s5 administración del transporte

8/16/2019 s5 Administración Del Transporte

1/29

ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE

Los gerentes de tráfico administran una amplia

variedad de actividades diferentes:

1) Administración operativa.

2) Consolidación.

3) Negociación.

4) Control.

5) Auditoría y administración de reclamaciones.

6) Integración logística.

1LAF


2/29

1.- ADMINISTRACIÓN OPERATIVA

La principal responsabilidad de un

departamento de tráfico es vigilar las operaciones

diarias del transporte, debe identificar y evaluar de

manera proactiva las estrategias y tácticas de

transporte alternas para determinar los mejores

métodos de trasladar un producto dentro de las

restricciones existentes . Funciones típicas de un

sistema de administración del transporte :

2LAF


3/29


a) Consolidación de pedidos

b) Optimización de las rutas

c) Administración de la tarifa del transportista

d) Vínculos EDI con los transportistas

e) Seguimiento de embarques a través de Internet

f) Administración integrada de las reclamaciones

3LAF


4/29


g) Identificación del modo más económico:

paquete, media carga, carga completa,

distribución en grupo, paros en tránsito

h) Cálculo de la mejor ruta

i) Elección del transportista con base en el costo

y el servicio, incluyendo el desempeño

j) Administración del patio

4LAF


5/29

2.- CONSOLIDACIÓN

Los costos del flete se relacionen directamente

con el tamaño del embarque y la longitud de la

carga hace indispensable su consolidación. Para

controlar el costo del transporte cuando se utiliza

una estrategia basada en el tiempo, la atención

administrativa debe dirigirse al desarrollo de

modos ingeniosos para materializar los beneficios

de la consolidación en el transporte.

5LAF


6/29

2.- CONSOLIDACIÓN

Las técnicas de consolidación del flete son

reactivas y proactivas, son importantes para lograr

eficiencia en el transporte.

a) Reactiva, el esfuerzo de consolidación

reacciona a los embarques conforme llegan y

busca combinar los pedidos individuales enembarques más grandes para mover la carga

en la línea.6LAF


7/29

2.- CONSOLIDACIÓN

b) Proactiva, un paso importante para lograr una

consolidación es planear antes del pedido la

cantidad y el tiempo para facilitar el

movimiento de un flete consolidado.

7LAF


8/29

3.- NEGOCIACIÓN

La responsabilidad del departamento de tráfico

es obtener la tarifa más baja posible para el

servicio requerido . La tarifa establecida

representa el punto inicial en la negociación del

transporte. La clave para una negociación eficaz

es buscar acuerdos ganar-ganar en donde los

transportistas y los embarcadores compartan las

ganancias en la productividad.

8LAF


9/29

4.- CONTROL

El control de la administración del transporte

son: El rastreo es un procedimiento para localizar

los embarques perdidos o retrasados. La rapidez

implica que el embarcador notifica al transportista

que necesita que un embarque específico avance

por el sistema lo más rápido posible y sin

demoras. Las horas de servicio que pueden operar

los conductores del transporte.

9LAF


10/29

5.- AUDITORÍA Y ADMINISTRACIÓN DE RECLAMACIONES

El servicio o los cobros del transporte no se

realizan según lo prometido, los embarcadores

pueden reclamar una indemnización. Se clasifican

como pérdida y daño o cobro de más/cobro de

menos . Reclamaciones por pérdida y daño ocurren

cuando un embarcador exige al transportista que

pague la pérdida financiera parcial o total producida

por un desempeño deficiente.

10LAF


11/29

6.- INTEGRACIÓN LOGÍSTICA

La administración del tráfico proporciona los servicios

de transporte requeridos al costo presupuestado, buscarmedios alternos para eficientar el transporte con el fin de

reducir el costo logístico total. Por ejemplo, un ligero

cambio en el empacado puede crear una oportunidad para

negociar una clasificación del flete más baja para un

producto. Aunque pueden aumentar los costos del

empaque, este gasto adicional se compensa mediante una

reducción sustancial en el costo del transporte.

11LAF


12/29

DOCUMENTACIÓN

Se requiere una documentación bien definida

para realizar un servicio de transporte. Con

excepción del transporte privado dentro de los

confines de una sola empresa, los productos sesuelen vender una vez que se transportan. Por lo

tanto, el derecho legal de propiedad ocurre

durante el tiempo en que se realiza el servicio de

transporte.12LAF


13/29

DOCUMENTACIÓN

Cuando participan transportistas por contrato para

realizar el transporte, la transacción debe estableceruna clara responsabilidad legal para todas las partes

relacionadas. El propósito principal de la

documentación del transporte es proteger a todas las

partes relacionadas con el desempeño de la

transacción. Tres tipos principales de documentacióndel transporte son: 1.- El conocimiento de embarque,

2.-la factura del flete y 3.- el manifiesto de embarque.13LAF


14/29

1.- CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

El conocimiento de embarque es el documento

básico utilizado al adquirir servicios de transporte.Funciona como un recibo y documenta los productos

y las cantidades embarcados. Por esta razón, es

esencial describir y contar los productos con

precisión. En caso de pérdida, daño o retraso, el

conocimiento de embarque es la base para las

reclamaciones por daños.

14LAF


15/29


La persona o comprador designado con

conocimiento de embarque es el único receptor debuena fe de los artículos. Un transportista es

responsable de la entrega adecuada de acuerdo con las

instrucciones incluidas en el documento. La

información incorporada en el conocimiento de

embarque determina todas las responsabilidadesrelacionadas con el tiempo y la propiedad.

15LAF


16/29


16LAF


17/29


17LAF


18/29

2.- FACTURA DE FLETE

La factura del flete representa el método de cobro de

un transportista por los servicios realizados. Sedesarrolla al utilizar la información que contiene el

conocimiento de embarque. La factura del embarque

puede ser pagada con anticipación o por cobrar. Una

factura pagada con anticipación significa que el

embarcador paga el costo del transporte antes de larealización, mientras que un embarque por cobrar

traslada al consignatario la responsabilidad del pago.18LAF


19/29

3.- MANIFIESTO DE EMBARQUE

El manifiesto de embarque enlista las

detenciones o consignatarios individuales cuando

se envían varios embarques en un solo vehículo.

Cada embarque requiere un conocimiento deembarque. El manifiesto enlista la detención, el

conocimiento de embarque, el peso y la cuenta de

contenidos para cada uno.

19LAF


20/29

3.- MANIFIESTO DE EMBARQUE

El objetivo del manifiesto es proporcionar un

solo documento que defina el contenido general

de la carga sin que se requiera revisar los

conocimientos de embarque individuales. Para losembarques que cuentan con una sola detención,

el manifiesto es igual que el conocimiento de

embarque.

20LAF

Ó


21/29

DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

Una característica que distingue a la

transportación internacional del movimiento

nacional es la cantidad de documentos requerida

para las importaciones y exportaciones. Acontinuación se presenta una lista de los

documentos más populares y sus propósitos.

21LAF

Ó Ó


22/29

DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL-EXPORTACIÓN

a) Conocimiento de embarque. Recibo por el

cargamento y contrato para la transportación

entre el consignatario y el transportista.

b) Recibo de plataforma. Utilizado para transferirla responsabilidad por el cargamento entre

transportistas nacionales e internacionales.

22LAF

Ó Ó


23/29


c) Instrucciones de entrega. Proporciona

instrucciones específicas para el

transportista interior con respecto de la

entrega de los bienes.d) Declaración de exportación. Exigida por el

Departamento de Comercio de Estados

Unidos como un documento fuente para

estadísticas de exportación.23LAF

Ó Ó


24/29


e) Carta de crédito. Documento financiero que

garantiza el pago al consignatario por el

cargamento que se transporta.

f) Factura consular. Utilizada para controlar eidentificar bienes enviados a determinados

países.

24LAF

Ó Ó


25/29


g) Factura comercial. Factura de los bienes del

vendedor al comprador.

h) Certificado de origen. Utilizado para

asegurar al país que adquiere con precisiónel país en el que los bienes se produjeron.

25LAF

Ó Ó


26/29


i) Certificado de seguro. Asegura al

consignatario que se proporciona el seguro

sobre los bienes mientras estén en tránsito.

j) Carta de transmisión. Lista de lasparticularidades del envío y un registro de

los documentos que se transmiten, junto

con las instrucciones para la disposición de

los documentos.26LAF

DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL IMPORTACIÓN


27/29

DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL-IMPORTACIÓN

a) Aviso de llegada. Informes de la fecha

estimada de arribo del envío, junto conalgunos detalles del envío.

b) Ingreso de aduanas. Número de

documentos que describen la mercancía, su

origen y aranceles que ayudan a agilizar el

despacho de los bienes a través de lasaduanas, con los pagos inmediatos de

aranceles o sin ellos.27LAF



28/29


c) Certificado del transportista y orden de

liberación. Certifica ante las aduanas al

propietario o consignatario del cargamento.

d) Orden de entrega. Emitida por elconsignatario al transportista marítimo

como autoridad para liberar el cargamento

al transportista terrestre.

28LAF



29/29


e) Liberación de carga. Evidencia de que los

cargos de transporte para el cargamento ya

fueron pagados.

f) Factura de aduanas especial. Forma oficialsolicitada generalmente por las aduanas de

listados Unidos si la tarifa del arancel se

basa en el valor, y si el valor del envío

excede una cantidad fija en dólares.29LAF

s5 administración del transporte

Documents