Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

RotaciónDiciembre

Nº 536

PVP 11 €

NAVIGATING COMPLEXITYSAFER, SMARTER, GREENER

BUQUES YPROYECYOSFreire Shipyardcomienza laconstrucción de unbuque para elMinisterio deDefensa deIndonesia.

OPINIÓNJavier Garat,secretario general deCepesca y presidentede Europêche.

COYUNTURALa construcción navalmundial en procesode recuperación.

ESPECIALREPARACIONES YCONVERSIONESNAVALESGhenova, la ingenieríaal servicio del medioambiente.

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4 / Rotación

Si a comienzos de año parecía que 2014 había marcadoun nuevo punto de partida para la recuperación delsector, 2015 ha transcurrido con una evolución lenta,pero positiva para el marítimo español.El nuevo sistema de financiación de activos “tax lease”,la innovación y la internacionalización han sido losprincipales protagonistas que han marcado al sectornaval en 2015.Con la vista puesta en un futuro más próspero ycompetitivo, generador de empleo y riqueza para susempresas, y el país en general, el marítimo español haapostado cada vez con mayor decisión por la innovación,tanto tecnológica, como conceptual del sector. La internacionalización se ha considerado unaestrategia clave para dar a conocer la actividad yexperiencia de la industria naval española en elextranjero, así como para conseguir nuevos contratos ytrabajos. Muestra de ello son las numerosas accionesque nuestros astilleros están llevando a cabo en paísescomo Australia, Indonesia o Francia.Por otro lado, la innovación y la adaptabilidad a losúltimos requerimientos han cobrado un valor esencial,

formando parte del activo diferencial de los proyectosrealizados en nuestras fronteras. En este sentido, elahorro en los costes y la protección del medio ambientehan sido dos puntos decisivos a tener en cuenta. Otro aspecto a destacar ha sido el comercio marítimo,que poco a poco va recuperándose, ayudándose demejoras como las conexiones ferroportuarias y losproyectos de ventanilla única ya puestos en marcha.Asimismo, un segmento que también haexperimentado cambios positivos durante este año hasido la náutica, que ha conseguido superar las cifrascosechadas en años anteriores, mediante supotenciación, sobre todo a través del alquiler deembarcaciones.Por su parte, en materia pesquera, el sector continúaabogando por una pesca sostenible, en igualdad decondiciones y fundamentada en una base científica.Aunque la recuperación está siendo lenta, cabe esperarque 2016 sea un año fructífero en el que se materialicenlos diferentes proyectos previstos para su puesta enmarcha, así como la implementación de mejoras, quehagan del marítimo español, un sector de referencia. ●

El sector marítimo hace balance de 2015

EDITORIAL

Rotación / 5

Rotación

6 ACTUALIDAD

14 NOVEDADES

18 MERCADO

20 ESPECIAL REPARACIONES Y CONVERSIONES NAVALES

56 AGENDA

57 GUÍA DEL COMPRADOR

Opinión 26Javier Garat, secretario general deCepesca y presidente de Europêche.

Empresas 48La solución de movilidad paraempresas en núcleos urbanos:vehículos eléctricos en renting flexible.

Sumario

Buques yproyectos 20

www.rotacionhoy.es

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en esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y

artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que

esta revista las comparta necesariamente.

Premio Editor de Publicaciones Profesionales 2012

Freire Shipyard comienza laconstrucción de un buquepara el Ministerio de Defensade Indonesia.

Coyuntura 28La construcción naval mundial enproceso de recuperación.

ACTUALIDAD

6 / Rotación

La ministra de Fomento, Ana Pastor, acom-pañada por el presidente de Puertos delEstado, José Llorca, y el Embajador deFrancia en España, Yves Saint-Geours,acompañado por el Consejero de trans-

porte, energía, industria y medio ambiente de la Em-bajada de Francia en España, Robert Mauri, y el pre-sidente de Suardíaz, Juan Riva, han firmado la Adendaal Convenio de la Autopista del Mar Vigo-Nantes. Condicha Adenda se finalizan los trámites para lograr queesta Autopista del Mar se convierta en una oferta detransporte viable y competitiva dirigida al transporteno acompañado.El objetivo es que la Autopista sea viable en régimen demercado. Una vez maduro el servicio marítimo se estimauna reducción media del coste del transporte del 24%.Así, con la puesta en operación de un segundo buque enenero de este año por parte de Suardíaz, el tráfico entreVigo y Nantes-Saint Nazaire ha crecido casi un 30% du-rante los nueve primeros meses, en comparación con elmismo periodo de 2014.En total, se han movido casi 300.000 toneladas de mer-cancía diversa, hasta el mes de septiembre, frente a lasalrededor de 230.000 del pasado ejercicio. Así, el núme-ro de semirremolques movidos durante este periodo en-tre Vigo y Nantes-Saint Nazaire subió un 25,6%. Ademáslos automóviles se han incrementado un 2,4%.Con la Autopista del Mar, Suardíaz estima que moverá untráfico anual superior a las 25.000 unidades equivalentesde transporte, de las que unas 15.000 unidades se conside-ran captadas de la carretera. Se contribuye así a la movili-dad sostenible al contribuir a reducir los costes externosdel transporte, sobre todo en términos de ahorro de CO2.El impulso de las Autopistas del Mar que constituye una lí-nea de trabajo recogida tanto en el PITVI, como en la Es-trategia Logística lanzada en el 2013, donde se identificauna medida concreta relativa a la puesta en servicio de

nuevas Autopistas del mar, con una referencia explícita aesta autopista Vigo y Nantes.

El compromiso de España, Ftia y la Comisión Europeacon la autopista del marEl Grupo Suardiaz presentó ante la Comisión Europea enagosto de 2013 el proyecto de AdM con el nombre "Atlán-tica" a la convocatoria en ese momento en curso del Pro-grama Marco Polo II, por el que recibió una ayuda de 3M€, y se le impusieron una serie de condiciones que obli-gaban a rebajar las ayudas estatales de 30 M€ a 23,8 M€.Además, en marzo de 2014, presentó a la convocatoria deRed Trans-europea de Transporte (RTE-T) un proyectocomplementario a la AdM, "Atlántica Optimos", consis-tente en la mejora de las instalaciones de los puertos deVigo y Nantes para los tráficos Ro-Ro asociados a la AdM,por el que recibió una subvención de 3.6 M€ para la rea-lización de mejoras en la conexión, entre las que figurauna nueva terminal de amarre para buques de transbor-do rodado en el puerto francés, y la instalación de unanueva rampa ro-ro flotante en el de Vigo. En junio de 2014, la CIG acordó una revisión del Anejo 6del Convenio, propuesta por el Grupo Suardiaz, a fin demodificar el valor y el calendario de las ayudas estatales,limitadas a 23,8 millones de euros en el contrato de sub-vención Marco Polo entre la Comisión Europea y el Gru-po Suardiaz.El 17 de abril de 2015 se notificó la petición de ayuda es-tatal por parte de los gobiernos español y francés a la Co-misión Europea, obteniéndose en septiembre de 2015 laautorización por parte de la Comisión Europea para elotorgamiento de ayudas estatales a esta Autopista. Esta autorización contempla una ayuda estatal en la cuan-tía total de 23,8 M€, durante los primeros 4 años de servi-cio, que se basa en considerar como tráficos elegiblesaquéllos no contemplados en el contrato conGEFCO/PSA; y plantear un seguimiento diferenciado delas ayudas, de manera que se aplique a las ayudas comu-nitarias las reglas del Programa Marco Polo II, y a las ayu-das estatales las reglas establecidas en el Convenio acor-dado con la Sociedad Explotadora. Además, a efectos delseguimiento de las ayudas estatales, considerar como trá-ficos elegibles no solo aquéllos no contemplados en elcontrato GEFCO, sino tambén los semirremolques, habi-da cuenta de que éstos son susceptibles de ser atendi-dos por carretera pura.Suardiaz decidió comenzar el servicio el 19 de enero de2015 aportando un nuevo buque ro-ro, de característicasequiparables a las exigidas en la Autopista del mar, a la lí-nea Vigo-Nantes Saint Nazaire. Los dos buques cubrentres frecuencias semanales entre la terminal de Bouzasdel Puerto de Vigo y el Puerto de Nantes-St.Nazaire.

España y Francia firman la Adenda que oficializa lapuesta en marcha de la Autopista del Mar Vigo-Nantes

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METS 2015 ha acogido en su última edición la mayor re-presentación de empresas náuticas españolas, en todoslos años que ANEN viene coordinando la participaciónde la industria náutica auxiliar en este Salón. En total hanparticipado 38 expositores españoles.Según declaraciones de Carlos Castro, de IndustriasPlásticas Castro: “si bien se han percibido menos visi-tantes que en ediciones anteriores, hemos avanzado mu-cho con nuestros distribuidores y consideramos METS elsalón de referencia para nuestros productos”.Asimismo, Sailing Technologies, declaraba que: “se hansuperado las expectativas comparado con los resulta-dos del pasado año y hemos podido avanzar en merca-dos del mediterráneo oriental (Turquía y Croacia), asícomo en otros mercados asiáticos (Tailandia, China y Ja-pón). Por tanto estamos muy satisfechos con los resulta-dos y esperamos poder seguir internacionalizandonuestro producto Dr. Sails”.También se concertaron reuniones bilaterales entreempresas españolas y extranjeras con el ánimo deabrir nuevos mercados y ampliar las oportunidadesde negocio.Según ha declarado el director de RAI Amsterdam a lafinalización del evento, en esta edición ha aumentado un4% la afluencia de visitantes, con respecto a la ediciónanterior.El equipo de ANEN ha participado además en varios delos comités de ICOMIA celebrados durante el evento,como fueron el Comité Técnico, Comité de Medio Am-biente, Comité de Exportadores y Grow Boating.

Record de participación de empresasnáuticas españolas en METS 2015

Navantia ha entregado reciente-mente al Gobierno australiano lascuatro últimas lanchas de las doceunidades que le fueron contrata-das en diciembre de 2011. El acto, que tuvo lugar en Sídney,

contó con la presencia del CónsulGeneral de España en Sídney, Ál-varo de Iranzo, el director de Na-vantia Australia, Francisco Barón,y autoridades del gobierno austra-liano. Barón agradeció la confianzaque la Commonwealth ha puestoen Navantia y el espaldarazo quesupone para Navantia en Australiala entrega de estas últimas lanchasantes de plazo.Navantia contrató en el año 2011 laconstrucción de 12 lanchas para

ser operadas desde los dos LHDs,HMAS Canberra y HMAS Adelai-de, construidos en el astillero deFerrol. Las lanchas, que han sidoconstruidas por el astillero de SanFernando (Cádiz), están basadasen las lanchas LCM- 1E de la Ar-mada Española.Navantia espera continuar su rela-ción con Australia mediante loscontratos que actualmente se es-tán ejecutando desde su filial enAustralia y las nuevas oportunida-des a las que se están optando, co-mo la del suministro de dos AORs,o el programa de futuras fragatasy futuros patrulleros para la mari-na australiana.

Navantia entrega las últimaslanchas LLC a Australia

ACTUALIDAD

8 / Rotación

Salvamento Marítimoadjudica laconstrucción de dosnuevas embarcacionesSalvamaresEl 6 de noviembre Salvamento Ma-rítimo adjudicó la construcción de2 nuevas embarcaciones tipo Sal-vamar a la empresa Auxiliar Navaldel Principado S.A. por un importede 4.000.000€.Estas embarcaciones se enmarcanen el proceso de actualización demedios contemplado en el Plan Na-cional de Salvamento 2010-2018.Las dos nuevas Salvamares, de 21,50metros de eslora, alcanzarán veloci-dades superiores a los 30 nudos.Construidas en aluminio y con bor-da baja son adecuadas para resca-tar, y dar remolques y asistencias.Estas unidades participan en la ma-yoría de las emergencias atendidaspor Salvamento Marítimo, gracias asu rápida respuesta y versatilidad,ya sea resolviendo directamente laemergencia o como apoyo a otrosmedios de intervención.

El secretario general de Pesca delMinisterio de Agricultura, Alimen-tación y Medio Ambiente, AndrésHermida, resaltó la importancia dela acuicultura como actividad mo-derna, competitiva y estratégicaen la economía española, con undestacado papel en la generaciónde empleo, en el bienestar econó-mico de muchas zonas y en la pro-tección y conservación del medioambiente.Un sector, explicó Hermida, queha venido experimentando un no-table crecimiento en los últimos 50años, en los que se ha pasado deproducir 1,6 millones de toneladasen la década de los 60. A 66,6 to-neladas en 2012, sin contabilizar

las algas, con un valor de 158 mi-llones de euros.Así lo planteó en la inauguraciónde la exposición “¿Acuicultura?Descúbrela” que, impulsada por laFundación Biodiversidad del Mi-nisterio, se podrá visitar el MuseoNacional de Arqueología Sub-acuática de Cartagena en Murcia,hasta el próximo mes de julio de2016. Una muestra, ha apuntado, quepermite al visitante conocer losorígenes y la historia de la acui-cultura hasta nuestros días, su evo-lución en términos productivos, lasparticularidades de los cultivosmarinos y continentales y las prin-cipales especies de crianza. Y jun-to a ello, ha añadido, el papel quejuegan estos productos en nuestraalimentación, la importancia de laI+D+i y la relevancia de esta acti-vidad en el desarrollo sostenibley la cooperación internacional.

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Am-biente ha organizado dos jornadas de coordinación y ac-tualización de conocimientos en materia de inspecciónpesquera con el Servicio Marítimo de la Guardia Civil

(SEMAR), que se han celebrado en la sede de la Secreta-ría General de Pesca.Estas Jornadas se enmarcan dentro del Programa Anualde Control Integral de las Actividades Pesqueras (PA-CIAP), que cada año suscriben los Ministerios de Agri-cultura, Alimentación y Medio Ambiente y del Interior. Enellas han participado 56 agentes de las diferentes provin-cias litorales del SEMAR. El primer grupo de asistentesha estado formado principalmente por los patrones delas patrulleras del Servicio Marítimo de la Guardia Civil,y el segundo grupo por los oficiales y suboficiales.Se han abordado los principales ámbitos de colaboraciónentre ambas instituciones en materia de control e inspec-ción, desde la actualización de las últimas mejoras e inno-vaciones del Centro de Seguimiento de Pesca (CSP), has-ta los procedimientos de medición de las artes de pescay los mecanismos de coordinación, colaboración y plani-ficación conjunta.

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente celebra jornadasde coordinación en materia de inspección pesquera con el servicio marítimo dela Guardia Civil

Andrés Hermida destaca que la acuicultura esuna actividad moderna, competitiva y estratégicapara la economía española

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Blue Coast Yachts ha diseñado un trimarán híbrido de60 metros.El yate puede alojar hasta doce invitados y ocho miem-bros de la tripulación. La suite de los propietarios se en-cuentra delante en la cubierta principal y cinco camarotespara invitados en el piso inferior.El BCY 60 m Hybrid trimaran puede ser equipado con laúltima tecnología híbrida. Los motores principales dieseltienen una velocidad punta de 30 nudos con un intervalotranatlántico a los 11 nudos. Dos motores eléctricos pue-den ser integrados en cada estabilizador para una expe-riencia de crucero en completo silencio.

Volvo Penta España presenta susmotores comerciales a profesionalesdel mar en Almería

Las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Alme-ría acogieron el 21 de noviembre una jornada de pre-sentación de motores comerciales Volvo Penta, orga-nizada por Volvo Penta España en colaboración consu Volvo Penta Center, Náutica Ginés Alonso. Un aforo de profesionales se dieron para conocer lasprestaciones de la gama de sistemas y motores depropulsión, equipos auxiliares y grupos electrógenosmarinos Volvo Penta para uso profesional, y que ofre-cen potencias que van desde los 100 hasta los 900 CV.Durante la jornada, los profesionales pudieron asistir alas presentaciones de producto que realizaron los pro-fesionales de Volvo Penta España; así como a las ex-plicaciones prácticas que realizaron en torno al motorVolvo Penta D13-MH (FE) (Fuel Efficiency) de 500 hp a1800 rpm, que estuvo expuesto durante el evento.El motor D13-MH (FE) se caracteriza por un funciona-miento suave y sólido, con un rendimiento adecuado,un bajo consumo de combustible (190 g/Kwh a 1400rpm) y emisiones reducidas, en cumplimiento conIMO tier II.

ACTUALIDAD

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Balfegó reclama el cierrede fronteras de la UE alatún rojo de países deICCAT que incumplan elreparto de cuotas

Grup Balfegó exige a la UE que defien-da los intereses del sector pesqueroeuropeo y tome las medidas necesa-rias para evitar que ningún país miem-bro de ICCAT incumpla el reparto decuotas de atún rojo.Para la compañía, la inacción de la di-plomacia europea pone en riesgo di-cho plan, los logros alcanzados, la sos-tenibilidad de la especie y la pesca alargo plazo.La compañía llega a esta conclusiónpor el rechazo a la propuesta del sec-tor pesquero europeo de fijar un ve-to a la compra de atún rojo proce-dente de Turquía; y considera queesta decisión constituye un prece-dente peligroso y que otros paísescon cuota de pesca pescarán másatún rojo..

El Consejo Marino Europeo nombróen su última reunión plenaria en Split(Croacia) al Dr. Carlos García Soto,como máximo responsable de su do-cumento estratégico "Avanzando laCiencia Ciudadana en la Investiga-ción de Mares y Océanos".La Ciencia Ciudadana consiste prin-cipalmente en aportar a los ciudada-nos una manera estructurada de re-gistrar sus observaciones y compar-tirlas con los científicos usando enmuchas ocasiones las nuevas tecnolo-gías de las que disponen como smart-phones y tablets. El desarrollo de es-tos nuevos observatorios ciudadanostiene el potencial de generar aplica-ciones nuevas, reducir el coste de lasobservaciones científicas y crear par-tenariados entre los centros de inves-tigación, el sector privado, las ONGs

y los propios ciudadanos que son aho-ra los protagonistas de la ciencia, se-gún explica el Dr. Garcia Soto.El estudio pretende identificar losfactores comunes de los programasde ciencia ciudadana que tienen éxi-to examinando los proyectos y casosexistentes en diferentes disciplinas.En segundo lugar, recomendar los ti-pos de datos marinos que son mássusceptibles para la toma y análisispor parte de los ciudadanos no espe-cialistas sin comprometer la preci-sión de los datos. En tercer lugar, ha-cer recomendaciones sobre las me-jores prácticas de cara a incorporarla Ciencia Ciudadana a los proyectosde investigación marina. Y finalmen-te, proveer recomendaciones a loscentros oceanográficos europeos so-bre la investigación marina.

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y MedioAmbiente ha publicado en el Boletín Oficial del Esta-do, la nueva Orden Ministerial que establece un plande gestión para los buques censados en el caladeroCantábrico y Noroeste. Sustituye así a las 2 órdenes, AAA/1307/2013 y417/2014 que estaban en vigor hasta ahora, aportan-do, de este modo, claridad y simplificación adminis-trativa, al condensar en una única norma el plan degestión para los buques de este caladero. En su trami-

tación, ha contado con el dictamen favorable del Con-sejo de Estado. Esta nueva orden recoge los aspectos hasta ahora re-gulados, tales como los repartos de cuota entre lasdistintas modalidades de pesca, así como dentro decada una de ellas, las medidas técnicas específicasde este caladero o las disposiciones de control de lacuotas.Además se han incorporado algunos mecanismos deflexibilidad que permitirán un mejor aprovechamien-to de las cuotas, tanto entre las distintas modalida-des, como entre barcos de aquellas que tiene repar-tos individuales, permitiendo mejorar el sistema dereparto, para evitar que se quede cuota sin pescar.Asimismo se han revisado algunas medidas técnicas,especialmente en la modalidad de artes fijos, actuali-zando algunas de las vedas existentes para adaptar-las mejor al fin de protección de los recursos. Por úl-timo, se ha adoptado un régimen flexible que permi-tirá adoptar límites de capturas y que contempla lacolaboración de la administración en la correcta re-gulación y gestión de la cuota y del mercado.

El MAGRAMA publica la nueva orden que regula el plan de pescade los buques censados en el caladero Cantábrico y Noroeste

El Consejo Marino Europeo elige a uninvestigador del IEO para liderar eldocumento europeo sobre CienciaCiudadana

Boluda Towage and Salvage ha incorporado una nuevaunidad a su flota de remolcadores de puerto de España,el VB Talismán. Se trata de un remolcador de tipo Voith, de32.5 metros de eslora, 11,50 de manga, 5.096 HP de po-tencia y con un tiro a punto fijo de 55 toneladas.Dentro de las características principales del VB Talismán,hay que destacar su cota de clase escolta, que permite alos remolcadores de este tipo convertiste en los timonesde grandes buques, como petroleros y gaseros, cuandose aproximan a los puertos de descarga/carga, naveganpor las rías, etc. En esas situaciones de la navegación lavelocidad puede verse reducida a 12, 10 o incluso 8 nu-dos, lo que hace que el rendimiento del timón de los bu-ques se vea sensiblemente mermado. Es entonces cuan-do son necesarios los remolcadores con estas caracterís-ticas, para que la seguridad y maniobrabilidad del barcoescoltado esté garantizada.Otras de las características a destacar son la cota FiFi 1 yla Oil Recovery, siendo la primera la que permite la luchacontra incendios a otros barcos o instalaciones portua-rias. La segunda es la capacidad de poder luchar contra la

contaminación, con la posibilidad de desplazarse a lamancha/foco de contaminación y poder bombearla y al-macenarla en el remolcador para su posterior tratamien-to en tierra. La capacidad de almacenaje del VB Talismánes de 106 toneladas.

Boluda Towage and Salvage incorpora a suflota de España el remolcador VB Talismán

ACTUALIDAD

12 / Rotación

El Clúster MarítimoEspañol entrega suspremios anuales

El 26 de noviembre se entregaronlos premios del Clúster MarítimoEspañol, que se abrió con la inter-vención de su presidente, Alejan-dro Aznar. Posteriormente, se procedió a laentrega de trofeos.En primer lugar recibió su premio,a la Proyección Internacional elBanco Bilbao Vizcaya Argentaria,BBVA. El Premio a la Competitivi-dad se entregó a Astilleros Armón.El Premio a Tecnología e Innova-ción se otorgó a Ingeniería de Sis-temas para la Defensa de España.El ganador del Premio al Me-dioambiente fue Bergé y Compa-ñía. El Premio a la Formación yTransferencia Tecnológica fue pa-ra el Centro de Estudios y Experi-mentación de Obras Públicas, Ce-dex. Del Premio al Bienestar So-cial, el ganador fue LledóIluminación.

El "Dofí Emotion" y el "Biosfera Jet"son las últimas embarcaciones de lalínea Fast 440 construidas por Astille-ros Dalmau. Drassanes Dalmau haconstruido estas embarcaciones enbase a un diseño innovador, la per-sonalización de cada embarcación yla aplicación de tecnologías de últi-ma generación en la fabricación.Las dos embarcaciones cuentan conuna eslora de 14,65 m y una manga de4,5 m. El "Dofí Emotion", entregado alarmador Doji Jet Boats, esta propulsa-do por dos motores Doosan de 315cv

con un eje y timón convencional, queconsiguen 27 nudos en pruebas. El"Biosfera Jet", entregado al armadorBiosfera Express, esta propulsado pordos motores Volvo de 330cv con unascolas Volvo Aquamatic que alcanzan 33nudos en pruebas.Con estas dos embarcaciones la lí-nea Fast 440 suma un total de 3 em-barcaciones construidas en últimos 6meses desde su lanzamiento. Ade-más, se prevé que se incorporen 4nuevas embarcaciones más para latemporada 2016.

Wärtsilä propulsará un nuevo bu-que polar destinado a las opera-ciones de logística, que se estáconstruyendo para Terre Australesy Antarctiques Françaises (TAAF)y el Instituto Polar Francés (IPEV),y que será operado por la Marinafrancesa. El barco ha sido contra-tado por Chantiers Piriou, basado

en un concepto de diseño emitidopor Marine Assistance, y está pro-gramado para ser entregado en elprimer semestre de 2017.El buque, de 72 metros, llevará acabo su primera misión de abas-tecimiento a la estación Dumontd'Urville en la Antártida en el in-vierno de 2018. Las hélices de

acero inoxidable serán suministra-das por Wärtsilä, para ajustarse alas reglas de hielo de la clase 5 deBureau Veritas.El alcance del suministro com-prende cuatro motores principalesWärtsilä 20, dos hélices de aceroinoxidable y eje líneas, dos reduc-tores, cuatro sistemas de trata-miento de emisiones, y un túnel dehélice. Los sistemas de reducciónde emisiones permitirán a la navecumplir con (OMI) Tier III.El buque tendrá alojamiento para60 personas, una capacidad decarga de 1.200 toneladas métricas,y está equipado con un helipuertosuficientemente grande como pa-ra acomodar a dos helicópteros. Laentrega de los equipos de Wärtsi-lä está prevista para mediados de2016.

Wärtsilä propulsa un nuevo rompehielos

Astilleros Dalmau entrega dos nuevasembarcaciones de la línea Fast 440

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El puerto de A Coruña recupera eltráfico de contenedores con unalínea que conecta con Canarias,Cabo Verde y MauritaniaEl Puerto de A Coruña ha recuperado el servicio decontenedores, con la incorporación de una nueva lí-nea que comenzó a operar el pasado mes de noviem-bre, descargando del buque Lagoa, de Naviera Tran-sinsular, un total de 98 contenedores en la terminalpolivalente del Muelle del Este. La nueva línea estácomercializada por Marítima Consiflet, y operada enservicio compartido por las navieras Transinsular yJFV. Este nuevo servicio conecta A Coruña con LasPalmas de Gran Canaria, el resto de Islas Canarias,Cabo Verde y Mauritania.El servicio, que tendrá carácter semanal, se ofreceráa través de los buques Christina y Lagoa, ambos deunos 100 metros de eslora, que atracarán en el Muelledel Este, cuyo calado se ha incrementado precisa-mente para albergar a este tipo de buques.

El objetivo a partir de ahora es consolidar el tráficode contenedores e ir ampliando el servicio paulati-namente, una vez que se traslade el total del movi-miento de graneles a Punta Langosteira. Esto permiti-rá liberar terrenos del muelle del Centenario, abrien-do la posibilidad de habilitar una terminal máscompleta, con mayores calados y una superficie de200.000 metros cuadrados. ●

Ayer 25 de noviembre, hizo 99años que se firmó la escritura deconstitución de Compañía Trasme-diterránea, S.A., en Barcelona,

siendo los firmantes Joaquín MaríaTintoré, en representación de Lí-nea de Vapores Tintoré, S.A.; Enri-que García Corrons, director de la

Sociedad Anónima Navegación eIndustria; José Juan Domine, funda-dor de la Compañía Valenciana deVapores Correos de Africa, y Vi-cente Ferrer Pesset, en nombre yrepresentación de Ferrer PessetHermanos.Los fundadores de Trasmediterra-nea constituyeron esta empresacon las aportaciones de las flotasde las navieras a las que represen-taban, y el 1 de enero de 1917Trasmediterranea iniciaba sus ac-tividades en el mundo marítimomercantil, con 44 buques reparti-dos en puertos de todo el litoralespañol.Casi un siglo después, Trasmedi-terranea mantiene sus conexionesregulares de pasajeros y de carga,de manera ininterrumpida durantetodos estos años, entre los princi-pales puertos de la Península y losde Baleares, Canarias, Ceuta yMelilla, Marruecos y Argelia.

Transmediterranea cumple 99 años desdesu constitución

14 / Rotación

Federal-Mogul Powertrain ha des-arrollado un nuevo segmento depistón para motores diésel de dostiempos que reduce el consumode aceite y la contaminación marí-tima al reducir la cantidad de lu-bricante usado. La geometría delaro de pistón crea una diferenciade presión circunferencial que ge-nera un flujo de aceite controladoalrededor del cilindro con el mo-vimiento de vaivén del pistón, me-

jorando la uniformidad de la pelí-cula de aceite. Esto se consigue alvariar, alrededor de la circunferen-cia, el punto sobre el que el aro pi-vota en su ranura al invertir la di-rección el pistón. Las pruebas handemostrado que el segmentoeWAVE distribuye aceite sobre unárea cerca de 10 veces el tamañode la conseguida por perfiles desegmento convencionales, lo quegenera menos de un 1% de su flu-

jo de aceite en una dirección cir-cunferencial.www.federalmogul.com

nove

dade

s

Federal-Mogul desarrolla una nueva tecnologíade segmento de pistón marino

Wärtsilä ha lanzado una nuevacartera de servicios para ayudara sus clientes a aprovechar lasoportunidades de la digitaliza-ción. Las tres familias de produc-tos (Optimizar, Predecir y Resol-ver) permiten la optimización delos activos de los clientes en tiem-po real, mejorar la previsibilidady solventar problemas con solu-ciones digitales. La solución de

Optimizar está diseñada para au-mentar la competitividad y efi-ciencia de las operaciones de losclientes. La de Predecir mejoraráactivos y la previsibilidad delmantenimiento del ciclo de vida.Por último, la de Resolver garan-tiza la seguridad de las operacio-nes de los clientes y les permitiráobtener apoyo instantáneo.www.wartsila.com

Mercury Marinesustituirá su ofertaactual de mandoslaterales mecánicos

Mercury Marine ha desarrolladoel nuevo mando lateral mecánicocon una eficiencia mejorada y unestilo renovado. Se trata de un nue-vo sistema de cambio que cuentacon protección ante la corrosión.El diseño de la palanca es más er-gonómico, y el de la caja más mo-derno. Además, la resistencia delos cables exteriores se ha incre-mentado. Este nuevo mando enca-bezará la transición de los cablesde cambio y aceleración Genera-tion I a los de la Generation II. Paramotores fuerabordasde 4 tiempos,no cuentan con la función push-to-choke. Mercury Marine prepara ellanzamiento de una versión de es-tos mandos con función push-to-choke para el primer trimestre delaño 2016.www.touron-nautica.com

Wärtsilä lanza nuevosservicios digitales

DNV GL ha lanzado una práctica recomendada(DNVGL-RP-C210), que proporciona la primera guíainternacional sobre la forma de establecer una basesólida para la planificación de la inspección en servi-cio de grietas de fatiga en estructuras marinas. Laguía pretende ahorrar costes operativos mediante eluso de un enfoque basado en el riesgo para identifi-car los "puntos calientes" que requieren inspección.

La reducción de costes se obtiene reduciendo el alcance ge-neral de inspección y mantenimiento, que asegura un fun-cionamiento seguro y rentable del activo. Esto se hace me-diante el uso de métodos de riesgo basados en la identifica-ción de las áreas críticas, los llamados "puntos calientes", quedeben ser inspeccionados, y las áreas no críticas, que no ne-cesitan una evaluación adicional.www.dnvgl.com

DNV GL crea una guía para planificar la inspecciónde estructuras offshore

BENDER Group Seguridad Eléctrica

Seguridad Eléctrica …Los vigilantes de aislamiento BENDER, aseguran la seguridad eléctrica, fi abilidad y continuidad de servicio de los sistemas eléctricos en barcos, instalaciones Off -Shore y puertos.

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16 / Rotación

Ausmar lanza sus nue-vos containers Duarrycon colores personali-zados, una propuestaque persigue aportaruna nota de co lor a lbarco a través de unproducto que, siendo

obligatorio, acaba for-mando parte de la es-tética del mismo.Con esta propuesta Aus-mar ofrece la posibilidadde adquirir una balsaDuarry con el containerdel color que se prefiera.

Las pinturas utilizadasestán homologadas porDuarry, garantizando sucalidad y no afectandoa las propiedades deseguridad de la balsasalvavidas.www.ausmar.com

nove

dade

s

Armacell ha lanzado el nuevo ais-lamiento flexible Armaflex ACE S,desarrollado con un recubrimien-to polímero poliolefina plásticoblanco incorporado que le confie-re adecuadas propiedades mecá-nicas y resistencia a la intemperiey radiaciones solares. Desarrollado principalmente paraaplicaciones de exterior, cabedestacar del nuevo producto suidoneidad también para aplicacio-nes de interior, así como su buenaresistencia a los rayos UV y a la di-fusión del vapor de agua por suestructura de célula cerrada.www.armacell.es

Elesa presenta eldesengrasante acusobiodegradable elesa DQI-1elesa DQI-1, un desengrasante acuoso biodegrada-ble, protege superficies y piezas metálicas temporal-mente contra la corrosión. Admite una alta dilución(5-20%) manteniendo su poder de limpieza y permi-tiendo así ahorrar en costes. Tras la limpieza sólo esnecesario un aclarado posterior con agua. elesa®DQI-1 cumple con los requisitos NSF A1, A4 y A8 y es-tá registrado NSF K1 y K3.www.elesalubricantes.com

Ausmar lanza sus nuevos containerspersonalizados Duarry

Armaflex ACES, el nuevo aislamientoflexible con recubrimiento

MERCADO / Tráfico Ro-Ro

18 / Rotación

Tráfico Ro-Ro (Toneladas)

A Coruña 0 0 0 0 0

Alicante 8.730 4.451 73.808 53.344 -27,73

Almería 25.566 27.478 248.063 271.268 9,35

Avilés 0 0 0 0 0

Bahía de Algeciras 398.042 401.648 4.679.281 4.905.182 4,83

Bahía de Cádiz 59.373 57.183 551.798 539.438 -2,24

Baleares 792.648 870.654 7.526.267 8.027.532 6,66

Barcelona 796.749 876.015 7.450.322 8.027.979 7,75

Bilbao 71.815 50.929 561.538 334.868 -40,37

Cartagena 0 0 0 105 0

Castellón 27.799 48.330 344.917 346.484 0,45

Ceuta 85.879 78.258 718.919 739.594 2,88

Ferrol-S. Cibrao 4.890 3.785 42.183 40.626 -3,69

Gijón 29.405 65 478.594 136 -99,97

Huelva 11.001 11.035 107.093 113.904 6,36

Las Palmas 290.896 276.832 2.428.774 2.449.702 0,86

Málaga 51.039 36.177 382.205 370.809 -2,98

Marín y Ría de Pontevedra 0 0 0 0 0

Melilla 61.592 59.034 523.366 550.507 5,19

Motril 16.902 15.292 140.318 162.240 15,62

Pasaia 57.530 54.669 399.582 430.866 7,83

Santa Cruz de Tenerife 275.783 284.907 2.351.505 2.529.111 7,55

Santander 101.700 111.537 986.096 984.865 -0,12

Sevilla 24.784 22.174 216.215 216.373 0,07

Tarragona 9.092 18.111 66.639 150.001 125,09

Valencia 641.466 727.753 5.684.676 6.410.499 12,77

Vigo 72.825 75.975 619.846 679.469 9,62

Vilagarcía 0 0 0 0 0

TOTAL 3.915.506 4.112.292 36.582.005 38.334.902 4,79

2014 2015 2014 2015 Var(%)

Autoridad Portuaria Septiembre Acumulado del año

Fuente: Puertos del Estado

19 / Rotación

Fuente: Puertos del Estado

Fuente: Puertos del Estado

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

Tráfico Ro-Ro (Toneladas)

Septiembre de 2015 Septiembre de 2014Periodo / A.P.

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

8.000.000

9.000.000

Tráfico Ro-Ro (Toneladas)

Acumulado del 2015 Acumulado del 2014Periodo / A.P.

BUQUES Y PROYECTOS / Freire Shipyard

20 / Rotación

El buque, con casco de acero y tres mástiles,está previsto para las expediciones en todoel mundo, excepto en las zonas polares,pero principalmente en aguas tropicales ysubtropicales de Beaufort 7. El aparejo de

bricbarca debe ser convencional, no automatizado,equipado con sistemas de cabrestantes prácticos paraser operados eléctricamente y de forma manual.Su función primordial será el entrenamiento de cade-tes para la Armada de Indonesia, con una capacidadpara alojar a 200 personas a bordo, de los cuales 120serán cadetes en formación.El contrato está en vigor desde julio, tiene un plazode ejecución de 22 meses. A mediados de noviem-bre comenzó el corte de chapa y un mes más tardecoloca la quilla.

CubiertasEl buque consta de cinco cubiertas, conectadas entresí a través de escaleras principales, con la siguiente

distribución principal (desde popa a proa):- Cubierta 1 (cubierta de fondo): Sala de propulsiónprincipal, sala de control de máquinas, tanques, ha-bitaciones de aprovisionamiento, cuarto auxiliar demáquinas y sala de hélices.- Cubierta 2 (cubierta inferior): Sala del generador,oficina de ingeniería, camarotes para los entrenado-res, oficiales y cadetes; sala de lectura, armarios, ba-ños públicos, lavandería, y tiendas.- Cubierta 3 (Entrepuente): sala del servomotor, co-medores para oficiales, cadetes y tripulación, des-pensa, salón de usos múltiples, hospital, galería ydiferentes tiendas.- Cubierta 4 (cubierta principal): salón con bar ydespensa, cabina y oficina del comandante, re-cepción, puente de formación, oficinas, despen-sa, sala de incineración, generador de emergen-cia y sala A / C.Cubierta 5 (cubierta de popa y puente): Sala HVAC,sala de radio y puente.

FREIRE SHIPYARD COMIENZA LACONSTRUCCIÓN DE UN BUQUE PARA ELMINISTERIO DE DEFENSA DE INDONESIAEL PASADO MES DE JULIO ENTRÓ EN VIGOR EL CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN DE UN BUQUEESCUELA DE 110 MTS. DE ESLORA PARA EL MINISTERIO DE DEFENSA DE INDONESIA, QUEDISPONDRÁ DE APAREJO TIPO BRICBARCA Y 3350 M2 DE VELAMEN. CON UN PLAZO DE EJECUCIÓNDE 22 MESES, EL CORTE DE CHAPA SE INICIÓ EN EL MES DE NOVIEMBRE Y EN DICIEMBRE SEPROCEDERÁ A LA COLOCACIÓN DE LA QUILLA.

Rotación / 21

Disposición generalLa disposición general del buque se basa en lujosassalas de recepción para llevar a cabo las misionesdiplomáticas y otras, tipo estándar, para la tripula-

ción, los oficiales y los cadetes. La zona pública se compone de un salón de recep-ción en la zona de popa; otro para la ampliación delprimero, si fuera necesario; salas para reuniones oconferencias; y salas disponibles para la tripulación,los entrenadores y los cadetes.Las áreas especiales comprenden oficinas en la cu-bierta principal, tanto para logística, como para in-geniería; además de una sala de armas, otra de ra-dio, una enfermería, un puente de formación y unatimonera.Por otro lado, la maquinaria principal consta de unmotor diésel para servicios pesados de 1.300 kW(1.740 CV), 1.000 rpm y 4 tiempos, con escape hú-medo a través de ambos lados; una hélice de pasovariable, de 4 palas, con freno de eje; un timón y en-granajes de dirección; dos generadores diesel ± 300KW con escape seco a través del mástil de popa; ungenerador diesel de emergencia ± 200 KW; una hé-lice de proa y otra de popa; una planta de A / C,con 3 unidades de tratamiento del aire; equipos pa-ra el manejo de residuos; y dos sistemas de trata-miento de aguas residuales.El buque cuenta también con dos botes de rescateSOLAS, y dos balsas salvavidas según el PropósitoEspecial Reglas de Buques.

Su funciónprimordial será elentrenamiento decadetes para laArmada deIndonesia.

BUQUES Y PROYECTOS / Freire Shipyard

22 / Rotación

Velocidad, resistencia y autonomíaLa velocidad máxima utilizando el motor princi-pal será de 12 nudos en el mar de ensayos. Porotro lado, la velocidad económica será de al me-nos 8 nudos, y la velocidad máxima con las velasserá de 15 nudos.Asimismo, la resistencia del buque, utilizando úni-

camente el motor principal, se encuentra en los 15días, y utilizando el motor principal y las velas de30 días.En cuanto a los parámetros de diseño, teniendo encuenta las condiciones ambientales, el buque seconstruirá contemplando una temperatura del aire/ humedad máxima de + 40 ° C / 70%, y mínima de

- 10 ° C / 0%; y una temperatura máxima del aguade + 32 ° C y una mínima de 0 ° C.

AparejoEl aparejo con el que cuenta el buque irá acorde conlas normas y los cálculos de la sociedad de clasifica-ción. Siguiendo esto, mástiles y plumas están hechasde acero, y el buque está equipado con ascensores.El aparejo permanente está hecho de cables de ace-ro galvanizado de 6x19 + FE o 6x36 + FE, con termi-

nales equipados con resina de poliéster.Los alambres están revestidos con pintura protecto-ra blanca. Las cubiertas parceladas sirven, de formatradicional, para proteger el cable. La jarcia fija setensa con tensores de acero galvanizado.Esta jarcia está compuesta de acero inoxidable paraun fácil mantenimiento. En los bloques de madera,se utilizarán poleas de tufnol o nylon, y bujes debronce. ●

PRINCIPALES DIMENSIONES

Longitud total: 110 m

Eslora total, casco: 93,11 m

Longitud de la línea de flotación: 78 m

Manga: 13,40 m

Draft de moldeado: 6 m

Velas Área: 3.351 m2

100A1, Sail Training Ship, LMC, UMS

El buque cuenta tambiéncon dos botes de rescateSOLAS, y dos balsassalvavidas según elPropósito Especial Reglasde Buques.

Rotación / 23

BUQUES Y PROYECTOS / Astilleros Murueta

24 / Rotación

Astilleros Murueta celebró el pasado 27 denoviembre la bendición y botadura de unnuevo buque atunero congelador, denomi-nado Pendruc, que está construyendo parael armador francés CFTO (Compagnie

Française du Thon Océanique), en las instalaciones de As-tilleros Murueta en Erandio. El acto comenzó con un Aurresku de Honor. Posterior-mente, el presidente de Astilleros Murueta, Juan ManuelArana, y el presidente de Compagnie Française du ThonOcéanique, Jacques Kuhn, dirigieron a los invitados unbreve discurso. La madrina del buque fue la Sra. AnnickLabbé, esposa del director general de CFTO, Jean-YvesLabbé. Además estuvo presente el director técnico deCFTO, Jean-Luc Henry, entre otros invitados. El buquefue bendecido por el padre Jon Etxebarria.

PendrucEl nuevo buque Pendruc, es gemelo del anterior atunero queAstilleros Murueta está construyendo para la misma compa-ñía y cuya botadura se realizó este verano. Tiene una eslora de77 metros, una capacidad de cubas de pescado de 1.400 m3 enun total de 16 cubas. Su manga es de 14,00 m y alcanzará unavelocidad aproximada en pruebas de 16 nudos y contará conuna tripulación de 32 pasajeros.

El origen del nombre de Pendruc, es un lugar a orillasdel mar (una playa) situada en el municipio de Tre-gunc en Bretaña (cerca de Concarneau) de donde sonoriginarios la gran mayoría de los marineros pionerosde la pesca atunera francesa en África. Se trata de laconstrucción número 306 de Astilleros Murueta. Estosbuques suponen un hito ya que hasta ahora CFTO ha-bía encargado todas las construcciones de sus buquesen Francia. Esta es la primera ocasión en la que el ar-mador construye fuera de su país y para ello ha con-fiado esta labor a Astilleros Murueta.

Tras la botadura y una vez finalizada la construcción delbuque a flote en el muelle de armamento, se llevarán acabo las pruebas de mar y posterior entrega definitiva alarmador, que previsiblemente será en mayo 2016.El barco se botó con la estructura de acero terminada ycon la mayor parte de instalaciones y equipos en su inte-rior pero su finalización debe terminarse a flote en elmuelle de armamento, donde se realizarán los trabajos dehabilitación, armamento e instalación completa de la ma-quinaria y equipamientos del buque.●

ASTILLEROS MURUETA BOTAEL ATUNERO PENDRUCASTILLEROS MURUETA CELEBRÓ EL PASADO 27 DE NOVIEMBRE LA BOTADURA DEL ATUNEROPENDRUC CONSTRUIDO PARA EL ARMADOR FRANCÉS DE ATUNEROS, CFTO

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

Eslora total: 77,00 m

Eslora entre perpendiculares: 66,70 m

Manga de trazado: 14,00 m

Puntal de trazado a la Cta. Principal: 6,750 m

Tripulación: 32 pax

Nº de Cubas: 16

Cubas de pescado: 1.400 m3

Calado: 6 ,70 m

Arqueo: 2.361 GT

Velocidad en pruebas: 16 nudos

Contrariamente a los agoreros, seducidos por elcatastrofismo, nunca antes la pesca había esta-do más controlada como en la actualidad ynunca antes la concienciación medioam-biental del sector pesquero había estado

más alineada con las políticas que, al menos en la UniónEuropea (UE), persiguen una actividad pesquera sosteni-ble. Por sostenibilidad entendemos, no solo el cuidado demares y océanos -sin lugar a dudas, una prioridad en tan-to que recursos sin los que la pesca es inconcebible-, sinotambién la sostenibilidad económica y social de un sectorclave para la alimentación de una población global queya supera los 7.000 millones de habitantes.Desde una perspectiva económica, el sector pesquero esclaramente estratégico. Solo en la Unión Europea, con65.000 buques -48.000 artesanales- y 149.195 pescadores,esta actividad genera unos ingresos de 6.860 millones deeuros y es determinante para satisfacer las necesidades

alimentarias dentro x y fuera de las fronteras del ViejoContinente.Desde una perspectiva alimentaria, el consumo de pesca-do fue determinante para la evolución humana y siguesiendo básico para una nutrición saludable. De hecho, elporcentaje de la producción pesquera y acuícola destina-do a la alimentación ha crecido desde el 70% que repre-sentaba en los años 80 hasta un récord del 85%, de acuer-do con la Organización de las Naciones Unidas para laAlimentación y la Agricultura (FAO).Sin embargo, y como se recoge en el informe “El estadomundial de la pesca y la acuicultura” de la FAO, la pro-ducción del sector se ha caracterizado por la estabilidaden las capturas durante los últimos años. Así, desde 2011la producción pesquera mundial se mantiene en una ban-da entre las 90 y las 100 MTm.El consumo de productos pesqueros sigue una línea as-cendente. En la década de1960 se situaba en un prome-dio global de 9,9 Kg per cápita, en 2012 alcanzó los 19,2Kg y en la actualidad esta cifra se mueve en una horquillade entre 19 y 21 Kg, con importantes variaciones depen-diendo de la zona geográfica con Japón, Estados Unidos yEuropa en las tres primeras posiciones del ranking.

Tendencias de futuroDe cara al futuro, y con el riesgo que entrañan las predic-ciones, hay tendencias constatables que están adquiriendo

OPINIÓN / Javier Garat

26 / Rotación

Javier Garat,

“Hay tendenciasconstatables que estánadquiriendo unadimensión global y frentea las cuales el sector hade reflexionar”

secretario general de CEPESCA y presidente de Europêche

EL FUTURO DE LA PESCA, UNA CUESTIÓN DE EQUILIBRIO

una dimensión global y frente a las cuales el sector ha dereflexionar, tales como la interdependencia entre la de-manda de pescado y la oferta de otros productos alimen-ticios no de tan alto valor nutricional. Ante esta situación, desde el sector continuamos ponien-do el valor de los productos pesqueros con una visión glo-balizada y reclamando el reconocimiento a una labor que,en demasiadas ocasiones, solo es objeto de atención conmotivo de acontecimientos negativos.Asimismo y con la colaboración de la comunidad cientí-fica y las últimas tecnologías, continuamos innovando pa-ra mitigar al máximo cualquier efecto adverso en las po-blaciones y el medio marino. Lógicamente, los primerosinteresados en asegurar biomasas de poblaciones de pecessaludables y capaces de satisfacer la demanda de pescadopor parte de los consumidores, son los propios pescado-res. Y los esfuerzos están dando resultados.

De acuerdo con los últimos datos presentados en el semi-nario sobre el estado de las poblaciones de peces, recien-temente organizado por la Comisión Europea, en elAtlántico, el Mar del Norte y el Báltico se ha reducido lamortalidad pesquera y las biomasas crecen hacia el Ren-dimiento Máximo Sostenible (RMS). Por ello, resulta pa-radójico que algunos grupos conservacionistas carguencontra la actividad de un colectivo que se esfuerza per-manente por asegurar una pesca sostenible, labor quecontinuaremos haciéndolo en el futuro.En conclusión y en un mundo obligado a velar porla utilización racional y la regeneración de los re-cursos, más aún de aquellos que satisfacen necesi-dades básicas de la población, la pesca es uno de lossectores que antes ha tomado conciencia de ese im-perativo y más cerca se encuentra de lograr ese es-tado de equilibrio. ●

Rotación / 27

COYUNTURA / Construcción naval

28 / Rotación

Desde el punto de vista de la construcción

naval en el mundo, la actividad contractual

global registrada a lo largo de los años ha

mostrado un comportamiento inestable, tal y como

señala PYMAR en su “Informe de actividad del sector

de construcción naval”.

El registro de una evolución al alza de la contratación

mundial se debe a la influencia de la tendencia hacia

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL MUNDIALEN PROCESO DE RECUPERACIÓNTRAS UN PERIODO EN EL QUE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL PARECÍA ENCONTRARSE EN UNA SITUACIÓN DE INCER-

TIDUMBRE, LA INNOVACIÓN Y LA INTERNACIONALIZACIÓN HAN HECHO QUE EL SECTOR APUESTE POR UNA

CONSTRUCCIÓN EN LA QUE PRIMA LA ADAPTACIÓN A LAS ÚLTIMAS TENDENCIAS Y LA APLICACIÓN DE LAS TEC-

NOLOGÍAS MÁS INNOVADORAS.

Rotación / 29

la fabricación de buques de mayores tonelajes de

arqueo bruto, y no en igual medida, a un mayor núme-

ro de unidades encargadas.

Prueba de ello es, que analizando las capacidades de los

más de 124.000 buques contratados desde 1970 hasta

hoy, se observa un incremento en el Arqueo Bruto (GT)

medio por unidad, desde los 3.000 GT contemplados en

dicho año, hasta los más de 30.000 GT registrados en

2014. Esta evolución, responde a la búsqueda de una

mayor eficiencia económica, con el abaratamiento de los

costes de operación de transporte marítimo, a través de

una mayor capacidad unitaria de carga.

Partiendo de un 2006 en el que se destacó el incre-

mento global del 85%, en términos de CGT, de la nueva

contratación, unos 2008 y 2009, marcados por la crisis

coyu

ntur

a C

on

stru

cción

nav

al

Actualmente Europarepresenta un 8,1%de las contratacionesmundiales en 2014

COYUNTURA / Construcción naval

30 / Rotación

financiera, mostraron justo la cara opuesta, ocasionan-

do en 2009 un descenso del 67% en las unidades y casi

del 80% del arqueo bruto, respecto a las contratacio-

nes en 2007.

En el año 2010, la contratación global experimentó un

ascenso situándola en niveles cercanos a los registra-

dos en 2008, alcanzándose alrededor de 50 millones

de CGT. A dicho año le siguieron dos consecutivos con

descensos moderados de contratación, y posterior-

mente el repunte en 2013, que situó las contrataciones

por encima de los 60 millones de CGT. En 2014, se

experimentó de nuevo una disminución en el volumen

de nuevo encargos, volviendo a colocarse por debajo

de los 50 millones de CGT.

Por otro lado, el tamaño medio de los buques, mantie-

ne una tendencia ligeramente creciente en estos últi-

mos dos años, fundamentalmente debido al aumento

de las distancias en las principales rutas con el abara-

tamiento del combustible por el menor precio del

crudo, primando así la construcción de buques de

transporte de mayor tamaño.

Reparto geográfico de la actividadcontractualA partir de los años 80, el continente asiático comenzó a

alcanzar el liderazgo de las contrataciones, posición pre-

dominante que no ha abandonado desde entonces.

En la actualidad los astilleros asiáticos siguen acapa-

rando alrededor del 90% del Arqueo Bruto

Compensado (CGT ) de las contrataciones globales,

alcanzando 43,6 millones de CGT de los 47,8 millones

totales, aunque su volumen de contratación se haya

visto reducido a cerca de la mitad de lo que contrata-

ban antes de la crisis económica mundial de 2008.

Europa, a pesar de su menor contribución al global de

contrataciones, se ha mantenido como la segunda

potencia mundial de construcción naval. Aunque en su

evolución ha mostrado un comportamiento relativa-

mente estable, destaca el descenso en su actividad

contractual en 2009. Si bien es cierto, que en dicho

año el descenso de la economía mundial y del tráfico

marítimo provocaron una disminución generalizada

en la contratación. Europa perdió parte de su peso en

el global internacional, pasando del 8% registrado en

2007, a realizar una contribución al global inferior al

4,7% en 2009.

Tras un periodo tendente a la recuperación del peso

relativo de la industria naval europea, actualmente

Europa representa un 8,1% de las contrataciones mun-

diales en 2014.

Actividad contractual según la tipología delos buquesEl tamaño habitual de la tipología de buque contrata-

da tiene también un impacto significativo en el

recuento final de las CGT anuales de nuevos encargos.

Fundamentalmente, son la evolución de los fletes del

mercado en el que operan, la situación económica glo-

bal y el acceso y coste de la financiación los factores

que mayor impacto tienen sobre el nivel de contrata-

el adoepartR

empocotrubeouqr

nsegúTGC(oensad

greognóicacibula

elfica dár

%0,080

%0,090

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00%89, 50%89,

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60%90,10%93,

empocotrubeouqrsno colertilas

40%91, 5090,

nsegúT GC(oensad02oderioP.rr.otctru

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greognóicacibula600 -2014

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el fica dár

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%0,030

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50%, ,

0620 0720

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90%, 40%,

0820 02

10%70%

10%,,30%2, 50%,

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1320 1420

%

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ais aoprEu osteR

Fuente: Pymar.

Rotación / 31

coyu

ntur

a C

on

stru

cción

nav

al

ción de una tipología de buque concreta.

A consecuencia de la crisis económica global, cabe

destacar la reducción del nivel de contrataciones pro-

ducidas en 2008 y 2009 de buques portacontenedo-

res, suponiendo tan solo el 3% de la contratación

mundial.

Durante 2011 y 2012 vuelve a acontecer un receso

motivado principalmente por la bajada de nuevas

contrataciones de graneleros.

En 2013 se produjo un repunte de la actividad contractual

global, que se debió fundamentalmente a las contrataciones

de buques graneleros, portacontenedores y buques tanque

realizadas por los constructores asiáticos, logrando unos

niveles de contratación de 21,1, 9,8 y 10,7 millones de CGT,

respectivamente. Por el contrario, los constructores europe-

os, solo registraron un moderado ascenso de las contratacio-

nes en buques de pasaje, offshore y pesqueros, con 1,1, 3,4 y

0,4 millones de CGT respectivamente.

En 2014 todos los segmentos sufrieron reducciones res-

pecto al año anterior de entre el 24% y el 43%, presentan-

do tan solo una ligera mejoría la contratación de gaseros

y buques de pasaje, con aproximadamente un aumento

de entre el 50% y el 60% con respecto al año anterior.

Debe destacarse sin embargo, que dicho aumento tiene

poco peso sobre la contratación de arqueo bruto mundial.

En el caso de los gaseros, durante el 2014 se cerraron 164

nuevas construcciones, con un aumento del 20% respecto

al año anterior. Este mismo crecimiento se cifra en un 51%

si se atiende al parámetro de las CGT. Los principales des-

encadenantes del aumento de este mercado son el creci-

miento del consumo energético, la mayor distancia media

de transporte y la subida récord de los fletes para los

buques LPG de mayores tamaños.

Se espera el mantenimiento en la tendencia ascendente

del nivel de contrataciones de buques gaseros en 2015, y

la inclusión de los buques de mayor tamaño, así como los

de tamaño medio y pequeño en dicha tendencia. Para

estos últimos, el incremento tendrá que ver con el recien-

te mercado de servicio a terminales de gas que ya se

encuentren en servicio o en construcción, y de suministro

a los buques que utilicen gas como combustible para su

propulsión.

El segundo de los grupos de buques que registró el pasa-

do año un aumento sobre las contrataciones de arqueo

bruto es el de los buques de pasaje. El repunte del merca-

Durante el 2014 secerraron 164 nuevasconstrucciones, conun aumento del 20%respecto al añoanterior

Fuente: Pymar.

COYUNTURA / Construcción naval

32 / Rotación

do de los buques de crucero durante el 2014 fue debido a

un rápido crecimiento de la economía en los países asiáti-

cos y en particular en China.

A pesar del menor número de unidades contratadas, hay

un aumento de la variación interanual de las CGT de nueva

contratación, que asciende a aproximadamente el 115%

de la registrada en 2013. Cabe subrayar el liderazgo mun-

dial de los astilleros europeos en este segmento, desta-

cando sobre el resto, el alto nivel de contratación de

Italia, Alemania y Francia.

Cancelaciones Durante las tres últimas décadas, el mayor número de

cancelaciones a nivel mundial se concentró en el año

2010, llegando a acumular 785 contratos anulados,

que suponen el 18% de todas las cancelaciones produ-

cidas durante estos 30 años.

Tras la estabilización posterior del mercado, Europa es

la región que más ha disminuido las cancelaciones

anuales desde 2010, manteniendo una reducción

media del 44%.

Analizando el peso total de cancelaciones acontecidas

desde el año 2000 hasta 2014, frente al total de con-

trataciones entradas en vigor en cada continente, se

puede ver que Asia es la región cuyo porcentaje de

cancelaciones acumula menos peso respecto al total

de su contratación en dicho periodo.

Durante el 2014, el mayor número de contratos cance-

lados los acumuló Asia, si bien, fue la región con mayor

volumen de contratación. Asia acumuló 302 cancela-

ciones, las que supusieron algo más de 6,2 millones de

CGT.

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Construcción & Reparación NavalShipbuilding & Shiprepair

COYUNTURA / Construcción naval

34 / Rotación

En el total internacional, el segmento de los buques

graneleros fue el más afectado. Le siguen los buques

tanque y portacontenedores. Estos tres segmentos

comprendieron el 79% de todas las cancelaciones.

EntregasLa curva evolutiva arroja crecimientos interanuales

positivos en las entregas durante el periodo compren-

dido entre 1988 y 2010, siendo especialmente signifi-

cativos los ocurridos en 2008 y 2010.

Desde 2011 en adelante, lleva produciéndose una

constante reducción en las entregas realizadas

siguiendo la tendencias evolutiva de las contratacio-

nes, especialmente marcada en el año 2013, con una

reducción del 22% respecto a 2012.

Europa comenzó el descenso en las entregas a partir

del 2008, debido a la drástica bajada de las contrata-

ciones producida en 2008, alargándose este aconteci-

miento en dos años más para el caso de los construc-

tores asiáticos, gracias a la importante cartera adquiri-

da en los últimos años de abundancia.

En este sentido, Europa ha experimentado en la última

década un descenso en el peso de las entregas mun-

diales totales, cayendo desde cerca el 19,06% con res-

pecto a las que contaba en 2004, hasta el 6,61% que ha

representado en 2014.

Por primera vez Europa presenta una leve recupera-

ción en el reparto del peso que sus entregas represen-

tan respecto al total global, con un pequeño incre-

mento del 1,1% en los últimos dos años.

En cuanto a la tipología de buques entregados, la

región asiática cuenta con un mayor reparto entre las

distintas tipologías, concentrando su mayor actividad

en los buques graneleros, portacontenedores y

buques tanque, que suponen casi tres cuartas partes

de su producción total durante 2014.

Por su parte, la región europea centra tres quintas par-

tes de su actividad al mercado de los buques offshore

y buques de pasaje, donde se incluyen tanto cruceros

como ferris.

El resto de regiones dedican casi el 80% de su activi-

dad constructiva a los buques offshore y otros, como

remolcadores, patrulleras o buques de seguridad marí-

tima y control de contaminación.

Por cada región geográfica y según el tipo de buque,

los astilleros asiáticos se posicionan en la actualidad a

la cabeza de todos los tipos de buques, a excepción de

los de pasaje, donde Europa sigue liderando este seg-

mento y acaparando el 70% de la actividad constructi-

va mundial.

Europa fue la única región que aumentó el número de

entregas durante 2014, siendo este incremento de un

Rotación / 35

1,5%. Por el contrario, Asia ha registrado una reduc-

ción de un 11,6%, tendencia descendente que viene

produciéndose desde 2012, acumulando desde dicho

año una disminución total del 32,5%. América también

ha disminuido en un 9,2% el número de entregas rea-

lizadas este año, respecto al anterior.

En 2014, han sido los buques de transporte de carga a

granel, los que cuentan con mayor peso porcentual del

arqueo bruto compensado entregado. Les siguen los

buques portacontenedores, buques tanque y offshore.

Cartera de pedidosDurante el último periodo bienal de 2013-2014, se

registró una ligera recuperación que sitúa la cartera

de pedidos de 2014 al nivel de la de 2005.

A partir de 2013 se registra una tendencia positiva en

la totalidad de arqueo bruto compensado en cartera,

correspondiente a los principales continentes que

desarrollan la actividad de la construcción naval.

A la vista de la evolución del área de constructores

europeos, puede verse una tendencia de recuperación

en los últimos años de cartera de arqueo bruto contra-

tado, desde los valores mínimos que dejó 2012 con 7

millones de CGT, hasta los 8,5 millones de CGT con los

que cerró 2014.

En los últimos tres años, Europa ha aumentado en un

21,8% el volumen de CGT en cartera y ha reducido el

número de contratos en vigor ordenados en casi un

15%, pasando de una media de 9.483 CGT/buque de

2012 a una media de 13.575 CGT/buque en 2014. Esto

se debe a que los astilleros europeos construyen

actualmente buques con mayor arqueo bruto compen-

sado unitario.

Realizando una comparativa de los países de la región

europea, Italia, Alemania y Rumanía acumulan la mitad

de las CGT del total de la cartera europea. Italia lidera

este ranking gracias al reciente aumento de encargos

a sus astilleros de grandes buques de crucero.

Sin embargo, si se realiza la comparativa atendiendo al

número de contratos entrados en vigor, es Turquía

quien lidera la clasificación con un total de 135

buques en cartera.

España se sitúa entre los 12 países que se reparten el

99% del arqueo bruto compensado en la cartera de la

región europea. Atendiendo al número de contratos

entrados en vigor, se sitúa en quinta posición con 47

buques, lo que supone un 7,4% de las unidades en la

cartera de pedidos europea.■

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0,0%

0,0%

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España se sitúa entre los12 países que se repartenel 99% del arqueo brutocompensado en la carterade la región europea

Contribución de cada continente a las CGT totales entregadas, para cada tipo de buque.Periodo: año 2014

Fuente: Pymar.

36 / Rotación

Las nuevas normativas ydirectivas (MARPOLAnexo VI y Directiva1999/32/CE del Parla-mento Europeo) respecto

a la reducción de emisión de gasescontaminantes (SOx y NOx), han po-tenciado las necesidades de moder-nización de las flotas existentes paraadaptarse a los nuevos límites deemisiones. Dos líneas principales deactuaciones copan el mercado de es-tas transformaciones: limpieza de losgases de exhaustación, mediante dis-positivos tipo Scrubber, o uso de GasNatural como combustible del bu-que mediante el empleo de motoresde combustible dual.

TecnologíaEl uso de la tecnología de Scrubber escompatible con el mantenimiento delHFO como combustible, resolviendolos problemas de emisiones de SOx yconvirtiéndose en la vía más factiblepara la adaptación de buques existen-

tes. Esta vía es la seleccionada por laoperadora Britanny Ferries, que ha en-cargado el acondicionamiento de suflota a STX France. Las cuatro prime-ras unidades, tras las correspondien-tes fases de ingeniería, han sido o es-tán siendo actualmente modificadasen los astilleros de Astander. Por esteastillero ya transcurrieron los buquesNormandie, entregado en diciembredel pasado año, el Barfleur finalizadoen marzo, el Cap Finisterre finalizadoen mayo y actualmente el Mont SaintMichel.En todos estos buques, la colaboraciónde Ghenova con STX France ha sidoestrecha en todas las fases: desde losproyectos básicos de definición, pa-sando por la ingeniería de detalle, has-ta la más cercana, la coordinación y su-pervisión en obra. Se trata de proyec-tos complejos en los que la existenciade documentación previa es escasa; lanecesidad de integración de equiposen espacios, no diseñados para ello, escompleja; y donde la velocidad de res-

puesta es crítica para cumplir con unexigente programa de construcción. Laparticipación de Ghenova junto a losequipos técnicos de STX France y As-tander ha sido parte fundamental deléxito de estos proyectos.

ColaboraciónLa relación entre Ghenova y STX Fran-ce arranca en 1999, con la participaciónen la ingeniería de detalle de buquesde crucero. Especial relevancia tiene laparticipación de Ghenova en la inge-niería del Queen Mary II en 2003, ade-más de en otros proyectos civiles y mi-litares como el gasero Provalys o el bu-que de asalto anfibio, Mistral. Con eltiempo y la experiencia, esta relaciónha consolidado, destacando la partici-pación en el programa de ingenieríadel Harmony of the Seas, buque de pa-saje botado en junio de este año y que,tras su entrada en servicio –previstapara mayo de 2016– se convertirá en elbuque de este tipo más grande delmundo. ●

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Ghenova, la ingeniería al servicio delmedio ambienteLA OFICINA DE INGENIERÍA, GHENOVA, CUENTA CON UNA DIVERSA CARTERA DEACTIVIDADES ENFOCADAS A LAS REFORMAS Y MEJORAS DE BUQUES EN SERVICIO.

38 / Rotación

Cotecmar había estadoutilizando Tribon M3desde 2003. Nueve añosmás tarde, la corpora-ción decidió realizar la

migración y, además, agregar AVEVAReview™ a su nueva implementaciónde AVEVA Marine. En la actualidad,utiliza AVEVA Marine en todas las dis-ciplinas y lo hace desde las fases tem-pranas, desde AVEVA Initial Design™para la gestión de superficies y los cál-

culos hidrodinámicos e hidrostáticoshasta el desarrollo del modelo 3D conAVEVA Hull Detailed Design™ yAVEVA Outfitting™. AVEVA Reviewproporciona potentes funciones parala revisión del diseño del modelo 3Dmultidisciplinar.

MigraciónUna vez tomada la decisión de reali-zar la migración, Cotecmar inició eldesarrollo de 28 cursos de formación

en diferentes módulos para un grupomultidisciplinar de 51 ingenieros, di-bujantes, modeladores y administra-dores. Después de completar esta for-mación básica se inició el proceso demigración. En ocho meses se completócorrectamente la migración al entornode AVEVA Marine de cinco proyectos–un buque patrullero de altamar, dospremiadas patrulleras fluviales, un re-molcador multipropósito y una barca-za– que se habían desarrollado en Tri-

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Inversión en innovaciónLA COLOMBIANA COTECMAR DESARROLLA NUEVOS DISEÑOS PARA LA ARMADA DECOLOMBIA CON AVEVA MARINE. COTECMAR ES UNA ORGANIZACIÓN SIN ÁNIMO DE LUCRO,CONFORMADA POR LA ARMADA DE COLOMBIA Y UN GRUPO DE UNIVERSIDADESCOLOMBIANAS, CON EL PROPÓSITO DE PROVEER AL GOBIERNO Y A CLIENTESCOMERCIALES DISEÑOS INNOVADORES, A LA VANGUARDIA DEL SECTOR, PARA DIVERSASAPLICACIONES NAVALES. EN 2012, COTECMAR INICIÓ LA MIGRACIÓN DE TRIBON A AVEVAMARINE™. TRES AÑOS DESPUÉS, COTECMAR NOS HABLA DE LOS PROGRESOS REALIZADOS YDE LOS LOGROS QUE AVEVA MARINE HA HECHO POSIBLES.

Por: Karla Moises, coordinadora de marketing y eventos, Latinoamérica, AVEVA

bon M3. Cuando el equipo de AVEVAcompletó la migración, el equipo deCotecmar inició el proceso de postmi-gración para mejorar y corregir el mo-delo del buque patrullero de alta mar(OPV, por sus siglas en inglés) a lo lar-go de cuatro meses. Cotecmar utilizóel modelo migrado del OPV para ini-ciar la construcción del tercer buqueOPV.

Primer proyecto: buque dedesembarcoCon la migración completada y elequipo familiarizado con las nuevascapacidades, el primer proyecto conAVEVA Marine de Cotecmar fue unbuque de desembarco, el ARC “Golfode Tribugá”. El trabajo de diseño seinició en agosto de 2012. En abril de2013 se entregó el modelo 3D para suconstrucción en el astillero de Cotec-mar en Mamonal, Cartagena, Colom-bia, donde la información entregadaen avanzada del modelo del proyectohabía permitido al astillero iniciar los

preparativos tres meses antes. La cons-trucción y las pruebas de puerto y demar se completaron en marzo de 2014.En abril de 2014, el buque se entregó ala Armada de Colombia.El nuevo buque de desembarco, unbuque avanzado en su clase, presta so-porte logístico a la Armada y a la In-fantería de Marina de Colombia me-diante el transporte de equipos y per-sonal. En caso de emergencia, tambiénpuede participar en operaciones deevacuación. Tiene capacidad para unatripulación de 48 personas duranteocho días de funcionamiento autóno-mo o para una tripulación de 12 du-rante 33 días y desarrolla una veloci-dad máxima de nueve nudos.Este proyecto fue un proyecto pilotopara aplicar los conocimientos adqui-ridos durante la formación en AVEVAMarine.

Segundo proyecto: buque patrullerode costa (CPV)El segundo proyecto con AVEVA Ma-

rine de Cotecmar, el buque patrullerode costa ARC “Punta Espada”, iniciósu diseño contractual en abril de 2012y su modelado 3D en mayo de 2013.Nueve meses más tarde se completó elmodelo 3D del buque, incluido el cas-co y los accesorios, lo que permitió en-tregar la CPV a la Armada de Colom-bia en diciembre de 2014. El buque sededica al patrullaje y la vigilancia delas aguas territoriales colombianas me-diante la detección, la interceptación y,si es necesaria, la inspección de em-barcaciones para combatir el terroris-mo y la piratería. Su alcance de 2000millas náuticas a una velocidad máxi-ma de 20 nudos, con una tripulaciónde 23, lo convierten en un adecuadoactivo para la lucha contra el crimenque, además, puede dedicarse a labúsqueda y al rescate de buques conproblemas.

BeneficiosCon cinco diseños migrados y dosproyectos completamente nuevos

Rotación / 39

Foto 1: El buque patrullero de costa ARC “Punta Espada” se somete a pruebas de mar. Fotografía por cortesía de Cotecmar

40 / Rotación

completados, Cotecmar con su nuevosoftware AVEVA es más grande. "Paraeste segundo proyecto utilizamosAVEVA Marine tanto en la fase de di-seño como en la de construcción", de-clara el Capitán de Fragata Fredy Za-rate, gerente de diseño e ingeniería deCotecmar. "Utilizamos AVEVA HullDetailed Design y AVEVA Outfittingpara diseñar el buque completo y ge-neramos todos los planos de arreglo yconstrucción a partir del modelo 3D.En comparación con el proyecto pilo-to, tardamos unos dos meses menosen modelar este proyecto, a pesar desu mayor complejidad. Nuestros usua-rios se habían adaptado con mucha ra-pidez a las nuevas herramientas"."El diseño del equipamento de un bu-

que es mucho más rápido con AVEVAMarine que con Tribon, porque la in-terfaz es más fácil de usar", explicaCarlos Manuel Rodríguez Jaraba, ad-ministrador de equipamento (Outfit-ting) de AVEVA Marine, Cotecmar. "Laforma en que solamente ofrece alusuario las opciones relevantes para latarea que esté realizando facilita yacorta en gran medida el trabajo demodelado"."La generación automática de planosisométricos representa un ahorro detiempo de hasta el 70% cuando se pro-ducen planos para la fabricación y lainstalación de sistemas de tuberías",añadió el Capitán de Fragata Zarate."Esto representa un valioso ahorro di-recto, pero también significa que po-

demos proporcionar entregables de fa-bricación bajo pedido y reducir el ries-go de que se produzcan cambios dediseño después de haber emitido losplanos de producción".

¿Qué viene después?Cotecmar utiliza los modelos 3D ge-nerados en AVEVA Marine para elcontrol de calidad en diferentes etapasdel proceso de construcción; en la ac-tualidad, están explorando qué opcio-nes tienen para potenciar el uso de laherramienta dentro del equipo de pro-ducción. "Hemos observado que la ca-pacidad para que todas las disciplinasexaminen y revisen el modelo 3D deun buque antes de la construcción me-jora la calidad del diseño, dado quepermite realizar ajustes en el modelode diseño para optimizar los procesosde fabricación", afirma Carlos MarioCano Restrepo, jefe del departamentode ingeniería de producción (Gerenciade Construcciones), Cotecmar."De esta manera, nuestros ingenierosde producción pueden aportar direc-tamente su experiencia al diseño ycontribuir a eliminar los errores. Estosignifica que podemos crear un bu-que de mayor calidad en menostiempo y con un costo menor. Cree-mos que el modelo 3D nos puedeservir en muchas oportunidades pa-ra mejorar directamente la eficienciadel trabajo en cada una de las etapasde los proyectos".●

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Buque patrullero de altamar en construcción. El proyecto migró a AVEVA Marine desde Tribon. Fotografía por cortesía de Cotecmar

Buque patrullero de altamar, ARC 20 de Julio, navegando en aguas del Océano Antártico.Fotografía por cortesía de Cotecmar.

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42 / Rotación

En septiembre de 2014,Astander entregó unbuque factoría especia-lizado en la captura,procesamiento, empa-

quetado y congelado de vieras. Parallevar a cabo esta transformación,remodeló un buque arrastrero.Entre los principales trabajos lleva-dos a cabo destacan un alargamien-to de unos diez metros y un aumen-to de la manga de más de un metroy medio, la instalación de rampa depopa, la fabricación y montaje deuna nueva cubierta superior, la ins-talación de una nueva planta deprocesado y dos nuevas bodegas,una nueva acomodación y sistemasde aire acondicionado, tubería oelectricidad; sistemas hidráulicosnuevos para dar servicio a los siste-mas de pesca, sistemas de frío parala planta de procesado; un nuevogenerador y cuadros, y, por último,la renovación de los sistemas decontrol y alarmas.

Nuevo proyectoEn julio de este año, Astander ha en-tregado otro buque factoría especiali-zado en la captura, procesamiento,empaquetado y congelado de almejas. Para esta obra partió de un PSV de2.565 GT y cinco años de antigüe-dad, adquirido por una compañíacanadiense y llevado a Astander pa-ra su transformación en el buque in-signia de la naviera. Una vez en elastillero, el proyecto se desarrollóconjuntamente entre Astander y elarmador.Los principales trabajos de la trans-formación se basaron en la fabrica-ción e instalación de dos nuevas cu-biertas para la planta de proceso,rampa de popa, sponsons y nuevaacomodación, con un peso total deacero añadido de más de 500t.; la re-

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Tiempo de transformaciones en AstanderRECIENTEMENTE, ASTANDER HA LLEVADO A CABO LA TRANSFORMACIÓN DE DOS BUQUESPARA UN MISMO ARMADOR CANADIENSE; ADEMÁS DE LA TRANSFORMACIÓN DE CINCOFERRIES PARA LA COMPAÑÍA BRITTANY FERRIES.

tirada de equipos existentes de car-ga; o la instalación de nueva plantade refrigeración de amoniaco, un tú-nel de refrigeración, sistemas hi-dráulicos para dar servicio a las ma-quinillas, equipos de pesca y de fac-toría.Además, Astander realizó modifica-ciones en la acomodación, con nue-vos camarotes, sistemas de aireacondicionado, tubería, electrici-dad, etc; una remodelación comple-ta del Puente, tanto para la navega-ción como para el control de losnuevos sistemas de pesca; y una re-novación de hélices y reacondicio-namiento de reductoras.Por otro lado, instaló otros nuevossistemas: dos generadores, un siste-ma de dragado para la extracción dealmejas, bombas de dragado de altacapacidad y presión, caldera paradar servicio a la planta de procesa-do, incinerador, montacargas…

Rotación / 43

44 / Rotación

Transformación en Brittany FerriesLa naviera francesa con base en Ros-coff, Brittany Ferries, también hacontratado a Astander para la ejecu-ción de cinco obras de transforma-ción y mejora en otros tantos de susbuques.Para cumplir con la nueva regula-

ción de emisiones en las zonas cono-cida como Sulphur Emission ControlAreas (SECAs), que incluye el canalde la Mancha, donde los buquesoperan de forma regular, la compa-ñía francesa ha invertido cerca de ca-torce millones de euros por buquepara instalar scrubbers en tres de sus

buques, además de otras obras demantenimiento y mejora general delos mismos. Las scrubbers, o torres de lavado,son unos equipos que se instalan enlos escapes de los motores, muy si-milares a los catalizadores de los co-ches y que reducen en torno al 90%de los óxidos de azufre, permitiendocumplir con el límite del 0.1% deemisiones, en vigor desde enero del2015, según Convenio InternacionalMARPOL VI.Por cada motor es necesario montaruna scrubber, de manera que, consi-derando los cuatro motores princi-pales (de propulsión) y tres auxilia-res (de generación eléctrica) de cadaferry, en los tres primeros buques sehan instalado un total de veintiúnscrubbers.

Entrada en el astilleroEn octubre de 2014 el Normandie en-tró en astillero por un período de dosmeses y le siguieron el Cap Finistereen enero de 2015 y el Barfleur enmarzo. Actualmente se encuentra enel astillero el cuarto buque, el MontSt Michel, que completará su trans-formación en los primeros días dediciembre. El quinto buque llegará alas instalaciones de astander a prin-cipios d enero de 2016.Los tres primeros buques están equi-pados con motores Wärtsila y lasscrubbers instaladas son de tipo lazoabierto, suministradas por el fabri-cante noruego Green Tech (renom-brado Yara Marine recientemente).Brittany Ferries encargó el diseño dela nueva instalación al astillero STX,situado en St-Nazaire y contrató alastillero cántabro la prefabricación ymontaje de estos sistemas, aparte dela varada de mantenimiento.La complejidad técnica de la obra, jun-to a la limitación de espacio disponi-ble para ubicar una gran cantidad desistemas y un plazo récord, pudieronllevarse a cabo satisfactoriamente gra-cias tres factores: la capacidad del asti-llero para definir el proyecto y des-arrollar la documentación técnica ne-cesaria para la transformación, lacooperación del equipo de Brittany Fe-

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

rries y la flexibilidad, capacitación téc-nica y experiencia de Astander enobras de conversión.

ModificacionesLas obras de instalación incluyen lacreación de una nueva sala de bom-bas para dar servicio de agua a las

siete scrubbers. Es necesario vaciar elguardacalor, desde la sala de máqui-nas hasta la salida de la chimenea,donde se ubican los escapes y diver-sos sistemas de tubería. Una vez eli-minados todos estos sistemas, hayque situar las scrubbers donde antesestaban los silenciadores y volver a

montar todo el entramado de tuberí-as y aislamiento, con las consiguien-tes modificaciones estructurales. Estees el trabajo crítico de la obra encuanto al plazo, ya que se trata de unespacio muy limitado, pleno de in-terferencias entre sistemas, donde lasmaniobras de montaje interfieren en-tre sí, por lo que sólo una adecuadaplanificación de montaje asegura elmínimo plazo de ejecución.Estas modificaciones también afec-tan al aspecto exterior de la chime-nea, que ha de ser rediseñada paraalbergar los nuevos equipos. Losnuevos sistemas de tubería de aguaparten de la sala de bombas, atrave-sando los garajes y el guardacalor ydescargan al costado al agua de la-vado de los gases.Terminada la obra del Normandie afinales de diciembre de 2014, Brit-tany Ferries vara el Cap Finistere, en-tre enero y marzo de 2015 y el Bar-fleur, entre marzo y mayo. En estosdos buques se instalan también lasmencionadas scrubbers. Aunque no se trata de buques geme-los y hay diferencias en los sistemasa montar, en conjunto las obras sonbastante similares y, todas ellas seejecutan en los ajustados plazosacordados.En octubre, el buque Mont St-Michelentró a dique para otra obra máscompleja, ya que en lugar de un sis-tema de lazo abierto, este buque ten-drá una configuración que permitirápoder trabajar en un lazo cerrado oabierto. En este caso, en lugar de sie-te scrubbers (una por motor) se ins-talará una sola, que recibirá los gasesde todos los motores. La scrubber irásituada en la cubierta superior, entrelos dos guardacalores y de nuevo ha-brá que instalar una sala de bombasy dirigir la nueva tubería hasta lachimenea y la descarga al costado o aun nuevo tanque de tratamiento. En estos momentos los tres bu-ques ya transformados están to-talmente operativos, con los sis-temas instalados trabajando, con-virtiendo a Brittany Ferries enuna naviera respetuosa con elmedioambiente.●

Rotación / 45

En julio de este año, Astander haentregado otro buque factoríaespecializado en la captura,procesamiento, empaquetado ycongelado de almejas.

46 / Rotación

El proyecto de ingenieríaintegral de reparación ymodernización del rom-pehielos de la ArmadaArgentina, Almirante

Irízar (RHAI), encargado al grupo deingeniería y tecnología SENER trasel incendio que el buque sufrió enuna campaña antártica, está en suetapa final de montaje e iniciando lafase de pruebas de puerto. A día dehoy, SENER ha concluido los traba-jos de ingeniería y está coordinandojunto con el astillero la ejecución dela prueba de estabilidad y la confec-ción del plan de pruebas y los proto-

colos correspondientes. Este proyec-to, que comenzó en 2009, es una delas obras de ingeniería naval más im-portantes que se han llevado a caboen Argentina en los últimos 25 años.

Diseño y construcciónSENER ha llevado a cabo este traba-jo con su Sistema FORAN de diseñoy construcción naval y en coordina-ción con Tandanor, como astilleroconstructor, y con el equipo de la Ar-mada Argentina. El incendio dañó totalmente o de for-ma severa el 75 % de las estructurasinteriores del casco, las cubiertas y

las superestructuras a popa de lacuaderna 84. También produjo unapérdida total de los generadores dié-sel principales y de los auxiliares, asícomo de los tableros eléctricos prin-cipales y secundarios, del generadorde emergencia y del tablero de servi-cios de emergencia. Por su parte, losmotores eléctricos de propulsión yauxiliares de propulsión sufrierondaños menores causados por el hu-mo y las altas temperaturas, mien-tras que el casco externo y tanqueslaterales a popa de la cuaderna 84 yla habilitación y estructuras a proade la misma no sufrieron daños.

ESPECIAL / Reparaciones y conversiones navales

Finaliza la ingeniería para lareparación y modernización del RHAITRAS EL INCENDIO SUFRIDO EN UNA CAMPAÑA ANTÁRTICA, EL BUQUE DE LA ARMADAARGENTINA, ALMIRANTE IRIZAR, SE HA SOMETIDO A UN PROCESO DE REPARACIÓN LLEVADOA CABO POR LA OFICINA TÉCNICA SENER.

Almirante Irizar en el muelle.

ModernizaciónPara comprender la magnitud delproyecto, mucho más complejo quela construcción de un buque nuevo,hay que apuntar que esta obra no hasido solo una reparación general delas partes afectadas por el siniestro,sino que ha implicado una construc-ción nueva y una modernización deservicios y equipamiento, así comootras tareas normales en cualquierpuesta en seco. Además, uno de los requisitos delarmador era que el RHAI se con-virtiera en un buque clasificado, unimportante desafío para SENER yaque, en el año 1978, cuando seconstruyó, la reglamentación dista-ba mucho de la que hoy se aplica aun buque de estas características:un rompehielos que es, a la par, bu-que de transporte de cargas líqui-das a granel con LFP, buque de car-ga general y refrigerada, buque deinvestigación científica, buque pa-ra transporte de pasajeros y buquecon capacidad de operar como bu-que hospital y de apoyo logístico, yque además tiene un casco espe-cialmente reforzado, apto para na-vegar en aguas antárticas y romperhielo. El RHAI cuenta también conel instrumental y la automación ne-cesaria para navegar con máquinadesatendida, y con una modernacubierta de vuelos y un nuevo sis-tema de reaprovisionamiento decombustible para helicópteros. ●

Rotación / 47

LA MODERNIZACIÓN HA CONSISTIDO, PRINCIPALMENTE, EN:

Ampliar la habilitación para alojar a 313 personas (tripulación, personal científico y pasajeros) y restaurar losespacios de habilitación originales del buque.

Incrementar las áreas de uso científico a bordo hasta los 400 m2.

Incrementar la capacidad de almacenamiento de carga líquida hasta los 650 m3.

Incrementar la capacidad de carga en bodegas hasta las 930 t. de carga seca, más 120 m3 de carga refrigerada, 1.000tambores, 500 tubos de gas y 1200 m3 adicionales para cargas varias.

Adaptar la clasificación, marcas de clase y certificados según requerimientos Det Norske Veritas, IMO (MARPOL –SOLAS), Tratado Antártico y Protocolo de Madrid, vigentes en la fecha de inicio de la reparación.

Desarrollar la ingeniería y análisis estructural del buque (FEM) durante las tareas de desguace en la condición ‘aflote’, con análisis de deformaciones mediante empleo de técnicas de calibración por estrés o strain gages.

Todo esto dentro de los límites marcados por los parámetros económicos del proyecto y por las capacidades del propioastillero, así como por su estrategia constructiva.

Traslado de uno de los bloques delAlmirante Irizar.

Traslado de uno de los bloques delAlmirante Irizar.

48 / Rotación

Con la flota eléctrica de Northgate,las empresas y profesionales, sebenefician de las ventajas que su-pone alquilar en renting flexibleeste tipo de vehículos en lugar de

adquirirlos en propiedad, con todos los servi-cios incluidos en la cuota. De esta forma, las em-presas disfrutan siempre de la última tecnologíaexistente en un mercado como el del vehículoeléctrico, que se encuentra siempre en constan-te evolución, sin sufrir además las incertidum-bres sobre la venta futura del vehículo y apro-vechando los ahorros de combustible en el usodiario que permiten. Y todo con la tranquilidadque proporciona el renting flexible, que no obli-ga a contratos de permanencia, permitiendo alusuario pagar solo por lo que utiliza.

Ahorro y reducción de emisionesDe manera adicional y de acuerdo a la realidadque estamos viviendo en las grandes ciudades,estos vehículos evitan sufrir sanciones y paro-nes de trabajo ante las restricciones que provo-can los altos índices de contaminación en los

núcleos urbanos. Además, podemos destacar elahorro que suponen los acuerdos en algunas po-blaciones en materia de estacionamiento regu-lado gratuito, ya que estos vehículos sí puedenaparcar en estas plazas, aunque existan prohibi-ciones para otros modelos. De esta forma, cual-quier tipo de empresa podrá, desde continuarrealizando reparto de cargas en ciudades connormalidad y cero emisiones hasta hacer labo-res comerciales con total movilidad.La firma, que cuenta con una amplia gama devehículos eléctricos, y que siempre se ha mos-trado comprometida con la reducción de emi-siones contaminantes, renueva constantementesu parque automovilístico, con el objetivo deofrecer vehículos de última generación, que dis-pongan de los últimos avances tecnológicos y lamayor eficiencia energética y medioambiental.

Devolución y sustituciónAdemás, entre otras ventajas, con el renting fle-xible las empresas no se comprometen a un pla-zo determinado de tiempo, pudiendo cambiar odevolver el vehículo en cualquier momento se-gún sus necesidades y sin sufrir penalización,se benefician de ventajas fiscales, evitan com-prometer su inversión de negocio, t ienen latranquilidad de contar siempre con un vehículode sustitución de la misma categoría y cuentancon un mantenimiento integral de la flota, inclu-so en las propias instalaciones del cliente.Eduardo González, director comercial de North-gate Renting Flexible, ha indicado que “el com-promiso de Northgate con el medioambiente vamás allá de ofrecer y promover el uso de vehí-culos no contaminantes en renting flexible, enlo que sin duda somos auténticos pioneros, sinoque además realizamos cursos de conduccióneficiente y segura entre nuestros clientes, parafomentar la reducción de las emisiones de nues-tra flota, y disminuir el número de siniestros yaccidentes”.●

La solución de movilidad para empresas ennúcleos urbanos: vehículos eléctricos enrenting flexibleNORTHGATE RENTING FLEXIBLE, EL OPERADOR EUROPEO Y ESPAÑOL DE VEHÍCULOSCOMERCIALES E INDUSTRIALES PARA EMPRESAS, OFRECE LA SOLUCIÓN ADECUADA DEMOVILIDAD EN NÚCLEOS URBANOS CON SU FLOTA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ENRENTING FLEXIBLE, LA MODALIDAD DE TENENCIA DE VEHÍCULOS DE TRABAJO MÁS ÓPTIMAY BENEFICIOSA PARA LAS ORGANIZACIONES.

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50 / Rotación

Las nuevas instalaciones de Alfa Laval setrasladan de Lisboa a Setúbal y contaráncon un total de 30 trabajadores. Esta nue-va fábrica cuenta con 3.000 m2, de losque 2.500 m2 se han destinado a la pro-

ducción, área de reparación y servicio, y los otros 500m2 a oficinas comerciales. A partir de ahora las ope-raciones de Alfa Laval para todos los sectores se ha-rán desde Setúbal.

En la inauguración estuvieron presentes clientes y colaborado-res, así como la alcaldesa de Setúbal, María das Dores Meira.“Alfa Laval Ibérica ha sufrido un gran crecimiento en los

últimos años, especialmente en las áreas marítima y deservicios, con un incremento anual por encima de la me-dia de Alfa Laval en Europa. El crecimiento está relaciona-do con un aumento de la demanda de los clientes maríti-mos por equipamientos para la eficiencia energética yambiental tales como: sistemas de recuperación del ca-lor desperdiciado y mejoras en la eficiencia de los com-bustibles así como un enfoque en los servicios de mante-nimiento preventivos. Prácticamente todos los astillerosnavales españoles y portugueses son clientes de Alfa La-val dadas las óptimas oportunidades de crecimiento quehay para el futuro” ha dicho Nish Patel, vicepresidente deleste de Europa y Norteamérica de Alfa Laval durante elevento de inauguración.La división Marítimo y Diesel de Alfa Laval representaaproximadamente un 35% del volumen total de negociode la empresa con ventas de 10.870 coronas suecas (1.189M€) y emplea a 3.127 personas en el mundo.“La apertura de un nuevo centro de servicios y oficina deventas nos ofrece una oportunidad única de estar máspróximos a nuestros clientes, muchos de los cuales estánen esta región. Estoy convencido de que nuestros emple-ados, a través de su duro trabajo y dedicación, ofreceránlas mejores soluciones a nuestros clientes” ha afirmado JoVanhoren, managing director de Alfa Laval Ibérica.●

Alfa Laval inaugura un nuevo centro deproducción, servicios y reparaciones en SetúbalALFA LAVAL HA INAUGURADO UN NUEVO CENTRO DE PRODUCCIÓN, SERVICIOS YREPARACIONES EN SETÚBAL (PORTUGAL). ESTE NUEVO CENTRO CUBRIRÁ EL MERCADO DEEUROPA Y NORTEAMÉRICA CON LA FABRICACIÓN DE CALDERAS, REPARACIÓN DE PIEZASPARA CALDERAS Y OTROS COMPONENTES PARA DAR SERVICIO A BORDO DE BARCOS.

EMPRESAS / Alfa Laval

La división Marítimo yDiesel de Alfa Lavalrepresentaaproximadamente un 35%del volumen total denegocio de la empresa.

52 / Rotación

Desde el Centro de Operaciones Inte-gradas de ABB, situado en Billingstad,Noruega, los ingenieros pueden co-nectarse a cualquier buque de cual-quier parte del mundo que esté equi-

pado con su tecnología.Los sensores y software de a bordo del buque envíandatos a través de la conexión por satélite permitiendoa los propietarios de los buques, en colaboración conexpertos de ABB, solucionar problemas a distancia yelaborar juicios sobre el funcionamiento y manteni-miento del buque.El nuevo centro se inscribe en el concepto de Opera-ciones Integradas de ABB, que utiliza el Internet delas Cosas, Servicios y Personas (IoTSP) para conectarlos buques, la sede técnica de los propietarios y losdepartamentos de soporte de ABB.A través de la IoTSP, ABB es capaz de controlar mu-chos de los equipos críticos del buque y sus paráme-tros clave, como por ejemplo la producción de ener-gía o la propulsión acimutal.

Ahorro en costesCon las operaciones integradas, los armadores pue-den implementar una forma de trabajar que permiteahorrar hasta un 50% en los costes de conexión ymonitoreo de los equipos ABB. La pre-encuesta, y laejecución de los proyectos se gestionan en colabora-ción entre ABB y el propietario del buque. Los datosque se obtiene se utilizan para los trabajos de man-

tenimiento durante atraques en dique seco."Estamos monitoreando los parámetros clave que ten-drán un impacto directo en el equipo crítico y podrí-an conducir a una pérdida de tiempo o de la eficien-cia", señala Richard Windischhofer, VP de Operacio-nes Integradas. "Con el nuevo Centro de Operaciones

Integradas monitoreamos las alarmas críticas e infor-mamos a la tripulación acerca de los problemas, a ve-ces, incluso, antes de que ellos detecten el problema".Mientras que el centro tiene un impacto tangible pa-ra los buques de hoy, también es el siguiente paso enel camino hacia operaciones más autónomas. Las ca-pacidades de apoyo disponibles a través de la IoTSPsuponen que una mayor proporción del personal abordo puede trabajar con flotas enteras, en lugar debarcos individuales.●

El Centro de Operaciones Integradas deABB permite la interacción entre industriamarítima y el Internet de las cosasABB HA PRESENTADO RECIENTEMENTE UN NUEVO CENTRO DE OPERACIONES INTEGRADASQUE PERMITE A LOS PROPIETARIOS DE BUQUES CONTROLAR MEJOR SU FLOTA.

EMPRESAS / ABB

A través de la IoTSP, ABBes capaz de controlarmuchos de los equiposcríticos del buque y susparámetros clave

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54 / Rotación

La metodología para analizar el comporta-miento de buques amarrados debido al efec-to del paso de buques, presentada por Si-port21, es aplicada para analizar la viabilidadde la actividad de una nueva terminal desde

el punto de vista operacional.El objetivo principal del estudio es analizar los efectos pro-ducidos por los buques en tránsito, seleccionados a partirdel tráfico existente, sobre los buques amarrados en la ter-minal. Los resultados permiten establecer diferentes alter-nativas orientadas a mejorar las condiciones y ampliar loslímites de operación de los buques en el atraque.

Nueva terminalLa compañía ha utilizado esta metodología en el desarro-llo de una nueva terminal de graneles del Puerto de Bar-celona donde está previsto que atraquen buques de 230metros y 186 metros de eslora total simultáneamente, enuna zona de paso hacia muelles interiores. Por tanto, sepretende analizar el efecto que los buques en tránsito(carcarriers y petroleros) ejercen sobre los granelerosamarrados en el nuevo atraque.En definitiva, se analizó la maniobra de acceso y salida

de los tráficos mencionados en diferentes escenarios, va-lorando límites operativos, velocidad de paso recomenda-da y distancias de paso a los buques atracados en el mue-lle de estudio. Posteriormente, se analizaron los efectosproducidos sobre los graneleros amarrados en el nuevomuelle y se elaboraron recomendaciones para minimizardichos efectos y optimizar su operatividad.El análisis se realizó combinando los resultados de cuatromodelos numéricos diferentes: simulación de maniobracon auto-piloto (SHIPMA), interacción “ship to ship” (RO-PES), análisis de comportamiento dinámico (SHIP MOO-RINGS) y simulador en tiempo real (MARIN Mermaid).●

Siport21 presenta la Metodología para analizarel comportamiento de buques amarrados debidoal efecto del paso de buquesDURANTE LA CELEBRACIÓN DE LA CONFERENCIA “HYDRODYNAMIC AND SIMULATIONAPPLIED TO INLAND WATERWAYS AND PORT APPROACHES”, ORGANIZADO POR LA SOCIÉTÉHYDROTECHNIQUE DE FRANCE EN PARÍS, SIPORT21 PRESENTÓ LA METODOLOGÍA PARAANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DE BUQUES AMARRADOS DEBIDO AL EFECTO DEL PASODE BUQUES.

EMPRESAS / Siport21

El objetivo principal del estudio es

analizar los efectos producidos por

los buques en tránsito, seleccionados

a partir del tráfico existente, sobre los

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- Bruselas da luz verdeal nuevo sistema definanciación sincondiciones

COYUNTURAUn entorno marítimolimpio y seguro en laUnión Europea

EMPRESAS- Crean una Ecodragapara limpiar los fondosmarinos.- Wärtsilä recibe unpedido para lapropulsión del primerferry GNL.

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principales buques

entregados por los

astilleros españoles en

2012.

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FERIAS Y EVENTOS

SALÓN NÁUTICO DE

ESTOCOLMO

Estocolmo, Suecia05/03/2016 - 13/03/2016

MOSCÚ BOAT SHOW 2016

Moscú, Rusia08/03/2016 - 13/03/2016

SALÓN NÁUTICO

INTERNACIONAL DE

NORUEGA

Lillestron, Noruega09/02/2016 - 13/02/2016

TAIWAN INTERNATIONAL

BOAT SHOW 2016

Kaohsiung, Taiwan10/03/2016 - 13/03/2016

NACIONALES

NAVALIA 2016

Vigo, España 24.05.2016 - 26.05.2016

INTERNACIONALES

SALÓN NÁUTICO DE

NASHVILLE

Nashville, Estados Unidos07/01/2016 - 10/01/2016

FERIA NÁUTICA DE AUSTIN

Austin, Estados Unidos07/01/2016 - 10/01/2016

SALÓN NÁUTICO DE

LONDRES

Londres, Reino Unido08/01/2016 - 17/01/2016

TORONTO INTERNATIONAL

BOAT SHOW

Toronto, Canada08/01/2016 - 17/01/2016

SALÓN NÁUTICO DE

CHICAGO

Chicago, Estados Unidos14/01/2016 - 18/01/2016

SALÓN NÁUTICO DE

VANCOUVER

Vancouver, Canadá20/01/2016 - 24/01/2016

FERIA NÁUTICA DE

DÜSSELDORF

Düsseldorf, Alemania23/01/2016 - 31/01/2016

SALÓN DEL BARCO

Montreal, Canadá04/02/2016 - 07/02/2016

SALÓN NÁUTICO DE SUECIA

Gotemburgo, Suecia06/02/2016 - 14/02/2016

SALÓN NÁUTICO DE

MIAMI

Miami, Estados Unidos11/02/2016 - 15/02/2016

SALÓN NÁUTICO DE

HELSINKI

Helsinki, Finlandia12/02/2016 - 21/02/2016

SALÓN NÁUTICO DE

POLONIA

Varsovia, Polonia10/03/2016 - 13/03/2016

SALÓN NÁUTICO DE

HONG KONG

Hong Kong, China29/04/2016 - 02/05/2016

INLAND MARINE EXPO

2016

St.Louis, Estados Unidos10/05/2016 - 12/05/2016

SALÓN NÁUTICO DEL

MELBOURNE

Melbourne, Australia17/06/2016 - 20/06/2016

AGENDA / Ferias y eventos del sector naval, náutico y pesquero

56 / Rotación

SALÓN EUROPEO DE

PESCA EN EL MAR

Nantes, Francia12/02/2016 - 14/02/2016

SALÓN NÁUTICO DE

GANTE

Gante, Bélgica13/02/2016 - 21/02/2016

SALÓN NÁUTICO DE

HUNGRÍA

Budapest, Hungría18/02/2016 - 21/02/2016

DUBAI INTERNATIONAL

BOAT SHOW 2016

Dubai, Emiratos Árabes

Unidos01/03/2016 - 05/03/2016

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1. Equipo propulsor1.a. Motores diesel.1.a.1 Motores auxiliares.1.b. Reductores e inversores-reductores.1.c. Acomplamientos elásticos.1.d. Embragues y frenos. Tomas de fuerza.1.e. Líneas de ejes.1.f. Chumaceras.1.g. Casquillos y cierres de bocina.1.h. Hélices.1.i. Impulsores laterales.1.j. Toberas1.k. Hélices-timón.1.l. Propulsores cicloidales1.m. Coponentes de motores diesel.1.n. Turbocompresores.1.o. Arrancadores Oleohidráulicos.1.p. Sistemas de mando para instalaciones

propulsoras.1.q. Economizadores de combustible.1.r. Hidro–jet.1.z. Otros elementos de equipo propulsor.

2. Auxiliares de maquinas2.a. Grupos electrógenos.2.b. Calderas y sus accesorios.2.c. Compresores de aire de arranque.2.d. Botellas de aire de arranque.2.e. Bombas y equipos de bombeo.2.f. Purificadoras y módulos "booster".2.g. Separadores de sentina.2.h. Intercambiadores de calor.2.i. Tubería rígida.2.j. Tubería flexible.2.k. Válvulas y su control.2.l. Filtros.2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación.2.n. Accesorios para sistemas de tubería.2.o. Generadores de A.D.2.p. Tratamiento de aguas residuales.2.q. Incineradores de residuos.2.r. Enfriadores de quilla.2.s. Potabilizadores.2.t. Calefacción de tanques.2.u. tubería embridada2.z. Otros auxiliares de Máquinas.

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones.3.b. Cabrestantes.3.c. Chigres.3.d. Molinetes.3.e. Anclas.3.f. Cadenas y accesorios.3.g. Grúas de a bordo.3.h. Maquinillas de pesca.3.i. Haladores.3.j. Ganchos de remolque.3.k. Accesorios de cubierta.3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares.3.m. Balsas salvavidas.3.n. Pescantes.3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad.

4. Elementos de cascoarboladura y jarcia

4.a. Timones y sus accesorios.4.b. Escalas y planchas de desembarco.4.c. Escalas automáticas del práctico.4.d. Cierres de escotilla.4.e. Puertas metálicas.4.f. Portillos y ventanas.4.g. Limpiaparabrisas y vistas-claras.4.h. Equipo de acceso de cargas rodantes.4.i. Ascensores y montacargas.4.j. Containers.4.k. Accesorios para estiba de containers.4.l. Palos, plumas y posteleros.4.m. Motonería y herrajes.4.n. Cables y accesorios.4.o. Cordelería.4.p. Artes de pesca y sus accesorios.4.q. Material náutico.4.r. Efectos navales y pertrechos.4.s. Sirenas.4.t. Estabilizadores.4.u. Equipos y material C.I.4.v. Medidores de tensión en cables.

5. Electricidad naval5.a. Alternadores y dinamos.5.b. Convertidores y grupos Ward-Leonard.5.c. Motores eléctricos.5.d. Cuadros de distribución.5.e. Aparellaje eléctrico.5.f. Conductores eléctricos y sus accesorios.5.h. Baterías de acumuladores.5.i. Aparatos de alumbrado5.j. Luces de navegación.5.k. Proyectores.5.l. Teléfonos.5.m. Telégrafos de órdenes.5.n. Indicadores de ángulo del timón.5.o. Rectificadores e inversores.5.p. Instalaciones eléctricas “llave en mano”.

6. Electrónica naval6.a. Transmisores, receptores y estaciones de radio.6.b. Radioteléfonos.6.c. Estaciones portátiles.6.d. Radiobalizas.6.e. Radiogoniómetros y R.D.6.f. Receptores de facsímil.6.g. Antenas autosoportadas.6.h. Ecosondas.6.i. Radar.6.j. Sonar.6.k. Determinación de la posición.6.l. Comunicaciones por satélite.6.m. Autopilotos y giroscópicas.6.n. Correderas.6.o. Comunicaciones interiores.6.p. Entretenimiento (sonido e imagen).6.q. Sistemas de puente integrado.6.s. Simulación6.t. Control de tráfico marítimo.6.z. Otros elementos de electrónica.

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicianado

7.a. Paneles.7.b. Techos.7.c. Pavimentos.7.d. Mobiliario.7.e. Aparatos sanitarios y módulos de aseo.7.f. Accesorios de habilitación.7.g. Módulos de habilitación.7.h. Habilitación.7.i. Equipo de fonda.7.j. Equipo frigorífico.7.k. Equipo de aire acondicionado.7.l. Equipo de ventilación.7.m. Aislamientos.7.z. Otros elementos de habilitación.

8. Equipo e instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica.8.b. Limpieza de Tanques.8.c. Gas Inerte.8.d. Automación Naval.8.e. Inst. detec. y extinc. incendios.8.f. Control y cálculos de carga.8.g. Hidráulica y Neumática.8.h. Proceso de pescado.8.k. Control de polución.8.l. Ayuda a la navegación.8.z. Otros equipos e inst. especiales.

9. Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgico.9.b. Piezas y estructuras de metales no férreos.9.c. Materiales no metálicos para

construcción naval.9.d. Soldadura y oxicorte.9.e. Tratamiento de superficies.9.f. Pinturas marinas.9.g. Productos químicos para la marina.9.h. Juntas y empaquetaduras.9.i. Combustibles y lubricantes.9.j. Instrumentos de medida.9.k. Gases industriales.9.l. Herramientas.9.m. Material de protección y seguridad.9.n. Fabricación de componentes mecánicos

10. Servicios10.a. Oficinas técnicas.10.b. Medición de vibraciones, ruidos y potencia.10.c. Inspectores y peritos de averías.10.d. Varaderos.10.e. Instalación, reparación, mantenimiento.10.f. Taqueado de motores.10.g. Seguros marítimos.10.h. Aplicación de pinturas y recubrimientos.10.i. Actividades submarinas.10.m.Astilleros.10.l. Compañías de remolcadores.

1. Equipo propulsor1.a. Motores diésel

ASFIBE-OREMAR, S.A.www.oremar.net

DIESEL PARTS SUPPLIER S,L.Uwww.dieselparts.com

MAQUINAS MARINAS, S.L.www.maqmar.com

MOS MARINE, S.L.www.mosmarine.es

SKANDIAVERKEN-MOTORES ECHEVARRIA, s.a.www.skandiaverken.com

TALLERES NASIO, S.L.www.talleresnasio.com

TALLERES LUIS PIÑEIRO, S.L.www.talleresluispineiro.com

TRANSDIESEL, S.A.www.transdiesel.es

VETUS HISPANIA, S.A.www.vetus.nl 1a

WARTSILA IBÉRICA, S.A.www.wartsila.com

1a.1 Motores auxiliares

JL DIEZ

TALLERES LUIS PIÑEIRO, S.L.www.talleresluispineiro.com

VOLVO PENTA ESPAÑA, S.A.www.penta.volvo.se

SOLE DIESEL, S.A.www.solediesel.com

WARTSILA IBÉRICA, S.A.www.wartsila.com

1.b. Reductores e inversores

VULKAN ESPAÑOLA, S.A.

www.vulkan.com

1.c. Acoplamientos elásticos

STROMAG ESPAÑOLA S.Awww.stromag.es

1.d. Embragues y frenosToma de fuerza

FU IBERICAwww.fuiberica.com

GOIZPER S.COOP.LTDA.www.goizper.com

1.g. Líneas de ejes

IPYESA

www.ipyesa.com 1g

1.h. Hélices

Cálculo de la hélice adecuada a su embarcación.Fabricación de equipos propulsores. Hélices mo-nobloc y plegables. Líneas de Ejes. Arbotantes

HELICES Y SUMINISTROSNAVALES, S. L.Puerto de BarcelonaMuelle de Levante, 14

08039 BARCELONA

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Motores marinos propulsores de 63 a 1.571 CV

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Hélices clásicas – Hélices en toberaReparación de todo tipo de hélicesHélices de paso variable

FUNDICIONES ADRIOJacinto Benavente, 61

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fundiciones@adrio.com – www.adrio.com

Casquillos y cierres de bocina SUPREME; SUBLIME.

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FAX: 986 20 97 87

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36213 Vigo

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Reductores inversores y equipos comple-tos de transmisión y propulsión, tanto depaso fijo como variable, hasta 10.000 Kw.

ZF SERVICESESPAÑA, S.L.U.Avda. Fuentemar, 11

28823 COSLADA

(Madrid)

☎ 91 485 26 90

FAX: 91 485 00 36

Reductores-inversores desde 300 hasta10.000 KW con PTO, PTI y Frenos para pa-so fijo y variable.

MASSON MARINE IBERICAAvda. San Pablo, 28. Nave 2228823 COSLADA (Madrid)

☎ +34 91 6714766 Fax: +34 91 6747833

E-mail: a.elmeskini@masson-marine.comwww.masson-marine.com

Motores marinos propulsores de 63 a 1.571 CV

Barrio Olkia s/n - 20759 Zumaia (Guipuzcoa). Apdo. 30

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Y otras marcas lideres en propulsión marina

Consultar nuestra página web para información

sobre ellas.

CEN - TRA - MAR, S.L.Invención, 12Pol. Ind. “Los Olivos”28906 GETAFE (Madrid)☎91 665 33 30 FAX: 91 681 45 55

www.centramar.com E-mail:centramar@centramar.com

Motores marinos propulsores de 63 a 1.571 CV

Barrio Olkia s/n - 20759 Zumaia (Guipuzcoa). Apdo. 30

☎ 943 865 200 - Fax: 943 865 150

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Motores auxiliares hasta 2.300 CV.

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☎ 901 130 013 www.barloworld.finanzauto.es

Motores diesel marinos, propulsores y au-

xiliares, de 9 a 550 CV.

VOLVO PENTA ESPAÑA, S.A.Ctra. De la Coruña, km. 11,5. C/ Basauri, 7-9. / 28023 – MADRID

☎ 91 372 78 00FAX: 91 768 07 14

Motores diesel Perkins y Lombardini hasta 200 HP

TRANSFORMADOS MARINOS, S.A.L.Pol. Zerradi, 4-20180 Oiartzun (Guipuzcoa)

☎ 94 349 12 84 - FAX: 94 349 16 38

www.transmarsa.com E-mail: transmar@transmarsa.com

Motores propulsores y auxiliares

desde 300 HP hasta 800 HP

SCANIA HISPANIA, S.A.Avda. de Castilla, 29 Polg. San Fernando ISan Fernando de Henares (Madrid)

☎ 91 678 80 00* -FAX: 91 678 80 89

Motores propulsores y auxiliares semirrápidosdesde 430 kW y motores de dos tiempos hasta97.3 MW. Sistemas completos de propulsión. Re-puestos. Talleres en Valencia y Las Palmas

MAN DIESEL & TURBOESPAÑA S.A.U.Pedro Teixeira,8-10º - 28020 Madrid

☎ 91 411 14 13 - FAX: 91 411 72 76

www.mandieselturbo.comsales-spain@mandieselturbo.com

Motores diesel marinos IVECO MOTORS,propulsores y auxiliares de 57 a 1.200 C.V.

HIMOINSA, S.L.Ctra. Murcia San Javier, Km. 23,60030730 (San Javier-Murcia )

☎ 968 191128 / 902 191128 FAX: 968 33 40 99

E-mail:info@himoinsa.comhttp://www.himoinsa.com

Motores marinos propulsores de 63 a 1.571 CV

Barrio Olkia s/n - 20759 Zumaia (Guipuzcoa). Apdo. 30

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Motores propulsores de 75 a 2.500 CV. yauxiliares desde 50 a 2.100 CV. Asisten-cia técnica y repuestos.

CUMMINS SPAIN, S.L.Av. Sistema Solar, 27 -Naves 1 y 2 - 28830 SanFernando de Henares (Madrid)

☎+34 916 787 600 / FAX: +34 916 760 398

www.marine.cummins.comE.mail: mariano.lopez@cummins.com

Motores propulsores y auxiliaresdesde 63 HP.

BARLOWORLD FINANZAUTOAvda. de Madrid nº 43Arganda del Rey - 28500 Madrid

☎ 901 130 013 www.barloworld.finanzauto.es

Motores diesel marinos, propulsores y auxiliares. Motores terrestres.De 400 a 5.000 CV.

ANGLO BELGIANCORPORATION, N. V.Avda. de Vigo, 15 - Entlooficina. 9. 36003 PontevedraEspaña

☎ 986 101 783 - FAX: 986 101 645

e-mail: br@abcdiesel.be

GUÍA DEL COMPRADOR

58 / Rotación

AQUÍ pueden ir los datosde su empresa:

Razón Social, domicilio,teléfono, télex

y fax, seguidos de una brevedescripción

de los productoscorrespondientes

al apartado en cuestión.

Son datos bien situados, bienclasificados, fáciles de

consultar.Vea las condiciones en la

primera página de esta Guía.

1.i. Impulsores laterales

ROLLS ROYCE- ULSTEIN ESPAÑA, S.A.www.rolls-royce.com

VOITH TURBOwww.voithturbo.com.com

WIRESA-WILMER REPRESENTACIONESwww.shottel.com

1.l. Propulsores cicloidales

TRANSFORMADOS MARINOS, S.L. TRANSMARwww.transmarsa.com

1.m. Componentes de motores diésel

CASCOS NAVAL, S.L.www.cascosnaval.com

JUNTAS INDUSTRIALES Y NAVALES www.juntasindustriales.com

MOS MARINEwww.mosmarine.es

SEYBER REPRESENTACIONESwww.seyber.com

1.n. Turbocompresores

ABB SISTEMAS INDUSTRIALES, S.A.(DIVISION TURBOCOMPRESORES)www.abb.es

TURBO CADIZwww.turbocadiz.com

TURBOVIGO10, S.L. www.turbovigo10.com

1.o. ArrancadoresOleohidráulicos

FLUIDMECÁNICAwww.fluidmecanica.com

QUINTAS & QUINTASwww.quintasespana.com

TRI-SEHICO, S.L.www.trisehico.com

1.z. Otros elementos de equipopropulsor

ATLAS COPCOwww.atlascopco.com

BERG PROPULSION ESPAÑAwww.bergpropulsion.com

MAQ-MARwww.maqmar.com

MOTORES ECOLOGICOSwww.motoresecologicos.es

MTU IBERICA PROPULSION Y ENERGIAwww.mtu-online.com

PROGENER (PROPULSION Y GENERACION, S.A.)www.progener.es

PROPULSION NAVAL, S.L.www.propulsionnaval.com

REINTJES ESPAÑA, S.A.www.reductores-reintjes.es

SERVO SHIP, S.L.www.servoship.com

2. Auxiliares de máquinas

2.a. Grupos electrógenos

ABAMOTOR, S.L.

www.abamotor.com

BARLOWORLD FINANZAUTOwww.barloworld.finanzauto.es

LEROY SOMER IBÉRICA, S.A.www.leroy-somer.com

2.b. Calderas y sus accesorios

VULCANO-SADECA, S.Awww.vulcanosadeca.es

2.c. Compresores de aire de arranque

ARIZAGA BASTARRICA Y CIA., S.A.www.abc-compressors.com

COMPRESORES ABC, S.A.www.abc-compressors.com

RUBEDA TECNICA EUROPEA, S.L.www.rubedate.com

2.d. Botellas de aire de arranque

2.e. Bombas y equipos de bombeo

ABS BOMBAS, S.A.www.absgroup.com.es

BOMBAS AZCUE, S.A.www.bombasazcue.com

BOMBAS ERCOLE MARELLI, SRLwww.marellipumps.com

BOMBAS TRIEF, S.L.www.bombastrief.es

CERVIMAR, S.L.www.cervimar.com

HAMMELMANN, S.L.www.hammelmann.es

KSB-BOMBAS ITUR, S.A.www.itur.es

MAQUINAVER, S.Awww.maquinaver.es

NORMECANICA, S.A.www.normecanica.es

STERLING FLUID SYSTEMS SPAIN S.A.www.sterlingfluidsystems.com

2.f. Purificadoras y módulos “booster”

WESTFALIA www.westfalia-separator.com

Válvulas, cojinetes, camisas, pistones,aros, Cigüeñales. Repuestos para bom-bas, depuradoras, etc.

SUMIMAR, TECHNICALSERVICES, S.L.Abendaño, 6Polig.Ind. 108

20100 Lezo (Guipuzcoa)

☎ +34 43 26 00 41 (6 lines)FAX: +34 43 49 25 70

Purificadoras para combustibles y acei-tes lubricantes. Módulos de alimentaciónde combustible («boosters»).

CERVIMAR, S.L.Tomás Alonso, 269

36208 VIGO (Pontevedra)

☎ 986 20 64 42 / FAX: 986 20 44 50

Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

INDUSTRIAS TECNICASDE GALICIA, S.A.Monte Faquiña, 56

E-36416 MOS (Pontevedra)

☎ +34 986 487 835FAX: +34 986 486 807

www.integasa.come-mail:info@integasa.com

Compresores de Aire de arranque y de servicio

Representación en Madrid☎ 91 383 15 77 - Fax: 91 383 15 77

HATLAPA Alemania

☎+ 49 4122711-0 - Fax: + 49 4122711-104

www.hatlapa.de

Compresores para arranque motores marinos.Compresores para servicios generales. Clasifi-cados por: Lloyd, BV, DNV, G-Lloyd, RINA, etc.

ATLAS COPCO,S.A.E.Avda. José Garate, 3Apt. 43

28820 COSLADA (Madrid)

☎ 91 627 92 20 - FAX: 91 627 91 96

E-mail: miguel.angel.asensio@atlascopco.com

Grupos electrógenos completosdesde 100 a 2.500 kW.

VOLVO PENTA ESPAÑA, S.A.Ctra. De la Coruña, km. 11,5. C/ Basauri, 7-9. / 28023 – MADRID

☎ 91 372 78 00FAX: 91 768 07 14

Grupos electrógenos marinos de 5 a 2.500 KVA.

HIMOINSA, S.L.Ctra. Murcia San Javier, Km. 23,60030730 (San Javier-Murcia )

☎968 191128 / 902 191128 FAX: 968 33 40 99

E-mail:info@himoinsa.comhttp://www.himoinsa.com

Motores marinos propulsores de 63 a 1.571 CV

Barrio Olkia s/n - 20759 Zumaia (Guipuzcoa). Apdo. 30

☎ 943 865 200 - Fax: 943 865 150

email: guascor@guascor.comwww.dresser-rand.com

Arrancadores oleohidráulicos para moto-res diesel, dinamómetros y acumuladoreshidroneumaticos.

P.I. Les Vives. C/ Anaïs Nin, 14

08295 S. Vicenç Castellet (BCN)

☎ 93 833 02 52 - FAX: 93 833 19 50

www.hidracar.com / E-mail: hidracar@hidracar.com

Segmentos/aros de pistón para motores mari-nos, compresores, sector industrial, hidráulico yferroviario

TALLERES BARBERÁ, S.A. (BARVIZ)Av. Port de Caro, 19.43520 ROQUETES (Tarragona).

☎+34 977500574- Fax: 34 977504011

email: barviz@barviz.com / www.barviz.com

“Repuestos originales y acondicionadospara motores RR Bergen, MAK, Wärtsila.Especialistas en todo tipo de cojinetes”

ROLLOY MARINE, SLUAv. Fernández Ladreda, nº41-4ºD

36003-Pontevedra-España

☎ 692.549.549 / 651.365.046

www.rolloymarine.com / info@rolloymarine.com

Válvulas para motores. Guías. Asientos.Cojineyes. Cuerpos de válvulas. Repre-sentante para España de ZANZI S. p. A.

MAQUINASMARINAS, S.L. MAQ - MARPol.110 - C/ Txatxamendi, 35

20100 LEZO (Guipuzcoa)

☎ 943 34 46 04 - FAX: 943 52 48 94

E-mail: maqmar@euskalnet.net

Repuestos originales y acondicionados, concertificado, para Motores MAN/B&W y SULZER. de Damen Schelde Marine Services(DSMS). Centrifugadoras WESTFALIA y ALFA LAVAL.

EURODIVON, S.L.C/ Del Almirante,15-1ºDcha - 28004 MADRID

☎ 91 524 07 1591 524 04 71 FAX: 91 523 56 70www.divon.esE-mail: eurodivon@eurodivon.com

Hélices y equipos completos de paso va-riable hasta 10.000 KW

MASSON MARINE IBERICAAvda. San Pablo, 28. Nave 2228823 COSLADA (Madrid)

☎ +34 91 6714766 Fax: +34 91 6747833

E-mail: a.elmeskini@masson-marine.comwww.masson-marine.com

Rotación / 59

AQUÍ pueden ir los datos de su empresa: Razón Social, domicilio, teléfono, télex y fax,

seguidos de una breve descripción de los productoscorrespondientes al apartado en cuestión.

2.g. Separadores de sentina

DISMARTE ANGEL ALONSO S.Lwww.dismarte.es

2.h. Intercambiadores de calor

2.j. Tubería flexible

WIRZEMANN

2.k. Válvulas y su control

COMEVAL S.L.www.comeval.es

FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com

2.l. Filtros

FACET IBÉRICA, S.A.www.facetinternational.ne

FILTROS B. MARTEN, S.L.www.filtrosbmarten.com

2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación

COMPENSADORES Y DILATADORES DELNORTE,S.L.(CODINOR) www.codinor.com

VILANOVA Y CRUZwww.vilanovaycruz.com

WITZENMAN

2.n. Accesorios para sistemas de tubería

SUMAR, S.L.www.roxsystem.com

2.o. Generadores de A.D.

2.p. Tratamiento de aguas residuales

2.q. Incineradores de residuos

2.t. Calefacción de tanques

INDUSTRIAS TECNICAS DE GALICIA, S.A.(INTEGASA)www.integasa.com

2.z. Otros auxiliares de Máquinas

INCOMIMEX ,S.L.www.incomimex.com

LANKHORST EURONETE ESPAÑA, S.L.www.lankhortseuronete.es

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones

3.b. Cabrestantes

HIDROFERSA-FABRICA DE CHAVIN, S.A.www.hidrofersa.com 3b3.d. Molinetes

3.e. Ancla

3.g. Grúas de a bordo

HERMANOS TOIMILwww.toimilgruas.com

INDUSTRIAS GUERRA, S.A.www.iguerra.com

3.h. Maquinillas de pesca

TALLERES CARRAL, S.L.www.tallerescarral.com

3.i. Haladores

IRC-INTERNAC. REDES Y CUERDASwww.ircsa.com

HATLAPAwww.hatlapa.de

MARSYS, S.A.www.marsys.org

3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares

DUARRY S.A.www.duarry.com

INYECCIONES Y DISEÑOSwww.narwhal.es

ZODIAC ESPAÑOLA, S.A.www.zodiasolas.com

3.n. Pescantes

NASAS MOREIRA, S.Lnasasmoreira.turincon.com

3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad

LALIZAS ESPÑA S.L.www.lalizas.es

NOR RUBBERwww.norrubber.com

ORIO Y CIA, S.L.www.orioycia.com

PEFIPRESA, S.A.www.pefipresa.com

SPEED-BOAT para atuneros. RespetosYANMAR y CASTOLDI. Reparaciones.

TALLERES LOPEZ VILAR, S.L.Parcela nº 62 - Pol. A Tomada15940 Pobra do Caramiñal (La Coruña)

☎ 981 87 07 58 - FAX: 981 87 07 62

E-mail: america@lopezvilar.es

Maquinaria hidráulica para la pesca. Ha-ladores automáticos de palangre marcaregistrada NOSFOR.”

Rua Tomada, 74 Navia36212 VIGO (Pontevedra)

☎ +34 986 24 03 37 - FAX: +34 986 24 18 35

E-mail: indunosfor@indunosfor.comwww.indunosfor.com

Maquinillas de arrastre y cerco

MAQUINARIA NAVAL MAPSA, S.A.Virgen de Nuria, 2108400 Granollers (Barcelona)

☎ 93 870 94 00 / FAX: 93 870 94 00

Grúas hidráulicas articuladasPalfinger, desde 1,2 hasta 70,2 ton x m.

MYCSASierra de

Guadarrama, 2-A

Parque Empresarial

San Fernando, Apdo. 1026

28830 San Fernando de Henares (Madrid)

☎ 91 660 04 60 - FAX: 91 660 04 61

E-mail: mycsa@mycsamulder.esE-mail: www.mycsamulder.es

Cadenas y anclas para buques.Gran stock permanente.

Parque Empresarial de Coirós, Parcela 10

15316 Coirós (La Coruña)

☎ 981 17 34 78 / FAX: 981 29 87 05

Molinetes, Chigres y cabrestantes“Bruselle” para todo tipo de buques.

EQUINORD, S. L.Pol. La Baileta - C/A, nº 11

08348 Cabrils (Barcelona)

☎ 93 753 10 18 / FAX: 93 753 38 19

E-mail:info@equinord.es

Servomotores “Bruselle” hasta 350 TxMhomologados por astilleros españoles.

EQUINORD, S. L.Pol. La Baileta - C/A, nº 11

08348 Cabrils (Barcelona)

☎ 93 753 10 18 / FAX: 93 753 38 19

E-mail:info@equinord.es

INCINERADORES MARINOS: Para la Gestión deResiduos Marinos según los anexos V y VI deMarpol.-Homologados según IMO-MEPC 76(40)-Fácil instalación, operación y mantenimiento.

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALES DE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras, Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).

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Plantas de tratamiento de aguas. De tipoBiológico y Físico-Químico.Homologadas según IMO-MEPC 2(VI).

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALES DE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras, Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).

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Especialistas en fabricación de generadores deagua dulce para buques. Progrma de fabricacióndesde 0,7 m3/día hasta 160 m3/ día. Otras capa-cidades a petición.

MARNORTE WATERMAKERS, S.L.U.Bildosola Industrialdea, Pabellon G-1048142 ARTEA (Bizkaia) SPAIN

☎ +(34) 946 574 103 - FAX: +(34) 946 574 102

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Generadores de Agua Dulce

HELENO ESPAÑOLADE COMERCIO, S.L.Avda. de Madrid 23, Nave 6

28340 Valdemoro (MADRID)

☎ 91 809 52 98 / FAX: 91 895 27 19

Agentes Generales para España y Portugal de “AKOREGELUNGSTECHNIK GMBH”. Fabricantes de vál-vulas de regulación de dos y tres vías destinadas acircuitos de agua y aceite en centrales en general.Motores diésel y Astilleros a nivel mundial. ServicioTécnico, primeros equipos y recambios

GERMAR IBÉRICA, S.A.Tomás A. Alonso, 154 - 36208 VIGO -SPAIN

☎ +34 986 29 51 58 - Fax: +34 986 21 04 66e-mail: ingysin@ibergesa.com

Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

INDUSTRIAS TECNICASDE GALICIA, S.A.Monte Faquiña, 56

E-36416 MOS (Pontevedra)

☎ +34 986 487 835FAX: +34 986 486 807

www.integasa.come-mail:info@integasa.com

Separadores de aguas de Sentinas

HELENO ESPAÑOLADE COMERCIO, S.L.Avda. de Madrid 23, Nave 6

28340 Valdemoro (MADRID)

☎ 91 809 52 98 / FAX: 91 895 27 19

Separadores de sentinas y monitores.Para el controlde hidrocarburos según el anexo I de Marpol. Homo-logados según IMO-MEPC 60 (33)Fácil instalación, operación y mantenimiento.

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALES DE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras, Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).

☎ 34 981 494 000, FAX: 3 49 814 863 52E-MAIL: commercial@detegasa.comwww.detegasa.com

GUÍA DEL COMPRADOR

60 / Rotación

AQUÍ pueden ir los

datos de su empresa:

Razón Social, domicilio,

teléfono, télex y fax,

seguidos de una breve

descripción de los

productos

correspondientes al

apartado en cuestión.

SASEMARwww.sasemar.es

SASEMARwww.sasemar.es

SSM SISTEMAS DE SEGURIDAD MARINAwww.ssm.es

TECNOSHIP MARINE

TRIDENTE, S.L.www.vigonet.com/tridente

VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT IBÉRICA, S.A.www.viking-life.com

4. Elementos decasco, arboladuray jarcia

4.f. Portillos y ventanas

4.g. Limpiaparabrisas y vistas-claras

4.l. Palos, plumas yposteleros

AMARE MARIN, S.L.www.amaremarin.com

ASCENSORES ENOR, S.A.www.enor.es

DTA (DESARROLLO TECNICAS PARAASTILLEROS)www.dTa.es

SLING SUPPLY INTERNATIONAL, S.A.www.slingsintt.com

TALLERES BARBERA, S.A.www.intersoft.net/barviz

TALLERES MANAIN, S.L.www.talleresmanain.com

4.j. Containers

TEC CONTAINER, S.A.www.teccontainer.com

4.m. Motonería y herrajes

VICINAY MARINE, S.L.www.vicinaycadenas.net

4.n. Cables y accesorios

CABLES Y ALAMBRES ESPECIALES, S.A.www.cablesyalambres.com

ITSASKORDA, S.Lwww.itsaskorda.es

ROXTECwww.roxtec.com

4.o. Cordelería

CABOS Y REDES, S.A.www.cabosyredes.com

REDES SALINASwww.redessalinas.com

REDES SINTETICAS, S.A.www.redsinsa.com

REDESMAR S.A.www.redesmar.com

4.p. Artes de pesca y sus accesorios

A POUTADA, s.l.www.apoutada.com

AIRCONTROL, S.A.www.aircontrol.es

EUROREDwww.eurored.org

EURORED VIGO, S.L.

www.euroredvigo.com

SANTYMAR, S.A.www.santymar.com

SIMRAD SPAIN S.Lwww.simrad.com

UNITOR SERVICIOS NAVALES, S.A.

ZUNIBAL, S.L.www.zunibal.org

4.s. Sirenas

5. Electricidad navalIENISA 5

NAUTICAL LUIS ARBULU, S.L.www.nautical.es

NAUTICAL VIGOwww.nautical.es

NAVICO MARINE ELECTRONICSwww.navico.es

SCHNEIDER ELECTRIC ESPAÑA, S.A.www.schneider-electric.com

5.a. Alternadores y dinamos

ABS EUROPE LTD.www.eagle.org

5.c. Motores eléctricos

INGELECTRIC-TEAM, S.A.www.ingeteam.com

INGETEAMwww.ingeteam.com

5.d. Cuadros de distribuciónABENGOA, S.A.www.abengoa.es

5.f Conductores eléctricos y sus accesorios

T.D.I.-(TOMAS Y DESCONT. IND., S.A.)www.tdisa.es

5.j. Iluminación y luces de navegación

5.l. Teléfonos

GESAN, S.A. (GRUPOS ELECTROGENOS)www.gesan.com

PROELSUR, S.A.www.proelsur.es

5.m. Telégrafos de órdenes

5.p. Instalaciones eléctricas “llave en mano”

FLOW IBERICA, S.L.www.flowgmbh.com

INSTEIMED, S.A.www.insteimed.com

ITXAS MARINE, S.L.L.www.itxasmarine.com

6. Electrónica naval

NEXANS IBERIAwww.nexans.es

S.C.M. SISTEMASwww.scmsistemas.com

6.a. Transmisores, receptores y estaciones

CENTRAL DE TRANSMISIONES MARINAS, S.L.www.centramar.com

INGENIERIA ELECTRICA NAVAL ESPAÑOLA-I.E.N.E.www.iene.es

J. L. GÁNDARA Y CIA, S.A.www.gandara-sa.com

JMF MARINE SERVICEwww.jmfmarine.com

MARPORT SPAINwww.marport.com

TECNAVwww.tecnav.es

SAM ELECTRONICSwww.sam-electronics.de

6.b. Radioteléfonos

REDCAI, S.A.www.redcai.es

6.i. Radar

EUROTECH MARINE, S.L.www.eurotechmarine.net

FURUNO ESPAÑA, S.A.www.furuno.es

6.l. Comunicaciones por satélite

AERO MARINEwww.aeromarine-sl.com

DISVENT INGENIEROSwww.disvent.com

ÁLAVA INGENIEROSwww.alava-ing.es

6.o. Comunicaciones interiores

6.s. SimulaciónTRANSAS EUROPE (ESPAÑA)www.transas.com

6.t. Control de tráfico marítimo

AEROMARINE, S.A.www.aeromarine.es

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7. Habilitación,refrigeración, aireacondicionado

7.a. Paneles

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7.c. Pavimentos

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7.d. Mobiliario

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7.h. Habilitación

MADERAS JUMILLA, S.A.www.maderasjumilla.com

7.i. Equipo de fonda

7.j. Equipo frigorífico

CREAX, S.A.www.creax.es

GALFRIO, S.A.

GRENCO IBERICA, S.A.www.grencoiberica.es

INESA-INGENIERIA Y EQUIPAMIENTOSwww.inesa.es

KINARCA S.A.www.kinarca.com

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FRIMARTEwww.frimarte.com

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.k. Equipo de aireacondicionado

FRIMARTEwww.frimarte.com

ACASTIMAR, S.L.www.acastimar.com

CLIMAFRÍO NAVAL, S.L.www.climafrio.net

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

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YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.l. Equipo de ventilación

CONAU VENTILACION, S.L.www.conau.net

LLORPIC VENTILADORES, S.A.www.llorvesa.com

SISTENA, S.A.www.sistena.com

SUMIVENT, S.L.www.sumivent.com

7.m. Aislamientos

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PANELFA, S.L.www.panelfa.com

SINTEC, S.L.www.sintecsl.es

TERMOGAL, S.L.

7.z. Otros elementos dehabilitación

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ARMACELL IBERIA,S.L.www.armacell.com

AUXILIAR NAVAL DEL PRINCIPADO, S.A.www.astillerosarmon.com

AUXINAVAL, S.L.www.auxinaval.com

COAPROA AIEwww.coaproa.es

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8.Equipos e Instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica

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8.b. Limpieza de Tanques

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GADITANA DE CHORRO Y LIMPIEZA, S.L.www.gaditana.com

TRANASAwww.tranasa.net

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8.c. Gas Inerte

8.d. Automación Naval

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62 / Rotación

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8.e. Inst. detec. y extinc.incendios

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EUROQUIMICA BUFI Y PLANAS, S.Awww.euroquimica.com

8.f. Control y cálculos de carga

GUEZURAGAwww.guezuraga.com

8.g. Hidráulica y Neumática

AURTENETXEA, S.A.www.aurtenetxea.com

BERMAQ, s.a.

BOSCH REXROTH, S.L.www.boschrexroth.es

CEHIPAR-CANAL DE EXPERIENCIASHIDRODINAMICASwww.cehipar.es

ELAPSA, S.L.www.elapsa.com

FERNÁNDEZ Y COMESAÑA, S.L.www.fernandezycomesana.com

GS-HYDROwww.gshydro.com

HERMANOS ALFARO, S.L.www.halfaro.com

HIDRAULICA ROGIMAR, S.A.www.hidraulicarogimar.com

HIDRAULICA TDZ, S.A.

HIDRAULICA VIGO, S.A. (HIVISA)

INTERSEAL S.A.www.interseal.com

J & L CARRALwww.jlcarral.com

LANTEK HIDRAULICA, S.L.

MARNORTE watermakers,s.l.u.www.marnorte.com

NEUWALME, S.Lwww.neuwalme.com

NUÑEZ VIGO, S.L.U.www.nunezvigo.com

REXROTH, S.A.www.boschrexroth.es

SCHOENROCK HYDRAULIK MARINESYSTEMS, GmbHwww.schoenrock-hydraulik.com

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TECNAUTOMAT, S.A.www.tecnautomat.com

TOURON S.A.

FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com

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8.h. Proceso de pescado

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OPTIMAR FODEMA ESPAÑA, S.A.www.optimarfodema.es

TALLERES JOSMAR, S.L.www.grupojosmar.com

8.l. Ayuda a la navegación

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8.z. Otros equipos e inst.especiales

ANDALUCÍA INDUSTRIAL Y TECNOLÓGICA,S.A. (AINTEC)www.antec.com

ASCARGO INTERNACIONAL, S.L.www.ascargo.com

BLAU NAVALwww.blaunaval.com

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ILLANTE, S.L.www.illante.com

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MRG IBERICAwww.mrgiberica.com

9.Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgico

FELEMAmG, S.L.www.felemamg.com

GRUPO ROS CASARES (PROCESOSLOGÍSTICOS INTEGRALES S.L)www.froscasares.es

IBERACERO, S.L.www.iberacero.es

9.b. Piezas y estructuras demetales no férreos

PANDO METALES, S.Awww.pandomet.com

AMOB MÁQUINAS E FERRAMENTAS,LDAwww.amob.pt

9.c. Materiales no metálicospara construcción naval

NAUTICAT ASTILLEROS, S.L.www.nauticat.com

9.d. Soldadura y oxicorte

CHEM-WELD IBÉRICAwww.chemweld.es

N. TORREIRO, S.L.www.ntorreiro.com

SUMITESA ,S.L.www.sumitesa.com

9.e. Tratamiento de superficies

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INDUPIME, S.L.www.indupime.com

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WILSON WALTON INTERNATIONAL, S.A.Ewww.wilsonwaltoninternational.es

ZINETI, S.A.www.zineti.com

9.f. Pinturas marinas

CHUGOKU PAINTS, B.V.www.chugokupaints.com

GALICIA DE PINTURAS, S.L.www.galpi.com

IGNACIO VEGA GOROSTEGUI, S.A.www.ivegor.com

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JUNTAS BESMA, S.Awww.juntasbesma.com

9.i. Combustibles y lubricantes

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9.j. Instrumentos de medida

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9.k. Gases industriales

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PRAXAIR ESPAÑA S.L. www.praxair.com/spain9.l. Herramientas

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9.m. Material de protección yseguridad.

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9.n. Fabricación decomponentes mecánicos

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LETAG, S.A.-ConstruccionesElectromecánicaswww.letag.com

SDAD. GRAL. IMPORTACIONES GALEA, S.A.www.galea.es

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ZF SERVICES ESPAÑA, S.A.www.zf-marine.com

10. Servicios10.a. Oficinas técnicas

ABANCE INGENIERIA Y SERVICIOS, S.L.www.abance.es

AINTEC BAHIAwww.aintec.es

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LASANAVAL OTN, S.L.www.cimv.es/adimde/lasa.htm

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10.b. Medición de vibraciones,ruidos y potencia

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10.d. Varaderos

VARADEROS DE CILLERO, S.L.

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10.e. Instalación, reparación,mantenimiento

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GUÍA DEL COMPRADOR

64 / Rotación

AQUÍ pueden ir los datos de su empresa: Razón Social,domicilio, teléfono, télex y fax, seguidos de una breve descripción

de los productos correspondientes al apartado en cuestión.

Son datos bien situados, bien clasificados, fáciles de consultar.Vea las condiciones en la primera página de esta Guía.

FERJOVI, S.A.www.ferjovi.com

FU IBÉRICA S.L.www.fuiberica.com

HISPANOVA MARINE CANTABRIA, S.Awww.hispanova.es

HISPANOVA VIGO, S.A.www.hispanova.com

ISLAS INDUSTRIESwww.islasindustries.com

J.L. DIEZ, S.L.www.jldiez.com

MINDASA-MECANIZACION INDUST.ASTILLERO, S.Awww.mindasa.es

MITSUBISHI ENGINESwww.mitsubishi-engine.com

MONTAJES NOVARUEwww.novarue.com

PESBO, S.A.www.pesbo.com

REGENASAwww.regenasa.com

REINDUSMAR, S.L.www.reindusmar.com

REPNAVALwww.repnaval.com

T Y M GANAIN, S.L.www.ganain.es

TALLERES BLANCHADELL, S.L.www.blanchadell.com

TALLERES CORNET, S.L.www.tallerscornet.com

TALLERES GESTIDO GESGROB, S.L.www.gesgrob.es

VITALUBEwww.vitalube.com

TALLERES NAVALES VALENCIA S.L.www.tanaval.es

RENOLD HI-TEC COUPLINGS, S.A.www.renold.com

SERVELEC SPAINwww.servelec.com

MECANASAwww.mecansa.es

10.f. Taqueado de motores

10.h. Aplicación de pinturas y recubrimientos

IBERICA DE REVESTIMIENTOS, S.A.www.ibersa.es

SISTEMAS ESPECIALES DE METALIZACIONwww.semgrupo.com

COUTO MAQUINARIA, SL www.coutomaquinaria.com

CHORRO NAVAL,S.L.www.chorronaval.com

10 m. Astilleros

ASTILLERO IGNACIO OLAZIREGI, S.L.www.olaziregi.com

ASTILLERO NODOSA, S.L.www.nodosa.com

ASTILLEROS ANDALUCESwww.abance.es

ASTILLEROS ARMADA, S.A.www.astillerosarmada.com

ASTILLEROS ARMON BURELA, S.A.astillerosarmon.3kminaval.com

ASTILLEROS ARMON, S.A.astillerosarmon.3kminaval.com

ASTILLEROS ARMON-VIGO, S.A.www.astillerosarmon.com

ASTILLEROS BALANCIAGAwww.astillerosbalenciaga.com

ASTILLEROS CANARIOS, S.A. (ASTICAN)www.astican.es

ASTILLEROS DE BERMEO, S.A.astillerosbermeo.es

ASTILLEROS DE MALLORCA, S.A.www.astillerosdemallorca.com

ASTILLEROS DE MURUETA, S.A.www.astillerosmurueta.com

ASTILLEROS DE PESCA, S.L

ASTILLEROS DE SANTANDER, S.A.(ASTANDER)www.astander.es

ASTILLEROS F. CARDAMAwww.astilleroscardama.com

ASTILLEROS GONDAN, S.A.www.gondan.com

ASTILLEROS HIJOS DE J. BARRERAS, S.A.www.hjbarreras.es

ASTILLEROS JOSE VALIÑAastillerosjosevalina.es

ASTILLEROS LEHIMOSAwww.lehimosa.com

ASTILLEROS LOHA, S.L.www.astillerosloha.com

ASTILLEROS NEUMÁTICOS DUARRY, S.A.www.duarry.com

ASTILLEROS NICOLAS CASASwww.nicolascasas.com

ASTILLEROS PIÑEIROwww.astillerospiñeiro.com

ASTILLEROS RIA DE AVILES, S.L.www.astillerosriadeaviles.com

ASTILLEROS SANTA POLAwww.blasco-boats.com

ASTILLEROS Y VARADEROS EL RODEOwww.astilleros-elrodeo.com

ASTILLEROS Y VARADEROS LAGO-ABEIJON, S.Lwww.lagoabeijon.com

CONSTRUCCIONESNAVALES DE BARBATE, S.A.

CONSTRUCCIONES NAVALES DEL NORTE(LA NAVAL)www.lanaval.es

CONSTRUCCIONES NAVALES NICOLAUwww.nicolau.es

CONSTRUCCIONES NAVALES P. FREIRE, S.A.www.pfreire.com

CONSTRUCCIONES NAVALESP.FREIRE 9nCONSTRUCCIONESNAVALES ROIG & CARCELLÈ

DRASSANES DALMAU S.A.www.drassanes-dalmau.com

DRASSANES D'ARENYS, S.A.www.aresaboats.es

METALSHIPS & DOCKS, S.A.U.

www.metalships.com

RODMAN-POLYSHIPS, S.A.www.rodman.es

UNION NAVAL VALENCIA, S.A.www.unv.e

VICENTE BELLIURE CONSTRUCCIONESNAVALES, S.L.www.belliure.com

10 n. Cías. de remolcadores

CIA. DE REMOLCADORES IBAIZABAL, S.A.www.ibaizabal.org

GRUPO BOLUDAwww.boluda.com

REMOLCADORES DE ALICANTE, S.A.-REALSAwww.reyser.com

REMOLCADORES DE AVILES, S.A.-REVISAwww.reyser.com

REMOLCADORES DE MALAGA,S.A.-REMASAwww.reyser.com

REMOLCADORES FERROLANOS, S.A.www.reyser.com

REMOLCANOSAwww.remolcanosa.com

REMOLQUES GIJONESES, S.A.www.gjunquera.com

REMOLQUES MARITIMOS, S.A.www.remolmar.es

GRUPO REYSERwww.reyser.com

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Rotación / 65

AQUÍpueden ir los datos de su empresa:

Razón Social, domicilio, teléfono, télex y

fax, seguidos de una breve descripción

de los productos correspondientes al

apartado en cuestión.

Son datos bien situados, bienclasificados, fáciles de

consultar.

Vea las condiciones en la primerapágina de esta Guía.

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Arval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Astillero Nodosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Bender Ibérica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Cepsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Disvent Ingenieros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Contraportada

DNV GL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Portada

Faustino Carceller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Kyocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

La Parrilla de Juan Adán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

Mudanzas Las Naciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Mycsa Mulder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Northgate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de contraportada

Sika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Volvo Penta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Wiresa Schottel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de portada

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