buque gasero

7/21/2019 BUQUE GASERO

http://slidepdf.com/reader/full/buque-gasero-56da7d3017c23 1/16



DEDICATORIA:

A Dios porque me brinda

sabiduría, amor y paciencia.

También a mis padres por

su apoyo emocional y

económico.



AGRADECIMIENTO:

Agradezco a mis

profesores de la Universidad

por aportarme de sus

conocimientos para así

poder llevar a cabo este

proyecto



INTRODUCCION

n este presente traba!o se presentara antecedentes "istóricos como también# plano

de estiba, recomendaciones para la estiba, códigos convenios protocolos o directrices

de la $%&, e!emplos de c'lculos de estiba y efectos corrosión en los elementos

estructurales y tanques para un buque gasero. y así tener conocimientos sobre eltema como estos tipos de buques transportas cargas peligrosas se tiene que tener

bastante cuidado al momento de transportarlo , para poder prevenir la contaminación

en el medio ambiente como en el mar como también asegurar la vida de las personas

a bordo por eso se tiene que tener bien en claro estos conocimientos y códigos para

poder transportar la mercancía eficientemente y no ocurra accidentes y poder "acer

una travesía correcta .



# FORMULACION DEL PROBLEMA

#.# PROBLEMA GENERAL

(De qué forma se estibara la carga para un buque gasero)

#.!. PROBLEMA ESPEC%FICO(s posible estibar la carga para un buque gasero)

! LIMITACIONES

!.# ESPACIAL

la estiba para estos tipos de buques se realizara de acuerdo a la los códigos,

convenios, protocolos o directrices de la $%&

!.! TEMPORAL

ste traba!o se realizara durante * semanas

&. OB'ETIVOS DE LA INVESTIGACION

&.# OB'ETIVOS GENERALES

stibar la carga para un buque gasero de acuerdo a códigos y convenios de la $%&

&.! OB'ETIVOS ESPECIFICOS

estibar adecuadamente la carga para un un buque gasero de acuerdo a códigos

recomendados .

(. ANTECEDENTES HISTORICOS

n sus inicios, el +ódigo para la +onstrucción y el quipo de uques que Transporten

-ases icuados a -ranel /+-01 , predecesor del actual +ódigo +&-, tenía como

ob!etivo establecer unos est'ndares de seguridad mediante la adopción de unos

mínimos requisitos constructivos y de equipamiento, con la intención de minimizar los

riesgos "acia los buques, sus tripulaciones y el medio ambiente. Así pues, fue la

primera normativa internacional aplicable específicamente a buques gaseros, y que

todas las sociedades de clasificación adoptaron.

l código +&-, vigente "oy día, fue aprobado mediante la resolución %2+.3/*40 y

dotado de car'cter obligatorio mediante la resolución %2+.5/*40 en !unio de 1647, en

virtud del nuevo capítulo 8&& /parte +, reglas 11, 19 y 170 del +onvenio 2$A2 16:*,

enmendado ese mismo a;o. stas enmiendas fueron adoptadas por spa;a en 1645.

Diez a;os m's tarde de su aprobación, el +&- fue reeditado en su edición de 1667 la

cu'l incorporó las enmiendas aprobadas por el +2% en diciembre de 1669 mediante

%2+.7<./510, las cu'les entraron en vigor el 1 de =ulio de 166*.



) CADETES: REYERO. ROCHOLL. RODRIGUEZ. * BUQUES GASEROS * E+,u-l

N,/o0l 1- N2ut/, M0u-l B-l340o. A43-0t/0 – !""5

n el buque >-, los * tanques de carga est'n construidos con una aleación de

aluminio soldable, recomendando para soportar temperaturas criogénicas A 2$?A

@ U>TA son iguales en los * tanques pero no así en las mangas, que a

eBcepción de la del tanque nC 7 varían con las formas del casco esquema :.9

configuración del tanque, apreci'ndose#

a0 los refuerzos del fondo

b0 la primera barrera protectora /interbarrier0

c0 zona no estanca del tanque

d0 v'lvula sluice, de cu;a o compuerta, para comunicar por la parte ba!a los dos

tanques laterales /babor y estribor0 en que queda dividido el principal por medio del

mamparo .

e0 omba de drena!e, con acceso por la ba!ada de la primera barrera protectora

f0 Tanque de lastre del doble fondo g0 2egunda barrera protectora /outerbarrier0

"0 Tanques de lastre del doble fondo i0 Tanques altos de lastre que se ac"ican por

gravedad a través e los tanques de lastre laterales !0 Tanques laterales verticales de

lastre

E0 %amparo longitudinal estanco l0 structura guía lateral os * tanques son de doble

forro el interior /interbarrier0F ambos, con!untamente con los tanques de lastre que en

caso necesario se constituyen en tercera barrera, proporcionan el adecuado sistema e

seguridad para proteger el casco del contacto con temperaturas ba!as, en caso de

perdidas o fugas. +&+$ D +A?-A A la llegada del buque al puerto de carga

normalmente llevar'n sus tanques una peque;a cantidad de ->, las líneas de carga

libres de aire y "umedad y una temperatura por deba!o de los G15< C+ con un m'Bimo

de 7<C + entre el tope del tapin del plan del tanque. 2i la temperatura de tanques a la

llegada fuese superior a esos G1<5C+ debe procederse al +$$HD$I> oenfriamiento de los tanques en el mar antes de la llegada, para asegurarse de que al

ponerse el buque a la carga est'n suficientemente frió tanto los tanques como las

líneas, domos y manifold, y, adem's, que el gardiente no eBceda de esos 7< grados

centígrados al ob!eto de lograr una mayor velocidad de carga y no incurrir en demoras.

2i la llegada al puerto de carga fuese después de una varada o de una parada del

buque por revisiones, reparación o inspecciones /en que es preceptivo calentar,

inertizar y airear lo<s tanques0 se arribara con los tanques y líneas inertizados a

temperatura ambiente. @ como después de una revisión no quede -.>.., como eslógico, en los tanques de carga, antes de comenzar las operaciones de carga se



proceder' al enfriamiento con una primera cantidad de -.>.. que nos enviaran de la

Terminal de carga. 2istemas en funcionamiento

A0 Analizadotes de gases

0 >itrógeno y alarmas

+0 2uministro de Jaire motorK y J aire instrumentosK

D0 manómetros de presión en tanques

0 registradores de temperatura en tanques

L0 registradores de temperatura en casco

-0 el teledep que indican el nivel de -.>.. en diferentes partes del tanque de carga

M0 graficas de carga Alineación de v'lvulas Todas la v'lvulas que vayan a ser

utilizadas en las operaciones de carga deban estar cerradas, y las que se vayan a

utilizar aliniaran, una ves alineadas se comenzara la carga mbarque de -.>.. Una

vez calculada la cantidad de -.>.. que aya en los tanques, remanente en el ultimo

via!e en condición de carga, y alineadas las v'lvulas, se avisaran a la Terminal de que

el buque est3a en disposición de comenzar la carga. n tierra, el personal de la

Terminal dispondr' los brazos de carga adecuadamente para facilitar la retirada de las

bridas siegas desde la plataforma de coneBión. De "aber agua en dic"a plataforma, es

decir, en las prip pans o bande!as recogedoras de goteos criogénicos que van ba!o

en!aretado, se escurrir'n. l personal de la Terminal despresurizara los brazos

abriendo las correspondientes v'lvulas atmosféricas, una por brazo, y después avisara

a bordo para que el personal de plataforma de carga /oficial de carga de maquinas0

desmonte las bridas siegas y conecte los brazos de carga al manifol, presurizados con

nitrógeno. fectuada la coneBión, el responsable de la germinal avisara a su control, y

al del buque, que a pie de muelle se esta en disposición de comenzar a cargar. n el

cuarto de control de carga se ara lo mismo. +omprobado tanto de abordo como de

tierra, que los compresores estén listos quedando el buque en disposición de recibir el

cargamento en su face liquida por la v'lvulas, devolviendo a los tanques de

almacenamiento de tierra la face gasera, desplazada por el -.>.. al llegar al interior de los tanques de carga. 8ia!e en carga n esta condición es fundamental el vigilar

atentamente las condiciones de presión en el interior de los tanques de carga. l

venteo libre, es decir, el de!ar salir a la atmósfera los gases generados en los tanques

por vaporización natural del -.>.. no esta permitido dentro de los limites del puerto.

(. FUNDAMENTO TEORICO



*.1 A>$ D 2T&A

UNU -A2?$ JTA%A%2K



UNU -A2?$ />-0



(.! RECOMENDACIONES PARA ESTIBA

ESTIBA Y SU'ECION 6 SOLAS . CAP VII .REGLA 7 8

10 as mercancías peligrosas se cargaran, estibaran y su!etaran de forma segura y

apropiada, teniendo en cuenta su naturaleza. as mercancías incompatibles deber'n

segregarse unas de otras.

90 as mercancías peligrosas en bultos que desprendan vapores peligrosos se

estibaran en un espacio ventilado mec'nicamente o en cubierta. as mercancías

peligrosas en forma solida a granel que desprendan vapores peligrosos se estibaran

en un espacio bien ventilado.

70 n los buques que transporten líquidos o gases inflamables se tomaran lasprecauciones especiales que puedan "acerse necesarias contra incendios o

eBplosiones.

*0 >o se transportaran sustancias que espont'neamente puedan eBperimentar

calentamiento o combustión, a menos que se "ayan tomado precauciones adecuadas

para reducir al mínimo la posibilidad de que se produzcan incendios

CICLO DE CARGA# l buque debe aproBimarse al atraque de forma que en la Oltima

posición quede con el manifol de /los 7 brazos de cargaHdescarga0 enfilando con losbrazos de carga de la Terminal. l buque debe estar con el asiento apropiado para que

el gas licuado vaya entrando por igual en la línea principal de la fase liquida de los

tanques. %ientras se "ace la coneBión manifolH brazos de tierra, se establece la

comunicación telefónica buqueHTerminal y sondan o miden tanques, determinar la

cantidad de carga embarcada y respetar en todo momento las consignas de

seguridad. as bombas de carga de la Terminal bombearan gas licuado desde los

tanques de almacenamiento de tierra y tuberías de coneBión, a través de los brazos

manifol y de sus v'lvulas, segOn se cargue por babor o por estribor, y de a"í previa

alineación de v'lvulas, se manda gas licuado a los tanques de carga a bordo. os

compresores de abordo deben pararse antes de la llegada delbuque a puerto, y

después, "aciéndolos traba!ar a media presión, enviaran a tierra los gases que

desplazara el producto a la llegada al interior de los tanques de carga a través de las

líneas segOn sea el caso de carga por cualquiera de las bandas. De esta forma, las

operaciones de carga se realizan en circuito cerrado y consecuentemente, no puede

"aber ningOn escape de gas a la atmósfera ni por supuesto necesidad de ventear.

+uando el producto en los tanques este aproBimando al nivel de topeo, se reducir' la

velocidad de carga Descarga a descarga de -.>.. se efectOa por medio de 9

bombas eléctricas que forman parte del equipo de cada uno de los tanques. Tiene una

capacidad unitaria 99<<galPmin. a una presión de 6< psi, lo que permite una velocidad

en las operaciones de descarga de 93<< barriles P "ora como m'Bimo. n los tanques,

las bombas ser'n dispuestas para la descarga independiente de las secciones, babor

y estribor de los mismos. 2i una de ellas quedara fuera de servicio, por avería, se



pueden descargar ambas secciones con una sola bomba abriendo las v'lvulas sluice

que normalmente estas cerradas y est'n situadas en la parte ba!a del mamparo

longitudinal divisorio del tanque. 2i ambas bombas, por la razón que fuere quedaran

fuera de servicio, la descarga del tanque afectado se realizara a través de su eyector

instalado en la sección de babor de cada tanque de carga, la capacidad de carga de

los eyectores no es fi!a, por cuanto esta en función con el nivel que alcanza elproducto en el tanque afectado, sin embargo es sabido que se conseguir' la mayor

velocidad de descarga si "acemos que el eyector descargue a otro tanque parcial o

totalmente vació y de allí trasegar el -.>.. por medio de las bombas de carga de este

tanque. os tanques de almacenamiento de la Terminal, para la recepción del

cargamento, est'n normalmente constituidos por 9 tanques aislados y una capacidad

de 57<<<< barriles. De abordo se envía a tierra el -.>.. por medio de las

mencionadas bombas sumergidas y los compresores de la Terminal devuelven al

buque los vapores desplazados por el -.>.. al entrar en los tanques de

almacenamiento, efectu'ndose las descarga en ciclo cerrado y a una velocidad de

unos 93<<< barriles P "ora Descarga# Así se opera

10 nfriamiento de la línea de gas licuado90 Drena!e de líneas, escurriéndolas a los tanques de carga70 2onda!e o medición oficial de los tanques*0 +oneBión de los brazos de tierra al manifol30 stiramiento de los 7 brazos de carga / dos de fase liquida y el central de fasegaseosa050 +omienzo de la descarga, previa alineación de v'lvulas y una ves cumplimentadolos requerimientos del caso:0 Linal de las descarga, con escurrido de líneas, desconeBión de brazos de carga ymedición oficial de tanques

40 +alculo de la cantidad descargada o entregada

(.& 8 NORMATIVA

os organismos que regulen el transporte de -as son los siguientes#

1. +ódigo &nternacional para la +onstrucción y el quipo de uques quetransporten -ases licuados a -ranel /+&-0

l ob!etivo principal de este código es establecer unas normas internacionales parala construcción de los buques destinados al transporte marítimo de gases licuados

a granel, así como los equipos que deben llevar para minimizar los riesgos para elbuque, tripulación y el medioambiente.

9. 2$A2 :7P:4. +ap 8&&, parte +

l capítulo 8&& del 2$A2 regula las condiciones mínimas que deben de cumplir

las mercancías peligrosas para poder ser transportadas en un buque, así

como los certifcados y los documentos necesarios para su despacho.



7. 2ociedad &nternacional de $peradores de Terminal y Transportistas de -as/2&-TT$0

a asociación 2&-TT$ fue creada en 16:4, que engloba navieros de buquesgaseros y otras empresas relacionadas con el sector del transporte marítimo y laindustria del gas licuado. 2u finalidad es crear unos est'ndares para lamanipulación del gas, en el barco como en la terminal. n 9<<7, publicó la terceraedición del manual Q’Liquefied Gas Handling Principles on Ships and in Terminals’’ ,dirigido a los responsables de las operaciones de carga del gas en el barco o laterminal.

*. &%D- /+ódigo marítimo internacional de mercancías peligrosas0

3. 2T+I /Lormación y titulación eBigida0

(.( 8 CALACULO DE ESTIBA PARA UN BUQUE GASERO 6 LNG 8

el buque gasero R%ubarazR, construido el pasado 9<<< en Linlandia, con una eslora de

casi 7<< metros , tiene * tanques esféricos /los m's grandes del mundo0 de *<,** mtrs

de di'metro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso

Densidad relativa del >- / con respecto al agua 0 S <,*3

D / agua0 S 1<<< EgPm7

R-+olu,/90

3/45,0)(

3/450)(

)45,0)(/100()(

45,0)(

)(

3

mton LNG D

mkg LNG D

kg LNG D

AGUA D

LNG D Dr

m

=

=

=

==

=

tonme f

mtone f

/322,2.

)3/(45,0

1.

=

=

Hll01o -l -



l contacto del >-, almacenado en los tanques del buque a H151C +, con las

planc"as de cubierta del buque provocó cuatro grietas de considerable tama;o a la

altura del tanque de lastre 1 r, segOn la información recabada por >AU+M?global

en la +apitanía %arítima de arcelona. n contacto con el agua, el >- formó una

espectacular nube de vapor, blanco y denso, que flotaba por encima de la superficie

del mar y llegaba a tapar buena parte del casco del buque.

a Autoridad ortuaria, representado por su responsable de seguridad, avier

2oler puso en fase de alerta el lan de Autoprotección /AU0, que finalmente no llegó

a activarse en su primer nivel al controlar la tripulación la fuga de >-.

Al día siguiente del incidente, lunes, se reunieron en la +apitanía %arítima los técnicos

de la &nspección de uques con representantes de American ureau of 2"ipping,

clasificadora del LUIA&?&T, y de la naviera. n un primer dictamen, los técnicos

consideraron que el derrame fue causado por el fallo de una v'lvula, aparentemente

cerrada, pero en realidad abierta, y por la inacción GgraveH de la alarma de alto nivelque de "aber funcionado "ubiera paralizado las operaciones del buque antes de que el

>- pudiera rebosar.

Tras ultimar la descarga, el buque fue autorizado a fondear para realizar unas primeras

reparaciones que impidieran la eBtensión de las grietas del tec"o del tanque de lastre

1 ?. Acabadas las reparaciones de fortuna, con acuerdo de la +apitanía %arítima

ante el informe favorable de A2, el LUIA&?&T fue despac"ado a Lerrol para pasar

una revisión a fondo y realizar las reparaciones definitivas.

l buque volvió a operar con normalidad a partir del 5 de !ulio, fec"a en que salió de

los astilleros de >avantia, en Lerrol. >inguna de las fuentes consultadas "a podidoinformar a >AU+M?global sobre la posibilidad de que el incidente, afortunadamente

saldado en este caso sin mayores da;os, pueda ser investigado por la +iaim.

>tt;:??@@@.0u,>-4.,o?-+?,tul/11?34=-)/0,/1-0t-)1-)u0)3+-4o)-0)-l);u-4to)1-)4,-lo0?0:&$"?

(.$8 ANALISIS DEL MOVIMIENTO DE CARGAS ESTATICO Y DINAMICOS DEBUQUES GASEROS

C4/t-4/o 1- C43 D/02/,.

ara todas las pruebas contra los fallos por fatiga, el criterio de carga din'micarepresentado por los valores característicos ser'n los del Atl'ntico >orte. ste criteriode carga din'mica contempla una velocidad del buque del :3 de su velocidad dedise;o. as siguientes cargas din'micas deber'n tenerse en cuenta en la evaluaciónestructural del casco, los tanques de carga, y los soportes de los tanques#%omentos verticales y "orizontales inducidos por el olea!e.Luerzas flectoras verticales y "orizontales inducidas por el olea!e.resiones eBteriores.resiones internas.&mpactos del olea!e contra la proa.

http://www.naucher.com/es/actualidad/grave-incidente-de-un-gasero-en-el-puerto-de-barcelona/_n:3580/






+argas por desplazamiento del contenido de tanques semiHllenos.+argas térmicas.+argas correspondientes a la deformación del buque

C43+ E+t2014 1- D/+-o.

+argas st'ndar de Dise;o para las +omprobaciones de la ?esistencia.aracomprobar la elasticidad y resistencia de las estructuras de los tanques decarga, las cargas est'ndar de dise;o contenidas en esta *< sección deber'nanalizarse. stas cargas podr'n diferenciarse en unode los siguientes grupos#

+argas din'micas en navegación.+argas din'micas en puerto.+argas por inundación sobre los mamparos transversales.+asos de cargas accidentales para los soportes de los tanques

Co0+/1-4,/o0-+ t,0/,+

Co0+-4=,/90 1- l lot/l/11Todos los buques regidos por el +ódigo / +&-0 deber'n cumplir con los criteriossiguientes#V Durante la inundación# la flotación en ningOn momento deber' alcanzar ningunaabertura por la que pueda producirse una inundación progresiva /aberturas dotadas decierres de integridad, no de intemperie0. l 'ngulo de escora no superar' los 7<C. aestabilidad ser' la que la Administración !uzgue satisfactoria, nunca menor de lamínima resultante al final de la inundación.

V a curva de brazos adrizantes tendr' unos valores mínimos, y en el estado deequilibrio, las aberturas no protegidas no podr'n quedar sumergidas, pero sí podr'nlas estancas y estancas a la intemperie. Deber' quedar garantizado el suministroeléctrico mediante el generador de emergencia.



$8 BLIBLIOGRAFIAS

#8 CADETES: REYERO. ROCHOLL. RODRIGUEZ. * BUQUES GASEROS *

E+,u-l N,/o0l 1- N2ut/, M0u-l B-l340o. A43-0t/0 – !""5!8 SEGURIDAD DE BUQUES GASEROS 6MARITIME SAFETY AT GAS CARRIERS) D4. '/- Ro14/3o 1- L44u,-. P4o-+o4 D-4-,>o M4ít/o 6UPC8

&8 ANLISIS DE LA EVOLUCIN DE TRFICO DE GRANELES L%QUIDOS AL APB6Mo>-1 A++>-48

48>tt;+:??-+.@//;-1/.o43?@//?Co0=-0/oI0t-40,/o0l;4lS-3u4/111-lV/1 Hu0-0-lM4

$8 >tt;+:??=1-4,o+.@o41;4-++.,o?!"#&?##?!$?u<u-+)t40+;o4t-)1-)l03)3+-4o)-t0-4o)+-+to)0ut+-0?

buque gasero

Documents