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SAFETY AWERENESS WEEK Noviembre 11 de 2014
FACTORES HUMANOS EN LA AVIACION
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SER HUMANOConcepción
• Hay la sumatoria de información genética quecon el paso del tiempo se va transformandocon la interrelación en los espacios familiares yculturales en los cuales ese ser va adesarrollarse dando paso a la personalidad ycaracterísticas principales del adulto
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SER HUMANO
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EL SER HUMANO ES EL CENTRO DEL SISTEMA
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El SER HUMANO ES EL CENTRO DEL SISTEMA
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¿Que es el Factor Humano en la Aviación?
Ciencia interdisciplinaria encargada del estudioanálisis y compresión de las capacidades ylimitaciones humanas y factores que puedenafectar el desempeño humano
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Disciplinas que aportan a los FFHH
Fisiología humana
Sociología
Ingeniería
Antropometría
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La evolución del pensamiento en materia de seguridad operacional
FACTORES TÉCNICOS
FACTORES HUMANOS
FACTORES
ORGANIZACIONALES
PR
ES
EN
TE
1950s 1970s 1990s 2000s
Fuente: James Reason
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INTEGRACION DE LOS SISTEMAS
• Profesionales de aviación • Propietarios de aeronaves y explotadores de servicios aéreos• Fabricantes • Autoridades reguladoras de aviación• Asociaciones comerciales de aviación• Proveedores regionales de servicios de ATS• Asociaciones profesionales y federaciones• Organizaciones internacionales de aviación• Agencias de investigación • Público usuario• Proveedores de servicios de tierra
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Ámbito de los Factores Humanos en el Sector Aeronáutico
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
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MODELO SHELL
Software
Hardware
Environment
Liveware
Liveware, otras
personas
S
H L
E
L
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Interacción del Modelo Shell
• Los lugares de trabajo en aviación incluyen complejas interaccionesentre sus múltiples componentes
• Para entender el desempeño operacional, debemos entender cómo éste puede ser afectado por las interacciones de varios componentes de los lugares de trabajo de la aviación
Fuente: Dedale
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15
S
H L L
E
Source: Dedale
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ERROR HUMANO
Estadísticamente, se cometen
millones de errores operativos
antes que un evento grave
ocurra
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ERROR HUMANO• Diferencia entre el error y la violación
• Acciones o inacciones de la gente (pilotos,
controladores, mecánicos, personal de aeródromo, etc.)
que tienen un efecto adverso inmediato.
• Violación. Acción o inacción que lleva implícito un
carácter de INTENCIONALIDAD
• FALLAS ACTIVAS
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¿ERROR HUMANO O VIOLACIÓN?
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¿ERROR HUMANO O VIOLACIÓN?
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Los errores ...
… son como los mosquitos …
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Para combatirlos …
... hay que drenar el pantano donde se nutren.
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DEFENSAS
• ENTRENAMIENTO
• TECNOLOGIA
• REGLAMENTACION
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Prevención de accidentes – Uno en un millón de vuelos
Error Desviación Amplificación Degradación /colapso
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Gestión de la seguridad – En casi todos los vuelos
Error Vuelo normalDesviación Amplificación
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Quienes somos
“El Elemento Humano es
la parte mas flexible: adaptable y valioso del sistema aeronáutico .
Pero es la mas
vulnerable”
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El primer sistema industrial ultra-seguro
Sistema frágil (Desde los años 20 a los años70)Gestión individual del riesgo y entrenamiento intensivo Investigación de accidentes
Sistema seguro (De los 70 a la mitad de los 90)Tecnología y reglamentacionesInvestigación de incidentes
Sistema ultra-seguro (Mitad de los 90 hacia adelante) Enfoque de gestión de la seguridad
basado en principios de administración de empresas.
Recolección rutinaria y análisis de datos operativos.
Menos de un evento
catastrófico por millón de
ciclos de producción
10-3
10-5
10-6
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DESARROLLO DE LA PREVENCION E INVESTIGACION DE ACCIDENTES
• METODO REACTIVO
• PROGRAMAS DE PREVENCION E INVESTIGACION DE ACCIDENTES
• ASR
• MOR
• INFORMES DE INCIDENTES Y ACCIDENTES
• METODO PROACTIVO Y PREDICTIVO
• FDA
• SISTEMAS DE OBSERVACION DIRECTA
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IMPLEMENTACION DE LOS PROGRAMAS DE ESTUDIO DE LOS
FACTORES HUMANOS
• TEM
• CRM LOSA
• MRM
• TRM NOSS
SMS
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Lo esencial es invisible a los ojos
Cantidad de eventos
1 – 5 Accidentes
30 – 100 Incidentes serios
100 – 1000 Incidentes
1000 – 4000Condiciones latentes
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¿CUAL ES EL OBJETIVO DE IDENTIFICAR LOS FACTORES HUMANOS?
IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE SURGEN DE LAS INTERACCION DEL HOMBRE CON LOS DEMAS SISTEMAS
GESTIONAR LOS RIESGOS QUE SE PRODUCEN HASTA LLEVARLOS A NIVEL ACEPTABLE.
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Hacia donde vamos• SMS (SAFETY MANAGMENT SYSTEM)
- IDENTIFICACION DE LOS PELIGROS
- GESTION DE LOS RIESGOS OPERACIONALES
• OACI SARPS
• OACI ANEXO 19
• REGLAMENTACION INTERNA COLOMBIANA
- RAC PARTE 22
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“Aeronáutica Civil, Entidad de Clase
Mundial”
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Factores Humanos Secretaria de Seguridad Aérea
ADRIANA RICO