8, por la que se adjunta al final de la sección III (después del Formulario).

Carta Náutica de Papel afectada : 3111.Carta Náutica Electrónica afectada : CL5AT005.Publicación afectada : 3007.Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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72 – 2019 Actualización de Cartas Náuticas de Papel Nos 6000 y 6231

Carta Náutica de Papel No 6000 “Golfo de Arauco a bahía Corral”1.- Insertar símbolo de “Señal Costera” (P-1), columna 2 izquierda, en Lat. 38° 20’ 50” S; Long. 73° 54’ 01” W.2.- Eliminar el símbolo de “Boya ODAS” (Q-58) columna 2 izquierda, señal de luz (P-1) columna 4 y

característica “GrDA(5)20s1M”, en Lat. 37° 35’ 21,9” S; Long. 73° 45’ 21,1” W.

Carta Náutica de Papel No 6231 “Isla Mocha”Insertar símbolo de “Señal Costera” (P-1), columna 2 izquierda, sector de visibilidad del 170° al 292°, característica “D9s7m3M”, en Lat. 38° 21’ 04” S; Long. 73° 54’ 10” W.

Carta Náutica Electrónica CL2BB060 “Golfo de Arauco a bahía Corral”Actualizar mediante archivo CL2BB060.035, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2019, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

Pub. SHOA No 3001 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen I. De Arica a canal Chacao”Reemplazar las páginas VI-3-1 a la VI-3-4, por las que se adjuntan al final de la sección III (después del Formulario).

Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”Reemplazar las páginas 27, 28 y 166a, por las que se adjuntan al final de la sección III (después del Formulario).

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 6000 y 6231.Carta Náutica Electrónica afectada : CL2BB060.Publicaciones afectadas : 3001 y 3007.Fuentes : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.


Carta Náutica de Papel No 7140 “Lago Puyehue”1.- Reemplazar el nombre geográfico “ENTRELAGOS” por “ENTRE LAGOS”, en Lat. 40° 40’ 54” S;

Long. 72° 36’ 09’’ W.2.- Reemplazar el nombre geográfico “Río Gol Gol” por “Río Golgol”, en Lat. 40° 39’ 12” S; Long. 72° 18’

06’’ W.

Carta Náutica Electrónica CL4LLL15 “Lago Puyehue”Actualizar mediante archivo CL4LLL15.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quin-cena de septiembre de 2019, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Cartas Náuticas Elec-trónicas).

Carta Náutica de Papel afectada : 7140.Carta Náutica Electrónica afectada : CL4LLL15.Publicación afectada : No hay.Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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74 – 2019 Actualización de Publicación Náutica No 3002

Pub. SHOA No 3002 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen II. Desde Canal Chacao hasta Golfo de Penas”Reemplazar las páginas VII-2-17, VII-2-19 a la VII-2-30; VII-2-33; VII-2-34; VII-2-47 a la VII-2-50; VII-5-18; VII-5-19; VII-5-21 a la VII-5-24a; VII-5-27; VII-5-28; VII-5-31; VIII-4-7; VIII-4-8, IGA-13 e IGA-19 y agregar la página VII-2-30a, las que se adjuntan al final de la sección III (después del Formulario).


Carta Náutica de Papel afectada : No hay.Carta Náutica Electrónica afectada : No hay.Publicaciones afectadas : 3002 y 3007.Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.


Carta Náutica de Papel No 9510 “Angostura Inglesa y Paso del Indio” (Angostura Inglesa)1.- Eliminar símbolo de “Boya Pilar” (Q-23) columna 2 izquierda y marca de tope (Q-9), columna 2, en: Lat. 48° 58’ 50’’ S; Long. 74° 25’ 05’’ W y reinsertar en Lat. 48° 58’ 52’’ S; Long. 74° 25’ 07’’ W.

2.- Eliminar nombre geográfico “Bo Zealous”, en Lat. 48° 58’ 50’’ S; Long. 74° 25’ 05’’ W y reinsertar en Lat. 48° 58’ 59’’ S; Long. 74° 25’ 09’’ W.

Carta Náutica Electrónica CL4AI150 “Angostura Inglesa”Actualizar mediante archivo CL4AI150.003, el que se encontrará disponible a contar de la primera quin-cena de septiembre de 2019, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Cartas Náuticas Elec-trónicas).

Pub. SHOA No 3003 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen III. Golfo de Penas hasta la Boca Occidental del Estrecho de Magallanes”Reemplazar las páginas IX-4-5 y IX-4-6, por las que se adjuntan al final de la sección III (después del Formulario).

Pub. SHOA No 3007-A “Lista de Balizamiento Ciego de la Costa de Chile”Reemplazar la página Cap.IV – 2, por la que se adjunta al final de la sección III (después del Formulario).

Carta Náutica de Papel afectada : 9510.Carta Náutica Electrónica afectada : CL4AI150.Publicaciones afectadas : 3003 y 3007-A.Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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Pub. SHOA No 3003 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen III. Golfo de Penas hasta la Boca Occidental del Estrecho de Magallanes”Reemplazar las páginas IX-1-26; IX-2-30; IX-6-1 a la IX-6-3 y IX-6-7, por las que se adjuntan al final de la sección III (después del Formulario).

Carta Náutica de Papel afectada : No hay.Carta Náutica Electrónica afectada : No hay.Publicación afectada : 3003.Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

77 – 2019 Actualización a Cartas Náuticas de Papel Nos 11230, 11300

Carta Náutica de Papel No 11230 “Canal Jerónimo”Eliminar símbolo de “Boya Cónica” (Q-20), columna 2 izquierda y marca de tope (Q-9), columna 2, señal de luz (P-1), columna 4 y pantalla reflectora de radar (S-4), en Lat. 53° 32’ 40’’ S; Long. 72° 24’ 22’’ W y reinsertar en Lat. 53° 32’ 41,5’’ S; Long. 72° 24’ 26,4’’ W.

Carta Náutica de Papel No 11300 “Estrecho de Magallanes - Cabo Froward a Paso Tortuoso”Eliminar símbolo de “Boya Cónica” (Q-20), columna 2 izquierda y marca de tope (Q-9), columna 2, señal de luz (P-1), columna 4 y pantalla reflectora de radar (S-4), en Lat. 53° 32’ 40’’ S; Long. 72° 24’ 22’’ W y reinsertar en Lat. 53° 32’ 41,5’’ S; Long. 72° 24’ 26,4’’ W.

Carta Náutica de Papel No 11310 “Estrecho de Magallanes Paso Inglés”Esta carta no es afectada por escala y dátum.

Carta Náutica Electrónica CL3MA600 “Canal Jerónimo”Actualizar mediante archivo CL3MA600.012, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2019, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).

Carta Náutica Electrónica CL4MA565 “Estrecho de Magallanes. Paso Inglés”Actualizar mediante archivo CL4MA565.005, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de septiembre de 2019, en el sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).


Cartas Náuticas de Papel afectadas : 11230 y 11300.Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3MA600 y CL4MA565.Publicación afectada : 3007.Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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Pub. SHOA No 3005 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen V. Tierra del Fuego y Canales e Islas Adyacentes”Reemplazar las páginas XII-1-11 a la XII-1-16; XII-2-5 a la XII-2-8; XII-2-10; XII-2-15; XII-2-16; XII-2-19 a la XII-2-28; XII-2-45; XII-3-5 a la XII-3-16; XII-3-17; XII-3-18; XII-4-3 a la XII-4-8; XIII-3-15 y XIII-3-16, por las que se adjuntan al final de la sección III (después del Formulario).

Carta Náutica de Papel afectada : No hay.Carta Náutica Electrónica afectada : No hay.Publicación afectada : 3005.Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.


Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación en la Costa de Chile”Reemplazar las páginas Cap.III – 13 y Cap.III – 22, por las que se adjuntan al final de la sección III (des-pués del Formulario).

Carta Náutica de Papel afectada : No hay.Carta Náutica Electrónica afectada : No hay.Publicación afectada : 3008.Fuente : Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.

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S E C C I Ó N I I

LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,ACTUALIZADA AL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2019.

NOTA: Debido a que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

No hay

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S E C C I Ó N I I - A

LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,

ACTUALIZADA AL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2019.

ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S)

No hay avisos.

ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S)

No hay avisos.

ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S)

No hay avisos.

ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S)

Año 2019, mayo:

AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado

de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señaliza-ción, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remol-ques y movimientos de jaulas.

Sectores afectados:

1.- Carta Náutica de Papel No 7000:Bahía Maullín, caleta Godoy.

2.- Cartas Náuticas de Papel No 7210 y 7212:Bahías Hueihue y Manao.Caleta Del Faro.Bahía Ancud (sector punta Ahui).Esteros Chaular, Quetalmahue y Del Dique.Ensenadas Melonhue y Nagle.Canal Caulin.Río Pudeto.Sector al E de Puerto Inglés.

3.- Carta Náutica de Papel No 7211:Sector N río Cariquilda.

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4.- Carta Náutica de Papel No 7300:Sector al NE de punta Colu.Sector al N de roca Lilecura.Isla Buta Chauques (costa E y al N de barranco Coche).Isla Aulín (cercanías del bajo Ducañas).Canal Chauques.Bajo Chauques (sector N).

5.- Carta Náutica de Papel No 7310:Ensenada Codihue, rada de Cunco, sector al sur de isla Abtao, bajos de Lami, isla Quihua (laguna Pozo Pureo), costa S de islas Chidguapi y Puluqui.Pasos: Lagartija, Pilolcura y Quenu.Canales: Abtao, San Antonio, Quihua, Caicaén, Calbuco y Chidguapi. Esteros: Machildad, Chauquiar, Huito, Rulo, Chope y Puluqui.Puerto Pilolcura.

6.- Cartas Náuticas de Papel Nos 7320 y 7330:Seno Reloncaví (sector costero, entre punta Guatral y caleta El Milagro).Seno Reloncaví (sector costero, entre Morro Chico y ensenada Contao).Paso Guar, isla Guar.Cercanías isla Maillén.Isla Queullín en cercanías de las puntas Huin y Martín.Ensenada Quetén.Cercanías isla Tautil.Isla Puluqui (costa E y S).Isla Aulén (sector S).Acceso a estero Reloncaví, en las cercanías de islotes Pirén y Caicura.Estero Reloncaví. Bahías: Huenquillahue, Huelmo e Ilque.

7.- Cartas Náuticas de Papel Nos 7340 y 7350:Ensenada Gualaihue (al NW de la punta Quebraolas).Canales: Llanchid, Llancahué, Hornopirén y Cholgo.Islas: Malomacun, Llanchid, Mutri, Linguar, Lobos, Cabras y Perras.Esteros: Comau, Quintupeu, Cahuelmo y Pichicolu.Paso Marilmo.Caleta Andrade.Sector al N de punta Gruesa.

8.- Carta Náutica de Papel No 7360:Fiordos Reñihué y Largo.Cercanías caleta Poza Chumildén.Isla Ica.Caletas: Ayacara, Gonzalo, Reldehue y Buill.Puntas: Yelcho (sector W), Huequi (sector SW) y Chulao (sector SW).Estero Pillán.

9.- Carta Náutica de Papel No 7370:Paso Tenaún. Canales: Quinchao, Yal, Dalcahue, Lemuy, Quehui y Hudson.Esteros: Quinchao, Rilán, Tocoihué, Ichuac y Pindo.Islas: Quinchao (sector N, NE, E y SW), Linlín (sector S, E y W), Llingua y Quehui (sector SE, N y NE).

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Puerto Conchas.Ensenada Pullao.Caletas Rilán y Puqueldón.Rada Quetalco.

10.- Carta Náutica de Papel No 7372:Estero Castro.Caleta Linlinao.

11.- Carta Náutica de Papel No 7381:Bahía Linao.Canal Caucahué.Estero Tubildad.Puertos Quemchi y Huite.Sector al SE de la península Guapilinao.Islas Caucahué (sector E) y Aucar (sector W, N y E).Punta Chohén (sector E y SE).

12.- Carta Náutica de Papel No 7390:Canales: Chauques, Quinchao, Quicaví, Alao, Añihué, Chaulinec y Tac.Islas: Meulin (costa S y E), Buta Chauques (sector N y SE), Caguache (costa NW, E y S), Aulín (sector NW), Alao (costa N), Cheniao, Apiao (sector N y S), Tac (costa W, N, E y S) y Quenac (costa S y N).Estero Butatique.Ensenadas Meulin y Nayahué.Caletas Punilco y Mechuque.Acceso al estero Colu.Punta Huechuque (costa E y S).Bahía Pilcomayo.Puerto Voigue.Bajos: La Barra (sector W y SE), Chincui y Meulin.Paso Imelev.

13.- Carta Náutica de Papel No 7400:Islas Auchemó.Estero Palvitad.Al S del cabo Corcovado.Bahía Corcovado. Cercanías de punta Auchemó.Al NE de la punta Pucaihuén.Isla Puduguapi (al SE de punta Becerra).Cercanías del islote Linagua.Desembocadura del río Canev, al NE de la punta Cucagua.

14.- Carta Náutica de Papel No 7410:Islas: Chuit (sector E, W y SW), Chulín (sector N, E y SW), Imerquiña (sector NW), Ahulliñi (sector NW, SW y S) y Nayahué (sector N).Canales: Apiao, Desertores y sin nombre (entre islas Ahulliñi y Nayahué).Bahías Tenedor (isla Talcán) y Pumalín.Sector ubicado al SW del bajo Salvo y NW de la punta Nef.Sector ubicado al NW de punta Gazitúa.

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15.- Carta Náutica de Papel No 7430:Esteros: Mechai, Compu, Huildad, y Paildad.Canales: Yal, Quehui y Queilén.Ensenadas: Detico, Mapue, Pilquin y Detif.Bahía Yal.Islas: Acui (sector SE), Chaullín (sector S y NE) y Tranqui (sector S).Puerto Queilén.Punta Centinela (sector SW).

16.- Cartas Náuticas de Papel Nos 7431 y 7440:Bahías Quellón y Huellonquén.Esteros: Oqueldan, Yaldad y Huildad.Canales: Coldita, Laitec, Chaiguao, Yelcho y San Pedro.Quellón Viejo.Punta Chaiguao, sector NE.Punta Caucacura, sector SE.Punta Piutipoye, sector SWBajo Navío.

17.- Carta Náutica de Papel No 7465:Ensenada Chaitén.Punta Pudguapi (costa W).

18.- Carta Náutica de Papel No 7470:Rada Palena. Estero Piti Palena.

19.- Carta Náutica de Papel No 7500:Canales Guamblad y Quilán.Islote Omega (sector E).Sector al W de punta Chacua.

20.- Carta Náutica de Papel No 8000: Canal sin nombre en el lado E de la isla Juan.Canales: Williams, Pichirupa y Carrera del Chivato.Esteros Quitralco y Bután.Área comprendida entre las islas Melchor (costa E), Kent (costa W) y Dring (costa N).Canal sin nombre, al N de la isla Dring.

21.- Cartas Náuticas de Papel Nos 8100 y 8160:Canales: Betecoi, Cuervo, Tuamapu, Chaffers, Costa Quila, Bernal, Leucayec, Lagreze, Puquitín, Luchero, Pérez Norte, Pihuel, Islas Verdes y Ninualac.Islas: García (sector N y E), Sánchez (sector SW y SE), Navarro (sector SE y W) y Peligroso o Manzano. Estero Cisnes. Pasos Chacao, Senarega y Playa Bonita.Islote Catitas (sector NW). Caleta Momia. Puerto May.

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22.- Cartas Náuticas de Papel Nos 8200 y 8300:Canales: Chaffers, Memory, Pérez Norte, Pérez Sur, Baeza, Bynon, Pihuel, Piure, Verdes, Chipana, King, Fleming, Tránsito, Cruces, Goñi, Carrera Oscura, Avellano, Pajalito, Simpson, Skorpios, Temuán, Ciriaco, Picalito y sin nombre (entre islas Basilio y Valverde).Pasos: Chacao, Cape Horn, y Lautaro. Bahía Adventure. Puertos: Lampazo, Cholga y Róbalo. Islotes Arenaldi (sector NW). Islas: Filomena (costa W), Tahuenahuec (sector W), Rowlett (sector S), Williams (sector S, W y N), Jesús (sector S), Johnson (sector NE y NW), Cuptana (sector N, NE y W), Marta (sector S), Garrao (estero Gallo, sector N y SE), Izaza (sector N), Forsyth (sector S), Tere-sa (sector N), Broken (sector NE) y Benjamín. Sector entre isla Mercedes e isla Marta. Esteros: Fino, Level y Cuptana. Golfo Lobada de Quetros.

23.- Cartas Náuticas de Papel Nos 8211 y 8221:Canal Refugio.Seno Melimoyu.Estero Mena.

24.- Carta Náutica de Papel No 8400:Islas: Tránsito (costa E), Sierra (costa E), Lamalec (costa W), Cuptana (costa E), Francisco (costa S), Mulchey (costa E), Verdugo (costa E), Filomena (sector N), Serrano (costa E) y Job, Los Quincheles (costa SE). Estero Mena. Seno Melimoyu.

25.- Carta Náutica de Papel No 8500: Canales Puyuguapi y Jacaf.Pasos Petrel y Sibbald. Islas: Gala (costa W y E), Harry (costa S), Salquemán y Canalad.Islotes Gudelio.Esteros: Queulat, Del Medio, Pangal y Sur.Senos: Ventisquero, Miller, Gemmel, Magdalena, Gala, Dirección y Canalad.

26.- Carta Náutica de Papel No 8511: Seno Gala.Sector E de la isla Harry.Lado E de la punta Yürgens.

27.- Carta Náutica de Papel No 8610: Fiordo Aysén, ensenada Acantilada.

28.- Carta Náutica de Papel No 8611: Bahía Chacabuco.Fiordo Aysén, entre punta Yelcho y Punta Weste.Lado N de península Fontaine.Isla Partida.Paso Del Río.

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29.- Carta Náutica de Papel No 8620: Canales: Rodríguez, Pilcomayo, Errázuriz, Caruso, Ninualac, Luchín, Ferronave, Devia y Costa. Islas: Elena (cercanías de las puntas Graciela y Elisa), Melchor (al N de punta Silva), Churrecue, Renaico (costa S), Victoria, (al SE de punta Gallese), Ester (sector SW), Orestes (sector NE), Pomar, Melchor (costa E), Esteros Cáceres y Arnoldo. Islotes Herrera. Paso del Medio, Casma y Tangbac. Bahía Ester. Seno Elisa. Fiordo Vera. Sector entre isla Tangbac e isla Silachilu.

30.- Carta Náutica de Papel No 8630: Esteros: sin nombre (en extremo NW de la isla Luz), Dublé Norte y Bután.Canales: Darwin, Utarupa, Pichirupa, Vicuña, Carrera del Cuchi, sin nombre (entre las islas Palumbo y Quemada), sin nombre (entre las islas Dring e Italia), Errázuriz (costa E isla Luz) y sin nombre (entre las Islas Smith y Luz). Islas: Quemada (al NE de punta Fierro), Smith, Paulina y Matilde (costa E).Al NW de las islas sin nombre ubicadas entre las islas Luz y Matilde.Bahía sin nombre en el lado W de la isla Victoria.Sector al NW del islote Peligro.

31.- Carta Náutica de Papel No 8640:Canales: Pulluche, Vicuña y Errázuriz, Chacabuco, Abandonados, Renjifo, Alejandro y Carrera del Diablo.Caletas: Campamento, Condell y Harchy.Al SE de isla Carlos.Esteros Fernández, Lyng, sin nombre (al SE de la isla Juan y de la isla Ricardo) y sin nombre (en sector NE de la isla Salas).Islas: Canquenes, Medio y Mc Intyre. Paso Canquenes.Sector entre islote Lejos e isla Humos.

32.- Carta Náutica de Papel No 8650: Sector al SSE de isla Errázuriz.Canales Errázuriz (al NW de isla Rojas) y Costa (al NE de la Bahía Nauto).Esteros: Barros Arana (al NW de isla Cristina), Quitralco y Elefantes.Bahías Nauto y San Ramón.Paso Tres Cruces.

33. Carta Náutica de Papel No 8660: Esteros: Cupquelán, Iclai, Chasco y Thompson.Bahía al NW de los islotes Matanza.Bahía Exploradores.

34.- Cartas Náuticas de Papel Nos 8700 y 8720: Canal Williams (costa E de la isla Clemente).Paso Guapo.Esteros Walker y Goñi.Islas: Juan (costa E), Larga (costa S), Guerrero (costa E) y Burr (costa NE).Caleta Millabú.

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ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

Año 2019, mayo:

AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado

de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señaliza-ción, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remol-ques y movimientos de jaulas.

Sectores Afectados:

1.- Carta Náutica de Papel No 10000:Península Staines (al SE del paso Childers).

2.- Carta Náutica de Papel No 10600: Golfo Almirante Montt sector N: bahía Coruña, paso Vattuone, puertos Riquelme y Demais-tre, NE de caleta Délano y cercanías de la punta Vergara.Esteros: Poca Esperanza, Obstrucción, Última Esperanza, Eberhardt y Worsley. Canales: Señoret y Valdés.Brazos: Guardramiro, De Hojeda y Mérida.Seno Taraba, sector N de península Barros Arana y bahía Ladrillero.

3.- Carta Náutica de Papel No 11120:Bahía Beaufort, sector punta Pedro, estero sin nombre lado N canal Almirante Martínez, senos Icy y Glacier.

4.- Carta Náutica de Papel No 11200:Esteros: Retroceso, Pérez de Arce y Córdova.Estuario Gómez Carreño.Paso del mar.Al sur de islote Adelaida.

5.- Carta Náutica de Papel No 11300:Senos Petite y Lyell.Canal sin nombre, al norte de caleta Sholl y estero Staples.

6.- Carta Náutica de Papel No 11700:Seno Skyring: ensenadas Rys, Lorca y Ponsonby; canales Contreras, Bertrand y Euston; surgidero Furia, bahía León, caleta Buena, puerto Altamirano, esteros Riquelme, Vogel y Navarro.Canal Fitzroy (al NW de punta Jorge).Bahía Buckcle.Puerto Guzmán.

7.- Carta Náutica de Papel No 12400:Bahía Inman, estero sin nombre acceso a bahía Inman.Canal Cockburn: seno Brujo (al S de península Rolando) y seno Chasco (al N de la penín-sula Brecknock).

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8.- Carta Náutica de Papel No 13200:Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.

ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W)Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas

No hay avisos.

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S E C C I Ó N I I - B

LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,ACTUALIZADA AL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2019.

(INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)


No hay avisos.


No hay avisos.


No hay avisos.


Año 2019, marzo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Los Ríos, mediante Resolución Exenta No 1496, de fecha 22 de marzo, levanta la prohibición relativa a la recolección y captura, así como la extracción, transporte, comercialización, elaboración, traslado, procesamiento y tenencia para comercialización, de la especie navajuela (Tagelus dombeii), en el sector comprendido entre Lat. 39° 47’ 57” S y Lat. 39° 54’ 15” S, así como los cauces de ríos naturales aledaños que desembo-quen sus aguas en dicho litoral, ordenado por Resolución Exenta No 1273, de fecha 13 de marzo.

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Los Ríos, mediante Resolución Exen-ta No 1489, de fecha 21 de marzo, levanta la prohibición de recolección y captura, así como la extracción, transporte, comercialización, elaboración, traslado, procesamiento y tenencia de la especie loco (Concholepas concholepas) en todo el litoral de la Región de Los Ríos, así como los cauces de ríos naturales aledaños que desemboquen sus aguas en dicho litoral, ordenado por Resolución Exenta No 541, de fecha 29 de enero.

Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones con-templadas en otras normas de carácter general o especial, aplicándose eso sí, a los casos de excepción que ellas contemplen.

Año 2019, marzo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Los Lagos, mediante Resolución Exenta No 545 de fecha 8 de marzo, deja sin efecto la prohibición establecida en el numeral I y II de la Resolución Exenta No 119, de fecha 11 de enero, permitiéndose la extracción de todos los recur-sos bentónicos afectos a toxinas marinas establecidas en los polígonos señalados.

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Se dejan sin efecto todas las resoluciones exentas previas, relacionadas con los cierres de áreas para la extracción de mariscos, emitidas por la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos.

Se mantiene vigente la Resolución Exenta No 1133, de fecha 11 de agosto de 2016, que autoriza la extracción del recurso Culengue de áreas afectadas por marea roja, para uso industrial.

Se mantiene vigente la Resolución Exenta No 2190, de fecha 9 de noviembre de 2018, sin per-juicio de las medidas que adopte la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Los Lagos, en lo sucesivo, para los efectos del resguardo y protección de la salud pública.

Esta Resolución no afecta de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempla-das en otras normas de carácter general o especial.


Año 2019, enero:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Magallanes y Antártica Chilena mediante Resolución Exenta No 229 de fecha 24 de enero, modifica la Resolución Exenta No 615 del 24 de febrero de 2017, en el sentido de prohibir la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de Ostión (Chlamys spp.) en el fiordo Falcon .

Año 2018, octubre:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Magallanes y Antártica Chilena mediante Resolución Exenta No 2954 de fecha 30 de octubre de 2018, modifica la Resolución Exenta No 2953 del 18 de agosto de 2017, en el sentido de prohibir la extracción de productos susceptibles de presentar la acumulación de toxinas marinas en el Paso Norte, sector de Puerto Edén, producto de la floración de algas nocivas.

Año 2018, enero:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Magallanes y Antártica Chilena mediante Resolución Exenta No 58 de fecha 8 de enero, prohíbe la extracción de almejas en río Valderas.

Año 2017, febrero:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Magallanes y Antártica Chilena mediante Resolución Exenta No 668 de fecha 28 de febrero, prohíbe la extracción de caracol en canal San Miguel y modifica la Resolución No 166 de fecha 24 de marzo de 2005.


No hay avisos.

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S E C C I Ó N I I - C

LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,ACTUALIZADA AL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2019.

(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET)

Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año 2014, mayo:

Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica que las celdas que se indican pue-den presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la Carta Náutica Electrónica, fue convertida desde su sistema de referencia de origen, al sistema WGS-84 (posición GPS) mediante parámetros de transformación.

CNP NOMBRE DÁTUM CNE

1000RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR

SAD-69 CL2TR010

1111 RADA Y PUERTO ARICA WGS-84 (RECTIFICADA) CL4TR0101211 BAHÍA IQUIQUE SAD-69 CL5TR0051311 PUERTO TOCOPILLA PSAD-56 CL5AN005

2000BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA

PSAD-56 CL2AN020

3000 PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO PSAD-56 CL2AT030

4000 BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO PSAD-56 CL2CO040

4113 BAHÍA TONGOY SAD-69 CL4CO010

4322BAHÍA CONCÓN

SAD-69CL5VA010

PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR CL6VA010

5000BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO

PSAD-56 CL2VA050

6000 GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL PSAD-56 CL2BB0606121 BAHÍA CORONEL SAD-69 CL5BB0257000 BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO PSAD-56 CL2LL0707212 BAHÍA ANCUD SAD-69 CL4LL0208000 ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS LOCAL CL2AI0809000 GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD LOCAL CL2AI090

10000CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES

LOCAL CL2MA100

10200 CANAL TRINIDAD WGS-84 CL3MA130

11100ESTRECHO DE MAGALLANES.ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR

SAD-69CL3MA510CL3MA520

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CNP NOMBRE DÁTUM CNE

11200ESTRECHO DE MAGALLANES.PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III


11230 CANAL JERÓNIMO SAD-69 CL3MA600

11300ESTRECHO DE MAGALLANES. CABO FROWARD A PASO TORTUOSO


11400ESTRECHO DE MAGALLANES. PUNTA ARENAS A CABO FROWARD

SAD-69 CL3MA570

11500ESTRECHO DE MAGALLANES. BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA

SAD-69 CL3MA580

11600ESTRECHO DE MAGALLANES. PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS

HITO XVIII CL3MA590

Año 2018, diciembre:

Dado el carácter transitorio que le fue asignado a las Cartas Náuticas Ráster por parte de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) y la Organización Marítima Internacional (OMI), el SHOA optó por no considerar este tipo de Cartas Náuticas en su línea de producción y orientar sus capacidades para implementar la confección de Cartas Náuticas Electrónicas (CNE).

En ausencia transitoria de determinadas CNEʼs que cubrieran aguas chilenas, se suscribió en abril del 2002 un Convenio relativo a la producción, por parte de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido (UKHO), de dichas cartas, basadas en una selección de Cartas Náuticas de Papel Oficiales de Chile.

El año 2017, el SHOA dio término a la producción de todas las CNEʼs que habían sido cubiertas por las Cartas Náuticas Ráster consideradas en el Convenio y por lo anterior, a contar del 01 de enero del 2019, las mencionadas Cartas Náuticas Ráster, producidas por la UKHO, dejan de constituir Cartas Náuticas Oficiales de Chile.

Año 2018, diciembre (actualización):

El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), en su condición de organismo oficial, técnico y permanente del Estado, en lo que a elaboración de Cartas y Publicaciones Náuticas nacionales se refiere, informa a la comunidad marítima lo siguiente:

1. Se ha evidenciado la reproducción y circulación ilegal, por parte de terceros no autorizados, de productos oficiales publicados por este Servicio (Cartas Náuticas de Papel, Cartas Náuticas Electrónicas, Publicaciones Náuticas y programas computacionales que hacen uso de ellas en diversas formas).

2. Asimismo, se tiene conocimiento de la elaboración por parte de terceros de “Cartas Ráster”, empleando cartas náuticas oficiales producidas por el SHOA sin autorización alguna, las cuales están siendo utilizadas por algunos navegantes.

3. Solamente las Cartas y Publicaciones Náuticas producidas por el SHOA, o por algún Servicio Hidrográfico debidamente autorizado por el SHOA, constituyen los productos cartográficos náuticos Oficiales de Chile. El SHOA no elabora, respalda o mantiene contrato alguno con terceros

— 21 —

que confeccionan este tipo de cartas, sobre las cuales se desconoce su origen, metodología, manipulación y actualización de los datos que se representan.

4. El uso no autorizado del contenido de los productos elaborados por este Servicio viola la legislación sobre Derechos de Autor, ya sea por venta, modificación, reproducción o uso de cualquier otra manera, sin el permiso del SHOA.

5. Se desconocen los procedimientos empleados en la manipulación de datos y el modo de representación en dispositivos no certificados, ya que los productos reproducidos ilegalmente no se encuentran sujetos a los procesos de revisión y actualización realizados por este Servicio, afectando seriamente la Seguridad a la Navegación.

6. El SHOA no avala el empleo de productos No Oficiales, elaborados y comercializados por empresas no autorizadas, sean nacionales, extranjeras o internacionales, como asimismo, no asume responsabilidad alguna por su uso y por las consecuencias que producto de ello se pudiesen derivar.

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV


No hay avisos a la navegación.










Año 2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

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Carta Edición Boletín / Aviso460 2009 8/691111 1998 9/701211 1988 6/453000 1979 8/603111 2004 9/714000 1984 8/604100 2008 5/33 - 8/604111 2015 5/33 - 8/604320 2009 3/174321 2009 8/614322 1985 4/245000 1981 5/345100 2001 5/325111 2003 3/175113 1987 5/325300 1997 5/346000 1980 5/34 - 9/726112 2012 1/036231 1954 9/727000 2001 2/12 – 7/527140 2000 9/737210 2002 7/527212 1998 7/527310 1999 1/47311 1999 2/117320 2004 1/4 - 2/127340 1999 8/647370 2004 6/437372 2015 6/437374 2000 6/43

S E C C I Ó N I I I

ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES, AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES

AÑO 2019

Cartografía Náutica de Papel

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”.

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Carta Edición Boletín / Aviso8000 2001 4/268640 2003 8/658720 2003 8/658800 1949 4/268810 1994 4/269000 1974 2/89118 1971 7/539400 2010 2/89510 2010 9/759900 2000 2/89921 2015 2/8

10000 1970 1/1 – 6/4110200 2009 1/210350 2002 1/110500 2018 1/1– 5/36 - 6/41 - 8/6610511 1954 6/4110600 1997 6/48 10640 1996 6/4810641 1982 6/4810700 2016 1/1 – 6/41 - 8/6710800 1998 1/111230 1990 9/7711300 1993 9/7711411 2008 5/3711421 1985 5/3811431 1956 6/4412400 2015 6/4412421 1958 6/4413100 2016 2/1513200 1960 2/15 - 3/2113221 1959 2/1514000 1961 3/1614400 2003 3/1614511 2003 3/16

Nueva Cartografía Náutica de Papel

Carta Edición Boletín / Aviso

10713 2018 6/41

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Nueva Edición de Cartografía Náutica de Papel


460 2019 8/69

5113 2019 5/32

7374 2019 6/43

9800 2018 2/8

10500 2018 1/1

12421 2019 6/44

Nueva Edición de Cartografía Náutica Electrónica


CL3AI301 2019 2/9

CL4AI401 2019 2/9

CL5LL040 2019 6/43

CL5LL045 2019 6/43

Nueva Cartografía Náutica Electrónica


CL3AI801 2019 2/8

CL3AI802 2019 2/8

CL4AI801 2019 2/8

CL3AI701 2019 2/9

CL3AI702 2019 2/9

CL5AI701 2019 2/9

CL5MA230 2019 8/59

CL5MA231 2019 8/59

CL5MA232 2019 8/59

CL5MA233 2019 8/59

CL5MA631 2019 6/44

CL5MA632 2019 6/44

CL5MA633 2019 6/44

CL5MA634 2019 6/44

CL5VA019 2019 6/42

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Actualización a Cartografía Náutica Electrónica

Carta Archivo Boletín / AvisoCL2AI080 CL2AI080.006 4/26CL2AI090 CL2AI090.004 2/9CL2BB060 CL2BB060.035 5/34 - 9/72CL2CO040 CL2CO040.026 8/60CL2LL070 CL2LL070.016 3/20 - 7/52CL3AI302 CL3AI302.001 2/9CL3AI095 CL3AI095.003 8/65CL3CO010 CL3CO010.005 5/33 - 8/60CL3LL015 CL3LL015.011 3/19CL3LL010 CL3LL010.027 7/52CL3LL020 CL3LL020.012 1/4 - 2/12CL3LL040 CL3LL040.003 8/64CL3LL060 CL3LL060.016 6/43CL3MA191 CL3MA191.001 1/01CL3MA192 CL3MA192.003 1/01 - 5/36 - 8/66CL3MA201 CL3MA201.001 8/67CL3MA202 CL3MA202.003 6/41 - 8/67CL3MA520 CL3MA520.006 4/31CL3MA600 CL3MA600.012 9/77CL3MA631 CL3MA631.003 5/39CL3MA800 CL3MA800.007 3/16CL3VA010 CL3VA010.018 3/17CL4AI110 CL4AI110.005 8/65CL4AI150 CL4AI150.003 9/75CL4LLL15 CL4LLL15.001 9/73CL4LL020 CL3LL020.011 7/52CL4LL030 CL4LL030.009 1/04 - 3/19CL4MA262 CL4MA262.001 4/31CL4MA565 CL4MA565.005 9/77CL4MA570 CL4MA570.004 5/37CL4TR010 CL4TR010.014 9/70CL5AI094 CL5AI094.003 8/65CL5AT005 CL5AT005.012 9/71CL5BB020 CL5BB020.011 1/03CL5BB025 CL5BB025.014 7/51CL5CO005 CL5CO005.005 5/33 - 8/60CL5LL015 CL5LL015.005 2/11CL5MA570 CL5MA570.003 5/37CL5TR005 CL5TR005.007 6/45CL5VA005 CL5VA005.020 8/61

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Carta Archivo Boletín / AvisoCL5VA010 CL5VA010.004 4/24CL5VA015 CL5VA015.018 3/17CL6VA010 CL6VA010.002 4/24CL6VA020 CL6VA020.002 3/18 - 4/25

Publicación Náutica

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”.

Publicación Edición Boletín / AvisoCarta No 1 2013 8/68

3000 20151/1 - 1/2 - 2/8 - 2/9 - 3/16 - 3/23 - 5/32 - 5/40 - 6/41 - 6/42 -

6/43 - 6/44 - 8/59 - 8/69

3001 20132/10 - 4/27 - 5/32 - 6/45 - 6/46 - 7/55 - 8/60 - 8/61 - 8/62 -

9/70 - 9/72

3002 20121/4 - 2/13 - 4/28 - 6/43 - 6/47 - 7/54 - 7/55 - 8/63 - 8/65 -

9/74

3003 20111/1 - 1/5 - 1/6 - 2/8 - 4/29 - 5/35 - 5/36 - 6/41 - 6/48 - 6/49 -

7/55 - 7/57 - 8/59 - 8/66 - 8/67 - 9/75 - 9/763004 2010 7/553005 2014 2/14 - 6/44 - 7/55 - 9/783006 2015 3/16 - 4/30 - 6/50 - 7/55 - 7/58

3007 20111/4 – 2/1 - 3/16 - 3/17 - 3/19 - 5/32 - 5/34 - 5/38 - 6/43 - 6/45 - 7/52 - 7/53- 7/55 - 8/60 - 9/71 - 9/72 - 9/74 - 9/77

3007-A 2016 3/16 - 3/19 - 4/31 - 7/56 - 9/753008 2010 9/79

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 9, dated September 2019 — Notices 70 to 79

Notice No. Description Chart affectedPublication

affected

70 – 2019 Updating of Nautical Paper Chart No. 11111111

CL4TR0103001


CL5AT0053007

72 – 2019Updating of Nautical Paper Charts No. 6000 and 6231

6000 and 6231CL2BB060

3001 and 3007


CL4LLL15- - - -

74 – 2019 Updating of Nautical Publication No. 3002 - - - - 3002 and

3007


CL4AI1503003 and 3007-A

76 – 2019 Updating of Nautical Publication No. 3003 - - - - 3003

77 – 2019Updating of Nautical Paper Charts No. 11230 and 11300

11230 and 11300CL3MA600 and CL4MA565

3007

78 – 2019 Updating of Nautical Publication No. 3005 - - - - 300579 – 2019 Updating of Nautical Publication No. 3008 - - - - 3008

APPENDIX

— MT —

NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

FORMULARIO

Nombre del buque: ....................................................................................................................................

Fecha de la novedad o experiencia:..........................................................................................................

Nombre del originador (Capitán o Práctico): .............................................................................................

Materia (Novedad o experiencia informada): ............................................................................................

Cartas afectadas: ......................................................................................................................................

Área general: .............................................................................................................................................

Coordenadas geográficas: ........................................................................................................................

Publicación afectada: ................................................................................................................................

Aviso de referencia anterior (si lo hubiere): ...............................................................................................

Información de detalle: ..............................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma AutoridadResponsable

1.- Elformulario“NovedadesHidrográficasyExperienciasdeNavegación”tienecomoobjetivofundamentalquelosComandantesdeUnidades,CapitanesdeAltaMardenavesdelaMarinaMercante,CapitanesdenavesdelaMarinadePesca,Capitanesdeembarcacionesdeportivas,PrácticosdeCanalesyPuertoyAutoridadesMarítimas,tenganasudisposiciónundocumentodemanejofácilyexpedito,paracomunicaralServicioHidrográficoyOceanográficodelaArmadadeChile(SHOA)todasaquellasinformacionesque,asujuicio,seanútilesparamejorarlacalidaddelacartografíaypublicacionesnáuticas.

2.- Laestructuradeestedocumentofuediseñadaparaquesirvadeayuda,tantoaloriginadorcomotambiénalreceptor,porlocualsesolicitacompletartodaslasinformacionesrequeridasenformaclarayempleandoelvocabularionáuticouniversalmenteaceptado.

3.- Enelsupuestocasodequeunainformacióncomplementeunmensajeprevio,bastaráconhacerreferenciaaél.

4.- Elpunto“Materia”eslareferenciaquesirveparaidentificareltipodeinformaciónqueescomunicada.Porejemplo:bajofondodetectado,balizadestruida,fondeaderoexperimentado,etc.

5.- Elacápite“ÁreaGeneral”tieneporfinalidadfacilitarelreconocimientoyconsiguientecatalogamientodelasinformaciones.Porlotanto,seingresaaquíelnombredelaccidentegeográficoquemejoridentifiqueeláreadelanovedadcomunicada.Porejemplo:EstrechodeMagallanes-BahíaBorja.

6.- Enelpárrafo“Informacióndedetalle”sedescribirá,conlamayoracuciosidadyniveldeespecificación,la

novedadobservadaoexperienciavivida;asíentonces,siloinformadoesunfondeaderodeemergenciaexperimentado,sedeberáincluirlosiguiente:trackseguido,referenciasnotablestomadasensituaciones,naturalezadel fondo,condicionesmeteorológicassoportadas,mareaycorrientesobservadas,cantidaddecadenafilada, tiempoquepermaneció fondeado,distanciasapasar,demarcacionesdeseguridadyrecomendaciones.

7.- Después del párrafo “Información de detalle” se incluye, a propósito, un espacio en blanco destinadoal croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentesmencionadosolamaniobraefectuada.Cuandonosedispongadelosmediosadecuadosparaestablecerdistancias,alturas,posicionesuotrosparámetros,seagregarádondecorrespondalapalabra“aproximado”.

8.- EstainformaciónsepuederemitiralServicioatravésdecorreopostal(Errázuriz254,PlayaAncha,Casilla324,Valparaíso),llamandoalfono-fax:56-32-2266542ocompletandoelformularioenlíneaalcualseaccedeatravésdewww.shoa.cl(contacto/formulario).

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO

Cartas: 1000 – 1100 – 1111

RADA DE ARICA

En las noches, generalmente, calma el vien-to y la corriente hacia el S disminuye notable-mente.

Estado del mar.- Como consecuencia de la acción del anticiclón del Pacífico y de la corriente fría de Humboldt, las velocidades del viento son bajas y localmente generan olas de pequeña significación, cuyo período es menor de ocho segundos y su di-rección general coincide con la del viento.

El litoral, abierto al océano, no ofrece protección a las olas formadas por los malos tiempos del Pací-fico y a pesar de que se producen a gran distancia de nuestra costa, constituyen la mayor causa del oleaje que se experimenta, cuyas características generales son:

a) El cambio estacional no afecta muy marca-damente en el estado del mar; sin embargo, es po-sible esperar mayores condiciones de calma en los meses de primavera y verano.

b) En primavera y verano, las olas dominantes tienen un período de 7 a 12 segundos con alturas que fluctúan entre 1 y 2 metros; excepcionalmente se experimentan olas aisladas hasta de 3,5 metros de altura.

c) En otoño, las olas tienen períodos similares a los de primavera y verano, alcanzando una mayor altura que oscila entre 1 y 1,5 metros y en muy ra-ras ocasiones una altura de 4,5 metros.

d) En invierno, las olas tienen un período mayor, de 8 a 14 segundos, con una altura media cercana a los 2 metros; experimentándose a veces olas de 5 metros, con períodos de 20 segundos.

Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer la rada, las siguientes marcas:

Morro de Arica y morro Gordo.- El primero es una colina de forma notable de 139 metros de altu-ra, acantilada y granítica; aparece desde la distan-cia de 25 a 30 millas como un escarpe blanquizco, cuyas laderas meridionales se unen a poca distan-cia al S con el morro Gordo. Este morro es otro cerro de 211 metros de altura, de forma semicónica y situado como a 5 cables al S del anterior. En la cumbre del morro de Arica, se mantiene iluminado un pabellón nacional, que es visible de noche a una distancia de 8 millas. También es visible desde el mar la imagen del "Cristo de la Paz".

Cerro La Cruz.- Como a 7 cables al ESE del morro de Arica se alza el cerro La Cruz de 76 metros de altura, en cuya cima existe una cruz. El sector comprendido entre el cerro La Cruz y el morro de Arica, se encuentra densamente poblado e iluminado de noche, por lo que se constituye en un buen punto de referencia.

Península Alacrán (Ex isla Alacrán).- Esta pe-queña isla habitable, se ubica a corta distancia al W del morro de Arica. Es baja, de aspecto blanque-cino y está unida a la costa por un relleno artificial, por lo cual pasó a denominársele como península. La península (isla) nombrada tiene cerca de su cen-tro una pequeña colina de cima plana.

En la rada, formada al N por la construcción del molo de abrigo y al S por la unión de la isla Alacrán, se ha construido un pequeño rompeolas de aproxi-madamente 285 metros de largo. En el espacio en-cerrado por dicha construcción se ha instalado una Marina de Deportes Náuticos y el Club de Yates, el que cuenta con un pequeño muelle de atraque para embarcaciones y un varadero de concreto, que per-mite varar o poner a flote las embarcaciones.

Hacia el W de la península, hasta la distancia de 1 cable, se extienden aguas someras. Por el lado S la mar rompe casi constantemente. La isla en la medianía de su costa E está unida a la costa por un terraplén, el que está aproximadamente orientado al 109°-289°, formando así una península artificial.

Existe un buen camino que la circunda, unido a tierra por un camino estabilizado sobre el relleno de unión.

Faro Península Alacrán.- Ubicado en el extremo NW de la península. Señal costera. Ver caracterís-ticas en la Lista de Faros.

Dispositivo de Separación del Tráfico Marí-timo.- Tanto para la recalada como al zarpe del puerto de Arica, existe un Dispositivo de Separa-ción del Tráfico Marítimo, el cual está indicado en la carta No 1111.

Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.- En la Capitanía de Puerto de Arica opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves, al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Arica,

Original, junio 2015.

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Cap. I I-1-3(3001)

Cartas: 1000 – 1100 – 1111

PUERTO DE ARICA

deben establecer comunicación con Arica Radio CBA-2 en canal 16 e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la zona de espera de práctico, independiente del reporte de prearribo que debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA No 3008 "Radioayudas a la Navegación".

Límites del puerto.- Se encuentra comprendido por una línea que une el canto W de la península Alacrán con la punta Chacalluta.

Zona de espera de práctico.- Existen dos áreas de espera de prácticos delimitadas por los siguien-tes puntos geográficos, siendo común a todos los buques que recalen al puerto, incluso a los que se dirigen a ensenada San Martín:

Área 1:Lat. 18° 27' 13" S; Long. 70° 20' 30” WLat. 18° 26' 54" S; Long. 70° 19' 56" WLat. 18° 27' 19" S; Long. 70° 19' 42" WLat. 18° 27' 40" S; Long. 70° 20' 18” WÁrea 2:Lat. 18° 27' 58" S; Long. 70° 21' 03” WLat. 18° 27' 37" S; Long. 70° 20' 23" WLat. 18° 27' 54" S; Long. 70° 20' 15" WLat. 18° 28' 17" S; Long. 70° 20' 56” W

Está prohibido el fondeo de cualquier embarca-ción en esta área.

Zona de desembarco de prácticos:Lat. 18° 27' 45" S; Long. 70° 20' 07” WLat. 18° 27' 37" S; Long. 70° 19' 46" WLat. 18° 27' 48" S; Long. 70° 19' 45" WLat. 18° 27' 55" S; Long. 70° 20' 06” W

El puerto de Arica cuenta con prácticos de puerto que efectúan las maniobras de atraque y desatraque de las naves durante las 24 horas. Las maniobras de amarre a las boyas de los terminales petroleros, solamente se efectúan con luz diurna.

Zona prohibida de fondeo y pesca.- Se encuen-tra ubicada al NE y a 1,3 millas del extremo del molo de abrigo. En esta zona existe una alcantari-lla, por lo cual se prohíbe fondear o efectuar faenas de pesca dentro de dicha zona.

Estación sanitaria.- La estación sanitaria cuenta con los elementos y el personal necesarios para la revista y desinfección de las naves; a cargo de la estación hay un médico jefe con sus respectivos ayudantes.

Cuarentena.- Los buques que queden en cuaren-tena deberán fondearse en el lugar que les asigne la Autoridad Marítima.

Fondeaderos designados.- Se han establecido los siguientes puntos de fondeo referidos al faro Punta Molo:

Molo de abrigo y sitios de atraque

Cambio No 3, septiembre 2019.

Cap. I(3001)I-1-4

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Original, septiembre 2019.

Punto A : al 251° y a 9,30 cables.Punto B : al 235° y a 1,43 millas.Punto C : al 225° y a 1,97 millas.Punto D : al 228° y a 2,60 millas.Punto E : al 243° y a 1,97 millas.Punto F : al 241° y a 2,58 millas.Punto G : al 318° y a 1,50 millas.Punto H : al 309° y a 2,00 millas.Punto I : al 304° y a 2,57 millas.

Los fondeaderos están calculados para naves de hasta 335 metros y que fondeen con hasta ocho paños de cadena en el agua, además las naves que recalen a estos fondeaderos deberán mantener al menos un equivalente al 20 % de su calado máximo del momento, como resguardo de agua clara bajo la quilla (si el calado máximo de la nave al arribo fuese de 10 metros, el resguardo bajo la quilla sería de 2 metros UKC = 2 metros). Las naves mayores que vayan a fondear a la gira, deberán solicitar un punto de fondeo a la Capitanía de Puerto de Arica.

PUERTO DE ARICA

Cartas: 1000 – 1100 – 1111

Reverso en blanco.(Continúa en página I-1-5)

Cap. I I-1-4a(3001)

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Cartas: 6000 - 6231

TERCERA PARTE

ISLA MOCHA

como hasta 3,5 millas. La costa oriental de la isla es más limpia y los peligros que destaca están más próximos a ella, a distancias variables entre 2 y 5 cables.

La isla Mocha está separada de la costa firme por un canal de 16 millas de ancho, en el cual se sondan profundidades de 12 a 34 metros, y libre de toda clase de obstáculos. Las corrientes de marea corren en este canal con velocidad de 1,2 nudos durante el flujo, el cual tira al N y en el reflujo tira hacia el S, con menor intensidad. Considerando los extensos fondos sucios y escollos que despiden las costas de la isla, como asimismo las corrientes, se aconseja en general a los buques aproximarse a isla Mocha tomando las mayores medidas de vigi-lancia y seguridad.

La extremidad N de la isla está constituida por la punta Arvejas; la extremidad oriental la forma la

Isla Mocha.- Carta No 6231. Lat. 38° 22' S; Long. 73° 55' W (aprox.). En la situacion indicada y sepa-rada 16 millas del continente, se halla ubicada la isla Mocha. La isla es alta; su cumbre más elevada se encuentra en la parte SW, en donde se alza un cerro de 339 metros de altura, que constituye un excelente punto de referencia para el navegante.

La isla Mocha mide 7 millas del NNW a SSE, por poco más de 3 millas a través de la dirección anterior. Recorre la isla de NW a SE una cadena de cerros, con alturas variables desde 235 hasta 339 metros.

Las costas de la isla son roqueñas en todo su perímetro, muy escarpadas en su lado occidental, pero las del lado oriental bajan en laderas más sua-ves. La costa N de la isla despide fondos sucios, rocas y rompientes, hasta la distancia de 1 millas; la costa S, la segunda, despide arrecifes y peligros

Isla Mocha


(3001) VI-3-1Cap. VI

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Cartas: 6000 - 6231

ISLA MOCHA

El caletón tiene forma de una pequeña herra-dura, de unos 200 metros de boca por la mitad de saco. Cuando no hay braveza de mar en las costas de la isla, el caletón de La Fragata es el mejor sitio para embarcaciones menores, porque es el que tie-ne mayor profundidad.

Caleta La Hacienda.- Carta No 6231. Lat. 38° 20' S; Long. 73° 55' W (aprox.). Hacia el SE del caletón de La Fragata y a distancia de 1,4 millas, se en-cuentra caleta La Hacienda, que es una ensenada algo más extensa que la anterior.

A 500 metros mas al norte, en el lugar denomi-nado por los lugareños, Los Cazones, se encuentra un muelle y una rampa de desembarco. En este si-tio las operaciones de carga y descarga se realizan en circunstancias normales y con buen tiempo, es decir, con vientos del S al W. Debe tenerse presen-te las mareas, ya que profundidades solo permiten el atraque de embarcaciones menores, desde me-dia marea subiendo a media marea bajando.

En el sector La Hacienda se encuentran los servicios públicos que incluye la Posta, Colegio, Delegación Municipal, Carabineros y Registro Civil.

Caleta Los Cazones.- Ubicada en la parte NE de la isla, cuenta con un muelle y una rampa de des-embarco. En este sitio las operaciones de carga y descarga se realizan en circunstancias normales y con buen tiempo, es decir, con vientos del S al W. Debe tenerse presente las mareas, ya que las profundidades solo permiten el atraque de embar-caciones menores, desde media marea subiendo a media marea bajando. Ver Tabla II de la Pub. Shoa No 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”.

Baliza Muelle Los Cazones.- Ubicada en el mue-lle de la caleta Los Cazones. Señal Costera. Ver características en la Lista de Faros.

Radio estación marítima, Faro Isla Mocha Ra-dio.- Se encuentra ubicada en las proximidades de punta Anegadiza y en las cercanías del aeródromo; la radio estación marítima CBT-3 entrega informa-ción de meteorológica local y atiende el servicio de seguridad y emergencia marítima. Ver Pub. SHOA No 3008 “Radioayudas a la Navegación en la Costa de Chile”.

punta Anegadiza; la extremidad SE la constituye la punta Chales; y la extremidad SW la punta de las Islas. En la medianía de la costa occidental de la isla, se halla el morro Las Torrecillas.

Datos generales de isla Mocha.- La isla Mocha tiene una población de 800 habitantes, quienes se dedican de preferencia a la agricultura y a la pesca. Su clima es templado y en general más favorable que el de la costa continental vecina.

Los principales productos de la isla correspon-den a la agricultura y a la ganadería: animales va-cunos y ovejunos, toda clase de aves, tales como: pavos, gallinas, patos, etc. La pesca y los mariscos son abundantes y variados. En las costas de la isla se encuentra, en gran número, el lobo marino.

Punta Arvejas.- Forma la extremidad N de isla Mo-cha. Esta proyección de costa es baja, arenosa y de color amarillento, la cual la hace aparecer más chica cuando se le mira desde el N y porque se proyecta sobre la montaña. Punta Arvejas despide en todo su redoso, casi hasta la distancia de 8 cables, varios arrecifes, bajos y rompientes. Se aconseja dar a punta Arvejas, un resguardo no menor de 1,5 millas.

Faro Mocha Norte.- Como a 1 milla al SE de punta Arvejas, en el cerro Los Chinos, se ha instalado el faro. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Costa oriental de isla Mocha.- Desde punta Ar-vejas hacia el oriente, corre la costa de la isla en dirección general del SE como por 5,5 millas, hasta punta Anegadiza, solo con pequeñas inflexiones. En el referido tramo de costa se forman, desde el N hacia el SE, las siguientes ensenadas: caletón de La Fragata, caleta Los Cazones, caleta La Hacien-da y caleta La Calera.

La costa en referencia, que constituye el lado NE de la isla, es sucia y roqueña, a distancias va-riables entre 2 y 4 cables, y puede ser navegada a distancia no menor de 7 cables, tomando las pre-cauciones necesarias.

Caletón de La Fragata.- Como a 1,2 millas al ESE de punta Arvejas, se halla situado el caletón de La Fragata, denominado así por hallarse los restos náufragos de un buque de esa clase.


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(3001)VI-3-2 Cap. VI

Cartas: 6000 - 6231

ISLA MOCHA

Caleta La Calera.- Carta No 6231. Lat. 38° 21' S; Long. 73° 54' W (aprox.). Ubicada al SE y 1,1 millas de caleta La Hacienda. Se abre entre las puntas Carrizos y Bergantín, en la costa NE de la isla; tiene un desplaye de un cable de costa, caracterizándo-se todo el lado norte de la isla por fuertes rompien-tes que se producen cuando el viento proviene del norte. La caleta puede ofrecer desembarcadero para botes pesqueros, estando el tiempo en bue-nas condiciones meteorólogicas.

Baliza Caleta La Calera.- Ubicada al NW y 3 ca-bles de punta Bergantín. Señal Costera. Ver carac-terísticas en la Lista de Faros.

Punta Anegadiza.- Toma este nombre la extre-midad oriental de isla Mocha. Esta proyección de costa es baja, redondeada, arenosa y de aguas so-meras en todo su contorno. La punta Anegadiza se encuentra en proceso de embancamiento, debido a las arenas que deposita el mar.

Hacia afuera y en las inmediaciones de la punta nombrada, se forman escarceos debido al choque de corrientes, peligrosos para las embarcaciones menores.

Punta Chales.- El extremo SE de isla Mocha lo constituye la punta Chales, cuya saliente es baja y roqueña. Como a 1,7 cables al NE de la punta e in-mediata a la costa se halla la roca de la Doca, que consiste en un farallón característico y que afecta la forma de un penacho inclinado hacia el mar.

Hacia el NNE de la roca de la Doca y a 5 cables de distancia, existe otra roca notable llamada Plano Inclina-do y próxima a esta, dos rocas que afloran en bajamar.

Casco náufrago.- Como a 2 cables al SW de la roca Plano Inclinado Inclinado se encuentra enca-llado el casco náufrago del ex vapor "Santiago".

Faro Mocha Sur.- Ubicado al NNE y a 2 cables de la punta Chales. Señal Costera. Ver características en la Lista de Faros.

Caleta Derrumbe.- Carta No 6231. Lat. 38° 24' S; Long. 73° 53' W (aprox.). Como a 6 cables al NNE de punta Chales, y sobre la costa SE de la isla, se forma la pequeña caleta Derrumbe, cuya línea de costa es rocosa y sucia. Está embancada por los

derrumbes de una parte de los cerros que la espal-dean, por lo que ha perdido su importancia.

Costa sur de isla Mocha. Punta y caletón El Saco.- Hacia el W de punta Chales, a una distancia de 7 cables y en la costa sur de la isla, se encuentra la punta El Saco, que es baja y poco prominente; despide hacia el S, hasta la distancia de 1 milla, una cadena de arrecifes.

Por el lado oriental de la punta El Saco, se for-ma el pequeño caletón del mismo nombre, cuya lí-nea de costa despide numerosas rocas.

Islotes y escollos.- Hacia afuera de la costa sur de isla Mocha, se hallan los siguientes islotes y escollos:

Islote Consuelo.- Está situado a 1,3 millas al sur de la punta El Saco. El islote Consuelo es bajo, casi redondo y como de 1 cable de diámetro, despide rompientes en todo su rededor.

Entre la costa sur de isla Mocha y el islote Consue-lo, existen una serie de bajos y peligrosos arrecifes. Esta zona puede ser cruzada solo ocasionalmente por embarcaciones menores, con muy buen tiempo y mar llana, porque con la menor marejada se forman fuertes escarceos y rompientes difíciles de salvar.

Isla Quechol.- A 2 millas al S de punta El Saco, se en-cuentra la isla Quechol, la cual se eleva muy poco so-bre el nivel del mar, mide 200 metros de N a S por 620 de E a W, y es muy frecuentada por los lobos marinos.

La isla Quechol despide en todo su rededor pe-queñas rocas sobre el agua, rocas afloradas, rocas sumergidas y bajos; de los cuales, los principales son los siguientes:

Bajo Quechol.- Como a 5 cables al NE de la isla Quechol, se halla el bajo del mismo nombre. Es un banco de piedra en cuyo extremo NE hay dos rocas que afloran en bajamar.

Bajo Grande.- A 7 cables al SE de isla Quechol, se encuentra el bajo Grande. En los extremos N y S de este bajo, existen dos rocas que descubren en bajamar.

Bajo Negro.- A 8 cables al W de isla Quechol, está situado el bajo Negro, en el centro del cual existe una roca que aflora en bajamar.


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(3001) VI-3-3Cap. VI

Cartas: 6000 - 6231

ISLA MOCHA

Bajo Roca Ahogada.- A 1,4 millas al SSW de la isla Quechol, se encuentra el bajo Roca Ahoga-da, que aflora también en bajamar y donde rompe constantemente la mar.

Bajo Illimani.- A 1,9 millas al SSE de la isla Que-chol, se halla situado el bajo Illimani, con una roca que descubre en bajamar y en donde rompe cons-tantemente la mar con violencia. Debe su nombre al vapor "Illimani" de la P.S.N.C., que chocó en él en 1879, perdiéndose totalmente.

Punta de las Islas.- La extremidad SW de isla Mocha, la forma la punta de las Islas, que consis-te en una faja arenosa, cuyo ancho disminuye hacia el occidente a medida que avanza hacia el mar.

Islas de las Docas y del Trabajo.- Inmediata al SE de la punta de las Islas, se halla la isla de las Docas; la cual es de regular altura y cubierta de vegetación, en la que sobresale la planta llamada Doca (Carpobrotus aequilaterus), de la cual se de-riva su nombre. Inmediata, al W de la punta de las Islas, se encuentra la isla del Trabajo. Esta isla es, aproximadamente, de igual altura que la anterior, pero menos extensa.

Ambas islas están unidas por lenguas de arena con la punta de las Islas. La isla del Trabajo despi-de al SW, como por 4 cables, un arrecife con varias rocas sobre el agua y otras sumergidas.

Isla y bajo del Muerto.- Hacia el SSE y a 3 cables de distancia de la isla de las Docas, se encuentra la isla del Muerto, que mide 1,7 cables de N a S, por 1 cable al través de la dirección anterior. La isla del Muerto es pequeña, de forma rectangular, y su ángulo SE se proyecta en forma de una puntilla. La parte céntrica de esta isla es de color blanquecino, a causa del guano que depositan las aves que la frecuentan.

Como a 4 cables al S de la isla del Muerto, se halla el bajo del mismo nombre, que consiste en un banco de rocas de 1,5 cables de diámetro, con dos rocas que afloran en bajamar.

Costa occidental de isla Mocha.- Está compren-dida entre las puntas Arvejas y de las Islas, y des-pide un sinnúmero de pequeños islotes, farallones, arrecifes y rompientes, hasta la distancia de 1 mi-

lla. Los principales accidentes geográficos de este lado de la isla se mencionan más adelante.

Morro Las Torrecillas.- Como en la medianía de la costa occidental de isla Mocha, se encuentra el morro Las Torrecillas. Consiste en un pequeño pro-montorio de unos 15 metros de alto, roqueño y de color oscuro. Mirado el morro desde el N, o del S, es característico; pero visto de frente se confunde con las dunas de arena inmediatas al interior.

Faro Mocha Weste.- Ubicado en el morro Las To-rrecillas. Señal Costera. Ver características en la Lista de Faros.

Islotes y escollos.- Destacados de la costa occi-dental de la isla Mocha, se encuentran los siguien-tes islotes y escollos:

Bajo Desconocido.- Este bajo se halla al 296° del faro Mocha Weste, a una distancia de 2,3 millas.El bajo Desconocido, está formado a lo menos por una roca que descubre en bajamar.

Arrecife Resbaloso.- Como a 7 cables al NNW del islote del Trabajo, y a 5 cables afuera de la costa vecina, se haya el arrecife Resbaloso. Es de forma triangular con su base al norte, y mide como 200 metros de largo, por mas o menos igual cantidad de ancho. Alrededor del arrecife Resbaloso existen numerosas rocas sobre el agua.

Islote Redondo.- Como a 5 cables al WSW del arrecife anterior. Se ubica el islote redondo.

Islote Pirámide.- Está situado a 4,5 cables al S del islote Redondo.

Isla Blanca.- Está situada a 4 cables al W de la isla del Trabajo.

Bajo Conocido.- Hacia el W y a 1 milla de distancia de la isla Blanca, se encuentra el bajo Conocido, en el cual existe a lo menos una roca que aflora en bajamar.

Fondos sucios.- Entre el arrecife Resbaloso, los is-lotes Redondo y Pirámide, la isla Blanca, y la costa vecina de Mocha, existen extensos fondos sucios con pequeñas rocas sobre el agua y otras sumergidas.


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(3001)VI-3-4 Cap. VI

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central, están las islas Quinchao, Linlín y Llingua; y hacia afuera de la misma ensenada y al E de las dos últimas islas, están las islas Meulin, Quenac, Caguache y Teuquelin.

Paso Tenaún.- Cartas No 7370 y 7390. Separa la costa S de la isla Chiloé en esta parte —por el lado N— de la costa N de las islas Linlín y Quinchao —por el lado S—, en una superficie de casi 10 millas en dirección W-E y es bastante amplio en toda su extensión, no obstante los bajos Meulin y Linlín de su parte E. Es muy profundo, pero, en las inmedia-ciones de la costa, este disminuye donde hay algu-nos pequeños fondeaderos.

Hacia el N del paso Tenaún se abre el acceso S del canal Quicaví, hacia el W continúa la boca N del canal Dalcahue; asimismo, hacia el S de su parte W, entre las islas Linlín y Quinchao, se abre el canal Quinchao.

Marea y corrientes.- La corriente de flujo en el paso Tenaún, procede de los canales Dalcahue y Quinchao, contornea la punta Tenaún y tira después hacia la boca S del canal Quicaví y hacia las islas Chauques; el reflujo corre en sentido opuesto. La intensidad de una y otra es de 2 nudos en mareas vivas; no es raro que los buques fondeados ence-pen sus anclas a causa de los movimientos que les imprimen las corrientes.

La corriente de vaciante, que viene del N por el canal Quicaví, contornea también la punta Tenaún, para arrastrar enseguida hacia el SW. La intensidad de las corrientes varía en cada canal, según el rango de la marea y la profundidad en los canales vecinos al considerado; la menor intensidad de las corrientes se observa en el paso Tenaún y en el canal Quin-chao, en los cuales no sobrepasa de 2 nudos en ma-reas vivas. Sin embargo, en los estrechos pasos que se forman entre las islas Llingua y Linlín, y entre las islas Quenac y Caguache, la intensidad de la corrien-te alcanza a veces a 3,5 y 4 nudos; se producen en-tonces, en estos pasos, remolinos y escarceos que dificultan el gobierno de los buques con poco poder de máquinas y de las embarcaciones menores.

Rada Tenaún.- Carta No 7390. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 22’ W (aprox.). Se forma al WNW y 7 cables de la punta Tenaún y frente a la costa S de la isla Chiloé en esta parte, donde se encuentran profundidades

de 20 a 18 metros sobre fondo de arena y fango, a 2 cables afuera de la costa. En la rada está el poblado de Tenaún, caracterizado por una iglesia con dos torres laterales y una central más chica, que le dan el aspecto de una catedral. Al E y unos 300 metros de la iglesia, hay una rampa de hormigón.

La rada Tenaún ofrece abrigo del viento del 4o cuadrante, pero solo se recomienda como punto de espera; el viento del 3er cuadrante hace incómodo el fondeadero.

Direcciones y fondeadero.- Para fondear en la rada Tenaún, puede ser de gran ayuda la iglesia allí existente, sobre la cual se gobierna y se avanza despacio y sondando continuamente, para largar el ancla en la profundidad que se desee. No se debe fondear más al W de la rampa, porque existe un bajo fondo con rocas que se extienden hasta unos 150 metros de la playa, peligro que está marcado por sargazos.

Se encuentra buen fondeadero en 25 metros de agua sobre fondo de arena, demarcando la iglesia al 350º y la punta Tenaún al 104º. Este fondeadero es apto para naves de cualquier porte, recomen-dándose sobre todo con viento N; sin embargo, es abierto a los vientos del 2o y 3er cuadrantes.

Estero Tocoihué.- Cartas No 7370 y 7390. Se for-ma al W y 4 millas de la punta Tenaún y en la misma costa. Se interna unas 1,2 millas hacia el NNE y tiene en la boca 4 cables de ancho. Hacia el final del estero desagua un arroyo. La punta E de la entrada del estero —la punta Pelu— despide aguas some-ras y algunas rocas hacia el E y el W y dentro de 3 cables. En la boca del estero se sondan 24 metros sobre fondo de arena y fango; pero, hacia el interior disminuye rápidamente la profundidad.

El estero Tocoihué es inútil para la navegación.

Rada Calen.- Carta No 7370. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 28’ W (aprox.). Se forma al SW y 1 milla del es-tero Tocoihué y en la misma costa. Es pequeña y de muy poco saco, queda limitada al SW por la punta Calen. Es profunda, encontrándose el veril de 50 metros a 3 cables de la orilla; el fondo es de arena y fango. En la costa se ve una iglesia y desagua un arroyo de buena agua.

La rada Calen está expuesta a los vientos des-de el ENE hasta el SW, pasando por el S, pero es


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abrigada de los demás. En las costas vecinas, bos-cosas y medianamente pobladas, puede obtenerse algunos recursos.

Estero y caleta San Juan.- Carta No 7370. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 30’ W (aprox.). El estero San Juan se forma al W y 2 millas de la rada Calen y en la misma costa, en cuya boca se forma la caleta del mismo nombre; enteramente embancada e inútil para los usos de la navegación; queda limitada al W por la punta San Juan.

Bajo fondo.- Se encuentra al S y 3 cables de la punta San Juan y en el lado N del paso Tenaún. Es un bajo fondo con 3 metros de agua.

Rada Quetalco.- Carta No 7370. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 33’ W (aprox.). Se forma al W y 2 millas de la caleta San Juan y en la misma costa. Es una amplia ensenada abierta al S, por lo que está ex-puesta a los vientos del 2o y 3er cuadrantes, con pro-fundidades entre 17 y 40 metros. Cuenta con una rampa de hormigón para uso de embarcaciones menores.

El fondeadero recomendado se encuentra en 17 metros de agua sobre fondo de fango, demarcando la baliza luminosa Rada Quetalco al 337º y la punta Chocomo al 243º, y a unos 3,7 cables de la costa, donde las anclas agarran bien.

La rada Quetalco puede servir solo como fondea-dero de espera o para capear los malos tiempos, con vientos del 4o cuadrante, frecuentes en esta zona.

Baliza luminosa Rada Quetalco.- Ubicada en la rampa de la rada Quetalco. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

Bajo Linlín.- Se encuentra al SW y 1,8 millas de la punta Tenaún. Es un bajo fondo de piedras y casca-jo, con una menor profundidad de 1,4 metros, que abarca 4,2 cables de NW a SE. Es un lugar muy concurrido por los pescadores que van ahí a ma-riscar. Se encuentra señalizado con una boya. Ver características en Lista de Faros.

Isla Linlín.- Situada al SW y 3,75 millas de la punta Tenaún y al NE y 2,8 millas de la punta Palqui —de la isla Quinchao. Es de forma muy regular, mide 2,6 millas de largo de N a S por 1,5 millas de ancho, y su

mayor elevación es de 137 metros. Está contornea-da por ribazos con playas de cascajo a su pie; en su costa W se señala un fondeadero para buques pequeños. Cuenta con una población aproximada de 700 habitantes; hay en ella cultivos y recursos en víveres frescos.

La isla Linlín está separada de la isla Llingua, próxima al S, por un canalizo estrecho y sucio, don-de se experimentan corrientes que tiran con intensi-dad de 2 a 3 nudos, produciendo fuertes escarceos y remolinos.

Isla Quinchao.- Situada al S y 1,2 millas de la punta Quiquel y como encajada en la costa E de la isla Chiloé y separada por el canal Dalcahue. Es de for-ma alargada y, por su extensión, es solo inferior en tamaño a la isla Chiloé; mide 17 millas de NW a SE por 3 millas de ancho medio, siendo su contorno sumamente irregular. Es de moderada elevación y su relieve está formado por lomajes ondulados con buenos terrenos de cultivo; la costa E muestra ba-rrancos de trecho en trecho, y en la costa restante alternan tramos rocosos con playas de arena. Es una de las más pobladas de la provincia de Chi-loé, con una población de 8.088 habitantes (Censo 2017). Los centros principales son los siguientes: las aldeas de San Javier y Curaco de Vélez en el lado W, Huyar y Palqui en el lado NE, puerto Achao en la costa E y Quinchao y Matao en la costa SW.

La isla Quinchao está separada de la isla Chi-loé por el angosto y tortuoso canal Dalcahue; asi-mismo, por el canal Hudson que sigue al S, que la aparta también de las islas Chelín, Lemuy e Imelev. A lo largo de sus costas NE y E, corre de un extremo a otro el canal Quinchao, apartándola de las islas Linlín, Llingua, Quenac y Caguache.

La costa N de la isla Quinchao está definida por la punta Balseo al NW, la punta Degañ en el centro y la punta Palqui al NE. Los extremos W y SW los constituyen las puntas Huenao y Coñao, respecti-vamente; la costa E está delimitada por las puntas Putique y Traiguén. Las puntas Matao y Cheguián, conforman el cabo S.

El tráfico a Dalcahue se efectúa desde la punta Balseo, donde llega el camino de Achao y por me-dio de embarcaciones y pequeños transbordadores, que varan directamente en una rampa de hormigón, construida para dicho efecto. Existe aquí, además, una hostería.

Cambio No 2, agosto 2019.

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CANAL DALCAHUE

CANAL DALCAHUE

Canal Dalcahue.- Carta No 7371. Separa la costa E de la isla Chiloé —por el lado W— de la costa N y W de la isla Quinchao —por el lado E—, en una ex-tensión de 9,5 millas, siguiendo un curso tortuoso y con ancho medio de aproximadamente 1 milla, pero su freo navegable es apenas un poco mayor de 2 cables, al que lo reduce el bajo Dalcahue, el banco del Pasaje, el banco del Astillero y los bancos que bordean una y otra orilla. Se abre al N entre la punta Quiquel de la isla Chiloé, y la punta Degañ de la isla Quinchao y termina al S entre las puntas Atal, de la isla Chiloé, y Huenao de la isla Quinchao. El fondo del canal es de arena y fango y, en caso de varada, se deben tomar las medidas conducentes para evi-tar que el buque sea arrastrado por las corrientes a una posición más desventajosa.

La profundidad del canal Dalcahue, en la línea de su derrota, es de 4 a 6 metros en bajamar; cir-cunstancia que, junto con el reducido freo aludido y la intensidad de las corrientes, hacen que se considere este canal como el de más difícil navegación en Chi-loé. Ningún buque cuyo calado exceda de 4 metros debe intentar su paso, y siempre hacerlo desde me-dia marea creciente a media marea vaciante.

Marea y corrientes.- El rango de la marea en el ca-nal Dalcahue varía entre 4 y 5 metros. La corriente de flujo se dirige hacia el N, y la de reflujo lo hace hacia el S; con una intensidad que en sicigias llega hasta 4 y 5 nudos.

En la publicación SHOA No 3015 “Tablas de Corrien-te de Marea de la Costa de Chile”, se puede consul-tar la predicción diaria de corriente de marea para el canal Dalcahue.

Balizamiento.- La señalización del canal Dalcahue está basada en dos pares de balizas luminosas de enfilación, ubicadas, respectivamente, en la punta Buñocoihue por el N, y al NNW y a 6 cables de la punta Chulequehue, por el S; para indicar la derrota segura sobre aguas con profundidades mayores de 4 metros.

Punta Quiquel.- Situada al WSW y a 3,3 millas de la punta San Juan y sobre la costa E de la isla Chi-loé, en el lado N del canal Dalcahue. Al NNE y a 6

cables de la punta y a corta distancia al interior de la costa, está la iglesia de Quiquel. En esta pun-ta existe una pequeña rampa para embarcaciones menores.

Desde la punta Quiquel para el W, la costa de la isla Chiloé continúa en dirección WSW, haciendo una leve inflexión hacia el N, frente a la punta Tejel, la que termina en el poblado de Dalcahue. Este tra-mo de costa está bordeado por un banco costero que se aleja hasta unos 2 cables de la orilla.

Punta Degañ.- Situada al SSW y a 1,3 millas de la punta Quiquel y en el lado S del canal Dalcahue. Es sucia hasta unos 2 cables afuera. En esta punta hay una casa notable de tres pisos, de color amarillo, la que favorece la identificación de la punta.

Hacia el W de la punta Degañ y hasta la pun-ta Balseo, continúa la costa N de la isla Quinchao, bordeada de un banco costero que destaca aguas someras hasta 1,5 cables afuera. En este tramo se encuentra la localidad de San Javier, con algunas casas y dos iglesias.

La punta Degañ, junto con la punta Quiquel, se-ñalan la entrada N del canal Dalcahue y el término W del paso Tenaún.

Bajo Dalcahue.- Se encuentra al ESE y a 3,5 ca-bles de la iglesia de Dalcahue y casi a medio canal. Es un banco de piedra con 3,8 metros de agua y algunos sargazos. Debe dejarse siempre hacia el N de la derrota.

Hacia el W del bajo Dalcahue, converge la parte angosta del canal Dalcahue, entre la punta Balseo y la punta Buñocoihue de la isla Chiloé; en esa zona la profundidad llega a 15 metros.

Poblado de Dalcahue.- Ubicado al WSW y a 3,4 millas de la punta Quiquel y sobre la costa S de la isla Chiloé en esta parte. La población de la comuna de Dalcahue alcanza a 13.762 habitantes (Censo 2017). Cuenta con Municipalidad, Alcaldía de Mar, Tenencia de Carabineros y un consultorio del Ser-vicio Nacional de Salud, atendido por un médico. Puede obtenerse agua en abundancia, como tam-bién carne o animales en pie y algunas hortalizas en cantidad moderada.

Muelle flotante.- Ubicado frente al poblado de Dal-cahue. Este muelle está orientado al S, tiene un


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largo útil de 24,7 metros y un ancho de 12 metros. Asimismo, cuenta con tres sitios de atraque para embarcaciones menores.

Baliza luminosa Muelle Dalcahue.- Ubicada en el comienzo del muelle flotante de Dalcahue. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Instrucciones de operación muelle Dalcahue.- La Capitanía de Puerto de Castro promulga y difun-de las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del muelle de Dalcahue.

Rampa.- Ubicada sobre la costa de la parte SW de la localidad de Dalcahue, en el lado N del canal Dal-cahue. Es una pequeña rampa de hormigón para el tráfico de embarcaciones menores y pasajeros. En el mismo sector de la rampa y por una extensión de unos 200 metros, existe un muro de contención de concreto. Actualmente, el desembarco de pasajeros se hace por la rampa o en algún punto del citado muro, y el de los vehículos, al W y unos 3,2 cables del muelle, donde llega el camino desde Castro y en donde existe una rampa para transbordadores. La playa está libre de rocas y peligros, por lo que las embarcaciones menores pueden varar sin peligro.

El balseo entre Dalcahue y la isla Quinchao se efectúa entre los dos puntos anteriormente nombra-dos y la punta Balseo, en el extremo NW de esa isla, por medio de transbordadores y otras embar-caciones menores.

Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 10 metros de agua sobre fondo de fango, al ESE y a 2,1 cables de la iglesia de Dalcahue, frente a dicha localidad.

Se ha experimentado un buen fondeadero, de-marcando la baliza luminosa Muelle Dalcahue, al 346º y a 2,1 cables a la costa N del canal.

Torre de alta tensión.- Ubicada al N y 3 cables de la punta Buñocoihue. Es la torre NW que soporta los tres cables que transportan la energía eléctrica a la isla Quinchao. La elevación mínima del cable es de 44,34 metros.

Punta Balseo.- Situada al WSW y a 2,7 millas de la punta Degañ y al SW y a 6 cables de la baliza lumi-nosa Dalcahue, en el lado S del canal Dalcahue. Es de redoso algo somero, especialmente hacia el W y

SW, dirección en la que destaca bajos fondos con 2,7 metros de agua, dentro de 1,5 cables.

En el frente N de la punta Balseo se divisa una hostería, notable por su techo de color rojo. Asimis-mo, en ese lado hay una rampa de hormigón donde varan los transbordadores y embarcaciones que cru-zan hacia Dalcahue y desde allí se llega al camino que comunica con las localidades al interior de la isla.

Torre de alta tensión.- Ubicada en la punta Balseo. Es la torre SE que soporta los tres cables que trans-portan la energía eléctrica a la isla Quinchao.

Punta Buñocoihue.- Situada al W y a 3,4 cables de la punta Balseo y en el lado W del canal Dalcahue. Es de redoso sucio y somero.

Enfilación luminosa Punta Buñocoihue.- 339º -159º. Señaliza la derrota segura entre el veril NE del banco del Astillero —por el lado SW— y el veril SW del banco del Pasaje —por el lado NE.

Baliza luminosa Norte Baja Anterior.- Ubicada en el borde S de la punta Buñocoihue. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Baliza luminosa Norte Alta Posterior.- Ubicada al 339º y a 1,6 cables de la baliza Anterior. Señal cos-tera. Ver características en la Lista de Faros.

Banco del Astillero.- Se encuentra al S y a 9 cables de la punta Buñocoihue y como desprendido de la costa de la isla Chiloé, hacia el E y el SE y hasta 3 ca-bles afuera. Es un banco de roca y se extiende unos 4 cables en el sentido del eje del canal en esta parte; sobre él se sonda hasta menos de 1 metro de agua en bajamar. Hay en él abundante marisco, los que se encuentran además en ambas riberas del canal.

La derrota en esta parte del canal Dalcahue, pasa por el lado E del banco del Astillero.

Banco del Pasaje.- Se encuentra al SSE y a 1,7 millas de la punta Balseo y hacia el NE del eje del canal Dalcahue. Es un banco de arena, conchuela y cascajo que en sicigias descubre menos de 0,6 me-tro, y se extiende unos 3,5 cables en sentido del eje del canal en esta parte. Además, el referido banco, destaca varias sondas inferiores a 5 metros, al SE y hasta casi el eje del canal.


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La derrota en esta parte del canal Dalcahue, pasa por el lado SW del banco del Pasaje.

La zona de los bancos del Astillero y del Pasaje es la de menor profundidad en todo el canal Dalca-hue; la línea de la derrota pasa ahí sobre profundi-dades no mayores de 4 a 6 metros, que se encuen-tran por lo general más próximas a la costa de la isla Quinchao que a la de la isla Chiloé.

Enfilación luminosa Cerro Chulequehue.- 159º-339º. Señaliza la derrota segura entre el veril NE del banco del Astillero —por el lado SW— y el veril SW del banco del Pasaje —por el lado NE.

Baliza luminosa Sur Baja Anterior.- Ubicada en el borde N de la punta situada al NNW y a 7 cables de la punta Chulequehue. Señal costera. Ver caracte-rísticas en la Lista de Faros.

Baliza luminosa Sur Alta Posterior.- Ubicada al 159º y a 1,1 cables de la baliza Anterior. Señal cos-tera. Ver características en la Lista de Faros.

Punta Chulequehue.- Situada al SSE y a 3,1 millas de la punta Buñocoihue y en la misma costa, en el lado W del canal Dalcahue. Es de redoso limpio y determina otro cambio de dirección del canal.

Poblado Curaco de Vélez.- Situado al SE y a casi 4 millas de la punta Balseo y en la misma costa. Cuenta con una población de 3.829 habitantes (Censo 2017).

Frente a la localidad de Curaco de Vélez existe un embancamiento que avanza casi hasta 6 cables afuera de la orilla, y dentro del cual se ha instalado la baliza luminosa Curaco de Vélez.

Parte desde Curaco de Vélez un camino que se dirige al SE, y pasando por el centro de la isla, llega hasta el poblado de Matao; el citado camino pasa también por el villorrio de Quinchao y tiene un ra-mal que se dirige a la aldea de Achao. También está conectado al camino que llega a la punta Balseo, que comunica a la vez con Dalcahue por medio de transbordadores.

Baliza luminosa Curaco de Vélez.- Ubicada al NW y a 6 cables de la iglesia de Curaco de Vélez y empotrada en el embancamiento frente a esa lo-calidad. Señal cardinal W. Ver características en la Lista de Faros.

Rampa.- Ubicada al NNW y a 4 cables de la iglesia de Curaco de Vélez. Es una rampa de hormigón de unos 180 metros de largo por 0,8 metro de ancho. Se usa como desembarcadero y queda sumergida en la pleamar y totalmente en seco en la bajamar.

Piscicultura.- Establecimiento ubicado en el sector S del poblado de Curaco de Vélez, para la crianza de salmones. Cuenta con una balsa para la manten-ción de los salmones, fondeada al NW y 80 metros de la baliza luminosa Curaco de Vélez, en el canal Dalcahue.

Fondeadero.- Se encuentra fondeadero al 278º y 4 cables de la baliza luminosa Curaco de Vélez, para buques mayores en 16 a 13 metros de agua sobre fondo de arena y conchuela, donde las an-clas agarran bien. Se debe fondear a no menos de 3,2 cables de la baliza luminosa Curaco de Vélez, teniendo cuidado con el abatimiento que se produce por efecto de la corriente.

Se ha experimentado con buenos resultados, un fondeadero en 18 metros de agua sobre fondo de arena y piedra, al 260º y a 5,4 cables de la baliza lu-minosa Curaco de Vélez, asegurándose un borneo de 2,5 cables, lo que permite dejar claras las jaulas salmoneras existentes en el sector N de la caleta.

Casa natal del Almirante Galvarino Riveros.- Se en-cuentra al 334º y a 8,4 cables de la baliza luminosa Cu-raco de Vélez y en la costa SW de la isla Quinchao; ad-yacente a ella y sobre una base de concreto blanca hay un busto del Almirante, junto con un asta de bandera.

Puede un buque fondear en 12 metros de agua, demarcando la casa mencionada al 050º y a 3 ca-bles de la costa. En este fondeadero no se experi-mentan corrientes que afecten al buque, por lo que se recomienda como seguro.

Existe una rampa de madera para desembarcar, visible desde a bordo y que únicamente puede ser usada por embarcaciones menores, con pleamar y hasta media marea bajando.

Punta Atal.- Situada al SW y a 2,3 millas de la pun-ta Chulequehue y en la misma costa. Es baja y de redoso sucio.

Ensenada Pullao.- Desde la punta Atal hacia el S, se forma la ensenada Pullao, limitada al S por la


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INSTRUCCIONES NAVEGACIÓN CANAL DALCAHUE

punta del mismo nombre y situada al SSE y 1,1 mi-llas. La costa de la ensenada despide en toda su ex-tensión, aguas someras hasta unos 4 cables afuera; en su recodo SW desemboca un riachuelo. Como a 1 milla al interior de la ensenada, está la iglesia de Quidico.

La ensenada Pullao está totalmente embanca-da, siendo inútil para la navegación.

Desde la punta Pullao para el S, la costa de la isla Chiloé corre en dirección media del SE como por 5 millas, hasta la punta Aguantao.

Punta Huenao.- Situada al E y a 1,9 millas de la punta Atal en la costa opuesta. Es de redoso su-cio, por lo que conviene rodearla a no menos de 3 cables.

La punta Huenao, junto con la punta Atal, seña-lan el acceso S del canal Dalcahue.

INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DELCANAL DALCAHUE

1.- Durante la travesía del canal Dalcahue dar estricto cumplimiento al “Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes”. Asimismo, y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la punta Balseo por el N y la punta Chulequehue por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontra-da con otra nave entre dichos puntos límites.

2.- Una hora antes de iniciar la navegación del canal Dalcahue, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando:

- Nombre de la nave,- Posición del momento, - Sentido del cruce,- Hora estimada a la que se encontrará frente a

los bancos del Astillero y del Pasaje.Esta información deberá ser repetida cada 15

minutos hasta el término del cruce.3.- La preferencia de paso la tiene la nave que

navega de N a S, debiendo esperar la que lo hace en sentido contrario, de S a N. Si la nave que vi-niendo del S a cruzar el canal Dalcahue, comprue-ba la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al S de la punta Chuleque-

hue que pase la nave que viene del N, extremando las precauciones al acercarse a ella.

4.- Solamente se navegará este canal en el pe-ríodo comprendido desde media marea creciendo a media marea bajando, y por naves con calado no mayor a 4 metros.

Advertencia.- La Autoridad Marítima local ha dis-puesto que es obligatorio un andar máximo de 9 nu-dos para todo tipo de naves que naveguen el canal Dalcahue en ambos sentidos, entre el banco Astille-ro y el bajo Dalcahue.

Precaución. Cables aéreos de alta tensión.- Tres cables aéreos que transportan la energía eléctrica a la isla Quinchao, cruzan el canal Dalcahue des-de torres ubicadas en la punta Buñocoihue y en la punta Balseo. Los cables aéreos poseen esferas reflectantes.

La elevación mínima de los cables es de 44,34 metros, referida al nivel de las más altas pleamares.

RECOMENDACIONES PARA LA DERROTA ENEL CANAL DALCAHUE

Navegando de N a S.- Procediendo desde el paso Tenaún, aproximar para tomar el canal, dejando siempre el bajo Dalcahue al N de la derrota, para lo cual puede gobernar al rumbo 255º, para pasar al S y a 6 cables de la punta Quiquel y, poco más adelante, al N y 3 cables al N de la punta Degañ; en dirección al borde N de la punta Balseo.

Salvado el bajo Dalcahue, caer a estribor y go-bernar manteniéndose a medio freo. Una vez pasa-do los cables de alta tensión que cruzan el canal, continuar navegando a medio freo, corrigiendo el rumbo a babor poco a poco y a medida que se sigue la curvatura del canal, hasta entrar en la enfilación 159º-339º del par de balizas de la punta Buñocoi-hue. Navegar al rumbo 159º, manteniéndose exac-tamente en la enfilación que queda por la popa, y más adelante, emplear el par instalado al ENE del cerro Chulequehue, que aparecerán por la proa al llegar a la altura del banco del Astillero, la que se debe mantener hasta que sea oportuno caer a ba-bor al rumbo 140º, para pasar al NE y a 2,5 cables de la costa frente a las balizas de la última enfi-lación. Así se dará prudente resguardo por babor a los bajos fondos destacados al S del banco del


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RECOMENDACIONES DERROTA CANAL DALCAHUE

Pasaje y, por estribor, respecto de los fondos que destaca la punta del cerro Chulequehue.

Finalmente, caer poco a poco a estribor hasta el rumbo 215º, para pasar al NW y a 3,5 cables de la punta Wilson, precaviéndose de los bajos fondos que destaca Curaco de Vélez y navegar el último tramo del canal a medio freo.

Los pares de balizas luminosas en la punta Bu-ñocoihue y en el cerro Chulequehue, enfiladas al 339º-159º, señalan la derrota sobre profundidades de a lo menos 4 metros.

Navegando de S a N.- Procediendo del S por el canal Hudson, escapular prudentemente las puntas Huenao y Wilson e ingresar al canal navegando al rumbo 035º, para pasar al SE y a 4,5 cables de la punta Chulequehue.

Antes de llegar a la cuadra de la punta Chuleque-hue, caer poco a poco a babor hasta el rumbo 320º, para pasar al NE y a 2,5 cables de la costa frente a las balizas de la enfilación Cerro Chulequehue. Así, se dará prudente resguardo por estribor a los bajos fondos que destaca Curaco de Vélez y, luego por babor, respecto de los bajos fondos que destaca la punta del cerro Chulequehue. Mantener este arrum-bamiento hasta entrar en la enfilación 159º de las balizas del cerro Chulequehue, momento en que se debe caer a estribor y navegar al rumbo 339º, man-teniéndose exactamente en la enfilación que queda por la popa; y más adelante, del par instalado en la punta Buñocoihue, que deben aparecer por la proa antes de llegar a la altura del banco del Astillero, y que se debe mantener hasta que sea oportuno con-tinuar a medio freo del canal y seguir su curvatura hacia el E de la punta Buñocoihue. Gobernar man-teniéndose a medio freo, pasando bajo los cables de alta tensión, hasta el través de la localidad de Dalcahue, pasada la cual, es menester acercarse más a la costa S del canal, objeto transitar por el S y a prudente distancia del bajo Dalcahue.

Finalmente, se podrá dar rumbo al 075º, para pasar al N y 3 cables de la punta Degañ y luego al S y 6 cables de la punta Quiquel, en dirección al paso Tenaún.

Canal Quinchao.- Cartas No 7370 y 7390. Separa la costa E de la isla Quinchao —por el lado W— de la costa W de las islas Linlín, Llingua y Quenac y bajo La Barra —por el lado E—, en una extensión

de casi 15 millas y con un curso algo tortuoso en dirección media NW-SE, siguiendo el contorno de la costa E de la isla Quinchao, desde la punta Palqui por el N, hasta la punta Cheguián por el S. Este canal es ancho y profundo a medio freo.

La costa E de la isla Quinchao, entre la rada Achao y la punta Traiguén, es barrancosa y está orillada por bancos y rocas, siendo el peligro más avanzado, un bajo fondo con 4,4 y 4,5 metros de agua que se encuentra a casi 6 cables de dicha costa.

La derrota en el canal Quinchao debe llevarse a medio canal, escapulando de este modo los bajos fondos que se desprenden de la costa W de las islas Linlín y Llingua y de la costa E de la isla Quinchao.

El canal Quinchao, en su extremo N, se une al paso Tenaún y más al W al acceso N del canal Dal-cahue; por el S accede al paso Imelev y al canal Chaulinec.

Punta Palqui.- Situada al ESE y 4 millas de la pun-ta Degañ y configurando el extremo NE de la isla Quinchao. Está formada por una pequeña penínsu-la de poco relieve, unida a una isla pequeña que se eleva a 15 metros por una faja de tierra angosta y baja. Está rodeada por un banco de piedras y cas-cajos que avanza hacia el SE como por 3 cables. Al SW y 3,8 cables de la punta Palqui y muy poco al interior de la costa, hay una iglesia.

Baliza luminosa Punta Palqui.- Ubicada en el ex-tremo de la isla, inmediata al SE de la punta Palqui. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Caleta Palqui.- Carta No 7370. Lat. 42º 25’ S; Long. 73º 31’ W (aprox.). Se forma por el lado SW de la punta Palqui y sobre la costa E de la isla Quinchao. Es solo un pequeño estero de aguas someras. En la costa W de este estero, está la iglesia.

Un buque pequeño puede encontrar fondeadero de emergencia hacia afuera de la entrada de la ca-leta Palqui, pero debe aproximarse a ella con cuida-do, porque la profundidad varía muy rápidamente.

Rada Achao.- Cartas No 7370 y 7392. Lat. 42º 28’ S; Long. 73º 29’ W (aprox.). Se forma al SSE y 4 millas de la punta Palqui y sobre el centro de la costa E de la isla Quinchao, en el lado W del canal del mismo nombre. Es una amplia ensenada abierta al NE y de


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una profundidad considerable, debiendo advertirse que no es recomendable aproximarse demasiado a su costa, pues la contornea un ancho banco que se destaca hasta unos 3 cables afuera y descubre en bajamar una gran extensión, terminando de impro-viso al N en un profundo barranco.

La rada Achao está limitada al SE por la roca Achao —situada al NE y 2 cables de la punta que cierra la rada por el E— y consiste en un farallón que se eleva a 16 metros, muy notable.

La rada Achao está enteramente desprotegida de los vientos del 1er y 4o cuadrantes.

Poblado de Achao.- En torno de la rada Achao se extiende el caserío del poblado, que cuenta con una población aproximada de 2.000 habitantes. Achao está comunicado por una carretera con Curaco de Vélez y con la punta Balseo, lugar de cruce del ca-nal Dalcahue, para tomar el camino a Castro. Asi-mismo, dispone de servicio telefónico con el resto del país.

Rampa Achao.- Ubicada en el centro de la rada Achao. Es una rampa de hormigón, orientada al N, de 225 metros de largo y 6 metros de ancho. En su cabezo se sonda solo 1 metro de agua en bajamar, quedando en seco en las bajamares de sicigias. Pueden atracar a esa rampa solo embarcaciones menores y botes, desde media marea hasta la plea-mar.

Baliza luminosa Achao.- Ubicada en el comienzo de la rampa Achao. Señal lateral de babor. Ver ca-racterísticas en la Lista de Faros.

Instrucciones de operación rampa Achao.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación de la rampa Achao.

Fondeadero.- Navegando el canal Quinchao en cualquier dirección, una buena referencia para re-calar a la rada Achao, es la roca Achao, muy visible y fácilmente reconocible.

Para tomar el fondeadero, gobernar al rumbo 180º en dirección a la baliza luminosa Achao. El mejor fondeadero se encuentra en 40 a 35 metros sobre fondo de arena, demarcando la roca Achao al 109º y la iglesia al 168º; la profundidad aumenta

rápidamente hacia el N. Un buque sorprendido por fuerte viento del N en la rada de Achao, encontrará seguro abrigo en el puerto Conchas, que se forma sobre la costa S de la isla Llingua, al NE y 3 millas de la rada Achao.

Punta Putique.- Situada al SE y 5,1 millas de la punta Palqui y en la misma costa. Es una proyec-ción de costa de mediana elevación, de redoso su-cio y con rocas sumergidas y otras que afloran, que se alejan hasta casi 2 cables afuera; debe darse a la citada punta un buen resguardo.

Al SE y 1,5 millas de la punta Putique y sepa-rado 6 cables frente a esta costa, se encuentra un bajo fondo aislado con 4,5 y 4,4 metros de agua.

La costa comprendida entre la punta Putique y la punta Traiguén —situada al SE y 4,6 millas— se compone alternadamente de playas arenosas sepa-radas por barrancos.

Bajo La Barra.- Se encuentra al ESE y 2,3 millas de la punta Traiguén y al NE y 2,5 millas de la punta Cheguián —ambas de la isla Quinchao—, en el lado E del canal Quinchao. Es un bajo fondo que abarca casi 1 milla de NW a SE por 5 cables de ancho, con profundidades entre 4,7 y 1,1 metros, con una roca sumergida con solo 1 metro de agua en su extremo SW.

Punta Cheguián.- Situada al S y 2,5 millas de la punta Traiguén. Es de redoso sucio, especialmente hacia el SE y hasta 1 milla afuera, dirección en la que destaca un extenso bajo fondo con rocas su-mergidas y que afloran en bajamar marcadas con sargazos, al término del cual se encuentra la roca Olsen.

Roca Olsen.- Se encuentra al SSE y casi 1 milla de la punta Cheguián, al término del extenso fondo sucio que destaca esta punta hacia el SE. Es una roca sumergida con solo 2,1 metros de agua.

Isla Meulin.- Situada al SE y poco más de 4 millas de la punta Tenaún. Mide 3,1 millas de N a S, entre las puntas Raihue y Queldao, y 2,6 millas de E a W; su contorno es muy irregular y está bordeada por fondos insidiosos, especialmente su costa N y E. Su relieve alcanza su mayor elevación en la punta Pumol, donde se alza el cerro Pumol de 102 metros.


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CANAL QUINCHAO

Está bien poblada y abunda en cultivos y recursos.En la costa NW de la isla Meulin, entre las puntas

Pumol y Yancuque, se forma la ensenada Meulin, que se interna profundamente en la isla. Entorpece su entrada, el bajo Pulilihue, en el cual se encuentra la roca Tabancura y otras rocas sumergidas.

Puede fondearse al abrigo de la costa S de la isla Meulin, entre las puntas Lalin y Queldao. Ade-más, se encuentra fondeadero en 43 a 29 metros de agua frente a la costa SW de la isla, demarcando la punta Lalin al 121º y la iglesia de Meulin al 026º. Este fondeadero está protegido de los vientos del 1er y 2o cuadrantes.

Bajo Meulin.- Se encuentra al S y 2,2 millas de la punta Tenaún. Es un extenso bajo fondo que abarca como 1 milla de NW a SE por algo más de 8 cables de E a W, con una menor profundidad de 1,3 me-tros.

Además, como entre el escollo en cuestión y la isla Meulin existen bajas profundidades, será más seguro rodearlo por el W, sin pasar entre él y la re-ferida isla.

Isla Llingua.- Situada justamente al S y 8 cables de la isla Linlín y en el lado E del canal Quinchao. Mide casi 2 millas de largo de E a W por unos 6 cables de ancho y es relativamente baja, pero en su extremo W se alza un cerro de 152 metros. Su redoso es en general, sucio.

La punta Culmén —extremo SW de la isla Llin-gua— es sucia en todo su redoso; proyecta prin-cipalmente hacia el SW hasta más de 5 cables, fondos someros y rocas. El lado E de la isla, entre la punta Redonda, la punta Lonhui y la proyección que le sigue al SSW, presenta un redoso sucio y destaca bajos fondos sucios y rocas hacia el N y E y dentro de 3 cables; y más aún hacia el SE, dirección en la que se prolongan hasta más de 1 milla afuera y donde se encuentra la pequeña isla Chequetén, que está unida a la isla Llingua por una lengua are-nosa que queda en seco en bajamar.

Sobre la costa S de la isla, se forma una ense-nada donde se encuentra el puerto Conchas.

Puerto Conchas.- Carta No 7370. Lat. 42º 26’ S; Long. 73º 27’ W (aprox.). Se forma sobre la costa S de la isla Llingua. Es una amplia rada protegida de los vientos del NE, N y NW, que puede ofrecer buen

fondeadero en 28 metros de agua sobre fondo de arena, demarcando la iglesia de Llingua al 310º y la punta Culmén al 262º.

Isla Chequetén.- Situada al S y a 7,1 cables de la punta Lonhui e inserta en el área de fondos sucios que desprende la isla Llingua hacia el SE. Es pe-queña y se alza a 37 metros. Muy visible y carac-terística. El referido fondo sucio sobresale hacia el E como por 5 cables y, junto con el bajo fondo que desprende la punta NW de la isla Quenac, reducen el ancho útil del canalizo que se forma en esa parte a poco más de 1 milla.

Isla Quenac.- Situada al SE y a 2,2 millas de la isla Chequetén y al NE y a 2,9 millas de la isla Quinchao y separada por el canal del mismo nombre. Mide 3,6 millas de largo de E a W por 2,3 millas de N a S; es de mediana elevación y la mayor y más importante de las seis islas que ocupan la zona comprendida al S de la punta Tenaún y al NE de la isla Quinchao. Su redoso es sucio. Está bastante poblada y bien culti-vada; pueden obtenerse algunos víveres frescos. El pueblo de Quenac se compone de un caserío que se extiende por la ribera N de la isla; posee escue-las, Registro Civil, oficina de Correos y una posta de primeros auxilios.

El borde NW de la isla Quenac —denominado El Faro, pues cerca de esa costa hay un farallón de ese aspecto— despide el bajo Quenac, que se extiende en esa dirección hasta casi 1 milla afuera. Asimismo, su costa S, que destaca el bajo Huemul a 6 cables afuera; que son los peligros más alejados.

Las playas de la isla Quenac son, en general, de gran pendiente, por lo que debe tenerse cuida-do de no quedar muy cerca de ellas al fondear; se recomienda pues, no aproximarlas demasiado y no fondear en menos de 63 a 54 metros de agua.

El canalizo que separa la isla Quenac de la isla Caguache, inmediata al E, es correntoso y navega-ble únicamente por lanchas y botes. La costa de la isla Quenac, desde su punta E hasta la punta Huil-que, desprende fondos sucios y rocas hasta 2 ca-bles afuera de la orilla.

Bajo Quenac.- Se destaca al NW y hasta casi 1 milla del borde NW de la isla Quenac. Es un bajo fondo con rocas que afloran en bajamar y puede decirse que constituye el límite exterior de una zona

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CANAL QUINCHAO

de bajas profundidades, que se desprende desde la misma punta.

Bajo Huemul.- Se encuentra al S y a 6 cables del extremo SE de la isla Quenac. Es un bajo fondo de roca con 0,8 y 0,4 metro de agua, ubicados uno al N del otro e insertos en una zona de bajas profun-didades, que se desprende desde la misma punta SE de la isla.

Fondeaderos.- La isla Quenac ofrece los siguien-tes fondeaderos: el primero, en la costa N frente al poblado de Quenac, que está expuesto a los vien-tos del N, pero para precaverse de ellos pueden los buques enmendar fondeadero a la costa S de la isla Meulin. El segundo, se encuentra en 29 a 15 metros de agua sobre lecho de arena, frente a la parte cen-tral de la costa S de la isla; protegido de los vientos del N. El tercero, es la caleta Punilco, sobre la costa E de la misma isla, accesible por el S y que puede ofrecer buen fondeadero a naves pequeñas y gole-tas. Al tomar la caleta Punilco, tener cuidado con el bajo Huemul.Se ha experimentado un buen fondea-dero para naves pequeñas, en 16 metros de agua, frente a la caleta Punilco y a 1,5 cables de la costa, protegido de los vientos del 1er y 2o cuadrantes.

Bajos Esmeralda y Veintiuno de Mayo.- Puede decirse que forman un extendido bajo fondo que abarca casi 1,5 millas de N a S, por 1 milla de W a E, que se encuentra al WNW y 1,3 millas de la pun-ta Lilihue de la isla Meulin y casi a media distancia entre la referida isla y la isla Linlín.

El bajo Esmeralda, corresponde a la parte S del área y abarca casi 5 cables, con bajos fondos con 4,6 a 2,6 metros de agua y rocas que afloran en ba-jamar. El bajo Veintiuno de Mayo, ubicado al W de la parte central, es también un bajo fondo de piedra de corta extensión, con una menor profundidad de 8,4 metros. En la parte N del área, al NE y 7,4 cables del bajo Veintiuno de Mayo, se encuentra un bajo fondo aislado con solo 1,5 metros de agua.

Boya luminosa Bajo Veintiuno de Mayo.- Fon-deada en el bajo Veintiuno de Mayo. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Isla Caguache.- Situada al SSE y 1,5 millas de la isla Meulin e inmediata al E de la isla Quenac y uni-

da por fondos someros. Mide 3,4 millas de largo de NW a SE por 1,3 millas de ancho; muy poco al inte-rior de la medianía de su costa W, se alza un cerro redondo de 103 metros, desde cuya cumbre la vista domina gran parte del archipiélago. Su redoso es, en general, sucio, excepto su extremo S —denomi-nado punta Dempen— que es abrupta, acantilada y profunda a su pie. Su borde NE desprende fondos someros, con una profundidad mínima de 5,4 me-tros, en dirección a la isla Teuquelin; los que avan-zan unos 6,5 cables afuera y casi se unen a los que, a su vez, desprende esa isla hacia el SW, dejando un pasaje de muy poco desahogo.

Justamente al SW de la punta Dempen hay una playa de arena y una iglesia.

La experiencia indica que buques de 70 me-tros de eslora han fondeado al 191º de la iglesia, y a 2,5 cables de la punta Dempen, en 80 metros de profundidad, donde se han mantenido sin in-conveniente. Buques de hasta 50 metros pueden fondear en 37 metros al 276º y 3,5 cables de la punta Dempen.

Isla Teuquelin.- Situada al NE y 8 cables de la isla Caguache y separada por un canalizo angosto. Es pequeña y se eleva a 39 metros. Su redoso es su-cio, especialmente hacia el W y S que desprende fondos insidiosos. Al NW y hasta casi 1 milla de su borde NW —denominado punta Chequen—despide el bajo Teuquelin, con fondos sucios y una roca que aflora en bajamar. Al SE y hasta poco menos de 5 cables de la punta SE —llamada punta Muchi—, se extiende un bajo fondo con varias rocas sumergidas y otras que afloran en bajamar.

Baliza luminosa Isla Teuquelin.- Ubicada en la punta Putev, borde NE de la isla Teuquelin. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Bajo Teuquelin.- Se desprende hacia el NW y has-ta 1 milla de la punta Chequen. Es un dilatado bajo fondo con una profundidad mínima de 0,3 metro y con una roca que aflora en bajamar marcada con sargazos en su parte S —al WNW y 5 cables de la punta Chequen—; el que se hace notar por la colo-ración oscura de sus aguas.

El bajo Teuquelin restringe a la mitad el freo na-vegable del paso que queda entre la isla Teuquelin y la isla Meulin.


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Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390

CANAL HUDSON

Arrecife Tiquia.- Situado al E y 1,7 millas de la isla Caguache. Es un vasto arrecife que descubre en bajamar y se extiende un poco más de 1 milla al E de su parte más elevada. Su redoso es profundo y deja paso franco en todo su contorno.

En todo caso, al navegar entre el arrecife Tiquia y la isla Caguache, es conveniente hacerlo más próximo a esta última, en atención a que el arrecife ha aumentado su embancamiento hacia el W.

En las cercanías del arrecife se han apreciado escarceos.

Baliza ciega Arrecife Tiquia.- Ubicada sobre la roca que aflora en bajamar de más al NE del arreci-fe Tiquia. Es un pilar de 5 metros de altura, de color negro con una franja horizontal roja, con balaustra-da y marca de tope. Con reflector de radar. Señal de peligro aislado. Ver características en Lista de Balizamiento Ciego.

Estero Rilán.- Carta No 7370. Se forma al SE y poco más de 2 millas de la punta Pullao y en la misma costa. Es pequeño y está casi enteramente embancado. Su punta E es sucia y despide unas rocas en su vecindad. El final del saco del estero está separado de la caleta Rilán, que se abre por el lado SW de la península de la punta Aguantao, por el istmo que los separa.

Punta Aguantao.- Situada al SE y casi 6 millas de la punta Atal y en la misma costa. Es muy saliente y visible, presentándose como fin de tierra desde cualquier dirección que se la mire. Su redoso es sucio y despide al ESE y hasta 4 cables, un bajo fondo de guijarro y piedra, cuya parte final descubre parcialmente en bajamar y está señalizada por la boya luminosa Punta Aguantao. Asimismo, la sa-liente que sigue inmediatamente al NW de la punta Aguantao —donde hay una construcción con techo rojo— despide una restinga al NE y hasta 4 cables afuera.

Al SW de la punta Aguantao, existe una playa de arena apropiada para varar embarcaciones meno-res con cualquier altura de la marea.

Marea y corrientes.- La corriente de flujo frente a la punta Aguantao procede del canal Quehui, y en esa misma dirección tira la de reflujo; su intensidad varía entre 2 y 3 nudos, siendo particularmente sen-

sible en las inmediaciones de la punta. La corriente de marea que corre hacia el SE, tira violentamente al través del arrecife afuera de la punta Aguantao.

Baliza luminosa Punta Aguantao.- Ubicada en la punta Aguantao. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Boya luminosa Bajo Punta Aguantao.- Fondeada al E y casi 4 cables de la punta Aguantao. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

Caleta Aguantao.- Carta No 7370. Lat. 42º 32’ S; Long. 73º 35’ W (aprox.). Se forma justamente al SW de la punta Aguantao y en el lado N del canal Lemuy. Es una pequeña escotadura donde se en-cuentra fondeadero apto para buques de tamaño moderado, en 34 metros de agua sobre fondo de arena.

Canal Hudson.- Carta No 7370. Separa la costa SW de la isla Quinchao —por el lado NE— de la costa NE de la isla Chiloé, entre la punta Atal y la punta Aguantao, la costa N de las islas Chelín, Quehui e Imelev —por el lado SW—, en una extensión de unas 15 millas en dirección general NW-SE y tiene un an-cho variable no inferior a 1,3 millas. Es profundo y limpio a medio freo. Comunica el canal Dalcahue con el paso Imelev; a medio curso, con el canal Lemuy hacia el W, entre la punta Aguantao y la isla Chelín; y con el canal Quehui, también hacia el W, por el paso que queda entre las islas Chelín y Quehui.

Advertencia.- La navegación nocturna del canal Hudson se ve afectada por la existencia de gran cantidad de jaulas de cultivos de salmones, que pueden confundir al operador de radar, ya que el contorno de la costa desplegado en la pantalla es diferente a lo indicado en la carta náutica.

Costa SW de isla Quinchao.- La costa SW de la isla Quinchao configura la totalidad del lado NE del canal Hudson. Es profunda a más de 4 cables afue-ra de la orilla, excepto frente a la punta Matao, que despide fondos sucios con rocas que avanzan casi 9 cables hacia el eje del canal.

Desde la punta Huenao —situada al S y 5 millas de la punta Balseo— la costa SW de la isla Quinchao


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Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7410 - 7430

CANAL QUEHUI

se dirige al E por 3,8 millas hasta la punta Tanecuhe, tramo que despide bajos fondos y rocas hasta 2 ca-bles afuera. En la ensenada que se forma entre las puntas Tanecuhe y Coñao —al ESE y 5,7 millas de la punta Huenao—, el veril de 1 a 2 metros queda más o menos a 1,5 cables afuera. Asimismo, la pequeña ensenada que se forma justamente al E de la pun-ta Tanecuhe, está totalmente embancada al N de la alineación de las puntas que determinan su boca. Al final de la ensenada hay un pequeño caserío.

La punta Cuem —situada al SE y 4 millas de la punta Coñao— señala el término de la proyección de tierra que forma el estero Quinchao; somero e inútil.

La punta Matao —situada al SSW y 1,8 millas de la punta Cuem—, despide un fondo sucio con varias rocas, que avanza hacia el W casi por 1 milla, recomendándose barajarla por ese lado a no menos de 1,5 millas.

El extremo S de la isla Quinchao es la punta Cheguián.

Baliza luminosa Caleta Cheguián.- Ubicada al SE y 1,8 millas de la punta Matao, en la costa de la caleta Cheguián. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Bajo Chelín.- Se encuentra al ESE y 1,3 millas de la punta Aguantao y casi a media distancia de la isla Chelín. Es un bajo fondo aislado de piedra con 2,5 metros de agua.

Por el lado E del bajo Chelín, entre este y el veril exterior de los fondos sucios que desprende la cos-ta NW de la isla Chelín, hay paso para buques; sin embargo, será más acertado seguir la derrota por el lado NW del mismo bajo, entre él y la boya luminosa Bajo Punta Aguantao, donde no hay peligro.

Canal Quehui.- Carta No 7370. Separa la costa E de la isla Lemuy —por el lado W— de la costa W de las islas Chelín y Quehui —por el lado E— , en una extensión de algo más de 6 millas en dirección general N-S y un ancho no menor de 1 milla. Es limpio y profundo, especialmente a medio freo, y su navegación no reviste inconveniente. Comunica el canal Lemuy con el golfo Corcovado

Isla Chelín.- Situada SW y 2 millas de la isla Quin-chao y al ESE y casi 3 millas de la punta Aguantao.

Mide 3,6 millas de NNE a SSW y 1,5 millas de an-cho. Carece de bosques y está toda cultivada; su población es numerosa y puede obtenerse en ella algunos recursos.

La costa NW de la isla Chelín despide aguas so-meras y fondos sucios a distancias variables de 2,5 a 5 cables; estos fondos sucios se prolongan hasta la punta Pindo, extremo NE de la isla, y hasta la punta Quirahuín, extremo SW de la misma. La costa S, en cambio, es limpia y frente a ella se encuentra fondeadero en 25 metros de agua sobre fondo de arena, protegido de los vientos del N, demarcando la iglesia que allí existe al NE y a 3 cables de la costa.

La isla Chelín está separada de la isla Quehui, próxima al S, por un canalizo limpio de 5 cables de ancho; asimismo, de la isla Lemuy por el canal Quehui, de algo más de 1 milla de ancho y aguas profundas, cuya navegación no presenta dificultad.

Isla Quehui.- Situada próxima al S de la isla Chelín y entre las islas Lemuy y Chaulinec. Es de forma muy caprichosa y con una abertura que se interna tan profundamente en la costa NW, que casi la di-vide en dos, denominada estero Pindo. Mide unas 6,4 millas de E a W por 3 millas de N a S en su par-te media, alzándose su relieve a 144 metros. Aun-que carece de bosques, la isla está intensamente cultivada. Su población, bastante numerosa, se ha establecido en su parte NW, principalmente en los márgenes del estero Pindo. Puede obtenerse sufi-cientes recursos entre víveres frescos y hortalizas. Cuenta con una oficina de Registro Civil, Alcaldía de Mar y una posta de primeros auxilios.

La costa W de la isla Quehui es acantilada, la del lado E, en cambio, es más somera. La costa NE entre la punta Machaco, su extremo NW, y la punta Taucuo, su límite E, es sucia, está orillada por un bajo fondo que sobresale hasta casi 3,5 cables, y con al-gunas rocas inclusive y con la pequeña isla Imelev en su proximidad E. La punta Camahue, su borde SW, es limpia y profunda. Las playas son, en gene-ral, suaves, con algunos escarpes en su lado SE.

Fondeaderos.- Frente y a 5 cables de la costa SE de la isla Quehui; se encuentra fondeadero en 30 a 10 metros de agua, pero algo desabrigado de los vientos del S. Además, frente a la costa S de la isla, hay dos fondeaderos apropiados para buques de


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(3002) VII-2-29Cap. VII

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 - 7410 - 7430

ESTERO PINDO

tamaño reducido: el primero, al SE y 2,8 cables de la punta Camahue, y el segundo al ESE y 1,4 millas de la misma punta.

Baliza luminosa Isla Quehui.- Ubicada en la punta Camahue de la isla Quehui. Señal costera. Ver ca-racterísticas en la Lista de Faros.

Estero y puerto Pindo.- Carta No 7370. Lat 42º 37’ S; Long. 73º 29’ W (aprox.). Se forma sobre la costa NW de isla Quehui. Se interna casi 2,2 millas en dirección SE y luego SSE y, justamente, después de una angostura, se ensancha hacia el NE formando el puerto Pindo, donde está la localidad de Huillo. El término del saco que se dirige hacia el SSE está separado de la costa S de la isla, por un un istmo de tierras bajas de 7,5 cables de ancho.

Si bien la entrada del puerto Pindo es estrecha, permite ser navegada por buques de porte mode-rado, los que deben acercarse decididamente a la ribera N del paso; pues, aunque pareciera poco pro-funda, por ser su costa más extendida que la costa acantilada de la ribera S, sus aguas son en realidad más profundas. Además, la ribera S de la entrada desplaya paralelamente a su costa un extenso ban-co, cuyo borde llega casi hasta el eje del canalizo de entrada. La punta inmediata al S de la iglesia de Huillo, puede escapularse sin peligro a unos 30 metros, pasando sobre 15 metros de profundidad.

El puerto Pindo constituye una magnífica dárse-na, enteramente abrigada y de aguas tranquilas, útil no solo para embarcaciones menores sino también para buques pequeños y de porte moderado.

Baliza luminosa Puerto Pindo.- Ubicada en la pun-ta inmediata al S de la iglesia de Huillo. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

Iglesia de Huillo.- Ubicada a corta distancia al inte-rior de la costa NE del estero Pindo.

Rampas.- Existen dos rampas para embarcaciones menores, una ubicada al SW de la punta Huillo y la otra al NE de la baliza luminosa Puerto Pindo, frente a la Alcaldía de Mar y cerca de la iglesia.

Direcciones y fondeadero.- Aproximar al estero Pindo, navegando al rumbo 111º en dirección a la iglesia de puerto Pindo. Enseguida, caer a estribor

hasta el rumbo 135º, para pasar al SW y 0,8 cable de la punta N de la entrada del estero Pindo —se-ñalizada por la baliza luminosa Puerto Pindo—, y siguiendo una derrota paralela y más próxima a la playa de la costa N del estero. Así, se precaverá de los bajos fondos que despide la costa S de la entra-da al estero. Enseguida, al llegar a la cuadra de la baliza luminosa Puerto Pindo, caer decididamente a babor e ingresar a la dársena de puerto Pindo y tomar el fondeadero a 1,5 cables de la rampa allí existente.

La sonda disminuirá hasta un mínimo de 8 me-tros, al pasar a la cuadra de la baliza luminosa Puer-to Pindo.

Isla Imelev.- Situada inmediata al E de la punta Tau-cuo, extremo E de la isla Quehui, y separada por una escollera sumergida que descubre en bajamar, dejando un canalizo o paso útil para botes solamen-te. Es pequeña y de forma triangular, de unos 5 ca-bles por lado, y se eleva a 35 metros. Sus costas son de mediana elevación y algo escarpadas. Hacia el SE destaca el extenso bajo Imelev.

Baliza luminosa Isla Imelev.- Ubicada en el bor-de E de la isla Imelev. Aún puede verse la torre del antiguo faro, en el borde del barranco de la isla, al 317º y 50 metros de la actual baliza luminosa. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Bajo Imelev.- Se desprende hacia el SE y hasta 1,3 millas de la isla Imelev. Es un extenso banco de rocas y piedras grandes, con afloramientos de roca que descubren en bajamar; reduciendo el des-ahogo del paso Imelev, que separa las islas Imelev y Chaulinec.

Fondeadero Imelev.- Se forma al SW de la isla Imelev y al SE de la punta Taucuo, y frente al po-blado. Es un fondeadero ocasional con buena playa para desembarcar. A unos 3,3 cables afuera de la playa, se sondan en bajamar 10 metros de agua so-bre fondo de arena y pedregullo. Se recomienda no acercarse a menos de 4 cables de la orilla de estas islas en esta parte, por los bajos fondos que despi-den; especialmente entre ambas, donde un banco con una roca que aflora en bajamar marcada con sargazos, las une. Asimismo, precaverse del exten-so bajo Imelev.


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Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 - 7410 - 7430

PASO IMELEV

La única parte poblada de la isla Imelev está frente al fondeadero de esta caleta, el cual es el más apropiado para reaprovisionar la baliza lumi-nosa Isla Imelev.

Paso Imelev.- Carta No 7390. Separa los fondos sucios y la roca Olsen que despide la punta Che-guián, extremo SE de la isla Quinchao, y la peque-ña isla Imelev —por el lado W— de las islas Alao y Chaulinec —por el lado E—, en una extensión de casi 3,5 milas en dirección SSW-NNE y de un an-cho de unas 2 millas; pero su freo navegable se re-duce considerablemente por los bancos de ambas riberas; no obstante los peligros que contiene, hay aguas profundas en la derrota recomendada, por lo que es bastante traficado.

Marea y corrientes.- En el paso Imelev la corriente de flujo tira hacia el N y la de reflujo lo hace hacia el S. Su intensidad depende de la edad de la luna; influye también poderosamente en ello, el desaho-go de los canales, formándose en las angosturas, marejadas rebotadas y escarceos que se levantan cuando soplan vientos contrarios al curso de las co-rrientes.

RECOMENDACIONES PARA LA DERROTA EN EL PASO IMELEV

Navegando de N a S.- Procediendo del N y ya sal-vado al S del bajo La Barra, dar rumbo al 210º para pasar al SE y 1,55 millas de la punta Cheguián de la isla Quinchao, o bien al NW y 1,2 millas de la punta Alao de la isla del mismo nombre. De este modo, se dará seguro resguardo por estribor a la roca Olsen, y también por babor al bajo Chaulinec. Mantener el arrumbamiento hasta entrar en la alineación de la baliza luminosa Isla Imelev con la baliza ciega Punta Alao; momento en que se debe caer a babor hasta el rumbo 184º, para pasar al W y 6,9 cables de la punta Huelmo —extremo W de la isla Chau-linec. Así, se dará seguro resguardo por babor al bajo Chaulinec, igualmente, por estribor, respecto del bajo Imelev.

Navegando de S a N.- Procediendo del S, dar rum-bo al 004º para pasar al W y 6,9 cables de la punta Huelmo —extremo W de la isla Chaulinec. Así, se dará prudente resguardo por babor al bajo Imelev.

Mantener el arrumbamiento hasta entrar en la ali-neación de la baliza luminosa Isla Imelev con la bali-za ciega de la punta Alao; momento en que se debe caer a estribor hasta el rumbo 030º, para pasar al SE y 1,55 millas de la punta Cheguián de la isla Quinchao. De este modo, se dará seguro resguardo por estribor al bajo Chaulinec, y también por babor a la roca Olsen.

Isla Alao.- Situada al N de la isla Chaulinec y se-parada por el canal del mismo nombre y de la isla Apiao, vecina al E, por el canal Alao. Es de forma alargada, mide 3 millas de W a E, entre las pun-tas Alao y Lagual, por 1,2 millas de ancho medio, y se eleva a 108 metros. Su costa N y E es de redoso sucio e insidioso, no así la del lado S que es limpia y profunda, y donde se forman las pe-queñas caletas Huechún y La Capilla, donde hay una iglesia.

Punta Alao.- Configura el extremo W de la isla Alao y proyecta hacia el S una lengua de tierra angosta y baja de 5 cables de largo, al E de la cual se forma la pequeña caleta Huechún.

Baliza ciega Punta Alao.- Ubicada al NE y 2,5 ca-bles de la punta Alao. Es una torre de fibra de vidrio de 4,5 metros de altura, con dos listones de color blanco y uno rojo al centro; con marca de tope trian-gular de color blanco con perímetro y franja horizon-tal roja. Señal costera. Ver caracteristicas en Lista de Balizamiento Ciego.

La enfilación de la baliza ciega Punta Alao con la baliza luminosa Isla Imelev, conduce por el paso Imelev a media distancia entre la roca Olsen y el bajo Chaulinec.

Roca.- Se encuentra al SE y 3,1 cables de punta Lagual, borde E de la isla Alao, y separada 1,7 ca-bles de la costa. Es una roca sumergida.

Caleta Huechún.- Carta No 7390. Lat. 42º 36’ S; Long. 73º 19’ W (aprox.). Se forma por el lado E de la punta Alao y sobre la costa S de la isla del mismo nombre. Es una pequeña ensenada de unos 4,5 cables de boca por 3,5 cables de saco dirigido al NW, sondándose 15 metros de profundidad so-bre fondo de arena y fango, a poco más de 1 cable afuera de la playa del lado NW. En las proximidades


(3002) VII-2-30aCap. VII

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Reverso en blanco.(Continúa en la página VII-2-31)

PASO IMELEV


de la costa NE de la caleta se encuentra una roca sumergida.

El fondeadero está completamente protegido de los vientos del 1er, 2o y 4o cuadrantes; asimismo, los del S no levantan mar en el fondeadero, debido a la protección que la isla Chaulinec le brinda en aquella dirección; es un excelente fondeadero.

La caleta Huechún es apropiada para buques de tamaño reducido, de calado no superior a 4 metros.

Caleta La Capilla.- Carta No 7390. Lat. 42º 36’ S; Long. 73º 18’ W (aprox.). Se forma al E y 1 milla de la caleta Huechún y sobre la misma costa S de la isla Alao. Esta caleta no ha sido aún bien experi-mentada, pero se tiene la información de que no es recomendable como fondeadero, ya que la mitad de su saco, y la punta que la cierra por el W, descubren en bajamar y, además, las profundidades en su en-trada no son mayores de 3 metros.

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 - 7410 - 7430

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Cartas: 7000 - 7300 - 7390 - 7410

CANALES QUICAVÍ Y APIAO

176º para pasar al E y a 1,1 millas de la isla Cauca-hué, rumbo que llevará a pasar luego a medio freo, y a distancia de 7,5 cables, entre las baliza lumino-sas Roca Piedra Lilecura —por estribor— y Rocas Peligro —por babor.

Salvada la roca Lilecura, caer a estribor hasta el rumbo 203º para pasar al W y a 1 milla de la punta Chillidque y en dirección a la baliza luminosa Punta Tenaún. Enseguida, caer poco a poco a babor —ro-deando la punta Chillidque a no menos de 8 cables— hasta el rumbo 145º para pasar al NE y a 1,1 millas de la punta Yürgens o borde NE de la isla Meulin.

Sobrepasada la punta Yürgens, se puede corre-gir poco a poco el rumbo a estribor, para no acer-carse al bajo Dugoab, y caer a estribor hasta el rumbo 191º, pasar al E y a 8 cables de la isla Teuque-lin —señalizada con una baliza luminosa— y, más adelante, al E y a 9 cables del borde E de la isla Caguache. Una vez salvado el S del arrecife Tiquia, caer a babor hasta el rumbo 150º para pasar al NE y a 1,2 millas de la punta Apiao, y mantenerlo hasta llegar al canal del mismo nombre. Estos dos últimos arrumbamientos permiten dar seguro resguardo por babor al arrecife Tiquia —señalizado con una baliza ciega con reflector de radar—, dejándolo claro al E y luego al NE.

Finalmente, cuando abra el canal Apiao hacia el SE, cambiar el rumbo a estribor al 218º para pasar al SE y a 1,6 millas de la punta Manzano ―señali-zada con la baliza luminosa Isla Chaulinec. Así, se dará prudente resguardo por babor a los bajos fon-dos que despiden las islas Desertores y también al bajo Inconveniente.

Navegando de S a N.- Proviniendo desde el S, navegando al rumbo 000º en dirección a la punta Manzano ―señalizada con la baliza luminosa Isla Chaulinec―, caer a estribor hasta el rumbo 038º para pasar al SE y a 1,6 millas de la misma punta Manzano. Así, se dará prudente resguardo por es-tribor al bajo Inconveniente y también a los bajos fondos que despiden las islas Desertores.

Sobrepasada la isla Apiao, caer a babor al rum-bo 330º para pasar al NE y a 1,2 millas de la punta Apiao. La baliza luminosa Isla Teuquelin quedará levemente abierta por estribor. Aproximar lo sufi-ciente a la isla Caguache y caer a estribor hasta el rumbo 010º para pasar al E y a 8 cables del borde E de la isla Teuquelin. Estos dos primeros arrum-bamientos permiten dar seguro resguardo por es-tribor al arrecife Tiquia —señalizado con una baliza ciega con reflector de radar—, dejándolo claro al NE y luego al E.

Salvada la isla Teuquelin, se puede corregir poco a poco el rumbo a babor, para no acercarse al bajo Dugoab, y caer a babor hasta el rumbo 325º para pasar al NE y a 1 milla del borde N de la isla Meulin y, más adelante, al SW y a 1 milla de la punta Chillidque. La baliza luminosa Punta Tenaún queda-rá abierta por babor.

Al llegar a la cuadra de la punta Chillidque, caer poco a poco a estribor —rodeando la mencionada punta a no menos de 8 cables— hasta el rumbo 023º para pasar al E y a 7,5 cables de la roca Piedra Lilecura —señalizada con una baliza luminosa de babor. La baliza luminosa Rocas Peligro quedará levemente abierta por estribor.

Canal Quicaví. Baliza ciega Arrecife Tiquia

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Cartas: 7000 - 7300 - 7390 - 7410

COSTA E GOLFO DE ANCUD

Finalmente, ya salvada la roca Piedra Lilecura, caer a babor al rumbo 356º para pasar a medio freo, y a distancia de 7,5 cables, entre las balizas lumi-nosas Roca Piedra Lilecura —por babor— y Rocas Peligro —por estribor. A este rumbo, también se irá muy claro al W del bajo Pulmunmún.

Recomendaciones para otras derrotas en el gol-fo de Ancud.- Salvado el paso Imelev y encontrán-dose la nave en la alineación de las puntas Alao y Cheguián, se le presentan tres derrotas a elegir, se-gún sea su destino:

Derrota por el canal Quinchao.- Es la más fran-ca y expedita; manteniéndose a medio freo, entre las tierras de cada lado, no hay peligro alguno.

Derrota por el W de la isla Quenac.- Gobernar a media distancia entre la punta de la roca El Faro y la isla Chequetén; sobrepasada esa alineación, navegar en dirección a la punta Chaurahué, pa-sando enseguida a medio freo entre ella y la boya Bajo Veintiuno de Mayo; desde ahí, dar rumbo so-bre la punta Tenaún, manteniéndola ligeramente abierta por babor, con lo cual se pasa por entre los bajos Meulin y Linlín, libre de ambos.

Derrota por el S de la isla Caguache.- Se debe seguir con bastante precaución, se debe acercar a 1 milla o poco menos de la punta S de la isla Cagua-che, con el fin de escapular los bajos fondos que se desprenden al N de la punta Apiao. Encontrándose el buque en la alineación de esas puntas, podrá ya dirigirse a pasar por el N o por el S del arrecife Ti-quia, para lo cual, en el primer caso, se gobierna sobre la cumbre de la isla Tac hasta que la punta Raihue abra por el E de la isla Teuquelin, momento en que se cae más a estribor. En el segundo caso, se gobierna sobre la punta Chumildén, con lo cual el arrecife Tiquia queda a babor de la ruta.

Procediendo del N hacia el paso Tenaún, dejar el bajo Linlín por babor y si desea tomar el canal Quin-chao, dar buen resguardo a la punta Linlín.

Para transitar entre las islas Linlín y Meulin, dar rumbo a pasar entre la punta Chaurahué y la boya Bajo Veintiuno de Mayo; sobrepasado este último bajo, gobernar para pasar a media distancia entre la roca El Faro y la isla Chequetén, teniendo cuidado de que la popa quede sobre la punta Chaurahué de la isla Linlín.

COSTA E GOLFO DE ANCUDDe la punta Trentelhué a la punta Tengo

Costa al S de punta Trentelhué.- De la punta Tren-telhué al S, la costa toma una dirección media del SE como por 4,3 millas, hasta la punta Chauchil, hacia el interior de la cual las tierras son bajas y ar-boladas, formándose en ellas las ensenadas Role-cha y Quetén. Esta costa es sucia y despide fondos someros hasta 3 cables afuera.

Punta Hurón.- Situada al SE y a 1,3 millas de la punta Trentelhué y en la costa NE del golfo de An-cud. Es sucia y despide al W y hasta 3 cables afuera un bajo fondo con 3 metros de agua. Hacia el SE se extiende un extenso fondo somero que avanza hasta casi 3 cables afuera de la orilla de las ense-nadas Rolecha y Quetén. Se recomienda dar buen resguardo a esta punta.

Baliza luminosa Punta Hurón.- Ubicada en el bor-de S de la punta Hurón. Señal costera. Ver caracte-rísticas en la Lista de Faros.

Ensenada Rolecha.- Carta No 7300. Lat. 41º 56’ S; Long. 72º 51’ W (aprox.). Se forma justamente al E de la punta Hurón. Es una pequeña ensenada abierta al S; de buen tenedero pero muy somera. Apta solo para buques muy pequeños y embarcaciones menores. Hay una iglesia y en torno de esta, un pequeño caserío, cu-yas casas son más numerosas a lo largo de la playa. En la costa NE de la ensenada hay un trípode de 4,4 metros de altura. Puede obtenerse allí, leña y aguada.

La ensenada Rolecha está protegida de los vien-tos del N. Sin embargo, con viento y mar de com-ponente S o SW, se debe tener especial precaución con el sector de la ensenada que se encuentra al N y NE de la rampa, ya que es bajo y, el buque tiende a abatir hacia él. No se recomienda permanecer allí por períodos prolongados.

Ensenada Quetén.- Carta No 7300. Lat. 41º 57’ S; Long. 72º 49’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2 millas de la punta Hurón y sobre la misma costa. Es sola-mente una pequeña caleta abierta al W pero muy somera. Se abre entre la punta Lanchón por el N, y la punta Piutil por el S; ambas despiden hacia afue-ra aguas someras como por 5 cables, reduciendo así el ancho útil de la ensenada.


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Cartas: 7000 - 7300 - 7360

CALETA AYACARA

con buenas condiciones de tiempo y hasta para bu-ques de porte moderado, pues está expuesto a los vientos del W.

Punta Chulao.- Situada al SW y a 5 millas de la punta Quillón y configurando la proyección de tierra de la península Huequi más avanzada hacia el W. Es baja y arbolada y da la impresión de sumergirse imperceptiblemente en el mar. Sus playas descu-bren en todo su redoso y hacia el NW lo hacen has-ta 9 cables afuera. Las profundidades en derredor de la punta Chulao son, en general, muy someras hasta 2 cables de la orilla, y hacia el N y NW despi-de dos rocas a flor de agua.

En las proximidades de la punta Chulao se le-vanta muy fuerte marejada cuando soplan vientos del 3o y 4o cuadrantes; marejada que adquiere espe-cial importancia cuando los vientos son opuestos a la corriente. Por las consideraciones anteriores, se recomienda no acercarse a menos de 2 millas de la punta Chulao.

Baliza luminosa Punta Chulao.- Ubicada en la punta Chulao. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Punta Huequi.- Situada al SSE y a 2 millas de la punta Chulao y en la misma costa. Es de redoso sucio, especialmente su lado W.

El tramo costero comprendido entre las puntas Chulao y Huequi, y la costa que sigue al E hasta la caleta Ayacara, está orillado por un bajo costero que se aleja entre 1 y 2 cables afuera.

Caleta Ayacara.- Carta No 7360. Lat. 42º 19’ S; Long. 72º 48’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2,3 millas de la punta Chulao y al NE y a 1,5 millas de la punta Hue-qui. Es una ensenada de casi 1 milla de saco dirigido al NE por 4 cables de boca. Con profundidades entre 12 y 40 metros sobre fondo de arena.

Al final de la caleta Ayacara, adonde desagua el río Caiquenes, existe un banco de arena que avan-za casi 3 cables; aflora en bajamar y divide el curso del río Caiquenes en dos brazos.

Baliza luminosa Caleta Ayacara.- Ubicada sobre la punta más saliente de la costa E de la caleta Aya-cara. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Puntos notables.- En la caleta Ayacara existen los siguientes puntos notables, referidos a la baliza lumi-nosa Caleta Ayacara: Una casa con techo de color verde, donde funciona la escuela, ubicada al 010º y a 7,3 cables. Una iglesia, ubicada al 046º y a 3,5 ca-bles. El caserío, entre los cuales se destaca un chalé de color madera, al NE y a 2,3 cables. Una gruta de color blanco, muy visible, al N y a unos 35 metros.

Fondeadero.- En la caleta Ayacara se encuentra fondeadero en 21 metros de agua sobre fondo de arena, apto para naves de tamaño mediano, al 352º y a 3,6 cables de la baliza luminosa Caleta Ayaca-ra. Ofrece cómodo y excelente abrigo de los vientos del 4o cuadrante, de donde la protegen las tierras vecinas de esa dirección, que son boscosas y de mediana elevación. También se ha experimentado un punto de fon-deo en 30 metros de profundidad con fondo de are-na al 284° y 2,1 cables de la baliza luminosa Caleta Ayacara.

Poblado de Ayacara.- La caleta Ayacara tiene aproximadamente 800 habitantes, cuya principal actividad es la explotación maderera. Cuenta con oficinas de Correos y del Registro Civil, una escuela pública y una posta de primeros auxilios. El agua y la leña son abundantes; pueden obtenerse, entre los moradores, algunos recursos, tales como, vacu-nos, papas y legumbres.

Comunicaciones

Marítimas.- Naves regionales cumplen itinerario con los puertos de Chiloé continental e insular y Puerto Montt.

Aéreas.- Existe una cancha de aterrizaje ripiada de 600 metros de largo.

Costa al S de caleta Ayacara.- Desde la caleta Ayacara para el S, corre la costa en dirección media del SE por 6,5 millas, hasta la caleta Buill. Esta cos-ta despide un bajo costero que se aleja a distancia de 1 milla a 3 cables de ella. Se aconseja dar a esta costa un resguardo no menor de 1,5 millas.

Isla Ica.- Situada al S y a 2 millas de la punta E de la entrada de caleta Ayacara y a 7 cables afuera de


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VII-2-48 (3002) Cap. VII

Cartas: 7000 - 7300 - 7360 - 7400

CALETA BUILL

la costa vecina. Es pequeña y rocosa, y se eleva a 43 metros; señala la ubicación de la caleta Aya-cara. Esta isla ofrece una que otra playa de piedra menuda.

Caleta Buill.- Carta No 7360. Lat. 42º 25’ S; Long. 72º 42’ W (aprox.). Se forma al SE y a 5 millas de la isla Ica y sobre la costa SW de la península Huequi. Es una ensenada que se interna 8 cables en direc-ción E y con una boca de 1,3 millas que se abre entre la punta Yelcho por el N y la punta Buill por el S. La costa N de la caleta es baja y aplacerada y la del S acantilada; hacia el final de la caleta desagua el río Buill.

No obstante la favorable orientación de la cale-ta, la azotan violentas ráfagas que suelen descen-der por la quebrada del final y que pueden hacer garrear las anclas.

Banco costero.- La costa N de la caleta Buil está orillada por un banco costero que abarca desde la punta Yelcho hasta las proximidades de la punta Centro, con una mayor extensión en el sector de la desembocadura del río Buill y frente a la punta Yelcho, donde avanza hacia el SE por 2,5 cables, con 0,5 y 3 metros de agua.

Marcas notables.- En la caleta Buill se encuentran las siguientes marcas notables: La roca Yelcho, consistente en un peñón notable, pintado de color blanco, ubicado sobre la costa S de la caleta y so-bre el cual se instaló la baliza luminosa Caleta Buill. El caserío, en el cual destacan el edificio de la es-cuela y el aserradero. Un puente notable, ubicado al E de la referida escuela.

Rampa.- Ubicada al 067º y a 3,6 cables de la punta Yelcho. Es una rampa de hormigón con un largo de 88,50 metros por 2 metros de ancho; para uso de embarcaciones menores.

Fondeadero.- Para tomar el fondeadero en la cale-ta Buill, aproximar a unos 5 cables de la costa SE, con el fin de evitar los bajos fondos que desprende la punta Yelcho. Puede fondearse en 29 metros de agua, demarcando la baliza luminosa Caleta Buill al 126º y a unos 2,6 cables de ella.

No se recomienda este fondeadero con vientos del 3o y 4o cuadrantes.

Baliza luminosa Caleta Buill.- Sobre el peñón no-table, denominado roca Yelcho. Señal lateral de es-tribor. Ver características en la Lista de Faros.

Fiordo Reñihué.- Cartas No 7000, 7300 y 7360. Se forma justamente al S de la caleta Buill y sobre la costa continental por el lado SW de la península Huequi. Se interna casi 13 millas en dirección SE y corre entre montañas elevadas, que en el margen N son los contrafuertes y estribaciones del volcán Huequi, que descienden a la costa en faldeos de pendiente moderada, permitiendo aun la formación de algunos fondeaderos, como las caletas Buill y Ayacara; más al SE hay barrancos acantilados. En la costa S, las montañas pertenecen al sistema o núcleo del volcán Michinmahuida y sus vertientes son más empinadas que las anteriores. Desde la punta Chumildén, la costa se eleva suavemente hasta formar los agrestes y empinados escarpes del morro Gonzalo y no ofrece fondeadero alguno re-comendable. Hacia el interior de la boca esta costa se angosta progresivamente hasta terminar en un final de saco, donde hay dos islas rocosas y un gran banco de arena y fango, formado este último por el río Reñihué que allí desagua. En este punto se abre en dirección NE y N el estero Pillán, de escaso interés para la navegación, a causa de lo angosto de su entrada.

La navegación del fiordo Reñihué no presenta dificultad, salvo en los bancos de arena hacia el final.

Bajo fondo.- Se encuentra al 213º y a 2,66 millas de la baliza luminosa Caleta Buill y casi en el eje del acceso al fiordo Reñihué. Es un bajo fondo aislado con 9,3 metros de agua.

Río Reñihué.- Desciende de la cordillera andina por un gran valle que prolonga el estero hacia el E; su curso es de unos 20 kilómetros y nace de dos lagos elevados a 220 metros y formados, a su vez, por la concurrencia de varios ríos menos importan-tes, entre los cuales el denominado Torrentes tiene sus fuentes en la línea anticlinal y divisoria de lími-tes, en el paso o boquete Navarro, a 1.025 metros de elevación y alrededor de 40 kilómetros distante del final del fiordo Reñihué.

Playa de Reñihué.- Es la playa baja y fangosa en que termina el fiordo Reñihué y en donde desem-


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(3002) VII-2-49Cap. VII

Cartas: 7000 - 7300 - 7360 - 7392 - 7410 - 7500

CALETA LAS NIEVES

boca el río del mismo nombre, cuyos sedimentos la han formado. Esta playa despide un extenso banco que sale más de 5 cables afuera y que termina al W en forma acantilada, circunstancia que deben tener presente las embarcaciones menores al acercarse a ella.

Islas Las Nieves.- Situadas al NNW y a 2,3 millas de la desembocadura del río Reñihué, y próximas a la costa NE del estero. Son dos pequeñas islas de formación roqueña, muy boscosas y destacando en sus contornos algunos arrecifes que —aunque un poco alejados de las riberas— son siempre pe-ligrosos, porque solamente descubren durante la bajamar. Uno de esos arrecifes avanza hasta me-dia distancia entre las islas y el banco del final del estero, angostando la entrada del pequeño estero Pillán, próxima al E.

Entre las islas Las Nieves y la costa continental, queda un canalizo angosto, pero limpio y apto para embarcaciones menores y botes.

Caleta Las Nieves.- Carta No 7500 —Plano. Lat 42º 34’ S; Long. 72º 32’ W (aprox.). Se forma por el lado NE de las islas Las Nieves, entre ellas y la costa continental. Es una pequeña caleta, cuyas costas parecen acantiladas y limpias, sin embargo, es poco conocida y frecuentada.

Estero Pillán.- Carta No 7360. Se abre entre el veril anterior del banco que despide el río Reñi-hué en su desembocadura y la punta Pillanmó —situada al ESE y a 9 cables de las islas Las Nieves— cuya entrada mide 3 cables de ancho y su profundidad es apenas de 5 a 6 metros en bajamar. El canalizo de entrada al estero Pillán es practicable, por lo tanto, solamente para em-barcaciones pequeñas y de poco calado, a las cuales se les recomienda mantenerse a corta distancia de la costa N y de la punta Pillanmó, que son acantiladas; asimismo, no emprender ese paso sino con marea a favor, pues las co-rrientes tiran allí de 5 hasta 6 nudos.

El estero Pillán no está aún levantado; no obs-tante, por su apreciable extensión, su perfecto abrigo y por su profundidad moderada, que varía entre 30 y 20 metros, sería un excelente puerto si su acceso tuviere mayor profundidad y no fuese tan dificultoso.

Caleta Gonzalo.- Carta No 7360 —Plano. Es una pequeña caleta situada en la costa sur del fiordo Reñihué, cuya importancia radica en ser parte del transporte multimodal de la carretera Austral, uniendo por vía marítima con fiordo Largo y Puerto Montt y por vía terrestre se encuentra a unos 60 kms al N de Chaitén. Cuenta con un varadero para barcazas.

Punta Chumildén.- Situada al S y a 12 millas de la punta Chulao, al SW y a 6,4 millas de la punta Yelcho, y en la costa continental. Las tierras que la circundan son muy boscosas y se elevan modera-damente hacia el SE, hasta unirse a los cerros de las cadenas subandinas.

Próximo al W de la punta Chumildén, hay un grupo de pequeñas islas de las cuales la mayor y de más al N, de nombre Quemada, forma con la costa vecina al E un canalizo de menos de 0,3 ca-ble de ancho y con 10 metros de profundidad, que conduce a la caleta Poza Chumildén.

En el lado NW de la punta Chumildén, existe un monumento bien visible. Al SSW y a 1,5 millas de la misma punta, hay un caserío y una iglesia.

La punta Chumildén constituye la punta S de la entrada del fiordo Reñihué.

Baliza luminosa Poza Chumildén.- Ubicada al SW y a 8 cables de la punta Chumildén. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Caleta Poza Chumildén.- Carta No 7392. Lat. 42º 31' S; Long. 72º 48' W (aprox.). Se forma al S de la isla Quemada y en medio de los islotes destaca-dos próximos al W de la punta Chumildén. Es una caleta pequeña muy abrigada de los vientos del W, tan fuertes y frecuentes en esta región; pero su desahogo es apenas un poco mayor de 1 cable. Además, se está embancando y su entrada no tie-ne más de 0,2 cable de ancho, los que se miden en su boca. El fondo es muy sucio; hay allí numerosas rocas sumergidas, cuya posición es conocida sola-mente por los habitantes regionales. Se encuentra fondeadero en 20 metros de agua sobre fondo de arena, hacia el S de la isla Quemada y en el centro de la caleta.

En la costa E de la caleta Poza Chumildén, exis-te una pequeña caleta, donde puede hacerse buena aguada.


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Cartas: 7000 - 7300 - 7392 - 7410 - 7500

ISLAS DESERTORES

Por el escaso desahogo del fondeadero y los escollos aludidos, la caleta Poza Chumildén no es recomendable ni siquiera para buques pequeños; pueden usarla solamente goletas y embarcacio-nes menores. Se recomienda, en general, no en-trar a esta caleta si no se posee un conocimiento previo.

Costa al S de la caleta Poza Chumildén.- Desde la punta S de la Poza Chumildén para el S, toma la costa la dirección del SSW por unas 7 millas, hasta la punta Tengo. La parte N de este tramo de costa despide aguas someras hasta 1 cable afuera de la orilla, es decir, hasta un poco al N de la desemboca-dura del río Aquellas. La parte S del mismo tramo, desde la boca del río Aquellas hasta la punta Ten-go, destaca un bajo costero, que se aleja hasta 7,5 cables afuera. Dentro de este bajo costero existen varios arrecifes y rocas, por lo que se recomienda no acercarse a este último tramo de costa a menos de 2 millas.

Fondeaderos de emergencia.- Hacia afuera de la costa comprendida entre la caleta Poza Chumildén y la punta Tengo, existen los siguientes fondeade-ros de emergencia: al SW y a 1 milla de la punta S de la caleta Poza Chumildén y frente a unas casas de pobladores regionales que allí se divisan, puede fondearse eventualmente con buenas condiciones de tiempo; del mismo modo, los buques pequeños y embarcaciones menores pueden fondear en caso de emergencia hacia afuera y en las inmediaciones de la punta Refugio.

ISLAS DESERTORES

Islas Desertores.- Situadas en el lado SE del golfo de Ancud y separadas de la costa continental por el canal Desertores. Forman un grupo de islas e islo-tes que abarca unas 14 millas de N a S por casi 10 millas de W a E y que se encuentra en una ubica-ción tal que —con las demás islas que le siguen al W— establecen el límite entre el golfo de Ancud y el golfo Corcovado más al S. Además, por su lado W pasa el canal Apiao que las separa de las islas Apiao y Chaulinec; y por el lado E, lo hace el canal

Desertores que las aparta de la costa continental. Ambos canales referidos constituyen la ruta usual de navegación de Chiloé.

Las islas principales de este conjunto son seis: Chulín, Talcán, Chuit, Imerquiña, Nayahué y Ahu-llíñi, y el islote Nihuel. Todas las islas son de su-perficie y relieve moderados; hay en ellas bosques abundantes y pequeños cursos de agua; hay pocos pobladores.

Los canales y pasos interiores que se forman entre las islas Desertores son poco traficados.

Marea y corrientes.- El rango de la marea en las islas Desertores alcanza a 4,9 metros. En el canal Desertores la corriente de flujo corre en dirección NNW y la de reflujo lo hace hacia el SSE, con una intensidad de 2 hasta 3,5 nudos. Por otra parte, las corrientes de marea entre estas islas son de direc-ción e intensidad variables, habiéndose constatado intensidades de hasta 6 nudos. Los escarceos y re-molinos que se producen entre estas islas y en sus contornos, hacen pensar también en la existencia de bajos fondos.

Advertencia.- Los numerosos bancos y rocas exis-tentes entre las islas Desertores, como también los que destacan sus costas, deben despertar el mayor cuidado del navegante que trafica en la vecindad de estas islas en busca de surgidero.

Isla Chulín.- Situada al SW y a 11 millas de la punta Chumildén, en el lado W del canal Desertores. Es la isla de más al N del grupo Desertores y solamente inferior en tamaño a la isla Talcán, que le sigue al S. Su relieve no es elevado y desciende suavemente hacia el S, hasta terminar en la punta Chulín. El ex-tremo N de la isla es la punta Espinoza. Su borde W lo constituye la punta Cor.

En la isla Chulín hay unos 70 habitantes. No dis-pone en la actualidad de recursos sanitarios ni de comunicaciones radiotelegráficas. Mensualmente recala en ella un buque regional, única comunicación directa con Puerto Montt. Posee recursos alimenti-cios consistentes en carne de vacuno, ovejas, aves y papas, todos en pequeña cantidad. Hay abundante agua, pero se obtiene en el interior de la isla.


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Cartas: 7000 - 7400 - 7470

RÍO PALENA

el ancho navegable a solo unos 2 cables. El islote situado en la entrada del estero de Los Patos —se-ñalizado con una baliza luminosa— quedará claro por babor. Al cambiar el rumbo, tener en cuenta las condiciones evolutivas del buque y la dirección e in-tensidad de la corriente, que en esta parte alcanza a veces hasta 3 nudos, levantando escarceos que dificultan el gobierno.

Dentro del estero Piti Palena, caer a estribor hasta el rumbo 164º y gobernar siempre a medio canal hasta llegar al fondeadero elegido; pero, si hubiera de proseguirse la derrota hasta el final de aquel, rodear la punta Islote entre 1,5 a 2 cables, escapulando el islote que la citada punta despide hacia el S. Asimismo, cuidar de no aproximar de-masiado a la costa de la isla Los Leones, cuyo lado E despide aguas someras y el fondo en esta parte disminuye de improviso.

La derrota subsiguiente, hacerla siempre mante-niéndose más cercano a la costa N y, estando próxi-mo ya al final de la ensenada; mantener especial atención con la sonda hasta llegar al fondeadero.

Río Palena.- Carta No 7470. Nace en la parte NE del lago General Paz, ubicado en medio de los cor-dones andinos a 925 metros de elevación y bajo la línea divisoria de límites; corre primero en territorio argentino con el nombre de Carrenleufu, describien-do un gran arco desde el E hacia el N y W hasta cortar la línea de límites y entrar a territorio chileno, donde toma el nombre de Palena. Las aguas del río Carrenleufu son cristalinas, pero, los numerosos afluentes que recibe el río Palena en su curso, jun-to con engrosar su caudal, cambian el color de sus aguas dándole un aspecto blanquecino, con el que finalmente se vacían en el golfo Corcovado.

El río Palena es uno de los más caudalosos del país y desagua en la rada de su nombre. La boca del río en cuestión está comprendida entre el lado W de la isla Los Leones y la punta Palena.

El lado NW de la isla Los Leones despide hacia el W y 8 cables, un extenso banco de arena, ubica-do precisamente frente a la desembocadura del río Palena y de la punta del mismo nombre, formándo-se en dicho banco una barra. Pasada esta barra, puede el río ser navegable hasta los primeros rápi-dos, ubicados como a 15 millas al interior, por em-barcaciones de calado inferior a 2,7 metros; la única dificultad que puede presentarse es en el paso de

la barra, maniobra que debe hacerse solamente en pleamar, y aun así, puede, en ciertas ocasiones, en-contrarse menos profundidad que la indicada.

La dirección del canalizo que atraviesa la barra es muy variable y su profundidad no es tampoco constante; ninguna embarcación, a no ser una cha-lupa bien tripulada, debe intentar el paso sin un reconocimiento previo de aquel. Salvada la barra, el río mide casi unos 3 cables de ancho y su pro-fundidad en bajamar varía de 7 a 4 metros; desde 1 milla más adelante hasta los primeros rápidos, el ancho fluctúa entre 1,5 y 4 cables, siempre en un solo cauce; su hondura se hace desigual, pero conserva siempre un canalizo con profundidad no menor de 3,6 metros y que en algunas partes al-canza 6,3 metros, la que, en general, se mantiene más próxima a la costa S que a la del N; o mejor dicho, la mayor profundidad sigue siempre el lado barrancoso del río.

Desde la boca del río Palena hasta los prime-ros rápidos, hay un islote y dos pequeñas islas, y dos riachuelos o canales transversales que comu-nican el río Palena con el estero Piti Palena. El is-lote e islas son las siguientes: el islote de la Boca, a 1,2 millas de la entrada; la isla del Medio, a 6 millas adentro y la isla del Lado, a 2 cables apenas más arriba. Los canales son: el Garrao, que separa la isla Los Leones de la isla Los Canales; y el ca-nal Abbé, que separa a esta última isla de la tierra continental. El canal Garrao tiene 1 cable de an-cho, y su profundidad —inferior a 1 metro en cada entrada— es de 2 metros en su curso general. El canal Abbé es mucho más angosto que el anterior, puesto que su ancho es de solo 0,4 cable, pero su profundidad no disminuye a menos de 2 metros y llega a veces a 4,5 metros; en su confluencia con el estero Piti Palena, tiene menos de 1 metro en bajamar. La corriente en estos dos ríos tira siem-pre de bajada.

Marea y corrientes.- En sicigias, la corriente de flujo en el río Palena se deja sentir hasta cerca de la isla del Medio, pero en las mareas ordinarias no pasa del canal Garrao, y esto solo por 2 o 3 horas; sin embargo, el nivel de las aguas sube y baja con las mareas hasta los primeros rápidos, donde su rango es de pocos centímetros, manteniéndose la corriente del río siempre de bajada y con velocidad variable entre 2 y 4 nudos. La diferencia de nivel

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BAHÍA ISLAS

en el río, entre la desembocadura y los primeros rápidos, es de unos 15 metros. Más arriba de los primeros rápidos, conserva el río su ancho anterior, pero la corriente es muy violenta y los rápidos se suceden más o menos cada 5 cables.

Islotes Alloupa.- Situados al SW y unas 3,5 millas de la punta Palena y como desprendidos de la costa continental. Son unos islotes pequeños insertos en una angosta restinga con rocas sumergidas y que afloran en bajamar, marcadas con sargazos, que avanza hacia el W por casi 2 millas.

Bahía Islas.- Carta No 7470. Lat. 43º 50' S; Long. 73º 02' W (aprox.). Se forma justamente al S de los islo-tes Alloupa y sobre la costa continental. Es una ense-nada con un saco que se interna 2 millas en dirección E, encerrada por los islotes Alloupa por el N y los islotes Los Payos y las islas Velasco por el S, y con una boca de 1,6 millas. Al final del saco desagua el río Añihue, mismo nombre que adquiere la punta que está a 2 millas de la desembocadura del nombrado río. Al S de la punta Añihue se abre un pequeño es-tero, del mismo nombre, que se interna 2,2 millas en dirección SE y que no ha sido levantado.

La bahía Islas podría ser útil como fondeadero, pues allí se encuentran profundidades entre 41 y 31 metros a distancia segura de la costa; sin embargo está completamente abierta al W.

Islotes Los Payos.- Situados al W y casi 7 cables de la punta Añihue. Es un grupo concentrado de is-lotes y rocas, el mayor de los cuales se eleva a 70 metros.

Islas Velasco.- Situadas al SE y unos 6 cables de las islas Los Payos y muy próximas a la costa conti-nental enfrente del acceso al estero Añihue. Son dos islas de buen tamaño, rodeadas de islotes y rocas.

Isla Refugio. Costa N.- Situada al SW y 9,5 millas de la punta Palena y a igual distancia de la punta Guala. Es de buen tamaño —mide casi 10 millas en sentido NNE-SSW por 6 millas de ancho—, pro-minente, escarpada y boscosa. Se caracteriza por su notable aspecto cuando se la divisa desde el N. Su extremo NE es la punta Esperanza, cuyo lado E despide dos pequeños islotes, denominados Crujul. Está separada del continente por el canal Refugio,

cuyo acceso N se abre justamente al E de los cita-dos islotes.

La costa N de la isla Refugio es sucia y despide fondos insidiosos que avanzan hasta casi 1,5 millas afuera. Al WSW y 6 millas de la punta Esperanza y cercano a costa NW de la isla, está el pequeño islote Caniao de 90 metros de elevación, dejando un paso no transitable por la existencia de varias rocas sumergidas.

En consecuencia, no se debe aproximar a la costa N de la isla Refugio a menos de 2 millas.

Canal Refugio.- Cartas Nos 8211 y 8221. Separa la costa S de la isla Yalac y la costa S y luego E de la isla Refugio —por el lado N y W— de la costa N de la península Melimoyu y la costa E continental —por el lado S y E—, en una extensión de poco más de 4 millas en dirección general E-W y luego unas 10 millas en dirección media N-S, y presenta un ancho variable no inferior a 5 cables. Su entrada N se abre en el vértice SE del golfo Corcovado; en cambio, por el S lo hace el lado E del canal Moraleda, a tra-vés del paso Yalac.

El canal Refugio es, en general, amplio y pro-fundo en la parte al S de la isla Refugio, y su nave-gación a medio freo no ofrece inconvenientes. Sin embargo, en la parte que corre por el E de la citada isla, es más angosto y con islas, islotes y escollos que sortear, para recalar a la bahía Mala y al puerto Santo Domingo, que se forman sobre su costa E.

En la Cuarta Parte del Capítulo VIII del presen-te volumen, se encuentra la descripción detallada y particular del canal Refugio, la bahía Mala y el puer-to Santo Domingo.

COSTA W GOLFO CORCOVADODe la punta Aguantao a la punta Cogomó

Costa al S de punta Aguantao.- Desde la punta Aguantao para el S, la costa E de la isla Chiloé co-rre en dirección media del WSW como por 7 millas, hasta la punta Tutil, punta E de la entrada del estero Castro. Hay en ese tramo de costa algunas puntillas y ensenadas de relativa importancia.

Caleta Rilán.- Carta No 7370. Lat. 42º 32’ S; Long. 73º 38’ W (aprox.). Se forma al W y 2,2 millas de la punta Aguantao y en la misma costa. Es una en-senada que se interna casi 1 milla en dirección N;


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COSTA W GOLFO CORCOVADO

su profundidad es moderada y de buen tenedero. Puede ofrecer un fondeadero abrigado de los vien-tos dominantes, adecuado para buques pequeños. En la costa hacia el final de la caleta, está la iglesia de Rilán, la que no se divisa desde el punto de fondeo.

Las costas de la caleta Rilán son, en general, bajas y la playa tiene poca gradiente; hacia el final del saco, despide aguas someras hasta 4 cables afuera.

La caleta Rilán está protegida de todos los vien-tos, excepto de los del 2o cuadrante y ofrece ex-celente fondeadero para buques pequeños; es muy recomendable en caso de vientos del N al NW.

Caleta Carahue.- Carta No 7370. Lat. 42º 33' S; Lat. 73º 40' W (aprox.). Se forma hacia el SW y 2,5 millas de la caleta Rilán y en la misma costa. Es solo una leve inflexión de la costa y de condicio-nes semejantes a la caleta Rilán; se recomienda al dirigirse a ella no desatender el uso del ecosonda. También hay allí una iglesia notable.

Isla Lemuy.- Situada al SW y 2,2 millas de la punta Aguantao y al S y 1,7 millas de la punta Tutil. Es de forma caprichosa y de unas 8 millas de largo en sentido E-W por 4 millas de ancho medio; su extre-mo SE consiste en un prolongado apéndice, deno-minado península Detif, cuyo relieve lo forma una faja de tierra medianamente elevada, sin alturas prominentes. Su costa es, en general, escarpada y con suaves ondulaciones. Está separada de la isla Chiloé por el canal Lemuy, que la rodea por el N, y el canal Yal que lo hace por el W y S; y apartada de las islas Chelín y Quehui por el canal Quehui, que la rodea por el E.

La isla Lemuy es una de las más importantes del archipiélago de Chiloé, tanto por su extensión como por su apreciable población y progreso agrícola, y la de más al W de la cadena que se extiende entre el continente y la isla Chiloé. El terreno de la isla está cultivado, abundando toda clase de legumbres y hortalizas; hay numerosas plantaciones de árboles frutales, particularmente manzanos, no escaseando tampoco los animales de consumo. Cuenta con una población aproximada de 7.000 habitantes, en su mayoría agricultores y madereros. Su principal po-blado y puerto es Puqueldón en su costa NW, el que cuenta con una rampa de concreto para embarca-

ciones menores. Además, la caleta Chulchuy, en su costa SE, posee una rampa menor destinada al uso de trasbordadores de pequeño tonelaje que unen a la isla Lemuy con la isla Chiloé. Recibe energía eléctrica desde la isla Chiloé, por cables aéreos que cruzan el canal Yal.

Punta Chalihué.- Situada al SSW y 2,6 millas de la punta Aguantao en la costa opuesta, y conforman-do el borde NE de la isla Lemuy. Es gruesa y de más de 3 millas de contorno; está coronada por un morrito bastante notable con dos proyecciones, una hacia el NW, que constituye en realidad la punta Chalihué, alta y barrancosa y de aguas profundas en sus inmediaciones; y la otra, que se dirige hacia el NE, tendida, baja y que despide fondos someros marcados por sargazos hasta 2,5 cables afuera. El extremo NE de la punta Chalihué debe rodearse, pues, a no menos de 7 cables.

Al S y 1 milla de la punta Chalihué, está el pe-queño pueblo de Aldachildo.

Punta Yelqui.- Situada al WSW y 5,2 millas de la punta Chalihué y configurando el borde NW de la isla Lemuy. Su redoso es sucio hacia el N y hasta 1 cable afuera.

Caleta Puqueldón.- Carta No 7370. Lat. 42º 36’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma al E y 1,7 millas de la punta Yelqui y sobre la costa N de la isla Le-muy. Es una pequeña escotadura con solo 5 cables de boca. En su entrada hay 38 metros de agua, 30 metros entre sus puntas extremas y 20 metros en el interior, profundidad que disminuye en proporción hacia la costa. Hacia el final de la caleta desagua un pequeño arroyo, que puede ofrecer cómoda y buena aguada. La punta W de la caleta Puqueldón es bastante empinada y escarpada; en la del E, de-nominada Guachiyape, está la villa de Puqueldón.

Cuenta la comuna de Puqueldón con 3.921 ha-bitantes (Censo 2017) y posee un consultorio de sa-lud atendido por un médico. Puede encontrarse allí ganado lanar, verduras, aves y algunas hortalizas.

La caleta Puqueldón es enteramente abierta a los vientos del 4o cuadrante, por lo que se recomien-da acoderarse en ella con la proa al NNW.

Punta Tutil.- Situada al WSW y 6,7 millas de la pun-ta Aguantao y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es


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CANAL LEMUY

baja y roqueña; al S y hasta 1 cable afuera, destaca una restinga con 5,9 metros de agua en su borde exterior, de la que hay que precaverse. Se la pue-de rodear con seguridad a unos 3 cables, pasando sobre aguas de más de 30 metros de profundidad.

Isla Linlinao.- Situada al WSW y 1,1 millas de la punta Tutil e inmediata y unida a la costa de la isla Chiloé por una restinga arenosa con algunas rocas que descubre en bajamar. Es de forma alargada, con 4,8 cables de NW a SE y un mayor ancho de 1,7 cables y 40 metros de elevación.

Existe un desembarcadero en una playa de pie-dras ubicada al SE de la isla Linlinao, lugar donde una embarcación menor puede varar en pleamar, debido a la existencia de rocas de gran tamaño que podrían dañar la propulsión.

La isla Linlinao, junto con la punta Tutil, señalan la entrada del estero Castro.

Baliza luminosa Isla Linlinao.- Ubicada en el bor-de E de la isla Linlinao. Señal costera. Ver caracte-rísticas en la Lista de Faros.

Caleta Linlinao.- Carta No 7372. Lat. 42º 35’ S; Long. 73º 45’ W (aprox.). Se forma entre el lado SW de la isla Linlinao y un islote sin nombre cer-cano a la costa de la isla Chiloé. Es una pequeña caleta con 2 cables de boca por 5 cables de saco.encontrándose en su medianía sondas entre 18 y 34 metros. Se abre entre el lado SW de la isla Linlinao y el mencionado islote situado al SW y 2 cables de la misma isla. La costa de la cale-ta despide aguas someras en todo su contorno, principalmente la del W hasta 0,8 cable afuera. La isla Linlinao está unida a la costa de Chiloé por aguas someras y algunas rocas sumergidas cubiertas por sargazos.

La caleta Linlinao puede ser útil solo para bu-ques de calado inferior a 6 metros; sin embargo, los buques que se dirijan al estero Castro con tiempo cerrado o nebuloso pueden largar el ancla hacia afuera de las puntas de entrada de dicha caleta, en una profundidad conveniente, con el fin de esperar una circunstancia favorable para en-trar al estero Castro, o para seguir al S por el ca-nal Yal. El fondeadero recomendado se encuen-tra al 278º y 4,3 cables de la baliza luminosa Isla Linlinao.

Área de cultivo.- La caleta Linlinao y el área cerca-na a la costa NW de la isla Linlinao han sido cedidas en concesión a una firma particular, que ha fondea-do balsas para el cultivo de peces y mariscos.

Canal Lemuy.- Carta No 7370. Separa la costa N de la isla Lemuy —por el lado S— de la costa E de la isla Chiloé, entre las puntas Aguantao y el extremo S de isla Linlinao, en una extensión de unas 6,7 millas en dirección ENE-WSW; es ancho, profundo y limpio. Comunica los canales Hudson y Quehui con el estero Castro, que se abre hacia el N, y el canal Yal, donde se forma el puerto de Chonchi que se abre hacia el S.

El acceso E del canal Lemuy está definido por la punta Aguantao de la costa de la isla Chiloé, y la punta Chalihué, extremo NE de la isla Lemuy.

El acceso W del canal Lemuy está definido por la punta S de la isla Linlinao y la punta Yelqui.

Marea y corrientes.- En el canal Lemuy la intensidad de las corrientes de marea no supera de 1,5 nudos y en época de cuadraturas son apenas perceptibles.

Canal Quehui.- Carta No 7370. Separa la costa E de la isla Lemuy —por el lado W— de la costa W de las islas Chelín y Quehui —por el lado E—, en una ex-tensión de poco más de 6 millas en dirección media N-S y con un ancho navegable no inferior a 7 cables. Es profundo y limpio. Comunica los canales Lemuy y Hudson por el N, con el golfo Corcovado por el S.

ESTERO CASTRO

Estero Castro.- Cartas Nos 7372 y 7373. Se forma justa-mente al W de la punta Tutil y sobre la costa E de la isla Chiloé. Se interna unas 11 millas en dirección general N y su curso, desde la entrada, es un arco de círculo que se dirige al W por 4 millas, a cuyo término tuerce brus-camente al NNE, dirección que conserva hasta el final, en el extremo N, adonde termina en un saco bajo y pan-tanoso. Su boca, entre la punta Tutil y la isla Linlinao, tiene como 1 milla, angostando después poco a poco hasta reducirse a 4,5 cables, frente a la punta Peuque, donde cambia el estero de dirección. Más adentro, el ancho aumenta nuevamente, pero los bajos fondos, que destaca la costa W, lo reducen apreciablemente.

La costa W del estero Castro ostenta colinas escarpadas y muy boscosas, de casi 50 metros de elevación; por el contrario, la costa opuesta ascien-

Cambio No 1, noviembre 2015.

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ESTERO CASTRO

de en graderías o escalones que se alzan hasta 120 y 160 metros; hacia el W y unas 5 millas se podrá divisar un cordón de cerros boscosos, que se eleva a más de 300 metros.

En general, en el estero Castro se encuentra que la profundidad es suficiente para buques de cualquier calado.

Advertencia.- La navegación por los canales Le-muy, Hudson, Quehui, Yal y el estero Castro se ve afectada por la existencia de gran cantidad de jaulas de cultivos de salmones, las cuales pueden confundir al operador de radar, ya que el contorno de la costa desplegado en la pantalla es distinto a lo indicado en la carta náutica. La existencia de estos cultivos puede también implicar cambios en la derrota a navegar.

Punta Ánimo.- Situada al NW y a 3,5 millas de la punta Tutil y en la misma costa E del estero Castro. Es baja y despide al E y dentro de 1,5 cables, un bajo fondo de 2,2 metros de profundidad, que en su límite exterior tiene 5,9 metros de agua.

Baliza luminosa Punta Ánimo.- Ubicada en la punta Ánimo. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Punta Peuque.- Situada al NNW y a 6 cables de la punta Ánimo y en la misma costa. Es también baja y de redoso somero, con profundidades entre 5,9 y 4,7 metros, hasta 1 cable afuera; especialmente en el tramo de costa que le sigue hacia el E.

Baliza luminosa Punta Peuque.- Ubicada en la punta Peuque. Señal lateral de estribor. Ver carac-terísticas en la Lista de Faros.

Advertencia.- En la costa opuesta frente al tra-mo entre las puntas Ánimo y Peuque, se han fon-deado jaulas para el cultivo de salmones, que durante la bajamar se desplazan hacia el cen-tro del canal pudiendo dificultar la navegación en esta parte, por lo que se les debe dar debida atención, especialmente durante la noche o con baja visibilidad.

Bajo fondo costero.- La costa W del estero Cas-tro destaca un extenso bajo fondo, con menos de

3 metros de agua, que se aleja hasta unos 5 ca-bles afuera. Su borde más saliente, con 3,7 me-tros de agua, se encuentra al NNE y a 5 cables de la baliza luminosa Punta Peuque. Hacia el NNE y siguiendo el contorno de la ribera W del este-ro, dicho escollo se prolonga hasta prácticamente unirse al banco Río Gamboa, al S del puerto y ciudad de Castro.

Ingresando más al interior de la punta Peuque, dar un buen resguardo a la costa W del estero Cas-tro, por ser muy somera.

Caleta Yutuy.- Cartas Nos 7372 y 7373. Lat. 42º 31’ S; Long. 73º 45’ W (aprox). Se forma al ENE y a 1,5 millas de la punta Peuque y sobre la costa E del estero Castro. Es una ensenada que se interna hacia el E y presenta un saco casi enteramente embancado. Su entrada se abre entre las puntas Yutuy y Dequio.

Un buque de eslora reducida puede encon-trar fondeadero como en 35 metros de agua, a media distancia de las puntas de entrada de la caleta; a corta distancia, al interior de la enfila-ción de las referidas puntas, decrece rápidamen-te la profundidad.

En caleta Yutuy hay un pequeño caserío con una capilla y una rampa para embarcaciones menores.

Punta Guayún.- Situada al NNE y a 1,7 millas de la punta Peuque y en la costa opuesta. Es sucia y despide bajos fondos hasta 3 cables afuera. Por el lado N de la punta se abre la desembocadura del río Gamboa y el extenso banco que allí toma forma.

Banco Río Gamboa.- Arranca desde la boca del río Gamboa hacia el SE por unos 8 cables, extendién-dose hacia el N hasta la punta Castro y al S hasta la punta Guayún.

Boya luminosa Banco Río Gamboa.- Fondeada en 14 metros de agua en el veril exterior del banco Gamboa, al 129º y 5 cables de la iglesia de Cas-tro. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

Punta Tentén.- Situada al NNE y a 1,6 millas de la punta Guayún y configurando el extremo de


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PUERTO CASTRO

una maciza proyección de tierra bien notable, ubicada al NE de la ciudad y puerto Castro. Es baja y está orillada por un bajo fondo de con-chuela y arena fina, que no se aleja más de 1 cable de la orilla.

La punta Tentén señala el límite NE de puerto Castro.

Desde la punta Tentén para el S, la costa se in-terna hacia el NW por poco más de 1 milla y forma una ensenada sin nombre, conocida con el nombre de Chonos por los lugareños, la cual se encuentra totalmente embancada y descubre gran parte en bajamar; su ribera SW configura el lado NE de la ciudad y puerto Castro.

Punta Pello.- Situada al ESE y a casi 6 cables de la punta Tentén y en la costa opuesta del estero Castro. Es baja y despide aguas someras hasta 1,5 cables afuera de la orilla.

RECOMENDACIONES PARA LA DERROTA EN EL ESTERO CASTRO

Para dirigirse a Castro, tomar el estero a medio canal y continuar así la derrota hasta la cuadra de la punta Ánimo; desde este punto acercarse a la costa E, con el fin de pasar aproximadamente a 2 cables afuera de la punta Peuque. Rebasada esta punta, proseguir la derrota sin acercarse a la costa W del estero, por ser esta, baja y somera hasta 5 cables afuera, terminando el banco costero que hay en esa parte en un cantil abrupto. Por el contrario, la costa E

del estero es profunda y limpia, por lo que como regla general, no debe acercarse a la costa W de este, a menos de los dos tercios del ancho del canal.

Advertencia.- La navegación por el estero Castro se ve afectada por la existencia de gran cantidad de centros de cultivos de salmones y mitílidos, los cuales pueden confundir al operador de radar, ya que el contorno de la costa desplegado en la pan-talla es distinto a lo indicado en la carta náutica. La existencia de estos cultivos puede también impli-car cambios en la derrota.

Puerto Castro.- Cartas Nos 7372 y 7373. Lat. 42º 29’ S; Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma entre las puntas Tentén y Castro y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado NW del estero del mismo nombre. Es una pequeña ensenada que abarca aproximadamente 4,5 cables de ancho en la boca, por poco más de 1 milla de saco dirigido al NW. A media distancia entre las puntas de entrada, Cas-tro y Tentén, se sondan 12,6 metros de agua, pro-fundidad que decrece gradualmente a 8,2 metros, 1,5 cables más al interior.

Por el lado SW de la punta Castro desemboca el río Gamboa, el cual forma en su desembocadu-ra el banco Río Gamboa.

Desplaye.- El desplaye en la parte N del puerto, que comienza en la punta Tentén, siguiendo el con-torno de la ensenada, conocida como Chonos, ter-mina en el costado NW del muelle de Castro, para

Boya luminosa Banco Río Gamboa

Punta Tentén

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PUERTO CASTRO

reaparecer justamente al S de él y luego unirse al banco Río Gamboa poco más al S.

Fondeadero.- Para tomar fondeadero en Cas-tro, navegar a prudente distancia a lo largo de la costa E del estero, hasta llegar cerca y hacia el SW de la punta Pello y gobernar enseguida, en dirección al puerto. De este modo, se escapula-rá a prudente distancia por babor, el banco Río Gamboa, cuyo límite está señalizado por una boya luminosa.

Fondeaderos designados.- En el estero de Cas-tro se han dispuesto los siguientes fondeaderos a la gira, al S de la punta Tentén, y descritos en la carta No 7372:

Punto A: Lat. 42° 28’ 54’’ S; Long. 73° 44’ 52’’ W.Punto B: Lat. 42° 29’ 07’’ S; Long. 73° 44’ 54’’ W.Punto C: Lat. 42° 29’ 26’’ S; Long. 73° 45’ 03’’ W.Punto D: Lat. 42° 29’ 42’’ S; Long. 73° 45’ 14’’ W.

Fondeadero designado para embarcaciones deportivas.- En el estero de Castro se ha desig-nado una zona rectangular, al SW y a 600 metros de punta Tentén, para embarcaciones deportivas menores.

Terminal Multipropósito de Castro.- Ubicado en la costa, al E de la ciudad. Es un muelle de 70,4 metros de largo por 12,7 metros de ancho, orien-tado al NNW/SSE, estructurado en base a pilotes de acero hincados, vigas transversales y longitu-

dinales de acero y una losa de hormigón. Sobre el delantal del muelle hay seis bitas.

Rampa de Transbordadores de Castro.- Ubi-cada sobre la costa inmediata al lado S del mue-lle. Es una rampa de estructura metálica, con cubierta de concreto, orientada al NNW/SSE. Cuenta con un bitón y una boya de amarre para las maniobras.

Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de opera-ción de las naves y el uso de las instalaciones del Terminal Multipropósito y Rampa de Trans-bordadores de Castro, se encuentran en el sitio web: www.directemar.cl (marco normativo/nacio-nal/resoluciones/resoluciones locales goberna-ción marítima de Castro/capitanía de puerto de Castro).

Baliza luminosa Puerto Castro.- Ubicada en el extremo S del cabezo del muelle. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

Rampa para embarcaciones menores.- Ubicada al S del muelle y en la misma costa. Es una rampa de concreto de 70 metros de largo aproximada-mente y 5 metros de ancho, para embarcaciones menores.

Ciudad de Castro.- Esta antigua ciudad está edi-ficada sobre una meseta elevada a unos 30 me-

Puerto y ciudad de Castro. Vista panorámica

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VII-5-24 (3002) Cap. VII

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PUERTO Y CIUDAD DE CASTRO

tros, la cual termina al E en una puntilla baja y acantilada, limitándola por el S la ribera N del río Gamboa.

Fue fundada en el año 1567 por Martín Ruiz de Gamboa, dándosele entonces el nombre de Santiago de Castro, en homenaje al virrey del Perú de aquella época, García de Castro. El nombre del fundador se ha conservado en el río ya citado. En agosto de 1826, se le dio el título de capital de la provincia de Chiloé, que conser-vó hasta 1834. El 7 de noviembre de 1837 la ciu-dad sufrió mucho a causa de un terremoto; más tarde se reconstruyó y es, hoy en día, la primera ciudad del archipiélago y la capital de la provin-cia de Chiloé.

La población de la comuna de Castro alcanza a los 43.807 habitantes (Censo 2017).

Autoridades.- Tienen asiento en Castro: el Gober-nador Provincial, el Juez de Letras, el Alcalde Muni-cipal y el Gobernador Marítimo de Chiloé.

Comunicaciones

Terrestres.- Castro está unida a la ruta 5 Sur por una carretera, mediante la cual se accede a otras ciudades, pueblos y puertos de la isla Chiloé (Ancud, Quellón, Chacao, etc.), y también al N del país, cruzando el canal Chacao en trans-bordador.

Marítimas.- El Puerto de Castro está unido por vía marítima con los puertos del Chiloé insular y conti-nental, por naves y embarcaciones regionales. Con el resto del país, efectúan el servicio de cabotaje las compañías navieras nacionales.

Aeropuerto de Mocopulli.- Se encuentra a 20 kiló-metros de Castro, en la comuna de Dalcahue. Apta para servicio aéreo.

Otros servicios.- Cuenta con oficina de Correos, servicio telefónico, incluyendo cobertura de telefo-nía móvil. La Gobernación Marítima posee una ra-dio estación, con todas las frecuencias necesarias para enlace con la Red Marítima, y para atención permanente de socorro marítimo.

Hay en la ciudad hoteles, centros sociales, ci-nes y locales de comercio.

Sanidad.- La ciudad cuenta con un hospital.

Recursos.- El comercio es variado y se pueden adquirir víveres de cualquier especie. Los repues-tos deben encargarse al continente, pues no exis-ten en plaza.

No hay en el puerto ningún varadero para buques, ni maestranza de envergadura, solo pequeños talleres mecanizados, para repara-ciones menores de lanchas y embarcaciones menores.

Fondeadero Quinched.- Carta No 7370. Se for-ma al SW y a 1,5 millas de la isla Linlinao y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es una amplia ense-nada con profundidades aptas para el fondeo de naves; pero con una roca sumergida que se en-cuentra a SW y como a 1 milla de la isla Linlinao, de la que hay que precaverse.

Al igual que la caleta Linlinao, es también re-comendable y, tal vez, preferible como fondeade-ro de espera para entrar al estero Castro.

Estero Ichuac.- Carta No 7370. Se forma al SW y a 1,2 millas de la punta Yelqui —extremo NW de la isla Lemuy— y sobre la costa W de esta misma isla, en el lado E del canal Yal. Se interna 1 milla en dirección E y es muy angosto. Su en-trada es de poco desahogo y algo expuesta a los vientos del WNW al WSW, no obstante esta ofre-ce, más adentro, un fondeadero bastante abri-gado. Las costas de ambos lados de la entrada del estero son prominentes, sondándose en el centro de aquella, 45 metros de agua; pero, en la mitad del saco del estero hay buen fondeadero para buques pequeños, en 20 a 16 metros de agua sobre lecho de fango.

A corta distancia, al interior del final del saco del estero, existe un pequeño caserío con una ca-pilla; cerca de él, existe un manto de carbón fósil casi superficial (Lignita terciaria).

Canal Yal.- Cartas Nos 7370 y 7430. Separa la cos-ta W y parte de la costa S de la isla Lemuy —por los lados E y N— de la costa E de la isla Chiloé —por el lado E—, en una extensión de unas 15 millas en dirección general NW-SE y siguiendo un curso irregular y tortuoso; angosto en la parte W y ancho en la del E; pero, siempre profundo y limpio.


(3002) VII-5-24aCap. VII

PASARELA DEACCESO A BITÓN

POSTE DE AMARRE

RA AD RO

ATC

ERM D

E CH

AA A D ILE

MUELLE FLOTANTE

CASAS FISCALES

GOBERNACIÓN MARÍTIMA DE CASTRO

ARMADA DE CHILE

GALPÓN

TERMINAL DE PASAJEROS

BITA DE AMARRE

POSTE DE AMARRE

BOYA DE AMARRE

ESTERO CASTRO

TERMINAL PORTUARIO Y BARCAZA DE

CASTRO

CROQUIS INFORMATIVO

73º 45’ 32” W

42º28’53”S


Carta: 7373

PUERTO CASTRO

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(3002) VII-5-27Cap. VII

Cartas: 7000 - 7370 - 7410 - 7430

BAHÍA LINCAI

Punta Terao.- Situada al SE y 2,5 millas de la pun-ta Yal y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es una proyección ancha, pero baja y acantilada. El borde NW de esta punta despide aguas someras en dicha dirección y hasta 1 cable afuera; al NE y 0,5 cable de la punta, se sondan de 20 a 15 metros de agua.

La punta Terao limita la bahía Yal por el SE.Desde la punta Terao para el S, la costa E de la

isla Chiloé entra hacia el SSW formando una exten-sa ensenada, abierta a los vientos del 1er cuadrante, y limitada al SE por la punta Ahoni, situada al SE y 4,7 millas. La costa de la referida ensenada despide aguas someras hasta 2 cables afuera. Hacia el inte-rior de esa costa, las tierras se elevan gradualmente y se observan terrenos boscosos.

Puede un buque fondear en cualquier parte de la ensenada que se forma en el tramo comprendido entre las puntas Terao y Ahoni, largando el ancla a 3 o 2 cables afuera de la orilla; sin embargo, se ha de-nunciado la existencia de profundidades menores a unos 2,5 cables afuera, por lo que debe extremarse el cuidado al acercarse a esta costa. Asimismo, más allá de 5 cables afuera de la misma costa, el fondo es excesivo.

Bahía Lincai.- Carta No 7430. Lat. 42º 39’ S; Long. 73º 40’ W (aprox.). Se forma al NNW y 1,5 millas de la punta Yal y sobre la costa S de la isla Lemuy. Es una ensenada abierta al S, que queda limitada al E por la punta Quechomó. La costa NW de la bahía y la vecina a la punta Quechomó, despiden aguas someras como hasta 1,1 cables afuera. A corta dis-tancia, al interior del final del saco de la bahía, está el poblado de Lincai con una iglesia.

La bahía Lincai ofrece buen fondeadero, y útil para esperar ahí un cambio de corrientes en el ca-nal Yal, o que se disipe alguna cerrazón.

Península Detif.- Configura el extremo SE de la isla Lemuy. Es de forma romboidal, tendida de NE a SW en una extensión de 3,3 millas, unida al grueso de la isla por un istmo de arena, angosto, bajo y de 1 milla de largo. Al centro de ella se alza un cerro de 153 metros, rodeado en gran parte de su contorno, y principalmente en el lado SW, por escarpes y ba-rrancos de casi 50 metros de elevación.

La península Detif es sucia en todo su contorno, especialmente por el S, que desprende fondos so-meros hasta casi 5 cables afuera de la orilla.

Antena.- Ubicada sobre la península Detif. Es una antena de estructura sólida y con una luz roja en su tope. Es una buena referencia para la navega-ción nocturna del canal Quehui, para los buques que se dirigen desde el canal Apiao al estero de Castro, considerando que en el canal Hudson se encuentran jaulas de cultivos de salmones, que di-ficultan su navegación.

Punta Detif.- Situada al E y 2,2 millas de la punta Terao, en la costa E de la isla Chiloé y configurando el borde SW de la península del mismo nombre. Es baja y despide un banco de guijarros hasta 4 cables afuera. Como a 0,5 cable más afuera del veril ex-terior del banco, se sondan 12 metros de agua, y 2 cables más lejos, esta aumenta abruptamente.

Punta Apabón.- Situada al NE y 3,3 millas de la punta Detif y formando el borde NE de la península del mismo nombre. Despide al E y hasta 2 cables afuera, varios arrecifes con piedras que velan des-de media marea vaciante hasta media creciente. Hacia el SE de la península, el citado bajo se extien-de hasta 6 cables de la ribera, y contornea de ese modo toda la costa E de la península hasta unirse con el banco que rodea la punta Detif. No se debe pasar a menos de 1 milla afuera de su veril exterior.

Bajo Apabón.- Se encuentra al E y 2 millas de la punta Apabón y al SE y 2 millas de la isla Quehui. Es un extenso bajo fondo rocoso con profundidades entre 0,6 y 5 metros, que abarca unas 3,3 millas de E a W por casi 9 cables de ancho.

En las inmediaciones del bajo Apabón, las co-rrientes son fuertes e irregulares.

Aunque se puede rodear el bajo Apabón en to-dos sentidos, lo recomendado es hacerlo siempre por su lado W.

Baliza ciega Bajo Apabón.- Ubicada al 118º y 3,8 mi-llas de la baliza luminosa Punta Camahue. Es un pilar de 3 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja y aletas distintivas. Señal costera. Ver características en la Lista de Balizamiento Ciego.

Bajo Johansen.- Se encuentra al E y 7 millas de la punta Apabón y al S y 3 millas de la punta Huelmo —extremo W de la isla Chaulinec. Es un bajo fondo aislado con 3 y 3,1 metros de agua.


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VII-5-28 (3002) Cap. VII

Cartas: 7000 - 7400 - 7410 - 7430

GOLFO CORCOVADO

Se puede rodear el bajo Johansen en cualquier sentido, pero a no menos de 5 cables.

Boya ciega Bajo Johansen.- Fondeada al S y 1 cable de la parte más somera del bajo Johansen. Señal de peligro aislado. Ver características en Lista de Balizamiento Ciego.

Punta Ahoni.- Situada al SE y 4,7 millas de la pun-ta Terao, hacia el SSE de la punta Detif, y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es prominente y tiene la forma de un morro grueso y cubierto de espesa vegetación.

La punta Ahoni está rodeada por un bajo fondo de arena y piedras sueltas, marcado por abundan-tes sargazos, y que sale hasta 4 cables afuera, con profundidades variables entre 9 y 3 metros. Hacia el W de la punta, se prolonga el escollo aludido hasta enfrente de la capilla de Ahoni, ubicada al WSW y 4 cables de la misma. Hacia el SE de la punta, la costa es rocosa y sucia hasta 3 cables afuera.

Frente a la punta Ahoni, la corriente de reflujo tira hacia el SE y con una intensidad de 2 nudos.

Entre la punta Ahoni y la punta Lelbún, que si-gue al SE, la costa presenta barrancos con una ele-vación aproximada de 45 metros.

Punta Lelbún.- Situada al SE y 3,5 millas de la punta Ahoni y en la misma costa. Es sucia y está bordeada por un banco somero que avanza hasta casi 6 cables afuera de la orilla. El banco referido se prolonga hacia el SE por 4,6 millas y se ensancha, a cuyo término da nacimiento al gran bajo Aitui.

Entre las puntas Ahoni y Lelbún, se despliega un campo de sargazos que sigue la línea de la costa y que avanza hacia el NE y hasta 1 milla de la punta Ahoni, y al NE y 5 cables de la punta Lelbún.

Bajo Vettor Pisani.- Se encuentra al E y 4 millas de la punta Ahoni y al NE y 1,6 millas de la punta Lelbún. Es un bajo fondo con 8,8 a 3,1 metros de agua, que abarca más de 2 millas en sentido N-S por casi 7 cables de ancho.

Aunque se puede rodear el bajo Vettor Pisani por cualquier lado, la derrota más recomendable es siempre por fuera de su lado E.

Boya luminosa Bajo Vettor Pisani.- Fondeada en 8 metros de agua, en el borde SW del bajo Vettor

Pisani. Señal de peligro aislado. Ver características en la Lista de Faros.

Bajo Minna.- Se encuentra al E y 8,9 millas de la punta Lelbún y al S y 8,7 millas de la punta Man-zano, extremo S de la isla Chaulinec. Es un bajo fondo de piedras y arena gruesa con solo 0,9 metro de agua en su lado W, y mide 1 milla de N a S por 5 cables de ancho; más afuera del veril de 10 me-tros que circunda el escollo, aumenta la profundidad rápidamente. Hay en el bajo abundantes sargazos, pero solo son visibles en bajamar. Próximo al ESE del bajo se encuentra un bajo fondo aislado con 2 metros de agua.

Boya luminosa Bajo Minna.- Ubicada sobre el bajo Minna. Señal de peligro aislado. Ver caracte-rísticas en la Lista de Faros.

Bajo Solitario.- Se encuentra al SW y 4,2 millas de la punta S de la isla Ahulliñi y al ENE y 5 millas del bajo Minna. Es un bajo fondo de arena, con pequeñas rocas enterradas, y con 2,3 a 5 metros de agua, donde la mar comúnmente rompe; que abarca 1,5 millas de NW a SE por 1,2 millas de ancho, medidas tomadas en el veril de 10 metros que lo circunda.

El bajo Solitario es acantilado y el agua sobre él es muy clara, pudiéndose ver el fondo hasta la profundidad de 12 metros; más afuera del veril de 10 metros, aumenta rápidamente la profundidad a 20, 30 y más metros. Durante las bajamares de si-cigias, descubre buena parte de su extremo W, y en las grandes bajamares, quedan visibles en él, dos grandes piedras. En este bajo, se producen fuertes rompientes con todo tiempo, lo que lo denuncia a la distancia; hay también en él abundantes sargazos, pero poco visibles particularmente en pleamar.

La derrota recomendada en esta parte, pasa casi a medio freo entre los bajos Minna y Solitario.

Boya luminosa Bajo Solitario.- Fondeada en el veril W del bajo Solitario. Señal de peligro aislado. Ver características en la Lista de Faros.

Costa al S de punta Lelbún.- Desde la punta Lelbún para el S, la costa E de la isla Chiloé co-rre en dirección media del SSE como por 5,7 millas hasta la punta Chomio. La costa comprendida entre


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(3002) VII-5-31Cap. VII

Cartas: 7000 - 7400 - 7410 - 7430 - 7432

PUERTO QUEILÉN

Fondeaderos.- El mejor fondeadero en el puerto Queilén se encuentra en 13 metros de agua sobre fondo de fango, al 252º y 4,5 cables de la iglesia del pueblo. Más afuera, el fondo es de arena y roca. Se debe tener precaución con una balsa salmonera ubicada al SSW y 2,5 cables de la boca del estero Mechai.

Usualmente, se fondea a la gira frente al muelle y a unos 200 metros de este. Con vientos fuertes, este fondeadero no es apto para embarcaciones menores, pues se levanta marejada. En este caso, es preferible entrar al estero Mechai.

Muelle.- Ubicado frente al poblado de Queilén. Es un muelle orientado al 252º y, en la actualidad, está inhabilitado su uso para paseo y tránsito de perso-nas y atraques de embarcaciones, por su alto esta-do de deterioro.

Rampa y muelle inclinado.- Ubicados frente al po-blado de Queilén. Tanto la rampa como el muelle están orientados al W y tienen una longitud de 91 metros por 7 de ancho cada uno. La profundidad alrededor de la rampa varía entre 1,9 y 2,9 metros, mientras que en el muelle es de 2,4 a 3,6 metros en bajamar. Ambas estructuras son de hormigón arma-do y prestan utilidad para el embarque de pasaje-ros, carga y descarga menor y atraque de barcazas y cabotaje insular.

Poblado de Queilén.- Está al pie de la ladera de una colina del lado W de la punta Queilén. Cuenta con una iglesia y un edificio para las oficinas y servicios públicos. También, con una escuela básica mixta.

La Comuna de Queilén tiene 5.385 habitantes (Censo 2017), dedicados especialmente a activida-des agropecuarias y explotación maderera. Hay en Queilén una planta procesadora de mariscos. Dis-pone de alumbrado eléctrico durante las 24 horas.

Autoridades.- El Alcalde Municipal, Juez de Policía Local y el Alcalde de Mar. También hay un Retén de Carabineros.

Comunicaciones

Terrestres.- Queilén está unido a la ruta 5 Sur, a través de un camino de ripio que lo comunica con Chonchi.

Marítimas.- Está comunicado marítimamente con Quellón, Castro y Puerto Montt, solamente en forma esporádica.

Aéreas.- Existe una cancha de aterrizaje de aproxi-madamente 300 metros de largo, apta para avione-tas, ubicada en la proximidad SE de la iglesia.

Otros servicios.- Cuenta con oficinas de la Tesore-ría; del Registro Civil e Identificación y de Correos. Además, dispone de servicio telefónico nacional e internacional, incluyendo telefonía móvil.

Sanidad.- Cuenta con una Posta de primeros auxilios.

Recursos.- Solo se pueden obtener algunos víve-res frescos en muy pequeña cantidad. No hay agua-da en el puerto.

Estero Mechai.- Carta No 7432. Se forma hacia el N del puerto Queilén. Se interna 6 cables en dirección N y con un ancho de casi 3 cables en su acceso; sus costas son someras hasta casi 1 cable afuera y presenta profundidades entre 21 a 7 metros. Al final del estero, en su vértice NW, desagua el río Mechai.

El estero Mechai ofrece un buen fondeadero, abrigado de todos los vientos, apropiado para na-ves de tamaño reducido y embarcaciones menores.

Al entrar al estero Mechai, se debe considerar la corriente de marea, que de reflujo tira con una intensidad de 2 a 3 nudos.

Ensenada Detico.- Cartas Nos 7430 y 7432. Se for-ma al NW y 1,5 millas de la punta Queilén y sobre la costa N del canal Queilén. Es una escotadura con 1 milla de boca por 6 cables de saco dirigido al N, su costa es un tanto rocosa. En el medio de su boca está el pequeño islote Chagualín, de unos 8 me-tros de elevación, y sucio redoso. En la parte W de la ensenada, hay un caserío y una iglesia, la que constituye un buen punto de referencia.

En la ensenada Detico se encuentra fondeadero en 25 a 18 metros de agua sobre fondo de arena.

Punta Tranqui.- Situada al SW y 2,1 millas de la punta Queilén y sobre la costa N de la isla Tranqui, en el lado S del canal Queilén. Es sucia hasta casi


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VII-5-32 (3002) Cap. VII

Cartas: 7000 - 7400 - 7430

CANAL QUEILÉN

2 cables afuera. Próximo al E de esta punta está la iglesia de Tranqui.

Desde la punta Tranqui hacia el W y hasta la punta Chequelén, la costa N de la isla Tranqui es recta y profunda a más de 1 cable de la orilla.

Caleta Pilar.- Carta No 7430. Lat. 42º 53' S; Long. 73º 33' W (aprox.). Se forma al W y como 1 milla de la ensenada Detico y sobre la misma costa. Es una leve inflexión de la costa al interior de la cual se encuen-tran profundidades de 27 a 7,4 metros. La costa que la orilla es sucia. Su acceso se abre entre la punta Detico y la punta San Miguel. Hay en esta pequeña ensenada, una canaleta de madera, por medio de la cual se puede recibir agua con relativa facilidad.

Fondeadero.- Puede un buque pequeño encontrar buen fondeadero a unos 3 cables afuera de la playa y frente a la caleta Pilar.

Punta San Miguel.- Situada al WNW y 3,5 millas de la punta Queilén y en la misma costa N del canal Queilén. Es una proyección de costa que limita la caleta Pilar por el W.

Estero Pailad.- Carta No 7430. Se forma por el lado W de la punta San Miguel y sobre la misma costa. Se interna hacia el NW y poco más de 4 millas; mide en la boca como 2,5 cables de ancho, pero más al interior disminuye su ancho a la mitad; sin embargo, su extremo NW es de aguas someras y descubre en bajamar.

El estero Pailad es navegable hasta el poblado de Pailad, sondándose en la primera milla profundi-dades de 25 a 30 metros; desde ese punto, hasta la cuadra de la iglesia, las profundidades fluctúan entre 15 y 22 metros, no existiendo obstrucciones a la navegación hasta 2 millas de la boca. Se puede fondear frente a la iglesia en 10 metros de agua so-bre fondo de fango.

El estero Pailad es útil como fondeadero de espera para balandras, lanchas y embarcaciones menores; los buques mayores deben tomar fon-deadero frente a su entrada, donde encontrarán profundidades moderadas y mayor área de borneo.

Punta Tumaumón.- Situada al W y 1,5 millas de la punta San Miguel y en la costa E de la isla Chiloé. Es un morro prominente, escarpado y boscoso, y

de redoso sucio a su pie, sin embargo, a más de 2 cables afuera es profundo.

La punta Tumaumón constituye la punta W de la entrada del estero Pailad.

Estero Compú.- Carta No 7430. Se forma justa-mente al SW de la punta Tumaumón y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado W del canal Queilén. Se interna casi 7 millas en dirección NW y WNW y presenta un ancho de más o menos 1 milla. Hacia el final del saco del estero, está la isla Chala, al NW de la cual desaguan los ríos Compú, Maihueco y Mollueco. Su acceso se abre entre la punta Tumaumón y la punta Yategua, situada al SW y 2,7millas. Hacia la mitad de la costa N del estero, se forma el pequeño estero o cala de Purén, de solo 17 metros de ancho y profundidades de 7 a 4 metros; por lo que puede ser frecuentada solamen-te por lanchas y botes, los que quedan allí como en una dársena.

El estero Compú puede ofrecer buen fondeade-ro a prudente distancia de tierra, pues, es limpio y de buen tenedero en todas partes, hasta las cer-canías de la isla Chala. Se estima que en el estero Compú pueden ingresar y fondear naves de hasta 200 metros de eslora y 12,2 metros de calado. Se ha experimentado fondeaderos en 35 metros de agua a unos 3 cables de la costa.

Punta Aulén.- Situada al NW y 2,6 millas de la pun-ta Tumaumón y en el lado N del estero Compú. Es acantilada y tiene una mancha blanca que facilita reconocerla aun de noche.

Caleta Compú.- Carta No 7430. Lat. 42º 52' S; Long. 73º 42' W (aprox.). Se forma al W y 5 millas de la punta Tumaumón y en la costa S del estero Compú. Cuenta con un muelle de madera, apto so-lamente para embarcaciones menores, ubicado al E y unos 3,8 cables de la iglesia.

La caleta Compú está unida con Quellón y Cas-tro por un camino de tierra.

Punta Yategua.- Situada al SW y 2,7millas de la punta Tumaumón y en la misma costa. Es sucia y destaca próximo al NE dos rocas sumergidas mar-cadas con algunos sargazos.

La punta Yategua, junto con la punta Tumau-món, determinan la entrada del estero Compú.

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(3002) VIII-4-7Cap. VIII

costa continental vecina al E —por el lado N— de la costa N de las islas Vico, Atilio, Enrique y Ma-nuel y la costa NE de la isla Magdalena —por el lado S—, en una extensión de unas 30 millas en di-rección general WNW-ESE, siguiendo un curso algo sinuoso, y presenta un ancho medio de unas 2 millas con un mínimo de unos 4 cables en el paso Sibbald.

La entrada W del canal Jacaf se abre entre el ex-tremo S de la isla Gala y el borde N de la isla Vico. Se presenta limpia y profunda, notándose en ella algu-nos escarceos de corrientes y sargazos sueltos, lle-vados hasta ahí, arrancados por las bravezas. Por el E, el canal Jacaf se une al canal Puyuguapi frente a la punta Trigueña, extremo NE de la isla Magdalena.

En general, el canal Jacaf, si bien es algo tor-tuoso, es limpio y profundo, y no presenta dificultad para la navegación.

Marea y corrientes.- En el canal Jacaf, la corriente de flujo tira hacia el canal Moraleda y la de reflujo hacia el canal Puyuhuapi, con una intensidad de hasta 5 nu-dos. Sin embargo, la configuración del sector y el efec-to meteorológico sobre la corriente, particularmente en la capa superficial, pueden alterar el patrón más probable de circulación antes señalado, situación que ocurre más frecuentemente en época de cuadratura.

Isla Vico. Costa N.- Situada al ESE y 5,5 millas de la roca Chacabuco y en el lado S del acceso W del canal Jacaf. Es pequeña, de forma alargada y se eleva a 220 metros. Próximo al E de su borde NE despide una roca aflorada.

La costa N de la isla Vico es profunda.

Baliza luminosa Isla Vico.- Ubicada en el borde NW de la isla Vico. Señal costera. Ver característi-cas en la Lista de Faros.

Isla Atilio. Costa N.- Situada muy próxima al SE de la isla Vico y separada por el angosto canalizo que no ha sido levantado. Además, por su lado E corre el canal Frödden que la aparta de las islas Enrique y Manuel; y por el S lo hace el canal Salquemán que la separa de la isla Magdalena. Mide unas 5,5 millas de N a S por 6 millas de ancho; en su parte SW se alza un cerro de 1.044 metros. Por otra parte, la falda N de la isla, que da por el canal Jacaf, se presenta de un color blanquecino ceniciento y sin vegetación. La punta Atilio configura el extremo N de la isla.

La costa N de la isla Atilio es limpia y profunda y sobre ella se abre una escotadura sin importancia.

Isla Gala.- Situada al E y 7,5 millas de la roca Cha-cabuco y al NE y 2,6 millas de la isla Vico, en el lado S de la entrada W del canal Jacaf. Es de gran tama-ño y presenta en su extremo S una punta de regular altura, de forma roma y cortada a pique. Hacia el W y hasta casi 5 cables, destaca fondos insidiosos con un grupo de rocas. Muy próximo al S despide una roca que aflora en bajamar.

La isla Gala, junto con la isla Vico, señalan la entrada W del canal Jacaf.

Paso Petrel.- Cartas No 8511 y 8500. Separa la costa E de las islas Rudy, Chita y Toto —por el lado W— de la costa W de la isla Fábregas y otros próximos al S de él, y la costa continental —por el lado E—, en una extensión de unas 2,7 millas en dirección general N-S y ofrece un ancho no inferior a 2 cables. Es lim-pio y profundo con excepción de una sonda de 11,5 metros que se encuentra al NE de la isla Rudy y los bajos fondos que destaca al SW de la isla Fabregas.

El paso Petrel comunica el seno Gala con el ca-nal Jacaf, y resulta muy apropiado para el navegante que desea evitar rodear las islas Gala por el W. Asi-mismo, accede al puerto Gala que se forma más al S.

Bajo Jacaf.- Se encuentra al E y poco más de 1 mi-lla de la isla Gala y en el lado N del canal Jacaf. Es un bajo fondo con una profundidad mínima de 4,9 metros en su parte N, y a partir de ahí se extiende hacia el S con entre 15,1 y 8,7 metros.

Al navegar el acceso W del canal Jacaf, o bien al tomar el paso Petrel desde el S hacia el seno Gala, cuidar dar seguro resguardo al bajo Jacaf.

Recomendaciones para la derrota en el paso Pe-trel.- Para ingresar al seno Gala, aproximando desde el canal Jacaf navegando por el paso Petrel. Tener cuidado con el bajo Jacaf; por este motivo se reco-mienda llevar la derrota más cargada hacia el lado de la isla Wargny, navegando con un rumbo aproximado 330º para pasar al SW y 6 cables de la citada isla. Una vez a la cuadra de la punta de más al W de la costa continental, cambiar el rumbo a estribor al 008º para pasar al E y 2 cables de los islotes vecinos a la costa E de la isla Rudy, teniendo cuidado con los escollos que despide al W la isla Fábregas.

Cartas: 8000 - 8400 - 8500 - 8511

CANAL JACAF


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VIII-4-8 (3002) Cap. VIII

Caleta Puerto Gala.- Carta No 8500. Lat. 44º 15' S; Long. 73º 12' W (aprox.). Se forma sobre la costa N de la isla Toto, perteneciente al grupo de las islas Gala y en el lado W del paso Petrel. Es una peque-ña caleta que posee una reducida población esta-blecida. Cuenta con Autoridad Marítima y servicios básicos, muelle de carga para pesqueros y embar-caciones menores, telefonía, escuela de enseñanza básica, señal de TV abierta, comercio y restaurante.y con construcciones tipo bodega, para el acopio de carga trasladada hacia puerto Gala.

Muelle Pesquero Artesanal de Puerto Gala.- Ubi-cado en la costa N de la isla Toto. Consiste en una plataforma de madera de 26 metros de largo por 6 metros de ancho sustentada sobre vigas y pilotes de acero empotrados en la roca; cuenta con dos bitas y dos cornamusas de amarre, escala de gato, pescan-te y un sitio de atraque con defensas de neumáticos. En el cabezo NW, cuenta con maniobra de aguada; no cuenta con alumbrado eléctrico. Para uso de em-barcaciones menores, con eslora máxima de 26 me-tros, 4,6 metros de manga, calado en cabezal W de 1,5 metros y de 7 metros en cabezal E.

En el cabezo del muelle hay una baliza lumino-sa. Ver características en la Lista de Faros.

Rampa.- Ubicada en la isla Toto, al 286º y 2,9 millas de la isla Wargny. Es una rampa de hormigón con dos bitas de amarre, compuesta por dos sectores, uno para bajamar y otro para pleamar. Para uso de las barcazas regionales.

Instrucciones de operación Muelle y Rampa.- La Capitanía de Puerto Cisnes promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle en el sitio web: www.directemar.cl (marco normativo/ resoluciones locales AA.MM./ Aysén/ CP Cisne).

Canal Frödden.- Cartas No 8400 y 8500. Separa la costa NE de la isla Atilio —por el lado SW— de la costa SW de las islas Enrique y Manuel —por el lado NE—, en una extensión de unas 5 millas en dirección general NNW-SSE. Es un brazo de mar ancho y pro-fundo a más de 2,5 cables de las orillas. Comunica el canal Jacaf con el canal Salquemán más al S.

Isla Wargny.- Situada al E y 2,4 millas de la isla Gala y cercana a la costa N continental. Es de forma

alargada y casi 1,5 millas de extensión. Muy notable por su tamaño, altura y sus tres jorobas; siendo la más encumbrada de estas la del E y la más baja la del W. Viniendo del E hacia el canal Moraleda, la isla se parece a la Esfinge de Egipto. Su costa W destaca unas rocas y bajos fondos hasta casi 5 cables afuera.

La isla Wargny queda algo alejada al N de la derrota en el canal Jacaf.

Isla Enrique.- Situada al E de la isla Atilio y separa-da por el canal Frödden, en el lado S del canal Jacaf. Además, por su lado SE corre el canal Oelckers que la aparta de la isla Manuel. Mide casi 3,5 millas de W a E por unas 2,4 millas de ancho, y se eleva a 493 metros.

La costa N de la isla Enrique es limpia y profun-da; sin embargo, la del NE está bordeada por islotes, uno de los cuales es el denominado Alejandro, y ro-cas que se desprenden hasta casi 2,5 cables afuera.

Seno Miller.- Carta No 8500. Se forma al E y 1,8 mi-llas de la isla Wargny y sobre la costa S continental, en el lado N del canal Jacaf. Se interna casi 3 millas en dirección N y se abre entre las puntas Porvenir y Ayacucho. No ha sido levantado.

Desde el seno Miller para el E la costa conti-nental continúa en dirección media ESE en una ex-tensión de unas 8 millas. Esta costa es acantilada y profunda.

Canal Oelckers.- Carta No 8500. Separa la costa SE de la isla Enrique —por el lado NW— de la costa NW de la isla Manuel —por el lado SE—, en una extensión de unas 3,5 millas en dirección general SW-NE. Es muy angosto y de curso muy sinuoso, sorteando va-rios islotes pequeños y rocas, tanto sumergidas como que afloran en bajamar, en las cercanías de sus ribe-ras. Comunica el canal Jacaf con el canal Frödden.

El canal Oelckers aún no está definitivamente levantado, por lo que no se recomienda su uso.

Isla Manuel.- Situada al SE de la isla Enrique y se-parada por el canal Oelckers, en el lado S del canal Jacaf. Es de tamaño apreciable y en su parte NE se alza un cerro de 758 metros.

La costa N de las islas Enrique y Manuel, confi-gura el lado S del canal Jacaf en una extensión de unas 7,5 millas. Esta costa es profunda pudiendo acercarse casi hasta 1 cable de su orilla N.

CANAL JACAF

Cartas: 8000 - 8400 - 8500


IGA (3002) IGA-13

Memory, canal ........................................ VIII-1-38Mena, estero........................................... VIII-4-3Menchuán, isla ....................................... VIII-1-41Méndez, caleta ....................................... VIII-4-19Menea, punta, bahía............................... VII-3-12Meninea, isla, islas al E .......................... VIII-3-22Mentirosa, isla ........................................ VIII-4-49Mercedes, isla, costa N (canal Pérez Norte) ............................ VIII-1-19Mercedes, isla, costas W y S ................. VIII-1-21Mercedes, isla ........................................ VIII-1-5Metalqui, morro, isla, cabo ..................... VII-1-4Metrencue, punta, baliza luminosa, fondeadero ......................................... VII-3-18Metri, punta............................................. VII-4-12Meulin, isla, bajo ..................................... VII-2-24 Michinmahuida o Chayapirén, volcán..... VII-5-3Midhurst, isla .......................................... VIII-1-28Millabú, caleta......................................... VIII-2-36Miller, seno ............................................. VIII-4-8Mimí, islote ............................................. VIII-4-61Minna, bajo, boya luminosa .................... VII-5-28Minna, punta ........................................... VIII-4-42Mirador, punta......................................... VII-1-6Miragualai, monte ................................... VII-5-11Mitahues, isla, baliza

luminosa .............................VIII-3-26 VIII-3-27Mitra, islote ............................................. VIII-2-32Momia, caleta ......................................... VIII-1-6Mondaca, seno ....................................... VIII-3-10Monona, caleta ....................................... VIII-1-47Moraleda, canal ..........................VIII-1-7 VIII-3-1Moraleda, isla ......................................... VIII-2-2Morel, isla ............................................... VIII-1-11Morro, punta (golfo Tres Montes) ........... VIII-5-4Morro, punta, baliza luminosa ................ VIII-2-41Morro, punta ........................................... VIII-4-48Morrongos, punta ................................... VIII-4-9Muelle, isla.............................................. VIII-1-31Mulchey, isla, baliza luminosa ....VIII-3-4 VIII-3-5Muñoz, punta .......................................... VIII-4-10Mustafá, islas.......................................... VIII-1-17Mutri, isla ................................................ VII-2-37Mutrico, punta, rocas .............................. VII-1-17

N

Nahuelanca, islotes ................................ VIII-4-37Nahuelhuapi, cayo, baliza luminosa ....... VII-4-10

Nalcayec, canal, acceso E ..................... VIII-4-66Nalcayec, isla, costa E ........................... VIII-4-68Nao, isla, paso ........................................ VII-4-4Naranjo, roca, baliza luminosa ............... VII-2-52Nassau, isla, puerto ................................ VIII-3-9Nauto, bahía ........................................... VIII-4-61Navarrerte, islotes .................................. VIII-4-29Navarro, bajo .......................................... VII-2-51Navarro, isla ........................................... VIII-1-16Navío, roca y bajo................................... VII-5-34Nayahué, isla .......................................... VII-2-53Nef, punta ............................................... VII-2-56Negra, roca, baliza luminosa .................. VIII-1-14Negra, roca ............................................. VIII-3-5Negra, roca (seno Reloncaví)................. VII-4-12Negro, río................................................ VIII-5-17Negro, roca, islote .................................. VIII-2-19Neptuno, islote........................................ VII-6-8Newman, seno........................................ VIII-5-7Nicolás, punta ......................................... VIII-1-23Nieto, punta ............................................ VIII-4-20Nihuel, islote ........................................... VII-2-54Ninualac, acceso E. Canal ..................... VIII-3-16Ninualac, canal ....................................... VIII-2-1 Ninualac, derrota. Canal ......................... VIII-2-6 Norte, canal ............................................ VIII-3-12Norte, islote (bahía Hoppner) ................. VIII-5-8Norte, islote ............................................ VIII-2-50Norte, paso ............................................. VIII-4-71Norte, punta (isla Guamblín) .................. VIII-1-35Norte, punta ............................................ VII-6-1Norte, roca .............................................. VIII-4-33Notables, islotes ..................................... VIII-2-40Nuevo Reino, playa ................................ VIII-4-17Nuevo, islote ........................................... VIII-2-37Nuevo, puerto ......................................... VIII-4-40Núñez, banco, boya ciega ...................... VII-1-13

Ñ

Ñancul, canal, acceso NE ...................... VIII-4-37Ñancul, canal, acceso SW...................... VIII-4-26Ñancupel, punta ..................................... VIII-1-16

O

Observación, islote ................................. VIII-4-77Observatorio, rocas ................................ VIII-2-48


IGA-14 (3002) IGA

Occiola, desembarcadero....................... VII-6-3Odger, estero .......................................... VIII-4-68Oelckers, canal ....................................... VIII-4-8 Oelckers, islas, costa W. ........................ VIII-2-28 Oelckers, islas ........................................ VIII-2-47Ofqui, istmo de, falso .............................. VIII-4-77Ofqui, istmo de .........................VIII-4-81 VIII-5-16O’Higgins, islote...................................... VII-2-53Olleta, punta ........................................... VII-6-6Olsen, roca ............................................. VII-2-24Oma, isla ................................................ VIII-4-67Oqueldán, estero .................................... VII-5-36Oratorio, bajo .......................................... VII-5-38Orellana, punta ....................................... VII-4-31Orestes, costa E. Isla ............................. VIII-4-37Orestes, costa W. Isla............................. VIII-4-26Orestes, roca, baliza luminosa ............... VIII-4-11Oscuro, cerro .......................................... VIII-1-44Oscuro, islote. Rocas ............................. VIII-3-21Oscuro, puerto ........................................ VII-2-7Osorio, rocas .......................................... VII-1-10Ostras, islotes ......................................... VIII-1-12Otranto, bajo ........................................... VIII-3-23Ovalada, isla ........................................... VIII-1-14

P

Pabellón, punta....................................... VII-1-6Pablo, punta ........................................... VIII-4-34Pailad, estero.......................................... VII-5-32Pajal, isla ................................................ VIII-3-16Pajal, paso .............................................. VIII-1-27Pajalito, acceso E canal ......................... VIII-1-17Pajalito, canal ......................................... VIII-1-31Pájaros Niños, islotes ............................. VII-6-8Pájaros, bajo........................................... VII-2-15Pájaros, roca, baliza luminosa................ VIII-2-14Palena, rada, baliza luminosa, punta

y río ......................VII-5-14 VII-5-15 VII-5-17Palqui, punta, baliza luminosa, caleta .... VII-2-23Palumbo, isla, costa S ............................ VIII-2-17Palvitad, estero ....................................... VII-5-8Pampichuela, punta ................................ VII-4-5Pan de Azúcar, punta ............................. VII-1-5Pangal, estero ........................................ VIII-3-15Pangal, islote del, baliza luminosa ......... VIII-2-20Pangal, punta ......................................... VIII-2-43

Panitao, punta ........................................ VII-4-24Pargua, bahía, baliza luminosa .............. VII-3-1Parker, isla .............................................. VIII-5-7Parmenio, caleta..................................... VIII-1-38Partida, isla ............................................. VIII-4-50Pasaje, banco del ................................... VII-2-20Pasaje, punta.......................................... VII-1-17Pascua, río, embancamiento .................. VIII-4-23Pascuas, caleta ...................................... VIII-1-47Patch, caleta, islotes............................... VIII-2-32Pato, Islotes ............................................ VIII-1-7Patos, estero de los ................................ VII-5-15Patricio, punta......................................... VIII-4-3Patrullero, Lautaro y Lientur, islas .......... VIII-1-39Paty, isla ................................................. VIII-4-62Paz, isla .................................................. VIII-2-1Pedregoso, paso ........................VIII-3-3 VIII-4-2Pedrero, bajo .......................................... VII-4-23Peinado, islote ........................................ VIII-1-13Pelada, isla ............................................. VII-2-39Pelado, islote, baliza

luminosa ...............................VIII-4-72 VIII-4-73Peligro, rocas, baliza luminosa ............... VII-2-11Peligroso o Manzano, islas..................... VIII-1-7Peligroso, islote ...................................... VIII-1-18Pello, punta............................................. VII-5-22Pellú, estero, fondeadero ....................... VII-2-31Pelluco, punta ......................................... VII-4-13Pélu, punta ............................................. VII-3-18Pen Davis, isla ........................................ VIII-1-31Penas, golfo de.........................VIII-1-50 VIII-5-19Peñas, punta .......................................... VII-4-13Peñón Blanco, islote, baliza luminosa .... VIII-3-8Pérez Norte, canal .................................. VIII-1-13Pérez Sur, acceso E. Canal y direcciones ........................VIII-1-25 VIII-3-15Pérez Sur, canal ..................................... VIII-1-21 Pérez, caleta........................................... VIII-4-48Perhue, punta, raya de ........................... VII-4-2Perro, isla ............................................... VIII-1-14Pescadores, bahía.................................. VII-5-14Pescadores, caleta ................................. VII-5-5Pescadores, punta (bahía Tictoc) ........... VII-5-13Pescadores, punta (estero Elefantes) .... VIII-4-67Pescetto, islotes ..................................... VIII-3-26Petizo, islote ........................................... VIII-4-48Petrel, acceso N. Paso ........................... VIII-4-5 Petrel, acceso S. Paso ........................... VIII-4-7Petrohué, banco, río ............................... VII-4-10

Cambio No 1, julio 2014.

IGA (3002) IGA-19

T

Tablaruca, punta ..................................... VII-1-6Tabón, isla, baliza luminosa.......VII-3-20 VII-3-21Tac, canal, isla, fondeadero .................... VII-2-16Tacna, roca ............................................. VIII-1-34Tadeo, isla .............................................. VIII-4-27Tahuenahuec, costa E. Isla .................... VIII-1-21Tahuenahuec, isla................................... VIII-1-32Taitao, cabo ............................................ VIII-1-43Taitao, península de, costa N ................. VIII-2-37Taitao, península de ............................... VIII-5-1Taitao, península de ............................... VIII-1-42Talcán, estero ......................................... VII-2-55Talcán, isla .............................................. VII-2-52Tangbac, isla, costa E, paso, acceso SE ............................VIII-3-16 VIII-3-17Tangbac, isla, costa N, paso, acceso N.. VIII-2-5Taucolón, isla .......................................... VII-2-14Tautil, isla, paso, baliza luminosa ........... VII-3-19 Tautil, paso ................VII-3-23 VII-3-24 VII-4-19Telele, caleta........................................... VII-2-43Teliupta, punta ........................................ VII-2-9Téllez, isla............................................... VIII-1-29Tello, punta ............................................. VIII-5-6Témpanos, río y fondeadero ....VIII-4-77 VIII-4-78Temuán, acceso E. Canal....................... VIII-3-13Temuán, canal ........................................ VIII-1-23Temui, punta ........................................... VII-1-10Tenaún, costa S de punta, paso, rada, fondeadero ............................VII-2-16 VII-2-17Tenaún, punta y baliza luminosa ............ VII-2-11Tendedor, bahía ...................................... VII-2-52Tenglo, acceso E. Canal ......................... VII-4-16Tenglo, bajo, cruz de, fondeadero .......... VII-4-14Tenglo, isla, canal ................................... VII-4-27 Tenglo, punta .......................................... VII-4-31Tengo, punta, baliza luminosa, rocas ..... VII-2-54Tenquehuén, isla .................................... VIII-1-41Tentén, punta .......................................... VII-5-21Terao, punta............................................ VII-5-27Teresa, isla, costa E ............................... VIII-1-23Teresa, isla, costa S ............................... VIII-2-5Teresa, isla ............................................. VIII-1-39Término, costa N de isla ......................... VIII-5-8Término, isla ........................................... VIII-5-5Teuquelin, isla, baliza luminosa, bajo ..... VII-2-26Thompson, estero................................... VIII-4-67

Tictoc, bahía ........................................... VII-5-10 Tictoc, puerto .......................................... VII-5-12Tictoc, punta, islas .................................. VII-5-11Tictoc, río ................................................ VII-5-13Timmermann, caleta ............................... VIII-4-3Tique, punta, raya de .............................. VII-3-3Tiques, punta .......................................... VII-6-4Tiquia, arrecife, baliza ciega ................... VII-2-26Tirúa, punta ............................................ VII-2-55Tisne, islotes ........................................... VIII-4-25Tocoihué, estero ..................................... VII-2-17Toro, caleta ............................................. VII-6-2Toro, isla ................................................. VII-2-37Tortuga, punta (fiordo Aysén) ................. VIII-4-48Tortuga, punta......................................... VIII-4-14Tortuga, roca........................................... VIII-5-11Tozzoni, islote ......................................... VIII-3-23Traiguén, isla, costa E ............................ VIII-4-60Traiguén, isla, costa NE ......................... VIII-4-46Traiguén, isla, costa W ........................... VIII-3-30Traiguén, puerto ..................................... VIII-4-69Tranqui, isla, baliza luminosa ....VII-5-29 VII-5-30Tranqui, punta ........................................ VII-5-31Tránsito, canal, acceso E ....................... VIII-3-15Tránsito, canal ........................................ VIII-1-24Tránsito, costa E. Isla ............................. VIII-3-13Tránsito, isla ........................................... VIII-1-23Tránsito, isla (río Aysén) ......................... VIII-4-50Trau, caleta ............................................. VII-6-9Trentelhué, punta, baliza luminosa ......... VII-4-4Trentelhué, costa al S de punta .............. VII-2-34Tres Cruces, acceso W. Paso ................ VIII-3-35Tres Cruces, derrota ............................... VIII-4-64 Tres Cruces, paso ....................VIII-2-52 VIII-4-62 Tres Cruces, punta (estero Reloncaví) ... VII-4-7Tres Cruces, punta, baliza luminosa .....VII-1-26 VII-1-27 VII-2-2Tres Montes, costa al E del cabo ........... VIII-5-1Tres Montes, golfo .................................. VIII-5-2Tres Montes, península, cabo ................ VIII-1-49Tres Montes, península .......................... VIII-5-1Tres Ratas, islotes .................................. VIII-3-20Tres Redes, baliza luminosa, fondeadero ......................................... VII-2-32Trigueña, punta ........................VIII-4-11 VIII-4-20Trinidad, islotes ...................................... VIII-4-30Tromacho, islote ..................................... VII-1-4Tronador, monte ..................................... VII-4-11Tuahuencayec, canal, acceso E ............. VIII-4-68


IGA-20 (3002) IGA

Tuamapu, canal, isla .............................. VIII-1-9Tuamapu, isla ......................................... VIII-1-27Tuap, costa E. Isla .................................. VIII-4-26Tuap, costa W. Isla, baliza luminosa ...... VIII-3-18Tubildad, punta y estero ......................... VII-2-7 Tugnao, punta, baliza luminosa .............. VII-2-15Tumaumón, punta .................................. VII-5-32Tutil, punta .............................................. VII-5-19

U

Ubaldo, islas ........................................... VIII-4-3Última Esperanza, canal......................... VIII-2-47Umbral, islote.......................................... VIII-4-49Unicornio, canal ...................................... VIII-2-13Urano, islote ........................................... VII-6-8Urbina, roca ............................................ VIII-4-3Urizar, punta, baliza luminosa ................ VIII-2-43Usborne, islas ......................................... VIII-1-43Utarupa, acceso N. Canal ...................... VIII-2-13 Utarupa, canal, acceso S ....................... VIII-2-46Utarupa, canal y direcciones ....VIII-2-26 VIII-2-28

V

Valdebenito, islotes ................................. VIII-3-17Valdivia, bajo (bahía Anna Pink) ............. VIII-2-33Valdivia, bajo .......................................... VII-5-38Vallenar, islas .......................................... VIII-1-40 Vallenar, rada .......................................... VIII-2-9Valverde, isla, costa E ............................ VIII-1-16Vargas, bajo ............................................ VII-5-38Vargas, punta, boya luminosa ................ VII-4-28Vásquez, bajo ......................................... VIII-4-29Veintiuno de Mayo, bajo, baliza luminosa .................................. VII-2-26Velahue, bajo .......................................... VII-5-37Velasco, islas .......................................... VII-5-18Velero, caleta .......................................... VII-2-42Veneria, isla ............................................ VIII-2-13Ventisquero Sur, río ................................ VIII-4-21Ventisquero, parte N. Seno .................... VIII-4-22Ventisquero, seno ................................... VIII-4-21Vera, fiordo ............................................. VIII-4-38Verde, costa E. Isla................................. VIII-3-15Verde, isla ............................................... VIII-1-25

Verde, roca ............................................. VII-4-12Verdugo, estero ...................................... VIII-2-47Verdugo, isla ........................................... VIII-1-14Vergara, isla............................................ VIII-4-29Veriles, punta .......................................... VII-4-9Vettor Pisani, bajo, boya luminosa ......... VII-5-28Vicho, islote ............................................ VIII-4-33Vico, costa N. Isla, baliza luminosa ........ VIII-4-7Vico, costa W. Isla, baliza luminosa ....... VIII-3-8 Victoria, isla, costa E .............................. VIII-3-25Vicuña, canal, acceso E ......................... VIII-3-30Vidal, caleta ............................................ VIII-4-41Vidal, estero ............................................ VIII-2-47Videla, islote ........................................... VIII-2-33Viel, isla .................................................. VIII-4-40Vilcún, monte .......................................... VII-5-3Vilcún, punta, monte ..................VII-2-56 VII-5-2 Vilo, punta ............................................... VII-5-33Virginia, punta ......................................... VIII-4-34Voigue, punta, puerto ............................. VII-2-14

W

Walker, estero ......................................... VIII-2-37Waller, isla .............................................. VIII-5-5Wargny, isla ............................................ VIII-4-8Weather, punta ....................................... VII-6-1Weste, punta .......................................... VIII-4-51Weste, roca, baliza luminosa .................. VIII-4-33Westhoff, isla .......................................... VIII-1-3Westhoff, roca ............................VIII-2-6 VIII-3-16Wichmann, bajo, boya luminosa............. VIII-2-34Wickham, boca y direcciones ...VIII-2-35 VIII-2-38Williams, isla ........................................... VIII-1-38Williams, parte N. Canal ......................... VIII-2-12 Williams, parte S. Canal ......................... VIII-2-37

Y

Yack, isla ................................................ VIII-1-13Yahuecha, punta ..................................... VII-3-17Yal, canal ................................................ VII-5-25Yal, punta, islote, baliza luminosa,

bahía y caleta ....................................... VII-5-26Yalac, costa S. Isla ................................. VIII-4-2Yalac, costa W. Isla, acceso W. Paso ..... VIII-3-3

Cambio No 1, julio 2014.

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(3003) IX-1-25Cap. IX CANAL ORELLA

Cartas: 9000 - 9800 - 9900

La roca Maipo es el peligro más avanzado hacia el océano desde la costa W de las islas Esmeralda, Covadonga y Stosch —entre el canal del Castillo y el golfo Ladrillero—; debe dársele buen resguardo.

Seno Videla.- Carta No 9800. Se forma en la prolongación del brazo del canal Covadonga que corre hacia el SSW y sobre la costa NW de la isla Stosch, internándose unas 5,5 millas en esa misma dirección. Sus orillas son acantiladas y limpias, por lo que es posible navegarlo manteniéndose a medio freo. Puede encontrarse fondeadero sobre lecho de fango cerca del final del saco. Sobre la costa E del seno se interna el seno Cirujano.

Cerca de la costa E del saco del seno Videla, se alza el cerro del mismo nombre de 605 metros; y como a 1,5 millas al interior de la costa W, lo hacen los picos Quo Vadis de 679 y 690 metros respecti-vamente, cuyas cumbres son las más prominentes de esta vecindad y constituyen una buena referen-cia para reconocer el sector cuando se proviene del océano.

Seno Cirujano.- Carta No 9800. Lat. 49o 05' S; Long. 75o 29' W (aprox.). Se forma 1,5 millas al in-terior de acceso del seno Videla y sobre su costa E. Este seno es algo más angosto que el seno Videla y se interna 2,5 millas en dirección ESE. Como las orillas del seno son acantiladas y limpias, también podría navegarse manteniéndose a medio freo; sin embargo, no hay informaciones de sus bondades. Canal Orella.- Carta No 9800. Separa la costa W de las islas Stosch y Julio —por el lado E— y la costa E de las islas e islotes sin nombre situados cercanos al E de las islas Carlos y Arturo, la isla Arturo misma y la isla Montague —por el lado W—, en una extensión de casi 8 millas en dirección general SSW-NNE. Es un canal muy angosto, algo sinuoso, y en la mayor parte de su curso se encuentra sembrado con numerosos islotes, rocas y rompientes que hacen su navegación muy difícil, intrincada y peligrosa; además, por recibir la marejada y vientos provenientes desde el océano. El viento NW es favorable para la salida por este paso, no así el viento del SW que levanta mucha marejada.

El acceso N del canal Orella se abre en el lado S de la parte W del canal Covadonga.

En la ribera E del canal Orella, al S de la isla Arturo, hay una playa blanca notable. Desde esta playa hacia el S la profundidad disminuye consi-derablemente, formándose entre el borde SW de la isla Stosch y las islas Arturo y Montague, una extensa zona de fondos sucios y arrecifes, entre los cuales queda un paso con 4 metros de agua como mínimo, sólo conocido por los pescadores. No deberán usar este paso los buques con más de 3 metros de calado, y aun así, deben contar con buenas condiciones de tiempo para navegarlo.

Se recomienda no navegar canal Orella si no se posee un conocimiento previo.

Caleta Orella.- Carta No 9800. Lat. 49o 05’ W; Long. 75o 35’ W (aprox.). Se forma al NNE y 6,7 millas de la isla Montague y sobre la costa W de la isla Julio —situada en el lado E de la entrada N del canal Orella.

La caleta Orella es muy frecuentada por los pes-cadores. Sus condiciones la hacen apropiada para las goletas, embarcaciones que pueden atracarse a las orillas para resistir los fuertes temporales del 3er y 4o cuadrantes, tan comunes en la región. No hay plano de la caleta. Se recomienda no entrar a ésta si no se posee un conocimiento previo.

Canal Quo Vadis.- Carta No 9800. Se forma entre la costa W de la isla Stosch —por el lado E— y la costa E de las islas Dedos, otra intermedia sin nombre y Julio —por el lado W—, en una extensión de unas 4 millas en dirección general NNE-SSW. Se abre en el lado S de la parte W del canal Cova-donga, corre casi paralelo al seno Videla, contor-neando la costa W de la isla Stosch, hasta su boca SSW en el lado E del canal Orella. Su profundidad es de 56 metros en su boca de acceso N, disminu-ye hacia el S hasta 22 metros y en la unión con el canal Orella, un banco de arena que se extiende desde la punta S de la isla Julio y hasta al costa W de la isla Stosch, cierra completamente el paso, inutilizando el canal para la navegación. Ambas orillas están atestadas de sargazos.

Como a 1 milla al interior de la ribera E del canal Quo Vadis, se alzan los picos del mismo nombre de 679 y 690 metros.

Punta Piedras.- Lat. 49o 14' S; Long. 75o 28' W (aprox.). Situada al ESE y 8,2 millas de la isla

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Montague y configurando el extremo S de la isla Stosch. Es una proyección de tierra baja y ne-gruzca, notable para reconocer el golfo Ladrillero proviniendo del W; y más ahora que allí se ha erigido un faro con respondedor de radar.

La costa al W de la punta Piedras es sucia, des-pide varios islotes y rocas que afloran en bajamar, asi como otras sumergidas hasta casi 8 cables afuera.

La punta Piedras, junto con el borde NW de la península Wharton de la isla Wellington, determi-nan el acceso S del canal Ladrillero que se abre hacia el NE del golfo Ladrillero.

Faro Punta Piedras.- En la punta Piedras. Señal costera. Posee respondedor de radar (Racon). Ver características en la Lista de Faros y en el Radioa-yudas a la Navegación.

Golfo Ladrillero.- Carta No 9900. Es la entrada de mar que se forma entre la costa S de la islas Montague y Stosch —por el lado N—; la costa N del archipiélago North —por el lado S— y la costa NW de la península Wharton de la isla Wellington —por el lado E. Este golfo tiene unas 7 millas de ancho en su acceso y casi 10 millas de saco. Está claro de peligros y conduce a la entrada S del ca-nal Ladrillero, como asimismo, a la entrada N del canal Picton.

El golfo Ladrillero se abre entre las rocas que se destacan al S y hasta 1,5 millas afuera de la isla Montague por el lado N, y los islotes Vorposten —situados al S y unas 9 millas de la isla nombra-da— por el S.

La plataforma submarina del golfo Ladrillero es muy irregular, con profundidades que van desde 15,9 metros en su acceso oceánico, las que au-mentan a 200 metros a medida que se ingresa al canal Ladrillero.

El golfo Ladrillero no presenta peligros aparentes, salvo las rocas del lado N, donde destacan la roca Mai-po y las rocas que afloran en bajamar que desprende la isla Montague hacia el SSW y hasta 1,1 millas afuera; por el lado S, los islotes Vorposten junto a las rocas que nunca cubren y que desprenden estos islotes al WNW, NNW y NNE hasta 7,5 cables, además del islote Haas —situados al WSW y 3 millas de los islotes Vorposten—, y la rompiente Stortebecker; ubicados en las cercanías al acceso N del canal Picton. y un bajo

fondo de 11 metros —situado al W y 7,5 millas de los islotes Vorposten.

El golfo Ladrillero es azotado frecuentemente por fuertes vientos del W y SW que levantan una mar gruesa, con olas de consideración en el in-terior del golfo, cuyos efectos penetran hasta el canal Ladrillero y se manifiestan hasta las cerca-nías de la isla Lavinia y llegan a sentirse hasta en el paso Picton, inclusive.

En la Segunda Parte de este Capítulo se en-cuentra la descripción detallada y particular del golfo Ladrillero, el canal Ladrillero, el canal Fallos, el canal Adalberto y el acceso N del canal Fallos; asimismo, del canal Picton que se abre hacia el S, incluyendo las instrucciones para la navegación y las recomendaciones para la derrota.

COSTA OCEÁNICA Y CANALES SECUNDARIOS

ARCHIPIÉLAGOS NORTH Y MORNINGTONDesde los islotes Vorposten al cabo Primero

Archipiélago North.- Carta No 9000. Situado al S del golfo Ladrillero, al W de la península Wharton y separado por la parte N del canal Picton, y al N del archipiélago Mornington y apartado por el canal Miramar. Abarca unas 15 millas de extensión de NW a SE por unas 9 millas de ancho en su parte N y 5 millas en su parte del S. Está compuesto por dos islas de buen tamaño llamadas Kalau y Taggart, las islas Merino y Alliende situadas al S del grupo, y dos islas pequeñas denominadas Rivera y Bachem, que quedan en el lado E del archipiélago; además de incontables islotes, rocas y escollos que circundan a todas las islas antes mencionadas, y que se desprenden peligro-samente hacia el N hasta 4 millas y al NW hasta 7 millas, afuera de la isla Kalau; igualmente, los situados al W y hasta 5 millas afuera de la costa W de la isla Taggart y, por último, dentro de las 3 millas de la costa SW de esta misma isla en dirección al canal Miramar.

El lado N del archipiélago North, que forma la orilla S del golfo Ladrillero, está señalado por los islotes Vorposten y la rompiente Stortebecker, entre los cuales existen otros escollos y peligros. Los islotes Vorposten están formados por varios islotes pequeños y rocas sumergidas, muy peli-

GOLFO LADRILLERO

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puerto las rachas de viento más violentas suelen entrar al fondeadero rebotando en los cerros de la costa S, pero sin levantar mucha marejada. La ex-escampavía “Toro” aguantó allí dos días de recio temporal, las rachas más violentas entraban al fondeadero rebotando en los cerros de la costa S, pero sin levantar mucha marejada ni causar perjuicios en el buque.

Estero Pedregoso.- Cartas Nos 9800 y 9900. Se forma cercano a la boca y sobre la costa W del estero Desengaño. Este estero se interna unas 4,9 millas en dirección general WSW y su angosto saco contiene muchos islotes y rocas sumergidas peligrosas para la navegación, que lo hacen muy inseguro. El término del estero Pedregoso está separado del seno Spengler —que desemboca en el canal Picton—, por un angosto istmo de tierras bajas, donde antiguamente los indios construyeron un camino para pasar sus canoas para navegar ha-cia canal Picton. La ex-escampavía “Toro”, que calaba 2,70 me-tros, estuvo encallada sobre una roca del estero Pedregoso, mientras en derredor del citado buque la sonda acusaba de 5 a 9 metros de agua.

Isla Camello.- Situada al SW y casi 3 millas de la isla Armanda y muy próxima a la costa SE de la isla Stosch, en el lado NW del canal Ladrillero. Esta isla, junto con otra y unos islotes, está como encajada en la entrada de un profundo seno sin nombre que se interna en esta parte de la costa SE de la isla Stosch. Frente a su lado NE se forma el puerto Carreño.

Puerto Carreño.- Cartas No 9800 y 9900. Lat. 49o 11’ S; Long. 75o 24’ W (aprox.). Se forma al SW y 3 millas del seno Araya y sobre la costa N de la isla Camello, en el lado NW del canal Ladrillero. Es una ensenada que se interna 4,9 cables en direc-ción NW y con una boca de 3,2 cables de ancho. En el final del saco del puerto Carreño, hacia el NW, se ve un canalizo que comunica con un estero de 2 millas de largo, de entrada sucia y obstruida por los bajos fondos y sargazos, y hacia el SW del saco existe otro canalizo muy angosto y correntoso que comunica con una pequeña bahía situada más al S.

Se recomienda no entrar al puerto Carreño, ni a su saco interior, si no se posee un conocimiento previo. No hay plano ni croquis de este puerto.

Punta Piedras.- Situada al ESE y 8,2 millas de la isla Montague y configurando el extremo S de la isla Stosch, en el lado N del acceso S del canal Ladrillero. Es una proyección de tierra baja y negruzca, notable y útil para reconocer el golfo Ladrillero proviniendo del océano. Al NNW y 3,1 millas de la punta, se alza el monte Nodelkissen de 885 metros, que también es una buena referencia. Toda la costa al W de la punta Piedras es sucia y despide varios islotes y rocas afloradas, que afloran en bajamar y sumergidas hasta casi 8 cables afuera. La punta Piedras, junto con el borde NW de la península Wharton de la isla Wellington, señalan el acceso S del canal Ladrillero que se abre hacia el NE del golfo Ladrillero.

Faro Punta Piedras.- En el extremo S de punta Piedras. Señal costera con Racon. Ver caracte-rísticas en el Radioayudas a la Navegación y en la Lista de Faros.

Península Wharton. Costa N.- Situada en el lado SW de la gran isla Wellington. Es una gruesa pro-yección de tierra que se extiende desde el canal Ladrillero por el N hasta el canal Trinidad por el S. Por el lado N de la península corre el canal Ladri-llero, por el NE lo hace el estero Desengaño, por el E el Brazo del Norte, por el S el canal Trinidad, y por el lado W el canal Picton. La parte N de la península Wharton es de relie-ve montañoso, destacándose los montes Watans de 593 metros y Spite-Berg de 770 metros, siendo el primero una buena referencia para reconocer el golfo Ladrillero cuando se aproxima desde el océano y útil para tomar y continuar hacia el NE por el canal del mismo nombre, o bien, hacia el SSE por el canal Picton. La costa N de la península Wharton configura la costa S del canal Ladrillero en su acceso S. Esta costa es, en general, bastante pareja y lim-pia. El extremo NW de la península Wharton, junto con la punta Piedras, señalan el acceso S del canal Ladrillero y su límite con el golfo del mismo nombre.

CANAL LADRILLERO

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GOLFO LADRILLERO

Golfo Ladrillero.- Cartas Nos 9800 y 9900. Es la entrada de mar que se forma entre la costa S de las islas Montague y Stosch —por el lado N—, la costa N del archipiélago North —por el lado S— y la costa NW de la península Wharton de la isla Wellington —por el lado E. Este golfo tiene unas 7 millas de ancho en su acceso y casi 10 millas de saco. El ancho navegable es de aproximadamente 4 millas libre de peligros y conduce a la entrada S del canal Ladrillero, como asimismo, a la entrada N del canal Picton. El golfo Ladrillero se abre entre las rocas que se destacan al S y hasta 1,5 millas afuera de la isla Montague por N, y los islotes Vorposten —situados al S y unas 9 millas de la isla nombrada— por el S. En el golfo Ladrillero la plataforma submarina es muy irregular, con profundidades que van des-de 15,9 metros en su acceso oceánico, las que aumentan a 200 metros a medida que se progresa hacia el canal Ladrillero. El golfo Ladrillero, no presenta peligros aparen-tes, salvo las rocas del lado N, donde destacan: roca Maipo y las rocas que afloran en bajamar que desprende la isla Montague hacia el SSW y hasta 1,1 millas afuera; por el lado S, los islotes Vorposten junto a las rocas que nunca cubren que desprenden estos islotes, al WNW, NNW y NNE y hasta 7,5 cables, además del islote Haas —situados al WSW y 3 millas de los islotes Vorposten— y la rompiente Stortebecker; ubicados en las cercanías al acceso N del canal Picton. y un bajo de 11 metros —situado al W y 7,5 millas de los islotes Vorposten.

Vientos y malos tiempos.- El golfo Ladrillero es azotado frecuentemente por fuertes vientos del W y SW que levantan una mar gruesa, con olas de consideración en el interior del golfo, cuyos efectos penetran hasta el canal Ladrillero y se manifiestan hasta las cercanías de la isla Lavinia y llegan a sentirse hasta en el paso Picton, inclusive.

Isla Montague.- Lat. 49o 11' S; Long. 75o 41' W (aprox.). Situada al W y 1,3 millas del extremo SW de la isla Stosch y separada por el acceso S del canal Orella. Es una isla de reducido tamaño y 25 metros de elevación. Todo su entorno está plaga-do de peligros constituidos por incontables rocas

(afloradas, que afloran en bajamar y sumergidas); principalmente hacia el S y hasta casi 1,3 millas afuera y hacia el W hasta la posición de la roca Maipo. El espacio de mar comprendido entre las islas Arturo y Montague, es muy somero y también está sembrado de rocas y arrecifes, todos los cua-les descubren en bajamar. Entre la costa E de la isla Montague y la costa W de la isla Stosch, se abre la entrada S del canal Orella.

Canal Orella. Acceso S.- Cartas Nos 9800 y 9900. Separa la costa W de las islas Stosch y Julio —por el lado E— y la costa E de las islas e islotes sin nombre situados cercanos al E de las islas Carlos y Arturo, la isla Arturo misma y la isla Montague —por el lado W—, en una extensión de casi 8 millas en dirección general SSW-NNE. Es un canal muy an-gosto, algo sinuoso, y en la mayor parte de su curso se encuentra sembrado con numerosos islotes, rocas y rompientes que hacen su navegación muy difícil, intrincada y peligrosa; además, por recibir la mareja-da y vientos provenientes desde el océano. El viento NW es favorable para la salida por este paso, no así el viento del SW que levanta mucha marejada. En la ribera E del canal Orella, al S de la isla Arturo, hay una playa blanca notable. Desde esta playa hacia el S, la profundidad disminuye consi-derablemente, formándose entre el borde SW de la isla Stosch y las islas Arturo y Montague, una extensa zona de fondos sucios y arrecifes, entre los cuales queda un paso con 4 metros de agua como mínimo, sólo conocido por los pescadores.

En la Primera Parte de este Capítulo se encuen-tra la descripción detallada y particular del canal Orella, incluyendo las instrucciones para la nave-gación y las recomendaciones para la derrota.

Islotes Vorposten.- Lat. 49o 20' S; Long. 75o 41' W (aprox.). Situados al SW y 9,8 millas de la punta Piedras en el lado opuesto y en el lado SW del golfo Ladrillero. Este grupo está formado por varios islotes pequeños, dispuestos muy concentrada-mente, abarcando casi 4 millas de NW a SE, y rodeados de rocas afloradas y sumergidas. Al SSW y 3,2 millas de estos islotes está el islote Haas. Destacan, además de los islotes Vorposten, las rocas que nunca cubren y que desprenden estos islotes, al WNW, NNW y NNE y hasta 7,5 cables

CANAL LADRILLERO

Cartas: 9000 - 9800 - 9900


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Bajo Caution Norte.- Se encuentra al SE y 0,8 cable del islote Patagonia y al E y 1,9 cables del islote Clío, en el lado W y N de la angostura In-glesa. Es un picacho de roca con 7,4 metros de agua; a causa de la fuerza de las corrientes, el sargazo existente sobre este escollo no siempre es visible. El bajo Caution Norte constituye el límite más avanzado hacia el SE del área de fondos someros que desprenden los islotes Patagonia y Clío hacia el SE y E, respectivamente.

Boya pilar ciega Bajo Caution Norte.- Fondeada en el veril SE del bajo Caution Norte. Señal Lateral de Babor. Ver características en la Lista de Baliza-miento Ciego.

Punta Cedar.- Situada al S y 3 cables del islote Clío y sobre la costa continental, en el lado E y S de la angostura Inglesa. Su redoso hacia el NNW y N es sucio hasta 0,5 cable afuera; como tam-bién hasta 0,7 cable por el lado W de la punta, desde donde se desprenden sargazos que llegan casi hasta medio canal. Al SW de esta punta y a media distancia entre la costa continental y la isla Medio Canal se encuentra un bajo fondo con sólo 3,4 metros de agua, el cual prácticamente obstruye el paso por quedar muy próximo al E de la derrota.

Boya ciega Bajo Punta Cedar.- Fondeada en 14 metros de agua sobre fondo de arena, entre el límite W del bajo que bordea la punta Cedar y

la isla Medio Canal. Señal Lateral de Estribor. Ver características en la Lista de Balizamiento Ciego. El paso entre la boya ciega Punta Cedar y la isla Medio Canal, mide como 0,3 cable de ancho y su menor profundidad es de 10,1 metros.

Isla Medio Canal.- Situada al W y 1 cable de la punta Cedar y separada 1,7 cables de la costa E de la isla Wellington. Es una isla cuyo redoso N y W es limpio y profundo. Su extremo SW desprende la roca Hall, que aflora en bajamar y cuyo sargazo se prolonga por alguna distancia más al SW, y también hacia el S y SE.

Paso Recto y paso Curvo.- Carta No 9510. La isla Medio Canal divide el canalizo principal de la angostura Inglesa en dos pasos estrechos, que constituyen el tramo más cuidadoso de toda la navegación de los canales Patagónicos.

El paso por el W de la isla medio Canal —cono-cido como el paso Curvo— que es tortuoso, pero profundo y limpio. El paso por el E de la isla Medio Canal —o paso Recto— tiene un ancho navegable entre la boya ciega Bajo Punta Cedar y la costa E de la isla, de menos de 0,5 cable de ancho y donde la mínima profundidad es 10,1 metros; sin embargo, requiere precaverse del bajo fondo con 3,4 metros de agua ubicado a medio freo en este paso. Debe preferirse el paso por el W de la isla Medio Canal —paso Curvo— por ser más seguro, y sobre todo, por estar menos afectado por las corrientes de marea.

ANGOSTURA INGLESA

Cartas: 9000 - 9400 - 9510

Boya ciega Bajo

Punta Cedar

Angostura Inglesa. Vista de aproximación al paso Curvo desde el E

Mancha notable Boya pilar Bajo Caution Norte

Baliza ciega Isla Medio

Canal Norte

ANGOSTURA INGLESA

Islote Clío(Virgen)

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Baliza ciega Isla Medio Canal Norte.- En el extre-mo NE de la isla Medio Canal. Señal costera. Ver Lista de Balizamiento Ciego.

Baliza ciega Isla Medio Canal Sur.- En el extremo S de la isla Medio Canal. Señal costera. Ver Lista de Balizamiento Ciego.

Islote Zealous.- Situado al S y 4,2 cables de la isla Medio Canal y próximo a la costa E de la angostura Inglesa. Es un islote muy pequeño. Su extremo S despide el bajo Zealous, con sólo 4,5 metros de agua, al WSW y 0,5 cable; asimismo, otra roca sumergida hacia el S y a igual distan-cia. Debe notarse que el islote Zealous está en la parte N del bajo Zealous y que es sucio en todo su redoso.

Bajo Zealous.- Se desprende de la costa conti-nental frente al islote Zealous en el lado E de la Angostura Inglesa, en sentido NNE-SSW, con una extensión de 1,5 cables, es una restinga somera y sucia con profundidades de 4,5 metros frente al is-lote Zealous y de 7,1 metros al SW de dicho islote. Se le debe dar el debido resguardo.

Sobre el bajo hay abundantes sargazos.

Boya pilar ciega Bajo Zealous.- Fondeada al SW del islote Zealous. Señal Lateral de Estribor. Ver características en la Lista de Balizamiento Ciego.

Precaución.- El 22 de diciembre de 1872, en el período de las mareas muertas, el HMS. “Zealous” en su paso hacia el S como 1 hora antes de la ba-jamar, fue arrojado por la corriente de reflujo desde la parte S de la angostura sobre la roca que desde entonces lleva su nombre. Para evitar este peligro, se recomienda seguir una ruta más cercana a la costa del W y arreglar la marcha de la nave de modo de poder manejarla a voluntad, teniendo presente que la corriente de reflujo tira con fuerza hacia el islote Zealous.

Islote Wallace.- Situado al SW y 6,5 cables del islote Zealous y en el lado W de la angostura Ingle-sa. Es un islote pequeño que se eleva a 15 metros. Su extremo S despide un bajo fondo con 8 metros de agua al SW y hasta 0,6 cable.

Bahía James.- Carta No 9510. 48o 59' S; Long. 74o 26' W (aprox.). Se forma al SSW y 1,2 millas de la isla Medio Canal y sobre la costa E de la isla Wellington, en el lado W de la angostura Inglesa. Esta ensenada abarca desde el islote Wallace por el NE, un islote sin nombre por el N, la costa E de la isla Wellington por el W y S, y los islotes Croft por el SE. La entrada de la bahía se restringe a menos de 1 cable por el bajo fondo con 8 metros de agua que se desprende al SW y hasta 0,6 cable del islote Wallace —por el N—, y el bajo fondo de 5,4 metros que se destaca próximo al N de los islotes Croft —por el S.

ANGOSTURA INGLESA

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Angostura Inglesa. Vista desde el paso Curvo hacia el S

Islote Zealous

Boya pilar Bajo Zealous

Baliza ciega Isla Kitt

ISLA MEDIO CANAL Boya ciega

Bajo Punta Nickoll

ISLA WELLINGTON

ANGOSTURA INGLESA

Boyas pilarBajos

Lookout y Mindful


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SEXTA PARTE

LAGOS GENERAL CARRERA Y O'HIGGINS

LAGO GENERAL CARRERA

Lago General Carrera.- Carta N° 8910. Su nombre original en idioma tehuelche “Chelenko”, significa “lago de las tempestades”. Este lago está compartido con Argentina, teniendo nombres dife-rentes, ambos reconocidos a nivel internacional: en Chile es conocido como lago General Carrera (oficialmente desde 1959), mientras que en Argen-tina se le denomina lago Buenos Aires. Es el lago más grande de Chile y segundo más grande de Sudamérica, ubicado en la Región Aysén del Ge-neral Carlos Ibañez del Campo, Provincia General Carrera, Comuna de Chile Chico, a 112 Km de Chile Chico y a 290 Km de Coyhaique. Tiene una superficie total de 1.850 km², de los cuales 978,12 km² están en la parte chilena, se encuentra a 350 metros de altitud.

Este lago es de origen glaciar, rodeado por la cordillera de los Andes, los afluentes más im-portantes son el río Jeinimeni en Chile Chico, río Ibáñez y río Leones, este último producto de los deshielos originados en Campos de Hielo Norte; Desagüa primero al lago Bertrand y luego a través del río Baker, en las cercanías de puerto Toro.

Toda esta zona tiene una gran cantidad de Parques y Reservas Nacionales, que van desde la localidad de La Junta, cercana a la Reserva Nacional Lago Palena, Reserva Nacional Lago Rosselot, Monumento Cinco Hermanas, Parque Nacional Río Simpson, entre otros hasta la lo-calidad de Villa O´Higgins cercana a la Reserva Nacional Shoen.

El clima de su entorno es frío y muy ventoso y sus costas generalmente acantiladas, lo que hace difícil el establecimiento humano, lo cual no ha impedido la formación de diversos pueblos en las orillas de este lago, dado que sus costas poseen un microclima bastante templado.

El lago General Carrera acoge a 4 localidades ribereñas, donde las principales son Chile Chi-co, puerto Ibáñez, puerto Río Tranquilo y puerto Guadal. Las dos primeras constituyen comunas limítrofes con Argentina y cuentan con rampas de varada para barcazas, siendo el medio marítimo el principal para el transporte de carga y pasaje-ros entre Coyhaique y Cochrane; mientras que la tercera, puerto Río Tranquilo, se destaca por ser una localidad turística puramente basada en la actividad lacustre, encontrándose en sus costas las “Catedrales de Mármol”. Las embarcaciones que transitan entre Chile Chico y Puerto Ibáñez presentan calados máximos de 2 metros, mientras que las que lo hacen en puerto Río Tranquilo no superan el metro. En las cuatro localidades ribere-ñas existen muelles o estructuras marítimas. Los tránsitos solamente se efectúan con luz diurna y cuando el lago no se encuentra en condición de puerto cerrado, aún cuando existe balizamiento luminoso como señal costera, que se encuentra detallada en la PUB. SHOA No 3007.

En este lago predominan los fuertes vientos, que hacen peligrosa la navegación incluso a embarcaciones mayores. Ante la ocurrencia de vientos intensos en forma permanente, se genera un oleaje similar al que se presenta en las costas oceánicas, encontrándose permanentemente esta-dos de mar de marejada a mar gruesa.

En la ribera del lago se encuentran dos instala-ciones portuarias mineras, las cuales actualmente no están en funcionamiento, ya que todo el trans-porte de materiales y productos se realizan por vía terrestre.

Puerto Ingeniero Ibáñez: Lat. 46° 17,7´ S, Long. 071° 55,6´ W, situado a 116 Km. de Coyhaique, la capital regional. Es un pueblo, con 757 habitantes, y es la capital de la comuna de Río Ibáñez. Asimismo,

Carta: 8910Cambio No 1, septiembre 2019.

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la localidad se encuentra próxima al límite con la vecina República Argentina por el Paso Fronterizo Pallavicini. Sus aguas son de color turquesa debido a la acumulación de cenizas del Volcán Hudson y al alto contenido de minerales que posee la desembo-cadura del Río Ibáñez. Posee 3 rampas para Naves Mayores y 1 muelle de atraque.

Chile Chico: (Ver plano inserto en la carta No 8910) Lat. 46° 32,1´ S; Long. 071° 43,9´ W, situado al sur del lago General Carrera a 2.5 millas de la desembocadura del rio Jeinimeni (límite fronterizo con Argentina). Su bahía se encuentra abierta al NE, en ella se encuentran 4 islotes conocidos como Islotes Aguilar. Cuenta con 2 rampas para naves mayores, 1 rampa para embarcaciones me-nores y 1 muelle basculante con pontón flotante. En este lugar se encuentra la Capitanía de Puerto.

Puerto Río Tranquilo: (Ver plano inserto en la carta No 8910) Lat. 46° 37,2´ S; Long. 072° 40,4´ W, situado a 165 kms. de distancia desde Chile Chico y a 182 kms. desde la localidad de puerto Ingeniero Ibáñez. Cuenta con un muelle de atra-que. Su fondo es arenoso, gravilloso y de difícil acceso para la maniobra de atraque, debido a la poca profundidad del sector. En puerto Río Tranquilo existe un Alcalde de Mar, quien verifica, controla y autoriza la ejecución de las actividades de turismo.Aproximadamente a 6 millas de puerto Río Tran-quilo, se encuentran las Cuevas de Mármol, que son de una formación mineral de carbonato de

Puerto Ingeniero Ibáñez

calcio, que en 1994, fue nombrada monumento nacional. A lo largo de los años, las aguas del lago han erosionado los escarpes costeros, creando estas formaciones, las cuales, cuando el lago se encuentra con poca agua, se puede recorrer inte-riormente con pequeñas embarcaciones.

Puerto Guadal: (Ver plano inserto en la carta No 8910) Lat. 46° 50,4´ S; Long. 072° 42,1’ W, situado en el área SW del lago General Carrera 102 kms. al W de Chile Chico, no presenta mayor actividad que el desarrollo de deportes náuticos y paseos en lancha de particulares. Dentro de todos los puertos del área, es el que presenta el mejor comportamiento ante malas condiciones de tiem-po. Su bahía es limpia y protegida de los vientos de componente W, abierta al NE. Cuenta con un muelle de atraque.

En el lago se encuentran los siguientes puertos menores:

Fachinal: Lat. 46° 34,6’ S; Long. 072° 11,4’ W, se encuentra situado en la costa S del lago General Carrera, al SSE y dos millas de la baliza luminosa Punta Mallinal. Su fondo es arenoso y su bahía está protegida por un grupo de 3 islas.

Puerto Cristal: Lat. 46° 33,8’ S; Long. 072° 23,6’ W, ubicado en la costa norte a 7 millas al W de la baliza luminosa Punta Mallinal. El Campamento minero Puerto Cristal es un monumento histórico, su data de construcción se remonta a la primera



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Puerto Chile Chico

mitad del siglo XX con el auge de la minería, que se asentó en las riberas del lago General Carrera; el campamento perteneció a una mina de plomo y zinc.

Bahía Mallín Grande: Lat. 46° 41,3’ S; Long. 072° 26,7’ W, ubicada al SE y 7,2 millas de la baliza lu-minosa Punta El Mármol. Cuenta con 1 rampa de varada/desvarada para embarcaciones menores.

Puerto Sánchez: Lat. 46° 35,6’ S; Long. 072° 34,7’ W, situado al NE y 3 millas de la baliza luminosa Punta El Mármol. El fondo es pedregoso y su bahía es abierta hacia el SW y protegida por islas.

Bahía Murta: Lat. 46° 28,5’ S; Long. 072° 42,5’ W, se encuentra situada en la ribera Norte del lago y a 9 millas de la localidad de Puerto Río Tranquilo. Su bahía es abierta al SW y en ella se encuentra una gran cantidad de troncos a la deriva.

LAGO O'HIGGINS

Lago O´Higgins.- Carta No 9420. Su nombre ori-ginal en idioma tehuelche era "Charre". El Lago O'Higgins, ubicado en la comuna de O'Higgins, Región de Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo, aproximadamente a 255 metros. sobre el nivel del mar, en los Andes Patagónicos. Es un lago binacional, en la frontera con Argentina, el brazo noreste se divide en dos, la parte W corres-ponde a Chile. Tiene una superficie aproximada

de 1.013 km2, de los cuales 554 km2 pertenecen a Chile y los restantes 459 km² pertenecen a Argenti-na, denominándose en ese sector lago San Martín.

Este lago, con más de 8 brazos, es uno de los más irregulares y de mayor tamaño de la Patago-nia, siendo alimentado por los deshielos de glacia-res de Campos de Hielo Sur y algunos ríos como el río Mayer procedente de Argentina, que des-emboca en los alrededores de la Villa O'Higgins. Este lago desemboca en el canal Baker, a través del río Pascua.

Hoy existen diversas embarcaciones que reco-rren el lago para dar conectividad a pobladores y para visitar el glaciar O'Higgins, uno de los glacia-res más grandes de la Patagonia y que cada año atrae a miles de viajeros.

El principal asentamiento es Candelario Man-cilla, con pobladores, que son descendientes de Don Candelario Mancilla su fundador, cuenta con un reten de Carabineros y servicio de Aduana para los viajeros que realizan el Cruce de los Andes Pa-tagónicos, uniendo Villa O'Higgins con El Chaltén, en Argentina.

Las principales embarcaciones que navegan el lago son turísticas, de salvamento y rescate y, de ayuda social, para los pobladores de las costas del lago. Los principales viajes turísticos se efectúan al Glaciar O´Higgins, ubicado en el extremo SW del lago y de traslado de turistas hacia puerto Cande-lario Mancilla.

La Villa O´Higgins, es un pueblo de alrededor de 600 habitantes que cuenta con una pista de aterrizaje y una posta de salud.


Cartas: 8910 - 9420Cambio No 1, septiembre 2019.

IX-6-4 (3003) Cap. IX

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Carta: 9420

Durante el año el lago sufre variaciones del nivel de agua debido a los deshielos y congelaciones, además de los otros tipos de aportes y retiradas de agua. La disminución del nivel de agua del lago se produce entre los meses de mayo y septiembre, luego recupera su nivel desde octubre a abril. La diferencia entre su máximo y mínimo suele ser entre 4 y 5 metros (varía año a año). En general, la diferencia se puede apreciar en varias rocas a lo largo del lago, en las que está marcado el nivel máximo que éste alcanza.

Meteorología.- Los vientos predominantes oscilan generalmente de N a W. Entre los meses de enero a abril, se tiene tiempo variable, con aproximada-mente cinco días de viento moderado, con una intensidad entre 15 y 25 nudos y unos tres días de calma, luego con una intensidad de 40 a 50 nudos, formándose olas de 3 a 4 metros de altura y hasta 10 metros de largo. Estos vientos se desprenden tanto a través del lago O’Higgins, como también del brazo del Desagüe, arrastrando témpanos ha-cia el E de gran volumen, haciendo la navegación muy peligrosa, sobre todo durante la noche.

Durante los meses de mayo a agosto sus vien-tos son variables, es decir, cambian continuamente de dirección, comúnmente con intensidad de 20 a 30 nudos, en algún momento de componente W a S, con calmas que pueden durar hasta 15 días, lue-go cambian al E, produciendo oleajes con altura de 2,5 a 3 metros, con intensidad de hasta 40 nudos.

Durante los meses de septiembre a diciembre, los vientos provienen del NW, produciendo gran-

des oleajes y con una intensidad de 48 a 55 nudos, tanto en los brazos del norte del lago O’Higgins, como en el brazo del Desagüe, con algunos días de calma. Debido a los fuertes vientos, la navega-ción del lago puede ser peligrosa.

Balizamiento.- En el lago existen 7 balizas lumi-nosas en el sector chileno del lago, las que se en-cuentran en Puerto Bahamondez, punta Delgada, bahía Aros, punta Felipe y puerto Candelario Man-cilla. Mientras que las dos restantes se encuentran en punta Pascua y en las cercanías de estancia La Carmela. Ver características en la Lista de Faros.

Puerto Bahamondez.- Ver plano inserto en carta No 9420. Es el principal puerto del lago O´Higgins, ubicado en el sector NE del lago y a una distancia de 7 Km al SW de Villa O´Higgins, donde finaliza la Carretera Austral. En este puerto se encuentra la Alcaldía de Mar.

Posee un muelle y una rampa menor, en los que se atracan embarcaciones de hasta 30 metros de eslora por su lado oriente con proa sur y embarca-ciones menores por el poniente, se debe amarrar con proa al NW, para soportar vientos del norte. Un poco más al SW existe una rampa utilizada por barcazas, especialmente la “Integración”, existien-do boyas de amarre. El muelle tiene una pluma que permite efectuar faenas de carga y descarga desde la nave atracada en el lado oriente del muelle.

Puerto Candelario Mancilla.- Ver plano inserto en carta No 9420. Es el segundo puerto más impor-

Vista general de puerto Bahamondez

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Original, enero 2017.

(3003) IX-6-7Cap. IX

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Vista de recalada y aproximación puerto Candelario Mancilla

utilizar cuando el lago se encuentra con su nivel de agua normal.

Ruta de navegación Candelario Mancilla – Glaciar O’Higgins.- Al zarpar de este puerto en demanda del Glaciar O´Higgins, se debe navegar al rumbo general N hasta divisar la isla Central, en que se caerá más al W hasta la cuadra de caleta Esmeralda, cayendo con rumbo W. Hay que tener presente que en esta área convergen los vientos provenientes de los brazos del lago O´Higgins teniendo distintas direcciones, por lo que normalmente las condiciones de navegación son malas. Al través de isla Central se puede ir cayendo al SW en dirección al Glaciar O´Higgins, teniendo la precaución de mantener una distan-cia mínima de 2 cables del glaciar, ya que existen desprendimientos de hielos, quedando éstos a la deriva.

Ruta de navegación de los pobladores.- En el lago existen cerca de diez familias que viven en diferentes sectores costeros del lago, las que son visitadas cada 10 días para verificar su estado, por parte de personal de la Municipalidad, en una em-barcación dedicada a esta función. Los sectores son los siguientes:

Estancia La Florida: Existen 2 terrenos delimitados por cercas de madera, con árboles de 20 metros de altura estimada. Además, tanto al norte como al sur se observan extensos terrenos de playa que son cubiertos en temporada de más alto nivel de agua.

Ventisquero Chico: Vive una persona. Se ubica en Lat. 48° 54',3 S; Long. 72° 57',5 W aproximada-mente, a unos 250 metros de costa se registraron sondas de 60 metros y a 100 metros sondas de 30 metros, lugar donde una embarcación puede esperar sobre las máquinas al bote de goma.

Estancia La Carmela: Viven dos personas (padre e hijo), ubicado en Lat. 48° 54',1 S, Long. 72° 58',4 W, al aproximar se observa un pequeño muelle y a su costado una rampa, ninguno es utilizado debido a que con viento de componente N o SW se complica su aproximación. También existe una baliza luminosa en cercanías del mue-lle. A unos 30 metros del muelle se encuentra un refugio, en buenas condiciones.

Además, se encuentra el acceso al río Glaciar Chi-co, que es navegable, por unos 130 metros con bote de goma hasta un sector denominado El Corral, lugar donde habitan las 2 personas anteriormente men-cionadas. En temporada de más alto nivel del lago, llega hasta este punto del río, la barcaza Integración (CB-5085), para transporte de material.

Isla Central: Vive un matrimonio. A 150 metros de costa se sondaron de 47 metros.

Estancia El Turbio: Vive un matrimonio en forma temporal, a 30 metros de costa se sondaron 10 metros.

La Lesna: La embarcación aproximó hasta un pun-to ubicado en Lat. 48° 42',5 S; Long. 73° 00',8 W.

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IX-6-8 (3003) Cap. IX

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La Ramona: La embarcación aproximó hasta Lat. 48° 41',8 S; Long. 73° 00',1 W, con una sonda de 76 metros, a 250 metros de costa.

El Pascua: Viven 2 personas en forma permanente. La embarcación aproximó hasta Lat. 48° 44',9 S,

Long. 72° 50',4 W, con una sonda de 37 metros, a 60 metros de costa. Se observa 1 rampa con 4 bitas, 1 baliza luminosa roja y por último se aprecia un refugio de 3x3 metros en buenas condiciones. La rampa se encuentra en malas condiciones por lo que no se recomienda su uso.

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Carta: 9420Original, enero 2017.

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Cartas: 11000 - 11300 - 12400

PUERTO HEWETT

los unos muy tortuosos, los otros angostos, estos sembrados de peligros o con corriente, y aquellos poco conocidos.

En general, el canal Bárbara es de navegación difícil debido a los numerosos obstáculos que se pre-sentan en su curso, por lo que se recomienda no aven-turarse en él si no se posee un conocimiento previo.

Isla Guardián Brito. Costa E.- Situada cercana al SE de la gran isla Santa Inés, separada por el canal González y en la parte E de la bahía Stokes. Ade-más, por su lado E corre la parte S del canal Bárbara. Es de gran tamaño y abarca 14 millas en sentido N-S por 4 millas de ancho de E a W. Sus costas son, en general, muy quebradas y recortadas.

La costa E de la isla Guardián Brito es esen-cialmente fragmentada, destacando numerosos is-lotes y rocas, pero ofrece algunas pequeñas bahías y fondeaderos estrechos, de difícil acceso y que no han sido hidrografiados.

Puerto Nort.- Carta No 12400. Lat. 54° 09' S; Long. 72° 13' W (aprox.). Se forma al SSE y a 9,5 millas de la isla Browell, sobre la costa E de la isla Guardián Brito.

El tramo del canal Bárbara comprendido entre el puerto Nort y la isla Staines, situada más al S, abunda en escollos y arrecifes, algunos de los cua-les desaparecen con marea creciente.

Bahía Brown.- Lat. 54° 14' S; Long. 72° 18' W (aprox.). Se forma al SSW y a 5 millas del puerto Nort, sobre la costa E de la isla Guardián Brito, en el lado W del canal Bárbara. Es algo más extensa que el puerto Nort y ofrece abrigo en una pequeña caleta que está al lado N de la entrada. La parte S de la entrada de la bahía se encuentra cubierta de innumerables islotes.

Puerto Hewett.- Lat. 54° 16’ S; Long. 72° 19’ W (aprox.). Se forma al S y a 3 millas de la bahía Brown, sobre el borde SE de la isla Guardián Brito, en el lado N del paso Aviador Ibáñez. Sus aguas son muy someras y están sembradas de rocas su-mergidas y afloradas.

Islas Staines.- Situadas cercanas a la costa SE de la isla Guardián Brito, en el lado W de la parte S del canal Bárbara. Es un grupo de islas e islotes,

la mayor de las cuales es la isla Staines propia-mente tal —situada al E y a 4 millas del puerto Hewett—, con una longitud de casi 6 millas en sentido N-S por 1,5 millas de ancho. En la parte N de dicha isla se alza un monte de 221 metros. Esta isla desprende tanto al E como al W numerosas islas e islotes.

Islas Stanley.- Situadas cercanas al W de la costa SW de la isla Clarence, al E y a 3 millas de las islas Staines, separadas por la parte S del canal Bár-bara. Forman otro grupo de varias islas, islotes y escollos. Se destaca por su tamaño la isla Santibá-ñez que queda cercana al SW de la isla Stanley, la principal del grupo. Los islotes más alejados hacia el S son los islotes Contramaestre.

Al N y a 5 cables de la isla Stanley está la isla Julio, que a su vez despide por su extremo W y a 1 milla, el grupo de los islotes Vértigo, algo avanzado hacia el eje del canal Bárbara.

En el extremo NW de la isla Stanley se alza un monte de 224 metros. Al NE de este monte se for-ma la caleta Orompello y al SE del mismo, lo hace la caleta Gómez.

Islotes Mogotes.- Situados en el eje mismo del canal Bárbara, entre las islas Staines y Stanley y aproximadamente al WNW del monte de 224 me-tros de elevación que se destaca en la costa W de la última isla citada.

Paso Aviador Ibáñez.- Carta No 12400. Separa la costa S de las islas Guesalaga, Dora y Staines —por el lado N— de la costa N de las islas Kempe, Mor-timer y Bynoe —por el lado S—, en una extensión de casi 12 millas y siguiendo un curso sinuoso en dirección media W-E y presenta un ancho bas-tante parejo de unos 6 cables. Comunica la bahía Stokes con la parte S del canal Bárbara.

Isla Bynoe.- Situada al E y a 1,9 millas de la isla Mortimer y al S y a 6 cables de las islas Staines y separada por el paso Aviador Ibáñez. Es pequeña y hacia el W y hasta la costa E de la isla Mortimer se encuentran varias islas de menor tamaño y algunos islotes.

La isla Bynoe, junto con el borde SE de la mayor de las islas Staines, señalan la entrada E del paso Aviador Ibáñez.


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XII-1-11Cap. XII

(3005)

Cartas: 11000 - 12400

CANAL BÁRBARA

Isla Mortimer.- Situada al N del extremo NE de la isla Kempe y separada por el paso Mortimer. Es escarpada elevándose a 470 metros. Hacia el E desprende unos islotes que avanzan hasta la costa E de la isla Bynoe, situada al E y a 1,9 millas. Sus costas no han sido exploradas, sino apenas reco-nocidas.

Al NW de la isla Mortimer y separada por el paso Aviador Ibáñez, está la isla Dora.

Isla Dora.- Situada muy próxima al SE de la costa S de la isla Guardián Brito, al N y a 1,7 millas de la isla Kempe. Además, la costa N de esta isla configura el lado S del seno Vaccaro que se interna en la cos-ta E de la isla Guardián Brito.

Por los lados S y E de la isla Dora corre el paso Aviador Ibáñez.

Isla Kempe.- Situada al E y a 3 millas de la de más al E de las islas Agnes y al S y a 2 millas de la isla Guesalaga, separada por el paso Aviador Ibáñez. Es la isla de mayor tamaño y de más al W del grupo de islas Magill. Sus costas son sucias y despiden una gran cantidad de escollos y rocas.

Hacia el NE de la isla Kempe está la isla Mortimer, por su lado SE corre el canal Melville.

Paso Mortimer.- Carta No 12400. Separa la costa S de la isla Mortimer —por el lado N— de la costa N de la parte E de la isla Kempe —por el lado S—, en una extensión de aproximadamente 4 millas en dirección W-E, presenta un ancho no inferior a 2,5 cables.

Canal Leucotón.- Carta No 11000. Separa la costa S de la isla Guardián Brito —por el lado N— de la costa N de la isla Guesalaga —por el lado S—, en una extensión de 5 millas en direc-ción WNW-ESE.

Isla Guesalaga.- Situada próxima a la costa SW de la isla Guardián Brito, separada por el canal Leu-cotón y cercana al E de la isla Lort. Además, por su lado S corre el paso Aviador Ibáñez. Su redoso S es sucio y con varias rocas desprendidas hasta casi 1 milla afuera de la orilla. Hacia el W, en direc-ción a la isla Lort, destaca algunas islas pequeñas, islotes y rocas.

Isla Ballena.- Situada al ESE y a 1,7 millas de la isla Bynoe, al N y algo más de 1 milla de la isla Adelaida. Es pequeña y queda en el lado W en esta parte del canal Bárbara.

Isla Adelaida.- Situada inmediata a la costa NE de la isla Skyring, apenas separada por un estrecho canalizo, en el lado W de la entrada S del canal Bárbara. Es pequeña, también perteneciente al grupo de las islas Magill y está bordeada por algu-nos islotes y rocas.

Bahía Adelaida.- Carta No 12400. Lat. 54° 23' S; Long. 72° 06' W (aprox.). Se forma justamente al S de la isla Adelaida, entre ella y la costa NE de la isla Skyring. Es una ensenada bastante espaciosa, abierta al E.

Canal Bárbara. Acceso S.- Carta No 12400. El canal Bárbara se une al canal Cockburn por una amplia boca de más de 10 millas de ancho, que se abre entre el borde SE de la isla Clarence —por el lado NE— y la isla Henry del grupo de islas Magill —por el lado SW. Las islas Vidal Gormaz, Ender-by y Clavel, ubicadas en medio de esta boca, lo dividen en tres pasos llamados, paso Adelaida el del N, paso Águila el del centro, y paso Sur el más austral. Estos pasos son limpios, profundos y no presentan dificultad para su navegación.

El canal Bárbara es de navegación difícil de-bido a los numerosos obstáculos que se descu-bren en su curso, por lo que se recomienda no arriesgarse en él si no se posee un conocimiento previo.

ÁREA AL S ARCHIPIÉLAGO SANTA INÉSDesde la bahía Stokes al acceso

oceánico del canal Cockburn

Advertencia.- La hidrografía de esta región no es perfectamente conocida, razón de los pocos deta-lles que registran las cartas y la relativa escasez de las informaciones consignadas en este derrotero.

La zona comprendida entre la bahía Stokes y la isla Noir, como también la inmediata al E de esta isla, hasta la entrada W del canal Cockburn, está sembrada de arrecifes y escollos que hacen suma-mente peligrosa e inconveniente su navegación, y como no hay carta que pueda guiar con suficiente


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XII-1-12 Cap. XII

(3005)

Cartas: 11000 - 12400

RADA NOIR

seguridad en estas aguas, no debe el navegante arriesgarse por ellas sino de día claro, con esmera-da vigilancia y tomando las mayores precauciones.

Aspecto de las tierras.- En la parte E de esta re-gión, se alzan los siguientes picos culminantes, úti-les como referencia: las cumbres de la isla Kempe, entre las cuales se distinguen tres picachos bien notables; las de la isla Furia, elevadas y dentella-das; el monte Skyring, en la isla del mismo nom-bre, cuya cumbre se eleva a 730 metros y; por fin, el cerro San Pablo que se alza a 448 metros en la isla London, perteneciente a las islas Camden, situadas en el lado E de la entrada SW del canal Cockburn; este último cerro es de perfil semejante al de la cúpula de la catedral inglesa Saint Paul.

Isla Lort.- Situada al ESE y a 8,5 millas de la isla lsabella, al W y casi a 4 millas del borde SW de la isla Guardián Brito, en el lado SE de la bahía Stokes. Su redoso es sucio en todo su rededor y despide nume-rosas rocas y escollos hasta más de 2 millas afuera.

Las costas de la isla Lort y sus inmediaciones, no han sido hidrografiadas.

Islas Agnes.- Situadas al SSW y a 2 millas de la isla Lort, al SE y a 6,5 millas de la isla Isabella, desprendidas hacia el WNW hasta casi 10 millas del borde NW de la isla Kempe del grupo de islas Magill —situada al SE y a 6,5 millas de la isla Lort. Forman un grupo de tres islas principales, abarcan-do casi 8 millas de WNW a ESE, y un sinnúmero de islotes, rocas afloradas y sumergidas en sus in-mediaciones. Además, estos escollos se extienden hacia el SW y hasta casi 8 millas de la brecha que separa las referidas islas.

Se han reconocido entre las islas Agnes algu-nos pasos que no se recomienda intentar su nave-gación, pues no han sido hidrografiados.

La isla Agnes de más al W termina de dar forma a la bahía Stokes por el SSW.

Isla Noir.- Situada al S y a 13 millas de la isla Isabella, al SW y a 10,5 millas de la isla Agnes de más al W. Es la tierra más alejada hacia el S del archipiéla-go Santa Inés. Se eleva a 368 metros y termina al SW en una punta baja cuyo extremo lo constituye el cabo Noir, que es un peñón parecido a una torre o campanario.

Al E y a 4,5 millas de la punta SE de la isla Noir, se encuentra una roca aflorada muy peligrosa para la navegación, pues, es poco visible a causa de sus pequeñas dimensiones. Asimismo, al 193° y a 1 mi-lla del cabo Noir se destaca una roca sumergida, donde la mar rompe algunas veces. Al E del mis-mo cabo, en la ensenada que ahí se forma, se ven otras dos rompientes.

Durante la estación más favorable del año, la isla Noir está ocasionalmente habitada por loberos. Entre octubre y febrero, esta isla cobija diferentes colonias de pingüinos, destacando los Penacho Amarillo. Este período corresponde a la etapa de reproducción de estas aves.

Rada Noir.- Carta No 11000. Lat. 54° 29' S; Long. 73° 00' W (aprox.). Se forma sobre la costa E de la isla Noir. Es una ensenada en la cual se encuentra excelente fondeadero protegido de los vientos del W; salvo por los siguientes peligros: una roca su-mergida que se encuentra al 124° y a 5 cables de una punta que se proyecta hacia el SE por el lado N de la bahía y; una roca sumergida (P.A.) que se encuentra al 164° y a 6 cables del extremo W de la roca anterior. Las sondas que se han encontrado entre la roca y la punta, varían entre 20 y 11 metros.En la rada Noir abunda el agua, fácil de tomar.

Rocas Neptuno.- Situadas al SW y a 5,5 millas de la isla Agnes de más al W y casi a media distancia entre esta isla y la isla Noir. Es un grupo de varias rocas donde la mar rompe ocasionalmente.

Rocas Júpiter.- Situadas al SSW y a 7,5 millas de la isla Agnes de más al W, al SE y a poco más de 2 millas de las rocas Neptuno. Es un grupo de rocas donde la mar rompe de vez en cuando.

Las rocas Neptuno y Júpiter señalan el límite exterior o SW del área de fondos insidiosos que desprenden las islas Agnes hacia el SW.

Rocas Vía Láctea.- Se encuentran en el espacio de mar comprendido entre la isla Agnes de más al W por el N, la punta S de la isla Kempe por el SE y la isla Noir por el SW. Esta zona de muy difícil y peligrosa navegación a causa de las innumerables rocas existentes al interior de ella, en las cuales la mar rompe continuamente coloreándose de blanco con la espuma, circunstancias a que se refiere el


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XII-1-13Cap. XII

(3005)

Cartas: 11000 - 12310 - 12400

CANAL MELVILLE

nombre. No hay nave que se arriesgue a pasar por esta localidad; solamente con buen tiempo se aventuran por ella, de vez en cuando, algunos cazadores de lobos.

Islotes Tower.- Situadas al S y a 8 millas del cabo Noir, bastante afuera en el océano Pacífico. Son dos rocas afloradas prominentes y abruptas, dis-puestas en sentido WNW-ESE y separadas entre sí 1,2 millas. Se las puede rodear como un todo a distancia moderada.

Islas Magill.- Situadas contiguas al E de las islas Agnes, en el lado W de la entrada SW del canal Cockburn. Es un grupo numeroso de islas, algunas de gran superficie, y una gran cantidad de islotes y escollos que cubren una extensión aproximada de 12 millas de N a S por 18 millas de W a E.

Las islas más importantes del grupo Magill son: la isla Kempe, la de más al W; la isla Mortimer, la del N; la isla Bynoe, al E de la anterior; la is-las De la Hoz y Furia, las del S y en el centro del conjunto; la isla Skyring, situada al ENE de la isla Furia; la isla Adelaida, la del NE y por último, la isla Henry, la de más al E de todas. Además, al S de las islas Skyring y Henry están las islas Wichmann.

Las islas Magill comprenden también los esco-llos y arrecifes que despiden las islas De la Hoz y Furia, hacia el S y hasta los islotes Furias del Wes-te, denominados islotes Barcaza.

Las islas Magill de más al E quedan en el lado W de la entrada S del canal Bárbara y conforman, a la vez, el lado NW de la entrada oceánica o SW del canal Cockburn.

Canal Melville.- Carta No 12400. Se forma en me-dio del grupo de las islas Magill, separando la costa S de las islas Kempe, Mortimer y Bynoe —por el lado N— de la costa N de las islas Furia, Skyring, y otras menores —por el lado S—, en una exten-sión de casi 9 millas en dirección general SW-NE y W-E. En su curso se encuentran muchas islas pe-queñas y rocas, todas ásperas, escabrosas y del más desolado aspecto.

En el lado SE del canal Melville se forman di-versas caletas y fondeaderos; pero, las aguas y las costas del canal son, en general, muy poco conocidas.

Isla De la Hoz.- Situada cercana al E de la parte S de la isla Kempe. Se alza a 445 metros y despide en su vecindad N otras islas de menor tamaño. Su costa S es desmembrada y de redoso sucio hasta más de 1 milla afuera de la costa.

La isla De la Hoz destaca un islote pequeño al SSW y a 1,3 millas, denominado Reinaldo; el cual, a su vez, despide una roca sumergida aislada al WSW y a 8,5 cables. Estos escollos se encuentran al W de los islotes Barcaza, que avanzan más ha-cia el S, hasta los islotes Furias del Weste.

Paso Furia.- Cartas Nos 11000 y 12310. Separa la costa E de la isla De la Hoz —por el lado W— de la costa W de la isla Furia —por el lado E—, en una extensión de casi 4 millas en dirección general N-S y presenta un ancho medio de casi 8 cables. Este paso es sucio y en la medianía de su acceso S se encuen-tran los islotes Kohls, insertos en un extenso fondo sucio con rocas, que casi obstruye dicho acceso.

Isla Furia.- Situada al E de la isla de la Hoz y sepa-rada por el paso Furia, en el lado NW de la entrada SW del canal Cockburn. Es una de las más carac-terísticas del grupo de islas Magill, enmarcada por el canal Melville en su costa N, los pasos Furia y Skyring por el W y E, respectivamente, y el canal Cockburn por el SW.

Bahía Furia.- Carta No 12310. Lat. 54° 26' S; Long. 72° 17' W (aprox.). Se forma sobre la costa S de la isla Furia, en el lado NW de la entrada SW del canal Cockburn. Es una ensenada que se interna poco más de 3 millas en dirección NNE y al interior de la cual se encuentran varios islotes ocupando gran parte de ella.

Paso Skyring.- Carta No 12310 y 12400. Separa la costa E de la isla Furia —por el lado W— de la cos-ta W de las islas Skyring y Wichmann —por el lado E— en una extensión de casi 5 millas en dirección general NNW-SSE y presenta un ancho medio de casi 1 milla. Este paso no ha sido hidrografiado.

Caleta Norte.- Carta No 12310 y 12400. Lat. 54° 24' S; Long. 72° 17' W (aprox.). Se forma sobre la costa NE de la isla Furia, en el lado W del paso Skyring. Es una escotadura que se interna casi 1 milla en dirección SSW.


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XII-1-14 Cap. XII

(3005)

Cartas: 11000 - 12310 - 12400

CANAL COCKBURN

Isla Skyring.- Situada al E de la isla Furia, separa-da por el paso Skyring y en el lado W de la parte S del canal Bárbara. Es de tamaño similar al de la isla Furia y en su parte S se alza el monte Skyring de 730 metros. Para reconocerla viniendo del océano, es posible distinguir el monte Skyring que es parti-cularmente notable y útil como referencia.

Puerto Skyring.- Carta No 12400. Lat. 54° 23’ S; Long. 72° 07’ W (aprox.). Se forma sobre la costa NE de la isla Skyring, al SW de la isla Adelaida. Es una amplia bahía, profunda y de fondo de piedra. Protegi-da de la marejada del W, pero no así contra los vien-tos de esa dirección, que se experimentan con vio-lencia. Con vientos del E se levanta mucha marejada.

Puerto Tom.- Carta No 12400. Lat. 54° 25' S; Long. 72° 08' W (aprox.). Se forma sobre la costa SE de la isla Skyring, entre esta y la costa W de la isla Henry. Es una pequeña ensenada, poco protegida de los violentos chubascos que descienden de las alturas vecinas, los cuales, por otra parte son co-munes a toda la región.

Canal Cockburn. Acceso oceánico o SW.- Car-ta No 12310. El canal Cockburn accede al océano Pacífico por una amplia boca que se forma entre la costa S del grupo de islas Magill y los escollos desprendidos hacia el S de esa costa —por el lado NW— y la costa W de las islas Aguirre, Astrea y London, y los peligros destacados enfrente de esas costas —por el lado E. Es una enorme abra, en la que es posible apreciar numerosos islotes y rocas que hacen su navegación difícil, muy peligrosa, y sobre los cuales la mar rompe con violencia cons-tantemente; sin embargo, esa característica podría servir de aviso anticipado de su aproximación.

En la medianía del acceso oceánico o SW del canal Cockburn se encuentra una extensa área inexplorada, comprendida al interior del triángulo que se conforma entre los veriles insidiosos de los islotes Tussac por el N, los islotes Middle por el W y los islotes Furias del Este por el E, determinando los pasos Cruz y Gorziglia, según sea que se pase por el W o el E de ella, respectivamente.

En la Segunda Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del acceso oceánico o SW del canal Cockburn, inclu-yendo las instrucciones para la navegación y las recomendaciones para la derrota.

Canales Cockburn y Magdalena.- Carta No 12400. Estos importantes canales, corren uno a continuación del otro, comunicando el océano Pacífico Sur con la parte central del Estrecho de Magallanes, y separan la Tierra del Fuego —por el lado E— de las islas Capitán Aracena, Clarence y Magill—por el lado W.

El canal Cockburn se extiende unas 40 millas en dirección general WSW-ENE, siguiendo el contorno de las costas W y N de la península Brecknock de Tierra del Fuego. Cruza una zona de características montañosas, debido a lo cual el trazado de sus costas es completamente ca-prichoso e irregular, y en numerosos puntos sus aguas penetran profundamente al interior de las montañas, formando senos y canales laterales, vestigios de los antiguos ventisqueros que en otras edades cubrieron completamente estas tierras.

El canal Magdalena, corre a continuación del ca-nal Cockburn y se extiende 20 millas en dirección S-N, siendo las tierras de uno y otro lado elevadas

Cabo Noiral 198° y a 12 millas

Isla Noir, vista desde el NW.


XII-1-15Cap. XII

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Cartas: 11000 - 12400 - 12600

PASO BRECKNOCK - ACCESO W

y barrancosas, particularmente las de la costa E, en la que rematan grandes estribaciones montañosas desprendidas de la cordillera Darwin. Esta costa es mucho más elevada y precipitosa que la del W, la cual desciende al mar en puntas y cabos de poca elevación, con las islas y rocas en su proximidad. En la costa E desembocan enormes ventisqueros, siendo particularmente notables los que descienden del monte Sarmiento y el ventisquero Concepción.

Ambos canales son amplios y profundos, y su navegación no ofrece dificultades.

En la Segunda Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular de los canales Cockburn y Magdalena, incluyendo las instrucciones para la navegación y las recomenda-ciones para la derrota.

Paso Brecknock. Acceso W.- Carta No 12600. Separa la costa S de la isla Aguirre, la parte W de la península Brecknock y los islotes Nelson —por el lado N— de la costa N de los islotes León y las islas Astrea y London —por el lado S—, en una extensión de poco más de 10 millas y siguiendo un curso bastante recto en dirección NW-SE. Su an-cho navegable es de casi 1 milla. Abarca desde el acceso oceánico o SW del canal Cockburn hasta la longitud de los islotes Nelson; donde se bifurca en el canal Brecknock y el canal Unión. Además, en su lado N se abre la entrada SE del canal Ocasión.

Las tierras de ambas costas del paso Brecknock, son de aspecto desolado; están constituidas, en

general, por montañas de considerable eleva-ción, azotadas furiosamente por los helados vientos del SW, circunstancia desfavorable al desarrollo de la vegetación, la que solamente crece en los parajes particularmente abrigados, como son las quebradas y valles de las vertien-tes orientales.

Expuesta la región del paso Brecknock, por su falta de reparo y proximidad al océano, a toda la fuerza de los vientos de componente W, es usual encontrar en ella tiempo tempestuoso con cerra-zones y chubascos de gran violencia más sensi-bles sobre todo en el extremo W, o sea, desde el canal Cockburn hasta la isla Georgiana. Para evitar estos peligros, los buques pequeños y de poca potencia de máquinas deben utilizar el canal Ocasión, con lo cual se evitarán salir al océano por el S de la isla Aguirre, con los peligros ya men-cionados.

En la Segunda Parte del presente Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular del paso Brecknock, el canal Brecknock, el paso Aguirre, el canal Unión, la bahía Desolada, el ca-nal Pomar, el canal O`Brien, el paso Timbales y los pasos Ibarra y Darwin, incluyendo las instruc-ciones para la navegación y las recomendaciones para la derrota. Asimismo, en la Segunda Parte del Capítulo XIII, respecto de los brazos Noroeste y Sudoeste del Canal Beagle; y en la Tercera Par-te del Capítulo XIII, lo correspondiente al Canal Beagle propiamente tal.


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Cartas: 12400 - 12500

SURGIDERO MENTIROSO

El seno Agostini es conocido en el mundo ente-ro por sus bellezas naturales, y todos los años es visitado por turistas a bordo de naves de pasajeros.

Seno Hyatt.- Carta No 12500. Lat. 54° 30' S; Long. 70° 17' W (aprox.). Se forma a continua-ción del seno Agostini, internándose 7 millas en dirección media ESE y presenta un ancho medio de 6 cables. Hacia el final de su saco se forman dos bahías o brazos: en la de más al N desemboca el ventisquero Videla —que modela una imponente pared de hielo vertical, en la que se producen con-tinuos derrumbes y se desprenden grandes témpa-nos—, es profunda, pero no es posible acercarse a menos de 2,7 cables del ventisquero debido al fuerte oleaje que levantan los derrumbes. En la bahía del S hay otro ventisquero más pequeño y tiene una ba-rra con 4 metros de agua en la prolongación de una lengüeta de arena, hasta la punta Carmen; como su profundidad disminuye bruscamente, un buque de ta-maño moderado no debe acercarse sobrepasando la alineación de la roca Montada con la punta Carmen.

La bahía del N es más profunda y aparentemente limpia. Por los continuos derrumbes de hielo, el mar en esta parte, está completamente cubierto de pe-queños témpanos, por lo cual, cuando se navegue en él, debe hacerse con las precauciones del caso.

Fondeaderos.- En la bahía del N del seno Hyatt no hay fondeadero, pero en la bahía del S se en-cuentra uno de emergencia en 35 metros de agua sobre fondo de arena, demarcando la roca Monta-da al 186° y la punta Carmen al 087°. En dirección a la parte arenosa de la bahía y a 0,8 cable de este punto, la profundidad disminuye súbitamente a 5 metros. El fondeadero queda a poco más de 1 ca-ble de la orilla, más o menos.

Surgidero Mentiroso.- Carta No 12500. Lat. 54° 31’ S; Long. 70° 11’ W. (Ver croquis). Se forma en la mitad del curso del seno Hyatt, sobre su costa N. Es una ensenada cuyo saco se interna casi 6 cables en dirección E y ofrece un ancho de casi 2 cables. Sus aguas son de profundidad moderada; pero, cercanos a la costa N se encuentran dos es-collos constituidos por rocas que afloran en baja-mar —las rocas Índice y Ernesto—, de las cuales hay que precaverse. Su entrada se abre entre la punta Norte y la punta Santiago —situada al SSE y a 2,1 cables—; es fácil de reconocer por la punta que lo cierra por el S y la playa de arena existente al final del saco.

El surgidero Mentiroso ofrece un buen fondea-dero en 36 metros de agua sobre fondo de arena y fango.


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Cartas: 12400 - 12500

CALETA ESCANDALLO


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Cartas: 12400 - 12500

ISLOTE CENARIA

Seno Martínez.- Carta No 12500. Lat. 54° 23' S; Long. 70° 34' W (aprox.). Se da este nombre a la prolongación del seno Keats hacia el SSW y el cual se interna unas 17 millas en dirección media SSW. Sus aguas son limpias y profundas, y su fondo pa-rejo. Al término de su extensión hacia el S se divide en dos brazos, uno en dirección SE, denominado O’Ryan, y el otro hacia el S, llamado Fontaine. So-bre su costa W se forma la caleta Escandallo.

Caleta Escandallo.- Carta No 12500. Lat. 54° 26’ S; Long. 70° 41’ W (aprox.). (Ver croquis). Se forma al SSW y casi a 6 millas de la punta Micalvi, sobre la costa W del seno Martínez. Su saco se interna inicialmente 5 cables en dirección W y luego se cur-va hacia el NW por otros 7 cables. Su boca se abre entre la punta Le-Blanc y la punta Alicia —situada al S y a 7,3 cables. Es de profundidad moderada más al interior de las puntas Le-Blanc y Mahuzier, con 38 a 12 metros de agua; sin embargo, es nece-sario precaverse de dos bajos fondos aislados con 9 y 8 metros de agua desprendidos próximos a la costa W del saco.

En la caleta Escandallo existen dos playas de arena, una ubicada en el extremo NW del saco que forma una suave gradiente que se extien-de hasta 180 metros de la costa con una sonda máxima en su extremo de 3 metros. La otra playa está al SSE de la punta Mahuzier, pero no ha sido experimentada ni reconocida. Existe madera en abundancia.

Fondeaderos.- El acceso y la salida de la caleta Escandallo, tanto de día como de noche, no pre-senta dificultades, por lo limpio de sus aguas y lo ancho de su boca. Es perfectamente reconocible a causa de sus bien definidas costas y elevada cade-na de montañas que lo rodean.

En la caleta Escandallo se encuentra fondea-dero, apto para buques pequeños, en 12 metros de agua sobre fondo de fango duro, al N y a 5 cables de la punta Mahuzier. Permite un radio de borneo de 200 metros. Otro fondeadero, apropiado para buques mayores, se encuentra en 33 metros de agua sobre fondo de fango duro, al 299° y a 3,5 cables de la punta Le-Blanc.

Ambos fondeaderos están protegidos de to-dos los vientos, especialmente los del 3er y 4o cuadrantes.

Seno O’Ryan.- Carta No 12500. Lat. 54° 32' S; Long. 70° 42' W (aprox.). Corresponde al brazo SE del seno Martínez. Se interna 5 millas en dirección SSE y presenta un ancho medio de casi 6 cables; su profundidad varía entre 89 y 43 metros. Al tér-mino de él se abren dos ensenadas, teniendo la de más al E fondo de piedra con una profundidad me-dia de 18 metros. La de más al S es pequeña y con muchos sargazos, por lo que no es recomendable ingresar a ella.

Seno Fontaine.- Carta No 12400 y 12500. Lat. 54° 34' S; Long. 70° 44' W (aprox.). Es el brazo S del seno Martínez. Se interna casi 5 millas en dirección S y se angosta hacia su término; su fondo es pare-jo y de una profundidad entre 64 y 19 metros. Su costa E está sembrada de gran cantidad de rocas y sargazos, presentando en su ribera numerosas caídas de agua en toda su extensión.

Ensenada Kahn.- Carta No 12500. Lat. 54° 34’ S; Long. 70° 45’ W (aprox.). Se forma al W de la punta Leopoldo, sobre la costa W de la entrada del seno Fontaine. Es una amplia ensenada y sus aguas son limpias y profundas. Hacia la ribera SE se encuen-tran 40 metros a 1,5 cables de la costa; en esta dirección la costa es baja y arenosa y en ella des-emboca un río.

Islote Cenaria.- Situado al SE y a 2,3 millas de la punta Ariadne, separado poco más de 1 milla de la costa W del canal Magdalena. Es pequeño y se eleva a 10 metros. Su redoso es limpio, salvo una pequeña restinga y roca sumergida que desprende vecino al SW.

El islote Cenaria es visible desde ambos extre-mos del canal Magdalena y puede rodearse por cualquier lado; pero, prudencialmente se recomien-da darle un resguardo no menor de 5 cables.

Baliza luminosa Islote Cenaria.- Ubicada en el islote Cenaria. Señal de peligro aislado. Ver carac-terísticas en la Lista de Faros.

Bajo fondo.- Se encuentra al SE y a poco más de 1,7 millas del islote Cenaria, a media distancia entre el islote referido y la punta Ernesto de la costa opuesta, como a medio canal en esta parte del canal Mag-dalena. Es un bajo fondo aislado con 5 metros


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Cap. XII XII-2-7

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Carta: 12400

BAHÍA TRANSICIÓN

de agua; sin embargo, su redoso es muy profundo. Este escollo, si bien deja paso por ambos lados, es peligroso y requiere dársele la debida atención para asegurar suficiente resguardo.

Islas Laberinto y Jane.- La isla Laberinto está si-tuada al SW y a 1,5 millas del islote Cenaria, muy próxima a la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. La costa SE y S de esta isla es sucia, destacándose en este sector va-rios islotes y rocas de los que es necesario preca-verse.

Al SSW y a 1 milla de la isla Laberinto, también cercana a la costa E de la isla Capitán Aracena, está la isla Jane.

Entre la isla Jane y la punta Mai Mai Mai, se encuentra un bajo fondo y algunos sargazos.

Bahía Drew.- Carta No 12400. Lat. 54° 18’ S; Long. 71° 02’ W (aprox.). Se forma justamente detrás, o al W de las islas Laberinto y Jane y sobre la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es relativamente amplia; pero, está pla-gada de islotes y rocas y su fondo es disparejo, por lo que puede ser utilizada solo por embarcaciones pequeñas.

Punta Pajarito.- Situada al SW y a 1 milla de la punta Ernesto y en la misma costa, en el lado S del canal Magdalena. Es de redoso limpio.

A partir de la punta Pajarito, la costa S del ca-nal Magdalena toma dirección S, alejándose de la ruta de navegación, sin ningún accidente digno de mención, salvo los ventisqueros que se precipitan del monte Sarmiento.

Baliza luminosa Punta Pajarito.- Ubicada en la punta Pajarito. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Monte Sarmiento.- Se alza al SSE y a 6,5 millas de la punta Pajarito y sobre la Tierra del Fuego. Se eleva a 2.234 metros y es la más notable y hermo-sa cumbre de Tierra del Fuego; se levanta sobre una base ancha y termina en dos picos separados a 2,5 cables y que demoran NE a SW uno del otro. Desde el N, la cima parece el cráter de un volcán; pero, vista desde el W los dos picos se enfilan y pierde ese aspecto.

A consecuencia del clima y por hallarse cubier-to de nieves perpetuas, casi siempre el monte Sar-miento está cubierto por nubes. Pero con los vien-tos del E, tiempo frío y cielo limpio, suele mostrar toda su magnífica apariencia, alcanzando a ser cla-ramente visible desde la ciudad de Punta Arenas.

Bahía Transición.- Carta No 12400. Lat. 54° 20’ S; Long. 71° 05’ W (aprox.). Se forma entre las puntas Mai Mai Mai y Camote y sobre la costa E de la isla Capitán Aracena, en el lado W del canal Magdale-na. Es una angosta ensenada que se interna casi 4 millas en dirección WNW. Al parecer, es profun-da y limpia, pudiéndose utilizar como fondeadero de emergencia. No ha sido suficientemente reco-nocida.

Seno Magallanes.- Carta No 12400. Lat. 54° 27' S; Long. 70° 57' W (aprox.). Se forma al SSW y a 6,2 millas de la punta Pajarito, sobre la costa N de Tie-rra del Fuego, en el lado S del canal Magdalena. Se interna 4 millas en dirección SSE y su ancho varía entre 8 cables en la boca y 2,1 cables en el térmi-no del saco. Su entrada se abre entre las puntas Gruesa y Entrada y corre entre costas prominentes y escarpadas, que debido a su orientación, cuando soplan vientos del N o del S, estos se encajonan y adquieren gran intensidad, pero sin levantar mare-jada. Sus aguas son profundas y limpias.

Caleta Mote.- Carta No 12400. Lat. 54° 30’ S; Long. 70° 56’ W (aprox.). Se forma al SSE y a 3,3 millas al interior de la boca del seno Magallanes y sobre su costa W. Es una reducida ensenada.

Puerto Imprevisto.- Carta No 12400. Lat. 54° 27’ S; Long. 71° 04’ W (aprox.). Se forma al W y algo más de 3,2 millas del seno Magallanes y sobre la cos-ta N de Tierra del Fuego, en el lado S del canal Magdalena. Es una ensenada pequeña y de forma circular, con poco más de 2 cables de desahogo. Está rodeado de cerros elevados y acantilados que lo protegen de todos los vientos, con excepción de los del N.

Cabo Peña.- Situado al SW y a 7,5 millas del islote Cenaria, en la costa E de la isla capitán Aracena, en el lado W del canal Magdalena. Es un pequeño mogote redondo y de laderas muy escarpadas por


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Cap. XIIXII-2-8

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Carta: 12400

CANAL COCKBURN

el lado del mar; al SE de él se forman escarceos de corriente que abarcan cerca de 2 millas.

Bajo fondo.- Se encuentra al SE y a 6 cables del cabo Peña. Es una sonda aislada de 18,7 metros de profun-didad, sobre la cual se producen remolinos y escar-ceos de corriente; debe dársele debida atención.

Cabo Turn.- Situado al SW y casi a 1 milla del cabo Peña, configurando el límite S de la isla Capitán Aracena, en el lado N del extremo S del canal Mag-dalena. Es un promontorio de redoso limpio y que se puede rodear a corta distancia, pero mantenién-dose claro de los sargazos que lo circundan.

Punta Pirámide.- Situada al S y a 2 millas del cabo Turn y en el lado S del límite entre el canal Mag-dalena y el canal Cockburn. Al SE y a 2 millas de la punta se alza el cerro Pirámide de 799 metros; notable por la forma que le confiere su nombre.

La punta Pirámide, junto con el cabo Turn, se-ñalan el extremo S del canal Magdalena y el límite E del canal Cockburn.

Baliza luminosa Punta Pirámide.- Ubicada en la punta Pirámide. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

CANAL COCKBURNDesde el canal Magdalena al océano Pacífico

y al paso Brecknock

Canal Cockburn.- Carta No 12400. Este canal co-rre a continuación del límite S del canal Magdalena, en dirección general E-W y luego N-S por unas 40 millas siguiendo el contorno de las costas N y W de la península Brecknock de Tierra del Fuego, a las cuales separa de la costa S de las islas Ca-pitán Aracena, Diego, Seebrock, Clarence, Vidal Gormaz y Magill, para desembocar finalmente al océano Pacífico entre las islas Astrea y Furia.

El canal Cockburn cruza una zona de caracte-rísticas montañosas, debido a lo cual el trazado de sus costas es completamente caprichoso e irregular, en numerosos puntos sus aguas penetran profun-damente al interior de las montañas, formando se-nos y canales laterales, vestigios de los antiguos ventisqueros que en otras edades cubrieron com-pletamente estas tierras.

El canal Cockburn es amplio y profundo, y su navegación no ofrece dificultades, salvo en su ac-ceso oceánico, donde numerosos grupos de rocas e islotes hacen su navegación muy peligrosa.

Marea y corrientes.- La mayor extensión de las aguas y el mayor número de bocas de comunicación del Cockburn con el océano y con el Estrecho de Magallanes, influyen poderosamente en la velocidad de las corrientes; habiéndose observado que estas tiran con fuerza sensiblemente inferior a las del ca-nal Magdalena. La corriente de flujo corre hacia el S, es decir, procede del N desde el Estrecho de Maga-llanes, y es mucho menos sensible que la de reflujo, a la que favorecen los vientos dominantes.

En la parte E del canal Cockburn, sin embargo, la corriente hacia el W, produce fuertes escarceos al N y al S de las islas King y del islote Fitz Roy, de-bido a la estrechez de los pasos que allí se forman.

Bahía Warp.- Carta No 12400. Lat. 54° 24’ S; Long. 71° 07’ W (aprox.). Se forma inmediatamente al W del cabo Turn y sobre la misma costa S de la isla Capitán Aracena, en el lado N de la entrada E del canal Cockburn. Es una reducida ensenada abierta a los vientos del S.

Seno Chico.- Carta No 12400. Lat. 54° 26' S; Long. 71° 08' W (aprox.). Se forma inmediato al W de la punta Pirámide, en el lado S de la entrada E del canal Cockburn. Se interna unas 6 millas en direc-ción general S y sus costas son elevadas, siendo la del lado W la más escarpada. En su curso, se encuentran numerosos témpanos desprendidos de los ventisqueros Nena y Günther Pluschow.

El seno Chico es de gran belleza natural, tanto por sus riberas escarpadas, que en invierno se cu-bren de nieve, como por los ventisqueros que allí desaguan, solamente comparable al panorama que ofrece el seno Agostini, que todos los años es visi-tado por turistas.

Bahía Stormy.- Carta No 12400. Lat. 54° 22' S; Long. 71° 08' W (aprox.). Se forma próxima al NW de la ba-hía Warp y sobre la misma costa, en el lado N del canal Cockburn. Es una ensenada con una penín-sula que divide su saco en dos partes semejantes; desde afuera o del canal, la referida península apa-rece como una isla. Hay en esta bahía numerosos


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Cap. XIIXII-2-10

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Carta: 12400

CANAL ACWALISNAN

Fondeadero.- Al final del canal Engaño y en el lugar donde cambia su curso al SE, hacia el seno Prat, se forma una abrigada bahía de aproximadamente 5 cables de diámetro, que ofrece buen tenedero en 22 a 18 metros de agua sobre fondo de arena y fango.

Canal Acwalisnan. Acceso S.- Carta No 12400. Separa la costa E de la isla Clarence —por el lado W— de la costa W de la isla Capitán Aracena —por el lado E— en una extensión de 7 millas en dirección general SW-NE, hasta desembocar en el canal Pedro De la Hoya del Estrecho de Maga-llanes.

El canal Acwalisnan no ha sido hidrografiado y se tiene información de haberse experimentado fuertes corrientes en sus angosturas, por lo que se recomienda no aventurarse en él si no se posee un conocimiento previo.

Seno Mónica.- Carta No 12400. Lat. 54° 15' S; Long. 71° 36' W (aprox.). Se forma sobre la costa SW de la isla Capitán Aracena, al W de la península Gastón, inmediatamente al N de la isla Baynes. Se interna casi 5 millas en dirección N hasta su media-nía donde cambia su curso hacia el NE. Su fondo es irregular y la navegación debe efectuarse con precaución a causa de los bajos fondos que des-piden sus costas. El canalizo se angosta notable-mente 1 milla antes de llegar al final del saco y su paso se encuentra obstruido por un bajo de arena y roca donde se sondan 3 metros.

Islas Kirke.- Situadas casi en el eje del canal Coc-kburn y por poco frente a la entrada del seno Bru-jo. Son tres islas pequeñas dispuestas en sentido WSW-ENE y abarcando 1,1 millas. Son escarpa-das y despiden rocas hacia el N y hasta 2,5 cables afuera de la orilla. Además, al WSW y a 3 millas de las islas Kirke se encuentra un bajo fondo de 11,3 metros de profundidad cubierto de sargazos.

Baliza ciega Isla Kirke.- Ubicada sobre el islote próximo al N de la isla Kirke de más al E. Es un pilar de 8 metros de altura, de color blanco con su parte superior roja. Señal lateral de estribor. Ver caracte-risticas en Lista de Balizamiento Ciego.

Seno Duntze.- Carta No 12400. Lat. 54° 20' S; Long. 71° 46' W (aprox.). Se forma al W de la isla Seebrock,

entre esta y la costa SE de la isla Clarence. Se interna más o menos 6 millas en dirección N y su curso se en-cuentra obstruido por las islas Duntze. Está unido al seno Dyneley por el paso Andrade Taraba, que corre por el N de la isla Seebrock.

El seno Duntze se encuentra en su mayor parte inexplorado, por lo que su navegación no se reco-mienda.

Baliza luminosa Seno Duntze.- Ubicada en la punta SW de la entrada del seno Duntze. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Puerto Laipe.- Carta No 12400. Lat. 54° 15’ S; Long. 71° 50’ W (aprox.). Se forma al final del seno Duntze y sobre la costa SE de la isla Clarence. Queda al interior del saco de una bahía que se interna casi 2 millas en dirección NW y cuya entrada es algo an-gosta. Es de difícil acceso y sus condiciones náuti-cas son mediocres, por lo que solamente podría ser útil como fondeadero de emergencia para buques pequeños. El tenedero es malo, fondo de piedra, ro-deado de sargazos que no distan más de 2 cables del sitio señalado para fondear en 20 metros de agua.

Seno Chasco.- Carta No 12400. Lat. 54° 28' S; Long. 71° 50' W (aprox.). Se forma al WSW y a 8 mi-llas del seno Brujo, al SSE de la isla Vidal Gormaz, sobre la costa N de Tierra del Fuego. Se interna 15 millas en dirección ESE. Las múltiples entradas de este seno han sido reconocidas someramente, encontrándose un fondeadero al final de su brazo más largo. Este fondeadero, llamado puerto Con-suelo, está separado del seno Courtenay por un istmo de 3 millas de ancho, cruzado por un cor-dón de cerros boscosos que se elevan hasta 350 metros.

Un brazo de mar sin nombre ubicado al S del seno Chasco y el seno Aragay, en la costa N del canal Brecknock, forman la base de la península Brecknock, y sus aguas están separadas por un istmo de apenas 3 cables de ancho.

Canal Bárbara. Acceso S.- Carta No 12400. Sepa-ra la costa E de la gran isla Santa Inés —por el lado W— de la costa W de la isla Clarence —por el lado E—, en una extensión de unas 35 millas en direc-ción general N-S, desde el Estrecho de Magallanes hasta el canal Cockburn. Comunica las aguas del


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XII-2-15

Carta: 12310 - 12400

PASO ADELAIDA

Estrecho de Magallanes con las de la bahía Stokes y el canal Cockburn. Su entrada N —de 2 millas de ancho— se abre entre el cabo Edgeworth por el W y la isla Cayetano al E. Al SW y 5 millas de dicha entrada, en la angostura del paso Shag, el ancho es de apenas 2,5 cables. Más al S hay también otras angosturas.

El canal Bárbara se une al canal Cockburn por una amplia boca de más de 10 millas de ancho, que se abre entre el borde SE de la isla Claren-ce —por el lado NE — y la isla Henry del grupo de islas Magill —por el lado SW. Las islas Vidal Gormaz, Enderby y Clavel, ubicadas en medio de esta boca, lo dividen en tres pasos llamados, paso Adelaida el del N, paso Águila el del centro, y paso Sur el más austral. Estos pasos son lim-pios y profundos, y no presentan dificultad para su navegación.

El canal Bárbara no ha sido hidrografiado, por lo que se recomienda no arriesgarse en él si no se posee un conocimiento previo.

Islas Enderby.- Situadas al E y a 3 millas de la Isla Adelaida, al NE y a 1,4 millas de las islas Clavel, separadas por el paso Águila, en el lado NW del canal Cockburn. Además, este grupo, compuesto por las islas Vidal Gormaz y Enderby, está aparta-do de la costa S de la isla Clarence —situada al E del canal Bárbara— por el paso Adelaida.

La isla Vidal Gormaz —la mayor y de más al E— ostenta dos morros bien característicos deno-minados Tetas de Calderón. La isla Enderby está al NW y a 4 cables de la primera, y separada por un canalizo que no ha sido hidrografiado.

Paso Adelaida.- Carta No 12400 y 12310. Separa la costa S de la isla Clarence —por el lado N— de la costa N de las islas Enderby y Vidal Gormaz —por el lado S—, en una extensión de casi 5 millas en dirección WNW-ESE y su ancho no es inferior a 1 milla.

El paso Adelaida, es el de más al N de los tres pasos que conducen desde el canal Cockburn al acceso S del canal Bárbara.

Puerto Niemann.- Carta No 12400. Lat. 54° 20' S; Long. 71° 55' W (aprox.). Se forma sobre la costa S de la isla Clarence y en el lado N del paso Adelai-da. Es una ensenada que se interna casi 1 milla en dirección N y presenta un ancho de 3,5 cables. Su entrada está conformada por un canalizo recto que desemboca en el canal Cockburn.

El puerto Niemann no ha sido hidrografiado, por lo que se recomienda no ingresar a él.

Paso Águila.- Carta No 12400 y 12310. Separa la costa SW de las islas Enderby y Vidal Gormaz —por el lado N— de la costa NE de las islas Clavel —por el lado S—, en una extensión de 2,5 millas en dirección NW-SE y ofrece un ancho de 1,3 millas. Es profundo y limpio.

El paso Águila, es el del centro de los tres pasos que conducen desde el canal Cockburn al acceso S del canal Bárbara.

Islas Clavel.- Situadas al SW y a 1,5 millas de la isla Vidal Gormaz, separadas por el paso Águila y al ENE y a 1,4 millas de la isla Henry, apartada por el paso Sur, en el lado W del canal Cockburn. Son

Baliza Isla GuíaPico Ursus

ISLA ASTREAIte. Negro

Ra. Rompientes

Canal Cockburn. Vista costa E

CANAL COCKBURN


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XII-2-16 Cap. XII

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Carta: 12400

DERROTA CANALES MAGDALENA Y COCKBURN

Más adelante, en esta misma Parte se añade la descripción detallada y particular del acceso oceá-nico o SW del canal Cockburn, específicamente los pasos Cruz y Gorziglia, incluyendo las instruc-ciones para la navegación y las recomendaciones para la derrota.

RECOMENDACIONES PARA LA DERROTA ENLOS CANALES MAGADALENA Y COCKBURN

Navegando de N a S

Por el canal Magdalena.- Proviniendo desde el N por el Estrecho de Magallanes, es decir del paso del Hambre, para desde allí tomar el seno Magda-lena y continuar hacia el S en demanda del canal del mismo nombre. Dar rumbo al 201° para pasar al SE y a 1,8 millas del cabo San Isidro —señalizado con una baliza luminosa— y, más adelante, al NW y a 2,2 millas del islote más desprendido en esa dirección, que se encuentra vecino al SW del cabo San Antonio. De esta forma, se apartará de la costa W de la isla Dawson lo necesario para, más adelan-te, dar seguro resguardo a los bajos fondos Mantilla y Miera. Continuando al mismo arrumbamiento y ya salvado con largueza al S de la latitud de los islotes Rocky, cambiar el rumbo a babor hasta el 180° para pasar al W y a 3,8 millas de la punta Hillock de la isla Dawson, primero, y luego al W y a 4,2 millas de la punta Zig Zag de la misma isla; y en dirección a la cumbre del monte Vernal de la isla Capitán Aracena. También resulta apropiado fijarse de navegar este tramo sin disminuir de la longitud 71° 00’ W. De este modo, se asegurará abrirse lo necesario de la costa W de la isla Dawson, para escapular con seguridad el bajo Miera, de apenas 3,6 metros de profundidad —ubicado en Lat. 54° 00,6’ S; Long. 70° 58,2’ W. Posteriormente, sobrepasado al S del referido bajo Miera, cambiar el rumbo a babor hasta el 155° para pasar al NE y a 1 milla del borde NE de la isla Capi-tán Aracena y en dirección a la baliza luminosa Islote Anxious. Tener cuidado de no equivocar la entrada del seno Magdalena, pues, viniendo de esa direc-ción, se abre primero la boca W del canal Gabriel, lo que podría producir alguna confusión.

Si se procede desde el W, por el paso Froward, es necesario precaverse primero del bajo Cama-cho, rodeándolo por su lado S, preferentemente, y luego dar rumbo al 155° para pasar al NE y a 1 milla

del borde NE de la isla Capitán Aracena y en direc-ción a la baliza luminosa islote Anxious; así ade-más, se precaverá pasar al SW y a una apropiada distancia del bajo Miera.

Aproximando a la entrada N del canal Magda-lena, gobernando al rumbo 155° en dirección a la baliza luminosa Punta Anxious, al llegar a unas 2 millas del islote donde está instalada la menciona-da baliza luminosa, y cuando se abra el canal Mag-dalena hacia el S, cambiar el rumbo a estribor has-ta el 170° para pasar al E y a 9 cables de la costa E de la isla Capitán Aracena —justamente donde cae precipitosa la ladera del Monte Vernal—, o bien, al W y a 4 cables del islote de la baliza luminosa Punta Anxious. Avanzando a este arrumbamiento, se navegará prácticamente a medio freo el canal. El islote Cenaria —señalizado con una baliza lumi-nosa— aparecerá levemente abierto por estribor; asimismo, luego, la baliza luminosa Punta Pajarito.

Más adelante, franqueado al S del islote Jumbo, corregir levemente el rumbo a estribor hasta el 175° para pasar al E y a 7 cables del islote Cenaria, en dirección a la baliza luminosa Punta Pajarito. Próximo a llegar a la cuadra del islote Cenaria, caer a estribor hasta el rumbo 217° para pasar al SE y a 5 cables del mismo islote y, más adelante, al SE y a 8 cables de la isla Jane. La baliza luminosa Punta Pirámide apare-cerá levemente abierta por estribor. De este modo, se dará seguro resguardo por babor al bajo fondo de 5 metros de profundidad que se encuentra casi a media distancia entre el islote Cenaria y la punta Ernesto; asimismo, posteriormente, por estribor, a los escar-ceos referidos que se desprenden al E del cabo Peña.

Salvados los escarceos referidos anteriormente, caer a estribor hasta el rumbo 270° para pasar al S y a 7 cables del cabo Turn, y tomar a continuación el canal Cockburn.

En general, el canal Magdalena se debe nave-gar siguiendo su eje, teniendo cuidado rodear el islote Cenaria por el E y a no menos de 5 cables; con lo cual se conseguirá dar suficiente resguardo a la sonda de 5 metros que se encuentra entre ese islote y la punta Ernesto.

Por el canal Cockburn.- Procediendo desde el E por el canal Magdalena, navegando al rumbo 270° y después de pasar al S y a 7 cables del cabo Turn, caer a estribor —contorneando la punta Ratón— hasta el rumbo 311° para pasar al NE y a 7 cables de


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la isla King —señalizada con una baliza luminosa. Al llegar a la cuadra de la referida baliza luminosa, cambiar poco a poco el rumbo a babor —escapu-lando por esa banda y a no menos de 5 cables, la isla King, las rocas Simmons y el islote Fitz Roy— hasta el 270° para pasar al S y a 5 cables del límite S de la isla Diego —señalizada con una baliza luminosa.

Avanzando al rumbo 270°, cuidar pasar al N y a 8 cables de la isla Prowse y al llegar a la cuadra de ella, corregir el rumbo a babor hasta el 265° para pasar al N y a 7 cables de las islas Kirke. La baliza luminosa Isla Clarence aparecerá levemente abier-ta por estribor. Próximo a llegar a la cuadra de la baliza luminosa Isla Clarence, cambiar el rumbo a babor hasta el 235° para pasar al SE y a 5 cables de la isla Vidal Gormaz y, más adelante, al NW y a 5 cables de la punta Chasco —extremo NW de la península Brecknock. De esta manera, se dará prudente resguardo por babor al bajo fondo de 11,3 metros de profundidad que se encuentra al WSW y a 3 millas de las islas Kirke. La baliza ciega Islas Clavel aparecerá abierta por estribor.

Sobrepasada la isla Clavel, caer a babor hasta el rumbo 210° para pasar al NW y a 8 cables de la isla Meteoro y, más adelante, al NW y a 9 cables de los islotes más desprendidos de la costa W de la isla Aguirre. La baliza ciega Islas Clavel quedará directamente por la popa.

Para tomar el canal Ocasión y continuar hacia el E por la ruta de canales interiores, sobrepasada la isla Guía —señalizada con una baliza ciega—, caer a babor hasta el rumbo 123° e ingresar a este canal, navegando a medio freo entre la roca Rom-piente y el islote Negro.

Para continuar por el paso Brecknock hacia el E, también por la ruta de canales interiores, ya so-brepasada la entrada NW del canal Ocasión, caer a babor hasta el rumbo 180° para pasar al W y a 1 milla del borde W de la isla Aguirre, y así tomar la entrada W del paso Brecknock.

Finalmente, para salir al océano, puede optarse por hacerlo navegando por el paso Cruz o por el paso Gorziglia.

Más adelante en esta misma Parte se propor-cionan las recomendaciones para la derrota en el paso Brecknock, el canal Ocasión y los pasos Cruz y Gorziglia.

Navegando de S a N por el canal Cockburn.- Para tomar el canal Cockburn ingresando desde el océano, sea luego de transitar por el paso Cruz o el paso Gorziglia, gobernar al rumbo al 044° para pasar al SE y a 9 cables de la punta Alveal —ex-tremo SE de la isla Henry—, o bien, al NW y a 1,05 millas del borde W de la isla Meteoro. La baliza ciega Islas Clavel aparecerá levemente abierta por babor.

Si se procede desde el E por el paso Brec-knock, sobrepasada la isla Astrea y al llegar a la cuadra de los islotes León, dar rumbo al 000° para pasar al W y a 1 milla del borde W de la isla Aguirre y, poco más adelante, caer a estribor al rumbo 030° para pasar al NW y a 8 cables de la isla Meteoro y en dirección a la baliza ciega Islas Clavel.

Si se procede desde el canal Ocasión, basta salir de este navegando a medio freo entre la roca Rompiente y el islote Negro, y caer oportunamente a estribor hasta el rumbo 030° para pasar al NW y a 8 cables de la isla Meteoro y en dirección a la baliza ciega Islas Clavel.

Sobrepasado al N de la isla Meteoro, cambiar el rumbo a estribor al 055° para pasar al NW y a 5 cables de la punta Chasco —extremo NW de la península Brecknock— y, más adelante, al SE y a 5 cables de la isla Vidal Gormaz. La baliza luminosa Isla Clarence aparecerá levemente abierta por ba-bor. Poco antes de llegar al través de la baliza lumi-nosa Isla Clarence, caer a estribor hasta el rumbo 085° para pasar al N y a 7 cables de las islas Kirke. De esta manera, se dará prudente resguardo por estribor al bajo fondo de 11,3 metros de profundi-dad que se encuentra al WSW y a 3 millas de las islas Kirke. Avanzando al rumbo 085°, cuidar pasar al N y a 8 cables de la isla Prowse y, al llegar a cuadra de ella, corregir el rumbo a estribor hasta el 090° para pasar al S y a 5 cables del límite S de la isla Diego —señalizada con una baliza luminosa— y, más adelante, al N y a 5 cables de la Fitz Roy. La ba-liza luminosa Isla Kirke aparecerá abierta por estribor.

Salvada la isla Fitz Roy, cambiar el rumbo a es-tribor —escapulando por esa banda y a no menos de 5 cables, las rocas Simmons y la isla King— hasta el 131° para pasar al SW y a 6 cables de la punta Ratón y en dirección a la baliza luminosa Punta Pirámide.

Por último, adelantada la punta Ratón, caer a babor hasta el rumbo 090° para pasar al S y a 7


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cables del cabo Turn y tomar el acceso S del canal Magdalena.

Por el canal Magdalena.- Procediendo desde el W por el canal Cockburn, navegando al rumbo 090° y después de pasar al S y a 7 cables del cabo Turn, cambiar el rumbo a babor hasta el 037° para pasar al SE y a 8 cables de la isla Jane y, más adelante, al SE y a 5 cables del islote Cenaria —señalizado con una baliza luminosa. De este modo, se dará seguro res-guardo por babor a la sonda de 18,7 metros despren-dida al SE del cabo Peña; asimismo, posteriormente, por estribor, al bajo fondo de 5 metros de profundidad que se encuentra casi a media distancia entre el islo-te Cenaria y la punta Ernesto. Además, avanzando a este arrumbamiento, la baliza luminosa del islote Ce-naria aparecerá levemente abierta por babor.

Salvado el islote Cenaria, caer a babor —esca-pulando por esa banda y a no menos de 5 cables el referido islote— hasta el rumbo 355° para pasar al E y a 8 cables del borde E de la isla Capitán Ara-cena. Más adelante, próximo a llegar a la cuadra del islote Jumbo, corregir el rumbo a babor hasta el 350° para pasar al W y a 4 cables del islote des-prendido próximo a la punta Anxious —señalizado con una baliza luminosa. De esta manera, se nave-gará el tramo N del canal Magdalena prácticamente a medio freo hasta desembocar al N en el seno del mismo nombre, ya en el Estrecho de Magallanes.

Continuando en demanda del Estrecho de Ma-gallanes, ya sobrepasado al N del islote Anxious y al llegar a la cuadra del monte Vernal, corregir el rumbo a babor hasta el 335° para pasar al NE y a 1 milla del borde NE de la isla Capitán Aracena. La baliza luminosa Islote Anxious quedará directa-mente por la popa. Si se ha de proseguir en de-manda del paso del Hambre, cambiar el rumbo a estribor hasta el 000° para pasar al W y no menos de 2,8 millas de los islotes Rocky. Así, se dará pru-dente resguardo por estribor al bajo Miera y otros peligros desprendidos de la costa W de la isla Daw-son. Si la intención es continuar hacia el W, por el paso Froward, puede rodearse el bajo Camacho prudentemente por cualquier lado.

En el Derrotero Volumen IV, Capítulo XI, Sépti-ma Parte, se encuentran las instrucciones para la navegación y las recomendaciones para la derrota en el área W del Estrecho de Magallanes.

Para continuar por el canal Gabriel, salvado el islote Anxious, caer a estribor —escapulando este islote por esa banda y a no menos de 5 cables— hasta el rumbo 090° y así tomar el acceso W del canal Gabriel.

En el Derrotero Volumen IV, Capítulo XI, Sex-ta Parte, se encuentra la descripción detallada y particular del canal Gabriel, incluyendo las instruc-ciones para la navegación y las recomendaciones para la derrota.

En general, el canal Magdalena se debe nave-gar siguiendo su eje, teniendo cuidado rodear el islote Cenaria por el E y a no menos de 5 cables; con lo cual se consigue dar suficiente resguardo a la sonda de 5 metros que se encuentra entre ese islote y la punta Ernesto.

ACCESO OCEÁNICO O SW CANAL COCKBURN

Pasos Cruz y Gorziglia

Advertencia.- La región oceánica comprendida entre la isla Noir y el cabo Schomberg de la isla London, está sembrada de rocas y arrecifes que hacen sumamente peligrosa e inconveniente su navegación; por lo que la zona, que conduce al acceso oceánico o SW del canal Cockburn, es se-guramente la más difícil e incomoda para navegar, a causa no solamente de los numerosos escollos que sus aguas presentan, sino también por la mar gruesa y el tiempo tormentoso que ordinariamente ahí prevalece.

Acceso oceánico o SW del canal Cockburn.- Cartas Nos 12310 y 12400. Se forma entre el lado S del grupo de islas Magill y los escollos despren-didos hacia el S de esa costa —por el lado NW— y la costa W de las islas Aguirre, Astrea y London, y peligros destacados enfrente de esas costas —por el lado E. Es una extensa abra, en la que se encuentran numerosos islotes y rocas, todos muy peligrosos para la navegación; pero, donde la mar rompe con violencia, lo cual podría servir de aviso anticipado de su aproximación.

En la medianía del acceso oceánico o SW del canal Cockburn se encuentra una extensa área inexplorada, comprendida al interior del triángulo


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que se conforma entre los veriles insidiosos de los islotes Tussac por el N, los islotes Middle por el W y los islotes Furias del Este por el E, determinando los pasos Cruz y Gorziglia, según sea que se pase por el W o el E de ella, respectivamente.

Islotes Furias del Weste.- Situados al S y poco más de 6 millas de la punta Perat —extremo S de la isla Fu-ria— y en el lado NW de la entrada SW del paso Cruz, que conduce al extremo SW del canal Cockburn. Son dos grupos principales de islotes, ubicados próximos entre sí y rodeados por rocas y rompientes. En el grupo de más al SE se encuentra el islote de mayor tamaño; sin embargo, el más prominente está en el grupo del NW y se eleva a 55 metros.

El veril insidioso avanza hacia el SE y a poco más de 7 cables de los islotes Furias del Weste. Además, al SE y a 1,1 millas se encuentra una sonda aislada de 9 metros de profundidad y, otra de 18,2 metros, al S y a 2,4 cables de la anterior; bajas profundidades que quedan casi en el eje del paso Cruz.

En la práctica, los islotes Furias del W, constitu-yen el escollo más avanzado hacia el S de las islas Magill y los islotes Barcaza, e indican claramente el límite SW del acceso oceánico.

Islotes Middle.- Situados al SE y a 3,3 millas de los islotes Furias del Weste, al WNW y a 5,45 millas del cabo Schomberg —extremo W de la isla Lon-don. Es un pequeño peñón rocoso, siempre aflora-do y sucio en todo su contorno hasta casi 4 cables afuera de la orilla, proyectando el veril insidioso de su lado W hacia el S y hasta casi 2,3 millas. Ade-más, desprenden al WSW y a 8,2 cables un bajo fondo con 15,2 metros de agua.

Los islotes Middle, junto con los islotes Furias del Weste, señalan la entrada S del paso Cruz.

Rompiente y veril insidioso.- Se encuentra al W y a 2 millas de los islotes Middle y al SSE y a 2,3 mi-llas de los islotes Furias del Weste, casi en el eje de la entrada SW del paso Cruz. Es una mancha roco-sa donde la mar rompe con gran violencia, ubicada en el extremo N de un área insidiosa que ocupa 1,8 millas en sentido N-S por 7 cables de ancho; y de la cual es necesario precaverse.

Islotes Barcaza.- Desprendidos hacia el S y hasta casi 6 millas de la costa S de las islas De la Hoz y

Furia, en el lado NW de la entrada SW del canal Cockburn. Es un extenso grupo de islotes peque-ños y rocas afloradas y sumergidas diseminados en todas direcciones, en una superficie que abarca 6 millas en sentido E–W, el cual se extiende hacia el S hasta unirse a los escollos que bordean por el N los islotes Furias del Weste. A dichos escollos debe dárseles un buen resguardo.

En el extremo SW del grupo está el islote Bar-caza —situado al NW y a 2,1 millas del mayor de los islotes Furias del Weste—, el cual es el mayor del grupo y se eleva a 40 metros.

Manteniéndose al SE de la línea que une los islotes Furias del Weste con la punta Alveal —ex-tremo SE de la isla Henry—, se irá claro del veril SE de los islotes Barcaza.

Islotes Tussac.- Situados al NE y a 3,15 millas de los islotes Middle y al W y a 3,1 millas del borde N de la isla Astrea. Son dos islotes pequeños, el mayor de ellos es el de más al E y se eleva a 54 metros; en sus contornos no hay otros peligros co-nocidos.

Los islotes Tussac, por su ubicación en la inter-sección de los pasos Cruz y Gorziglia en la boca SW del canal Cockburn, constituyen una magnífica referencia para la navegación de esta región.

Islotes Furias del Este.- Situados al ESE y a 2,3 millas de los islotes Middle, al S y a 3,45 millas de los islotes Tussac y al W y a 3,5 millas del cabo Schomberg. Forman un grupo de varios islotes ro-deados por rocas y rompientes, abarcando casi 1,5 millas de E a W por esa misma distancia de N a S. El mayor de estos islotes se eleva a 54 metros y ocupa una ubicación casi en el centro del grupo.

El mayor de los islotes Furias del Este destaca una roca aflorada, donde rompe la mar, al SSE y 7,5 cables. Este es el escollo más avanzado hacia el eje del paso Gorziglia. Asimismo, el veril insidio-so del lado E del grupo se prolonga hasta casi 4,5 cables del islote de más al E.

Veril insidioso.- Se encuentra en la medianía del ac-ceso oceánico o SW del canal Cockburn, apartando los pasos Cruz y Gorziglia. Es el límite exterior del área comprendida al interior del triángulo que se conforma entre los veriles insidiosos de los islotes Tussac por el N, los islotes Middle por el W y los islotes Furias del


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PASO CRUZ

Este por el E. Esta región es muy peligrosa, no debién-dose ingresar a su interior en ninguna circunstancia.

Islas Camden. Costa SW.- Situadas al SE y a 8,7 millas de la isla Furia, hacia afuera y al S de la península Brecknock —extremo W de la Tierra del Fuego— y separadas por el paso Brecknock y el canal Unión, en el lado E del acceso oceánico del canal Cockburn. Forman un grupo de tres islas principales —Astrea, London y Sidney—, además, de varias otras islas menores, islotes y rocas que las bordean y que, en total, abarcan poco más de 16 millas en sentido WNW-ESE.

La costa SW de las islas Camden está muy re-cortada y enfrentada por innumerables escollos; todo lo cual hace que el veril insidioso avance bas-tante hacia el W y, por lo tanto, limiten el ancho na-vegable del paso Gorziglia.

Isla London. Costa W.- Situada al E y a 2,5 millas de los islotes Furias del Este, en el lado E del paso Gorziglia. Es la mayor de las islas Camden y su contorno y relieve son muy irregulares. En la parte SE de la isla se alza el pico Horacio de 511 metros, en tanto que el monte San Pablo de 448 metros lo hace hacia el NW de ella.

La isla London termina al NW en dos promon-torios rocosos, elevados y desnudos que las olas golpean sin cesar —el cabo Schomberg y la punta vecina a la isla Astrea.

La costa W de la isla London no es muy conoci-da y es enteramente abierta a los vientos del 3er y 4o cuadrantes, que son los dominantes. Como la costa referida despide además, fondos sucios a distancias variables entre 1 y 2 millas afuera de la orilla, no debe acercársele, sino ejerciendo una esmerada vigilancia y adoptando las medidas apropiadas de seguridad.

Cabo Schomberg.- Situado al S y a 2,8 millas del borde S de la isla Astrea, configurando el extremo W de la isla London, en el lado E del acceso SW del canal Cockburn. Es un promontorio de redoso su-cio en todo su contorno y su veril insidioso avanza hacia el W y hasta casi 7 cables afuera de la orilla.

El cabo Schomberg, junto con los islotes Furias del Este, señalan la entrada S del paso Gorziglia.

Isla Astrea. Costa W.- Situada próxima al NW de la isla London y separada por un canalizo angosto y

sucio, en el lado E del paso Gorziglia. Es de forma irregular, mide cerca de 1,8 millas de largo en sen-tido NW-SE, se eleva a 361 metros y su redoso W despide numerosas rocas en las que el mar rompe constantemente. Asimismo, hacia el NW despren-de un fondo insidioso, al interior del cual se en-cuentran los islotes León, que se prolonga en esa dirección hasta 3,1 millas, donde se encuentran los islotes Charcot.

La costa W de la isla Astrea es sucia y despide bajos fondos que avanzan hasta casi 5 cables afue-ra de la orilla, por lo que no debe aproximársele.

Islotes León.- Situados al NW y a 1,4 millas del borde NW de la isla Astrea, en el lado E del paso Gorziglia. Conforman un grupo reducido de islotes pequeños y rocas, insertos en el área de fondos insidiosos que despide la isla Astrea hacia el NW.

Islotes Charcot.- Situados al NW y algo más de 3 millas del extremo NW de la isla Astrea y al W y 2,9 millas del borde W de la isla Aguirre, en el lado E del acceso SW del canal Cockburn. Son dos is-lotes pequeños y bajos ubicados justamente en la esquina NW del área de fondos insidiosos que se desprende la isla Astrea en esa dirección.

Los islotes Charcot, junto con los islotes Tus-sac, señalan el límite N del paso Gorziglia y su unión con la entrada SW del canal Cockburn; asi-mismo, con la punta W de la isla Aguirre, la entrada W del paso Brecknock, que se abre hacia el ESE.

Paso Cruz.- Carta No 12310. Separa el veril SE de los islotes Barcaza y los islotes Furias del Weste —por el lado NW— del veril W de los islotes Tussac y Middle —por el lado SE—, en una extensión de casi 6 millas en dirección media SW-NE. Comunica el acceso SW del canal Cockburn con el océano Pacífico. La rompiente que se encuentra al W y a 2 millas de los islotes Middle y el área insidiosa que la rodea avanzando hacia el S y hasta 1,8 millas, por 7 cables de ancho, determina dos canalizos nave-gables, sea que se la rodee por el W o el E de ella.

El canalizo W del paso Cruz está orientado SW-NE y ofrece un ancho navegable de 1,5 millas; sin embargo, la existencia de las sondas aisladas de 9 y 18,2 metros, destacadas al SE de los islotes Fu-ria del E, podrían evidenciar la existencia de otras bajas profundidades en esa área.


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DERROTA ACCESO SW CANAL COKBURN

El canalizo E del paso Cruz está orientado S-N y ofrece un ancho navegable de 1,2 millas; no obs-tante, en él también se encuentra una sonda de 15,2 metros, pero más hacia el E del eje del paso.

Conveniente cuidado debe tener el navegante que, accediendo al canal Cockburn desde el océa-no, intente transitar el paso Cruz, por cualquiera de los dos canalizos antes descritos.

Paso Gorziglia.- Carta No 12310. Separa el veril E de las rocas Tussac y los islotes Furias del Este —por el lado W— del veril W de los islotes Charcot y León y fondos insidiosos desprendidos enfrente de la costa SW de las islas Astrea y London —por el lado E—, en una extensión de 6,5 millas en direc-ción media NNW-SSE y presenta un ancho nave-gable de casi 1 milla. Comunica el acceso SW del canal Cockburn con el océano Pacífico.

El paso Gorziglia, a pesar del bajo fondo aisla-do de 16,1 metros de profundidad que se encuentra en su parte N, es mucho más profundo que cual-quiera de los dos canalizos del paso Cruz.

Isla Aguirre. Costa W.- Situada al SE y a 7,2 millas de la isla Furia, en lado E del acceso SW del canal Brecknock. Mide 5,2 millas de largo por 2 millas de ancho; su relieve es muy irregular, alzándose en ella montañas de considerable elevación —en su parte NW se alza el pico Ursus de 630 metros— entrecortadas por valles y quebradas profundas; la vegetación en la isla escasea casi completamente, sobre todo en las zonas expuestas al SW.

La costa W o exterior de la isla Aguirre, que mira al canal Cockburn y paso Brecknock, es abrupta, rocosa y áspera; además, está azotada inagotablemente por el oleaje.

RECOMENDACIONES PARA LA DERROTA ENEL ACCESO SW DEL CANAL COCKBURN

Recalada desde el océano

Navegando de S a N

Por el canalizo W del paso Cruz.- Proviniendo desde el S navegando por el océano, para tomar el canalizo W del paso Cruz, es necesario reconocer previamente los islotes Furias del Weste y Tussac. Enseguida, dar rumbo al 063° para pasar al SE y a 1,45 millas del más destacado al SE de los referi-

dos islotes Furias del Weste, en dirección a los islo-tes Tussac. Así, se aproximará pasando a distancia segura por babor del veril SE de los fondos insidio-sos del lado NW del paso, primero, y más adelante, se tomará el paso dejando a prudente distancia por estribor la rompiente y veril insidioso que divide el paso Cruz en dos canalizos navegables.

Finalmente, al llegar a la cuadra de los islotes Furias del Weste o, lo que sería lo mismo, luego de salvar la antes citada rompiente por estribor, co-rregir el rumbo a babor hasta el 044° para pasar al SE y a 1,5 millas de los mismos islotes Furias del Weste, más adelante, al NW y a 1,5 millas de los islotes Tussac y, enseguida, al NW y a 1 milla de los islotes Charcot. A este arrumbamiento, se franqueará dejando a prudente distancia por babor los bajos fondos de 9 y 18,2 metros de profundidad destacados al SE de los islotes Furias del Weste; asimismo, por estribor, ahora respecto del veril E del área insidiosa que separa los pasos Cruz y Gor-ziglia, accediendo con seguridad a la boca SW del canal Cockburn.

Por el canalizo E del paso Cruz.- Proviniendo desde el S navegando por el océano y una vez re-conocidos los islotes Furias del Weste, Middle, y Furias del Este, dar rumbo al 000° para pasar al W y a 3 millas del más avanzado al W de los islotes Furias del Este, o bien, al W y a 1,15 millas de los islotes Middle y al E y a 1,4 millas del más destaca-do al E de los islotes Furias del Weste, y en direc-ción al borde W del islote Brisbane —situado en el acceso de la bahía Furia. A este rumbo, se pasará, dejando a distancia segura por babor la rompiente y veril insidioso que divide el paso Cruz en dos ca-nalizos navegables, asimismo, por estribor, el bajo fondo de 15,2 metros de profundidad y, con mayor razón, el veril W del área insidiosa que separa los pasos Cruz y Gorziglia.

Finalmente, sobrepasado al N de los islotes Middle, enmendar poco a poco el rumbo a estribor hasta el 044° para pasar al NW y a 1,5 millas de los islotes Tussac, poco más adelante, al NW y a 1 milla de los islotes Charcot, accediendo con seguri-dad a la boca SW del canal Cockburn.

Por el paso Gorziglia.- Proviniendo desde el S navegando por el océano, aproximando al paso Gorziglia, es importante ahora reconocer los islo-


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tes Furias del Este y el cabo Schomberg. Una vez identificados los referidos accidentes geográficos, dar rumbo al 352° para pasar al W y a 1,3 millas del mismo cabo Schomberg y, poco más adelante, al E y a 1,1 millas del más destacado al E de los islotes Furias del Este, en dirección al islote más despren-dido hacia el W de las islas Wichmann. A este rum-bo, los islotes Charcot aparecerán casi por la proa —levemente abiertos hacia estribor—, se pasará a distancia segura por babor del veril E del área insidiosa que separa los pasos Cruz y Gorziglia y, asimismo, por estribor, respecto del veril insidioso desprendido al W de las islas Camden.

Más adelante, poco antes de llegar a la cua-dra de los islotes Tussac, cambiar el rumbo a babor hasta el 332° para pasar al NE y a 7 ca-bles de las mismas islas Tussac y, enseguida, al SW y a 9,5 cables de los islotes Charcot. De esta forma, se pasará, dejando a prudente dis-tancia por estribor, el bajo fondo de 16,1 metros de profundidad destacado hacia el NE de los is-lotes Tussac.

Finalmente, salvados los islotes Charcot, caer a estribor —escapulando dichos escollos por esa banda y manteniendo la distancia— hasta el rumbo 044° para pasar al SE y a 9 cables de la punta Alveal —extremo SE de la isla Henry. Ac-cediendo con seguridad a la boca SW del canal Cockburn.

Navegando de N a S. Salida hacia el océano

Por el canalizo W del paso Cruz.- Proviniendo desde el N navegando por el canal Cockburn y una vez reconocidos los islotes Charcot, Tussac y Furias del Weste, dar rumbo al 224° para pasar al NW y a 1,5 millas de los mismos islotes Tussac y, más adelante, al SE y a 1,5 millas del más desta-cado al SE de los islotes Furias del Weste. A este arrumbamiento, se pasará al NW y 9 cables de los islotes Charcot, dejando a distancia segura por ba-bor, el veril W del área insidiosa que separa los pa-sos Cruz y Gorziglia; asimismo, más adelante, se pasará dejando a prudente distancia por estribor, los bajos fondos de 9 y 18,2 metros de profundidad destacados al SE de los islotes Furias del Weste. La rompiente del veril insidioso que divide el paso Cruz en dos canalizos navegables, aparecerá un poco abierta por babor.

Finalmente, al llegar a la cuadra de los islotes Furias del Weste o, lo que es lo mismo, antes de salvar la antes citada rompiente por babor, corregir el rumbo a estribor hasta el 243° para pasar al SE y 1,45 millas de los mismos islotes Furias del Weste, saliendo con seguridad hacia el océano.

Por el canalizo E del paso Cruz.- Proviniendo desde el N navegando por el canal Cockburn y una vez reconocidos los islotes Charcot, Tussac y Furias del Weste, dar rumbo al 224° para pasar al NW y a 1,5 millas de los islotes Tussac y, más adelante, al SE y a 1,5 millas del más destaca-do al SE de los islotes Furias del Weste. A este arrumbamiento, se pasará al NW y a 9 cables de los islotes Charcot, dejando a distancia segura por babor, el veril W del área insidiosa que se-para los pasos Cruz y Gorziglia. La rompiente del veril insidioso que divide el paso Cruz en dos canalizos navegables, aparecerá un poco abierta por babor.

Finalmente, antes de llegar a la cuadra de los islotes Furias del Weste o, lo que es lo mismo, bas-tante antes de salvar la ya citada rompiente por ba-bor, corregir el rumbo a babor hasta el 180° para pasar al W y a 1,15 millas de los islotes Middle. A este arrumbamiento, se pasará, dejando a distan-cia segura por estribor, la rompiente y veril insidio-so que divide el paso Cruz; asimismo, por babor, el bajo fondo de 15,2 metros de profundidad y, con mayor razón, el veril W del área insidiosa que sepa-ra los pasos Cruz y Gorziglia, saliendo con seguri-dad hacia el océano.

Por el paso Gorziglia.- Proviniendo desde el N na-vegando por el canal Cockburn y una vez recono-cidos los islotes Charcot, Tussac y Furias del Este, dar rumbo al 224° para pasar al NW y a 9 cables de los islotes Charcot, o bien, al NW y a 1,5 millas de los islotes Tussac.

Más adelante, salvados los islotes Charcot, caer a babor —escapulando dichos escollos por esa banda y manteniendo la distancia— hasta el rumbo 152° para pasar al NE y a 7 cables de los islotes Tussac, en dirección al extremo del cabo Schomberg. De esta forma, se pasará, dejando a prudente distancia por babor, el bajo fondo de 16,1 metros de profundidad destacado hacia el NE de los islotes Tussac.


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Cartas: 12400 - 12600

PASO BRECKNOCK

Finalmente, sobrepasado al S de los islotes Tussac, corregir poco a poco el rumbo a estribor hasta el 172° para pasar al E y a 1,1 millas del más destacado al E de los islotes Furias del Este y, en-seguida, al W y a 1,3 millas del cabo Schomberg. A este arrumbamiento, se pasará a distancia se-gura por estribor, del veril E del área insidiosa que separa los pasos Cruz y Gorziglia, asimismo, por babor, respecto del veril insidioso al W de las islas Camden, saliendo con seguridad hacia el océano.

PASO BRECKNOCKDesde el acceso SW

del canal Cockburn al canal Unión

Paso Brecknock.- Carta No 12600. Separa la cos-ta S de la isla Aguirre, la parte W de la península Brecknock y los islotes Nelson —por el lado N— de la costa N de los islotes León y las islas Astrea y London —por el lado S—, en una extensión de poco más de 10 millas y siguiendo un curso bastan-te recto en dirección NW-SE. Su ancho navegable es de casi 1 milla.

El paso Brecknock abarca desde el acceso oceánico o SW del canal Cockburn hasta la lon-gitud de los islotes Nelson; donde se bifurca en el canal Brecknock que toma una dirección hacia el NE, y el canal Unión que es su prolongación natural hacia el SE. En su lado N se abre la entrada SE del canal Ocasión.

Las tierras de ambas costas del paso Breck-nock, son de aspecto desolado; están constituidas, en general, por montañas de elevación considera-ble, azotadas furiosamente por los helados vientos del SW, circunstancia desfavorable al desarrollo de la vegetación, la que solamente crece en los para-jes particularmente abrigados, como son las que-bradas y valles de las vertientes orientales.

Expuesta la región del paso Brecknock, por su falta de reparo y proximidad al océano, a toda la fuerza de los vientos de componente W, es frecuen-te encontrar en ella tiempo tempestuoso con cerra-zones y chubascos de gran violencia, más sensibles sobre todo en el extremo W, o sea, desde el canal Cockburn hasta la isla Georgiana. Para evitar estos peligros, los buques pequeños y de poca potencia de máquinas deben utilizar el canal Ocasión, con lo cual se evitarán salir al océano por el S de la isla Aguirre, con los peligros ya mencionados.

Marea y corrientes.- En el paso Brecknock, la co-rriente de flujo tira hacia el SE y con mayor inten-sidad que la de reflujo, que lo hace hacia al NW, y la persistencia de los vientos del W da mayor acentuación al fenómeno. Se ha observado que la corriente de marea tira con mucha fuerza desde la isla Astrea hacia la isla Aguirre.

Islotes Charcot.- Situados al W y a 2,9 millas del borde W de la isla Aguirre, en el lado E del acceso SW del canal Cockburn. Son dos islotes pequeños y bajos ubicados justamente en la esquina NW del área de fondos insidiosos que desprende la isla As-trea en esa dirección.

Los islotes Charcot, junto con la punta W de la isla Aguirre, señalan la entrada W del paso Breck-nock, que se abre hacia el ESE; asimismo, con los islotes Tussac, el límite N del paso Gorziglia y su unión con la entrada SW del canal Cockburn.

Islas Camden. Costa NE.- Situadas al E y a 8,7 millas de la isla Furia y al S de la isla Aguirre y pe-nínsula Brecknock, separadas por el paso Breck-nock, en el lado E del acceso oceánico del canal Cockburn. Forman un grupo de tres islas principa-les —Astrea, London y Sidney—, además de varias otras islas menores, islotes y rocas que las rodean y que, en total, abarcan poco más de 16 millas en sentido WNW-ESE.

La costa NE de las islas Camden configura el lado SW del paso Brecknock y del canal Unión.

Islotes León.- Situados al NW y a 1,4 millas del borde NW de la isla Astrea, en el lado S de la entra-da W del paso Brecknock. Conforman un reducido grupo de islotes pequeños y rocas, insertos en el área de fondos insidiosos que despide la isla As-trea hacia el NW. Son las últimas tierras del grupo de las islas Camden hacia el NW.

Isla Astrea. Costa NE.- Situada próxima al NW de la isla London, separada por un canalizo angosto y sucio, en el lado E del paso Gorziglia. Es de for-ma irregular, mide cerca de 1,8 millas de largo en sentido NW-SE, se eleva a 361 metros y su redo-so W despide numerosas rocas en las que el mar rompe constantemente. Asimismo, hacia el NW desprende un fondo insidioso, al interior del cual se encuentran los islotes León, que se prolonga en


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CANAL UNIÓN

esa dirección hasta 3,1 millas, donde se encuen-tran los islotes Charcot. Está separada de la isla London —que le sigue al S— por un canalizo sucio y angosto.

La costa NE de la isla Astrea es sucia e insidio-sa por lo que no debe aproximársela.

Isla London. Costa NE.- Situada al E y a 2,5 millas de los islotes Furias del Este, en el lado S del paso Brec-knock. Es la mayor de las islas Camden y su contorno y relieve son muy irregulares. En la parte SE de la isla se alza el pico Horacio de 511 metros y, el monte San Pablo de 448 metros lo hace hacia el NW de ella.

La isla London termina al NW en dos promon-torios rocosos, elevados y desnudos que las olas golpean sin cesar —el cabo Schomberg y la punta vecina a la isla Astrea. Está separada de la isla Sid-ney, alta y montuosa como la isla London, pero mu-cho menos extensa —que le sigue hacia el SE—, por el paso Pratt.

La costa NE de la isla London es sucia y está bordeada de peligros insidiosos en su proximidad.

Baliza luminosa Isla London.- Ubicada al SSW y a 2,3 millas de la punta Pirámide, en la costa E de la isla London. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Isla Aguirre. Costa SW.- Situada próxima y como encajada en la costa W de la península Brecknock, de la que está separada por el canal Ocasión, en el lado N de la entrada W del paso Brecknock. Mide aproxi-madamente 5 millas de largo en sentido NW-SE por 2 millas de ancho; su relieve es muy irregular, levantán-dose en ellas montañas de elevación considerable, entrecortadas por valles y quebradas profundas; en su parte NW se alza el pico Ursus de 630 metros.

La costa SW de la isla Aguirre que mira al paso Brecknock es rocosa y está azotada continuamente por el oleaje; la vegetación falta casi completamen-te, sobre todo en las laderas abiertas al SW.

Sargazos.- Se encuentran aproximadamente al W y 5 cables de la punta SW de la isla Aguirre y muy poco al N del eje del paso Brecknock. La derrota usual los rodea por el S.

Islotes Nelson.- Situados al SE y a 4,5 millas de la punta Pirámide, hacia afuera e inmediatos a la

punta SW de la península Brecknock, y bastante cerca de la costa N del canal. Forman un grupo muy notable y están rodeados por varias rocas, de las cuales la más avanzada hacia la derrota, visible solamente por los abundantes sargazos que cre-cen en ella, está al S y menos de 1 cable del islote de más al S.

Los islotes Nelson, junto con el borde W de la isla Andrés, señalan la confluencia del paso Breck-nock con el canal Brecknock.

Baliza luminosa Islotes Nelson.- Ubicada en el islote de más al S de los islotes Nelson. Señal cos-tera. Ver características en la Lista de Faros.

Bajo fondo.- Se encuentra al SE y a 1,4 millas de la baliza luminosa Islotes Nelson, en el lado N del paso Brecknock. Es un bajo fondo con apenas 5,1 metros de agua, que por su ubicación debe dársele debida atención.

CANAL UNIÓNDesde el paso Brecknock

a la bahía Desolada

Canal Unión.- Carta No 12600. Separa la costa S de las islas Andrés y Clementina, el islote Chicoco, los islotes Lautaro y la isla Basket —por el lado N— de la costa N de los islotes Capea, la isla Sidney, las rocas Verónica, Piti y el islote Huacho —por el lado S—, en una extensión de casi 12 millas y siguiendo un cur-so bastante recto en dirección media WNW-ESE. El freo navegable en su parte más angosta es de unos 7 cables. Su entrada W se abre entre la punta W de la isla Andrés y la punta Resorte de la isla London, por el E lo hace entre el cabo Desolación —extremo S de la isla Basket— y el islote Huacho —situado al S y a 3,2 millas. Comunica el paso Brecknock con la bahía Desolada.

La menor profundidad encontrada en el canal Unión es de 16 metros, directamente al S y 5 cables de la isla Andrés.

Ambas riberas del canal Unión desprenden al-gunos escollos en su vecindad, tal es así que frente a la punta Coscorrón, la isla Sidney, los islotes Lau-taro, la punta Lelel y el cabo Desolación, hay rocas que son perfectamente visibles. Sobre las rocas Verónica, las rocas Piti y el islote Huacho rompe la mar constantemente, rompientes que práctica-mente balizan el canal. Sin embargo, en general, el


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Cartas: 12600 - 12712

PUERTO TOWNSHEND

canal presenta un curso claro y expedito, y su na-vegación a medio freo no ofrece dificultad, ya que no hay peligros que sortear.

El estado del tiempo que se experimenta en el canal Unión es, en general, el mismo que suele encontrarse en el paso Brecknock, con frecuentes chubascos, cerrazones y fuertes rachas del NW. En el tramo comprendido entre los islotes Capea y la punta Carmela no se experimenta marejada, pero desde la punta nombrada hasta la bahía De-solada se hacen sentir los efectos de la marejada del SW que azota constantemente a esta región.

Frente al cabo Desolación el canal Unión se bifurca hacia el E, dando origen a los pasos Occi-dental y Oriental, presentando esta parte algunos peligros que deben considerarse en la navegación.

Marea y corrientes.- Las corrientes de marea en el canal Unión no han sido observadas y parecen ser de muy poca intensidad.

Paso Pratt. Acceso N.- Carta No 12600. Separa la costa SE de la isla London —por el lado W— de la costa W de la isla Sidney —por el lado E—, en una extensión de casi 4,5 millas en dirección N-S y pre-senta un ancho medio de como 1 milla. Comunica el canal Unión con el océano Pacífico.

En el centro de la entrada N del paso Pratt, es-tán los islotes Capea. Las costas de ambos lados no están exploradas; la del W es sucia hasta más de 5 cables fuera de la orilla, y la parte S de la del E, hasta más de 1 milla.

Para salir al océano Pacífico por el paso Pratt, debe franquearse por el canalizo que se forma en-tre la isla London y los islotes Capea.

Islotes Capea.- Situados en la medianía de la entra-da N del paso Pratt, en el lado S del canal Unión. For-man un pequeño grupo de islotes como de 5 cables de extensión en sentido N-S por otro tanto de E a W.

Los islotes Capea deben rodearse siempre por el W, es decir, pasando entre ellos y la costa E de la isla London. El canalizo que queda por el E, entre estos y la punta Cuarzo, no es navegable, por ha-ber allí muchas rompientes y sargazos.

Los islotes Capea, junto con el borde W de la isla Andrés, señalan el límite E del paso Brecknock y su confluencia con el canal Unión, que le sigue hacia el ESE.

Puerto Townshend.- Carta No 12712. Lat. 54° 43’ S; Long. 71° 55’ W (aprox.). Se forma sobre la costa SE de la isla London, apenas franqueado el acceso N del paso Pratt. Su saco se interna aproximadamente 5 cables en dirección W, con una estrecha prolonga-ción de casi 5 cables hacia el SW. Su entrada queda reducida a solamente 2,7 cables por la prolongación de la punta que la cierra por el N y por un islote y va-rias rocas rodeadas de sargazos que se desprenden de la punta que lo limita por el S y sobre las cuales la mar rompe con violencia. Desde la costa N del puerto se desprenden algunas rocas y un islote de aproximadamente 0,5 cable de extensión.

El puerto Townshend es abierto a los vientos del 1er y 2o cuadrantes. Los vientos del 3er cuadran-te descienden en fuertes rafagales por las tierras elevadas del cabo W. El puerto es malo y no es recomendable para pasar la noche, porque al ser sorprendido por fuertes vientos de los cuadrantes indicados, las anclas pueden garrear, siendo peli-grosa la salida por el poco espacio de maniobra y por los islotes y rocas de la costa S hacia donde podrá abatir el buque.

El puerto Townshend es de fácil identificación, pues está señalado por el pico Horacio de 551 me-tros que se alza al W y casi a 2 millas de él.

Fondeadero.- Procediendo del N, ingresar al paso Pratt, acercándose prudentemente a la costa E de la isla London y dejando por babor —hacia el E— a los islotes Capea; para después, una vez que abra el saco del puerto Townshend, cambiar rumbo ha-cia el W para pasar a media distancia entre la punta N y las rocas e islote de la punta S.

En el puerto Townshend, el mejor fondeadero se encuentra en 18 a 16 metros de agua sobre fon-do de fango, en medio del saco del puerto, a 2 ca-bles de la costa W.

Isla Andrés. Costa S.- Situada al SE y a 2 millas de los islotes Nelson, en el lado N del canal Unión. Está rodeada de islotes; pero su redoso S es lim-pio, a pesar de que desde esa costa se desprende una zona de bajas profundidades que avanza hacia el eje del canal Unión; pero que no disminuye de 16 metros.

El borde W de la isla Andrés, junto con la punta Resorte, señalan la confluencia del paso Brecknock con el canal Unión. Asimismo, con el más despren-


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Cap. XIIXII-2-28

DERROTA CANAL BRECKNOCK Y PASO AGUIRRE

Cartas: 12400 - 12600 - 12711


(3005) XII-2-45Cap. XII

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Navegando de E a W por el canal Brecknock y paso Aguirre.- Procediendo del E por la bahía De-solada para tomar el canal Brecknock, gobernando al rumbo 292° para pasar próximo al N del islote En-trada —señalizado con una baliza luminosa—, caer a babor —escapulando por esa banda el mismo islote Entrada— hasta el rumbo 266° en dirección al cabo Atracadero —señalizado con una baliza luminosa de babor. A este arrumbamiento, aproximar al paso Aguirre pasando primero a medio freo entre el borde S de la península Edwards y, enseguida, cercano al N de la isla Macías. La boya luminosa de estribor Bajo Bevan aparecerá ligeramente abierta por babor. No abrir el rumbo hacia el S, sino lo necesario para bara-jar el cabo Atracadero a la distancia de un cuarto de ancho del canal, o sea, a unos 100 metros.

Salvado el cabo Atracadero y el bajo Bevan, continuar hacia el W manteniéndose siempre próxi-mo a la ribera del lado N, esto es, cercano a la cos-ta S de la isla Brecknock. Enseguida, ya sobrepa-sados los islotes Mery y al llegar enfrente del borde SW de la isla Brecknock, caer a estribor hasta el rumbo 299°, para pasar a medio freo entre la costa N de la isla Basket y la costa S de la isla Brecknock. Además, avanzando a este arrumbamiento, la roca Cádiz quedará clara por babor.

Más adelante, pasar al S y a 4 cables de la punta Baja, adelantada la cual, cambiar el rumbo a estribor hasta el 314° para pasar al N y a 4 cables de la costa N de la isla Georgiana. La baliza luminosa Península Brecknock aparecerá levemente abierta por babor.

Finalmente, a medida que se abre la boca E del canal Brecknock, cambiar poco a poco el rumbo a babor —rodeando la punta Vuelta a unos 4 ca-bles— hasta el rumbo 238°, para pasar al SE y a 5 cables de los islotes Nelson y aproximadamente en dirección al pico Horacio de la isla London. De esta manera, se dará apropiado resguardo a los esco-llos que bordean los islotes Nelson.

Advertencia.- Los buques extranjeros que naveguen el sector comprendido entre el canal Ballenero y el

canal Cockburn o viceversa, deben transitar por los pasos Norte y Occidental de la bahía Desolada, el canal Unión y el paso Brecknock, por ser esta zona más amplia y encontrarse convenientemente habili-tada para una segura navegación, tanto diurna como nocturna, mediante un apropiado balizamiento. Bahía Desolada.- Carta No 12600. Es la extensa entrada de mar que se forma justamente al E del canal Brecknock y se desarrolla entre la costa S de Tierra del Fuego por el N, la costa E de las islas Basket, Macías y Marsh por el W, y la costa W de las islas Stewart, Catalina, Burnt y Bruce por el E. Esta bahía abarca más de 12 millas de saco has-ta el cabo Fletcher, donde principia el seno Cour-tenay. Comunica el canal Ballenero con el canal Brecknock, y por ella se puede también acceder al océano. La entrada oceánica o S de la bahía De-solada se abre entre el cabo Desolación y la punta Bitón —borde NW de la isla Stewart.

En todo lo que la vista alcanza a dominar en la ba-hía Desolada, no se divisa más que un confuso des-parramo de islotes y rocas, en los cuales la mar agi-tada por los duros vientos del SW al NW, rompe casi incesantemente; ese es el cuadro que el navegante tiene a la vista cruzando esta región, cuyo nombre de Desolada concuerda fielmente con su aspecto triste y sombrío. La zona mejor conocida de esta bahía es la más inmediata a la ruta usual. Su navegación debe efectuarse con cautela y observando buena vigilancia con los sargazos y rocas sumergidas. Los primeros marcan todos los bajos fondos y las segundas pro-ducen rompientes constantes, aun con calma, pues siempre persiste en esta región una mar de fondo.

Las corrientes de marea en la bahía Desolada son débiles.

En la Tercera Parte del presente Capítulo, se encuentra la descripción detallada y particular de la bahía Desolada y canales y pasos que acceden a ella, incluyendo las instrucciones de navegación y las recomendaciones para la derrota.

Cartas: 12400 - 12600

PASO NORTE

Islotes Laberinto Central.- Situados al SE y a 1,5 millas de los islotes Laberinto Occidental, en el lado SE de la entrada del paso Occidental. Es un grupo constituido por varios islotes y rocas que abarca casi 1 milla en todo sentido e inserto en un área de fondos insidiosos que se prolonga en dirección al eje del canal. Debe dársele prudente resguardo.

Baliza luminosa Islotes Laberinto Central.- Ubi-cada en el mayor y de más al NW de los islotes Laberinto Central. Señal lateral de estribor. Ver ca-racterísticas en la Lista de Faros.

Advertencia.- El navegante debe considerar en-teramente infranqueables los grupos de islotes y rocas que se han descrito, aun cuando entre ellos se divisen algunos pasos aparentemente limpios o tentadores, pues sería del todo aventurado.

PASO NORTEDesde el paso Occidental

a la bahía Desolada

Paso Norte.- Carta No 12600. Separa la costa S del islote Dirección —por el lado N— de la costa N de las islas Fresia y Guala y los islotes Chin-chorros —por el lado S—, en una extensión de casi 5 millas en dirección E-W y presenta un an-cho mínimo navegable de 7,5 cables. Comunica la bahía Desolada y el canal Ballenero con el paso Occidental.

El paso Norte es limpio y profundo y constituye la ruta recomendada.

Islotes Dirección. Costa S.- Situados al E y a 3,1 millas de la isla Marsh, en una posición céntrica dentro de la bahía Desolada. Es un islote pequeño muy conspicuo y de perfil irregular, con rocas en su redoso S. Su particular ubicación retribuye su nombre.

Su redoso S destaca a menos de 0,5 cable unas rocas, donde las olas rompen apenas comienza a levantarse marejada.

Baliza luminosa Islotes Dirección.- Ubicada sobre la colina más elevada del islote Dirección. Señal de peligro aislado. Ver características en la Lista de Faros.

Islas Fresia y Guala.- Situadas al S y a 8 cables del islote Dirección, en el lado S del paso Norte. Dispuestas una al E de la otra y muy próximas en-tre sí. La isla Guala se eleva a unos 100 metros y está situada a corta distancia al E de la isla Fresia. La isla Fresia es de perfil bajo y forma alargada. Al S y a 7 cables de la isla Guala, está el islote Morritos, pequeño y caracterizado por dos protu-berancias cónicas bastante señeras aunque poco elevadas.

El redoso N de las islas Fresia y Guala es limpio y profundo, por lo que se las puede aproximar con seguridad.

Islotes Chinchorros.- Situados al E y a 1,4 millas de la isla Guala, en el lado S de la entrada E del paso Norte. Es un grupo muy concentrado de islo-tes pequeños y rocas. Deben rodearse solamente por el N.


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Cap. XII XII-3-5

ISLA BURNTIslotes Chinchorros ISLA BRUCE

Bahía Desolada. Vista islotes Chinchorros desde el paso Norte

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Cartas: 12400 - 12600

PASO ORIENTAL

PASO ORIENTALDesde el canal Unión al canal Ballenero

Paso Oriental.- Carta No 12600. Separa la costa S del islote Peñón, las rocas Bellatrix, la isla Katy, los islotes Meridión y la isla Bruce —por el lado N— de la costa N de los islotes Tetón, la roca Peligrosa, la isla Stewart, la isla Catalina y las rocas Vie-jo —por el lado S—, en una extensión de casi 13 millas en dirección general WSW-ENE. Su entra-da E se abre entre la isla Bruce y las rocas Viejo —situadas próximas al N del borde NW de la isla Catalina—; por el W, lo hace entre el islote Peñón y los islotes Tetón, desde donde se puede también continuar con rumbo al océano Pacífico, o en de-manda de la bahía Stewart que se forma sobre la costa W de la isla del mismo nombre.

El paso Oriental es de orillas sucias y, en ge-neral, difícil y peligroso, recomendándose no nave-garlo y preferir el paso Occidental que, además, se encuentra debidamente balizado para una navega-ción segura en cualquier condición de tiempo.

Islotes Tetón.- Situados al SSE y a 1,5 millas del islote Peñón, en el lado S de la entrada W del paso Oriental. Es un grupo muy concentrado de varios islotes y rocas, donde siempre rompe la mar y reci-ben este nombre por la forma particular de uno de ellos. Debe dárseles un razonable resguardo.

Rocas Bellatrix.- Situadas al E y a 1,5 millas del islote Peñón, en el lado N del paso Oriental. Es un pequeño grupo de rocas totalmente afloradas.

Isla Katy.- Situada al E y casi a 5,8 millas del islote Peñón y separada al N y a 1,2 millas de la costa N de la isla Stewart, en el lado N del paso Oriental. Es de redoso limpio por el E y S, pero desprende hacia el NW una larga escollera de islotes y rocas que van a terminar muy cerca de las rocas Canoas; sigue hacia el NNW las rocas Piraguas formadas, como las anteriores, solamente de rocas de poco relieve, circunstancia a que deben su nombre, y situadas a corta distancia al SE de los islotes Laberinto Central.

El redoso S de la isla Katy es limpio, a pesar de que desprende algunos sargazos.

Islotes Meridión.- Situados al NE y a 1,7 millas de la isla Katy y al SW y a 1,1 millas de la isla Bruce, en

el lado N del paso Oriental. Es un conjunto de islotes y rocas, que queda un tanto alejado de cualquier de-rrota, sea por el paso Norte o el paso Oriental.

Isla Stewart. Costa NW.- Situada al SE y a 6,7 millas del cabo Desolación, en el lado S del paso Oriental y al SE de la bahía Desolada. Es de forma muy ca-prichosa y gran tamaño, mide aproximadamente 20 millas en sentido WNW-ESE por casi a 7 millas de ancho. Su relieve es también muy desigual; desde la zona vecina a la punta Walter —su extremo E— las colinas se elevan apenas de 60 a 80 metros, y desde allí las tierras se encumbran progresivamente hacia el W, presentando cumbres y picachos bien característi-cos que se alzan entre 600 y 900 metros; tales son: el cerro Yunque de 551 metros y otro sin nombre de 801 metros, en la parte E; el pico Stewart de 871 metros, en el centro; el cerro Puntiagudo de 696 metros y el cerro Doble Pico de 686 metros, en la parte W de la isla; y el pico Frederick de 686 metros en el extremo SW. Entre esas y otras montañas recorren quebra-das y valles profundos que descienden hasta el mar, y donde se forman otras tantas bahías o esteros, lo más a menudo sin puerto ni fondeadero.

El extremo W de la isla Stewart lo constituye la punta Brava; su confín NW es la punta Bitón, su borde SW lo forma el cabo Castlereagh, y su límite E es la punta Walter.

La costa NW de la isla Stewart, desde el cabo Emilia hasta la bahía Cutter, configura el lado S del paso Oriental de la bahía Desolada, paso poco co-nocido y que, se insiste, no se recomienda. Esta costa es muy sucia y se encuentra enfrentada por varias rocas y escollos que avanzan como hasta 1 milla afuera de la orilla y es enteramente abierta a los vientos dominantes, por cuya causa, se aconseja no acercársele y tomarle un buen resguardo.

Isla Catalina.- Situada al SSE y a 2,1 millas de la isla Bruce y separada 5 cables de la costa N de la isla Stewart. Es relativamente baja y mide casi 2 millas de NW a SE. Su extremo W despide hacia el N las rocas Viejo y hacia el E los islotes Vargas. Su extremo E despide, asimismo, hacia el E y SE va-rias rocas y fondos sucios que se extienden hasta la isla Stewart.

Se recomienda, en general, no intentar el tránsito entre el lado E de la isla Catalina y la costa N de la isla Stewart.


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Cap. XIIXII-3-6

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Cartas: 12400 - 12600 - 12711

CANAL BALLENERO

Rocas Viejo.- Situadas al N y a corta distancia del extremo W de la isla Catalina, en el lado S de la en-trada E del paso Oriental. Son dos rocas afloradas, pequeñas y rodeadas de sargazos.

Cercano al E de las rocas Viejo y al NNW y a 4 cables de los islotes Vargas, se encuentra un bajo fondo igualmente marcado por sargazos.

No se debe transitar entre estos escollos y el bajo anteriormente aludido, ni tampoco entre todos estos peligros y los islotes Vargas o la punta W de la isla Catalina; debiendo rodeárselos todos a pru-dente distancia por el N.

Bahía Cutter.- Carta No 12600. Lat. 54° 50' S; Long. 71° 10' W (aprox.). Se forma al S y a 1 mi-lla de la isla Catalina y sobre la costa N de la isla Stewart, en el lado S del paso Oriental. Es una en-senada que se interna casi 1,5 millas en dirección E. Concluye de dar forma a esta bahía por el N la isla Catalina, pero, sin protegerla de los vientos del 4o cuadrante.

Las aguas de la bahía Cutter son demasiado profundas hasta muy cerca de tierra, por lo cual no es útil como fondeadero.

Isla Bruce. Costa S.- Situada al SE y a 3,2 millas de los islote Dirección y al S y a 6 cables de la isla Burnt. Es de menor tamaño que la isla Burnt. Su redoso S es limpio, a pesar del bajo fondo con 3,8 metros de agua desprendido muy próximo a su ex-tremo E.

La isla Bruce, junto con las rocas Viejo, señalan la entrada E del paso Oriental y su confluencia en el lado S del canal Ballenero.

CANAL BALLENERODesde la bahía Desolada al canal O’Brien

Canal Ballenero.- Carta No 12600. Separa la cos-ta S de Tierra del Fuego y del borde W de la isla O’Brien —por el lado N— de la costa N de la isla Stewart y de la parte W de la isla Londonderry —por el lado S—, en una extensión de más de 32 millas en dirección media WNW-ESE. Este canal es, en general, ancho y profundo. Se abre por el W entre la isla Burnt y la isla Catalina; por el E, lo hace enfrente del islote Redondo. Comunica la bahía Desolada con el canal O’Brien y el canal Pomar.

Los contornos del canal Ballenero no están bien definidos, hallándose todavía poco reconocida la extensa región del N, o sea, la correspondiente a la costa S de Tierra del Fuego; en la cual se for-man estuarios y senos profundos que, en general, siguen el variado curso de los valles que descien-den por entre las serranías y contrafuertes que se desprenden de la elevada cadena de los montes Darwin. Cubre a esta región una sola e inmensa sábana de hielo, que derramándose por quebradas y valles se vacía finalmente en los senos y es-tuarios, en ventisqueros gigantescos; el espec-táculo de esa naturaleza desolada y triste es, sin embargo, singularmente grandioso. La costa S la constituye, en su mayor parte, la costa N de la isla Stewart, que abarca aproximadamente 19 millas de W a E.

En el curso del canal Ballenero se encuentran numerosas islas grandes y pequeñas, cerca o en medio de las cuales corre la ruta usual, la que es particularmente recta y con pocos peligros conoci-dos en sus inmediaciones.

Marea y corrientes.- En el canal Ballenero las co-rrientes son poco perceptibles; pero los vientos del W levantan bastante marejada, la que se deja sentir desde la bahía Desolada —parte W de aquel— has-ta el grupo de las islas Del Medio, al E de las cuales el mar afecta apenas a los buques muy pequeños.

Isla Burnt.- Situada al E y a 2,5 millas del islote Dirección, en el lado N del canal Ballenero. Mide poco más de 3 millas de W a E y su relieve está caracterizado por dos cumbres bastante notables, la más prominente de ellas se eleva a 487 metros.

La punta en que la isla Burnt termina al NW, despide un cordón de rocas elevadas; la costa N es mucho más limpia y hay en ese lado un canal nave-gable entre ella y varios islotes vecinos. La costa E de la isla despide algunas rocas y bajos fondos; y hacia afuera de esta costa se forma la caleta Burnt.

Baliza luminosa Isla Burnt.- Ubicada en la punta SW y más próxima a la derrota de la isla Burnt. Se-ñal costera. Ver características en la Lista de Faros.

Caleta Ancha.- Carta No 12711. Lat. 54° 44' S; Long. 71° 14' W (aprox.). Se forma en la costa SE de la isla Burnt, en el lado N del canal Ballenero.


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Cartas: 12400 - 12600 - 12711

CANAL BALLENERO

Es una amplia ensenada adonde se encuentra un área de profundidades moderadas aptas para el fondeo de naves de cualquier tamaño; fácil de re-conocer por un chorrillo blanco ubicado al N del fondeadero. A 2,2 cables de la costa N existe una mancha de sargazos sobre la cual se sondaron 8,1 metros, y 10 metros en el lado exterior de ella. No hay peligros conocidos, salvo una pequeña roca que aflora en bajamar que despide la punta S y como a 1 cable.

La caleta Ancha está protegida de todos los vientos, con excepción de los del 2o cuadrante y un poco desabrigada al viento SW. Se ha observado que el viento N en la bahía Desolada, se transforma en ráfagas del E en la caleta Ancha, al circular este por el lado E de la isla Burnt. Se han soportado sin problemas vientos arrachados de hasta 45 nudos.

La caleta Ancha permite evitar tener que llegar hasta la caleta Burnt, que está más desviada de la derrota.

Fondeadero.- Para acceder a la caleta Ancha, aproximando desde el W, es necesario salirse de la derrota usual y contornear el borde S de la isla Burnt a no menos de 5 cables, con el objeto de es-capular con seguridad una punta con una roca que aflora en bajamar destacada y que se encuentra poco antes de llegar al fondeadero.

En la caleta Ancha se encuentra fondeadero, apto para naves de reducido tamaño, en 24 me-tros de agua a 1,6 cables de la orilla. Además, más afuera es posible fondear naves de mayor tamaño en un área de bajas profundidades entre 27 y 8,1 metros de agua.

Punta Cascabel.- Situada al SSW y a 1 milla de la punta Chumango —extremo E de la isla Burnt— y en la costa E de la isla Burnt, en el lado N del ca-nal Ballenero. Es sucia y desprende varios islotes y numerosas rocas rodeadas de sargazos hacia el E y NE como hasta 3,5 cables afuera, y en su veril exterior existe una roca sumergida con una profun-didad de 1,7 metros. Los sargazos se prolongan también hacia el W y hasta 1,5 cables del borde W de la isla Smoke.

Caleta Burnt.- Carta No 12711. Lat. 54° 43’ S; Long. 71° 12’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Chumango —extremo NE de la isla Burnt— y

en el canalizo que queda entre la parte N del lado E de la isla Burnt y el borde W de la isla Smoke. Es una reducida caleta abrigada de los vientos reinan-tes; pero su fondo es rocoso.

Al S y a 3 cables de la punta Chumango y muy cerca del fondeadero de la caleta Burnt, se encuen-tra un bajo fondo con 4,9 metros de agua rodeado de sargazos. Además, en su aproximación es ne-cesario escapular los peligros que destaca la punta Cascabel.

La caleta Burnt, por los inconvenientes rese-ñados, no se recomienda; aún cuando en ella hay agua y mariscos abundantes.

Fondeadero.- En la caleta Burnt se encuentra fon-deadero en 20 metros de agua sobre buen tenede-ro, al NW y a 3,5 cables del extremo W de la isla Smoke. Además, se ha informado la existencia de otro fondeadero, en 25 a 20 metros de agua sobre fondo de fango o roca, al SE de la punta Chuman-go, demorando esta como al 330°.

La caleta Burnt, a causa de su profundidad y de su lecho de piedra, debe considerarse apenas como un fondeadero de emergencia.

Si un buque pequeño necesita fondear por la noche, es preferible hacerlo hacia afuera del lado S de la isla Burnt, en profundidades de 30 a 22 me-tros; los chubascos son aquí violentos, pero, sin embargo, en este fondeadero será fácil virar y salir, si fuese necesario.

Isla Smoke.- Situada justamente al E de la isla Burnt y en el lado N del canal Ballenero. Su relieve se eleva desde el SE hacia el NW, terminando en una meseta de unos 400 metros. Las costas del S y SW de la isla son ásperas y roqueñas, pero en la del N hay algunas pequeñas ensenadas y playas.

Bordeando el extremo S de la isla Smoke se encuentran la isla Yagán y los islotes Tucho y Caiquén.

Isla Bruce. Costa N.- Situada al S y a 6 cables de la isla Burnt, separada por un pasaje de solamente 6 cables de ancho, corto y limpio, y que constituye la ruta usual hacia y desde la bahía Desolada; de modo que la derrota en esta parte del canal Balle-nero pasa a media distancia entre ellas. Su redoso N es limpio, a pesar del bajo fondo con 3,8 metros de agua desprendido muy próximo de su extremo E.


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Cap. XIIXII-3-8

SENO LADRONES

Cartas: 12400 - 12600 - 12713

La isla Bruce, junto con la isla Burnt, señalan el límite W del canal Ballenero y su confluencia con la bahía Desolada en esta parte.

Seno Ladrones.- Carta No 12600. Se forma hacia el NE de la isla Smoke y sobre la costa S de Tie-rra del Fuego, en el lado N del canal Ballenero. Se interna a 7 millas en dirección NNE y mide en su boca 5 millas de ancho; en su entrada se en-cuentran las islas Hyde, Tolondrón y Leadline. Al N de las islas nombradas se encuentran varias más, siendo algunas de apreciable dimensión.

El seno Ladrones no ha sido reconocido por lo que no es utilidad para la navegación.

Islas Hyde, Tolondrón y Leadline.- Situadas ha-cia el E y ESE, respectivamente, de la isla Smoke y al interior del seno Ladrones. La isla Tolondrón es notable por un cerro grueso y redondo que en ella se levanta.

Las aguas en la vecindad de las islas Hyde, To-londrón y Leadline no están suficientemente reco-nocidas.

Cabo Longchase.- Situado al SE y a poco más de 4 millas de la isla Smoke, en el lado N del canal Ballenero. Es el extremo S de una angosta penín-sula que arranca de la costa S de Tierra del Fuego en dirección SSE como por 7 millas, terminando en un promontorio de 403 metros, circunstancia que favorece su reconocimiento.

Justamente al E de la península referida y del cabo Longchase, se forma el seno Alfredo.

La costa N del canal Ballenero, desde el cabo Longchase hasta la entrada W del canal Pomar —situado más al E—, en una extensión aproxi-mada de 10 millas, es sumamente irregular y re-cortada, y desprende numerosos islotes, rocas y fondos sucios.

Senos Alfredo y Searle.- Carta No 12600. Se for-man, sucesivamente, hacia el E del cabo Longcha-se y sobre la costa S de Tierra del Fuego, en el lado N del canal Ballenero. Son dos senos penetrantes: el seno Alfredo en la parte W, y el seno Searle cer-cano al E del anterior.

Como a 5 millas al interior del seno Alfredo se abre un brazo en dirección E, denominado seno Puga.

Enfrentando la entrada de los senos Alfredo y Searle, y hacia el NE de las islas Del Medio, se for-ma una espaciosa bahía cuya navegación no pue-de recomendarse por la gran cantidad de islotes, rocas y escollos que en ella se han encontrado; la zona vecina a las islas Del Medio es más limpia que la restante.

Islas Del Medio.- Situadas al SE y a 3 millas del cabo Longchase y en la medianía del canal Ba-llenero, en el lado N de la derrota usual por dicho canal. Es un grupo constituido por varias islas e is-lotes separados por canalizos angostos, a menudo cegados por rocas y sargazos; las principales islas son las denominadas Grande y Señal.

Isla Grande.- Es la mayor de las islas Del Medio. Es de forma alargada, bastante elevada en su ex-tremo NW donde se encumbra a 192 metros, más baja al SE y con una depresión o istmo intermedio a cada lado del cual se forma una bahía sin fon-deadero, ni en una ni en la otra, pues, la del SW es aplacerada y roqueña, y la del NE muy profunda.

Isla Señal.- Situada cercana al SW de la isla Gran-de y en la entrada de la bahía que se forma en el lado SW de la isla Grande. Es pequeña y muy ca-racterística por su forma cónica. Su redoso S o ex-terior, hacia el eje del canalizo navegable, parece limpio.

Baliza luminosa Isla Señal.- Ubicada en el borde SW de la isla Señal. Señal costera. Ver caracterís-ticas en Lista de Faros.

Puerto Útil.- Carta No 12713. Lat. 44° 51’ S; Long. 70° 53’ W (aprox.). Se forma en el borde E de la isla Grande y por el S de una pequeña isla que se encuentra unida a la anterior por una escollera de islotes y rocas. En este puerto, que por sus condi-ciones tiene bien merecido su nombre, la profundi-dad es de 30 metros y el tenedero de conchuela. Se puede fondear al S y a 1 o 2 cables de la isla. Un bajo fondo con 5 metros de agua se encuentra al W y a 1,5 cables del puerto.

En el puerto Útil, se soportan bien los vientos duros del 3er y 4o cuadrantes; en la escollera antes aludida se encuentran mariscos abundantes, parti-cularmente erizos.


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Cap. XII XII-3-9

Cartas: 12400 - 12600 - 12713

BAHÍA ESCAPE

Isla Catalina. Costa N.- La costa N de la isla Ca-talina configura el lado S de la entrada W del canal Ballenero, proviniendo desde la bahía Desolada por el paso Oriental. Frente a esta costa se encuen-tran los islotes Vargas.

Islotes Vargas.- Situados muy próximos a la costa N de la parte W de la isla Catalina, en el lado S del canal Ballenero. Son tres islotes y el mayor de ellos es el más alejado, el cual es un peñón circular de unos 30 metros de elevación.

Caleta Vargas.- Carta No 12600. Lat. 50° 48’ S; Long. 71° 13’ W (aprox.). Se forma justamente al S de los islotes Vargas y sobre la costa N de la isla Catalina. Es una pequeña caleta, donde se puede fondear en 27 metros de agua sobre fondo de con-chuela, justamente al E y a 2 cables del islote Var-gas más conspicuo.

Isla Stewart. Costa N.- La costa N de la isla Stewart, desde la isla Catalina hacia el SE, con-figura gran parte del lado S del canal Ballenero. Esta costa es muy sinuosa, se dirige primeramente al ESE por unas 2,5 millas hasta la punta Baja y, precisamente al E de esa punta, se abre un estero estrecho que se interna casi 1,5 millas en dirección S, encajonado entre montañas elevadas; en este estero no hay fondeadero. Posteriormente, conti-núa hacia el SE formando la extensa bahía Escape; sobresale en la punta Fanny, que limita por el W la caleta del mismo nombre, cuyo saco también se interna hacia el S, vuelve a despuntar en lo que se conoce como la punta Scott, enseguida nuevamen-

te se interna profundamente, ahora hacia el WSW, formando otro largo y angosto seno que tampoco ha sido explorado, y termina al E en la punta Walter.

Bahía Escape.- Carta No 12600. Lat. 54° 51’ S; Long. 71° 03’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2,5 mi-llas de la punta Baja, al SSW y a 5 millas del cabo Longchase y sobre la costa N de la isla Stewart, en el lado S del canal Ballenero. Además, se encuentra en la desembocadura de una gran quebrada de la costa N de la isla Stewart, por donde descienden chubascos y rafagales de gran violencia. Ofrece un saco bastante amplio que se interna poco más de 1 milla en dirección S, sin embargo, su lado W es bastante insidioso y la punta W de la entrada despi-de fondos sucios hacia el E y SE, y como hasta 1,5 cables afuera. Al SSE y a 2,5 cables de la misma punta, existe una roca sumergida; y más al S de la ya citada punta, hay varias rocas afloradas, otras sumergidas y algunos pequeños islotes. La punta E de la entrada de la bahía destaca, asimismo, varios islotes y rocas casi hasta 4 cables afuera de la orilla.

Por las malas condiciones expresadas y por ser el fondo de piedra, la bahía Escape no merece re-comendarse.

Punta Fanny.- Situada al E y a 1,5 millas de la ba-hía Escape y en la misma costa, en el lado S del canal Ballenero. Es de redoso limpio y la más avan-zada de la isla Stewart hacia el canal Ballenero.

Puerto Fanny.- Carta No 12713. Lat. 54° 52’ S; Long. 70° 58’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Fanny y sobre la costa NE de la isla


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Cap. XIIXII-3-10

Canal Ballenero. Vista hacia el SE de la isla Señal

CANAL BALLENERO

ISLA LONDONDERRY

Baliza luminosaIsla Señal

ISLA O’BRIEN

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Cartas: 12400 - 12600 - 12713

CALETA FANNY

Stewart, en el lado S del canal Ballenero. Es un es-tero que se interna desde la punta del mismo nom-bre hacia el S como por 2,5 millas. Su entrada se abre entre la punta Fanny que lo limita por el W y la punta Silverio —situada al SSE y a 1 milla.

La punta Silverio desprende un arrecife al NE y a 2 cables de ella, marcado por sargazos y con solamente 3 metros de agua. Frente a la punta Sil-verio, la caleta tiene 6 cables de ancho, pero, más al interior, disminuye hasta un ancho mínimo de 1,8 cables.

Pueden obtenerse en el puerto Fanny, agua, leña y mariscos.

Fondeadero.- La baliza luminosa Isla Señal, en el canal Ballenero, es una muy buena referencia para tomar el puerto Fanny. Se debe navegar primera-mente a un rumbo general 209° cargado más hacia la costa de estribor, donde se encuentran profundi-dades de 50 a 40 metros.

El islote Bajo, cubierto de vegetación y ubicado al 238° y a 8,1 cables de la punta Silverio, sirve como referencia para efectuar la caída del segundo tramo al 165°, momento en que se divisará el saco del puerto. Se debe navegar con precaución a la cuadra de este islote, ya que al 332° y a 0,59 ca-ble se ha evidenciado un posible bajo fondo con 10 metros de agua.

El puerto Fanny ofrece dos fondeaderos, uno exterior y otro interior. El fondeadero exterior, apto para buques de tamaño moderado, se encuentra en 29 metros de agua sobre lecho de conchuela, al WSW de la punta Silverio y como a 2,5 cables de la costa W; una pequeña playa que se ve al pie de una elevada montaña, sirve como guía para dirigirse al fondeadero referido.

El fondeadero interior se encuentra en la parte S del estero, es bien abrigado, pero, apropiado so-lamente para buques pequeños. Las profundidades en el centro de este fondeadero son, sin embargo, muy desiguales, pues varían desde más de 40 a 25 metros. El fondeadero interior queda al S de un pequeño islote bajo y pastoso, que se puede rodear por el E o W, pero, se recomienda el paso W por ser más profundo y ancho.

Punta Scott.- Situada al SE y cerca de 1 milla de la punta Silverio y en la misma costa, en el lado S del canal Ballenero. Es de redoso sucio y desprende

sargazos hasta más de 1 cable afuera de ella, por lo que debe dársele un conveniente resguardo.

Punta Walter.- Situada al SE y a 2,5 millas de la punta Scott, configurando el extremo E de la isla Stewart, en el lado S del canal Ballenero. Sin ser elevada, es acantilada.

En el tramo de costa comprendido entre las puntas Scott y Walter, se forma un angosto seno que se interna poco más de 2,5 millas en dirección W, con varios islotes y numerosas rocas en su en-trada, y que no ha sido explorado.

Roca Blanca.- Situada al NE y casi a 1 milla de la punta Walter y enfrente del acceso E del canal Ad-venture, en el lado S del canal Ballenero. Es una roca aflorada de perfil aplanado y está rodeada de sarga-zos. Tanto por su color como por estar muy despren-dida de tierra, esta roca puede avistarse desde lejos.

Entre la punta Walter y la roca Blanca, las aguas son profundas y limpias.

Paso Adventure. Acceso E.- Carta No 12400 y 12600. Separa la costa S y SE de la isla Stewart —por el lado N— de la costa N de las islas Gil-bert y NW de la isla Londonderry —por el lado S—, en una extensión de casi 17 millas y siguiendo un curso muy tortuoso en dirección media W-E. Sus aguas son profundas; pero con varios escollos que sortear, especialmente en su acceso N. Se extien-de entre el canal Ballenero y el océano, uniendo la bahía Parker King con la bahía Fitz Roy, por el N de las islas Gilbert, y comunicando ambas bahías con el canal Ballenero.

La entrada E del paso Adventure se abre entre la punta Walter y la punta Isabel de la isla London-derry —situada al E y a 1,8 millas—; por el W acce-de a la bahía Parker King y la bahía Fitz Roy, según se rodeen las islas Gilbert por el W o el E de ellas, respectivamente.

En la Cuarta Parte del presente Capítulo, se encuentra la descripción detallada y particular del Paso Adventure, incluyendo los senos y bahías que sobre sus costas se forman.

Bajo Jiménez.- Se encuentra al SE y algo más de 2,5 millas del extremo SE de la isla Del Medio y al WSW y a 3 millas de la punta Pinto —extremo W de


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BAHÍA ISABEL

la isla O’Brien. Es un bajo fondo de arena con 3 me-tros de agua marcado por abundantes sargazos.

Si bien el bajo Jiménez se encuentra algo apar-tado de la ruta usual por el canal Ballenero hacia y desde el canal O’Brien, es peligroso para las naves que sigan esa derrota, pues podrían derivar sobre él. Con mayor razón lo es para los buques que si-gan la derrota hacia y desde el canal Pomar, por la corta distancia a que de ella se encuentra.

Isla O’Brien. Costa SW.- Situada al ESE y casi a 5 millas de las islas Del Medio y en el lado N del ex-tremo SE del canal Ballenero. Mide cerca de 13,5 millas en sentido W-E y divide al canal principal en dos ramas, los canales Pomar y O’Brien, que co-rren respectivamente por el N y por el S de la isla nombrada. De estos canales se recomienda sola-mente el canal O’Brien, por ser el canal Pomar de navegación difícil y peligrosa y solamente apto para buques muy pequeños.

Como toda la región circunvecina, la isla O’Brien es muy montañosa y boscosa; su relieve es menos elevado hacia el N que hacia el S, donde la costa de este lado es también más prominente y a veces abrupta. En el lado S de la isla se alzan cumbres y picachos de 600 a 700 metros, siendo particular-mente notable, tanto por su elevación como por su aspecto, el cerro Fantasma de 689 metros.

Isla Londonderry. Costa N.- Situada al SE de la isla Stewart y separada por la parte E del paso Adventure, en el lado S del canal Ballenero. Además, por el E, el canal Thomson la separa de las islas Darwin y Thom-son, y la bahía Cook la aparta de la isla Hoste. Por el N de ella corre también el canal O’Brien. Es una extendida isla que mide 27 millas en sentido WNW-ESE cuya costa es de contornos muy irregulares, es-pecialmente la del S y del E. En toda su periferia se forman numerosas bahías y penínsulas, que la hacen aparecer como un grupo de islas. Sobre su costa E se abre el seno Luisa, que la penetra 17 millas y casi la divide en dos; de curso muy sinuoso y lleno de islas, una de ellas, la isla Cook, de tamaño apreciable. Su relieve es también cambiante, y junto a encumbradas montañas concurren costas bajas. En las montañas de su sector W existen varios glaciares.

La costa N de la isla Londonderry desde la pun-ta Isabel hasta la isla Guillermo, ya en el canal O’Brien, es muy tortuosa; se dirige sucesivamente

al SE y al NE, y está orillada por islotes, rocas y fondos sucios destacados entre 5 cables y 1 milla afuera de la orilla. En el referido tramo de costa se forman algunas pequeñas bahías y caletas, todas de difícil acceso a causa de los escollos y peligros que hay en sus inmediaciones, por lo cual, ninguna merece recomendarse.

Punta Isabel.- Situada al SE y casi a 6 millas de la Punta Fanny, configurando el extremo N de la isla Londonderry, en el lado S del canal Ballenero. Justamente al W de esta punta se abre el acceso E del paso Adventure.

Bahía Isabel.- Carta No 12600. Lat. 54° 56’ S; Long. 70° 50’ W (aprox.). Se forma por el lado E de la punta Isabel y sobre la costa N de la isla London-derry, en el lado S del canal Ballenero. Es bastante amplia, pues, su saco se interna casi 3 millas en dirección S y su ancho es de como 1,5 millas. Su entrada se abre entre la punta Isabel y la costa W de la punta Engaño —situada al E y a 2,2 millas. Hacia el interior se encuentran unos islotes, más al S de los cuales el saco se divide en dos brazos. Al SE y a 1,5 millas de la punta Isabel y en el centro de la bahía, se encuentra un bajo fondo con apenas 1,7 metros de agua.

No obstante lo espaciosa que es la bahía Isa-bel, el sinnúmero de islotes, rocas, bajos fondos y sargazos de que está sembrada, la hacen inconve-niente para los usos de la navegación.

Punta Engaño.- Situada al E y a 3,4 millas de la punta Isabel y en la misma costa, en el lado S del canal Ballenero. Esta punta cierra por el N el puerto del mismo nombre.

Baliza ciega Punta Engaño.- Ubicada al SW y a 1,6 cables de la punta Engaño. Es una torre de 3,3 metros de altura, de color rojo y con aletas distin-tivas triangulares. Señal lateral de estribor. Ver ca-racterísticas en Lista de Balizamiento Ciego.

Puerto Engaño.- Carta No 12713. Lat. 54° 56’ S; Long. 70° 45’ W (aprox.). Se forma inmediatamente al S de la punta Engaño y sobre la misma costa N de la isla Londonderry, en el lado S del canal Ba-llenero. Es una amplia bahía que se interna casi 5 cables en dirección SW y su profundidad varía de


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Cartas: 12400 - 12600 - 12713 - 12750

DERROTA BAHÍA DESOLADA A CANAL BALLENERO

27 a 12 metros sobre fondo de arena y piedras. Su acceso se abre entre la punta Engaño y la punta Guerrico —situada al SSE y a 6,7 cables. Al SSW y a 4 cables de la punta Engaño hay en la playa una roca notable.

El fondeadero del puerto Engaño es excelente; debido a su favorable orientación y a que las tierras que lo rodean son de poca elevación, permitiendo que los rafagales y chubascos se perciban allí mo-deradamente. Su acceso es fácil, puesto que las aguas en su vecindad son profundas y limpias y, por último, es suficientemente espacioso y su pro-fundidad muy pareja y moderada.

Fondeadero.- En el puerto Engaño se encuentra fondeadero en 27 metros de agua, con la punta En-gaño demorando al 002° y la roca notable al 272°.

También se encuentra fondeadero en profun-didades de 25 a 20 metros sobre fondo de arena, como a 1 cable de la orilla NW de la bahía.

Punta Castro.- Situada al SSW y casi a 1 milla de la punta Engaño, en la costa W del puerto del mis-mo nombre. Es de redoso sucio y cierra por el N una pequeña rada denominada Caletón Silva.

Baliza ciega Punta Castro.- Ubicada en la punta Castro. Es una torre de 3,3 metros de altura, de co-lor rojo y con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Ver características en Lista de Balizamiento Ciego.

Caletón Silva.- Carta No 12713. Lat. 54° 56’ S; Long. 70° 45’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Castro y sobre la costa N de la isla Lon-donderry, en el lado S del puerto Engaño. Es una reducida rada de forma casi circular que se interna hacia el W, en cuya costa S desagua una aguada de aguas limpias y claras y de muy buen caudal.

Bahía Rosa.- Carta No 12750. Lat. 54° 56’ S; Long. 70° 40’ W (aprox.). Se forma al SSE y a 2 millas del puerto Engaño y sobre la costa N de la parte más angosta del istmo de la isla Londonderry, don-de casi se une con el seno Luisa, en el lado S del canal Ballenero. Es una pequeña ensenada, con un saco angosto que se interna 1,5 millas hacia el W.

Se recomienda, sin embargo, no entrar a la ba-hía Rosa si no se posee un conocimiento previo.

Bajo Enrico.- Se encuentra al SSW y a 1,1 millas del islote Redondo y en la medianía de la vecindad del límite SE del canal Ballenero con la entrada W del canal O’Brien. Es un bajo fondo con 8,6 metros de agua; de cuidado por su ubicación cercana al S de la derrota de aproximación a la entrada W del canal O’Brien.

RECOMENDACIONES PARA LA DERROTA ENLA BAHÍA DESOLADA, LOS PASOS

OCCIDENTAL, NORTE Y ORIENTAL Y EL CANAL BALLENERO

Navegando de W a E

Proviniendo desde el canal Brecknock

Ruta por la bahía Desolada.- Saliendo del canal Brecknock navegando al rumbo 085° para pasar cer-cano al N del islote Entrada —señalizado con una bali-za luminosa—; poco antes al estar al través, aparecerá la bahía Desolada, donde se reconocerán el islote Di-rección y las islas Burnt, Bruce, Guala y Fresia.

Inmediatamente salvado el islote Entrada, caer a estribor —escapulando el citado islote por esa banda— hasta el rumbo 109° para pasar al N y a 5 cables de los islotes Dirección —señalizado con una baliza luminosa. Así, se dejarán a distancia segura por babor los bajos fondos de roca que se encuentran al NNW y a 7,5 cables del mismo islote. Además, sobrepasado el islote aludido, por estribor se abrirá hacia el S la parte S de la bahía Desolada, que da al océano Pacífico y que permite la entrada de mar gruesa con mal tiempo; viéndose disemina-das en dicha bahía una cantidad considerable de islas, rocas y rompientes, y cerrándose más ade-lante el mar hacia el SE con la gran isla Stewart.

Sobrepasados los islotes Dirección, que se de-jan por estribor, corregir el rumbo a estribor hasta el 121° para pasar a medio freo entre las islas Burnt y Bruce. La baliza luminosa Isla Burnt aparecerá ligeramente abierta a babor. A este arrumbamiento medio y con pocos grados de variación en el rum-bo, pasar a medio canal entre las islas Burnt y Bru-ce y así acceder al canal Ballenero.

Ruta por el canal Ballenero.- Saliendo del canali-zo que queda entre las islas Burnt y Bruce, se verá por la amura de babor la isla Smoke, la que cierra


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Cartas: 12400 - 12600 - 12713 - 12720 - 12750

DERROTA BAHÍA DESOLADA A CANAL BALLENERO

por el S el seno Ladrones. Más al E se reconocerá en la costa N, el cabo Longchase, que se proyecta hacia el canal Ballenero, siendo muy característico y visible a veces con tiempo cerrado. Por la proa, aparecerán las islas Del Medio y la punta Fanny de la isla Stewart, por entre las cuales se pasará casi con el mismo rumbo anterior.

Dar rumbo al 121° para pasar al SW y a 5 ca-bles de la isla Señal —señalizada con una baliza luminosa— y que aparecerá inicialmente levemen-te abierta a babor. De esta forma, se pasará casi a medio canal entre la isla Señal y la punta Fanny y, de continuarse en demanda del canal O’Brien, más adelante, se dejará a prudente distancia por babor el bajo Jiménez —que merece especial atención. Asimismo, por estribor, la roca Blanca que queda más alejada de la ruta.

Más adelante, ya salvado el bajo Jiménez y en-contrándose a la cuadra de la punta Isabel, corregir el rumbo a babor hasta el 105° para pasar al N y a 1,3 millas de la punta Engaño y, más adelante al S y a 7 cables del islote Redondo —notable desde lejos por su forma y baliza luminosa— y que aparecerá abierta por la amura de babor. Avanzando a este arrumbamiento, además, se reconocerán el cerro Fantasma en la isla O’Brien, el cerro Pólux en la isla Londonderry, y la isla Guillermo, que solamente se descubre estando cerca, pues se confunde con la costa N de la isla Londonderry.

Finalmente, cuando abra el canal O’Brien hacia el E, caer a babor hasta el rumbo 090° para pasar al S y a 4,5 cables del islote Redondo. Así, tomará la entrada W del canal O’Brien, pasando a distan-cia segura por estribor del bajo Enrico y otros es-collos que se encuentran casi a medio freo en esta parte; pero en el lado S de la derrota.

Proviniendo desde el canal Unión

Ruta por el paso Occidental y Norte.- Saliendo del canal Unión navegando al rumbo 108° para pa-sar al S y a 1 milla del cabo Desolación; cuando este demore al 000°, cambiar el rumbo a babor hasta el 057° para pasar al SE y 6 cables de la costa SE de la isla Basket y, más adelante, también al SE y 5,5 cables del islote Laberinto Occidental más destaca-do hacia el eje del paso —señalizado con una baliza luminosa de babor—, o bien, al NW y a 8,5 cables del más desprendido al NW de los islotes Laberinto

Central —señalizado con una baliza luminosa de es-tribor. La baliza luminosa Islote Dirección aparecerá levemente abierta por estribor. Así, se navegará el paso Occidental pasando a media distancia entre los veriles exteriores de los peligros que desprenden la costa SE de la isla Basket y los islotes Laberinto Occidental —por babor— y las rocas Las Negritas y los islotes Laberinto Central —por estribor.

Sobrepasada la baliza luminosa de los islotes Laberinto Central, que se deja por estribor, cam-biar poco a poco el rumbo a estribor hasta el 090° para pasar al S y a 5 cables del islote Dirección y, poco más adelante, al N y 5 cables de los islotes Chinchorro. La baliza luminosa Isla Burnt queda-rá un poco abierta por estribor. De esta forma, se navegará el paso Norte casi a medio freo entre el islote Dirección —por el lado N— y la costa N de las islas Fresia y Guala —por el lado S—; pre-caviéndose de la roca sumergida que despide el mayor de los islotes Dirección en su vecindad S.

Finalmente, mantener el rumbo 090° hasta llegar a una distancia de unos 7 cables de la isla Burnt, momento en el cual se debe caer a estribor hasta el rumbo 121°, derrota que permite tomar a medio freo el paso que se forma entre las islas Burnt y Bruce, e ingresar y continuar así la navegación por el canal Ballenero.

Ruta por el paso Oriental.- La derrota por el paso Oriental es, en general, difícil y peligrosa, motivo por el cual se insiste en no aventurarse en él y pres-cindir de su uso.

Navegando de E a W

Proviniendo desde el canal O’Brien

Ruta por el canal Ballenero.- Saliendo del ca-nal O’Brien navegando al rumbo 270° y luego de pasar al S y a 4,5 cables del islote Redondo —señalizada con una baliza luminosa—, cambiar el rumbo a estribor hasta el 285° para pasar al N y 1,3 cables de la punta Engaño. Se divisará al W la tierra más saliente de la costa N de la isla Stewart, o sea, la punta Fanny, y cerca de esta, a corta distancia al N, la isla Señal —señalizada con una baliza luminosa.

Continuar al rumbo 285° y al llegar a la cuadra de la punta Isabel, alterarlo a estribor hasta el 301°


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Cap. XIIXII-3-14

Cartas: 12400 - 12600 - 12720

DERROTA CANAL BALLENERO

para pasar al SW y a 5 cables de la isla Señal, o bien, al NE y a 7 cables de la punta Fanny. La proa quedará aproximadamente en dirección al centro del canalizo que separa la isla Señal de la punta Fanny. De esta forma, se precaverá dejar el bajo Jiménez a distancia segura por estribor. Asimismo, la roca Blanca quedará clara por babor.

Avanzando al rumbo 301° la derrota se debe mantener en dirección del paso que se forma entre las islas Burnt y Bruce, ruta que no tiene peligros conocidos y que accede la bahía De-solada.

Si se ingresara al canal Ballenero procediendo del canal Pomar, debe escapularse el bajo Jiménez por el N, a cuyo efecto se debe gobernar primero sobre el extremo S de la isla Grande y, una vez en su proximidad, corregir el rumbo a babor para escapularla con seguridad y pasando así entre ella y el escollo en cuestión; enseguida, cuando se aviste la isla Señal con su baliza luminosa, gobernar apropiadamente para tomar la derrota anteriormente indicada.

Hacia el canal Unión

Ruta por el paso Oriental.- La derrota por el paso Oriental es, en general, difícil y peligrosa, razón por la cual se insiste en que no debe intentarse su na-vegación.

Ruta por los pasos Norte y Occidental.- Salien-do del canal Ballenero, luego de pasar a medio freo entre las islas Burnt y Bruce, aparecerá en dirección NW el mayor de los islotes Dirección

—señalizado con una baliza luminosa. Dar rum-bo al 301° para pasar cercano al NE del referido islote Dirección. Enseguida, luego de sobrepasar casi a 1 milla la baliza luminosa de la isla Burnt, caer a babor hasta el rumbo 270° para pasar al N y a 5 cables de los islotes Chinchorros y, poco después, al S y a 5 cables del islote Dirección y en dirección hacia el mayor y de más al N de los islotes Laberinto Occidental. Así, se tomará prác-ticamente a medio canal el paso Norte, navegando entre el islote Dirección —por el lado N— y los is-lotes Chinchorros y las islas Guala y Fresia —por el lado S. Continuando a ese arrumbamiento y una vez sobrepasada la isla Fresia, aparecerá la baliza luminosa de babor Islotes Laberinto Central abierta por la amura de babor; asimismo, la baliza lumi-nosa Islotes Laberinto Occidental, por esa misma banda, pero bastante menos abierta, es decir más hacia proa.

Al llegar a una distancia de 1,5 millas del islo-te de más al N de los islotes Laberinto Occidental, caer a babor —para tomar ahora el paso Occiden-tal— hasta el rumbo 237° para pasar al NW y a 8,5 cables del más desprendido al NW de los islotes Laberinto Central —señalizado con una baliza lu-minosa de estribor—, o bien, al SE y a 5,5 cables del islote Laberinto Occidental más destacado ha-cia el eje del paso —señalizado con una baliza lu-minosa de babor— y, más adelante, también al SE y a 6 cables de la costa SE de la isla Basket. El is-lote Peñón —señalizado con una baliza luminosa y respondedor de radar (Racon) quedará abierto por babor. Así, se navegará el paso Occidental pasan-do a media distancia entre los veriles exteriores de


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Cap. XII XII-3-15

Canal Ballenero. Vista aproximación paso entre islas Burnt y Bruce desde el SE

ISLA BRUCE

ISLA BURNT

CANAL BALLENERO

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Cartas: 12400 - 12600 - 12711 - 12720 - 12800

DERROTA CANAL BALLENERO

los peligros que desprenden los islotes Laberinto Occidental y la costa SE de la isla Basket —por estribor— y los islotes Laberinto Central y las rocas Las Negritas —por babor.

Finalmente, ya sobrepasado al S del cabo Deso-lación y cuando demore como al 000°, caer a estri-bor hasta el rumbo 288° para pasar al S y a 1 milla del mismo cabo y en dirección a la baliza luminosa Punta Carmela y, más adelante, pasar al S y a 1,2 millas de los islotes Lautaro, ya en el canal Unión.

Hacia el canal Brecknock

Ruta por la bahía Desolada.- Una vez entre las is-las Burnt y Bruce, se verá hacia el NW el islote Di-rección —señalizado con una baliza luminosa— y el monte Brecknock que se alza notable en la isla de su nombre, e indica la entrada E del canal Brecknock.

Gobernar, ahora, al rumbo 301° para pasar al N y a 5 cables del islote Dirección y, más adelante, al rebasar el islote, corregir el rumbo a babor hasta el 289° para pasar próximo al N del islote Entrada —señalizado con una baliza luminosa—, bastante pequeño este último y situado cercano al N de la isla Marsh.

Finalmente, salvado el islote Entrada, caer a ba-bor —escapulando el citado islote por esa banda— hasta el rumbo 267° en dirección al cabo Atracadero —señalizado con una baliza luminosa— y proseguir por el canal Brecknock hacia el W.

Advertencia.- Los buques extranjeros que nave-guen el sector comprendido entre los canales Ba-llenero y Cockburn o viceversa, deben transitar por los pasos Norte y Occidental de la bahía Desolada, el canal Unión y el paso Brecknock, por ser esta zona más amplia y estar habilitada su navegación con una adecuada señalización diurna y nocturna.

CANAL POMARDesde el canal Ballenero a los pasos

Occidental y Timbales

Canal Pomar.- Carta No 12800. Separa la costa S de Tierra del Fuego —por el lado N— de la costa N de la isla O’Brien —por el lado S—, en una extensión de casi 7 millas en dirección aproximada SW-NE en la parte W, y después como de 9 millas en dirección WNW-ESE en la parte E. Estos dos tramos están muy

bien diferenciados, no solamente por su orientación, sino también por su anchura, profundidad y demás condiciones de navegabilidad, mucho más favorables en la parte E que en la del W. Su entrada W, desde el canal Ballenero, se abre entre la punta Pinto y la isla Pomar —situada al N y poco menos de 5 cables. Por el E, donde confluye con el paso Timbales, lo hace entre la punta Americana —extremo E de la isla O’Brien— y la punta Témpanos en la costa S de Tierra del Fuego.

En la parte W del canal Pomar —conocida como la angostura Pomar—, hay varios islotes y rocas, los cuales angostan el pasaje y hacen su navegación difícil, intrincada y peligrosa. Por otra parte, el canalizo en dicha angostura, se reduce en algunas partes a menos de 1 cable de ancho y, en definitiva no ha sido completamente hidrografiado, por lo que se recomienda no aventurarse en él.

Advertencia.- Lo restringido y peligrosa de la an-gostura Pomar, agregado a que esa ruta es más larga que la del canal O’Brien —que es más franco y ancho—, hacen que el canal Pomar sea conside-rado como inapropiado y no recomendable para la navegación. Hay en él, sin embargo, algunos fondeaderos de emergencia, que podrían ser de utilidad.

Marea y corrientes.- En la angostura Pomar la co-rriente de flujo tira hacia el E y alcanza una intensi-dad de hasta 4 nudos; la de reflujo lo hace hacia el W y es menos sensible.

Canal Pomar. Costa N.- La constituye la costa S de Tierra del Fuego desde frente a la punta Pinto —extremo W de la isla O’Brien— y hasta el seno Ventisquero, en el lado W del paso Timbales. Todo ese tramo de costa está someramente explorado. La parte W del canal, en una extensión aproximada de 7 millas, es rocosa, sucia y de aguas someras; pero, las 9 millas restantes de la parte E, hasta el seno Ventisquero, es más profunda y limpia. Es conve-niente mantenerse alejado de esta costa pues cons-tantemente se descubren nuevos peligros.

Si bien se ha observado en la costa N del canal Pomar, diversas abras que pudieran ofrecer abrigo y fondeadero, para las necesidades actuales de la navegación bastan solamente el puerto Almeida y el puerto Ballenas, que se forman sobre la costa S del mismo canal.


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Cartas: 12400 - 12600 - 12713 - 12800

CANAL POMAR

Frente al puerto Ballenas y sobre la costa N del canal Pomar, se eleva una montaña muy notable por la regularidad de su perfil cónico; es bastante visible desde uno y otro extremo del canal.

Punta Pinto.- Situada al ESE y casi a 5 millas de la isla Grande del grupo de islas Del Medio, configu-rando el extremo W de la isla O’Brien, en el lado N del canal Ballenero. Es baja y acantilada; pero su lado N despide islotes, rocas y fondos sucios hasta casi 1 cable afuera de la orilla.

Islote Entrada.- Situado vecino al W y frente a la punta Pinto y en el lado S de la entrada W del canal Pomar. Es pequeño y bajo.

Baliza ciega Islote Entrada.- Ubicada en el islote Entrada. Es una torre de fibra de vidrio de 3,3 me-tros de altura, de color blanco con una franja ho-rizontal roja. Señal costera. Ver características en Lista de Balizamiento Ciego.

Baliza ciega Islote Salida.- Ubicada en el acce-so E de la angostura Pomar, sobre el islote. Torre de fibra de vidrio de 3,3 metros de altura, de color blanco, con franja horizontal roja. Elevación 6 me-tros. Señal costera. Ver características en Lista de Balizamiento Ciego.

Isla Pomar.- Situada al N y a poco menos de 5 ca-bles de la punta Pinto, en el lado N de la entrada W del canal Pomar. Es la de más al S de varias islas e islotes que se encuentran como encajados sobre la costa S de Tierra del Fuego. Su extremo E es la punta Lautaro, la cual despide sargazos hacia el NE.

El borde SW de la isla Pomar, junto con el islote Entrada, señalan la entrada W del canal Pomar.

Angostura Pomar.- Carta No 12600. Corresponde a la parte W del canal Pomar, donde este es más angosto y su navegación es más intrincada y difi-cultosa. Abarca desde enfrente del islote Entrada por el W, hasta justamente al S de la isla Paty, por el E.

La angostura Pomar es muy estrecha y no ha sido hidrografiada, por lo que se recomienda no aventu-rarse en ella si no se posee un conocimiento previo.

Seno Ballenero.- Carta No 12600. Se forma al NE y a poco más de 2,5 millas de la punta Pinto y sobre

la costa S de Tierra del Fuego, en el lado N del ca-nal Pomar. Se interna como 1 milla en dirección N. Su entrada se encuentra prácticamente obstruida por bajos fondos.

El seno Ballenero no ha sido reconocido ni son-dado, por lo que no se recomienda su navegación.

Desde el seno Ballenero hacia el E, se forman en la costa N del canal Pomar tres senos: dos de mediano saco pero muy profundos, y el seno Ven-tisquero, el de más al E.

Bajo Fierro.- Se encuentra al ENE y a 1,2 millas de la isla Medio Canal de mayor tamaño y próximo a la costa S de Tierra del Fuego, en el lado N del canal Pomar. Es una roca que aflora en bajamar.

Isla Paty.- Situada al NE y casi a 1,6 millas de las islas Medio Canal y vecina a la costa N de Tierra del Fuego, en el lado N del canal Pomar. Es peque-ña y de relieve bajo.

Puerto Almeida.- Carta No 12713. Lat. 54° 50’ S; Long. 70° 39’ W (aprox.). Se forma al ENE y a 4 millas de la punta Pinto y sobre la costa N de la isla O’Brien, en el lado S del canal Pomar. Es una rada cuyo saco se interna casi 6 cables en dirección SSW y tiene como 7 cables de ancho. Cada uno de sus lados SW y SE están orillados por bancos costeros que avanzan como hasta 2 cables afuera y están reconocidos parcialmente. La profundidad disminuye con regularidad desde el centro de la ba-hía hasta el final del saco.

Fondeadero.- En el puerto Almeida, se encuentra fondeadero en 20 a 18 metros de agua sobre fondo de arena, al 130° y a 3,5 cables de la punta W de la entrada y alejado 2,5 cables de la costa W.

El fondeadero del puerto Almeida es excelente; su acceso no presenta dificultad y los vientos no se hacen sentir en él con fuerza desmedida.

Bajo Arequipa.- Se encuentra al NE y a 2 millas del bajo Fierro, un poco al S del eje del canal. Es un bajo fondo de piedra con 12 metros de agua marca-do con sargazos.

Puerto Ballenas.- Carta No 12713. Lat. 54° 50’ S; Long. 70° 33’ W (aprox.). Se forma al E y a 3 millas al E del puerto Almeida y sobre la costa N de la


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Cap. XII XII-3-17

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Cartas: 12400 - 12600 - 12713 - 12720 - 12800

CANAL O’BRIEN

isla O’Brien, en el lado S del canal Pomar. Es una ensenada que se interna 1,1 millas en dirección S y presenta un ancho bastante uniforme entre 9 cables y 1 milla. La profundidad en el centro del saco varía entre 60 y 48 metros, y decrece hacia las orillas.

El puerto Ballenas es amplio, pero en exceso profundo, por lo cual es necesario fondear muy cerca de la orilla, en el rincón del SW y frente a un arroyo el cual es el desagüe de un gran lago ubicado a corta distancia al interior y elevado unos 10 metros sobre el nivel del mar. Se puede largar el ancla en 20 a 15 metros, pero como el fondo es muy inclinado y la capa de conchuela o piedrecilla muy delgada, es conveniente arriar bastante cade-na para suplir con ello las deficiencias del tenedero.

Seno Ventisquero.- Cartas Nos 12720 y 12800. Lat. 54° 50’ S; Long. 70° 20’ W (aprox.). Se forma al NE de la punta Americana y sobre la costa S de Tierra del Fuego, en el lado N del acceso E del canal Po-mar. Se interna casi 10 millas en dirección NNE y presenta un ancho de aproximadamente 1 milla. Su entrada se abre entre las puntas Verde y Témpanos.

El seno Ventisquero toma su nombre de un ex-tenso glaciar que descarga hacia el final, desde el cual se desprenden témpanos que son arrastrados por las corrientes hacia el E y que avanzan en direc-ción al brazo Noroeste del Canal Beagle, inclusive.

CANAL O’BRIENDesde el canal Ballenero al paso Timbales

Canal O’Brien.- Carta No 12720. Separa la costa S de la isla O’Brien —por el lado N— de la costa N de la isla Londonderry —por el lado S—, en una extensión de casi 10 millas, entre el islote Redondo por el W, hasta la punta Americana por el E. Su ancho, que en la entrada E es de 1 milla, se reduce —unas 5 millas más al W— a apenas 4 cables; ancho que debido a la presencia de algunas rocas e islotes costeros se mantiene aproximadamente por otras 5 millas hacia el W, aún cuando las costas de las islas O’Brien y Londonderry se alejen y separen progresivamente. Comunica el canal Ballenero con el canal Thompson.

Al NE y a 1,5 millas del extremo E de la isla Gui-llermo y desde el lado N de la isla Londonderry, exis-te un grupo de rocas que nunca cubren, destacán-dose los islotes Concha y Leddihn, el cual avanza casi 5 cables en dirección al eje del canal. Todas las

rocas, escollos e islotes que despide la costa N de la isla Londonderry, deben dejarse al S de la derrota, y asimismo la isla Guillermo, la mayor de esta zona.

En general, todos los bajos fondos existentes en el canal O’Brien, tanto en su acceso E como en el del W, están marcados por sargazos.

La profundidad de las aguas en el canal O’Brien es siempre considerable, aun en las angosturas; y como el paso no presenta inflexiones importantes, ni las corrientes son en él de consideración, resulta en definitiva que este canal es de condiciones muy superiores a las del canal Pomar; por lo cual, en definitiva, se recomienda de preferencia, sea que la derrota se haga de W a E o en sentido inverso.

Isla O’Brien. Costa S.- La costa S de la isla O’Brien —que configura la totalidad del lado N del canal O’Brien— presenta características bien dife-rentes: en la parte W despide algunos islotes y ro-cas y, en general, es sucia hasta 2,5 cables afuera de la orilla; a corta distancia del extremo S de la isla O’Brien, y en su entrada W, se encuentra el islote Redondo. En la parte E del canal, la costa es, en general limpia y profunda, especialmente donde la derrota se aproxima a ella.

El tramo del canal O’Brien comprendido entre el fondeadero Fantasma y la caleta Emilita, es profundo en las cercanías de sus márgenes, aproximadamen-te 50 metros de profundidad a 0,5 cable de la orilla.

Islote Redondo.- Situado al E y a 4,6 millas de la punta Engaño y el más desprendido al S de un grupo de islas e islotes muy próximos a la punta Margarita de la isla O’Brien, en el lado N del acceso W del canal O’Brien. Es muy pequeño y de forma redondeada —como su nombre la identifica— y está inserto en un área de fondos someros; sin em-bargo, su redoso S es limpio y profundo a más de 2 cables afuera. La derrota debe llevarse por el S y a a 4,5 cables de ella.

El islote Redondo señala el límite W del canal O’Brien y su confluencia con el canal Ballenero.

Baliza luminosa Islote Redondo.- Ubicada sobre el islote Redondo. Señal costera. Ver característi-cas en Lista de Faros.

Isla Londonderry. Costa N.- La costa N de la isla Londonderry conforma la ribera S del canal


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Cartas: 12400 - 12600 - 12800

BAHÍA STEWART

mente hacia el W, presentando cumbres y picachos bien característicos que se alzan entre 600 y 900 metros; tales son: el cerro Yunque de 551 metros y otro sin nombre de 801 metros, en la parte E; el pico Stewart de 871 metros en el centro; el cerro Puntiagudo de 696 metros y el cerro Doble Pico de 686 metros, en la parte W de la isla; y el pico Frederick de 686 metros en el extremo SW. Entre esas y otras montañas corren quebradas y valles profundos que descienden hasta el mar, y donde se forman otras tantas bahías o esteros, lo más a menudo sin puerto ni fondeadero.

El extremo W de la isla Stewart lo constituye la punta Brava; su confín NW es la punta Bitón, su borde SW lo forma el cabo Castlereagh, y su límite E se conoce como la punta Walter.

La costa W de la isla Stewart configura el lado E del acceso oceánico a la bahía Desolada; asi-mismo, la del S el lado N el paso Adventure, que la separa de la isla Londonderry y de las islas Gilbert.

Cabo Castlereagh.- Situado al SE y a 11,8 millas del cabo Desolación, configurando el borde SW de la isla Stewart. Es un promontorio bastante elevado y notable, donde remata al SSW del pico Frederick de 686 metros.

Bahía Stewart.- Carta No 12600. Lat. 54° 52' S; Long. 71° 27' W (aprox.). Se forma al N y a 2,7 mi-llas del cabo Castlereagh, sobre la costa W de la isla Stewart. Esta bahía no es de gran extensión. Las islas Shelter y Selina —situadas cercanas a la costa W de la isla Stewart— la protegen de los vientos del SW y W. Al NE y a 6 cables del extremo S de la isla Shelter y en el centro de la bahía, se encuentran dos rocas sumergidas; y al WNW y a 7 cables de la punta NW de la isla Selina, hay otra roca sobre la cual rompe la mar; no se conocen otros peligros.

Las islas Selina y Shelter dejan tres entradas a la bahía Stewart: una desde el S, entre la isla Selina y el cabo Castlereagh; otra entre la isla Selina y la isla Shelter, situada al N y a 3 cables de la anterior; y la que forma el extremo NE de la isla Shelter con el lado N del puerto, que tiene apenas 1 cable de ancho, con una profundidad de 9 metros; para usar esta última entrada es necesario pasar entre una roca sumergida —situada al NE y a 3 cables de la punta NE de la isla Shelter— y el veril NE de un

bajo fondo de 9 metros que despide la misma punta de la isla nombrada, por cuya razón, este paso no se recomienda.

La bahía Stewart puede servir de fondeade-ro para buques pequeños. En ella, como en todo puerto fueguino, el agua y la leña son abundantes y fáciles de tomar.

Fondeaderos.- En la bahía Stewart el mejor fon-deadero se encuentra en 11 a 9 metros de agua, al SE y a 1,2 cables del extremo E de la isla Shelter, pero debe tenerse cuidado con dos rocas sumer-gidas que se encuentran al S y a 1,5 cables del fondeadero.

Aparte de los fondeaderos que se localizan al E de las islas Shelter y Selina, puede fondearse en el medio de la entrada y acoderar el buque hacia adentro; en ninguna parte de la bahía Stewart la profundidad es mayor de 30 metros y está com-prendida principalmente entre 12 y 22 metros.

Península Undurraga.- Situada al E y poco más de 1 milla del cabo Castlereagh. Es una proyección de tierra unida a la costa S de la isla Stewart por un angosto istmo que avanza 3,5 millas hacia el S. Su costa W limita por el E un extenso seno que se interna 4,1 millas en dirección N y que no ha sido reconocido completamente. Próximo al S despren-de una isla pequeña, de forma alargada.

Bahía Parker King.- Carta No 12800. Lat. 54° 59' S; Long. 71° 20' W (aprox.). Se forma justamente al S de la península Undurraga y al W de la isla Gilbert de más al W. Es una amplia bahía por la cual, des-de el océano, se accede a la entrada SW del paso Adventure. Viniendo desde el W es fácil reconocer la bahía Parker King por los elevados y notables acantilados del cabo Castlereagh. Desde el S o del E las rocas Nicholson ofrecen un buen punto de re-ferencia. Con tiempo despejado, la bahía es fácil de ubicar por el pico Stewart que se alza notablemen-te al final y sobre cuyos acantilados se proyectan los islotes Central.

La bahía Parker King es poco conocida, pero no ofrece peligros visibles.

Paso Adventure.- Cartas Nos 12600 y 12800. Se-para la costa S y SE de la isla Stewart —por el lado N— de la costa N de las islas Gilbert y NW de la isla


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Cap. XII XII-4-3

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Cartas: 12400 - 12600 - 12800

PASO ADVENTURE

Londonderry —por el lado S—, en una extensión de casi 17 millas y siguiendo un curso muy tortuoso en dirección media W-E. Comunica la bahía Parker King con la bahía Fitz Roy, rodeando por el N a las islas Gilbert, y desde allí con el canal Ballenero. Sus aguas son profundas; pero con varios escollos que sortear, especialmente en su acceso E en el lado S canal Ballenero.

La entrada E del paso Adventure se abre entre la punta Walter de la isla Stewart y la punta Isabel de la isla Londonderry —situada al E y a 1,8 mi-llas—; por el W accede a la bahía Parker King y la bahía Fitz Roy, según se rodeen las islas Gilbert por el W o el E de ellas, respectivamente.

En general, la zona del paso Adventure no es de difícil navegación, pues todos sus peligros están marcados por abundantes sargazos. En las bahías, las condiciones de mar producen, de continuo, rom-pientes en las rocas sumergidas. Estas dos circuns-tancias constituyen una garantía para el navegante.

En contraste con la zona del canal Ballenero, llama la atención la vegetación que aquí se encuen-tra, que aunque relativamente pobre, es más abun-dante que en el primero. Los bosques solamente se encuentran en las quebradas y laderas protegidas de los vientos reinantes; el resto de la costa está cubierto con una capa de pasto, que crece incluso en los islotes que se destacan hacia alta mar.

Islas Gilbert.- Situadas al S de la isla Stewart y separadas por el paso Adventure. Es un grupo for-mado por dos islas grandes, algunos islotes y rocas próximos a la costa S de la isla de más al W, y un sinnúmero de rocas destacadas de la costa SW de la misma isla.

Las islas Gilbert de mayor tamaño están sepa-radas por un angosto canalizo que corre en direc-ción media N-S, el cual está obstruido por sargazos y no ha sido suficientemente reconocido como para recomendar su navegación.

Paso Adventure. Acceso SW.- El extremo SE de la península Undurraga, junto con la punta que se destaca en la costa W de la isla Gilbert de más al W, limita la entrada SW del paso Adventure. Este tramo del paso Adventure corre en dirección media SW-NE y es bastante desconocido, por lo que debe ser navegado muy cuidadosamente por su caren-cia casi total de sondas.

Islotes Central.- Situados al NW y a 7,5 cables de la isla Gilbert de más al W, casi en la medianía del acceso SW del paso Adventure. Es un grupo con-centrado de islotes, el mayor de ellos es el de más al N, que despide al WNW hasta 8 cables afuera una restinga de rocas sumergidas y sargazos.

Paso Adventure. Parte W.- Es el tramo del paso Adventure que separa la costa S de la isla Stewart —por el lado N— de la costa N de las islas Gilbert —por el lado S—, en una extensión de casi 8 millas en dirección WNW-ESE. Esta parte del paso es la más ancha y alcanza un promedio de 2 millas. Su profundidad a medio canal va descendiendo de E a W, no presentando escollos visibles. A la cuadra de la punta Trompa —situada al SSW y a 2,8 millas del pico Stewart— la profundidad disminuye brus-camente, pero la carencia de sargazos que tanto abundan en la región indicaría la inexistencia de peligros.

En el lado N del tramo W del paso Adventure se forman varias bahías de gran desahogo, las cuales por su dimensión, dan al espacio de aguas la for-ma de una estrella, y a la costa N una forma muy irregular. Inmediatamente al N de las islas Gilbert, se abren las dos primeras. La de más al E es de aspecto sucio y no ha sido explorada. La otra que queda al N de la punta Trompa tiene una orienta-ción W-E que la deja abierta a los vientos dominan-tes siendo insuficientemente reconocida.

En el lado S del paso y sobre la costa N de la isla Gilbert de más al E, se forma la caleta Doris.

Bahía Kelpa.- Carta No 12600. Lat. 54° 52' S; Long. 71° 18' W (aprox.). Se forma justamente al N de la isla Ramón —situada próxima a la costa NE de la península Undurraga— y sobre la costa S de la isla Stewart, en el lado N de la parte W del paso Adventure. Está cubierta de sargazos; a pesar de los cuales se encuentra fondeadero en 30 metros de agua, en su parte exterior. La parte S de esta bahía está formada por la isla Ramón, la que forma un angosto canalizo con la costa N de la península Undurraga.

Bahía Complicada.- Carta No 12600. Lat. 54° 51' S; Long. 71° 17' W (aprox.). Se forma al NE y casi a 1,2 millas de la isla Ramón y sobre la costa S de la isla Stewart, en el lado N de la parte W del paso


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BAHÍA FIASCO

Adventure. Su saco se interna algo más de 2 millas en dirección NNW y está constituida por dos ense-nadas separadas entre sí por un islote con restin-gas de piedras y sargazos. En la bahía exterior, de alrededores sucios, hay sondas que varían de 36 a 82 metros. La bahía interior está formada por un saco de 8 cables de desahogo.

La bahía Complicada debe su nombre a lo difi-cultoso de la ruta que lleva a su interior.

Fondeadero.- En la ensenada interior de la bahía Complicada, se encuentra fondeadero en 27 a 30 metros de agua, a 2,5 cables de la costa N. Apro-piado solamente para buques pequeños por las dificultades de la entrada donde existen sondas mínimas de 4 metros.

Bahía Fiasco.- Carta No 12600. Lat. 54° 52' S; Long. 71° 14' W (aprox.). Se forma al N de la isla Gilbert de más al W, al W y 3 millas del pico Stewart y sobre la costa S de la isla Stewart, en el lado N del paso Adventure. Es un amplio brazo de mar con un saco de forma casi rectangular que se interna 2,5 millas en dirección N y de 1,5 millas de ancho.

La costa N y W de la bahía Fiasco está cons-tituida por elevados cerros que la protegen de los vientos del 1er y 4o cuadrantes. Por el S, la bahía se encuentra cerrada por dos islas bajas denomi-nadas Guardia la del lado E, y Militar la del W. La isla Guardia despide hacia el NE y hasta 3 cables una gran mancha de sargazos y en cuyo derredor se sondan 20 metros, y hacia el W despide un islo-te rodeado de sargazos que se extienden hasta 1 cable afuera.

Se accede a la bahía Fiasco pasando entre la isla Guardia y la costa E, pues el paso entre la isla Militar y la costa W está obstruido por sargazos y algunas rocas sumergidas.

En el recodo NE de la bahía Fiasco se forma el puerto Piloto Sibbald.

Puerto Piloto Sibbald.- Carta No 12600. Lat. 54° 51’ S; Long. 71° 10’ W (aprox.). Se forma en el vér-tice NE de la bahía Fiasco y al final de un angos-to canalizo de poco más de 1 cable de ancho que corre entre elevadas cumbres, al término del cual se abre un saco de forma circular de casi 3 cables de diámetro. En la costa N de este puerto cae una gran cascada que se estima fácil de aprovechar.

En el puerto Piloto Sibbald se encuentra fon-deadero en 27 metros de agua sobre fondo de are-na y piedra.

Caleta Doris.- Carta No 12800. Lat. 54° 58’ S; Long. 71° 08’ W (aprox.). Se forma al S y a 5,2 millas del pico Stewart y sobre la costa N de la isla Gilbert de más al E, en el lado S de la parte W del paso Adventure. Es pequeña y con un saco que se interna 7 cables en dirección SW y de 3 a 6 cables de ancho. Su entrada mide como 1,7 cables de ancho. Las profundidades varían de 25 a 12 metros, pero un banco somero se extiende como por 1 cable desde la medianía del lado NW de la caleta, donde está la parte más angosta del saco.

En la caleta Doris, el mejor fondeadero, apto para buques de tamaño reducido, se encuentra en 25 metros de agua, justamente al interior de la en-trada. En su vecindad no hay peligros ocultos.

Paso Adventure. Parte E.- Separa la costa SE de la isla Stewart —por el lado N— de la costa NW de la isla Londonderry —por el lado S—, en una ex-tensión de casi 7 millas en dirección general WSW-ENE. Es la parte del paso Adventure que une la bahía Fitz Roy con el canal Ballenero.

La costa S de la parte E del paso Adventure, esto es, desde la punta Timonel —extremo W de la isla Londonderry—, se dirige hacia el ENE y está formada por elevados acantilados cubiertos por abundante vegetación, que aportan abrigo a los vientos imperantes. En este tramo, la costa de esta isla es limpia y profunda, encontrándose en su medianía una pequeña caleta inexplorada. Des-pués, en dicha costa al S de la entrada E del paso, se forma una pequeña ensenada que tampoco ha sido explorada. La costa N de este mismo tramo del paso Adventure, es decir la costa SE de la isla Stewart, es más irregular y de declive más suave. En su parte W se forma una gran bahía denomina-da Latorre, y en su parte E despide algunos islotes, rocas y sargazos.

Punta Timonel.- Situada al E y a 3 millas del borde NE de la isla Gilbert de más al E, configurando el extremo W de la isla Londonderry. Es sucia y des-pide un pequeño grupo de sargazos hacia el N y hasta 0,8 cable.


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BAHÍA LATORRE

La punta Timonel determina el límite S de la parte E del paso Adventure y su confluencia con la bahía Fitz Roy que se abre hacia el S.

Isla Guardián.- Situada al NNW y a 8 cables de la pun-ta Timonel y casi en el eje del acceso W de la parte E del paso Adventure. Es pequeña y de forma alargada. Su costa E es limpia y con profundidades máximas de 36 metros al NE y 0,5 cable de ella.

Al W y a 5 cables de la isla Guardián se encuen-tra la isla Mensajero, también pequeña y rodeada de varias rocas pequeñas.

La isla Guardián debe siempre rodearse por el E, es decir, pasando entre ella y la punta Timonel.

Isla Mayor.- Situada al N y a 5 cables de la isla Guar-dián y separada de la isla Stewart por un canalizo de 2 cables de ancho, en el lado N de la parte E del paso Adventure. Es la isla de mayor tamaño en esta parte. Hacia el SE y a 3 cables de la isla Mayor está la isla Ayudante, de menor tamaño.

Muy próximos a la costa E de la isla Mayor se desprenden los islotes Secretario, formados por tres islotes pequeños rodeados de sargazos. Este grupo de islas e islotes debe siempre rodearse por el E.

Pasado al S de la isla Ayudante, el paso Ad-venture se abre hacia el SW dejando ver el océano entre las islas Gilbert y Londonderry. Viniendo des-de el canal Ballenero, al tomar la bahía Fitz Roy, se tendrá por la proa la isla Guardián y, más abierta hacia el W, la isla Mensajero, rodeada de varias rocas pequeñas. Estos dos grupos de islas se pue-den dejar indistintamente por cualquier banda, pero es más expedito el paso que queda entre la punta Timonel y la isla Guardián.

Bahía Latorre.- Carta No 12600. Lat. 54° 55’ S; Long. 71° 00’ W (aprox.). Se forma justamente al N de las islas Mayor y Ayudante y sobre la costa SE de la isla Stewart, en el lado N de la parte E del paso Adventure. Su saco se interna 1,4 millas en dirección W y presenta un ancho de 1,2 millas. Tanto la costa N como la del W de la bahía son de gran elevación y pendiente, sirviendo de abrigo a los vientos reinantes. El lado S de la bahía, en cambio, formado por las islas Mayor y Ayudante, es menos elevado.

En la bahía Latorre, la profundidad es relativa-mente pareja, pudiendo encontrarse fondeadero en

25 a 40 metros de agua sobre fondo de conchuela, a 2,7 cables de la parte NW del saco. Su fondea-dero no ha sido experimentado con malos tiempos.

En la costa W de la bahía Latorre se forma, a su vez, una pequeña caleta que se ha denominado Artillero.

Caleta Artillero.- Carta No 12600. Lat. 54° 55’ S; Long. 71° 02’ W (aprox.). Se forma al NW y a 6 ca-bles de la isla Mayor y sobre la costa SE de la isla Stewart, en el lado NW de la bahía Latorre. Es una ensenada que se interna 7 cables en dirección W y mide unos 3 cables de ancho. Su entrada se abre entre dos puntas que despiden pequeñas restingas de sargazos. La punta de más al S, despide a corta distancia una roca que aflora en bajamar.

La profundidad de la caleta Artillero es pareja y varía entre 36 y 25 metros, encontrándose las ma-yores cercanas a la costa N. El final del saco tiene forma circular, disponiendo de un radio de borneo útil de 1,5 cables. Además, separado 50 metros de la costa del final del saco hay una mancha de sar-gazos muy notable. Sus elevadas laderas, acan-tiladas y cubiertas de vegetación hacen suponer abrigo de los vientos reinantes. Existen varias cas-cadas de escasa importancia.

Paso Adventure. Acceso E.- Carta No 12600. Su entrada E se abre justamente al E de la punta Wal-ter —extremo E de la isla Stewart—, entre esta y la punta Isabel de la isla Londonderry; es fácilmente reconocible por la roca Blanca, la que a pesar de su pequeña dimensión es visible a suficiente dis-tancia.

Bajos y escollos.- En la ruta desde el canal Ba-llenero hacia el acceso E del paso Adventure, y en el acceso mismo, se encuentran algunos escollos, que, aparte de reducir el ancho del paso y dificultar la navegación nocturna, no ofrecen mayores incon-venientes.

Roca Blanca.- Situada al NE y algo más de 1 milla de la punta Walter y prácticamente en la medianía de la ruta al acceso E del paso Adventure. Es una roca pequeña aflorada rodeada de otras de inferior tamaño y sargazos. Recalando al paso Adventure, esta roca puede rodearse indistintamente por cual-quier lado.


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BAHÍA FITZ ROY

Bajo fondo y roca.- Se encuentra al E y a 7 cables de la punta Walter y casi en el eje del acceso E del paso Adventure. Es un bajo fondo de 5,5 metros de profundidad, que tiene un diámetro aproximado de 30 metros y está marcado por sargazos. A su vez, este escollo destaca al SE y a 7 cables, una roca sumergida peligrosa para la navegación, también marcada por sargazos.

Bajo fondo y roca.- Se encuentra al SSW del bajo fondo anterior y casi en la enfilación de la roca Blan-ca con el bajo fondo antes citado. Es un bajo fondo con 4,5 metros de agua marcado por una mancha de sargazos de poco más de 1 cable de extensión. Este peligro destaca al SSE y a 3 cables, una roca sumergida peligrosa para la navegación, también marcada por sargazos. Tanto este bajo fondo, como el anterior, pueden ser dejados indistinta-mente por cualquier lado, aunque al parecer la navegación por el lado de la isla Londonderry es más fácil. Al SW y a 7 cables del bajo fondo de 4,5 metros de profundidad, se encuentra un tercer grupo de sargazos sobre el cual no se ha sondado.

Bahía Fitz Roy.- Carta No 12800. Lat. 55° 00’ S; Long. 71° 03’ W (aprox.). Se forma justamente al E de la isla Gilbert de más al E y hacia el S de la pun-ta Timonel, separando la referida isla de la costa W de la isla Londonderry. Es una amplia ensenada que abarca de 3,5 millas en sentido W-E por 5,5 millas de N a S, comunicando el paso Adventure con el océano Pacífico. Su entrada oceánica se abre por el S entre el borde SE de la isla Gilbert de más al E, que no tiene punto especialmente carac-terístico, salvo las rocas Nicholson, que deben ser dejadas a prudente distancia, —por el lado W— y la isla Treble, de contornos irregulares e intrincados y cuya cima remata en elevados picachos muy ca-racterísticos —por el lado E.

La bahía Fitz Roy ha sido poco explorada, pero es al parecer limpia y no tendría peligros ocultos. Dentro de la bahía existen las siguientes islas:

Islas Mendigos.- Situadas al SSW y a 2,3 millas de la punta Timonel y cercanas a la costa W de la isla Londonderry, en el lado E de la bahía Fitz Roy. Son varias islas pequeñas y bajas que se encuen-tran casi en la mitad del saco, y se extienden hasta

la costa W de la isla Londonderry, dejando entre ellas pasos que no han sido explorados.

Isla Hat.- Situada al SSE y casi a 2 millas del borde SE de la isla Gilbert de más al E y casi en la me-dianía de la parte exterior de la bahía Fitz Roy. Es notable y su forma atestigua el acierto del nombre. Su forma y dimensiones hacen de ella una notable referencia de recalada. Sus orillas están circunda-das por rocas que no se alejan más de 1 cable. Las profundidades a su alrededor son parejas, excepto en la parte S donde disminuyen un poco.

Tanto en la recalada como en la salida al océa-no la isla Hat puede ser rodeada indistintamente por cualquier lado. Desde ella, el horizonte hacia alta mar se avizora libre de islotes y rompientes.

Isla Londonderry. Costa S.- Situada al SE de la isla Stewart y de las islas Gilbert y separada por la parte E del paso Adventure y la bahía Fitz Roy, respectivamente. Además, por el E el canal Thomson la separa de las islas Darwin y Thom-son, y la bahía Cook la aparta de la isla Hoste. Por el N de ella corre también el canal O’Brien. Mide 27 millas en sentido WNW-ESE y su costa es de contornos muy irregulares, especialmente la del S y del E. En toda su periferia se forman numerosas bahías y penínsulas, que la hacen aparecer como un grupo de islas. Sobre su costa E se abre el seno Luisa, que la penetra 17 millas y casi la divide en dos; de curso muy sinuoso y lleno de islas, una de ellas, la isla Cook, de tama-ño apreciable. Su relieve es también cambiante, y junto a encumbradas montañas concurren costas bajas. En las montañas de su sector W existen varios glaciares.

La costa S de la isla Londonderry es muy que-brada y en ella se forman varios senos y bahías, algunos muy vastos; además, está enfrentada por muchas islas, islotes y rocas que avanzan gran dis-tancia afuera de la orilla. Todo lo cual forma un ver-dadero archipiélago complicado y poco conocido.

El extremo SW de la isla Londonderry, lo cons-tituye el cabo Wilson.

Advertencia.- El lado S de las islas, islotes y rocas que componen el archipiélago que bordea la costa S de la isla Londonderry, debe navegarse siempre a prudente distancia por fuera de las tierras y rocas


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Cap. XII XII-4-7

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Cartas: 12750 - 12800

SENO PAREDES

más salientes, ya que es una zona insuficientemen-te hidrografiada.

Isla Treble.- Situada al S y a 2 millas del cabo Wilson siendo la mayor y de más al SW de un grupo de islas desprendidas a alguna distancia del borde SW de la isla Londonderry. Es de con-tornos irregulares e intrincados y muy notable por los tres picachos que coronan su cima. Al N y al E de ella hay varias islas más pequeñas, islotes y rocas. Su costa W despide rocas hasta casi 1 milla afuera de la orilla.

Si bien puede pasarse por el canalizo que que-da entre el cabo Wilson y el grupo de islas de la isla Treble, cuidar de hacerlo por el S de una roca aflorada que está marcada por rompientes.

Rocas Phillips.- Situadas al SSE y a 10 millas de la isla Treble. Son un grupo de rocas bajas que ocupan una gran extensión, y aunque visibles, son siempre peligrosas por encontrarse tan desprendi-das de la línea general de la costa; por consiguien-te se les debe dar un buen resguardo.

Islas Alijulip.- Situadas al SE y a 4 millas de la isla Treble y separadas alguna distancia de la costa S de la isla Londonderry. Son tres islas notables por la gran elevación que alcanzan. La mayor de ellas, que está al N, ostenta un monte de 396 metros. Al E de ella se extienden en dirección N-S, varios islotes y rocas y al E y a 2 millas está la isla Jorge que se alza a 365 metros. La isla de más al S se eleva a 335 me-tros y despide, asimismo, muchas rocas afloradas en todas direcciones. Es conveniente mantenerse alejado de esa zona por ser muy poco conocida.

El extremo S de la isla de más al S lo constituye el cabo Alijulip.

Bahía Sin Nombre.- Carta No 12800. Lat. 55° 04 S; Long. 70° 52’ W. (aprox.). Se forma al N de las islas Alijulip y sobre la costa S de la isla Londonderry. Es una amplia ensenada con un saco que se interna más de 2 millas en dirección N; pero, no ha sido reconocida.

Bahía Margarita.- Cartas No 12750 y 12800. Lat. 55° 05’ S; Long. 70° 45’ W. (aprox.). Se forma inme-diatamente al E de la bahía Sin Nombre y también sobre la costa S de la isla Londonderry. Es una am-

plia ensenada que se interna 3 millas en dirección NNE y de una anchura media de 2 millas. Cierra esta bahía al S la isla Jorge, la cual deja dos entra-das, siendo la del E la más ancha.

Dentro de la bahía Margarita, sobre su costa W se forma la caleta Aguada, en cuyo final desagua una cascada.

Península Curti.- Situada justamente al E de la bahía Margarita y cuya costa W configura el lado E de dicha bahía. Es una maciza proyección de tierra que desprende desde el centro de la parte S de la isla Londonderry y separa la bahía Margarita del seno Paredes que le sigue hacia el E.

La costa en el extremo S de la península Curti es elevada y acantilada. Su extremo SE se deno-mina punta Pipa.

Navegando en dirección al E y escapulando la punta Pipa, se abre hacia el N el puerto Cachimba.

Seno Paredes.- Carta No 12750. Se forma inme-diatamente al E de la península Curti y sobre la costa S de la isla Londonderry. Es una extensa entrada de mar que se interna más de 5 millas en dirección NE y presenta un ancho de 3 millas; por el S está cerrada por la isla Phillips, la cual deja dos entradas, sea que se la rodee por el E o por el W. Además, el centro del seno se encuentra ocupado por una serie de islotes y rocas que inutilizan gran parte de su extensión.

Puerto Cachimba.- Carta No 12750. Lat. 55° 06’ S; Long. 70° 42’ W (aprox.). Se forma justamente al N de la punta Pipa y sobre la costa E de la península Curti, en el lado W de la entrada del seno Paredes. Es una ensenada que se interna unas 2 millas en dirección media NW y luego recurva como por 1 milla hacia el E.

Puerto Chico.- Carta No 12750. Lat. 55° 06’ S; Long. 70° 35’ W (aprox.). Se forma al W de la larga y angosta península que forma la costa W de la en-trada del canalizo que comunica el seno Paredes con el seno Escondido. Es una pequeña ensenada, pero de aspecto limpio.

Seno Escondido.- Carta No 12750. Se forma al NE y a casi 5 millas de la punta Pipa y sobre la costa S de la isla Londonderry, en el lado N del seno Pare-


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Cap. XIIXII-4-8

(3005)

Cartas: 13000 - 13100 - 13131 - 13200

PUERTO NAVARINO

rocas Centinelas —por el lado SE—, en una exten-sión de casi 1 milla en dirección media SW-NE y ofrece un freo navegable de 1,5 cables. Su profun-didad mínima es de 12,2 metros.

Para evitar los escollos que los islotes Herma-nas desprenden hacia el ENE y al SE, es necesario acercarse al islote Emma y a las rocas Centinelas; lo cual es especialmente válido para precaverse de la posibilidad de que la boya luminosa Roca Entra-da no esté en su posición, ya que con cierta fre-cuencia se corre por efecto del viento y la corriente.

La baliza ciega Islote Hermanas, junto con la baliza luminosa de babor Rocas Centinela y la boya luminosa de estribor Roca Entrada, favorecen el re-conocimiento del paso Este.

El paso Este es el que toman los buques que se dirigen a puerto Navarino, proviniendo desde el E.

Puerto Navarino.- Carta No 13131 —Plano. Lat. 54° 55’ S; Long. 68° 19’ W (aprox.). Se forma al SSW y casi a 1 milla de los islotes Hermanas y sobre la costa NW de la isla Navarino. Es una en-senada que se desarrolla entre las islas Whaits que la protegen por el NW, y la isla Martínez por el E. Sus condiciones náuticas son regulares; el viento se deja sentir con fuerza cuando sopla del 4o cuadrante. En todo caso, en el interior de la bahía disminuye notoriamente la marejada res-pecto de su intensidad en el Canal Beagle, lo que permite que los buques soporten bien vientos de hasta 30 a 35 nudos. El tenedero es de fango y conchuela, y en general las anclas agarran bien; sin embargo, es necesario tener precaución, de-bido a la existencia de amplios sectores de fon-do rocoso donde se puede experimentar garreo. En caso de mal tiempo, es preferible no entrar al puerto Navarino, y buscar otro fondeadero mejor protegido, que puede ser en la caleta Wulaia ha-cia el S, o bien, en la bahía Honda o en puerto Williams, más hacia el E.

Al S del islote Entrada y sobre la costa N de la isla Navarino, se forma una pequeña caleta, que es en realidad puerto Navarino, donde se divisan las casas de una pequeña población y un Retén de Carabineros.

Existen tres pasos para entrar al puerto Navarino, todos de cuidado debido a que tienen rocas y bajos fondos que hacen peligrosa su navegación; siendo otro de los inconvenientes que presenta la bahía.

Baliza luminosa Puerto Navarino.- Ubicada al S y a 2,8 cables del islote Entrada, en la costa al final del saco de puerto Navarino. Señal costera. Ver ca-racterísticas en la Lista de Faros.

Boya de amarre.- Fondeada al interior del saco de la pequeña rada donde se encuentra puerto Navari-no. Es una boya de amarre para buques pequeños.

Bajos y escollos

Islote Entrada.- Situado al SE y a 3,5 cables de la baliza ciega islote Dirección y cercano a la costa N de la isla Navarino. Es de regular tamaño y se eleva 22 metros. Está inserto en un fondo somero cubierto de sargazos que la costa N de la isla Na-varino despide hacia el N; de modo que su redoso es sucio, especialmente sus lados N y NE que des-prenden el bajo Fleming y la roca Topón, respecti-vamente; escollos de cuidado para la navegación de los pasos Weste, Este y Norte, el primero; y para tomar el puerto Navarino, el segundo.

Bajo Fleming.- Se encuentra al N y a 1,3 cables del islote Entrada y al S de la confluencia de los pasos Weste, Norte y Este. Es un bajo fondo con 8,2 y 8,6 metros de agua rodeado por sargazos que lo delatan solamente con muy buenas condiciones de tiempo.

Roca Topón.- Situada al NE y a 0,8 cable del islote Entrada. Es una roca que aflora en bajamar, con una roca sumergida en su vecindad W; ambas ro-deadas de sargazos.

Boya ciega Roca Topón. Fondeada al E y casi a 1 cable del islote Entrada. Es una boya cónica de color rojo. Con reflector de radar. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Baliza-miento Ciego.

Roca Sargazos.- Situada al E y a 3,2 cables del is-lote Entrada y al W y a 1,3 cables del islote Conejera, en el lado E de la entrada al puerto Navarino. Es una roca que aflora en bajamar marcada con sargazos.

Islote Conejera.- Situado al E y a 4,6 cables del is-lote Entrada y al N y casi a 2 cables de la costa N de la isla Navarino. Es pequeño y se eleva a 14 metros. Está rodeado de otros islotes más pequeños y algu-


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XIII-3-15Cap. XIII

(3005)

Cartas: 13000 - 13100 - 13131 - 13200

DERROTA EN PASOS WESTE, NORTE Y ESTE

nos bajos fondos, de los cuales el más peligroso por su proximidad a la derrota es la roca Sargazos.

Bajo Felipe.- Se encuentra al NNE y a 1,5 cables del islote Conejera, en el lado E de la bahía de Puerto Navarino. Es un bajo fondo aislado con 8,3 metros de agua.

Fondeaderos

Fondeadero exterior.- Los buques mayores pue-den fondear al abrigo de las islas Whaits y direc-tamente al E de la isla Sur, donde pueden largar el ancla en 35 metros de agua sobre fondo de fango y conchuela; sin embargo, el fondo es, en gene-ral, muy irregular, presentando amplios sectores de roca, lo que debe tenerse en cuenta por la posibili-dad de garreo, en caso de no quedar bien fondea-do. En general, los vientos de componente W se dejan sentir con fuerza en el fondeadero, pero la marejada disminuye notablemente respecto de su intensidad en el Canal Beagle.

Fondeadero interior. Puerto Navarino.- Carta No 13131. Puerto Navarino se forma justamente al S del islote Entrada y al interior de la pequeña rada donde se divisan las casas de un pequeño pobla-do y un Retén de Carabineros. Allí se encuentra fondeadero en 18 metros de agua sobre fondo de fango y arena, en el centro de la rada, apto para buques de menos de 40 metros de eslora, por lo reducido del espacio de maniobra, y en todo caso requiere de cuidado, ya que también se deja sentir el viento del 4o cuadrante. Su acceso pasa entre la roca Topón y el veril E de los bajos fondos que desprende el islote Entrada, señalizado con una boya ciega de estribor —por el lado W— y la roca Sargazos —por el lado E.

Se recomienda no entrar al puerto Navarino si no se posee un conocimiento previo.

RECOMENDACIONES PARA LA DERROTA, ENLOS PASOS WESTE, NORTE Y ESTE; Y RECALADA A PUERTO NAVARINO

Navegando de W a E

Paso Weste.- Para tomar el paso Weste provinien-do desde el W navegando por el Canal Beagle, debe

antes sobrepasarse hacia el S el islote Negro; pos-teriormente, gobernar al rumbo 090° para pasar al S y a 3 cables del mismo islote Negro y en dirección a la punta Montesi. Más adelante, próximo a llegar a la cuadra del islote Negro, corregir el rumbo a babor hasta el 064° para pasar al NW y a 1 cable de la pun-ta Señalada. Así, se precaverá pasar a prudente dis-tancia al S y SE del bajo Cadena —señalizado con una boya ciega de babor. Si el rumbo se abre de-masiado de la punta Señalada, se acercará al bajo Otazo con 7,7 metros de agua, escollo marcado por sargazos que hay que evitar dejándolo por babor.

Proviniendo desde el canal Murray, basta tomar un rumbo un poco más cerrado para pasar a la mis-ma distancia de la punta Señalada.

Más adelante, ya salvado el bajo Otazo, puede abrirse un poco el rumbo a babor para pasar a me-dio freo el pasaje entre la isla Larga —por el lado S— y la isla Sur y el islote Dirección, señalizado con una baliza ciega —por el lado N.

Finalmente, al llegar a la altura del islote Direc-ción, puede optarse por seguir por el paso Este, o por el paso Norte, o bien, dirigirse al puerto Navarino.

Por el paso Norte.- Proviniendo desde el paso Weste, cuidar pasar al SE y a 0,6 cable del islote Dirección y cambiar poco a poco el rumbo a ba-bor hasta el 000° para pasar al E y a 1,7 cables de la isla Norte, o lo que es lo mismo, al WSW y a 1,4 cables del islote desprendido próximo al W del islote Hermanas de más al S. De este modo, se dará seguro resguardo por babor a las rocas su-mergidas desprendidas enfrente de la costa E de la isla Norte.

Posteriormente, ya salvado al N de los referidos escollos, puede pasarse por cualquiera de los la-dos de las rocas Primas.

Por el paso Este.- Proviniendo desde el paso Wes-te, cuidar pasar al SE y a 0,6 cable del islote Direc-ción, continuar al rumbo 064° para pasar al SE y a 1,4 cables del islote Hermanas de más al S —seña-lizado con una baliza ciega—, poco más adelante, al NW y a 0,9 cable de las rocas Centinela —señaliza-das con una baliza luminosa de babor— y, finalmen-te, al NW y a 0,9 cable del islote Emma. Así, se dará seguro resguardo por estribor al bajo Fleming; y en-seguida por babor, respecto de los bajos fondos que destacan los islotes Hermanas hacia el SE y ENE y la


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Cap. XIIXIII-3-16

1No deordeny No

interna-cional

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Nombre y lugar

3

Posición

Latitud S.Longitud W.

Carta

4

Característicay color.

5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7

Descripción de laestructura

altura y tipo de señal

(metros)

8

Datos complementarios de las características

luminosas, sectores,señales de niebla, etc.

7

Luz 1,0 - Eclipse 9,0.Sector de visibilidad: del 116° al 271°.Luz eléctrica C. F.


Luz 3,0 - Eclipse 5,0.Sector de visibilidad: del 033° al 290°.Racon. Luz eléctrica C. F. particular.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz 0,5 - Eclipse 0,5.Luz 2,0 - Eclipse 7,0.Luz eléctrica C. F.particular.



Torre de fibra de vidrio, blanca, con franja horizontal

roja y aletas distinti-vas rectangulares.

Señal costera. Altura = 3,3 metros.



Señal costera.Altura = 3,3 metros.

Torre de fierro, blanca, con franjas horizontales rojas.


Boya cilíndrica con parte superior ama-rilla e inferior negra, con marca de tope y pantalla reflectora

de radar. Señal cardinal sur.





9

8

12

3

3

3

7

20

18

68G-1934-7

75G-1932

75-AG-1930

75-B

75-C

75-D

Caleta San Pedro

Caleta Flamenco

BAHÍATOTORALILLO

PUNTATOTORALILLO

BOYA LÍMITE No 1

BOYA LÍMITE No 2

BOYA LÍMITE No 3

26° 21’,170° 38’,2

2213

26° 34’,570° 42’,0

2213

26° 51’,170° 49’,1

2000

26° 50’,3 70° 49’,1

2000

26° 50’,4 70° 48’,9

2000

26° 50’,5 70° 48’,8

2000

D. B.10 s

D. B.5 s

D. B.8 s

Gr. Ct. B. (6)+ DL15 s

Gr. Ct. B. (6)+ DL15 s

Gr. Ct. B. (6)+ DL15 s


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



8

Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Luz 0,5 - Eclipse 10,5.Particular.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Luz 0,5 - Eclipse 10,5.Particular.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Luz eléctrica C. F.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0.Sector de visibilidad: del 020° al 278°.Luz eléctrica giratoria C. F.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7.Luz 0,3 - Eclipse 1,7.Luz 0,3 - Eclipse 4,7.Sector de visibilidad: del 325° al 128°.Luz eléctrica C. F.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Luz 0,5 - Eclipse 10,5.Luz eléctrica C. F.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0.Sector de visibilidad: 360°.Luz eléctrica C. F.



Boya especial, cónica de color amarillo.

Boya especial, cónica de color amarillo.

Boya cilíndrica de plástico, verde, con pantalla reflector de

radar y marca de tope cilíndrica. Señal lateral de

babor.

Torre troncocónica de madera, blanca, con franjas horizon-tales rojas. Señal

costera.Altura = 18,5 metros.


roja y aletas distin-tivas rectangulares.


Boya Amarilla, con marca de tope y

pantalla reflectora de radar.

Señal especial.

Pilar metálico verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal

lateral de babor.Altura = 4 metros.

Torre de fibra de vidrio, roja, con

aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor.

Altura = 3,3 metros.


roja. Señal costera.Altura = 6 metros.

2

2

5

14

4

2

7

3

11

38

9

6,7

15

36

75-I

75-J

76

78G-1924

80G-1924-5

81

82G-1926

87G-1923

88G-1990

Inmisario Desalinizadora

Totoralillo

Emisario Desalinizadora

Totoralillo

ROCA CHANGO

PUNTA CALDERA

Punta Calderillo

EMISARIO PESQUERABAHÍA CALDERA

Muelle Fiscal

Punta Caldereta

ISLA SALAS Y GÓMEZ

26° 52’,170° 49’,2

2250

26° 52’,270° 49’,4

2250

27° 02’,070° 50’,0

3111

27° 03’,170° 51’,1

3111

27° 02’,970° 48’,7

3111

27° 03’,170° 49’ 0

3111

27° 03’,870° 49’,5

3111

27° 04’,870° 51’,6

3111

26° 28’,2105° 21’,7

2311

Gr. D. A. (3+1)20 s

Gr. D. A. (3+1)20 s

D. V.5 s

D. B.10 s

Gr. D. B. (3)9 s

Gr. D. A. (3+1)20 s

D. V.3 s

D. R.5 s

D. B.12 s


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



27


Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Sector de visibilidad:del 360°.Luz eléctrica C. F.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Sector de visibilidad: del 062° al 167°.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Sector de visibilidad:del 075° al 168°.Luz eléctrica C. F.

Luz 0,3 - Eclipse 4,7.Sector de visibilidad: del 014° al 287°.Luz eléctrica giratoria C. F.







Pilar metálico rojo, con aletas dis-tintivas triangulares.

Señal lateral de estribor.

Altura = 3 metros

Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja y

aletas distintivas. Señal costera.

Altura = 3 metros

Pilar metálico, blanco, con franja horizontal roja, y aletas distintivas rectangulares.Señal costera.

Altura = 3 metros.




Altura = 4 metros.


Altura = 4 metros.

Cabaña de fierro fundido sobre torre

de concreto, blanca, con franja horizontal roja. Señal costera.Altura = 13 metros.

8

5

4

4

14

3

3

15

60

4

5

5

67

8

7

30

282G-1754

283

283- 1A

283-1

284G-1752

284-1

284-2

285G-1751

Caleta Tirúa

Cabezo Espigón Río Tirúa

EspigónRío Tirúa Centro

Espigón Río Tirúa

ISLA MOCHA

MOCHA NORTECerro Los Chinos

Muelle Los Cazones

Caleta La Calera

MOCHA WESTE

38° 20’,273° 30’,0

6000

38° 20’,373° 30’,2

6000

38° 20’,373° 30’,1

6000

38° 20’,473° 30’,1

6000

38° 19’,773° 57’,0

6231

38° 20’,073° 55’,1

6000

38° 21’,173° 54’,2

6231

38° 22’,173° 57’,4

6231

D. B.10 s

D. R.5 s

D. B.5 s

D. B.5 s

D. B.5 s

D. B.5 s

D. B.9 s

D. B.15 s


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



28

286G-1750

287

290G-1747

291

291-AG-1748-5

291-BG-1748

291-CG-1747-5

291-DG-1745-4

291-EG-1745-5

Luz 1,0 - Eclipse 9,0.Sector de visibilidad: del 205° al 063°.E.R.T.: Característica =CBT- 73.Luz eléctrica C. F.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5.Luz eléctrica C. F.Sector de visibilidad: del 040° al 101°.


Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 102° al 340°.Luz eléctrica C.F.








Pilar metálico, con aletas distintivas triangulares de

color rojo. Señal lateral de estribor.Altura = 3 metros.



Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera.

Altura = 3 metros.

Pilote metálico, verde, con aletas

distintivas rectangu-lares. Señal lateral

de babor.Altura = 5 metros.

Pilar metálico, verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal


Pilar metálico, rojo, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor.Altura = 4 metros.

Pilote metálico, rojo, con aletas dis-tintivas triangulares.


Altura = 4 metros.

Pilar metálico, verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal


11

2

6

3

2

2

2

3

3

33

5

52

4

5

4

5

5

5,5

MOCHA SURPunta ChalesCon personal

EmbarcaderoMunicipal Nehuentúe

Caleta Queule

Punta San Pedro

La Barra

Roca Queule

Punta Cuartel

Barra Río Lingue

Islote Río Lingue

38° 24’,773° 53’,5

6231

38° 44’,973° 24’,5

6000

39° 22’,873° 13’,5

6231

39° 23’,473° 12’6

6231

39° 23’,173° 13’,2

6231

39° 23’,273° 13’,1

6231

39° 23’,273° 13’,1

6231

39° 26’,573° 13’,4

6000

39° 26’,573° 12’,7

6000

D. B.10 s

D. R. 5 s

D. B.5 s

D. B.5 s

D. V.5 s

D. V.3 s

D. R.5 s

D. R.5 s

D. V.5 s


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



39




Luz 0,5 – Eclipse 4,5Sector de visibilidad: del 195° al 071°.Luz eléctrica C. F.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5.Luz 0,5 - Eclipse 7,5.Sector de visibilidad: 360° Luz eléctrica C.F





Pilote cilíndrico de acero verde, con

marca de tope cilín-drica verde. Señal lateral de babor.


Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal


Torre de fibra de vidrio verde. Señal




Boya negra, con franja horizontal roja, con marca

de tope y pantalla reflectora de radar.

Señal de peligro aislado.

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas

rectangulares. Señal lateral de babor.


Boya metálica roja, con pantalla reflectora de radar

y marca de tope có-nica. Señal lateral

de estribor.



Pilote metálico verde, con aletas distintivas. Señal lateral de babor. Instalada en el nacimiento del

muelle.Altura = 3 metros.

4

11

5

11

3

5

2

7

7

6

12

9

6

6

26

6

450G-1661

452G-1655

454G-1654

456G-1653

457

458G-1647-5

460

462G-1647-7

464G-1647

Piedra Lilecura

PUNTA TUGNAO

Isla Mechuque

Punta Tenaún

BAJO LINLÍN

Rada Quetalco

BAJO VEINTIUNODE MAYO

Punta Palqui

CANAL DALCAHUE

Muelle Dalcahue

42° 16’,173° 19’,9

7300

42° 17’,073° 03’,4

7300

42° 19’,073° 16’,3

7392

42° 20’,373° 21’,4

7390

42° 21’,0 73° 23’,8

7390

42° 20’,273° 33’,0

7370

42° 24’,573° 23’,4

7370

42° 24’,573° 30’,5

7370

42° 22’,973° 39’,0

7371

D. V.5 s

D. B.15 s

D. V.3 s

D. B.5 s

Gr. D. B. (2)10 s

D. V.10 s

D. R.5 s

D. B.10 s

D. V.3 s

Cambio No 3, octubre 2015.

1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



40


Enfiladas al 339°.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0.Sector de visibilidad: del 329° al 349°.Luz eléctrica direccional C. F.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0.Sectores de visibilidad: del 138° al 226° y del 262° al 320°.Luz eléctrica C. F.

Enfiladas al 159°.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0.Sector de visibilidad: del 149° al 169°.Luz eléctrica direc-cional.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 0,8.Luz 0,2 - Eclipse 6,8.Sector de visibilidad: 360°.Luz eléctrica C. F.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0.Para tomar el fondea-dero gobernar sobre la luz al 180°.Sector de visibilidad: 154° al 247°.Luz eléctrica C. F.


Torre de fibra de vidrio blanca, con

franja horizontal roja.Altura = 4 metros.


franja horizontal roja.Altura = 8 metros.





Torre de fibra de vidrio amarilla, con

franja horizontal negra, con aleta

distintivas rectan-gulares. Montada sobre esctructura

de concreto. Señal cardinal weste.


Pilar metálico verde. Señal lateral

de babor.Altura = 3,5 metros.



8

10

8

10

5

4

7

13

22

11

32

8,5

5

43

466G-1646

467G-1646-1

468G-1644

469G-1644-1

471G-1642

473G-1648

475G-1649

Enfilación PuntaBuñocoihueNorte Baja

Anterior

PosteriorNorte Alta

Enfilación CerroChulequehue

Sur Baja Anterior

PosteriorSur Alta

Curaco de Vélez

AchaoCanal Quinchao

Isla Teuquelin

42° 23’,373° 40’,0

7371

Al 339° y a 300 m

de laAnterior

42° 25’,573° 38’,8

7371

Al 159° y a 200 m

de laAnterior

42° 26’,173° 36’,8

7371

42° 28’,173° 29’,4

7392

42° 27’,773° 14’,3

7390

D. B.5 s

D. B.5 s

D. B.5 s

D. B.5 s

Gr. D. B. (9)15 s

D. V.5 s

Gr. D. B. (3)9 s


1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



73

Luz 1,0 - Eclipse 9,0.Sector de visibilidad: del 296° al 167°.Racon.Luz eléctrica C. F.






Luz 1,0 - Eclipse 9,0.Sectores de visibilidad: del 129° al 158° y del 222° al 312°. Luz eléctrica C. F.Racon.



Torre de concreto blanca, con franja

horizontal roja.Señal costera.

Altura = 6 metros.


franjas horizontales rojas. Señal

costera.Altura = 4 metros.

Torre de concreto blanca, con franja

horizontal roja. Señal costera.

Altura = 3 metros.


roja. Señal costera.Altura = 3,3 metros.

Boya cónica metá-lica roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar.




9

10

7

8

7

5

9

22

22

41

21

5,3

8

849G-1477

851G-1476

853G-1474

855G-1468

856G-1467-5

858

858-AG-1466-8

Isla Falgate

ISLA CENTINELA

PASO LARGO

Cabo Cooper Key

Monte Radford

Islotes Skinner

PASO TORTUOSO

ROCA CROOKED

Paso Largo

52° 54’,873° 49’,7

11100

53° 05’,373° 35’,3

11200

53° 14’,773° 12’,5

11200

53° 24’,772° 57’,0

11200

53° 25’,472° 49’,0

11200

53° 32’,772° 31’,2

11230

53° 33’,072° 36’,4

11230

D. B.10 s

D. B.5 s

D. B.10 s

D. B.5 s

Gr. D. B. (3)9 s

D. R.3 s

D. B.10 s

Cambio No 2, noviembre 2013.

1No deordeny No

interna-cional

2

Nombre y lugar

3

Posición


Carta

4


5Altura

sobre elnivel

medio del mar

(metros)

6

Alcance nominal

enmillas

7



(metros)

8



74






Luz 0,3 - Eclipse 1,7.Luz 0,3 - Eclipse 1,7.Luz 0,3 - Eclipse 1,7.Luz 0,3 - Eclipse 5,7.Sector de visibilidad: del 326° al 151°.Luz eléctrica C. F.




Pilar de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas

rectangulares. Se-ñal lateral de babor.Altura = 3,3 metros.

Boya plástica cónica roja, con

pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.


roja y aletas distin-tivas triangulares.


Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas

rectangulares. Se-ñal lateral de babor.Altura = 3,3 metros.

Torre de fibra de vi-drio roja, con aletas distintivas rectangu-lares. Señal lateral

de estribor.Altura = 3,3 metros.



9

5

4

7

3

3

7

26

28

10

6

8

7

859G-1466

861G-1460

863

865G-1456-2

867G-1456-3

869G-1456-4

871G-1456-6

Cerro El Morrión

Cabo Crosstide

ROCA ANSON

CANAL JERÓNIMO

Punta San Carlos

EnsenadaDemarcación

Islotes Terán

Punta Cóndor

53° 33’,972° 31’,1

11230

53° 33’,672° 25’,1

11230

53° 32’,772° 24’,5

11230

53° 30’,272° 23’,7

11230

53° 26’,372° 28’,9

11230

53° 25’,172° 28’,7

11230

53° 21’,672° 30’,4

11230

D. B.5 s

D. V.5 s

D. R.5 s

D. B.5 s

Gr. D. V. (3)9 s

Gr. D. R. (4)12 s

D. B.10 s


(3007) 166a

Cambio No 1,septiembre 2019.

Isquiliac, Isla. Faro .................................................... 616Iturrieta. Baliza luminosa .......................................... 1052

JJaime, Isla. Baliza luminosa ..................................... 799Johansen, Bajo. Boya ciega ..................................... 2018Julepe, Punta. Baliza luminosa ................................ 658

KKnick The, Paso. Boya luminosa .............................. 675-30 King, Isla. Baliza luminosa ........................................ 987Kirke Sur, Punta. Baliza luminosa ........................... 800-AKoffert, Islote. Baliza luminosa ................................ 675-18

L

La Arena, Caleta. Baliza luminosa .......................... 400Laberinto Central, Islotes. Baliza luminosa .............. 1009Laberinto Occidental, Islotes. Baliza luminosa ........ 1007Labouchere, Roca. Boya ciega ................................ 2068La Calera, Caleta. Baliza luminosa .......................... 284-2La Concordia. Baliza luminosa (Perú) ...................... 1Lagos, Punta. Baliza luminosa ................................. 675-16Laitec, Isla. Faro ....................................................... 545La Pasada. Rampa ................................................... 359-4Lanalhue, Lago: Punta Sapo. Baliza luminosa ............................. 275Lapataia. Baliza luminosa ......................................... 1037La Puntilla, Bajo. Boya luminosa .............................. 208-FLara, Bajo. Boya ciega .............................................. 2087Largo, Paso. Baliza luminosa ................................... 858-ALas Chacrillas Sur, Bajo. Boya ciega ....................... 2001-ALas Losas. Boya luminosa ........................................ 105-1Las Rocas, Lago: Puerto Palos. Baliza luminosa ........................... 435 Bajo Lago Las Rocas. Baliza luminosa ............. 435-ALas Tacas Norte. Baliza luminosa ............................ 132Las Tacas Sur. Baliza luminosa ................................ 132-ALaura, Punta. Baliza luminosa ................................. 679-2

No ORDEN No ORDEN

Capítulo IV: Boyas Ciegas Pub. SHOA No 3007-A Cap.IV - 1

1 2 3 4 5

No de Orden Nacional

Nombrey

lugar geográfico

Posición Aproximada Latitud S.

Longitud W.

Carta

CartaNáutica

Descripción de la estructura, alturay tipo de señal

(metros)

6001 Casco MarietaIquique

20° 12’,370° 09’,1

1211 Boyarín de color rojo. Señal lateral de estribor. Particular.

6002 DART IIIquique

20° 28’,473° 25’,8

510 Boya cilíndrica de aluminio y fibra de vidrio amarilla de 2,5 metros de diámetro y 3 metros de altura. Boya utilizada para evaluación del océano y reporte de tsunamis.

6003 DART IICaldera

26° 44’,673° 59’,0

510 Boya cilíndrica de aluminio y fibra de vidrio amarilla de 2,5 metros de diámetro y 3 metros de altura. Boya utilizada para evaluación del océano y reporte de tsunamis.

6003-1 Tubería de Aducción 26° 57’,170° 48’,2

3000 Boya de color amarillo, con marca de tope (cruz de San Andrés). Señal especial.

6003-2 Tubería de Descarga 26° 57’,170° 48’,1

3000 Boya de color amarillo, con marca de tope (cruz de San Andrés). Señal especial.

6004 Banco BelénBahía Concepción

36° 41’,773° 05’,2

6111 Boya cilíndrica metálica verde, torrecilla esquelética con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

6005 Banco BelénBahía Concepción

36° 41’,573° 04’,9

6111 Boya cilíndrica metálica roja, con franja horizontal verde, to-rrecilla esquelética y pantalla reflectora de radar. Señal lateral modificada, paso preferido a babor.

6006 Banco de los ReyesTalcahuano

36° 42’,873° 04’,3

6111 Boya cilíndrica plástica rotomoldeada, amarillo en su parte inferior y negra, la superior; con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

6010 Banco EscoriaLota

37° 05’,973° 09’,7

6121Plano

Boya cónica metálica; negra en su parte inferior y amarillo, la superior; con marca de tope. Señal cardinal sur.

6011 Bajo Tringlo 40° 17’,772° 28’,0

7120 Boya cilíndrica de polietileno, amarilla en su parte inferior, y negra la superior, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

6012 San AntonioBahía Ancud

41° 50’,573° 50’,4

7212 Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas, marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

6014 Banco NúñezBahía Ancud

41° 49’,973° 50’,8

7212 Boya cónica metálica roja, con aletas distintivas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

6015 Isla AulénSeno Reloncaví

41° 51’,972° 48’,8

7320 Boya cónica metálica negra, con franja horizontal roja y mar-ca de tope, con dos esferas negras. Señal lateral de peligro aislado.

6017 Bajo JohansenGolfo Corcovado

42° 41’,073° 21’,9

7430 Boya cilíndrica de fierro negra, con franja horizontal roja, marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

6022 Bajo AituiGolfo Corcovado

42° 51’,073° 26’,2

7430 Boya de color negro, con franja horizontal amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal este.

6026 Paso De VidtsRío Témpanos

46° 32’,073° 50’,8

8670 Boya de color rojo, con marca de tope cónica y pantalla reflec-tora de radar. Señal lateral de estribor.

Cambio No 2, agosto 2018.

Lista de Balizamiento Ciego de la Costa de Chile Continental, Insular y Territorio Chileno AntárticoCap.IV - 2 Pub. SHOA No 3007-A

1 2 3 4 5

No de Orden Nacional

Nombrey

lugar geográfico

Posición Aproximada Latitud S.

Longitud W.

Carta

CartaNáutica

Descripción de la estructura, alturay tipo de señal

(metros)

6028 Bahía San RafaelRío Témpanos

46° 30’,973° 51’,9

8670 Boya cilíndrica de plástico rotomoldeado, roja, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

6030 Caleta MecasRío Témpanos

46° 30’,873° 52’,4

8670 Boya cilíndrica metálica verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

6032 TémpanosRío Témpanos

46° 31’,173° 53’,0

8670 Boya de color verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

6034 Témpanos SurRío Témpanos

46° 31’,373° 52’,8

8670 Boya cilíndrica de plástico rotomoldeado roja, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

6035 Bajo TribuneCanal Messier

48° 45’,874° 22’,5

9411 Boya metálica cilíndrica roja, con torrecilla piramidal, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

6036 Bajo CautionNorte

Angostura Inglesa

48° 57’,974° 24’,3

9510 Boya pilar, articulada con balaustrada en su parte superior, verde, con marca de tope. Señal lateral de babor.AIS-AtoN sintético.

6038 Bajo Punta CedarAngostura Inglesa

48° 58’,374° 24’,8

9510 Boya cónica de fibra de vidrio roja, con marca de tope y pan-talla reflectora de radar en su interior. Señal lateral de estribor.AIS-AtoN virtual.

6040 Bajo ZealousAngostura Inglesa

48° 58’,974° 25’,1

9510 Boya pilar metálica articulada con balaustrada en su parte superior, roja, con marca de tope. Señal lateral de estribor.AIS-AtoN sintético.

6042 Bajo MindfulAngostura Inglesa

48° 59’,674° 25’,6

9510 Boya pilar articulada con balaustrada en su parte superior, verde, con marca de tope. Señal lateral de babor.AIS-AtoN sintético.

6044 Bajo Punta NickollAngostura Inglesa

49° 00’,274° 25’,6

9510 Boya cónica de fibra de vidrio, roja, con marca de tope cónica y pantalla reflectora de radar en su interior. Señal lateral de estribor.AIS-AtoN sintético.

6048 Bajo CornCanal Escape

49° 29’,774° 27’,6

9530 Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor.

6050 Bajo FawnPuerto Molyneux

50° 17’,474° 53’,2

10326 Boya cilíndrica de fibra de vidrio negra, con franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar en su interior. Señal de peligro aislado.

6052 Bajo San MiguelPuerto Molyneux

50° 17’,974° 52’,7

10326 Boya esférica, de fibra de vidrio negra, con franja horizontal roja, con pantalla reflectora de radar en su interior. Señal de peligro aislado.

6054 Roca RamsesBahía Wide

50° 39’,574° 35’,9

10341 Boya metálica cilíndrica negra, con franja horizontal roja, con torrecilla esquelética, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. señal de peligro aislado.

6056 Bajo EdelmiraCanal Sarmiento

51° 07’,274° 11’,4

10500 Boya de color verde, sin marca de tope y con pantalla reflec-tora de radar en su interior. Señal lateral de babor.


Cap. III - 13Pub. 3008

008 MEJILLONES RADIO / CBA-22 / MMSI 007250040

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la bahía de Mejillones. Frecuencia : 156,45 Mhz (C-09) (Previo aviso en C-16). Emisión : G3E. Horarios : 00.45 – 12.45 UTC.

009 ANTOFAGASTA ZONAL RADIO / CBA / MMSI 007250050

a) Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para las Zonas I, II y III y para la rada de Antofagasta.

Frecuencia : 2.738 y 4.357 kHz (Previo aviso en 2.182 kHz y C-421). Emisión : J3E. Horarios : 11.35 – 23.35 UTC.

b) Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la Zona I y para la rada de Antofagasta.

Frecuencia : 156,5 Mhz (C-10) (Previo aviso en C-16). Emisión : G3E. Horarios : 11.50 – 23.50 UTC.

011 TALTAL RADIO / CBA-27 / MMSI 7250060

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la bahía de Taltal. Frecuencia : 156,45 Mhz (C-09) (Previo aviso en C-16). Emisión : G3E. Horarios : 00.05 – 12.05 UTC.

013 CHAÑARAL RADIO / CBA-23 / MMSI 007250070

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la Zona I y para la bahía de Chañaral.

a) Frecuencia : 2.738 kHz (Previo aviso en 2.182 kHz). Emisión : J3E. Horarios : 00.35 – 12.35 UTC.

b) Frecuencia : 156,45 Mhz (C-09) (Previo aviso en C-16). Emisión : G3E. Horarios : 00.50 – 12.50 UTC.

014 CALDERA RADIO / CBA-5 / MMSI 007250080

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para las Zonas I y II y para la bahía de Caldera.




Cap. III - 14 Pub. 3008

018 HUASCO RADIO / CBA-24 / MMSI 007250090

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la Zona I y para la bahía de Huasco.



021 COQUIMBO RADIO / CBA-4 / MMSI 007250110

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para las Zonas I y II y para la bahía de Coquimbo.



023 TONGOY RADIO / CBA-41.

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la Zona II y para la bahía de Coquimbo.


025 LOS VILOS RADIO / CBA-26 / MMSI 007250120

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la Zona II y para la bahía de Los Vilos.



026 ISLA DE PASCUA ZONAL RADIO / CBY / MMSI 007250100

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la zona X y para la Isla de Pascua.

a) Frecuencia : 2.738 y 4.357 kHz (Previo aviso en 2.182 kHz y C-421). Emisión : J3E. Horarios : 02.15 – 14.15 UTC.


Original, diciembre 2018.

Cap. III - 21Pub. 3008

138 MAGALLANES ZONAL RADIO / CBM / MMSI 007250380

a) Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para las Zonas VI, VII y VIII, para la rada de Punta Arenas y canales australes. Resumen del tiempo presente para faros Guafo y Ráper. Predicciones especiales para las zonas: Estrecho Nelson - Puerto Natales - Paso Tamar - Félix / Froward - Froward / Punta Delgada - Punta Arenas (bahía) - Punta Delgada / Dungeness - Canal Brecknock- Timbales / Navarino - Navarino / Isla Nueva - Puerto Williams - Nassau / Cabo de Hornos - Cabo de Hornos. Tiempo presente local faros Evangelistas y Fairway, sólo en frecuencia 4.146 kHz.

Frecuencia : 2.738 y 4.146 kHz (Previo aviso en 2.182 kHz y C-421). Emisión : J3E. Horarios : 00.20 – 12.20 UTC.

b) Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para las Zonas VI, VII y VIII, para la rada de Punta Arenas y canales australes. Resumen del tiempo presente para faros Guafo y Ráper. Predicciones especiales para las zonas: Estrecho Nelson - Puerto Natales - Paso Tamar - Félix / Froward - Froward / Punta Delgada - Punta Arenas (rada) - Punta Delgada / Dungeness - Canal Brecknock- Timbales / Navarino - Navarino / Isla Nueva - Puerto Williams - Nassau / Cabo de Hornos - Cabo de Hornos.


140 PUNTA DELGADA RADIO / CBM-5 / MMSI 007250390

Información : Tiempo presente área oriental Estrecho de Magallanes.


b) Frecuencia : 156,45 Mhz (C-09) (Previo aviso en C-16). Emisión : G3E. Horarios : 01.15 - 13.15 UTC.

141 FARO PUNTA DUNGENESS RADIO CBM-71 / MMSI 007250400

Información : Tiempo presente área oriental Estrecho de Magallanes.

a) Frecuencia : 2.738 kHz (Previo aviso en 2.182 kHz). Emisión : J3E. Horarios : 01.15 - 13.15 UTC.


Original, diciembre 2018.

Cap. III - 22 Pub. 3008

145 PUERTO WILLIAMS CAPUERTO RADIO / CBM-24 / MMSI 007250420

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para Puerto Williams y área marítima comprendida entre Pto. Navarino e Isla Nueva.


148 TIMBALES RADIO / CBM-41

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para canal Brecknock, área marítima comprendida entre Timbales y Pto. Navarino y tiempo presente en área Timbales.



154 WOLLASTON RADIO / CBN / MMSI 007250430

Información : Pronóstico Marítimo Meteorológico para la Zona VIII y tiempo presente área islas Wollaston.



156 ISLA DIEGO RAMÍREZ RADIO / CBM-30 / MMSI 007250440

Información : Pronóstico área paso Drake.



157 BAHÍA FILDES RADIO / CBZ-22 / MMSI 007250450

Información : Pronóstico meteorológico antártico zona IX y tiempo presente en área bahía Fildes.




IMPRESO Y PUBLICADO POR EL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE - VALPARAÍSO.

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