SANT CUGAT DEL VALLÈSEl proyecto de integración

de las trazas y bordesferroviarios

Escola Tècnica Superior del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya_TapFAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès

SANT CUGAT DEL VALLÈSEl proyecto de integración

de las trazas y bordesferroviarios

Escola Tècnica Superior del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya_TapFAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès

SANT CUGAT DEL VALLÈSEl proyecto de integración

de las trazas y bordesferroviarios

Escola Tècnica Superior del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya_TapFAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès

primavera 2009

editores

diseño gráfico y elaboración de materiales

web

tapF_Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya

(información adicional, versión digital de esta publicación, etc.)

Franc Fernández, Carles Llop

David BalbásAlonso, Jordi González del Cerro, Josep Maria Nogué Estradé, Pau Tost Cima

http://tapf.50webs.com/09P

Profesores.Colaboradores.Alumnos.

Franc Fernández, Carles Llop, Rosa Rull, Carles TeixidorElenaAlbareda (arquitecta), David Balbás (becario)

Gemma Badesa Mas, Francisco Carballo Sanz, Albert Farell Rodríguez, Andrea Fernández, PilarFernández Candel, Ana Carolina Fontes, Josep Garriga Tarrés, Jordi González del Cerro, Marta Gordaliza, AnnaIglesias, Eleni Kalokairinou, Andrea Nadal Casabó, Josep Mª Nogué Estradé, Daniel Pampín García, Miguel A.Parada, Natalia Peiró Expósito, Eduard Pérez Salvador, Pilar Périz, Roser Quer, Raul Reina, Bernat Rossinyol,Rubén Salmerón González, Marc Sendra Sanz, Maria-Pau Teixidó, Pau Tost Cima, Iván Valero Fernández

Becarios.

02|03

1. . Metodologías docentes

2. Programa de la asignatura

4. Ejercicio 1.0.

5. Ejercicio 1.1.

8. Temas y estrategias para la integración ferroviaria en Sant Cugat del Vallès

Taller deArquitectura y Proyectos F

La ciudad antes del ferrocarril y sin él

Análisis territorial

3. Ejercicio 0.

6. Ejercicio 2.

7. Proyectos

Viaje a Sant Cugat del Vallès

Estrategias y herramientas

04

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editores

diseño gráfico y elaboración de materiales

web

tapF_Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya

(información adicional, versión digital de esta publicación, etc.)

Franc Fernández, Carles Llop

David BalbásAlonso, Jordi González del Cerro, Josep Maria Nogué Estradé, Pau Tost Cima

http://tapf.50webs.com/09P

Profesores.Colaboradores.Alumnos.

Franc Fernández, Carles Llop, Rosa Rull, Carles TeixidorElenaAlbareda (arquitecta), David Balbás (becario)

Gemma Badesa Mas, Francisco Carballo Sanz, Albert Farell Rodríguez, Andrea Fernández, PilarFernández Candel, Ana Carolina Fontes, Josep Garriga Tarrés, Jordi González del Cerro, Marta Gordaliza, AnnaIglesias, Eleni Kalokairinou, Andrea Nadal Casabó, Josep Mª Nogué Estradé, Daniel Pampín García, Miguel A.Parada, Natalia Peiró Expósito, Eduard Pérez Salvador, Pilar Périz, Roser Quer, Raul Reina, Bernat Rossinyol,Rubén Salmerón González, Marc Sendra Sanz, Maria-Pau Teixidó, Pau Tost Cima, Iván Valero Fernández

Becarios.

02|03

1. . Metodologías docentes

2. Programa de la asignatura

4. Ejercicio 1.0.

5. Ejercicio 1.1.

8. Temas y estrategias para la integración ferroviaria en Sant Cugat del Vallès

Taller deArquitectura y Proyectos F

La ciudad antes del ferrocarril y sin él

Análisis territorial

3. Ejercicio 0.

6. Ejercicio 2.

7. Proyectos

Viaje a Sant Cugat del Vallès

Estrategias y herramientas

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El presente libro recoge y analiza algunos de lostrabajos realizados la primavera de 2009 en

Se trata de reflejar algunos de los hitos másrelevantes de un proceso educativo que seextiende más allá de un cuatrimestre (ya quealgunos de los proyectos se desarrollanposteriormente como ).Para ello se recopilan:

laasignatura(tapF) de la

(ETSAV), pertenecientea la (UPC).

Taller de Arquitectura y Proyectos FEscola Tècnica Superior

d’Arquitectura del VallèsUniversitat Politècnica de Catalunya

Proyectos Final de Carrera

- muestras de los 4 ejercicios iniciales, desarrolladosdurante las 5 primeras semanas lectivas

- las presentaciones finales de los proyectos (que seexponen públicamente la semana 17 del curso)

(

- Enric Batlle (arquitecto-paisajista).

- la sistematización, accesibilidad e intercambio deinformación entre profesorado y estudiantado

- la implicación y toma de iniciativa de los estudiantes en unproceso de aprendizaje de carácter más colaborativo

- la gestión cotidiana del funcionamiento de la asignatura, laentrega de los trabajos de evaluación, etc.

- la visualización para el conjunto de la sociedad del trabajorealizado desde la universidad

La metodología de este proceso permite distinguir,dentro de un cuatrimestre, cuatro momentos clave:

Otro aspecto a destacar son las conferencias, conlas que se intentan aportar lecturas y visionesmultidisciplinares de los temas del curso. Elprograma de las mismas fue:

También cabe señalar que durante el presentecuatrimestre se ha consolidado la utilización de la webde la asignatura (http://tapf.50webs.com) comoherramienta docente que permite:

En pasados cuatrimestres, el tapF ha trabajado con laestrategia docente de la “descontextualización”,proponiendo lugares de proyecto deliberadamenteajenos a los contextos cotidianos de los alumnos parapropiciar el cuestionamiento de esquemas depensamiento reduccionistas, lineales y finalistas, enpro de formas más complejas, sistémicas yprocesuales de enfrentar escenarios cambiantes enlos que influyen infinidad de variables. Estecuatrimestre se ha buscado el mismo objetivo, pero at r a v é s d e u n a e s t r a t e g i a d i f e r e n t e : l a“hipercontextualización”, buscando la capacidad deanalizar e intervenir en la realidad más próximadeconstruyendo esquemas mentales preconcebidos.

Pero además de sus objetivos docentes, el trabajorealizado durante el cuatrimestre pretende ser unacontribución al proyecto urbano de Sant Cugat delVallès, a su ciudadanía, a los técnicos que intervengansobre ella y a los administradores encargados degestionarla. Por ello, en el último apartado delpresente texto se intentan sintetizar las múltipleslecturas, sugerencias, oportunidades y estrategias detransformación; para ofrecerlas a todos los agentesimplicados, en un formato operativo, aún a costa derenunciar a la riqueza de matices y particularidadesque ofrece cada uno de los proyectos por separado.

A. Lecturas y aproximaciones al lugar (ejercicios 0, 1.0 y1.1 + conferencias)

B. Reflexión acerca de casos de estudio y referencias(ejercicio 2 + conferencias)

C. Mapeado-síntesis de conceptos, estrategias yherramientas proyectuales (ejercicio 2)

D. Taller, en el que se trabaja la integración de toda lainformación precedente y su concreción-destilación enproyecto urbano (proyectos)

- Joan Giordani (director del ámbito de territorio delAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès).

- Albert de Pablo (arquitecto-urbanista).

- Alfons Soldevila (arquitecto).

- Carles Teixidor (arquitecto-urbanista).

- Jordi Julià (ingeniero de caminos canales y puertos).

- Oriol Juncadella director de operaciones de FGC)

- Marc A. García López (director técnico ATM).

- Francesc X. Flores (subdirector de infraestructuras de laDir.Gen.l de Transp. Terrestre de la Generalitat).

- Carlos García (ingeniería ESTEYCO).

- Sergi Gòdia (Barcelona Regional).

- Xavier Moret (periodista y escritor).

Evolución (1970-2008) del crecimiento de Sant Cugat del Vallès

Estudios para laintegración del Ferrocarril en Sant Cugat del Vallès

Proyectos de estaciones

El proyecto de laestación de metro de Sant Martí (L2)

Redes metropolitanas

Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 1)

La líneadel Vallès. Previsiones del PDI

Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 2)

Estructuras en torno alas infraestructuras ferroviarias

Proyecto de cobertura yurbanización del corredor ferroviario de Sants

La Floresta - Pearson.Orígenes y evolución del ferrocarril en Sant Cugat del Vallès ysu impacto en las formas de habitar

Infraestructuras y paisaje

taller

de a

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Algunas imágenes empleadas en las conferencias [las presentaciones completas están disponibles en ]http://tapf.50webs.com/09P

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El presente libro recoge y analiza algunos de lostrabajos realizados la primavera de 2009 en

Se trata de reflejar algunos de los hitos másrelevantes de un proceso educativo que seextiende más allá de un cuatrimestre (ya quealgunos de los proyectos se desarrollanposteriormente como ).Para ello se recopilan:

laasignatura(tapF) de la

(ETSAV), pertenecientea la (UPC).

Taller de Arquitectura y Proyectos FEscola Tècnica Superior

d’Arquitectura del VallèsUniversitat Politècnica de Catalunya

Proyectos Final de Carrera

- muestras de los 4 ejercicios iniciales, desarrolladosdurante las 5 primeras semanas lectivas

- las presentaciones finales de los proyectos (que seexponen públicamente la semana 17 del curso)

(

- Enric Batlle (arquitecto-paisajista).

- la sistematización, accesibilidad e intercambio deinformación entre profesorado y estudiantado

- la implicación y toma de iniciativa de los estudiantes en unproceso de aprendizaje de carácter más colaborativo

- la gestión cotidiana del funcionamiento de la asignatura, laentrega de los trabajos de evaluación, etc.

- la visualización para el conjunto de la sociedad del trabajorealizado desde la universidad

La metodología de este proceso permite distinguir,dentro de un cuatrimestre, cuatro momentos clave:

Otro aspecto a destacar son las conferencias, conlas que se intentan aportar lecturas y visionesmultidisciplinares de los temas del curso. Elprograma de las mismas fue:

También cabe señalar que durante el presentecuatrimestre se ha consolidado la utilización de la webde la asignatura (http://tapf.50webs.com) comoherramienta docente que permite:

En pasados cuatrimestres, el tapF ha trabajado con laestrategia docente de la “descontextualización”,proponiendo lugares de proyecto deliberadamenteajenos a los contextos cotidianos de los alumnos parapropiciar el cuestionamiento de esquemas depensamiento reduccionistas, lineales y finalistas, enpro de formas más complejas, sistémicas yprocesuales de enfrentar escenarios cambiantes enlos que influyen infinidad de variables. Estecuatrimestre se ha buscado el mismo objetivo, pero at r a v é s d e u n a e s t r a t e g i a d i f e r e n t e : l a“hipercontextualización”, buscando la capacidad deanalizar e intervenir en la realidad más próximadeconstruyendo esquemas mentales preconcebidos.

Pero además de sus objetivos docentes, el trabajorealizado durante el cuatrimestre pretende ser unacontribución al proyecto urbano de Sant Cugat delVallès, a su ciudadanía, a los técnicos que intervengansobre ella y a los administradores encargados degestionarla. Por ello, en el último apartado delpresente texto se intentan sintetizar las múltipleslecturas, sugerencias, oportunidades y estrategias detransformación; para ofrecerlas a todos los agentesimplicados, en un formato operativo, aún a costa derenunciar a la riqueza de matices y particularidadesque ofrece cada uno de los proyectos por separado.

A. Lecturas y aproximaciones al lugar (ejercicios 0, 1.0 y1.1 + conferencias)

B. Reflexión acerca de casos de estudio y referencias(ejercicio 2 + conferencias)

C. Mapeado-síntesis de conceptos, estrategias yherramientas proyectuales (ejercicio 2)

D. Taller, en el que se trabaja la integración de toda lainformación precedente y su concreción-destilación enproyecto urbano (proyectos)

- Joan Giordani (director del ámbito de territorio delAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès).

- Albert de Pablo (arquitecto-urbanista).

- Alfons Soldevila (arquitecto).

- Carles Teixidor (arquitecto-urbanista).

- Jordi Julià (ingeniero de caminos canales y puertos).

- Oriol Juncadella director de operaciones de FGC)

- Marc A. García López (director técnico ATM).

- Francesc X. Flores (subdirector de infraestructuras de laDir.Gen.l de Transp. Terrestre de la Generalitat).

- Carlos García (ingeniería ESTEYCO).

- Sergi Gòdia (Barcelona Regional).

- Xavier Moret (periodista y escritor).

Evolución (1970-2008) del crecimiento de Sant Cugat del Vallès

Estudios para laintegración del Ferrocarril en Sant Cugat del Vallès

Proyectos de estaciones

El proyecto de laestación de metro de Sant Martí (L2)

Redes metropolitanas

Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 1)

La líneadel Vallès. Previsiones del PDI

Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 2)

Estructuras en torno alas infraestructuras ferroviarias

Proyecto de cobertura yurbanización del corredor ferroviario de Sants

La Floresta - Pearson.Orígenes y evolución del ferrocarril en Sant Cugat del Vallès ysu impacto en las formas de habitar

Infraestructuras y paisaje

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Algunas imágenes empleadas en las conferencias [las presentaciones completas están disponibles en ]http://tapf.50webs.com/09P

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pro

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e la a

sig

natu

raTaller de Arquitectura y Proyectos F

Programa

El Taller F propone desarrollar un proyecto sobretemas de actualidad relacionadas con las nuevasdinámicas sociales y estilos de vida de laciudadanía. Se trata de trabajar explorando sobrelas nuevas demandas programáticas queprovienen del uso alargado del territorio, de laextrema movilidad de los ciudadanos, de losnuevos retos de aprovechamiento de lasinfraestructuras para mejorar la habitabilidadurbana, y de los nuevos patrones de un espaciopúblico más polivalente y a menudo en continuidadcon espacios colectivos de carácter privado.

La complejidad de los temas a abordar vaasociado a un trabajo a escalas diversasinteraccionadas, donde el proyecto urbano yarquitectónico se entremezclan creando unespacio de proyectación multiescalar.

Se trata de profundizar en las estrategias y en laspropuestas proyectuales concretas sobre losaspectos siguientes:

El municipio de Sant Cugat del Vallès ha experimentadoen el último cuarto del siglo XX una profundatransformación urbana debida a los efectos delcrecimiento de la Región Metropolitana de Barcelona.

Un proceso de metropolitanización marcado a la vezpor una concentración poblacional y aumentodemográfico, y una ocupación extendida en el territoriomunicipal, han sido los factores determinantes de unaestructura urbana extendida y alargada en torno de lasinfraestructuras del municipio y de la Región.

El proyecto urbanístico de Sant Cugat del Vallès hatenido en los últimos decenios una incidencia decididaen la reestructuración funcional del centro, y en ladefinición infraestructural y urbanística de los nuevoscrecimientos.

Sin embargo, aún quedan pendientes cuestionesdeterminantes para una ciudad de calidad, entre otras:la gestión de la baja densidad, la adecuación de losbordes urbanos en contacto con los grandes sistemasabiertos y la integración de los trazados de losferrocarriles. Abordar el proyecto de la integración delferrocarril en sus distintas posibilidades ha de suponeruna mejora substancial de la funcionalidad de laciudad. Por un lado, al eliminar las barreras históricasentre barrios, por otro, por la disponibilidad para usosurbanos que se situarán en el entorno inmediato deltrazado ferroviario.

Estos nuevos paisajes urbanos que se esperaconseguir mediante el soterramiento, o el proyecto delos márgenes, son las nuevas trazas de urbanidad de laciudad que emerge en los barrios que fueron periferia, yque ahora representan nuevos polos de desarrollo de laciudad. Como ejemplo, la traza que linda con losterrenos de la escuela de arquitectura del Vallès, y delArchivo General de Cataluña, es un espacio con unaclara voluntad de convertirse en uno de los nuevospaseos territoriales servidos por las puertas y

- Experimentación de nuevas formas para los programascomplejos ' mixedforms' de usos productivos, comerciales,de servicios y de equipamiento territorial supramunicipal.

- Proyectar espacios de habitabilidad entorno a lasinfraestructuras en contextos urbanos complejos en áreasurbanas en transformación, donde las infraestructuras, losmedios de transporte, el aprovechamiento de los espaciosfluviales, ferroviarios o los intercambiadores modales detransporte metropolitano generan valor añadido y nuevosenclaves de urbanidad contemporánea.

- Crear nuevos paisajes mediante el proyecto de 'landscapedesign' de espacios territoriales en continuidad que tienen unrol estructurante en la ciudad contemporánea: corredoresverdes, conectores ecológicos, frentes fluviales, bordes delas infraestructuras, espacios de transición urbano-territorial,ámbitos de transformación urbana articulados por eltransporte.

- Explorar espacios arquitectónicos de la ciudadtridimensional, superando las tendencias de lahiperespecialización y del zoning monofuncional que hancaracterizado los tejidos urbanos tradicionales.

- Proyectar profundizando en las nuevas técnicasconstructivas, estructurales, infraestructurales y susrequerimientos dimensionales, asociadas a los conceptosarquitectónicos anteriormente mencionados que concretenarquitectónicamente los principios de la sostenibilidadambiental.

- Explorar sobre las distintas estrategias para el reciclaje urbanode la ciudad existente y el desarrollo de nuevos programas dehabitabilidad, y la cohabitación entre programas de vivienda,trabajo y servicios.

2.1. Consideraciones Generales

06 07|apeaderos de la infraestructura ferroviaria. En susmárgenes, pensamos de nuevo en los terrenosexpectantes del equipamiento de la escuela dearquitectura, se pueden construir nuevas arquitecturas parasituar programas de equipamiento municipal. Los tipos deusos que cabe pensar para estos espacios, han de ser deun espectro amplio de posibilidades, desde los servicios alos barrios, hasta el fomento de espacios para la residenciade iniciativa pública: viviendas para jóvenes, tuteladas paragente mayor, con espacios de uso polivalente...

En este cuatrimestre el tema que se propone desarrollares la integración urbana mediante el proyecto de los ejes alo largo y en los bordes del ferrocarril. Se trata dereconvertir las cicatrices urbanas en un espacio complejo,un nuevo escenario urbano que ordena de forma integralla infraestructura, la vialidad, el espacio libre y laarquitectura de los usos urbanos; siguiendo las directricesde la ordenación del espacio ferroviario de Sant Cugat delVallès, establecidas por elAyuntamiento del municipio.

Para llevar a cabo esta reflexión está en marcha unconvenio de colaboración entre la Escuela y elAyuntamiento de la ciudad para hacer de este trabajo uninstrumento de debate y de participación ciudadana yuniversitaria que ayude a consensuar propuestasoperativas para ordenar el futuro desarrollo de laordenación del área y de arquitecturas concretas paradesarrollar los usos programados.

El Taller propone el proyecto urbano y arquitectónicosobre los aspectos siguientes:

2.2. El proyecto urbano y arquitectónico de las trazas delferrocarril en Sant Cugat del Vallès

- La cohesión entre el proyecto de las infraestructuras y el proyecto deciudad, evitando las fragmentaciones y barreras ambientales ymorfológicas.

- La ordenación de las infraestructuras ferroviarias desde unaperspectiva integral que facilite espacios de continuidad y dehabitabilidad en torno a las mismas.

- La nueva estructura urbana de ciudad a partir de la superación de labarrera del ferrocarril, estableciendo nuevos paseos y sendas verdesurbanas y territoriales.

- Las infraestructuras de la movilidad y la forma urbana, proyectandolos polos de transporte como espacios de relación e intercambio:plazas y plataformas urbanas.

- La nueva ordenación de las aguas: el conjunto de torrentes y rieras ylos nuevos ejes del ferrocarril como espacios compatibles que mejoran

el funcionamiento de la matriz ambiental.

- Reordenación de los bordes y de los dos ejes-paseo, mediante elproyecto de las nuevas unidades residenciales y articulaciones con lossectores residenciales, con la construcción de viviendas protegidas y/otuteladas, con nuevas actividades de equipamiento y dotaciones deservicios.

- Proyectar el conjunto de polaridades en torno al ferrocarril comomicrocentralidades urbanas y “puertas” de acceso e intermodalidad dela ciudad, que definen una secuencia de espacios con una fuertevocación de urbanidad.

- Proyecto de las áreas de entorno de las estaciones como atractorurbano de actividades.

Bibliografía

Lecturas recomendadas para el curso

Bliografia de referencia para el taller

Moneo, Rafael: inquietud teórica y estrategia proyectual en la obra de ochoarquitectos contemporáneos, ACTAR, 2004.

Ito, Toyo: , Ed. Charta, Milano, 1999.

Ito, Toyo , Ed. Colección deArquitectura, Murcia, 2002.

Ito, Toyo: , Ed. Electa, Milano, 2001.

Koolhaas, Rem; Mau, Bruce: , Ed.010 Publishers.

Koolhaas, Rem: Ed. Electa, Milano, 2003.

AA.VV., , Institut pour la Ville enmouvement, 2003

Koolhaas, Rem: Content, Edit. Taschen.

AA. VV.: , UIA Barcelona 96-Col.legid'Arquitectes de Catalunya-CCCB-Actar, Barcelona, 1996

AA.VV., "Habitatge. Noves idees urbanes" a 1996

AA.VV., "Habitatge: Noves alternatives" a , 1995

AA.VV., "Vivienda y ciudad" a

AA.VV.: “Gran escala”, a , COAC; Barcelona, 1991

AA.VV.: “Projectar la perifèria”, a , LUB, Barcelona, 1992

Ascher, F.: , Ed. Odile Jacob, Paris 1995

Brunier, Yves, . Ed. Arc en reve, Centred'architecture/Birkhäuser Verlag Basel-Boston-Berlin, 1996

Corboz, André, "L'ipercittà (Apprendre à décoder la nébuleuse urbaine)", a, nº2,

Venezia-Cà Dolfin, 1994

EUROPAN, publicaciones varies.

Font, A., Llop, C., Vilanova, J.M.:, Mancomunitat de

Municipis de l'Àrea Metropolitana de Barcelona, 1999

Gausa, Manuel, ,Actar, Barcelona, 1998.

Richard Rogers, Philip Gumuchdjian:Ed. Institut d'Edicions de la Diputació de Barcelona, Barcelona 2000

Secchi, Bernardo, , Giulio Einaudi editore s.p.a,Torino, 1989

Tschumi, B., : , The MIT Press, Cambridge, Massachusetts,London, 1996

Zaugg, Remy,, Ed. Birkhäuser Publishers for Architecture,

Basel, Boston, Berlin, 2001

BlurringArchitecture

: Escritos

Toyo Ito, le opere i progetti gli scriti

OMA, S,M,L,XL

Delirius New York,

Bouge l'architecture, cities and mobilities.

Presents i futurs, arquitectura a les ciutats

Quaderns, nº 211,

Quaderns, nº 210

Geometría, nº 17

Quaderns 191

UR 9-10

Métapolis ou l'avenir des villes

Landscape architect paysagiste.

Quaderno della ricerca sulle transformazioni dell'habitat urbano in Europa

La construcció del territori metropolità deBarcelona. Morfogènesi de la Regió urbana de Barcelona

.

Housing

Espai Públic Urbà. Ciutats per a un planetapetit, .

Un progetto per l'Urbanistica

Event-Cities (Praxis)

Architecture by Herzog & de Meuron-Wall painting by RemyZaugg a work for Roche Basel

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Taller de Arquitectura y Proyectos F

Programa

El Taller F propone desarrollar un proyecto sobretemas de actualidad relacionadas con las nuevasdinámicas sociales y estilos de vida de laciudadanía. Se trata de trabajar explorando sobrelas nuevas demandas programáticas queprovienen del uso alargado del territorio, de laextrema movilidad de los ciudadanos, de losnuevos retos de aprovechamiento de lasinfraestructuras para mejorar la habitabilidadurbana, y de los nuevos patrones de un espaciopúblico más polivalente y a menudo en continuidadcon espacios colectivos de carácter privado.

La complejidad de los temas a abordar vaasociado a un trabajo a escalas diversasinteraccionadas, donde el proyecto urbano yarquitectónico se entremezclan creando unespacio de proyectación multiescalar.

Se trata de profundizar en las estrategias y en laspropuestas proyectuales concretas sobre losaspectos siguientes:

El municipio de Sant Cugat del Vallès ha experimentadoen el último cuarto del siglo XX una profundatransformación urbana debida a los efectos delcrecimiento de la Región Metropolitana de Barcelona.

Un proceso de metropolitanización marcado a la vezpor una concentración poblacional y aumentodemográfico, y una ocupación extendida en el territoriomunicipal, han sido los factores determinantes de unaestructura urbana extendida y alargada en torno de lasinfraestructuras del municipio y de la Región.

El proyecto urbanístico de Sant Cugat del Vallès hatenido en los últimos decenios una incidencia decididaen la reestructuración funcional del centro, y en ladefinición infraestructural y urbanística de los nuevoscrecimientos.

Sin embargo, aún quedan pendientes cuestionesdeterminantes para una ciudad de calidad, entre otras:la gestión de la baja densidad, la adecuación de losbordes urbanos en contacto con los grandes sistemasabiertos y la integración de los trazados de losferrocarriles. Abordar el proyecto de la integración delferrocarril en sus distintas posibilidades ha de suponeruna mejora substancial de la funcionalidad de laciudad. Por un lado, al eliminar las barreras históricasentre barrios, por otro, por la disponibilidad para usosurbanos que se situarán en el entorno inmediato deltrazado ferroviario.

Estos nuevos paisajes urbanos que se esperaconseguir mediante el soterramiento, o el proyecto delos márgenes, son las nuevas trazas de urbanidad de laciudad que emerge en los barrios que fueron periferia, yque ahora representan nuevos polos de desarrollo de laciudad. Como ejemplo, la traza que linda con losterrenos de la escuela de arquitectura del Vallès, y delArchivo General de Cataluña, es un espacio con unaclara voluntad de convertirse en uno de los nuevospaseos territoriales servidos por las puertas y

- Experimentación de nuevas formas para los programascomplejos ' mixedforms' de usos productivos, comerciales,de servicios y de equipamiento territorial supramunicipal.

- Proyectar espacios de habitabilidad entorno a lasinfraestructuras en contextos urbanos complejos en áreasurbanas en transformación, donde las infraestructuras, losmedios de transporte, el aprovechamiento de los espaciosfluviales, ferroviarios o los intercambiadores modales detransporte metropolitano generan valor añadido y nuevosenclaves de urbanidad contemporánea.

- Crear nuevos paisajes mediante el proyecto de 'landscapedesign' de espacios territoriales en continuidad que tienen unrol estructurante en la ciudad contemporánea: corredoresverdes, conectores ecológicos, frentes fluviales, bordes delas infraestructuras, espacios de transición urbano-territorial,ámbitos de transformación urbana articulados por eltransporte.

- Explorar espacios arquitectónicos de la ciudadtridimensional, superando las tendencias de lahiperespecialización y del zoning monofuncional que hancaracterizado los tejidos urbanos tradicionales.

- Proyectar profundizando en las nuevas técnicasconstructivas, estructurales, infraestructurales y susrequerimientos dimensionales, asociadas a los conceptosarquitectónicos anteriormente mencionados que concretenarquitectónicamente los principios de la sostenibilidadambiental.

- Explorar sobre las distintas estrategias para el reciclaje urbanode la ciudad existente y el desarrollo de nuevos programas dehabitabilidad, y la cohabitación entre programas de vivienda,trabajo y servicios.

2.1. Consideraciones Generales

06 07|apeaderos de la infraestructura ferroviaria. En susmárgenes, pensamos de nuevo en los terrenosexpectantes del equipamiento de la escuela dearquitectura, se pueden construir nuevas arquitecturas parasituar programas de equipamiento municipal. Los tipos deusos que cabe pensar para estos espacios, han de ser deun espectro amplio de posibilidades, desde los servicios alos barrios, hasta el fomento de espacios para la residenciade iniciativa pública: viviendas para jóvenes, tuteladas paragente mayor, con espacios de uso polivalente...

En este cuatrimestre el tema que se propone desarrollares la integración urbana mediante el proyecto de los ejes alo largo y en los bordes del ferrocarril. Se trata dereconvertir las cicatrices urbanas en un espacio complejo,un nuevo escenario urbano que ordena de forma integralla infraestructura, la vialidad, el espacio libre y laarquitectura de los usos urbanos; siguiendo las directricesde la ordenación del espacio ferroviario de Sant Cugat delVallès, establecidas por elAyuntamiento del municipio.

Para llevar a cabo esta reflexión está en marcha unconvenio de colaboración entre la Escuela y elAyuntamiento de la ciudad para hacer de este trabajo uninstrumento de debate y de participación ciudadana yuniversitaria que ayude a consensuar propuestasoperativas para ordenar el futuro desarrollo de laordenación del área y de arquitecturas concretas paradesarrollar los usos programados.

El Taller propone el proyecto urbano y arquitectónicosobre los aspectos siguientes:

2.2. El proyecto urbano y arquitectónico de las trazas delferrocarril en Sant Cugat del Vallès

- La cohesión entre el proyecto de las infraestructuras y el proyecto deciudad, evitando las fragmentaciones y barreras ambientales ymorfológicas.

- La ordenación de las infraestructuras ferroviarias desde unaperspectiva integral que facilite espacios de continuidad y dehabitabilidad en torno a las mismas.

- La nueva estructura urbana de ciudad a partir de la superación de labarrera del ferrocarril, estableciendo nuevos paseos y sendas verdesurbanas y territoriales.

- Las infraestructuras de la movilidad y la forma urbana, proyectandolos polos de transporte como espacios de relación e intercambio:plazas y plataformas urbanas.

- La nueva ordenación de las aguas: el conjunto de torrentes y rieras ylos nuevos ejes del ferrocarril como espacios compatibles que mejoran

el funcionamiento de la matriz ambiental.

- Reordenación de los bordes y de los dos ejes-paseo, mediante elproyecto de las nuevas unidades residenciales y articulaciones con lossectores residenciales, con la construcción de viviendas protegidas y/otuteladas, con nuevas actividades de equipamiento y dotaciones deservicios.

- Proyectar el conjunto de polaridades en torno al ferrocarril comomicrocentralidades urbanas y “puertas” de acceso e intermodalidad dela ciudad, que definen una secuencia de espacios con una fuertevocación de urbanidad.

- Proyecto de las áreas de entorno de las estaciones como atractorurbano de actividades.

Bibliografía

Lecturas recomendadas para el curso

Bliografia de referencia para el taller

Moneo, Rafael: inquietud teórica y estrategia proyectual en la obra de ochoarquitectos contemporáneos, ACTAR, 2004.

Ito, Toyo: , Ed. Charta, Milano, 1999.

Ito, Toyo , Ed. Colección deArquitectura, Murcia, 2002.

Ito, Toyo: , Ed. Electa, Milano, 2001.

Koolhaas, Rem; Mau, Bruce: , Ed.010 Publishers.

Koolhaas, Rem: Ed. Electa, Milano, 2003.

AA.VV., , Institut pour la Ville enmouvement, 2003

Koolhaas, Rem: Content, Edit. Taschen.

AA. VV.: , UIA Barcelona 96-Col.legid'Arquitectes de Catalunya-CCCB-Actar, Barcelona, 1996

AA.VV., "Habitatge. Noves idees urbanes" a 1996

AA.VV., "Habitatge: Noves alternatives" a , 1995

AA.VV., "Vivienda y ciudad" a

AA.VV.: “Gran escala”, a , COAC; Barcelona, 1991

AA.VV.: “Projectar la perifèria”, a , LUB, Barcelona, 1992

Ascher, F.: , Ed. Odile Jacob, Paris 1995

Brunier, Yves, . Ed. Arc en reve, Centred'architecture/Birkhäuser Verlag Basel-Boston-Berlin, 1996

Corboz, André, "L'ipercittà (Apprendre à décoder la nébuleuse urbaine)", a, nº2,

Venezia-Cà Dolfin, 1994

EUROPAN, publicaciones varies.

Font, A., Llop, C., Vilanova, J.M.:, Mancomunitat de

Municipis de l'Àrea Metropolitana de Barcelona, 1999

Gausa, Manuel, ,Actar, Barcelona, 1998.

Richard Rogers, Philip Gumuchdjian:Ed. Institut d'Edicions de la Diputació de Barcelona, Barcelona 2000

Secchi, Bernardo, , Giulio Einaudi editore s.p.a,Torino, 1989

Tschumi, B., : , The MIT Press, Cambridge, Massachusetts,London, 1996

Zaugg, Remy,, Ed. Birkhäuser Publishers for Architecture,

Basel, Boston, Berlin, 2001

BlurringArchitecture

: Escritos

Toyo Ito, le opere i progetti gli scriti

OMA, S,M,L,XL

Delirius New York,

Bouge l'architecture, cities and mobilities.

Presents i futurs, arquitectura a les ciutats

Quaderns, nº 211,

Quaderns, nº 210

Geometría, nº 17

Quaderns 191

UR 9-10

Métapolis ou l'avenir des villes

Landscape architect paysagiste.

Quaderno della ricerca sulle transformazioni dell'habitat urbano in Europa

La construcció del territori metropolità deBarcelona. Morfogènesi de la Regió urbana de Barcelona

.

Housing

Espai Públic Urbà. Ciutats per a un planetapetit, .

Un progetto per l'Urbanistica

Event-Cities (Praxis)

Architecture by Herzog & de Meuron-Wall painting by RemyZaugg a work for Roche Basel

Objetivo

Ejercicio

Iniciamos con este ejercicio un viaje a Sant Cugat quedebería durar un cuatrimestre. Viajar a un lugar siempreimplica una búsqueda de información adicional sobre eselugar. Antes de iniciar un viaje siempre investigamos más alláde lo que simplemente vamos a ver: su situación en relación ala comarca, al país, al continente, al mundo...; su historia,cómo ha llegado hasta lo que es y, ¿por que no?, hacia dóndese dirige...; todo tipo de datos sociales sobre su población, siestá creciendo o decreciendo, si es mayor o joven o autócto-na o foránea, a qué se dedica, de qué vive, cómo se mueven,cuál es su sistema de gobierno,...; y también, está en todaslas guías de viajes, qué actividades realizan, en qué fechas,qué música les gusta, qué comen, cuál es su moneda....; todotipo de datos, acompañados de un tipo de mapas que nospermiten entender el lugar más allá de la pura geografía,permitiéndonos construir un escenario de ese lugar más alláde lo pintoresco. Una vez en el lugar, nuestros sentidos -y nohay explicación racional a esto, ¿será la descontextualiza-ción?- están en alerta, más atentos de lo normal, recogiendomás información, percibiendo un " que va más alláde lo que habitualmente percibimos cuando nos movemospor lugares habituales. En este curso debemos viajar a SantCugat con esta actitud, no dejándonos engañar por losupuestamente conocido; llenos de mapas, folletos y ticketsde todo tipo, prensa local, nuevos amigos y ganas de volverde nuevo.

El primer viaje será rápido, casi sólo para preparar elsiguiente. Sabemos que Sant Cugat ha crecido muy rápido,saltando vías y carreteras que han quedado embebidas en sutrazado urbano. Estas infraestructuras dan vida a la ciudad,aseguran la movilidad de sus habitantes. No hay razónalguna para eliminarlas, sino más bien para asumirlas comoparte de la ciudad, integrando su trazado y su uso a la vidacotidiana. Son territorio de oportunidad. Aunque estemosaquí, no las conocemos bien. Sólo de una forma anecdótica,a trozos, sin visión global. Proponemos que entre todosconstruyamos una gran visión de esos trazados queatraviesan Sant Cugat de punta a punta, sin dejarnos ningúntrozo. Vamos a repartir esas vías entre todos y, primerofotografiar todo su entorno, a lado y lado, para poder empezara ver qué hay allí y en las proximidades, qué ocupaciones ovacíos, qué usos, cuánta gente....

nosequé"

FormatoSe trata de montar una gran fotografía alzado del sector devía que os toque. El formato será el de los viejos desplega-bles de postales de 15x10 cm (landscape). Será precisocoordinarse entre los distintos grupos, para poder empalmarcada fragmento con el siguiente, para que el resultado finalsea un alzado entero a lo largo de la vía.

viaje a S

ant C

ugat 08 09|

Objetivo

Ejercicio

Iniciamos con este ejercicio un viaje a Sant Cugat quedebería durar un cuatrimestre. Viajar a un lugar siempreimplica una búsqueda de información adicional sobre eselugar. Antes de iniciar un viaje siempre investigamos más alláde lo que simplemente vamos a ver: su situación en relación ala comarca, al país, al continente, al mundo...; su historia,cómo ha llegado hasta lo que es y, ¿por que no?, hacia dóndese dirige...; todo tipo de datos sociales sobre su población, siestá creciendo o decreciendo, si es mayor o joven o autócto-na o foránea, a qué se dedica, de qué vive, cómo se mueven,cuál es su sistema de gobierno,...; y también, está en todaslas guías de viajes, qué actividades realizan, en qué fechas,qué música les gusta, qué comen, cuál es su moneda....; todotipo de datos, acompañados de un tipo de mapas que nospermiten entender el lugar más allá de la pura geografía,permitiéndonos construir un escenario de ese lugar más alláde lo pintoresco. Una vez en el lugar, nuestros sentidos -y nohay explicación racional a esto, ¿será la descontextualiza-ción?- están en alerta, más atentos de lo normal, recogiendomás información, percibiendo un " que va más alláde lo que habitualmente percibimos cuando nos movemospor lugares habituales. En este curso debemos viajar a SantCugat con esta actitud, no dejándonos engañar por losupuestamente conocido; llenos de mapas, folletos y ticketsde todo tipo, prensa local, nuevos amigos y ganas de volverde nuevo.

El primer viaje será rápido, casi sólo para preparar elsiguiente. Sabemos que Sant Cugat ha crecido muy rápido,saltando vías y carreteras que han quedado embebidas en sutrazado urbano. Estas infraestructuras dan vida a la ciudad,aseguran la movilidad de sus habitantes. No hay razónalguna para eliminarlas, sino más bien para asumirlas comoparte de la ciudad, integrando su trazado y su uso a la vidacotidiana. Son territorio de oportunidad. Aunque estemosaquí, no las conocemos bien. Sólo de una forma anecdótica,a trozos, sin visión global. Proponemos que entre todosconstruyamos una gran visión de esos trazados queatraviesan Sant Cugat de punta a punta, sin dejarnos ningúntrozo. Vamos a repartir esas vías entre todos y, primerofotografiar todo su entorno, a lado y lado, para poder empezara ver qué hay allí y en las proximidades, qué ocupaciones ovacíos, qué usos, cuánta gente....

nosequé"

FormatoSe trata de montar una gran fotografía alzado del sector devía que os toque. El formato será el de los viejos desplega-bles de postales de 15x10 cm (landscape). Será precisocoordinarse entre los distintos grupos, para poder empalmarcada fragmento con el siguiente, para que el resultado finalsea un alzado entero a lo largo de la vía.

viaje a S

ant C

ugat 08 09|

10 11|

10 11|

ObjetivoA. Se propone rescatar lasc o m p o n e n t e s b á s i c a s yestructurales de la ciudad y elterritorio de la matriz biofísicade soporte, antes de la infraes-tructuración producida por laimplantación de los trazados delferrocarril.

Para ello se propone:

1. Compilar un atlas de informa-ción del lugar del proyecto queexprese la forma geográfica, lascaracterísticas ambientales(vectores ambientales) ypaisaj íst icas (elementos,calidades y valores) másimportantes previas a laconstrucción del ferrocarril.

2. Resaltar las alteraciones mássignificativas y las permanen-cias interesantes.

B. Planteamos también hacer unejercicio que aborde laintegración del ferrocarrildesde una estrategia primige-nia: articular los espacios deborde del ferrocarril suponien-do que éste no está.

1. Dibujar una “geografía” delespacio al que el ferrocarril haafectado o condicionado,borrando los trazos, los espaciosincorporados a la infraestructu-ra y también los espacios quecuelgan o que están vinculados.

2. Una vez realizado esteborrado intencionado, propon-dremos estrategias de proyectopara coser y articular loselementos urbanos que este“nuevo espacio” nos facilita,tanto en el sentido longitudinalcomo en el ámbito transversal.

Para ello se propone:

Formato2 paneles DIN_A1 verticales

la ciudad antes del

ferrocarril

ysin

él 12 13|

circ

ula

ció

nve

get

ació

n

1914 1970 2008

ObjetivoA. Se propone rescatar lasc o m p o n e n t e s b á s i c a s yestructurales de la ciudad y elterritorio de la matriz biofísicade soporte, antes de la infraes-tructuración producida por laimplantación de los trazados delferrocarril.

Para ello se propone:

1. Compilar un atlas de informa-ción del lugar del proyecto queexprese la forma geográfica, lascaracterísticas ambientales(vectores ambientales) ypaisaj íst icas (elementos,calidades y valores) másimportantes previas a laconstrucción del ferrocarril.

2. Resaltar las alteraciones mássignificativas y las permanen-cias interesantes.

B. Planteamos también hacer unejercicio que aborde laintegración del ferrocarrildesde una estrategia primige-nia: articular los espacios deborde del ferrocarril suponien-do que éste no está.

1. Dibujar una “geografía” delespacio al que el ferrocarril haafectado o condicionado,borrando los trazos, los espaciosincorporados a la infraestructu-ra y también los espacios quecuelgan o que están vinculados.

2. Una vez realizado esteborrado intencionado, propon-dremos estrategias de proyectopara coser y articular loselementos urbanos que este“nuevo espacio” nos facilita,tanto en el sentido longitudinalcomo en el ámbito transversal.

Para ello se propone:

Formato2 paneles DIN_A1 verticales

la ciudad antes del

ferrocarril

ysin

él 12 13|

circ

ula

ció

nve

get

ació

n1914 1970 2008

14 15|

14 15|

análisis territorial

contexto metropolitano

16 17|

geología

hidrología

análisis territorial

contexto metropolitano

16 17|

geología

hidrología

topos (lugares) fondo-figura

sistema de verdes

18 19|

atractores de actividad

movilidad

topos (lugares) fondo-figura

sistema de verdes

18 19|

atractores de actividad

movilidad

Objetivo

Ejercicio

A través de los ejercicios previos hemos entrado en contactocon los territorios de oportunidad que envuelven los trazos delas infraestructuras ferroviarias a su paso por Sant Cugat.

Entre todos se ha elaborado tanto un mapa de condicionesreales como un mapa de posibilidades de esos territorios; opor lo menos eso imaginamos antes de comentar losdescubrimientos que habéis hecho a partir del trabajoplanteado en el ej1.

La puesta en común del trabajo ya ha empezado a generardebates de interés sobre cuestiones tanto genéricas comoparticulares en relación a núcleos urbanos y/o Sant Cugatatravesados por infraestructuras viarias o ferroviarias.

Y, si se ha tomado nota, incluso ya han empezado a surgir enlas conversaciones mantenidas posibles localizaciones deintervención acompañadas por posibles objetivos puntuales.

El os propone intentar yaapuntar en una hoja de papel esas posiblesacompañadas de esos posibles que ademásrequerirán unas que debería-mos ser capaces de desarrollar a partir de determinadas

.

Para empezar cada uno de nosotros debe conseguirapoderarse de toda la información elaborada por el taller, deltrabajo realizado por los otros equipos del curso.

También se supone que en estas últimas semanas, tanto apartir de las conferencias como de nuestra propia curiosidad,hemos ido recogiendo información relacionada con el temadel curso, más allá de la puramente geográfica: génesis delas infraestructuras, planes y estrategias municipales yterritoriales, estructura urbana del municipio, noticias deprensa local, opiniones de vecinos, referencias desituaciones similares en otros municipios…

La información general unida al trabajo personal deberíaproporcionarnos tanto una visión global como líneas detrabajo particulares.

municipal- Enunciado escrito y gráfico de la estrategia planteada- Recomendación escrita y gráfica de las herramientasnecesarias para su desarrollo

Los presentaremos en formato A4 y los colgaremos sobre losmapas en la ubicación correspondiente.

ej2. Estrategias y herramientaslocalizaciones

objetivosestrategias de intervención

herramientas proyectuales

FormatoSe trata de elaborar enunciados de oportunidad queconstarán de:

- Detección de la localización y condiciones geográficas- Detección de la oportunidad; objetivos programáticos yrelación con la estructura urbana

estrate

gia

s y

herram

ientas 20 21|

Objetivo

Ejercicio

A través de los ejercicios previos hemos entrado en contactocon los territorios de oportunidad que envuelven los trazos delas infraestructuras ferroviarias a su paso por Sant Cugat.

Entre todos se ha elaborado tanto un mapa de condicionesreales como un mapa de posibilidades de esos territorios; opor lo menos eso imaginamos antes de comentar losdescubrimientos que habéis hecho a partir del trabajoplanteado en el ej1.

La puesta en común del trabajo ya ha empezado a generardebates de interés sobre cuestiones tanto genéricas comoparticulares en relación a núcleos urbanos y/o Sant Cugatatravesados por infraestructuras viarias o ferroviarias.

Y, si se ha tomado nota, incluso ya han empezado a surgir enlas conversaciones mantenidas posibles localizaciones deintervención acompañadas por posibles objetivos puntuales.

El os propone intentar yaapuntar en una hoja de papel esas posiblesacompañadas de esos posibles que ademásrequerirán unas que debería-mos ser capaces de desarrollar a partir de determinadas

.

Para empezar cada uno de nosotros debe conseguirapoderarse de toda la información elaborada por el taller, deltrabajo realizado por los otros equipos del curso.

También se supone que en estas últimas semanas, tanto apartir de las conferencias como de nuestra propia curiosidad,hemos ido recogiendo información relacionada con el temadel curso, más allá de la puramente geográfica: génesis delas infraestructuras, planes y estrategias municipales yterritoriales, estructura urbana del municipio, noticias deprensa local, opiniones de vecinos, referencias desituaciones similares en otros municipios…

La información general unida al trabajo personal deberíaproporcionarnos tanto una visión global como líneas detrabajo particulares.

municipal- Enunciado escrito y gráfico de la estrategia planteada- Recomendación escrita y gráfica de las herramientasnecesarias para su desarrollo

Los presentaremos en formato A4 y los colgaremos sobre losmapas en la ubicación correspondiente.

ej2. Estrategias y herramientaslocalizaciones

objetivosestrategias de intervención

herramientas proyectuales

FormatoSe trata de elaborar enunciados de oportunidad queconstarán de:

- Detección de la localización y condiciones geográficas- Detección de la oportunidad; objetivos programáticos yrelación con la estructura urbana

estrate

gia

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8

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Francisco Carballo, Carolina Fontes, Daniel Pampín, Raúl Reina

NODO DETRANSICIÓN

conectividad y continuidad

autopista

corredores verdes

nodo infraestructural

cruces a distintas alturas

equipamientos y espacios libres de carácter metropolitanotren

programas mixtos

integración de las infraestructurasintermodalidad

Francisco Carballo, Carolina Fontes, Daniel Pampín, Raúl Reina

NODO DETRANSICIÓN

conectividad y continuidad

autopista

corredores verdes

nodo infraestructural

cruces a distintas alturas

equipamientos y espacios libres de carácter metropolitanotren

programas mixtos

integración de las infraestructurasintermodalidad

Zones de bancs Zones d’ombra Zones d’estança

El proyecto se sitúa en un

.Próximo a una de lassalidas-incorporaciones dela C-58 y a dosestaciones de (de laslíneas de RENFE y FGC),así como a

(elH o s p i t a l G e n e r a l , l aUniversitat Internacional deCatalunya, el tanatorio, elestanque deAlous...).

En este contexto complejo elproyecto apuesta por variasestrategias:

- l a

, con larecuperación y mejoraambiental y paisajística

- la incorporación de

( r e s i d e n c i a , t a l l e r e s ,mediateca, deportes, etc.)fuertemente relacionadoscon el espacio público

- la en eltransporte, creando unpunto de transición entre lasmovilidades de media ylarga distancia (coche, tren)y una red de carácter máspróximo (bicis y peatones)

- la, a partir de

la reflexión respecto a los

de los distintos canales deflujos.

nodo infraestructuralentre Sant Cugat y Rubí

autopistatren

equipamientosy espacios libres decarácter metropolitano

conec t i v idad yc o n t i n u i d a d d e l o se s p a c i o s l i b r e s ycorredores verdes

p r o g r a m a s m i x t o s

intermodalidad

integración de lasinfraestructuras

cruces a distintas alturas

Zones de bancs Zones d’ombra Zones d’estança

El proyecto se sitúa en un

.Próximo a una de lassalidas-incorporaciones dela C-58 y a dosestaciones de (de laslíneas de RENFE y FGC),así como a

(elH o s p i t a l G e n e r a l , l aUniversitat Internacional deCatalunya, el tanatorio, elestanque deAlous...).

En este contexto complejo elproyecto apuesta por variasestrategias:

- l a

, con larecuperación y mejoraambiental y paisajística

- la incorporación de

( r e s i d e n c i a , t a l l e r e s ,mediateca, deportes, etc.)fuertemente relacionadoscon el espacio público

- la en eltransporte, creando unpunto de transición entre lasmovilidades de media ylarga distancia (coche, tren)y una red de carácter máspróximo (bicis y peatones)

- la, a partir de

la reflexión respecto a los

de los distintos canales deflujos.

nodo infraestructuralentre Sant Cugat y Rubí

autopistatren

equipamientosy espacios libres decarácter metropolitano

conec t i v idad yc o n t i n u i d a d d e l o se s p a c i o s l i b r e s ycorredores verdes

p r o g r a m a s m i x t o s

intermodalidad

integración de lasinfraestructuras

cruces a distintas alturas

Eleni Kalokairinou, Josep Mª Nogué, Roser Quer, Bernat Rossinyol

INTEGRACIÓ AESCALA URBANA

flexiblilizar horarios del transporte

coser la ciudad

transporte público PAT

nodos de actividad y atracción

planteamiento global

eficiencia del transporte público en tejidos de baja densidad

aspectos técnicos y constructivos

conexión de espacios libres

Eleni Kalokairinou, Josep Mª Nogué, Roser Quer, Bernat Rossinyol

INTEGRACIÓ AESCALA URBANA

flexiblilizar horarios del transporte

coser la ciudad

transporte público PAT

nodos de actividad y atracción

planteamiento global

eficiencia del transporte público en tejidos de baja densidad

aspectos técnicos y constructivos

conexión de espacios libres

El proyecto realiza unque

aborda dos de los aspectosfundamentales a la hora detratar la integración urbanadel ferrocarril.

Por un lado, entendiendo lai n f r a e s t r u c t u r a c o m oelemento del

que, ensentido longitudinal, permitela

. Y apostando por lacreación de un nuevosistema de transportepúblico de

, que lo dinamiza ycomplementa, al tiempo quereduce las emisiones deC O ,

ydel transporte

Por otro lado, entendiendoel trazado ferroviario comoelemento que a menudo haconstituido, en sentidotransversal, una

. Para solventar estasituación, se realiza uncuidadoso estudio de todo eltrazado a lo largo delmunicipio, identificando

que permiti-rán realizar un

, ya sea por encima opor debajo de las vías.Conviene destacar e lriguroso estudio del los

necesariospara desarrollar el proyecto;que se integra desde lasprimeras fases del mismo.

Complementariamente, seemplean estrategias decreación de

(p.ej.la estación de FGC deMirasol) y de

.

planteamiento global

sistema detransporte público

comunicación metropo-litana

(PAT) carácterlocal

f l e x i b i l i z a l o shorarios aumenta laeficiencia entejidos de baja densidad.

barreraurbana

puntos clavecosido de la

ciudad

aspectos técnicos yconstructivos

nodos deactividad y atracción

continuidad yconexión de los espacioslibres

2

ESCALA URBANA MOBILITAT− _PAT

El proyecto realiza unque

aborda dos de los aspectosfundamentales a la hora detratar la integración urbanadel ferrocarril.

Por un lado, entendiendo lai n f r a e s t r u c t u r a c o m oelemento del

que, ensentido longitudinal, permitela

. Y apostando por lacreación de un nuevosistema de transportepúblico de

, que lo dinamiza ycomplementa, al tiempo quereduce las emisiones deC O ,

ydel transporte

Por otro lado, entendiendoel trazado ferroviario comoelemento que a menudo haconstituido, en sentidotransversal, una

. Para solventar estasituación, se realiza uncuidadoso estudio de todo eltrazado a lo largo delmunicipio, identificando

que permiti-rán realizar un

, ya sea por encima opor debajo de las vías.Conviene destacar e lriguroso estudio del los

necesariospara desarrollar el proyecto;que se integra desde lasprimeras fases del mismo.

Complementariamente, seemplean estrategias decreación de

(p.ej.la estación de FGC deMirasol) y de

.

planteamiento global

sistema detransporte público

comunicación metropo-litana

(PAT) carácterlocal

f l e x i b i l i z a l o shorarios aumenta laeficiencia entejidos de baja densidad.

barreraurbana

puntos clavecosido de la

ciudad

aspectos técnicos yconstructivos

nodos deactividad y atracción

continuidad yconexión de los espacioslibres

2

ESCALA URBANA MOBILITAT− _PAT

FRANGES_INTEGRACIÓ DEL PAT DEL TALÚS AL VIADUCTE_PROCÉS

FRANGES_INTEGRACIÓ DEL PAT DEL TALÚS AL VIADUCTE_PROCÉS

PRIMER PAS_MIRA-SOL CENTRE ESTACIÓ

PRIMER PAS_MIRA-SOL CENTRE ESTACIÓ

Josep Garriga, Jordi González, Pau Tost

relación centro de Sant Cugat - Mirasol

mejorar la entrega del tejido existente con la ferrovía

desarrollo paisajísticopaseopavimento verde(blando) + asfalto rojizo (duro)

conectividad longitudinal y transversal

vegetaciónactividadesnuevo frente edificado

Josep Garriga, Jordi González, Pau Tost

relación centro de Sant Cugat - Mirasol

mejorar la entrega del tejido existente con la ferrovía

desarrollo paisajísticopaseopavimento verde(blando) + asfalto rojizo (duro)

conectividad longitudinal y transversal

vegetaciónactividadesnuevo frente edificado

Fotomontatge passeig vessant Nord

Planta General

Secció Longitudinal vessant Sud

Fotomontatge passeig vessant Nord

Secció Longitudinal vessant Nord

RECONNEXIÓ PEATONAL

RECONNEXIÓ VERDA

RECONNEXIÓ RODADA

Fotomontatge passeig vessant Nord

Planta General

Secció Longitudinal vessant Sud

Fotomontatge passeig vessant Nord

Secció Longitudinal vessant Nord

RECONNEXIÓ PEATONAL

RECONNEXIÓ VERDA

RECONNEXIÓ RODADA

Perspectiva Plaça

S1

S1

S3

S2

S2

S3

El proyecto mejora larelación del centro de SantCugat con Mirasol, traba-jando con más detalle la

en el tramoferoviario comprendidoentre la ETSAV y la estaciónde FGC de Mirasol.

Para ello emplea las si-guientes estrategias:

- la creación de un aambos lados de la vía, cone s p e c i a l a t e n c i ó n a l

delmismo, a partir del trabajodetallado de elementoscomo el (verde-blando en ocasiones yasfalto rojizo-duro en otras)y la (dispuestasegún su forma, color, etc.)

- i n t r o d u c c i ó n d e: residencia

universitaria, equipamientosdeportivos, comercio, etc.

- creación de unen el lado

norte de la vía, para

conectividad longitudinaly transversal

paseo

desarrollo paisajístico

pavimento

vegetación

actividades

nuevofrente edificado

mejorarla entrega del tejidoexistente Secció Transversal Pont nou

Perspectiva Pont nou

Perspectiva Pont rehabilitat

Seccions Transversalsiconogràfiques

Secció Transversal Pont rehabilitat

Perspectiva Plaça

S1

S1

S3

S2

S2

S3

El proyecto mejora larelación del centro de SantCugat con Mirasol, traba-jando con más detalle la

en el tramoferoviario comprendidoentre la ETSAV y la estaciónde FGC de Mirasol.

Para ello emplea las si-guientes estrategias:

- la creación de un aambos lados de la vía, cone s p e c i a l a t e n c i ó n a l

delmismo, a partir del trabajodetallado de elementoscomo el (verde-blando en ocasiones yasfalto rojizo-duro en otras)y la (dispuestasegún su forma, color, etc.)

- i n t r o d u c c i ó n d e: residencia

universitaria, equipamientosdeportivos, comercio, etc.

- creación de unen el lado

norte de la vía, para

conectividad longitudinaly transversal

paseo

desarrollo paisajístico

pavimento

vegetación

actividades

nuevofrente edificado

mejorarla entrega del tejidoexistente Secció Transversal Pont nou

Perspectiva Pont nou

Perspectiva Pont rehabilitat

Seccions Transversalsiconogràfiques

Secció Transversal Pont rehabilitat

Marta Gordaliza, Anna Iglesias, Andrea Nadal

PLANS Y TRAMES

recorridos verdesprogramas

nodo intermodal dotado de actividad

parking -> espacio de oportunidad

peatonesciclistas

Marta Gordaliza, Anna Iglesias, Andrea Nadal

PLANS Y TRAMES

recorridos verdesprogramas

nodo intermodal dotado de actividad

parking -> espacio de oportunidad

peatonesciclistas

%

El proyecto desarrolla dosestrategias básicas:

- La creación de

entre la estación detren de Valldoreix y las deSant Cugat y Mirasol, apro-vechando los

ferroviaria yla autopista E-9.

- Introducir en laestación de Valldoreix, en-tendiendo el granen superficie como un

que,, per-

mite conseguir un

recorridosverdes, peatonales y ci-clistas

bordes de lainfraestructura

programas

parkingespa-

cio de oportunidad

nodo in-termodal dotado de acti-vidad.

re-ordenado y soterrado

%

El proyecto desarrolla dosestrategias básicas:

- La creación de

entre la estación detren de Valldoreix y las deSant Cugat y Mirasol, apro-vechando los

ferroviaria yla autopista E-9.

- Introducir en laestación de Valldoreix, en-tendiendo el granen superficie como un

que,, per-

mite conseguir un

recorridosverdes, peatonales y ci-clistas

bordes de lainfraestructura

programas

parkingespa-

cio de oportunidad

nodo in-termodal dotado de acti-vidad.

re-ordenado y soterrado

Andrea Fernández, Gemma Badesa, Miguel Ángel Parada, Pilar Periz

DIÀLEG FERROVIARI

regeneración de cicatrices urbanas

agrupación y unificación de espacios residuales

conexiones transversales

diálogo ferrocarril - espacios libres

integración urbana mediante el proyecto de ejes

espacios de oportunidad atractores de actividad

Andrea Fernández, Gemma Badesa, Miguel Ángel Parada, Pilar Periz

DIÀLEG FERROVIARI

regeneración de cicatrices urbanas

agrupación y unificación de espacios residuales

conexiones transversales

diálogo ferrocarril - espacios libres

integración urbana mediante el proyecto de ejes

espacios de oportunidad atractores de actividad

El proyecto plantea la

provocadas por eltrazado ferroviario, a partirdel

.

Para ello, se estudian losgenera-

dos en los bordes de las fer-rovías, intentando agrupar-los y dotarlos de coherencia,mediante dos estrategiasbásicas:

- la

, quepermitan recorridos y visio-nes continuadas.

- lapor encima o debajo

de las vías.

Como complemento nece-sario a dichas estrategias,en algunos de los

se intro-ducen programas deporti-vos, culturales, etc. que sir-van de

rege-neración de las cicatricesurbanas

diálogo entre dicho tra-zado y un sistema de es-pacios libres conectados

es-pacios residuales

integración urbana me-diante el proyecto de ejesparalelos a las vías

conectividad trans-versal

espaciosde oportunidad

atractores de activi-dad.

El proyecto plantea la

provocadas por eltrazado ferroviario, a partirdel

.

Para ello, se estudian losgenera-

dos en los bordes de las fer-rovías, intentando agrupar-los y dotarlos de coherencia,mediante dos estrategiasbásicas:

- la

, quepermitan recorridos y visio-nes continuadas.

- lapor encima o debajo

de las vías.

Como complemento nece-sario a dichas estrategias,en algunos de los

se intro-ducen programas deporti-vos, culturales, etc. que sir-van de

rege-neración de las cicatricesurbanas

diálogo entre dicho tra-zado y un sistema de es-pacios libres conectados

es-pacios residuales

integración urbana me-diante el proyecto de ejesparalelos a las vías

conectividad trans-versal

espaciosde oportunidad

atractores de activi-dad.

Eduard Pérez, Rubén Salmerón

RE-URBANISM

entrega tejido urbano-FGC

conexión de los espacios libres

programas mixtostransición espacios libres privados-públicos

mejora de la conexión transversal sobre las vías

conexión de los sistemas de movilidad

Eduard Pérez, Rubén Salmerón

RE-URBANISM

entrega tejido urbano-FGC

conexión de los espacios libres

programas mixtostransición espacios libres privados-públicos

mejora de la conexión transversal sobre las vías

conexión de los sistemas de movilidad

El proyecto trabaja la

en eltramo comprendido entre laETSAV y la estación de FGCde Mirasol.

Para ello emplea las si-guientes estrategias:

(buscando laconexión con el Parc de CanMates a partir de un paseoverde en los bordes de la au-topista E9).

- introducción de: residencia de

estudiantes, biblioteca, tea-tro, comercio, etc.

- mejora de lasobre las vías.

entre-ga del tejido urbano con eltrazado ferroviario

- conexión con los siste-mas generales de movili-dad peatonal y ciclistas,así como con el de espa-cios verdes

- gradientes de transiciónentre los espacios libresprivados y públicos.

progra-mas mixtos

conexióntransversal

El proyecto trabaja la

en eltramo comprendido entre laETSAV y la estación de FGCde Mirasol.

Para ello emplea las si-guientes estrategias:

(buscando laconexión con el Parc de CanMates a partir de un paseoverde en los bordes de la au-topista E9).

- introducción de: residencia de

estudiantes, biblioteca, tea-tro, comercio, etc.

- mejora de lasobre las vías.

entre-ga del tejido urbano con eltrazado ferroviario

- conexión con los siste-mas generales de movili-dad peatonal y ciclistas,así como con el de espa-cios verdes

- gradientes de transiciónentre los espacios libresprivados y públicos.

progra-mas mixtos

conexióntransversal

Ivan Valero Fernández, Natália Peiró Expósito

CONFLUENCIADE FLUJOS

uso ciudadano de proximidad

agua - - filtrado natual -captación ocio

espacio público

programas culturales

topografia adaptadarecorridos peatonales y ciclistas

Ivan Valero Fernández, Natália Peiró Expósito

CONFLUENCIADE FLUJOS

uso ciudadano de proximidad

agua - - filtrado natual -captación ocio

espacio público

programas culturales

topografia adaptadarecorridos peatonales y ciclistas

La bifurcación de las líneasfér reas a Sabadel l yTe r r a s s a g e n e r a u ntriángulo en el que lasl ó g i c a s d e l a sinfraestructuras de lamov i l i dad moto r i zada(coche y tren), priman sobrelas de la movilidad nomotorizada (bici y peatón).

El proyecto intenta equilibraresta situación, devolviendoel espacio a un

,a partir de las siguientesestrategias:

- creación de una nuevaque

facil i te los

-existente,

introduciendo el comoelemento clave en laredefinición del mismo(tanto en lo que se refiere asu ciclo natural, como a suc o n s i d e r a c i ó n c o m oelemento de ocio)

- i n c o r p o r a c i ó n d e

usociudadano de proximidad

topografía adaptadarecorridos

peatonales y ciclistas

mejora y ampliación delespacio público

agua

programas culturales

La bifurcación de las líneasfér reas a Sabadel l yTe r r a s s a g e n e r a u ntriángulo en el que lasl ó g i c a s d e l a sinfraestructuras de lamov i l i dad moto r i zada(coche y tren), priman sobrelas de la movilidad nomotorizada (bici y peatón).

El proyecto intenta equilibraresta situación, devolviendoel espacio a un

,a partir de las siguientesestrategias:

- creación de una nuevaque

facil i te los

-existente,

introduciendo el comoelemento clave en laredefinición del mismo(tanto en lo que se refiere asu ciclo natural, como a suc o n s i d e r a c i ó n c o m oelemento de ocio)

- i n c o r p o r a c i ó n d e

usociudadano de proximidad

topografía adaptadarecorridos

peatonales y ciclistas

mejora y ampliación delespacio público

agua

programas culturales

Albert Farell Rodríguez

EJES CONECTORES

conectividadespacio público

conexiones transversales

espacios de oportunidad

parking disuasorio

transformaciones en el tejido de baja densidad

placa

Sistema de gestión viariaAparcamientos disuasorios

Sistema de espacio libre públicoRecuperar ejes conectores

calidad ambiental

nuevas actividades

Albert Farell Rodríguez

EJES CONECTORES

conectividadespacio público

conexiones transversales

espacios de oportunidad

parking disuasorio

transformaciones en el tejido de baja densidad

placa

Sistema de gestión viariaAparcamientos disuasorios

Sistema de espacio libre públicoRecuperar ejes conectores

calidad ambiental

nuevas actividades

Secció A

Secció B

Secció C

Secció D

Planta + 175 Planta + 165

El proyecto detecta un granen

el entorno de la estación deFGC de Valldoreix; a partirde la posibilidad del mismode integrarse en las redesde movilidad y espacioslibres, mejorando la calidadde la global.

Propone crear una granque genera

sobre ella, mejorala delentorno al cubrir el gran

ymejora las

sobre laautopista E9.

Por otro lado se incorporany se

realiza un

,proponiendo pequeñasi n t e r v e n c i o n e s q u econtribuyen a la idea globaldel proyecto.

espacio de oportunidad

conectividad

placa espaciopúblico

calidad ambiental

parking disuasorioconexiones

transversales

nuevas actividadestrabajo de

detalle con el tejido debaja densidad del entorno

Secció A

Secció B

Secció C

Secció D

Planta + 175 Planta + 165

El proyecto detecta un granen

el entorno de la estación deFGC de Valldoreix; a partirde la posibilidad del mismode integrarse en las redesde movilidad y espacioslibres, mejorando la calidadde la global.

Propone crear una granque genera

sobre ella, mejorala delentorno al cubrir el gran

ymejora las

sobre laautopista E9.

Por otro lado se incorporany se

realiza un

,proponiendo pequeñasi n t e r v e n c i o n e s q u econtribuyen a la idea globaldel proyecto.

espacio de oportunidad

conectividad

placa espaciopúblico

calidad ambiental

parking disuasorioconexiones

transversales

nuevas actividadestrabajo de

detalle con el tejido debaja densidad del entorno

Marc Sendra Sanz

INTERCAMBIADOR

intercambiador RENFE - FGC Vullpalleres

espacio libre accesible

proyecto integrador

valores ambientales y paisajísticos

diferencia de nivelesconexión transversal sobre líneas férreas

Marc Sendra Sanz

INTERCAMBIADOR

intercambiador RENFE - FGC Vullpalleres

espacio libre accesible

proyecto integrador

valores ambientales y paisajísticos

diferencia de nivelesconexión transversal sobre líneas férreas

La propuesta intenta

la resolución delentre las estaciones

de RENFE y FGC-Vullpa-lleres, así como la

sobre ambas lí-neas férreas.

Para ello, trabaja con la, generan-

do una todos los ciudadanos

y dotado de.

inte-grar en un único proyecto

intercam-biador

conexióntransversal

dife-rencia de niveles

espacio libre acce-sible

valores am-bientales y paisajísticos

La propuesta intenta

la resolución delentre las estaciones

de RENFE y FGC-Vullpa-lleres, así como la

sobre ambas lí-neas férreas.

Para ello, trabaja con la, generan-

do una todos los ciudadanos

y dotado de.

inte-grar en un único proyecto

intercam-biador

conexióntransversal

dife-rencia de niveles

espacio libre acce-sible

valores am-bientales y paisajísticos

Maria-Pau Teixidó Palau

PAISATGE ESCOLAR

centro educativo EI-CEIP-IES

espacios que se abren al paisaje

redes peatonal y ciclistarelación con estación FGC - Vullpalleres

relación con el entorno naturalcubiertas aterrazadas

Maria-Pau Teixidó Palau

PAISATGE ESCOLAR

centro educativo EI-CEIP-IES

espacios que se abren al paisaje

redes peatonal y ciclistarelación con estación FGC - Vullpalleres

relación con el entorno naturalcubiertas aterrazadas

El proyecto propone la cons-trucción de un

(EI + CEIP + IES) enVullpalleres.

A nivel global, se trabaja ladel mismo

,así como con las

.

A nivel local, una de las es-trategias primordiales buscala

. Tantoen la integración topográficaque busca

, como en la distri-bución en peine del edificio,generando

.

centro edu-cativo

relación con lanueva estación de FGC

redes pea-tonal y ciclista

relación del centro conel entorno natural

cubiertas ater-razadas

espacios quese abren al paisaje

El proyecto propone la cons-trucción de un

(EI + CEIP + IES) enVullpalleres.

A nivel global, se trabaja ladel mismo

,así como con las

.

A nivel local, una de las es-trategias primordiales buscala

. Tantoen la integración topográficaque busca

, como en la distri-bución en peine del edificio,generando

.

centro edu-cativo

relación con lanueva estación de FGC

redes pea-tonal y ciclista

relación del centro conel entorno natural

cubiertas ater-razadas

espacios quese abren al paisaje

Pilar Fernández Candel

74 75|conexión centro-periferia

equipamiento educativo/cultural

herramientas para un paisajeinventar

camino verde

requerimientos acústicos, lumínicos y energéticos

relaciones transversales y longitudinales entre bordes

programa diverso

Pilar Fernández Candel

74 75|conexión centro-periferia

equipamiento educativo/cultural

herramientas para un paisajeinventar

camino verde

requerimientos acústicos, lumínicos y energéticos

relaciones transversales y longitudinales entre bordes

programa diverso

76 77|

76 77|

78 79|

78 79|

80 81|El proyecto propone lacreación de un

que permita

, un espacioverde biodiverso; al mismotiempo que se inserta en unalógica de análisis territorialmetropolitano.

Para e l lo t raba ja las

,así como con una serie de

dotado dealtas cualidades espacialesy ambientales.

Dentro de este caminoverde, y en un punto dotadod e e x c e p c i o n a laccesibilidad, se plantea lac o n s t r u c c i ó n d e u n

relacionado con la nuevaestación de Vulpalleres.

Se propone un, que puede dar

se rv i c ios de carác te rsupramunicipal, incluyendoun park & ride de 350 plazas,dependencias de servicio dela estación, salas de estudio,trabajo, lectura y acceso ainternet, sala de teatro,cafetería, etc. Parte de dichoprograma puede variarestacionalmente, e inclusocolonizar espacios al airelibre.

A la hora de desarrollar laedificación, se realiza uncuidadoso estudio de los

dela misma.

caminoverde conectarel centro del municipio consu periferia

relaciones longitudinalesy transversales entre losb o r d e s d e l ainfraestructura ferroviaria

h e r r a m i e n t a s q u epermitirán unnuevo paisaje

e q u i p a m i e n t oe d u c a t i v o / c u l t u r a l

programadiverso

requerimientos acústicos,lumínicos y energéticos

inventar

80 81|El proyecto propone lacreación de un

que permita

, un espacioverde biodiverso; al mismotiempo que se inserta en unalógica de análisis territorialmetropolitano.

Para e l lo t raba ja las

,así como con una serie de

dotado dealtas cualidades espacialesy ambientales.

Dentro de este caminoverde, y en un punto dotadod e e x c e p c i o n a laccesibilidad, se plantea lac o n s t r u c c i ó n d e u n

relacionado con la nuevaestación de Vulpalleres.

Se propone un, que puede dar

se rv i c ios de carác te rsupramunicipal, incluyendoun park & ride de 350 plazas,dependencias de servicio dela estación, salas de estudio,trabajo, lectura y acceso ainternet, sala de teatro,cafetería, etc. Parte de dichoprograma puede variarestacionalmente, e inclusocolonizar espacios al airelibre.

A la hora de desarrollar laedificación, se realiza uncuidadoso estudio de los

dela misma.

caminoverde conectarel centro del municipio consu periferia

relaciones longitudinalesy transversales entre losb o r d e s d e l ainfraestructura ferroviaria

h e r r a m i e n t a s q u epermitirán unnuevo paisaje

e q u i p a m i e n t oe d u c a t i v o / c u l t u r a l

programadiverso

requerimientos acústicos,lumínicos y energéticos

inventar

Antes de entrar en el desarrollo de estrategiasconcretas, conviene señalar cuatro ideas clave ala hora de plantear cualquier proyecto deintegración ferroviaria:

. Es decir, la capacidaddel proyecto de poner en relación deescala global (p.ej. los requerimientos develocidad de los grandes flujos de movilidadmetropolitanos) de escala local (p.ej.la pacificación del tránsito en determinadasvías locales).

capaz de superar lasrígidas divisiones sectoriales y plantearmejoras a problemáticas provenientes dedistintos ámbitos mediante un único proyecto.Propuestas que al tiempo que mejoran laimplantación ferroviaria favorecen las redespúblicas y no motorizadas de movilidad local,aumentan la conectividad de los espacioslibres naturales o urbanos, incorporanactividades y equipamientos con significaciónsocial, contribuyen a la ordenación y mejora delos tejidos urbanos circundantes, etc.

Frente a posturasmaximalistas de soterramiento o viaducto engrandes tramos, convendría explorar elpotencial de actuaciones en ámbitos másacotados, con un trabajo esmerado de lasoportunidades para los cruces a distintasalturas de los diversos tipos de flujos.

Intentando entenderlos de una manera máscompleja, incluyendo espacios residuales y deoportunidad que en ocasiones pueden alejarsemuchas decenas de metros de la línea férrea yconsiderando las transiciones entre los tejidosurbanos y dichos bordes.

Para explicar algunas estrategias de carácter algomás concreto, usaremos cuatro categorías:

- Movilidad e infraestructuras asociadas- Espacio libre-Actividades- Transformación de los tejidos de baja densidad

Ya dijimos que conviene entender el ferrocarril comouna parte más del sistema de transporte, leyéndolotanto a escala global como local. Esto suponeproyectar la

, desde lasautopistas hasta la red peatonal.

Se hace necesario prestar especial cuidado a lasrelaciones existentes entre la infraestructuraferroviaria y el ,buscando mejoras en la eficiencia del mismo entejidos de baja densidad.

Por otro lado, fomentar los(peatonal y ciclista), mediante mejoras físicas en losrecorridos (optimización de trazados y pendientes,confort acústico y visual, sombra, etc.), así como en elmobiliario urbano asociado (áreas de descanso parapeatones, aparcamiento seguro de bicis, etc.).

Además, son precisas estrategias de. Mediante la

priorización de modos de transporte alternativos parael transporte interno, la pacificación del tránsito, lareducción del número de plazas de aparcamiento enlos lugares bien conectados mediante otros modos detransporte y el uso de aparcamientos de intercambioadecuadamente gestionados en las estaciones deferrocarril.

Bajando de escala, conviene señalar que laincorporación en las primeras fases de proyecto de unestudio cuidadoso de las

tantoestructurales, como acúst icos, lumínicos,energéticos, etc. aporta criterios y soluciones formalessignificativos. Piénsese por ejemplo en la realizaciónde placas de cubrición sobre infraestructuras entrinchera o de los apeos necesarios para transformaren viaducto un tramo ferroviario ataludado.

Por último, aunque a menudo se centran los esfuerzosde proyecto en la mejora de la movilidad, convendríano perder de vista que el fin que se persigue es el degarantizar, con equidad social, la accesibilidad. Desdeun punto de vista técnico, la es unavariable cualitativa que indica la facilidad de una

- Trans-escalaridad

- Visión integradora

- Cosido en puntos clave.

- Trabajo de los bordes de la infraestructura.

coexistencia, complementariedad ypuntos de transición entre los distintos tipos demovilidad e infraestructuras asociadas

transporte público del municipio

modos no motorizados

racionalizacióndel uso del vehículo privado

alternativas yrequerimientos técnicos y constructivos

inputs

inputs

‘accesibilidad’

1. Movilidad e infraestructuras asociadas

e

tem

as y

estr

ate

gia

s p

ara

la inte

gra

ció

nfe

rro

via

ria

en

Sant

Cugat

del

Vallès 82 83|persona, desde un determinado lugar, para acceder a

ciertos trabajos, bienes y servicios; mientras que porentendemos la cuantificación (en tiempo,

dinero, emisiones de CO u otras variables) de los

desplazamientos necesarios (ya sean de personas obienes) para materializar la accesibilidad. En estesentido el objetivo más ambicioso sería la

para acceder al trabajo,a los bienes y servicios, a los equipamientos y elespacio libre, etc., algo que exige de lasadministraciones políticas coordinadas entre losdistintos ámbitos sectoriales, así como el fomento decambios culturales en el conjunto de la sociedad.

Las infraestructuras ferroviarias pueden desempeñarun importante papel como

, respetuosos con la matriz biofísicaexistente, o incluso contribuyendo a su mejora.

Para propiciar este papel es necesario integrarlas yrelacionarlas con la red de espacios libres actual,siendo crucial una

, para la que no es preciso pensar engrandes artificios formales, sino más bien en un trabajosensible y riguroso con elementos básicos como lavegetación, los pavimentos, el ciclo del agua, elmobiliario urbano, etc.

En definitiva, se trata de transformar los bordes de lasinfraestructuras ferroviarias en capacesde granjearse la simpatía y el uso por parte de losciudadanos.

Al hilo de lo comentado en el apartado anterior,conviene explorar los

, por ejemplolos asociados al ocio y la cultura, o aquellos de carácterefímero.

Por otro lado, las resultanpuntos clave para introducir programas diversos quesirvan de .

Vinculadas a ellas cabe pensar en la potenciación (eincluso en alguna inclusión) de

(universidades, hospital, archivo

nacional, grandes parques, centros empresariales, etc.);pero también en

.

Así pues, si las estaciones de ferrocarril se concibenintegrando la intermodalidad en el transporte, un espaciolibre de calidad y programas que aporten actividades,servicios y equipamientos, están llamadas a ser nuevos

en la ciudad de los próximos años.

Para conseguir alcanzar algunos de los objetivosenunciados anteriormente en áreas como la Floresta,Valldoreix o Mirasol, se hace necesario un trabajo detalladoy cuidadoso de las potencialidades de transformación de lostejidos de baja densidad. Algunas estrategias pasarían por:

Pero además de estás consideraciones referidas a la esferadel proyecto técnico, convendría no olvidar las dimensionesciudadanas y de gestión necesarias para conseguir unamejora efectiva en la integración ferroviaria en Sant Cugatdel Vallès.

En la , el reto pasa por conseguir que latransformación se perciba como un proyecto común queafecta a todo el municipio, un proyecto que ilusiona, en elque es posible la participación, y que incluso ayuda aredefinir la percepción social y los hábitos culturalesrespecto a cuestiones tan “espinosas” como la gestión de lademanda en el ámbito de la movilidad.

En la , se hace necesaria la adecuadacoordinación de las distintas administraciones, la creaciónde complicidades y sinergias entre los distintos agentes(económicos, culturales, sociales, etc.), un cambio en losmodelos de gestión presupuestaria desde lasintervenciones puntuales hacia acciones de mantenimientode determinados servicios o espacios libres, etc.

En definitiva, la respuesta que como sociedad seamoscapaces de dar al reto de la integración ferroviaria puedeservir como

que, no ya el futuro, sino el mismopresente nos demanda.

‘movilidad’

2

reducción delas necesidades de movilidad

conectores longitudinalesde espacio libre

definición espacial y paisajísticade calidad

ejes urbanos

programas que puedendesarrollarse en el propio espacio libre

estaciones de ferrocarril

atractores de actividad

actividades de alcancemetropolitano

servicios y equipamientos pensadospara la población de los barrios del entorno

nodos de urbanidad

densificaciones puntuales, pequeños equipamientoslocalizados, búsqueda de continuidades del espaciolibre, optimización de modos de transporte públicos yno motorizados, etc.

esfera ciudadana

esfera de gestión

referente para nuevas formas de pensar,hacer y sentir la ciudad

2. Espacio libre

3.Actividades

4. Transformación de los tejidos de baja densidad

Antes de entrar en el desarrollo de estrategiasconcretas, conviene señalar cuatro ideas clave ala hora de plantear cualquier proyecto deintegración ferroviaria:

. Es decir, la capacidaddel proyecto de poner en relación deescala global (p.ej. los requerimientos develocidad de los grandes flujos de movilidadmetropolitanos) de escala local (p.ej.la pacificación del tránsito en determinadasvías locales).

capaz de superar lasrígidas divisiones sectoriales y plantearmejoras a problemáticas provenientes dedistintos ámbitos mediante un único proyecto.Propuestas que al tiempo que mejoran laimplantación ferroviaria favorecen las redespúblicas y no motorizadas de movilidad local,aumentan la conectividad de los espacioslibres naturales o urbanos, incorporanactividades y equipamientos con significaciónsocial, contribuyen a la ordenación y mejora delos tejidos urbanos circundantes, etc.

Frente a posturasmaximalistas de soterramiento o viaducto engrandes tramos, convendría explorar elpotencial de actuaciones en ámbitos másacotados, con un trabajo esmerado de lasoportunidades para los cruces a distintasalturas de los diversos tipos de flujos.

Intentando entenderlos de una manera máscompleja, incluyendo espacios residuales y deoportunidad que en ocasiones pueden alejarsemuchas decenas de metros de la línea férrea yconsiderando las transiciones entre los tejidosurbanos y dichos bordes.

Para explicar algunas estrategias de carácter algomás concreto, usaremos cuatro categorías:

- Movilidad e infraestructuras asociadas- Espacio libre-Actividades- Transformación de los tejidos de baja densidad

Ya dijimos que conviene entender el ferrocarril comouna parte más del sistema de transporte, leyéndolotanto a escala global como local. Esto suponeproyectar la

, desde lasautopistas hasta la red peatonal.

Se hace necesario prestar especial cuidado a lasrelaciones existentes entre la infraestructuraferroviaria y el ,buscando mejoras en la eficiencia del mismo entejidos de baja densidad.

Por otro lado, fomentar los(peatonal y ciclista), mediante mejoras físicas en losrecorridos (optimización de trazados y pendientes,confort acústico y visual, sombra, etc.), así como en elmobiliario urbano asociado (áreas de descanso parapeatones, aparcamiento seguro de bicis, etc.).

Además, son precisas estrategias de. Mediante la

priorización de modos de transporte alternativos parael transporte interno, la pacificación del tránsito, lareducción del número de plazas de aparcamiento enlos lugares bien conectados mediante otros modos detransporte y el uso de aparcamientos de intercambioadecuadamente gestionados en las estaciones deferrocarril.

Bajando de escala, conviene señalar que laincorporación en las primeras fases de proyecto de unestudio cuidadoso de las

tantoestructurales, como acúst icos, lumínicos,energéticos, etc. aporta criterios y soluciones formalessignificativos. Piénsese por ejemplo en la realizaciónde placas de cubrición sobre infraestructuras entrinchera o de los apeos necesarios para transformaren viaducto un tramo ferroviario ataludado.

Por último, aunque a menudo se centran los esfuerzosde proyecto en la mejora de la movilidad, convendríano perder de vista que el fin que se persigue es el degarantizar, con equidad social, la accesibilidad. Desdeun punto de vista técnico, la es unavariable cualitativa que indica la facilidad de una

- Trans-escalaridad

- Visión integradora

- Cosido en puntos clave.

- Trabajo de los bordes de la infraestructura.

coexistencia, complementariedad ypuntos de transición entre los distintos tipos demovilidad e infraestructuras asociadas

transporte público del municipio

modos no motorizados

racionalizacióndel uso del vehículo privado

alternativas yrequerimientos técnicos y constructivos

inputs

inputs

‘accesibilidad’

1. Movilidad e infraestructuras asociadas

e

tem

as y

estr

ate

gia

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la inte

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ció

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ria

en

Sant

Cugat

del

Vallès 82 83|persona, desde un determinado lugar, para acceder a

ciertos trabajos, bienes y servicios; mientras que porentendemos la cuantificación (en tiempo,

dinero, emisiones de CO u otras variables) de los

desplazamientos necesarios (ya sean de personas obienes) para materializar la accesibilidad. En estesentido el objetivo más ambicioso sería la

para acceder al trabajo,a los bienes y servicios, a los equipamientos y elespacio libre, etc., algo que exige de lasadministraciones políticas coordinadas entre losdistintos ámbitos sectoriales, así como el fomento decambios culturales en el conjunto de la sociedad.

Las infraestructuras ferroviarias pueden desempeñarun importante papel como

, respetuosos con la matriz biofísicaexistente, o incluso contribuyendo a su mejora.

Para propiciar este papel es necesario integrarlas yrelacionarlas con la red de espacios libres actual,siendo crucial una

, para la que no es preciso pensar engrandes artificios formales, sino más bien en un trabajosensible y riguroso con elementos básicos como lavegetación, los pavimentos, el ciclo del agua, elmobiliario urbano, etc.

En definitiva, se trata de transformar los bordes de lasinfraestructuras ferroviarias en capacesde granjearse la simpatía y el uso por parte de losciudadanos.

Al hilo de lo comentado en el apartado anterior,conviene explorar los

, por ejemplolos asociados al ocio y la cultura, o aquellos de carácterefímero.

Por otro lado, las resultanpuntos clave para introducir programas diversos quesirvan de .

Vinculadas a ellas cabe pensar en la potenciación (eincluso en alguna inclusión) de

(universidades, hospital, archivo

nacional, grandes parques, centros empresariales, etc.);pero también en

.

Así pues, si las estaciones de ferrocarril se concibenintegrando la intermodalidad en el transporte, un espaciolibre de calidad y programas que aporten actividades,servicios y equipamientos, están llamadas a ser nuevos

en la ciudad de los próximos años.

Para conseguir alcanzar algunos de los objetivosenunciados anteriormente en áreas como la Floresta,Valldoreix o Mirasol, se hace necesario un trabajo detalladoy cuidadoso de las potencialidades de transformación de lostejidos de baja densidad. Algunas estrategias pasarían por:

Pero además de estás consideraciones referidas a la esferadel proyecto técnico, convendría no olvidar las dimensionesciudadanas y de gestión necesarias para conseguir unamejora efectiva en la integración ferroviaria en Sant Cugatdel Vallès.

En la , el reto pasa por conseguir que latransformación se perciba como un proyecto común queafecta a todo el municipio, un proyecto que ilusiona, en elque es posible la participación, y que incluso ayuda aredefinir la percepción social y los hábitos culturalesrespecto a cuestiones tan “espinosas” como la gestión de lademanda en el ámbito de la movilidad.

En la , se hace necesaria la adecuadacoordinación de las distintas administraciones, la creaciónde complicidades y sinergias entre los distintos agentes(económicos, culturales, sociales, etc.), un cambio en losmodelos de gestión presupuestaria desde lasintervenciones puntuales hacia acciones de mantenimientode determinados servicios o espacios libres, etc.

En definitiva, la respuesta que como sociedad seamoscapaces de dar al reto de la integración ferroviaria puedeservir como

que, no ya el futuro, sino el mismopresente nos demanda.

‘movilidad’

2

reducción delas necesidades de movilidad

conectores longitudinalesde espacio libre

definición espacial y paisajísticade calidad

ejes urbanos

programas que puedendesarrollarse en el propio espacio libre

estaciones de ferrocarril

atractores de actividad

actividades de alcancemetropolitano

servicios y equipamientos pensadospara la población de los barrios del entorno

nodos de urbanidad

densificaciones puntuales, pequeños equipamientoslocalizados, búsqueda de continuidades del espaciolibre, optimización de modos de transporte públicos yno motorizados, etc.

esfera ciudadana

esfera de gestión

referente para nuevas formas de pensar,hacer y sentir la ciudad

2. Espacio libre

3.Actividades

4. Transformación de los tejidos de baja densidad