revista viajeros 204 - marzo 2014

VOLVO 7900 HÍBRIDOUn año demostrando su eficiencia en Julián de Castro

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 19. #204.Marzo 2014

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VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� El ‘céntimo sanitario’ es ilegal � Entrevista con el nuevoPresidente de AETRAM, Jesús Gonzalo Tomey � Resultados 2013

de microbuses y midibuses completos y carrozados �� Monográfico Tecnologías para autobuses y autocares �

editorial

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El pasado 27 de febrero el Tribunal de Justicia de la UniónEuropea hizo pública la sentencia en la que se anunciaba, tras añosde espera, que el Impuesto sobre Ventas Minoristas deDeterminados Hidrocarburos (IVMDH), conocido popularmentecomo céntimo sanitario, era ilegal.

OÍDOS SORDOS

Después de la carta de advertencia de la Comisión Europea en-viada al gobierno de Aznar en 2003 y los posteriores avisos al eje-cutivo de Zapatero en 2006 y 2008, parecía obvio que se tratabade un impuesto ilegal por gravar lo que ya estaba gravado en elimpuesto sobre hidrocarburos, y por no tener un fin específico,aunque se denominase sanitario, pero en el sector del transporte,el gran perjudicado por esta carga impositiva, se seguía respirán-dose una notable desconfianza. Eran muchos los que pensabanque una vez más "se reirían" del transporte por carretera.

GOLPE MORAL

Por ello esta victoria, más allá de las cifras (que son muy impor-tantes), supone una inyección de moral después de unos años enlos que se han sucedido las malas noticias y las amenazas de nue-vas tasas e impuestos sobrevuelan casi permanentemente el sec-tor. Por primera vez en mucho tiempo alguien devuelve altransporte lo que es suyo. Aunque no deja de ser paradójico queun sector fundamental en la economía nacional haya tenido quesalir fuera de nuestras fronteras para encontrar amparo legal.

¿LA DEVOLUCIÓN?

Ahora falta saber cuándo volverán los cerca de 4.000 millones deeuros pagados indebidamente a los bolsillos de los transportistas ysi finalmente todos aquellos que cuentan con las correspondientesfacturas podrán reclamar desde ejercicio 2002 acogiéndose a la Ley30/1992 de Régimen Jurídico de las Administraciones y delProcedimiento Común, que regula la responsabilidad patrimonialde las administraciones públicas y la obligación de éstas de repa-rar el daño causado por mal funcionamiento, o si las solicitudes dedevolución no podrán ir más allá del marzo de 2010 para aquellosque no hayan emprendido acciones judiciales hasta el momento.Hay que recordar que la Ley General Tributaria establece la pres-cripción del derecho a solicitar las devoluciones derivadas de in-gresos indebidos a partir de los cuatro años.

IMPULSAR EL SECTOR

Si Hacienda agiliza los mecanismos para llevar a cabo las devolu-ciones, el céntimo sanitario, que tanto ha castigado a los trans-portistas durante una década, podría, por primera vez, cumplir sufinalidad ayudando a mejorar la maltrecha salud del sector. Habráque esperar a ver cómo evolucionan los acontecimientos durantelas próximas semanas.

UN CÉNTIMO DE ESPERANZA

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03 EDITORIALUn céntimo de esperanza

06 EN PORTADAEl “céntimo sanitario” es ilegal

12 ENTREVISTAJesús Gonzalo Tomey, Presidentede AETRAM

38 REPORTAJEEl PPC de Daimler Buses para ahorrarcombustible

18 PRODUCTOVolvo 7900 híbrido, un año en Juliánde Castro

30 REPORTAJETecnología para autobuses y autocares

sumario

03

06

12

38

18

30


34 ENTREVISTAJesús Corrales, Director General de Actia

24 ESPECIALEl mercado de Microbuses y Midibuses2013

23 JORNADAXIV Jornada de APETAM

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24

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L a sentencia del jueves 27 de febrero deja claroque el Impuesto sobre las Ventas Minoristas deDeterminados Hidrocarburos (IVMDH), más conocidocomo ‘céntimo sanitario’, va contra el Derecho Europeo.

EL ‘CÉNTIMO SANITARIO’ ES ILEGALASÍ LO DICE LA SENTENCIA DEL TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LA UE

Según el Tribunal de Justicia de la Unión Europea,España habría recaudado ilegalmente 13.000 millonesde euros entre 2002 y 2012. El tribunal afirma que elimpuesto no tiene un “vínculo directo entre el uso delos rendimientos y el fin del impuesto en cuestión".

HACEMOS MEMORIA

Entró en vigor el 1 de Enero de 2002 y concluyó suaplicación el 31 de Diciembre de 2012. El impuestonace con dos tramos, uno estatal y otro autonómico.Sin embargo, es importante destacar que aunque erael Estado el recaudador oficial para aquellasComunidades Autónomas sin competencias gestorasen este ámbito (habría que exceptuar a las provinciascon fueros como Euskadi y Navarra), el destino de eseimpuesto era para las administraciones regionales.La iniciativa partió del propio Estado a modo de im-puesto cedido a las Comunidades Autónomas, quepudieron de manera opcional decidir si lo aplicaban

LA JUSTICIA EUROPEA HA FALLADO CONTRA ESTEIMPUESTO SOBRE LOS CARBURANTES CON EL QUE SEFINANCIABA LA SANIDAD PORQUE VULNERA LALEGISLACIÓN COMUNITARIA. ESTO PODRÍA SIGNIFICAR LADEVOLUCIÓN DE CIFRAS MILLONARIAS PARA EL SECTOR DELTRANSPORTE POR CARRETERA

o no. Muy pocas fueron las regiones que decidieronno cobrar este impuesto, tan sólo Aragón, La Rioja yel País Vasco junto con Canarias, que tiene un régi-men fiscal de insularidad específico.

“NI ES CÉNTIMO, NI ES SANITARIO”

Como explicaba en la jornada informativa organizadapor Asintra, el Abogado, Catedrático de DerechoFinanciero y Tributario y Ex Director de Tributos delMinisterio de Economía y Hacienda, José ManuelTejerizo, el famoso “céntimo sanitario, ni es céntimo,ni es sanitario”.Si observamos su aplicación en las diferentesComunidades Autónomas se ven grandes diferenciasen su aplicación, tanto en el momento en el que se in-corpora como nuevo impuesto en cada una de ellascomo por el coste asociado. En las regiones que sí apli-caron el céntimo sanitario, el impuesto variaba entre1,2 y 4,8 céntimos de euro por litro de carburante. El valor máximo se aplicó en Cantabria, Castilla yLeón, Extremadura, Andalucía, Castilla-La Mancha,Murcia, Valencia, Cataluña y Baleares.

“MALA FE”

La sentencia europea acusa al Estado español deobrar de “mala fe” porque ya se la había advertidode que el “céntimo sanitario” era ilegal hasta en dosocasiones, en 2004 y en 2006.

¿CÓMO RECUPERAR EL CÉNTIMO SANITARIO?

Asintra organizó, con la colaboración de MVAAsociados, una jornada sobre los mecanismos a se-guir para la recuperación del “céntimo sanitario” trasla sentencia del tribunal europeo de ilegalidad delmismo. En dicha jornada se explicó qué hacer pararecuperar ese dinero.En primer lugar, es muy importante establecer unaestrategia clara de reclamación para actuar de la ma-nera más adecuada en cada caso, porque no todoslos perjudicados por el cobro de este impuesto, de-clarado ilegal por la justicia de la UE, parten de lamisma situación.


SE PUEDE RECLAMAR A HACIENDA POR LA VÍA ECONÓMICO-ADMINISTRATIVA EL CÉNTIMO SANITARIO DE LOSEJERCICIOS 2010, 2011 Y 2012 PERO LA TOTALIDADPAGADA DESDE 2002, POR LA VÍA CONTENCIOSO-ADMINISTRATIVA

En realidad se puede reclamar la totalidad pagada desde 2002, pero de-penderá de la vía que se habra: ¿Cuáles son los ejercicios que pueden re-clamarse? En realidad se puede reclamar la totalidad pagada desde 2002,pero dependerá de la vía que se habra: económico-administrativa o con-tencioso-administrativa.Vía económico-administrativa: En el primer caso, para las reclamacio-nes a Hacienda, a fecha de la sentencia ya habían prescrito los ejerciciosanteriores a 2010, por lo tanto, sólo se podrá reclamar a la agencia tri-butaria la devolución de las cantidades satisfechas en concepto de cén-timo sanitario desde el 1 de enero de 2010 hasta el 31 de diciembre de2012, fecha en la que dejó de aplicarse dicho impuesto. En caso de de-volución habría que añadir los intereses de demora.Vía contencioso-administrativa: Si se hace por la vía de lo contencioso-administrativo, la cosa es muy diferente pues estaríamos hablando de re-clamar por los daños y perjuicios ocasionados a la empresa por una leyque vulnera el derecho europeo. En ese caso habría que demostrar cómoha afectado a la economía de la compañía el desembolso del céntimosanitario desde el año 2002. En este caso, si la sentencia es a favor della empresa no sólo estaríamos hablando de la devolución del céntimo sa-nitario, sino de una indemnización en función de los daños demostrados.

QUÉ SE PUEDE RECLAMAR Y COMO

¿QUIÉN PUEDE RECLAMAR Y RECIBIR LA DEVOLUCIÓN?

Todas las personas físicas y empresas que hayan so-portado este impuesto al comprar combustible ypuedan demostrarlo documentalmente podrán optara la reclamación. Los más perjudicados serán las per-sonas físicas ya que es extraño que guarden todoslos tickets de compra de su gasolina. En el caso delas empresas y autónomos es diferente, al existir unacontabilidad registrada.

¿A QUIÉN SE RECLAMA?

Por la vía judicial la reclamación sería única y se di-rige al Estado como autor de la ley que ha originadolos daños, pero si nos vamos a la vía tributaria habráque tener en cuenta que en España existen 5 admi-nistraciones fiscales: el propio Estado y las cuatroprovincias con régimen foral el Navarra, laDiputación de Guipúzcoa, la Diputación de Álava y laDiputación de Vizcaya. Si alguna otra ComunidadAutónoma hubiera gestionado dicho impuesto demanera independiente también habría que recla-marle a ella.

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¿CÓMO HACERLO?

Dependerá de cada caso, por ello es tan importanteestar bien asesorado y contar con una estrategia pre-via. Además de las económico-administrativa o con-tencioso-administrativa se puede optar porsimultanear ambas para ganar tiempo para que losejercicios reclamadles al día de hoy a Hacienda noprescriban también y porque para acudir a la vía ju-dicial hay sólo un año de margen. Es decir, si espe-ramos a agotar la vía económica puede ser queagote la posibilidad de recurrir por lo contencioso.Tanto por una vía como por otra, habrá que estudiarque procedimiento es el más adecuado para cadaempresa, especialmente en el caso de la reclama-ción tributaria. Algunas de las posibles son la “devolución de ingre-sos indebidos”, pero no sería la más adecuada yaque se suele usar para puros errores contables afavor de Hacienda, la “declaración de nulidad de laautoliquidación”, que tampoco encajaría en el perfildel demandante, o la “rectificación de la autoliqui-dación” que sería más adecuada y por la que sepuede pedir la corrección de una declaración a favordel solicitante. Una cuarta opción sería el “procedi-miento ad hoc AEAT”.

¿Y SI YA HABÍA RECLAMADO?

Si con anterioridad a la sentencia europea, la em-presa ha reclamado la devolución, entonces no

puede volver a realizarla ahora, tendrá que esperarla respuesta.Si alguna empresa está pendiente de resolución desu reclamación por algún ejercicio ya prescrito, la ló-gica del derecho indica que la sentencia que lleguedebería ajustarse al fallo del tribunal europeo, queno modifica la ley (en cuyo caso no habría retroacti-vidad) sino que la declara ilegal en sí misma. Perotambién debe mantenerse a la espera de noticias.Evidentemente, sí se puede abrir mientras la vía con-tencioso-administrativa. Si se hizo con anterioridad,también deberá esperar respuesta.

A TENER EN CUENTA

Al igual que en su momento el céntimo sanitario sedeclaró como un gasto para la empresa, su devolu-ción supondrá un ingreso para ésta y por tanto de-berá satisfacerse a las arcas públicas la partecorrespondiente de impuestos aplicables sobre escantidad para el ejercicio en el que se produzca.La vía contencioso-administrativa tiene un coste aña-dido a las tasas judiciales, las costas.

¿CUÁNTO TIEMPO PUEDE SUPONER EL PROCESO?

En realidad no se sabe. Si la media para resolver estetipo de procesos suele ser de 2 años, al sumarse tan-tos casos como se espera aumentará el tiempo deespera. Habrá que armarse de paciencia.

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Cómo se ha recibido la noticia de la sentenciaeuropea sobre el céntimo sanitario?

ANETRA: Esta Asociación ha recibido muy satisfacto-riamente la noticia sobre la Sentencia del Tribunal deJusticia de la Unión Europea, por la que se declara con-trario a derecho el denominado “céntimo sanitario”,entre otras cosas porque la misma viene a dar larazón a todo el Sector del transporte que venía mani-festando un total y absoluto rechazo a este impuestodesde su implantación, por tanto, nuestro entusiasmoes doble ya que los importes a recuperar serán bienrecibidos en nuestras empresas que actualmente atra-viesan una crisis sin precedentes por lo que estascuantías serán una inyección económica importantey en 2º lugar porque, como he manifestado anterior-mente, la Justicia viene a darnos la razón ante este

SATISFACCIÓN PARA LAS ASOCIACIONESTODAS OFRECERÁN ASESORAMIENTO PARA RECLAMAR

injusto impuesto. En este sentido queremos recordarque algunas de nuestras empresas ya venían litigandocon la Administración a fin de recuperar este grava-men, habiendo presentado los correspondientes re-cursos a través de un despacho de abogados que ensu momento recomendamos al estar convencidos dela improcedencia del mismo.ASINTRA: Después de años reclamando la devoluciónde este impuesto indebido, el Tribunal de Justicia dela Unión Europea ha fallado a favor del sector, mo-tivo por el cual nos sentimos muy satisfechos.Pero también debemos ser prudentes hasta que ladevolución sea efectiva. De este modo, estamos tra-bajando para que las devoluciones se lleven a caboen el menor espacio de tiempo posible.FENEBÚS: La noticia se ha recibido con lógica satis-facción tanto por parte FENEBUS como por parte delas empresas que representa, que no olvidemos, sonlas destinatarias y a su vez beneficiarias de lo esta-blecido por dicha sentencia.

¿En cuanto se estima que puede estar la devolu-ción para sus asociados?

ANETRA: Aún es un poco precipitado para aventurarcantidades pues todo dependerá de las vías de re-clamación que utilicen las empresas, no obstante encondiciones normales de consumo y de kilómetros

SOBRE ESTE INTERESANTE TEMA HEMOS HABLADO CON LOSREPRESENTANTES DE LAS ASOCIACIONES NACIONALES DELSECTOR: MARIBEL GARCÍA, SECRETARIA GENERAL DEANETRA, RAFAEL BARBADILLO, PRESIDENTE DE ASINTRA YJOSÉ LUIS PERTIERRA, DIRECTOR DE FENEBÚS

Jornada informativa sobre el céntimosanitario organizaca por Asintra.

recorridos podríamos hablar de unos 1.000 euros por vehículoal año, pero si nuestras empresas finalmente deciden o pue-den reclamar todo el periodo en que ha estado vigente el im-puesto por la vía de ingresos indebidos y por la deresponsabilidad patrimonial del estado, para las cantidadesprescritas, podríamos estar hablando de cantidades nada des-preciables para la maltrecha economía de nuestras empresas,como he indicado anteriormente. ASINTRA: España podría verse obligada a devolver el importetotal recaudado con este tributo especial en los últimos diezaños, que el Gobierno ha valorado en 13.000 M€. De este im-porte global, casi 300 M€ corresponderían al sector del trans-porte de viajeros por carretera, con una cifra estimada deentorno a 30 M€ por año.FENEBÚS: No nos atrevemos a cifrar el importe de la devolu-ción pues son varios los supuestos en los que se pueden en-contrar las empresas asociadas a FENEBUS por los dos caminosque , en principio, parece que se producirán las reclamaciones,bien por el de la devolución de ingresos indebidos o por la víade la responsabilidad patrimonial .

¿Desde la asociación se va a ayudar de algún modo al trá-mite para dicha devolución?

ANETRA: Así es, desde ANETRA se están manteniendo reunio-nes con distintos despachos con el fín de ofrecer las mejoresalternativas a nuestras empresas asociadas, ni que decir tieneque actualmente nos encontramos ante un periodo de incer-tidumbre, por lo que nuestra intención es aclarar, en la medidade lo posible, todas las dudas para que las empresas no ini-cien vías equivocadas y que les resulten caras e infructuosas.ASINTRA: De la mano de una asesoría jurídica, desde 2009ASINTRA está asesorando a sus asociados para realizar las so-licitudes, siendo posible ahora esta devolución tras la senten-cia del Tribunal Europeo. FENEBÚS: Desde FENEBUS estamos a disposición de nuestrosasociados para tenerles puntualmente informados de sus de-rechos y para asesorarles en la tramitación de la solicitud dedevolución. Al parecer respecto a las reclamaciones de lo in-debidamente ingresado se puede producir por la vía de lacompensación de impuestos por parte del Ministerio deHacienda, mientras que la reclamación por responsabilidadpatrimonial seguirá el trámite propio de estas reclamaciones.

entrevista



Qué ha supuesto para usted ser nombradoPresidente de AETRAM?Aquel niño que jugaba con autocares de verdad, yque tuvo sus primeros conocimientos de la vida realmientras acompaña a su padre en los viajes y le ayu-daba a cobrar cuando hacía servicios al futbol, las ca-rreras de caballos o el Parque Sindical de Madrid, afinales de los años sesenta, tenía toda clase de ima-ginaciones y le sobraban ilusiones, pero que con elpaso del tiempo pudiera ser nombrado Presidentede la Asociación de Empresarios de Madrid, lo hu-biera considerado un sueño de otra galaxia.Pero parece ser que la vida nos lleva hacia ese lugardonde nosotros mismos diseñamos la vida.Mi vida se ha entrelazado permanentemente, y sinsolución de continuidad, entre dos afluentes de unmismo rio: El ejercicio de la abogacía y la pasión porel transporte de viajeros.Ambas han fluido entremezclándose constante-mente, pero tengo que reconocer, que donde hevibrado, tanto en los momentos buenos, como enlas dificultades, ha sido en todo lo relacionado conlas empresas de transporte de viajeros. Y creosaber por qué.El capital humano compuesto por los que han dedi-cado su vida a este mundo de coches y autocares, suesfuerzo, sus sacrificios, sus éxitos, sus sin sabores,han forjado en mí una admiración por las personashechas a sí mismas, de las que deduzco conductasabsolutamente humanas, rodeadas de una humani-dad global, total, un mundo en el que se viven y sereviven cada día todos los resortes, esfuerzos y pa-siones de la vida.Esta vida tan real y cierta no se me ha transmitido encualesquiera otras actividades.Por todo ello siento una intima satisfacción vital porhaber sido designado ahora su representante y de-fensor de sus intereses, y voy a guardar lo mejor delo que recibo, que es mucho, y a intentar acertar enmis decisiones por el bien común del conjunto delas empresas que componen AETRAM

¿Qué estrategia seguirá al frente de AETRAM?Creo que el conjunto de las empresas dedicadas altransporte de viajeros por carretera, comprendiendoel transporte regular de uso especial, el discrecionaly el turístico se encuentra en una coyuntura ante laque, a corto plazo, va a tener que rediseñar su mo-delo de empresa de cara al futuro.Hasta ahora las empresas han venido desarrollandobásicamente un tipo de transporte. Unas se han de-dicado al transporte discrecional de viajeros, regularde uso especial y turístico. Otras al transporte inte-rurbano, urbano, o de largo recorrido.El nuevo escenario previsto por la LOTT, reciente-mente reformada, diseña la empresa del futuro, quees el “operador de transporte”, es decir, la empresaglobal que realice todo tipo de servicios de trans-porte.Ante esta realidad debemos marcarnos una estrate-gia que debe consistir en defender nuestro propiotrabajo, por un lado, y concienciar a las empresas dela necesidad de ser más grandes y competitivas paraser operadores de transporte, solos o en compañíade otras.

También ha sido nombrado recientementePresidente del Departamento de Viajeros delComité Madrileño de Transportes ¿Qué suponepara la asociación que representa?AETRAM siempre ha sido la Asociación representa-tiva de la inmensa mayoría de las empresas que re-alizan transporte de viajeros en autocar de Madrid.

“HAY QUE CONCIENCIAR A LAS EMPRESAS DE LANECESIDAD DE SER MÁS GRANDES Y COMPETITIVASPARA SER OPERADORES DE TRANSPORTE, SOLOS OEN COMPAÑÍA DE OTRAS”

“DEBEMOS FORZAR UN PLAN DE CONCENTRACIÓN EMPRESARIAL”

JESÚS GONZALO TOMEYPRESIDENTE DE AETRAM

entrevista


¿Qué datos puede darnos sobre la representativi-dad de AETRAM en el discrecional de Madrid y na-cional por su número de empresas y vehículos asícomo en los comités y órganos decisivos?AETRAM está integrada por más de 220 empresasque componen un parque de 1.450 autocares dedi-cados al transporte de viajeros por carretera en elmodo discrecional y turístico, regular de uso espe-cial (productores y escolares) y regular temporal dela Comunidad de Madrid. Algunas de ellas tambiénrealizan transporte urbano, interurbano y de largorecorrido.AETRAM es la Asociación mayoritaria dentro de laSección Discrecional del Comité Madrileño deTransportes de la Comunidad de Madrid, con más del75% de porcentaje representativo, tanto en númerode empresas como de autorizaciones de transporte.Así mismo forma parte de la Asociación NacionalANETRA, integrante del Comité Nacional delTransporte por Carretera, en cuya Asamblea Generalde Representantes, elegidos por las Asociacionesque la componen, se encuentra presente con 8 vo-cales de un total de 20, incluyendo unaVicepresidencia.A su vez AETRAM forma parte integrante de la pa-tronal madrileña, por cuya causa ocupo un puestode vocal en la Junta Directiva de CEIM.

Con la sentencia europea sobre la ilegalidad del“céntimo sanitario” se abre ahora la posibilidad derecuperar ese impuesto ¿Cómo se posicionará AE-TRAM al respecto? ¿En cuánto se puede cifrar la de-volución que sus asociados podrían solicitar?Tras la publicación de la ya famosa sentencia hemoscomprobado que el llamado “céntimo sanitario” noera ni céntimo, ni sanitario. El referido impuesto podía contener dos tramos im-positivos: El tramo Estatal cobrado a los transportis-tas asciende a la cantidad de 24 € cada 1.000 litros.El tramo autonómico varía según las distintasComunidades Autónomas, y no ha sido aplicado portodas. En el caso de la Comunidad de Madrid el im-puesto asciende a 17 € cada mil litros consumidos.Considerando una estimación prudente de 70.000km. Autocar/año, por un consumo medio bajo de 33litros a los 100 Km., el saldo resultante es de unos1.000 € por autocar y año. AETRAM representa ma-yoritariamente a las empresas transportistas en au-tocar de Madrid, contando con 1.450 autocares. En el mejor de los casos, para las Haciendas Públicasimplicadas, estaríamos hablando una obligación dedevolución de unos 3.000 € por autocar en los casitres años no prescritos.En el caso de que las empresas ejerciten la recla-mación por todo el período en que ha estado vigenteel impuesto, desde enero de 2002, por la vía de laresponsabilidad de la administración, las cantidades

Esta realidad ha sido reconocida por el conjunto delsector mediante la designación de AETRAM para pre-sidir el Departamento de Viajeros del ComitéMadrileño de Transportes.Mi designación, en nombre de AETRAM, es una opor-tunidad para poner de manifiesto nuestros plantea-mientos y necesidades del sector de cara al futuropróximo, que he descrito anteriormente, así comouna ocasión para mantener una estrecha y fluida re-lación con los representantes de la administraciónde Madrid que sirva de cauce en la defensa de los in-tereses de las distintas empresas y modos de trans-porte.

“LA DEVOLUCIÓN DEL CÉNTIMO SANITARIO PUEDE YDEBE SERVIR PARA SALIR A FLOTE, CREAR EMPLEO YMODERNIZAR LAS EMPRESAS DE CARA AL FUTURO”

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a devolver alcanzarían cifras muy serias.Considerando el esfuerzo que han realizado los em-presarios transportistas durante todos estos años, pa-gando el impuesto justamente en el período demayor crisis que jamás hayan sufrido, la devoluciónpuede y debe servir para salir a flote, crear empleoy modernizar las empresas de cara al futuro, de ahíque la postura de AETRAM es instar a la administra-ción estatal y autonómica a devolver lo recaudadoindebidamente a los transportistas.También llegan los nuevos pliegos de los concursosconcesionales de Fomento, tras tener que ser modi-ficados por la acumulación de sentencias en contrade los anteriores. ¿Saben cuáles serán las noveda-des de estos pliegos? ¿Cuál es la valoración de suasociación, tanto de lo ocurrido anteriormente comode la nueva fórmula que se plantea?Los pliegos que van a servir de base para la licitaciónde los concursos concesionales de Fomento no losconocemos. Las principales novedades, no definiti-vas, de los nuevos pliegos se nos han transmitidoverbalmente, pues los pliegos se encuentran en víade informes legislativos.Es de destacar que tras la derogación del derecho depreferencia del tipo de transporte regular sobre eldiscrecional, en los casos que preveía el ROTT, se es-tableció en los anteriores pliegos, ahora anulados pordistintas sentencias, una puntuación de cinco pun-tos para el concesionario frente a los aspirantes. Portanto esta puntuación, que ha sido el nudo gordianode las impugnaciones, y causa de su nulidad, des-aparecerá en los nuevos pliegos. Los nuevos pliegos que van a regir los concursos delas concesiones de transporte regular de uso gene-ral van a contener las siguientes premisas básica-mente, a expensas de su aprobación definitiva:Máxima atención a las tarifas y las expediciones einclusión de un plan de seguridad que premie la efi-ciencia energética. Se introduce la subrogación delpersonal afecto a la concesión de forma obligatoria.Se aumentan considerablemente las garantías exi-gidas y la solvencia profesional y económica. Se va-lorará la intermodalidad. Se deberán cumplircuestiones relativas a seguridad como el ESR, el ESP,y medioambiente, y un nivel de emisiones a partirde Euro IV, que serán obligatorias para los nuevosconcursos En el caso de uniones temporales de em-presas (UTE), además, cada uno de estos requisitosdeberá ser cumplido al menos por una empresa par-ticipante. Cumplir una de estas condiciones: recursospropios (patrimonio neto al menos del 25% del valoranual medio del contrato); o cifra de negocios (lasuma de las facturaciones de los tres últimos añosdeberá alcanzar por lo menos 4,5 veces el valoranual medio del contrato). Desde 2014 a 2018 sesacarán a concurso público unas 20 concesiones alaño.Personalmente considero que después de la anula-ción judicial de los anteriores pliegos Fomento tieneahora la oportunidad de perfilar los nuevos sobre labase del respeto a la libre concurrencia, sin poner

“PODEMOS CONSIDERAR HISTÓRICO EL CONVENIOCOLECTIVO FIRMADO PARA EL PERÍODO 2013-2016,Y ASÍ SE COMPROBARÁ EN EL FUTURO”

trabas a la libre competencia, de acuerdo con lo es-tablecido en el Reglamento Comunitario 1370". Noes nada fácil poseer la capacidad de todo orden queexigirían unas condiciones de acceso transparentespara poder acceder a los concursos con garantía deéxito. No hace falta complicarlo más

Se acaban de reunir con el Ayuntamiento deMadrid, ¿Cuáles son los principales temas que sehan puesto sobre la mesa?AETRAM ha propuesto al Ayuntamiento de Madriduna solución urgente para acabar con el intrusismo

y la competencia desleal de los autocares y minibu-ses que trabajan sin autorización de transporte en eltérmino municipal de Madrid.Una normativa municipal obsoleta y anacrónica am-para la prestación de determinados servicios sintener que demostrar la titularidad y visado de las au-torizaciones de transporte, lo que no concuerda conlos requisitos que se exigen para el ejercicio de losdistintos modos de transporte en la actualidad.Otros temas que se plantearon por AETRAM a los re-presentantes municipales fueron:- La petición por parte de la Asociación del permiso

municipal a los autocares discrecionales para quepuedan utilizar los carriles exprés de acceso aMadrid

- La ampliación y actualización de paradas del Plande Movilidad de Autobuses Turísticos.

- La simplificación de los trámites administrativosen general.

- La búsqueda de soluciones para agilizar la trami-tación y entrega de los permisos y autorizacionesmunicipales.

- El análisis de las posibles soluciones frente a las di-ficultades que soportan los autocares de las em-presas discrecionales en lo referente alestacionamiento, paradas, y carga y descarga deviajeros y equipajes en zonas turísticas y Hotelesen Madrid.

El año pasado firmaron un histórico convenio co-lectivo que ha dejado de manifiesto el apoyo alsector del colectivo de profesionales del volante.¿Qué balance puede hacer desde su puesta enmarcha? ¿Cómo ha ayudado a mejorar la situaciónde los operadores y qué perspectivas tienen para2014 y los próximos años?Efectivamente podemos considerar histórico elConvenio colectivo firmado para el período 2013-2016, y así se comprobará en el futuro.El Convenio firmado ha supuesto un gran esfuerzopor ambas partes negociadoras AETRAM-SLT, pero fi-nalmente hemos sido capaces de enfocar bien la re-alidad, para encontrar soluciones prácticas quepermitan el mantenimiento de los puestos de tra-bajo, que permitan mantener el poder adquisitivo delos trabajadores y que contribuyen a poder atravesar

entrevista


“LA LOTT DISEÑA LA EMPRESA DEL FUTURO,QUE ES EL “OPERADOR DE TRANSPORTE”, QUEREALICE TODO TIPO DE SERVICIOS DE TRANSPORTE”


la situación de crisis en la que se encuentran las em-presas. Y todo ello ha sido posible por el alto gradode responsabilidad que hemos dejado patenteambos interlocutores sociales.Tenemos que considerar que el Convenio 2013-2016supone un punto de partida cuyos efectos se haránpatentes a medida que avanza su aplicación en eltiempo, pero no es menos cierto que desde su firmahasta la fecha se consolida la paz social que estesector mantiene desde hace muchos años.Personalmente he participado en las negociaciones detodos los convenios colectivos firmados desde 1985, ypuedo decir que este ha sido el primero en el que porencima de ideologismos y radicalismos de ambas par-tes ha primado el sentido común, la lógica y la ade-cuación de los pactos a la realidad, lo que finalmenteha permitido un acuerdo muy importante.Esta actitud responsable y este espíritu negociadorrealista es el que debe mantenerse y potenciarse enlas futuras negociaciones de cualesquiera convenioso pactos.

¿Se ve la luz al final del túnel?Considero que la crisis global ha afectado al sectordel transporte de viajeros por carretera con una es-pecial rotundidad por cuanto que el sector ya habíaentrado en crisis a partir del 11 S con el derribo te-rrorista de las torres gemelas de New York.Por otra parte la crisis global viene durando más tiempodel vaticinado por los gurús expertos en economía.A su vez los empresarios dedicados al transporte deviajeros por carretera han sufrido agravantes impo-sitivos como el impuesto llamado céntimo sanitario,justo en el peor momento de la crisis, por lo que re-sulta admirable la capacidad de sacrificio de los em-presarios que mantienen sus empresas en activopase lo que pase.No se observa con certeza el final del túnel pero síque la tenacidad empresarial va por delante del mo-mento en que se vea la luz y para ello mantiene sucapacidad de sacrificio y de trabajo. El científico Albert Einstein afirmó que “en los mo-mentos de crisis, solo la imaginación es más impor-tante que el conocimiento”. El conjunto de empresas dedicadas al transporte deviajeros, en todas sus modalidades, se encuentran,de una u otra forma, inmersas en una coyunturatraumática, de manera que hay que hacer acopio deimaginación para tomar decisiones acertadas y co-rrer riesgos en mayor grado que se ven agravadospor la situación. económica, la falta de crédito etc.Para salir adelante vamos a potenciar el Desarrollodel Plan de Acción para el Transporte Regular de UsoEspecial, Discrecional y Turístico en la CM. Plan TDV.En el mismo sentido necesitamos conseguir laImplantación del Protocolo para la ContrataciónPública de la Comunidad de Madrid, así como solici-tar la Coordinación entre las distintas CCAA.Necesitamos contratos de larga duración, al menosde ocho años, y concienciar a las administracionesde que también cumplan y respeten en sus contra-

tos el precio justo de los servicios, los cuales debensostenerse respetando el Observatorio de Costes CO-VIMAD, como costes mínimos, sobre los que valorarlos servicios demandados más el beneficio industrial. Tenemos que fomentar la colaboración entre las em-presas por medio de la explotación conjunta de servi-cios que eviten los movimientos en vacio, y debemosforzar un plan de concentración empresarial.Finalmente considero que los próximos cuatro añosvan a ser trascendentales porque en este período vaa quedar configurado el sistema de transporte deviajeros por carretera y los demás modos de trans-porte por un dilatado período. AETRAM trabaja porel bien común del transporte de viajeros, por el dia-logo y el acuerdo.

Es Diplomado por la Universidad Complutensede Madrid en Asesoría de Empresas (1981),en Derecho Aeronáutico (1983), y enDerecho Tributario (1983). Abogado en ejer-cicio desde el año 1977, ha compaginadodicha actividad profesional, de forma alterna-tiva, junto con la dirección y presidencia delas tres empresas que formaron el grupo fa-

miliar- Auto Centro- de transporte discrecional hasta el año 2001, y juntocon la vocalía y la Secretaria General de AETRAM hasta la fecha. Está vinculado a la Junta Directiva de AETRAM desde 1985. Ha sido miem-bro de la Junta Directiva de ASINTRA por un período próximo a los diezaños en la pasada década de los noventa. Ostenta la Capacitación parael ejercicio del Transporte Interior e Internacional de Viajeros por carre-tera. Además de presidente de AETRAM y del Departamento de Viajerosdel Comité Madrileño de Transportes, es miembro del Comité Nacionalde Transporte por Carretera en representación de ANETRA, de la que esvocal, y miembro de la Junta Directiva de la patronal madrileña CEIM.

JESÚS GONZALO TOMEY

Fecha de fundación: 16 junio 1977Número de empresas asociadas: 220Número de vehículos en flota total: 1.450Representatividad en el sector discrecionalmadrileño: 75%

AETRAM

“LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS VAN A SERTRASCENDENTALES PORQUE EN ESTE PERÍODOVA A QUEDAR CONFIGURADO EL SISTEMA DETRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA”

reportaje


VOLVO 7900 HÍBRIDO: SOBRESALIENTESATISFACCIÓN TRAS UN AÑO EN LA FLOTA DE JULIÁN DE CASTRO

E l primer vehículo híbrido de Julián de Castro co-menzó a circular el 21 de marzo de 2013.Un año después, y tras el éxito obtenido por su con-sumo y ahorro de carburante, el operador madrileñohace un balance muy positvo de la experiencia..Este autobús cuenta con todos los avances tecno-lógicos y requisitos exigidos en el Plan deModernización de servicio de autobuses interurba-nos del Consorcio Regional de Transportes deMadrid, por lo que incorpora espacios reservadospara personas en silla de ruedas, plataformas ele-

vadoras, cámaras de videovigilancia, monitores deinformación al usuario, SAE y sistema de monéticainteligente.El vehículo ha sido adquirido en la modalidad de ren-ting, lo que permite a la empresa saber exactamentelos costes del vehículo sin verse afectado por nin-guna incidencia. La operación ha sido gestionada porVolvo Finance.

UN AÑO DE EXPERIENCIA

El primer Volvo 7900 Híbrido de Julián de Castropresta servicio actualmente en una línea trasversal,la 630, que conecta los municpios madrileños deVillalba, Galapagar, Colmenarejo y Valdemorillo.Inicialmente se probó en la ruta 633 que uníaColmenarejo, Galapagar, Torrelodones, Las Rozas,Majadahonda y el Hospital Puerta de Hierro.Desde el inicio de operaciones no se ha registradoninguna paralización directamente relacionada conel autobús, sino 2 motivadas por incidencias especí-ficas de la rampa elevadora.En el total de 70.000km/año recorridos, la mediade consumo fue de 24 litros a los 100 Km, lo queha supuesto un ahorro cercano al 40% con res-

LA EXPERIENCIA OBTENIDA POR EL OPERADOR CONESTE MODELO DE AUTOBÚS HÍBRIDO ES MUYPOSITIVA, LLEGANDO A ALCANZAR EL 40% DE AHORRODE COMBUSTIBLE FRENTE A UNA UNIDAD CON MOTORDIESEL EURO V


ESTE AUTOBÚS CUENTA CON TODOS LOS AVANCESTECNOLÓGICOS Y REQUISITOS EXIGIDOS EN EL PLANDE MODERNIZACIÓN DE SERVICIO DE AUTOBUSESINTERURBANOS DEL CONSORCIO REGIONALDE TRANSPORTES DE MADRID

En 2013, la empresa cumplió sus primeros 100 años de vida.Total: 82 vehículosUnidades Volvo: 45 (el 55%)

RESULTADOS DEL VOLVO 7900:70.000 km/añoConsumo medio de 24 l/100 km. Ahorro combustible estimado frente a Euro V diésel: -40%.

LA FLOTA DE JULIÁN DE CASTRO

En la red de autobuses de autobuses in-terurbanos del Consorcio Regional deTransportes de Madrid ya hay en circula-ción 19 vehículos híbridos de la marcaVolvo y en toda España son ya 39 unida-des.Desde el pasado 1 de enero, Volvo no fa-brica urbanos de piso bajo diesel. El pasosiguiente será introducir esta tecnologíaen vehículos de cercanías y la presenta-ción del híbrido “plug-in”, enchufable,que puede cargarse tanto con la recupe-ración de energía en la frenada como di-rectamente a la red en las cocheras o enalgún poste instalado en las cabeceras delas líneas.

COMPROMISO MEDIOAMBIENTAL

ción. De este modo, se optimiza al máximo estanueva tecnología.

EL VOLVO 7900 HÍBRIDO

El Volvo 7900 Híbrido es el segundo producido enserie por la marca. Se trata de un autobús con dosmotores, diesel y eléctrico, que pueden funcionar demodo independiente o en paralelo. El arranque y laacelaración hasta 20 Km/h se realiza con el motoreléctrico gracias a la recarga de baterias generadapor la recuperación de la energía de la frenada.

pecto a los consumos de un autobús de motor die-sel Euro V.Otra mejora significativa fue la disminución de lacontaminación acústica. Los usuarios han manifes-tado sus satisfacción por la disminución del ruído deeste tipo de vehículo.

FORMACIÓN PARA SU CONDUCCIÓN

Tras los cursos de formación específicos de conduc-ción para este tipo de vehículo, la empresa Julián deCastro se decantó por elegir a los dos conductoresque mejores resultados obtuvieron tras esa forma-

reportaje


VOLVO 7900 HIBRIDOEL DIRECTOR Y CONSEJERO DE AUTOCARES JULIÁN DE CASTRO NOS CUENTA DE PRIMERA MANO SU EXPERIENCIA

S in que nos hayamos dado cuenta, ha pasado unaño desde que el “Híbrido” haya desembarcado enla flota de Autocares Julián de Castro. Eso sí, con unafiesta de bienvenida por ser un “Bus-Excelente”. Yes que vinieron importantes personalidades a ver alrecién aterrizado Volvo 7900 H. con acompaña-miento de una danza de copos de nieve, que era labienvenida con que el Medio Ambiente le quiso con-decorar. Fue su “bautismo de nieve”.¿Por qué se armó tanto revuelo? Porque era el Primerbus Híbrido en la Sierra de Madrid y es un vehículoque, respecto al motor convencional, ahorra energía

(entre otros motivos por que el sistema la recicla) yno poluciona tanto. Entonces nos postmodernizamosy nos etiquetamos de: Amigos del Planeta;Sostenibilidad Medio-ambiental; Minimización delimpacto ambiental; Desarrollo Sustentable; Amigosde la Ecología; Desarrollo Sostenible; Verde que tequiero verde; y todo lo demás. Esto es fundamentalpara potenciar el uso del autobús.Es de dominio público, que en un motor convencio-nal se transforma la energía química, obtenida por lacombustión/explosión de sustancias derivadas delpetróleo (diesel/gasolina, gas) en energía mecánicapara obtener movimiento (energía Cinética). El propulsor Híbrido aúna dos motores, a saber, uneléctrico y un convencional. Decimos “convencional”y no tradicional porque el invento no es nuevo, loinventó en 1900 Ferdinand Porsche. Era el “Semper-Vivus” un vehículo que con dos generadores ali-mentados con motores de gasolina, proporcionabanenergía eléctrica para los 2 motores eléctricos quellevaba de los bujes de las ruedas de la dirección.También la electricidad sobrante se acumulaba enlas baterías. En el otoño de 1.900 Ferdinand Porscheconstruye el primer prototipo con propulsión híbridadiesel-eléctrica.

“CON EL VOLVO 7900 HÍBRIDO, HEMOS CONSEGUIDOEN ESTE PRIMER AÑO UN AHORRO DE UN 36,7%EN COMPARACIÓN CON VEHÍCULOS CONVENCIONALESEN LA MISMA LÍNEA”

Esto fue el principio de la propulsión Hibrida en Serie.Las locomotoras diesel que por los años 50 circula-ban por las vías llevaban, también, esa mecánica.Pero, el sistema del Volvo 7.900-H, en cambio, esde propulsión en Paralelo.El Hibrido Volvo 7900 H integra una serie de carac-terísticas que repercuten en ahorros, en función delas velocidades comerciales de las lineas, en las quese vaya a destinar el vehículo. Hay economías porun efecto multiplicador, a saber, la optimización depesos de la carrocería, la Electrificación de Auxiliares(bomba de agua, dirección y todo lo demás, no vana la polea del cigüeñal); la caja de cambios I Shift; laeliminación del ralentí con la función Stop&Go; mo-tores optimizados; además de reciclar/recuperar laenergía cinética al retener (Ver Cuadro adjunto)

¿CONDUCIENDO UN JUGUETE?

Como no puede ser de otra manera el Híbrido nostransmite la sensación de estar conduciendo un ju-guete. Parece pura “juguetronica”. Haciendo “flash-back”, hace ventitantos años que notenía una sensación de extrañeza como ahora. Y fueprobando un bus de la TMB de Barcelona por Madrid-Capital (los conductores de la EMT de Madrid me mi-raban asombrados por la Puerta de Alcalá) Y es que elbus, además, era de GLP (Gas Licuado del Petroleo)con motor de ciclo Otto y, también, me deslumbrabanla bajísima sonoridad y la “explosividad” del empuje.


Es alucinante: cuando presionas ligeramente sobreel pedal del acelerador, percibir cómo sin casi dartecuenta (no oyes nada) el bus se mueve impulsadopor el motor eléctrico. Pasados los 20 kms/h entrael motor diesel a empujar y se queda trabajando endiesel. Solamente si la pendiente lo solicita vuelve acomplementar al diesel el motor eléctrico. Y así su-cesivamente, al infinito. De esta forma hemos con-seguido en este primer año un ahorro de un 36,7 %en comparación con vehículos convencionales deVolvo y en las mismas líneas. Esta complementariedad, que se llama Hibrido enParalelo, de los dos motores, hace que se junten laoptimización en el rendimiento del par motor.

El Motor Eléctrico EM/MDS con 160 CV y unpar de 800 NM convierte energía eléctricaen mecánica y VICEVERSAEl Motor diesel VOLVO MD 5 Euro 5 de 215CV y con un par de 800 NMEl motor D5F cumple con los requisitos deemisiones de Euro 5 y con la norma VEM(Vehículo Ecológico Mejorado) para la po-tencia de 215 CV. La norma EEV se ha introducido debido aque en ciertos mercados se han exigido ni-veles de emisiones inferiores a los de Euro5. La norma EEV presenta requisitos de par-tículas y humo más estrictos que Euro 5. Son cuatro cilindros en línea de inyeccióndirecta, con turbocompresor, enfriamientodel aire de carga y sistema de control delmotor (EMS – Engine ManagementSystem). Los inyectores son controlados por la uni-dad de mando del motor. La presión decombustible alta se almacena en elCommonRail para todos los inyectores.

VOLVO 7900 HÍBRIDO EN PARALELO:MOTORES COMPLEMENTARIOS

Resulta curioso observar lo bien que parece adap-tarse la combinación de los dos motores a las nece-sidades de las pendientes, donde se tienen quedesplegar los dos empujes de los propulsores en lassubidas pertinaces.Es una gozada percibir como en las pendientes debajada, no hace falta pisar el freno, la energía ciné-tica es aprovechada para recargar las baterías. Y esque lo vemos en un display en el cuadro centralcomo se van recargando las baterías, a medida quevamos bajando la pendiente. Esta acumulación deenergía la utilizaremos para arrancadas con el motoreléctrico, con lo que en zonas urbanas afectaremosmínimamente al aire. Resulta paradójico que el término Híbrido sea el con-trario de puro, y con referencia a los vehículos, mimeel aire puro del medio ambiente. A la sala de maquinas no ha habido que acudir ex-cepto cuando el libro de instrucciones lo indicaba paralos mantenimientos requeridos. Contento en el taller.

CONDUCIR CON CONOCIMIENTO DE CAUSA

No hay ahorros para los conductores mediocres;pues si quieren salir a todo tren, el autobús respon-derá con el motor diesel (no con el complementodel motor eléctrico) y esta insensibilidad se tradu-cirá también en un derroche energético si no plani-fican la frenada y dan el pisotón. El uso del freno esuno de los signos en que se distinguen a los con-ductores buenos de los que no lo son. Ya que la energía cinética con el exceso de frenada setransformará en calórica. Solamente una primera partede la frenada (primer punto del pedal) conseguirá laconversión en flujo eléctrico para recargar las baterías. Y así en la salida el bus no aprovechara la energía re-ciclada de las baterías para coger velocidad con eluso del motor eléctrico. En definitiva, conductores económicos (con muchoojo y sin el piloto automático) ahorrarán mucho máscon el Volvo 9.700-H al planificar las circunstanciasdel tráfico, para anticiparse a la situación o al obstá-culo. Prever, ver lejos (pendientes, semáforos, ro-tondas, curvas y todo lo demás) y evitar frenarbruscamente son cuestiones fundamentales para lle-var el agua a nuestro molino. Hay que caer en la cuenta que con un autobús envelocidad, llevamos una Energía Mecánica (Cinéticamas Potencial) que tenemos que optimizar. Y es que-casi es un refrán- “la energía ni se crea ni se des-truye, solo se transforma”.

A Jesús Gómez Llorente

reportaje


En el cuadro de las curvas de par motor adjunto,vemos que el Híbrido nos dibuja el par ideal con lafusión de los motores en concordancia de fase. Elmotor eléctrico nos da un par alto en las salidas, quees cuando esta en funcionamiento. Poner un bus envelocidad es lo que mas cuesta y eso lo consegui-mos con el motor eléctrico EM/MDS con 160 CV yun par de 800 Nm.Todos los motores eléctricos tienen un alto par cons-tante y, a partir de revoluciones altas, empiezan atener rendimientos decrecientes. Pero es ahí cuandoes complementado por el diesel VOLVO MD 5 Euro 5que, entra en escena brindándonos 215 CV en la cimacon 2.300 rpm, y con un par de 800 Nm que man-tiene constantes en la meseta de las 1.200-1700 rpm. Y como la unión hace la fuerza, entre ambos consi-guen elevar la autoestima del par y dibujar una curvaideal (curva verde del Cuadro siguiente) para opti-mizar rendimientos, minimizando el consumo. Porpartida doble en volvemos a obtener muy ajustadosconsumos de gasoil. La otra partida es la energía re-cobrada por el motor eléctrico en las retenciones.

ANTONIO DE CASTRO SANZDIRECTOR Y CONSEJERO DEAUTOCARES JULIÁN DE CASTRO


E En las XIV Jornadas Profesionales del Transportede Málaga, Organizadas por APETAM, AsociaciónProvincial de Empresarios Transportistas y Agenciasde Málaga se dieron cita más de 250 empresarios. El acto, que tuvo lugar en el Palacio de Ferias yCongresos de Málaga, fue inaugurado por Franciscode la Torre, Alcalde de Málaga, y el Concejal deMovilidad y Accesibilidad, Raúl López. Tras la inau-guración, ha visitada la zona expositiva para conocerlos nuevos modelos de vehículos de transporte y hanatendido a los medios de comunicación.El objetivo de las Jornadas, según palabras del pre-sidente de APETAM Juan Sierra, es “dejar patente laspreocupaciones del sector. Los profesionales tienencada vez más cargas con nuevos coste e incremen-tos. Con la bajada de las licitaciones públicas y de lasadjudicaciones por parte de la administración, todose hace más complicado, y para cumplir con funcio-nes tan importantes como el transporte escolar o losservicios al turismo, necesitamos mayor atención porparte de todos los estamentos”.

MANTINIENDO LOS PUESTOS DE TRABAJO

En Málaga se movilizaron en el transporte de viaje-ros por carretera el pasado año 1,3 millones de per-sonas, con una flota de unos 1.200 vehículos y untotal de 1.900 trabajadores.Según indicó la asociación, el número de firmas ytrabajadores, prácticamente, se mantienen desde el

XIV JORNADAS DE APETAMEL DISCRECIONAL DE MÁLAGA PIDE MÁS ATENCIÓN

inicio de la crisis, a pesar de que los costes de losempresarios de este segmento económico han au-mentado en un 30% desde 2005 debido a diversasdificultades como las continuas subidas en los pre-cios de los carburantes, los incrementos en los se-guros sociales y la aplicación de normativaseuropeas sobre reducción de gases contaminantes.Para el presidente de APETAM, Juan Sierra, “aunqueni mucho menos hemos sido ajenos a los años demás dificultad económica, los empresarios y em-prendedores del sector hemos logrado mantener lamayoría de puestos de trabajo con las fusiones y ab-sorciones entre unas y otras entidades; mejorando laflota de vehículos –con especial relevancia en los mi-crobuses más innovadores- y aumentando la segu-ridad de los mismos”.

MÁLAGA, CON 140 OPERADORES, ES LA PROVINCIA CONMÁS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE TODA ANDALUCÍA, YMOVILIZÓ EL PASADO AÑO A MÁS DE 1, 3 MILLONES DEPASAJEROS. LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE VIAJEROSPOR CARRETERA DE LA ZONA SON UNA PIEZA CLAVE PARAEL TURISMO Y LA ECONOMÍA.

Reportaje

reportaje


MICROBUSES Y MIDIBUSESEN 2013 SE MATRICULARON 395 UNIDADES

A pesar del fuerte incremento experimentadoen las matriculaciones de microbuses y midibusesdurante el pasado mes de diciembre de 2013, las ci-fras globales del año cerraron en negativo con undescenso del 19,6% de unidades. En total se matri-cularon 395 unidades.

MATRICULACIONES POR MARCAS

Mercedes-Benz destaca como líder de ventas demicrobuses y midibuses con un total de 154 unida-des matriculadas en 2013. En segundo lugar en-contramos a Iveco Bus, que matriculó 97 unidades,y en tercera posición está FIAT, con 34 matricula-ciones. Si sólo nos fijamos en las marcas que hanmejorado sus cifras con respecto al ejercicio ante-rior, tendríamos hablar de Iveco Bus, que subió un44,8% sus unidades matriculadas. También cabedestacar la mejora de Otokar, que pasó de 2 a 7unidades, Volkswagen, que subió un 54,5% oPeugeot que mejoró un 5%, y Bredamenarinibus,que pasó de 1 a 3 matriculaciones.

POR TIPO DE VEHÍCULO

Es importante destacar, que en se ha igualado muchoel número de microbuses y midibuses completos y elde carrozados. Si observamos las gráficas veremos

PARA CONOCER LOS RESULTADOS DEL EJERCICIO EN ELSEGMENTO DE MICROS Y MIDIS, TANTO COMPLETOS COMOCARROZADOS, HEMOS RECOGIDO LOS DATOS DE ANFAC

MATRICULACIONES DE MICROS Y MIDIS 2013 POR MARCAS

Bredamenarinibus, 3

Citroën, 22

Fiat, 34

Ford, 9

Iveco, 97

Mercedes-Benz, 154

Otokar, 7

Peugeot, 21

Renault, 24

Volkswagen, 17

Otros, 7


que las unidades carrozadas suponen el 211 vehícu-los (53.42%) frente a las 184 (46.58%) completas.

VEHÍCULOS CARROZADOS

Del total de la producción de carrocerías para micro-buses y midibuses, el 24.74% tuvo como destino elmercado nacional (211 vehículos) y el 75.26% (642)acabó matriculándose fuera de nuestras fronteras.Los carroceros de este tipo de vehículos integradosen ASCABUS, Ferqui, Indcar y Unvi, matricularon 104vehículos en España y exportaron 565.En concreto, Indcar vendió 348 unidades, el 14.08 %en el mercado nacional y el 85.92% en el interna-cional. Por tipo de vehículo encontramos 20 midibu-ses del modelo Mago (75% en mercado nacional y25% internacional) y 328 microbuses (8.84% en

mercado nacional y 91.16% internacional). Es decir,matriculó en España 44 unidades: 15 midibuses y 29microbuses.Car-bus.net matriculó 84 unidades de entre 10 y 22plazas, todas ellas sobre bastidor Sprinter deMercedes-Benz. En total, el 44% se quedó en elmercado nacional mientras que el 56% se destinó aexportación.Integralia entregó 100 midibuses de hasta 22 plazasy más de 3.5 tn, 70 de ellas en el mercado españoly las otras 30 en el extranjero. Si se mantiene la ten-dencia inicial en el segmento, Integralia podría cre-cer entorno al 10% en el mercado nacional y el 15%en exportación. Son cifras conservadoras y pruden-tes considerando que en 2013 creció un 62,32% enel mercado nacional.

EVOLUCIÓN MENSUAL DE LAS MATRICULACIONES DE MICROBUSES Y MIDIBUSES EN 2013

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

MICROBUSES Y MIDIBUSES CARROZADOSY COMPLETOS EN ESPAÑA EN EL AÑO 2013

Carrozados53,42%

Completos46,58%

MICROS Y MIDIS CARROZADOSEN ESPAÑA EN EL AÑO 2013

Integralia70

Car-Bus.net37

Ascabus (Ferqui,Indcar y Unvi)

104

reportaje


MIDIBUSES

Si nos referimos a las gamas de midibuses, pode-mos destacar la aparición en 2013 en nuestro mer-cado de 3 nuevos vehículos, el autoportante KingLong XMQ6900Y y las carrocerías Ferqui F5 y UnviMidi Touring GT. Lo último ha sido la reciente pre-sentación en 2014 del nuevo Gianino de Beulas

FERQUI F5

Resultó ganador del premio al “Midibús del Año2014 en España”. Este midibús, con capacidades deentre 34 y 38 asientos y maletero de hasta 5 metroscúbicos, se carroza sobre los chasis Mercedes-BenzAtego 12.24, Iveco CC 150 y MAN TGL 12250. Todaslas versiones cuentan con asiento para guía. Su di-seño se ha basado en la búsqueda de la durabilidady rentabilidad, así como la buena relación calidad-precio. Ahorra combustible gracias a su frontal aero-dinámico y su exterior de paneles de fibra de vidrio.También ha logrado bajos niveles de manteni-miento.

LAS NOVEDADES EN MICROS Y MIDISEL URBANO Y EL SECTOR VIP PROTAGONISTAS DEL SEGMENTO

KING LONG XMQ6900Y

Se caractariza por tener una gran visibilidad y unpuesto de conducción muy ergonómico. Equipamotor Cummins ISB 6.7 E5 285 y mide 8995mm delargo. Cuenta con capacidad para 35 plazas + C + G.

UNVI MIDI TOURING GT

Este midibús tiene capacidad para 45 pasajeros + C.Se ha desarrollado para ser espacioso, confortable yde diseño innovador. Se ofrece con dos opciones demotor: delantero para el chasis Mercedes BenzAtego 1524, o trasero para el MAN A67. Se ha me-jorado la distancia para las piernas entre asientos yla zona acristalada con la incorporación de las pano-rámicas “sky-view”. Su maletero tiene una caapaci-dad de 7.7 m3 o 6, 7m3 para la versión de motortrasero.

NUEVO GIANINO DE BEULAS

Es un vehículo flexible para todo tipo de servicios yrutas así como adaptable a todo tipo de versiones,como PMR’S o VIP. Esta nueva versión del Gianinosobre bastidor MAN 10220 cuenta con 27 plazas másla del guía y el conductor, pero admite todo tipo deadaptaciones con diferentes configuraciones segúnlas necesidades de los transportistas incluso unadoble hoja trasera con low entry. Se ha escogidoeste modelo de chasis para que todas las opcionesentren sin límite de peso.

A PESAR DE LA CRISIS, EL SECTOR SIGUE INVIRTIENDO ENNUEVOS MODELOS DE MICROBUSES Y MIDIBUSES. DEHECHO, 2014 CUENTA YA CON ALGUNA NOVEDAD

El nuevo Gianino es un multi-estándar ideal parahacer transfer y repartos en hoteles de difícil accesoy calles estrechas.La longitud del vehículo es de7500 mm de largo por 2320 mm de ancho sin in-cluir los espejos, lo que le da mucha agilidad en ca-rreteras secundarias estrechas. Su altura aproximadaes de 3150 mm más el aire acondicionado.

MICROBUSES

En cuanto a microbuses, las novedades de productoson el CAR-BUS.net Corbi Urban Low Entry, IndcarMobi y el Integralia in vip, así como su modelo ur-bano in urban.

CAR-BUS.NET CORBI URBAN LOW ENTRY

Este microbús urbano es una transformación sobre fur-gón extralargo Mercedes-Benz 516 ó 519. Tiene ac-ceso low entry y capacidad para 22 butacas + C. Sepuede configurar con 14 plazas + 8 en pié + C o tam-bién con 14 plazas + 7 en pié + 1PMR + C. Cuenta concon una gran zona acristalada, con panorámicos Venus.

INDCAR MOBI

Sus versiones se han adaptado especialmente altransporte escolar. Nace con la intención de unir di-seño y servicio low cost. De líneas rectas y depura-das, este vehículo pretende solucionar lasnecesidades actuales de los operadores. Se carroza

sobre bastidor Iveco Daily 70C con una longitud de8142mm a 8542mm y capacidad para 33 plazas + C.

INTEGRALIA IN VIP

Fue galardonado como “Microbús del Año 2014 enEspaña”. Este microbús está pensado para todo tipode trayectos, pues su extrama comodidad se lo per-mite. Tiene un altísimo grado de personalizaciónpara crear espacios únicos siempre teniendo encuenta el uso de materiales elegantes e innovadoresque permitan un buen mantenimiento. Aislamientotérmico y acústico, climatización indepeniente mul-tizona... siempre ofreciendo además versiones PMRde todos los modelos. Está disponible sobre chasisMercedes-Benz Sprinter y Volkswagen Crafter 50.

reportaje


H asta ahora parecía misión imposible llegar alas calles más estrechas de las ciudades, sin embargoha proliferado el desarrollo de microbuses y midibu-ses específicos para ese uso. Otokar ha sido uno delos referentes en este sentido, estando presente yaen muchos de los servicios urbanos creados paraestos espacios históricos. Por otro lado, marcas comoIntegralia se han sumado también al segmento deurbano dentro de su familia de microbuses.

RONDA INAUGURA SU NUEVO SERVICIO

DE TRANSPORTE URBANO

La UTE Urbano de Ronda, formada por las empresasLara y López Autobuses S.L. y Autocares Sierra de lasNieves S.L. perteneciente a Grupo Paco Pepe, ha sidoadjudicataria del Servicio de Transporte Urbano deRonda. Este servicio urbano consta de tres líneas re-

SERVICIOS URBANOS Y VIPCADA VEZ MÁS PRESENTES EN EL SEGMENTO DE MICROS Y MIDIS

gulares en funcionamiento todos los días de la se-mana, que enlazan los núcleos de población con losprincipales centros comerciales, empresariales y deocio de la ciudad malagueña de Ronda.La flota de vehículos que realiza el Servicio deTransporte Urbano de Ronda está integrada por tresautobuses, que reúnen las especificaciones técnicasnecesarias para adaptarse a la fisonomía de la ciudady a las necesidades de los ciudadanos de Ronda enmateria de transporte. Se trata de dos autobusesmarca Otokar modelo Centro C de piso bajo y un au-tobús marca Mercedes-Benz sobre carrocería Unvi,vehículos compactos y fáciles de manejar por callesestrechas y con mucha densidad de tráfico. Los dos vehículos OTOKAR modelo Centro C son adap-tados para personas de movilidad reducida con con-figuración 11 sentados y 11 de pie o también 11sentados, 10 de pie y 1 PMR. El vehículo Mercedes-Benz tiene 19 plazas pero no está adaptado para PMR,ya que la UTE Urbano de Ronda tiene prevista la sus-titución del vehículo en el transcurso de la concesión.

NUEVO IN-URBAN DE INTEGRALIA

Con este vehículo, Integralia quiere entrar con fuerzaen el segmento del transporte de pasajeros para en-tornos urbanos. Este modelo permite el acceso a lascalles más estrechas y también utilizarlo en líneascon pocos viajeros o en horas de poca demanda. El nuevo microbús urbano de Integralia se fabricasobre chasis Mercedes-Benz Sprinter 516 yVolkswagen Crafter 50. Mide 7,345 m y tiene una dis-

ÚLTIMAMENTE ES MUY FRECUENTE VER COMO LOSAYUNTAMIENTOS APUESTAN POR INTRODUCIR SERVICIOSURBANOS EN SUS ANGOSTOS CASCOS ANTIGUOS. POROTRO LADO, LA CRISIS HA HECHO QUE MUCHOSOPERADORES APUESTEN TAMBIÉN POR TENER PEQUEÑOSVEHÍCULOS VIP PARA DIFERENCIARSE DE SU COMPETENCIA

Entrega del nuevo servicio urbano de Ronda.

tancia entre ejes de 4,325 m. Esta primera versiónestá configurada para 10 personas sentadas y 12 depie más el conductor, pero también está disponibleen 13 plazas sentadas, 9 de pie y el conductor y sepuede llegar a 22 + C. Ahora está en desarrollo ade-más en una versión más larga para 26 plazas. Dentrode la política de movilidad para todos de Integralia,este modelo tiene acceso low floor y está equipadocon rampa manual de acceso para sillas de ruedas opersonas de movilidad reducida. También dispone decuatro asientos plegables y dos fijos específicos paraPMR que no tienen ninguna dificultad de acceso.

IN DELUXE, VEHÍCULOS PREMIUM DE INTEGRALIA

Además de su premiado modelo in vip, la empresacarrocera española se ha desmarcado de la compe-tencia entrando en un sector sólo apto para los másaltos niveles de exigencia. Más allá de un equipa-miento VIP habitual, Integralia presenta in Deluxe,otra dimensión del lujo.Con in-deluxe el cliente encuentra un vehículo 100%personalizado y con acabados en materiales nobles,como la madera de olivo o la piel de las butacas.Cada asiento cuenta con conexiones y pantalla indi-viduales de ocio para poder disfrutar de un espaciorealmente propio durante el viaje usando cualquierherramienta multimedia. Inscorpora un espacio muyamplio para maletero y bodega, así como el máximonivel de aislamiento térmico y acústico.

Microbuses y midibuses son vehículos con futuro. Nosólo en nuestro mercado, sino también en el mer-cado extranjero, donde nuestros carroceros para estesegmento tienen un gran éxito.

1. Interior de un Integralia in vip.

2. Interior de un vehículo in deluxede Integralia.2.

1.

reportaje


L a aplicación de las tecnologías más punteras alservicio de transporte colectivo hace que los opera-dores sean más competitivos y eficientes en todoslos sentidos. Por un lado existen equipos que mejo-ran el consumo de los vehículos como el reciente-mente presentado por Daimler Buses y del quehablaremos detenidamente al final de este repor-taje, por otro lado hay multitud de soluciones y appsque mejoran la velocidad de acceso al autobús, queplanifican tanto flota como recursos humanos o quepotencian el ocio a la carta para que los cliente ten-gan el máximo índice de satisfacción.

TECNOLOGÍA TICKETING NFC

Desde hace años se vienen realizando pruebas de pagocon tecnología móvil NFC en los autobuses urbanos. Tal

como se explicó desde Dbus durante el XIII Congresosobre Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) cele-brado en San Sebastián el pasado junio, Dbus cuentadesde 2011 con un proyecto piloto NFC en el que 10usuarios y usuarias han probado un sistema de pagoen el autobús a través de teléfono móvil. En la segunda fase, el Proyecto se amplía a 50 nue-vos usuarios y usuarias que actualmente cuenten conuna tarjeta de Transporte, y les permitirá realizar susviajes habituales en Dbus abonando el billete con suteléfono móvil, con los mismos descuentos por uso,pero simplificando el modo de pagar el billete.Inicialmente la experiencia en San Sebastián va a li-mitarse a los autobuses urbanos de Dbus y en fasessiguientes se analizará la posibilidad de ampliarla aotros operadores. En todo caso será una experienciaque podrá servir a la Autoridad Territorial delTransporte de Gipuzkoa para estudiar nuevos siste-mas de pago en un futuro.

LA EMT, PREMIADA POR SU PLATAFORMA

‘OPEN DATA’

La EMT ha sido una de las cuatro ganadoras entre las117 candidaturas presentadas a la convocatoria.Fundetec, dependiente del Ministerio de Industria,tiene como misión contribuir al fomento de laSociedad de la Información en España.La plataforma ‘Open Data’ de la EMT ha permitido eldesarrollo de una treintena de aplicaciones (app) de

BILLETAJE, INFORMACIÓN AL USUARIO, GESTIÓN DE FLOTASY RECURSOS HUMANOS, OCIO, EFICIENCIA... LASTECNOLOGÍAS QUE ANTES PARECÍAN DEL FUTURO SONDESDE HACE TIEMPO UNA REALIDAD QUE MEJORA ELTRANSPORTE EN AUTOBÚS Y AUTOCAR

TECNOLOGÍA: VENTAJA COMPETITIVALAS NUEVAS HERRAMIENTAS NOS HACEN MÁS EFICIENTES

información en tiempo real sobre el servicio de au-tobuses para teléfonos inteligentes. Los servidores de datos abiertos de la empresa mu-nicipal recibieron, en 2013, más de 97 millones de‘llamadas’.

OCIO A BORDO

Cada vez es más frecuente contar con líneas urbanasque incorporan wifi gratui para sus viajeros. En losviajes de largo recorrido también encontramos gran-des novedades en cuanto a información y ocio paralos usuarios. Sobre los sistemas de entretenimientode Actia hemos hablado con el Director General dela compañía, Jesús Corrales. Encontrará esa entre-vista al final del reportaje.

TV VÍA SATÉLITE CON AZIMUT BUS SOLUTIONS

La empresa de autocares Francisco Larrea ha equi-pado 8 de sus nuevos autocares con la solución de TVsatelital Azimut SAT gracias a la cual permitirá ofrecera sus pasajeros televisión vía satélite en desplaza-mientos interurbanos, tanto regulares como discre-cionales. El sistema ofrece ventajas no solo al viajero,que disfrutará de un viaje más ameno y entretenido,sino que es también una opción económica que per-mite ampliar la oferta de entretenimiento a bordo,proporciona una importante ventaja competitiva res-pecto al resto del sector y representa una alternativade entretenimiento muy válida frente a las películasDVD de los monitores centrales, donde a menudo porla duración de los trayectos no resultan adecuadas.Azimut Bus Solutions es válida para los vehículos quecirculan por España, Portugal y sur de Francia.

GESTIÓN DE FLOTAS Y RECURSOS HUMANOS

Muchas son las empresas que han ayudado al sec-tor con sus Sistemas de Ayuda a la Explotación y deplanificación de horarios: GMV, Codice, Isis, Telvent,Prointec, Ofimatica, TomTom o Fagor entre otros.

MONBUS IMPLANTA EL SISTEMA DE GESTIÓN

DE FLOTAS DE FAGOR ELECTRÓNICA

MONBUS ha llegado a un acuerdo para implantar elSistema de Gestión de Flotas, FlotasNet®, de FagorElectrónica, en su flota de autobuses y microbuses.En una primera fase, se implementará el SistemaFlotasNet®, en unas 400 unidades, para posterior-mente completar los aproximadamente 800 vehícu-los de la flota.El sistema FlotasNet®, de Fagor Electrónica, aportaun control exhaustivo de cada tramo, de la ruta, ypor consiguiente del viaje, controlando los kilome-trajes realizados, el consumo de combustible reali-zado, los parámetros de calidad y seguridad, losparámetros de conducción eficiente y de seguridadde sus conductores, y el cumplimiento en la realiza-ción de las rutas (en tiempo y forma): por tanto con-trol del vehículo y del conductor. Además desde FlotasNet®, MONBUS, podrá gestio-nar remotamente los tacógrafos digitales. Otro delos aspectos a destacar del Sistema FlotasNet® en

MONBUS, es la conexión al CAN BUS de los vehículos para, en tiempo real y deforma remota, obtener los estilos de conducción de cada conductor, mejorandoasí los consumos.

AUTOCARES NIKA OPTIMIZA SU GESTIÓN CON TOMTOM

Autocares Nika decidió implantar las soluciones de gestión de flotas de TomTomBusiness Solutions para mejorar su gestión diaria y optimizar la planificación derutas. De esta forma la compañía mejorará la calidad del servicio a sus viajeros.Al instalar el dispositivo de seguimiento TomTom LINK, Autocares Nika tienecomo objetivo estimular un estilo de conducción segura en sus 36 vehículos. Laconducción responsable ayudará a mantener seguros tanto a pasajeros como aconductores, y además reducirá los costes de mantenimiento, combustible ymultas. Es más, gracias a la herramienta Remote LINK Working Time, AutocaresNika siempre sabrá qué conductor está al volante de qué vehículo, y obtendráinformes sobre horas de conducción, descanso y tiempo total de trabajo.El siguiente paso en este proyecto, será enlazar el ERP con la plataforma de ges-tión WEBFLEET de TomTom y, a su vez, con su software de gestión de combus-tible, de forma que la empresa pueda establecer informes cruzados entre rutasy kilometraje y optimizar costes.


reportaje


S e fundamenta en disciplinas de base matemá-tica junto con los últimos avances en las tecnologíasde la información y es capaz de adaptarse e incor-porar todo el “saber hacer” disponible en cada or-ganización.El ciclo de trabajo de la planificación de servicios encompañías de autobús con el sistema CODICE 2.0 sedivide en tres procesos básicos que quedan cubier-tos por una única herramienta: : dimensionamiento(analizar el plan de explotación y los medios míni-mos suficientes para llevarlo a cabo), asignación delservicio (el servicio a realizar cada día por los con-ductores disponibles en la explotación en cada mo-mento) y seguimiento y control del servicio (realizalas modificaciones necesarias en los cuadrantes deasignación de turnos para adecuar la planificación alas últimas incidencias). Cada uno de los módulos puede funcionar de formasincronizada con otro módulo o funcionar de formaautónoma. Al poder ser independientes, implantar-

los de forma gradual no supone ninguna dificultad.La flexibilidad de los módulos de CODICE permiteademás completarlos con funcionalidades adiciona-les específicas del cliente.

CADA EMPRESA ES DIFERENTE

Para CODICE las claves principales de una buena pla-nificación se basan en poder incorporar todas las re-glas y normativas vigentes de este sector tanregulado y en constante evolución. Además de estos aspectos CODICE incorpora un ele-mento diferencial con otros sistemas que lo hacendistinto y único y se basa en la siguiente idea: Nosiempre se pretende optimizar minimizando los re-cursos empleados, en ocasiones se cuenta con unnúmero concreto de recursos y no se puede pres-cindir de ellos, en estos casos se pretende maximi-zar su productividad generando más servicio ocubriendo de la forma más eficiente. En cada orga-nización hay unos criterios de diferentes de cuál esuna solución óptima dentro de cada contexto em-presarial. Lo que es ahorro para unos es ineficienciapara otros, no hay un criterio único universal.

PARA TODO TIPO DE EMPRESA Y SEGMENTO

Su producto es apto para cualquier tipo de empresa.En las que superan los 50 vehículos, la actividad quese planifica es numerosa, la complejidad del pro-blema es mayor y se requiere un esfuerzo de plani-ficación importante. Pero también es muy complejala planificación en las empresas discrecionales conuna importante dispersión de la oferta y donde todovaría bastante de un día para otro. CODICE cuenta como clientes a dos de los gruposmás importante del sector, el Grupo ARRIVA (enArriva Deblas) y el Grupo Transdev-Veolia (en la filialAreopass) así como en una compañía representativade urbanos como es Dbus. También está en procesode implantación en empresas que aglutinan variossegmentos diferentes reuniendo la complejidad delos distintos tipos de servicio como es el Grupo AISA.

RÁPIDA AMORTIZACIÓN

El sistema es modular y su coste varía dependiendode los procesos que se quieran resolver y las distin-tas adaptaciones requeridas para su implantación. Enmuchos casos la recuperación de la inversión sueleestar entre los 6 meses y el año.

CODICE 2.0 ES UNA DE LAS MEJORES SOLUCIONESINFORMÁTICAS DE PLANIFICACIÓN ÓPTIMA DE RECURSOSEXISTENTES EN EL MERCADO

CODICE 2.0.PLANIFICACIÓN DE RECURSOS PARA TODO TIPO DE EMPRESAS

entrevista


E s un sistema realmente innovador desde elpunto de vista tecnológico, y que no supone gran-des cableados, instalaciones en los vehículos y mo-dificaciones o adaptaciones en las butacas, ademásde ser aplicable a todo tipo de vehículos, tanto nue-vos como ya matriculados, y que podría estandari-zarse a no muy largo plazo, ofreciendo un mayorvalor añadido al actual sistema de transporte porcarretera, tanto para los viajeros como para lostransportistas. Con ACT-IES se estaría igualando, e incluso supe-rando, el nivel de información y entretenimiento quese utiliza en el transporte aéreo, ya que, escasísimascompañías aéreas disponen en la actualidad dealgún avión con un servicio similar, y lógicamente aun precio infinitamente más competitivo.

ACTIA HA LANZADO SU NUEVO SISTEMA DEENTRETENIMIENTO E INFORMACIÓN INDIVIDUALEMBARCADO ACT-IES, DESARROLLADOÍNTEGRAMENTE POR LA MULTINACIONAL

“ACT-IES SERÁ UNA REVOLUCIÓN”JESÚS CORRALES, DIRECTOR GENERAL DE ACTIA

¿En qué se diferencia principalmente su equipo deentretenimiento de los otros del mercado?El nuevo sistema de Actia (ACT-IES, Sistema Actia deEntretenimiento e Información) va a suponer una re-volución dentro del entretenimiento a bordo.Al desarrollar este sistema no hemos pensado soloen los viajeros, sino que también hemos tenido muyen cuenta a las empresas de transporte, de formaque su amortización sea lo más rápida posible y queademás les sea rentable a medio, e incluso, a cortoplazo, ya que:

- El viajero utiliza su propio Smartphone o Tablet,por medio de una aplicación (IOS o ANDROID) quese descarga, de forma gratuita, la primera vez quevaya a hacer uso de ella.

- Conexión en el vehículo vía WiFi- Los viajeros pueden elegir las películas, la música

(de un servidor embarcado en el vehículo) y, si sehan introducido previamente los datos (línea, tour,recorrido, etc.), la visualización de la posición delvehículo en un mapa, así como el tiempo esti-mado de llegada al destino.

- Conexión Internet, para que los viajeros puedannavegar, ver sus Mails, Whatsapps, Facebook,Twitter, Skype, etc.

- Múltiples opciones adicionales en función del ser-vicio a realizar.

- Prácticamente sin mantenimiento, al no ser eltransportista el responsable del funcionamiento delos dispositivos móviles de los viajeros.

¿Qué ventajas supone ACT-IES para la empresa detransporte?El nuevo sistema, supone una gran cantidad de ven-tajas si lo comparamos con equipos de parecidas pres-taciones que actualmente existen en el mercado.En primer lugar el coste, al usar los viajeros sus pro-pios equipos, no se necesita instalación de pantallasen las butacas y, por lo tanto, sin grandes y comple-jos cableados. Se puede instalar tanto en vehículosnuevos como en vehículos ya matriculados, sin im-portar la antigüedad.Y por último, el escaso mantenimiento al no existircomplejos cableados, ni butacas adaptadas espe-cialmente, ni pantallas individuales en cada butaca,y que de otra forma es el propio transportista el res-ponsable del correcto funcionamiento de las mismasinstaladas en el vehículo.

Además de la parte lúdica para el viajero ¿quéofrece al operador ACT-IES?La ventaja de cara al viajero es obvia por la cantidadde opciones, que de forma individualizada, ponemosa su alcance; pero uno de nuestros objetivos princi-pales era proporcionar una ventaja competitiva a lasEmpresas de Autobuses y Autocares, frente a otrosmedios de transporte y, llegado el caso, unos ingre-sos extra. Así, el sistema:

- Es rápido de amortizar, mediante la contratación yenvío de publicidad vía “Banners”


- Se puede optimizar los recursos mediante infor-mes sobre las preferencias de los viajeros.

- Se puede mejorar permanentemente los serviciosmediante Encuestas de Satisfacción personaliza-das, contestadas y enviadas por el viajero, entiempo real, mientras que realiza el propio viaje.

¿En cuánto tiempo cree que pueden amortizarlo?Esto es difícil de cuantificar ya que depende muchodel número de vehículos que lo tengan instalado,número de viajeros que lo utilicen, si se hacen o noinserciones publicitarias (Banners), e incluso si secobra por este servicio, etc. Pero con la experienciaque tenemos con nuestros sistemas en otros países,y en función de lo anteriormente expuesto, podríarondar entre los 6 meses y 2 años.

¿Se puede instalar en fábrica y en vehículos queya están en circulación? ¿Cuánto tiempo es nece-sario para montar el equipo? El sistema se puede montar en vehículos nuevos, di-rectamente en fábrica, y si lo comparamos con otros

ES RÁPIDO DE AMORTIZAR, MEDIANTE LACONTRATACIÓN Y ENVÍO DE PUBLICIDAD VÍA“BANNERS” Y OFRECE LA POSIBILIDAD DE MEJORAGRACIAS A SUS INFORMES SOBRE SOBRE LASPREFERENCIAS DE LOS VIAJEROS

sistemas, a los fabricantes les simplifica enorme-mente, de forma directa, la instalación en el vehículo,e indirectamente, por la gestión de las butacas (yaque no tienen que ser especiales al no haber disposi-tivos adicionales montados en ellas). Y también sepuede instalar en vehículos ya matriculados, sin im-portar la antigüedad, ya que la instalación es muysencilla y se puede realizar, lógicamente dependiendodel tipo de vehículo, en aproximadamente 4 horas.

Desde su presentación en Busworld 2013 ¿Cuántosequipos han instalado en total y en concreto enEspaña?Aunque la presentación del sistema se realizó en elpasado mes de Octubre en Busworld, donde generóuna enorme expectación e interés, no solo en los fa-bricantes de vehículos sino también en transportis-tas de distintas nacionalidades, el lanzamiento oficialse producirá en el mes de Abril de 2014.Desde la presentación, ya tenemos algunos equiposinstalados en varios países (Israel, Mexico, Chile,etc.) para hacer pruebas de campo, y en España te-nemos un transportista innovador (Vip-Car) que fue

entrevista


el primero en solicitárnoslo en cuanto supo de suexistencia, y que ya tiene unidades en prueba.

¿Qué previsión tienen para 2014 y a corto plazo?Después de la acogida que ha tenido en los dife-rentes certámenes internacionales donde se hapresentado en estos últimos meses, y de la canti-dad de transportistas, nacionales e internacionales,que se han puesto en contacto con nosotros inte-resándose por el sistema, la verdad es que la pre-visión es muy optimista. De hecho, ya tenemosprácticamente concretados más de 150 vehículosen distintos países.

Algo que desee añadir…ACTIA es un especialista a nivel mundial de la tec-nología de “vehículo conectado”, desarrollando paragrandes fabricantes de coches sistemas de enlaceque ya se encuentran en funcionamiento en milesde vehículos. Aplicando esta tecnología al sector del autobús, loque actualmente estamos en disposición de ofreceres solo la punta del Iceberg y, aunque los vehículos,por razones obvias, seguirán montando equipos con-vencionales, podemos imaginar un sinfín de servi-cios y futuras opciones ligadas a este revolucionariosistema, que iremos lanzando al mercado en los pró-ximos años, según las demandas de los clientes. Hay que tener en cuenta que los viajeros cada vezson más exigentes y requieren más servicios perso-nalizados, tanto de información como de entreteni-miento, y el sistema ACT-IES está en disposición deofrecérselo.

“AL USAR LOS VIAJEROS SUS PROPIOS EQUIPOS,NO SE NECESITA INSTALACIÓN DE PANTALLASEN LAS BUTACAS NI, POR LO TANTO, GRANDESY COMPLEJOS CABLEADOS”

reportaje


DAIMLER LANZA EL PRIMERTEMPOMAT PREVENTIVO

CON ÉL SE PUEDE REDUCIR EL CONSUMO UN 4%

C on la introducción del PPC, Daimler Buses consi-gue incrementar la rentabilidad de sus vehículos yfacilitar la labor de conducción, por lo que tambiénaumenta la seguridad. Predictive Powertrain Controlcombina dispositivos ya existentes para, por primeravez, mejorar el consumo actuando al mismo tiemposobre la velocidad y el cambio de marchas.

ADELANTARSE A LA CARRETERA

El sistema cuenta con información y mapas digitales3D sobre la topografía del lugar y las vías. Por ese

motivo es capaz de saber, antes de llegar a una pen-diente, cuales son la velocidad y marcha óptimas enese tramo. El conductor más eficiente, necesitaría más tiempode reacción para analizar toda esa información y enesos segundos el PPC ya ha actuado, mejorando asíel consumo. Aumentar la velocidad y cambiar de marcha de ma-nera automática para subir una pendiente justocuando es necesario aprovechando las condicionesdel motor o bajar una cuesta en cero consumo gra-cias al EcoRoll de manera óptima solo es posible sise conoce el terreno. La posición del vehículo está determinada por GPS.El sistema reconoce el 95% de las autopistas y ca-rreteras europeas de varios carriles. El PPC es capazde actuar con 2 Km de adelanto. Cuanto más complicada sea la orografía de una ca-rretera, mayor beneficio se obtiene con este sistema.

EL PPC EN ACCIÓN

Gracias a un algoritmo, el PPC puede seleccionarentre cinco casos para lograr la conducción más efi-ciente.

EL PREDICTIVE POWERTRAIN CONTROL (PPC) DEDAIMLER BUSES ES EL PRIMER SISTEMA DEL MUNDOPARA AUTOCARES DE REGULACIÓN AUTOMÁTICA DE LAVELOCIDAD QUE TAMBIÉN INTERVIENE EN EL CAMBIODE MARCHAS


RÁPIDA AMORTIZACIÓN

El coste ronda los 900 euros y según los cálculos deDaimler Buses, se amortiza en los primeros dos añosy medio. Después de este período, todo es ahorro.

EXCELENCIA TECNOLÓGICA

El Jefe de Proyecto PPC, Marcus Konrad, afirmó quesu compañía “tiene la filosofía de ser punto de refe-rencia tecnológico y esto debe ser así, puesto queinventó el autocar”.

El conductor puede activar o desactivar el sistema. Sielige la conducción con PPC, éste entra en funciona-miento a partir de los 30 Km/h.Gracias a su uso se reduce el número de cambios demarcha en terrenos muy accidentados.

UN GRAN AHORRO

Los tres vehículos probados fueron, dos unidades S516 HDH y un S 517 HDH, todos ellos con caja GO250- 8 PowerShift.Aunque Daimler Buses afirma que la reducción deconsumo puede ser del 4%, en los test realizadossobre terreno por los probadores de diferentes me-dios de comunicación europeos, con vehículos pro-totipo que equipan PPC, se han obtenido resultadosde entre un 5,9% y un 11,7% de ahorro, lo que su-pone una reducción de entre 3,8 litros y 1,9 litros alos 100 Km.

PRIMA LA SEGURIDAD

La preocupación por la seguridad es una tónica paraDaimler Buses, por ello, este sistema que mejora laeficiencia, también mejora la seguridad, al estar elconductor más relajado en su misión. Pero además, aunque es el PPC quien asume el mandodel acelerador, el freno y el cambio, la supervisión y elanálisis del entorno siempre dependerá del conductory si éste no pudiese reaccionar, tiene preferencia el sis-tema de frenado de emergenica Active Brake Assist(ABA) sobre el Tempomat Predictivo.

YA PUEDE ENCARGARSE

Comenzará a instalarse de manera opcional en lasgamas de Setra TopClass 500 y ComfortClass 500 yel modelo de la TopClass S 431 DT de doble piso conmotor Euro 6. También se incorporará el modeloTravego de Mercedes-Benz. El fabricante alemán admite ya pedidos del PPC,pero no se fabricarán esas unidades hasta el iniciodel verano y se entregarán las primeras en agosto.

PREVISIONES

Aunque la marca no puede calcular con exactitudcómo evolucionarán los pedidos del PPC, este sistemase ha puesto en marcha previametne en los camionesdel grupo y el resultado es que se han recibido eldoble de los pedidos previstos originalmente.

SU PRECIO RONDA LOS 900 EUROS Y SE AMORTIZAEN DOS AÑOS Y MEDIO

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DEL PPC

km/h

88,5

l/100 km km/h l/100 km km/h l/100 km %

30,0 89,5 27,2 -1,0 -3,8 5,9

95,0

sin PPC con PPC Diferencia Ahorro

MIN

MAX 33,2 94,0 30,5 3,0 -1,9 11,7

reportaje


D entro del Salón de la Movilidad TransportsPublics 2014, que tendrá lugar entre los días 10 y 12de junio, se hará entrega de los galardones. El premiopuede recaer en personas, equipos, autoridades detransporte… según la categoría en la que se compita. El objetivo de estos premios es que en toda Europase reconozca el trabajo y valor de los proyectos in-novadores en esta materia.

LAS CINCO CATEGORÍAS

Mejor Joven Talento. Este premios ha creado parareconocer la contribución de alguna persona jovenpor una movilidad sostenible dentro del desarrollode algún proyecto de una organización.Tiene que haber demostrado tener capacidad crea-tiva, trabajar bien en equipo y ser entusiasta.

¿ERES UN “TALENTO DE LA MOVILIDAD”?TRANSPORTS PUBLICS TE BUSCA A TI

Mejor Director de Proyecto. En esta ocasión se pre-mia a la cabeza visible de un departamento o pro-yecto que haya demostrado su capacidad decreación y diseño de un proyecto, así como de lide-razgo y habilidad para motivar al equipo.Mejor Director. Este premio quiere destacar lalabor de aquellos que han coordinado a todas laspartes interesadas, tanto anivel interno como ex-terno, de un proyecto, conduciendo la situacióncon éxito y provando su nivel de compromiso conla movilidad.Premio Especial a toda una carrera. El galardón atoda una carrera debe ser de carácter individual, parauna persona, no un equipo. Se le distinguirá por sucontribucion a la mejora del transporte público a lolargo de su vida laboral, en términos de avance, in-novación o acciones de unión entre otros.El premio de los usuarios de Internet. Los votantesde Internet son profesionales que realizarán su elec-ción a través de la web de la Exhibición.

¿QUIEN PUEDE SER NOMINADO?

Cualquier persona relacionada con el sector deltransporte público y la sostenibilidad en Europapuede rellenar una solucitud de inscripción para unao varias categorías.

LA FERIA HA CREADO LOS PREMIOS “TALENTOS DE LAMOVILIDAD” PARA RECONOCER LA LABOR DE QUIENESCONTRIBUYEN CON SUS INICIATIVAS A LA MEJORA DELTRANSPORTE PÚBLICO

También pueden competir para el mismo premiopersonas de la misma entidad (empresa, autorida-des, asociaciones, etc).

¿CÓMO HACERLO?

Para presentar una nominación, sencillamente deberellenar una introducción de 15 líneas explicando losmotivos por los que es candidato en cada categoríaen la que se presente. La candidatura debe ser com-plementada con documentos (CV, artículos deprensa, fotos, proyectos…) en inglés o en francés.Esa documentación se madnará por correo postal a:GIE Objectif transport public antes del 30 de marzo

EL JURADO

El jurado que decidirá quienes son los Talentos de laMovilidad este año son reputados periodistas deprensa especializada del sector procedentes de todaEuropa. Todos ellos son independientes de la propiaorganización del premio.Como representante de España en el Jurado estará,como en cada edición, Luis Gómez-Llorente, Directorde la revista Viajeros.Los usuarios de Internet también podrán ser juradoen la categoría abierta precisamente para ellos.

EL CALENDARIO DE LOS PREMIOS

Se podrán presentar candidaturas a los Talentos dela Movilidad hasta el 11 de abril de 2014.

El día 11 de junio de 2014, se conocerán los cincopremiados en una ceremonia que tendrá lugar den-tro del propio salón Transports Publics.

Organiza: El Salón de la Movilidad Transports Publics 2014, Fecha: los días 10 y 12 de junio de 2014

Categorías:Mejor Joven Talento Mejor Director de ProyectoMejor Director de ProyectoPremio Especial a toda una carreraEl premio de los usuarios de Internet

Recepción de candidaturas: 11 de abrilMás información: Anna Gonzalvo.Teléfono: 932 178 596E-mail: [email protected]

¡PROPÓN CANDIDATO!


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

PREMIADA LA AGRUPACIÓN DEL SERVICIODISCRECIONAL DE LA FEBT

Se trata de un galardón que es concedido anualmente porla Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes deBaleares (AVIBA) a aquellas entidades que han demostradosu sensibilidad y dedicación al turismo en las Islas Baleares.Rafael Roig, presidente de la Federación Empresarial Balearde Transportes (FEBT) y de la Agrupación Empresarial delServicio Discrecional de Viajeros de Baleares, recogió el ga-lardón en el Hotel Nixe Palace de Palma de Mallorca, demanos del director general de infraestructuras aeroportua-rias de Baleares, Antonio Deudero.

FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINO, REELEGIDOVICEPRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE ASUNTOSJURÍDICOS DE LA IRU

De este modo, la Asociación del Transporte Internacional porCarretera ha reafirmado su representatividad en la IRU, UniónInternacional del Transporte por Carretera. De las diversas comi-siones que conforman la IRU, una de las más laboriosas es laComisión de Asuntos Jurídicos. Como vicepresidente de ella,Sánchez-Gamborino presidió el grupo internacional redactor delnuevo modelo de carta de porte CMR y actualmente trabaja en unmodelo de acuerdo entre el transportista y el cliente para el uso dela dicha carta en su versión electrónica, además de encargarse demanera personal del estudio sobre el seguro de transportes.

SÁNCHEZ TORRES SEGUIRÁ AL FRENTE DE GANVAMLa Junta Directiva electa de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículosa Motor (GANVAM), que representa a cerca de 8.000 empresas del sector delautomóvil entre concesionarios, compraventas y talleres, entre otros, reeligiópor unanimidad a Juan Antonio Sánchez Torres como presidente de la patro-nal para un nuevo mandato de cuatro años. Con este nombramiento, SánchezTorres renueva su cargo por quinta vez consecutiva desde 1998.Juan Antonio Sánchez Torres es abogado de formación y desde la década delos ochenta miembro de la junta directiva de Ganvam. En la actualidad, formaparte de la junta directiva de la CEOE y participa activamente en distintas aso-ciaciones nacionales e internacionales como Confemetal –Junta Directiva yComité Ejecutivo-; Cepyme –Junta Directiva- y a nivel europeo, CECRA (ComitéEuropeo del Comercio y la Reparación de Vehículos), entre otras. Su expe-riencia profesional estuvo vinculada desde sus comienzos a la automoción.

La Asociación Nacional de Empresarios de Transporte en Autocares,ANETRA, quiere hacer constar su condena y repulsa en relación conlos actos vandálicos que se están produciendo en la provincia deToledo. Según indica en su comunicado, la asociación lamenta“profundamente estos graves sucesos ya que, los mismos no soloafectan a daños materiales en los propios vehículos, sino que con

ellos se pone en peligro la seguridad de los trabajadores (conduc-tores y acompañantes), así como la del resto de pasajeros (en lamayoría de los casos, escolares de corta edad).” También afirma endicha nota: “Esperamos que la justicia, en la que confiamos ple-namente, aclare estos hechos a la mayor brevedad posible, impo-niendo las correspondientes sanciones a los culpables.”

ANETRA CONDENA LOS ACTOS VANDÁLICOS CONTRA AUTOCARES EN TOLEDO


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

RAFAEL BARBADILLO REELEGIDO PRESIDENTE DEL CNTCEl Pleno del Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transportepor Carretera (CNTC) del Ministerio de Fomento ha reelegido por unani-midad a Rafael Barbadillo López como presidente.Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo,Máster en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte,en la actualidad es presidente de ASINTRA. Rafael Barbadillo es tambiénpresidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, del Consejo delTransporte y la Logística de CEOE, de la Comisión de Transportes yMovilidad de CEIM y del Comité Organizador de FIAA (Feria Internacionaldel Autobús y el Autocar), vicepresidente de la Comisión de Transportesde BUSINESSEUROPE, consejero del Comité Económico y Social Europeo,miembro de la Juntas Directivas de CEOE y CEIM, así como director de laRevista ASINTRA y del Máster en Dirección y Gestión de Empresas deTransporte de Viajeros por Carretera, que organiza ASINTRA desde 2008y que está impartido por ESIC Marketing & Business School.

LA CEOE CREA UN COMITÉ DE SMART CITIES

Según informa Asintra, bajo la presidencia de Adolfo Borrero,tuvo lugar la reunión constitutiva del Comité de Smart Citiesde CEOE. Dada la apuesta que la Unión Europea está reali-zando sobre esta materia y las oportunidades de negocio ycrecimiento que ello representa para las empresas vinculadasal desarrollo de las Smart Cities (en especial, las empresasrelacionadas con el sector TIC), desde la Comisión de I+D+ide CEOE se ha considerado necesario y oportuno la puestaen marcha en el seno de esta Comisión de un Comité espe-cializado en Smart Cities a través del cual poder vehiculizar larespuesta a la las necesidades de los miembros de CEOE re-lacionados con este particular.

ASVETRANS HOMENAJEAA JOSÉ LUIS PERTIERRALa Asociación de Veteranos del Transporte decidió porunanimidad que May Comas sería su nuevo presidente.La reunión en la que tuvo lugar dicha elección tuvolugar el jueves 27 de febrero. May Comas fue nombradopor unanimidad Presidente de Asvetrans. En el acto seentregó una placa homenaje a Jose Luis Pertierra,Director de Fenebus por “todo lo que ha hecho por AS-VETRANS y por su esfuerzo y dedicación” según indicóel hasta entonces presidente de la asociación de vete-reanos del transporte, Emilio Amunategui. ASVETRANS,integrada en Fenebus, agrupa entre sus asociados a re-presentantes veteranos de marcas, carroceros e indus-tria auxiliar, así como de las grandes empresas detransporte urbano e Interurbano.

JUAN LAZCANO NUEVO PRESIDENTE DE LAASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA

Miguel Mª Muñoz ha presentado su renuncia al cargopor "razones personales". En enero se cumplieron dosaños de la última reelección de Muñoz Medina comoPresidente de la AEC, un nombramiento que concluyeen el ecuador del mandato, tras una década de des-empeño al frente de la Asociación Española de laCarretera. De conformidad con los Estatutos de la insti-tución, Juan Francisco Lazcano Acedo, VicepresidentePrimero, asume la Presidencia en Funciones hasta la ce-lebración de nuevos comicios. El hasta ahora Presidentemantendrá su vinculación a la AEC en calidad de socioy consejero, además de patrono de su Fundación.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

REZA ADJUDICATARIA DEL TRANSPORTEDE LAS ESCUELAS DEPORTIVAS DE CELANOVA

El Concello gallego de Celanova (Ourense) anunció que laempresa ganadora del primer concurso público para realizardicho transporte sería Autocares Reza. Hasta ahora la adju-dicación se realizaba anualmente sin concurso previo. De lastres ofertas presentadas, ha resultadado ganadora la de estaempresa de A Bola, que precisamente era la que venía rea-lizando el servicio anteriormente. Autocares Reza tiene susede en A Bola, en la provincia de Ourense. Presta serviciode alquiler de autocares para todo tipo de eventos.

LOS AUTOBUSES DE LA XUNTA DE GALICIATENDRÁN SAE CONJUNTO

El Sistema de Axuda á Explotación da Mobilidade (SAE) estaráoperativo en julio de 2015 para las empresas concesionarias dela Xunta.Con este proyecto, el ejecutivo regional pretende facili-tar la innovación tecnológica en el transporte público. La implan-tación del SAE es uno de los palnes incluidos en su Plan deModernización de las concesiones de transporte público. La flotagallega de transporte regular de personas, da servicio a 25 mi-llones de usuarios al año y cuenta con 1.000 autobuses.

NACE EL TUROPERADOR VPT-VIAJES PARA TODOS

Este nuevo mayorista de viajes forma parte de la división de tu-rismo del grupo Transvía, formada por Autocares Transvia, ViajesTransvia, la mayorista Paisajes y Bus Turistic Valençia. Estará alfrente del turoperador Marcos de las Heras para dirigir el nuevoequipo de 30 personas y la flota propia con la que contará la com-pañía. Todos los vehículos serán autocares de tres ejes de últimageneración. La sede estará en Madrid, en el edificio Casa Gallardode la calle Ferraz, nº2 y dispondrá de una Terminal de Pasajerosen la calle Ferraz nº 3 (frente al Templo de Debod). Sus serviciosestán orientados principalmente al cliente español y latinoame-ricano, en su mayoría procedente de México, Argentina, Brasil,Colombia, Chile y Estados Unidos. Contará con Circuitos porEuropa, España, Portugal y Marruecos, regionales en Europa yMedio Oriente’, Excursiones por Madrid y alrededores’.

II EDICIÓN DE PREMIOS DEL CONSORCIOREGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRIDLa Comunidad reconoce con los Premios a la Promoción delTransporte Público y la Movilidad Sostenible la labor de fo-mento del transporte público de 28 entidades y particulares.Entre los premiados está la empresa de autobuses Julián deCastro, dentro de las personas particulares se ha rendido ho-menaje al conductor de la EMT de Madrid, Raúl Acuña Núñez,que se convirtió en un héroe al recoger con el vehículo queconducía de la línea 118 a un ciudadano herido de bala, otrospremiados han sido Feliciano Arias Caño, de EMT Madrid;Francisco A. Sánchez Carretero y José Gómez, de las empre-sas de autobuses interurbanos Nex Continental Holding SLU yGrupo Avanza-Llorente Bus, respectivamente; o Pablo RoblesRuiz, gerente del Intercambiador de Príncipe Pío. Se ha en-tregado también sendos premios al Ayuntamiento deAranjuez y Getafe y, finalmente, en el acto también se reco-noció el trabajo de los empleados del Consorcio Regional deTransportes de Madrid que han cumplido 25 años de servicio.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

LA EMT DE MÁLAGA INCORPORARÁ A SUFLOTA LOS PRIMEROS AUTOBUSES HÍBRIDOS Hasta ahora solo ha habido vehículos de estas caracte-rísticas en pruebas pero en su próximo concurso, la EMTde Málaga contará con 3 autobuses híbridos en su com-pra de 15 nuevas unidades. Las nuevas unidades sustui-rán a autobuses matriculados entre entre 1996 y 1997.De su flota total de 250 unidades, la mayoría funcionancon biocombustibles, 51 tienen motores Euro5 y 4 sonGNC. En su nueva adquisición habrá 10 autobuses articu-lados de 18 metros con motor Euro 6. Habrá también 3unidades híbridas de 12 metros con motor de combustiónEuro 6 y motor eléctrico. Además, contará con 2 micro-buses de 7,5 metros para las calles más estrechas de laciudad. Hasta el momento, la EMT de Málaga ha probadolos híbridos de varias marcas como Mercedes Benz,Volvo, Scania o Iveco.

SAGALÉS REFUERZA CON DOS NUEVAS EXPEDICIONESEL BUS EXPRÉS DE LA VALL DEL TENESEste refuerzo responde a un incremento de la demanda en esta línea ex-prés.cat, que se puso en marcha el pasado septiembre. La Vall del Teneses la séptima línea de estas características que se ha implantado enCataluña. Son las siete primeras líneas, de las 40 previstas, de la red ex-prés.cat, que la Generalitat está implementando de manera progresiva entodo el territorio, para enlazar de manera rápida las principales ciudades. Esta línea dispone de 8 cruces con priorización semafórica en la Vall delTenes, de 8 paradas donde se ha mejorado la accesibilidad para el usua-rio, de 6 paradas con información en tiempo real de llegada de los auto-buses y los vehículos disponen de wifi y prensa gratuita.

CASTELLÓN TENDRÁ 9 NUEVOSAUTOBUSES DE GASSUBVENCIONADOS

ACCSA incorporará 9 autobuses GNC al serviciourbano de la ciudad de Castellón, de la que esconcesionaria. La subvención será de 100.000euros y será aportada por el Instituto Valencianode la Competitividad Empresarial (Ivace), entedependiente de la Generalitat. El concesionariodebe incorporar este tipo de vehículos según in-dicaba el contrato de renovación con elAyuntamiento por diez años de gestión de losurbanos. También se incluía la adquisición deotras 9 unidades de motor convencional.

EURORUTAS COMIENZA SU EXPANSIÓN INTERNACIONALDesde el 1 de enero del 2014 ha iniciado su plan de expansión a todos los paísesComunitarios, no comunitarios y norte de África. Ya se están realizando contactospara la adhesión de empresas de transporte a nivel europeo y norte de África,contactos que se irán materializando a lo largo del 2.014. Las previsiones a nivelinternacional son de adherir empresas con un potencial aproximado de 3.000 ve-hículos. El grupo Eurorutas de transporte de viajeros va cubriendo según sus pre-visiones, su estructura a nivel nacional. Según su director general, Jacinto Arroyo,está ya a un 50% de sus previsiones contando ya con casi 50 empresas y un po-tencial cercano a los 1.200 vehículos. Su estructura operativa esta basada en unacentral en Madrid, delegados regionales, delegados provinciales y socios provin-ciales con el fin de conseguir una cobertura total a nivel nacional. Sus previsionespara mayo del 2014 es llegar a un mínimo de 100 empresas con un potencialaproximado entre 2.000 y 2.500 vehículos. Su web activa www.eurorutas.es a tra-vés de su acceso restringido a los socios, pretende ser la herramienta para renta-bilizar , informar y asesorar todas las empresas de los socios. Esta web aspira a serun Google del transporte de viajeros para sus socios.


ACTUALIDAD� MERCADO

IRIZAR CUMPLE 125 AÑOSIrizar comenzó su andadura en 1889 fabricando ruedas de ca-rruajes y diligencias comenzando a construir carrocerías de auto-cares en la década de los años 20 del siglo pasado. Tras susprimeros 74 años de vida como empresa familiar, propiedad de lafamilia a la que debe su nombre, pasó a transformarse en socie-dad cooperativa en 1963 y así se ha mantenido hasta el presente.Irizar es hoy un Grupo sólido, diversificado geográfica e indus-trialmente y en continuo crecimiento; un grupo que apuesta de-cididamente por la marca, la tecnología y la sostenibilidad, por losproductos propios tanto en autocares y autobuses eléctricos. Esun Grupo formado por cinco plantas de autocares repartidas porel mundo que cuenta, además, con otras cinco compañías fruto desu diversificación industrial y con un Centro Tecnológico que miraa largo plazo en el proceso de investigación aplicada y desarrollode productos y sistemas propios.Irizar presenta la web de su aniversario www.lightingtheroad.com.En ella encontrarán un pequeño resumen de su recorrido y losmomentos especiales que llegarán este 2014.

SPHEROS EQUIPA 93 AUTOBUSES PARA LITUANIASpheros Europa GmbH está suministrando su aire acondicionadopara el conductor Easysphere y su Thermo de GAS GBW 300 paraun total de 93 vehículos que Castrosua suministrará en los prime-ros meses 2014 a Lituania. Se trata de 10 autobuses híbridos GNC,modelo Tempus y 83 urbanos de 12 metros con propulsión GNCsobre bastidor Iveco. Cabe destacar que el Thermo de Gas GBW300 de Spheros es la única calefacción de Gas en el mercado paraautobuses.

CASTELLÓN DE LA PLANA APUESTAPOR LOS TROLEBUSES DE SOLARISCastellón de la Plana, la única ciudad española que ha reintro-ducido un sistema de trolebuses en sus calles, ha elegido los ve-hículos Solaris para su red. El contrato, que suma 3.5 millonesde euros, fue firmado entre el fabricante polaco y VíaReservada. El servicio se cubrirá con seis Solaris Trollino. Los ve-hículos serán entregados a finales de este año.

ALLISON TRANSMISSION INAUGURA NUEVASINSTALACIONES EN LOS PAÍSES BAJOS

Allison Transmission Holdings Inc. (NYSE: ALSN) abrió la semanapasada sus nuevas instalaciones multiuso en los Países Bajos,con el fin de atender mejor a sus clientes en Europa, OrienteMedio y África (EMEA). El edificio, situado en Sliedrecht, disponede 3.150 m2 y centraliza la distribución de piezas de repuesto,la adaptación de productos y la formación para los clientes dela región. Este centro de servicios integrales para el cliente be-neficiará a los fabricantes de equipos originales y a los usuariosfinales de los productos de Allison Transmission. Mediante laconstrucción de un Centro de Distribución de Repuestos (PDC)y un Centro de Adaptaciones para Clientes cerca de los princi-pales núcleos de fabricación de camiones y autobuses, Allisonestá demostrando su compromiso permanente con la satisfac-ción del cliente. Además Allison ha incluido un centro de for-mación técnica en el PDC como principal herramienta para laformación práctica en el uso de la transmisión automática.


Alejandro Alcalde nació en Vizcaya y esLicenciado en Ciencias Económicas por laFacultad de Económicas y Empresariales delPaís Vasco, Sarriko. Completó sus estudios conun Master en Dirección y Gestión de Empresaimpartido por ESIC Business & Marketing Schoolen Madrid y un Master en Dirección y Gestiónde Empresas de Transporte de Viajeros porCarretera impartido por Asintra en colaboracióncon ESIC. Se incorporó en el área financiera deEvoBus Ibérica en Sámano, Cantabria en enerode 2000. En octubre de 2001 es ascendido y setraslada al departamento de Soporte de Filiales

en nuestra casa matriz en Stuttgart, Alemania,como Responsable del Soporte de las filiales deEspaña y Portugal. Cabe destacar su papel fun-damental en la creación de la filial de Portugaly la incorporación a los estándares del grupo.Ostenta dicho cargo hasta enero de 2004, fechaen la que regresa a España y asume el cargocomo Responsable del Departamento deControlling de EvoBus Ibérica hasta junio de2010, fecha en la que es nombrado Director dePosventa para la marca OMNIplus. Ejerce dichocargo hasta el mes de noviembre al ser nom-brado Director Financiero Económico.

ALEJANDRO ALCALDE, DIRECTOR ECONÓMICO FINANCIERODE EVOBUS IBÉRICA Y PORTUGAL

GONÇALO RODRIGUES, DIRECTOR DE POSTVENTA DE OMNIPLUS

Gonçalo Rodrigues (40) es Ingeniero Industrial y oriundo de Lisboa, Portugal. Inicia su carrera la-boral en el grupo en noviembre del 2000 como Técnico Comercial de autobuses y autocaresMercedes-Benz para el mercado portugués, en el concesionario Comércio de Automóveis, S.A.En mayo de 2002 pasa a ocupar ese mismo cargo en EvoBus Portugal, S.A. Se traslada a Alemaniaen 2005 para hacerse cargo desde EvoBus GmbH del Soporte y Coordinación de Ventas enPortugal y España (puntualmente también para América del Sur y Central). En 2007 regresa aPortugal y es ascendido a Director de Ventas de Autobuses y Autocares Mercedes-Benz y Setrapara el mercado portugués. Ocupa dicho cargo hasta el primero de enero de 2014, fecha en laque se traslada a España para asumir la Dirección de Posventa OMNIplus para España y Portugal.

KING LONG INCORPORA NUEVO DIRECTOR COMERCIAL

Continuando con su política de crecimiento y desarrollo comercial en España, King Long in-corpora como Director Comercial a su equipo de ventas al Sr. Cayetano Peláez. Cayetano ha desempeñado su carrera profesional en distintas posiciones comerciales y últi-mamente en el sector de seguros especializados en la flotas de autobuses. Cayetano Peláezes Ingeniero Industrial, y Master en Administración de Empresas por la universidad de Bruselas.



EL NEGOCIO DE GESTIÓN DE FLOTAS DE TOMTOMCRECE UN 38%TomTom ha vivido otro año de fuerte crecimiento en su negociode gestión de flotas al registrar los 330.000 vehículos conectados.Todos esos vehículos son ahora gestionados por la tecnología deTomTom Business Solutions, frente a los 239.000 registrados enenero de 2013. Más de 27.000 clientes usan el servicio de gestiónde flotas de TomTom para gestionar vehículos, que conducen pormás de 60 países en todo el mundo. TomTom está listo para lan-zar su última innovación en el primer trimestre de este año, unproducto diseñado a ayudar a los pequeños negocios para quepuedan aprovecharse de la tecnología del coche conectado. El dis-positivo se conectará directamente al puerto OBD del vehículo,permitiendo a los clientes que lo instalen ellos mismos. Esto su-pone que no habrá coste de instalación, lo que convierte a estedispositivo de gama de entrada en un producto de localización yseguimiento muy económico.

BÉLGICA SE MUEVE CON LA TRANSMISIÓN DIWA.6 DE VOITHEl operador belga Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel(MIVB/STIB) ha decidido poner en las carreteras de Bruselas 172 nuevos aurtobu-ses Mercedes-Benz Citaro Euro 6, que llevarán instalada la caja de cambios auto-mática ahorradora de combustible, DIWA.6 de Voith. Del total de vehículos, habrá93 autobuses estándar y 79 articulados que llevarán dicha caja. Tras VVM-De Lijn ySociété Régionale Wallonne du Transport (SRWT), MIVB es el tercer operador belgaque en tan corto espacio de tiempo decide instalar la transmisión Voith. VVM-De Lijnen el futuro pondrá en funcionamiento en la región flamenca de Bélgica, 27 VanHool AG300 así como 160 IvecoBus Crossway LE equipados con transmisionesDIWA.6. SRWT se decidió por 143 autobuses Van Hool con transmisión Voith paraopera en la región valona. Junto al pedido de MIVB, estarán operando en Bélgica,un total de 502 vehículos con transmisión Voith.

SCAN COIN ESTUVO EN SICUR 2014El Salón Internacional de la Seguridad SICUR, que se celebró entreel 25 y el 28 de febrero, reunió una vez más las más importantesnovedades en materia de seguridad. En SICUR también se mues-tran las más avanzadas tendencias tecnológicas. La seguridad esun aspecto muy relevante en nuestros días, así como la optimi-zación y reducción de los costes de la gestión administrativa delefectivo en los ámbitos de front-office y back-office del negocio.SCAN COIN mostró sus últimas novedades para la gestión inteli-gente del efectivo aplicados a los sectores de banca y retail.

GRUPO CASTROSUA INVERTIRÁMÁS DE 1 MILLÓN DE EUROSEN MODERNIZAR LA PRODUCCIÓN

El presidente de Grupo Castrosua, Juan Luis CastroRodríguez, anunció que se llevará a cabo esta inver-sión para modernizar y renovar equipos y acometermejoras en la productividad del grupo de empresasque lidera, que incluye las firmas Castrosua, Carsa,Insular y Cidsa. El Plan Estratégico de la compañía,hasta el horizonte de 2017, apuesta por la interna-cionalización y por el I+D+i, el compromiso con elcliente, la consecución de alianzas y el desarrollo dela profesionalización de las empresas del grupo comolíneas de acción prioritarias del Plan Estratégico im-pulsado por el nuevo presidente de la compañía, JuanLuis Castro Rodríguez.La reciente consecución de lacertificación ISO 14001 acredita “un modelo de ges-tión responsable y comprometido con el desarrollosostenible”, señala Castro.


Qué es BQB TECHNOLOGY?Es una empresa que, debido a las circunstancias, esde nueva creación pero afincada en unos cimientosde seriedad, calidad y garantía desde 1978 de tec-nología electrónica y de la información. Está princi-palmente centrada en el ámbito de la automoción yel transporte de pasajeros, con un catálogo muy am-plio de productos y con la capacidad de diseñar todosaquellos productos que, por una cuestión tecnoló-gica, es necesario adaptar día a día.

¿Seguirán utilizando el nombre comercial BKB yofrecerán los mismos productos?BQB TECHNOLOGY usará el nombre comercial de BKBen todos los soportes de comunicación que sean ne-cesarios, por ejemplo, catálogos y documentos,entre otros. Referente a los productos, debido a nuestra cons-tante evolución y a la inversión en la investigación,

tenemos previsto crear nuevos productos y los clásicos de siempre para quesean compatibles con todos los equipos ya instalados.

¿Se hace cargo del personal de BKB que formaba parte de la plantilla en elmomento de la adjudicación?Como ya indicamos en nuestra carta de presentación, nos hacemos cargo de losresponsables de los departamentos de oficina técnica, producción, servicio téc-nico, administración y dirección.

¿En cuanto a instalaciones y postventa como será su red?Seguiremos contando con las mismas instalaciones y servicio post-venta comohasta el momento.

¿Qué ocurre con las garantías de los clientes de BKB anteriores a su adquisición?Como es natural, y debido a la seriedad que nos caracteriza, no podemos dejar“colgados” a nuestros clientes-amigos, por lo tanto, seguiremos cubriendo las ga-rantías de nuestros fabricados.

¿Qué habrá realmente de diferente en esta nueva etapa de la marca?Debido a la renovación de la nueva maquinaria y al nuevo sistema de produc-ción, tendremos una mayor flexibilidad y dinamismo que nos permita variar deforma más rápida a las demandas del mercado, mirando por detectar de formamás precisa aquellas necesidades que se les presenten a nuestros clientes ypoder mejorar el coste de nuestros fabricados, beneficiándose así nuestros clien-tes, con unos precios más ajustados y acordes con el momento actual.

¿Estará este año BKB en la FIAA?Sí, este año estaremos presentes como muchos años que llevamos en la feria,exponiendo un amplio abanico de productos.

Algo que desee añadir…Agradecemos el interés mostrado por nuestra nueva etapa, esperando poderllegar al máximo a nuestros clientes.

entrevista

LA NUEVA ETAPA DE BKBNACE BQB TECHNOLOGY

“TENDREMOS UNA MAYOR FLEXIBILIDAD Y DINAMISMOQUE NOS PERMITA VARIAR DE FORMA MÁS RÁPIDAA LAS DEMANDAS DEL MERCADO”

José Luis Bretos, Gerente de BQB TECHNOLOGY


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

LOS URBANOS DE SEGOVIA TIENEN UN NUEVO MANCON CARROCERÍA CASTROSUAEs una unidad MAN con carrocería Castrosua. Tiene 10,46 metrosde longitud y capacidad para 18 personas sentadas y 59 de piemás 2 sillas de ruedas. La entrega tuvo lugar en la Plaza de laArtillería. Es el primero de los nuevos autobuses que llegarán esteaño Segovia. En primavera se entregarán otros cuatro más. Deuna flota de 21 autobuses, 18 son de la marca MAN. Esta nuevaunidad tiene motor con nivel de emisiones EEV.

AUTOBUSES JIMÉNEZ ADQUIERE UN SETRA S 517

Se trata de la primera unidad ComfortClass de la serie 500 en LaRioja. Estuvieron presentes en la entrega D. Jose Ignacio Jiménez,Gerente de la empresa y D. Juan Antonio Rodríguez DirectorComercial de Setra. Autobuses Jiménez nace en Arnedo en el año 1883. Los primerosdestinos y servicios se realizaban con carros tirados por caballos.La evolución a vehículos a motor aparece en el año 1921. En la ac-tualidad Autobuses Jiménez cuenta con una flota de alrededor de200 vehículos. Centra su actividad en el trasporte urbano, interur-bano y discrecional.

EBORABÚS Y TALAVERA DE LA REINAAPUESTAN POR IVECO BUS

El Ayuntamiento de Talavera renovará el 70% de la flota de lacompañía Eborabús, compuesta en su mayoría por vehículos IvecoBus. En total serán 9 nuevos autobuses Heuliez GX 127 los que re-cibirá el operador para prestar el servicio de transporte urbano delmunicipio toledano. Los 9 autobuses tienen unas dimensiones de9,4 metros de largo. Están propulsados por un motor Tector 6 conhomologación EEV. Eborabús, empresa del Grupo Avanza, está especializada desdehace más de 20 años en el transporte urbano de pasajeros.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

TMB RECIBE EL PRIMERO DE LOS CINCO AUTOBUSESHÍBRIDOS VOLVO 7900TMB adjudicó a Volvo cinco autobuses Volvo 7900 Hybrid, conmotivo de la implantación de la nueva red de los autobuses ur-banos de Barcelona, gestionados por la compañía TransportesMetropolitanos de Barcelona. Se trata del primero de los cincoautobuses que se entegarán a TMB.

VIAJES AMARELLE ESTRENA UN KING LONG DE 35 PLAZASViajes Amarelle, radicada en la localidad coruñesa de Santa Comba ha adquirido un KingLong de 9 metros del modelo XMQ6900Y. El vehículo fue entregado por Arturo Rocha, de-legado comercial de la marca para la zona Noroeste, en la entrega estuvieron presentesRicardo y Severino Amarelle. La nueva unidad tiene unas dimensiones de 9 metros delargo y 2,55 de ancho. Equipa motor CUMMINS ISB 6.7l de disposición trasera que cumplela normativa de emisiones Euro 5 y desarrolla una potencia de 285 CV, con seis cilindrosen línea, caja de cambios ZF de 6 velocidades de accionamiento manual.

LA FLOTA DE AUTOCARES INTERBUS SIGUE CRECIENDO CON OTOKARLa empresa Autocares Interbus S.L., que en 2015 cumplirá 85 años de antigüedad, ha incorporado a suflota un Navigo de la marca Otokar e importado por Somauto. El microbús de 31 plazas viene equipadocon motor Cummins de posición central y equipamiento de lujo. Autocares Interbus inauguró sus nue-vas instalaciones en Laguna de Duero (Valladolid) en 2012 en presencia de Jose Luis Pertierra presidentede Fenebús. Desde el comienzo de la crisis en 2007 la empresa Autocares Interbus ha renovado la to-talidad de su flota, incorporando: 3 Scania 440 carrozados por TATA modelo Xerus (2010, 2011, 2012);1 Scania 290 modelo urbano low entry carrozado por Sunsundegui modelo Sideral (2009); 1 Mercedes-Benz OC 500 urbano low entry carrozado por Susnsundegui modelo Sideral (2008); 1 micro de 19 pla-zas Mercedes-Benz Sprinter carrozado por Unvi (2011); 1 micro de 31 plazas Otokar (2014).

GUADALAJARA DISPONE DE UNA NUEVA FLOTADE AUTOBUSES URBANOS DE GAS NATURALALSA, empresa concesionaria del servicio de transporte urbano de viajeros deGuadalajara, ha presentado la nueva flota de 14 autobuses GNC más un microbúsdedicado específicamente al transporte de personas con movilidad reducida y tresvehículos auxiliares. A la presentación, que se ha desarrollado junto al Palacio delInfantado, ha asistido el Alcalde de Guadalajara, Antonio Román, y el DirectorGeneral de la División de Transporte Urbano de ALSA, Rafael González. Además depresentar un cambio estético –ahora son azules y amarillos- también permiten alviajero disponer de mayor información, lo que les hará más fácil y atractivo el usodel transporte urbano de la ciudad.

ALSA RECIBE 5 MICROBUSESFERQUI SUNRISESon los primeros Sunrise que la carrocera en-trega a Alsa, pues siempre se había decantadopor el modelo Salero sobre bastidor Mercedes-Benz Vario. Esta carrocería se monta sobrechasis Iveco Daily 70 C17. Son carrocerías de26 plazas + guía + conductor y maletero tra-sero. El vehículo cuenta con plataforma de ac-ceso PMR y es apto para llevar 8 sillas deruedas. Equipa lunas dobles, aire acondicio-nado en techo y convectores laterales


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

CAR-BUS.NET ENTREGA A ALAIBUS UN CORVI PMR CON CHASIS MERCEDES-BENZLa unidad transformada sobre furgón Sprinter Mercedes-Benz está equipada con 22 plazas más conductory 2 PMR + 15 + conductor, plataforma de cassete montada bajo chasis, suelo en madera, parabrisas pa-norámico delantero y cristales panorámicos dobles laterales, salpicadero en madera, apoyabrazos en ma-dera, deposito inox de 140 litros, monitor + DVD + GPS, nevera, cristal panorámico en techo, escalonesiluminados, aire acondicionado, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, trampilla en techo y por-taequipajes con salidas de aire y luz individual. Alaibus, en Vizcaya, ofrece todo tipo de servicios a susclientes, con una flota de vehículos dotados con la última tecnología en confort y seguridad.


ACTUALIDAD� AETRAM

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE LA

JESUS GONZALO TOMEY NOMBRADO PRESIDENTEDEL DEPARTAMENTO DE VIAJEROSDEL COMITÉ MADRILEÑO DE TRANSPORTES

D. Jesus Gonzalo Tomey, Presidentede AETRAM, ha sido nombradoPresidente del Departamento deViajeros del Comité Madrileño deTransportes de la Comunidad deMadrid en la reunión celebrada porel Pleno del Comité, el pasado día21 de enero, por un período decuatro años. El Departamento de

Transporte de Viajeros del Comité Madrileño está integrado porlas siguientes Secciones:

- Transporte Público Interurbano de Uso General- Transporte Público Interurbano Regular de Uso Especial y

Discrecional de Viajeros en Autobús- Transporte Urbano de Viajeros en Autobús- Transporte Público de Viajeros en Vehículos de Turismo- Transporte Público Sanitario- Arrendadores de Vehículos- Estaciones de Transporte

El Comité Madrileño de Transportes es una entidad corporativaconcebida como órgano de representación y colaboración con laAdministración, que sirve de cauce de participación integrada delSector del Transporte en las funciones públicas que le afectan.AETRAM ostenta una representación absolutamente mayoritariaen la Sección de Transporte Público Interurbano Regular de UsoEspecial y Discrecional de Viajeros en Autobús, tanto por númerode empresas como por número de autorizaciones de transporte.El recientemente nombrado Presidente de AETRAM y delDepartamento de Viajeros del Comité Madrileño de Transportees Licenciado en Derecho. Diplomado por la UniversidadComplutense de Madrid en Asesoría de Empresas (1981), enDerecho Aeronáutico (1983), y en Derecho Tributario (1983).Abogado en ejercicio desde el año 1977, ha compaginado dichaactividad profesional, de forma alternativa, junto con la direccióny presidencia de las tres empresas que formaron el grupo fami-liar- Auto Centro- de transporte discrecional hasta el año 2001, yjunto con la vocalía y la Secretaria General de AETRAM hasta lafecha. Está vinculado a la Junta Directiva de AETRAM desde 1985.Ha sido miembro de la Junta Directiva de ASINTRA por un períodopróximo a los diez años en la pasada década de los noventa.Ostenta la Capacitación para el ejercicio del Transporte Interior eInternacional de Viajeros por carretera. Es miembro del ComitéNacional de Transporte por Carretera en representación de ANE-TRA, de la que es vocal, y miembro de la Junta Directiva de lapatronal madrileña CEIM.

AETRAM INSTA AL AYUNTAMIENTODE MADRID A TERMINARCON LA COMPETENCIA DESLEALDE LOS AUTOCARES Y MINIBUSESQUE TRABAJAN, SIN AUTORIZACIONDE TRANSPORTE, EN EL TERMINO MUNICIPAL

La Junta Directiva de AETRAM ha analizado en su últimareunión del mes de enero las consecuencias económicasy jurídicas del Real Decreto Ley 16/2013, de 20 de di-ciembre, de medidas para favorecer la contratación es-table y mejorar la empleabilidad de los trabajadores,donde se incrementan para las empresas las cargas y co-tizaciones sociales, y ha solicitado por escrito dirigido a laSecretaria de Estado de la Seguridad Social del Ministeriode Empleo y Seguridad Social, la retirada del mismo asícomo la constitución de una comisión de los agentes so-ciales para analizar detalladamente el impacto econó-mico y social, así como las consecuencias legales deintegrar en el salario los conceptos que no lo son.AETRAM considera que la publicación de este RealDecreto Ley no está justificada ni por su contenido nipor su publicación urgente, al imponerse nuevos con-ceptos de cotización como el plus de transporte y lasdietas, conceptos que la anterior Ley se considerabanen parte como conceptos no cotizables a la SeguridadSocial al tratarse de indemnizaciones por gastos de des-plazamiento o dietas para manutención o estancia.


VO: ¿KILÓMETROSINFINITOS?

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


MÁS CASTIGO PARA LA MANIPULACIÓNDE CUENTAKILÓMETROS

L a manipulación del cuentakilómetros para au-mentar el precio de venta de los vehículos de segundamano es mucho más habitual en el mercado de losturismos de ocasión pero también se produce en elámbito de los vehículos industriales, y especialmenteen el de las furgonetas, tal y como han puesto de ma-nifiesto algunas operaciones policiales en talleres.

MUY SENCILLO

A día de hoy es posible manipular el número de ki-lómetros recorrido por un vehículo –incluso de losmodelos más actuales– en apenas 30 segundos. Latécnica utilizada, mediante un conector OBD, evitadesmontar los cuentakilómetros o dispositivos decontrol. Este sistema impide que los futuros com-pradores puedan detectar la manipulación.

MANO DURA

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículosa Motor (GANVAM) ha presentado una enmienda alProyecto de Ley de Seguridad Vial que se están tra-

mitando en las Cortes, con el objetivo de incluircomo infracción grave la manipulación del cuentaki-lómetros de los vehículos y luchar así decididamentecontra esta práctica ilegal.Ganvam apoya esta enmienda en que en ocasionesalgunos operadores manipulan los contadores para al-terar el precio del vehículo y obtener un lucro ilegí-timo, a sabiendas de que el importe de un vehículo deocasión viene determinado por la antigüedad de lafecha de primera matriculación, pero también por elkilometraje, es decir, por el rodaje o el uso más omenos intensivo que se le haya dado.Según la asociación, estos actores del mercado in-curren en un delito de estafa, que puede ser sancio-nado con penas de hasta seis años de prisión, peroademás, constituye un acto de competencia deslealfrente a la mayoría de agentes que trabajan hones-tamente conforme a las exigencias de la ley, pro-yectando una imagen negativa del sector del VO queen absoluto se corresponde con la realidad.

LA SEGURIDAD, UNA PRIORIDAD

Independientemente de que esta práctica puedaconstituir delito, la patronal llama la atención sobrelas graves consecuencias para la seguridad vial quepuede tener, ya que los fabricantes diseñan y ponenen el mercado vehículos con unas necesidades demantenimiento y servicio periódico en función de suantigüedad y kilometraje.

ESTAS PRÁCTICAS PODRÍAN SER SANCIONADASCON PENAS DE HASTA 6 AÑOS DE PRISIÓN


Tras obtener por su modelo in-vip el galardón de Microbús de año enEspaña 2014, Integralia ha decidido compartir con sus clientes este añode celebración extendiendo un año más la garantía habitual de sus ve-hículos orientados a uso interurbano que se vendan en 2014. De estaforma, todos los modelos, in-vip, in-tourism e in-school adquiridos esteaño contarán con tres años de garantía gratuitamente, sin límite de ki-lómetros durante los dos primeros años y hasta un máximo de 200.000km. totales en el tercero.En lo que al servicio postventa respecta, Integralia está presentando in-teresantes novedades en 2014. Tras incorporar a principios de año elteléfono directo de atención permanente, en abril activará su nuevoservicio online para clientes y talleres. Un importante salto tecnológicoal que progresivamente se podrán incorporar los clientes que así lodeseen y los talleres concertados con la marca. Este nuevo serviciopermitirá al cliente acceder a toda la información técnica y de mante-nimiento de sus vehículos desde cualquier lugar con acceso a internet,pudiendo además realizar pedidos de repuestos o consultas técnicas di-rectamente a través del sistema. Integralia, consciente de la vital importancia del servicio postventa parasus clientes, reafirma su compromiso y sigue dando pasos para supe-rar en todo momento las expectativas de clientes y usuarios y ade-lantarse a sus necesidades.

INTEGRALIA EXTIENDE SU GARANTÍA A 3 AÑOS

LA FORMACIÓN Y LA TECNOLOGÍA DE VOLVOAYUDAN A REDUCIR COSTESDesde 2008 Volvo ha formado a más de 3600 profesionales de ca-miones y autobuses en conducción eficiente. El nuevo servicio lla-mado Fuel Advice es un complemento ideal a la formación. Losresultados hablan por si mismos. Tras las sesiones formativas se re-duce una media de 5,5 % (2.08 litros /100km), mientras que la ve-locidad de media aumenta en un 1.87% (1.04 km/h). En datosabsolutos, el potencial de ahorro de combustible sería de más de 9,5millones de litros y, al mismo tiempo, se podrían realizar unos 9 mi-llones de kilometros más al año (considerando que un vehículo hace130.000 Km/año). El nuevo servicio llamado Fuel Advice comple-menta la formación, asegurando la buena utilización de los vehículosen base a sistemas de gestión y control de combustible además delseguimiento y asesoramiento de los expertos en ahorro de combus-tible de Volvo. Fuel Advice envía resúmenes sobre el grupo y la flota,así como datos sobre el rendimiento individual de cada conductor enbase a unos objetivos predefinidos previamente acordados. Ademásde identificar las áreas que necesiten mejoras, el instructor experto encombustible está disponible para responder a todas las dudas quepuedan surgir al usuario.

Ocasióny postventa


LA DIVISIÓN AUTOMOTIVE AFTERMARKET DE BOSCHEN ESPAÑA RENUEVA SU WEBEsta división organiza, con cerca de 14.000 trabajadores en todo elmundo, la preparación, logística y venta de piezas de repuesto para au-tomóviles, equipamiento de taller así como productos Bosch para elequipamiento posterior. Ha lanzado recientemente su nueva web cor-porativa (www.bosch-piezas-automovil.es) de piezas y accesorios parael automóvil, con un nuevo diseño más dinámico, intuitivo y adaptadoa las exigencias de los usuarios de internet. Además de una navegaciónmuy sencilla, esta nueva web ofrece una completa información sobreproductos y servicios profesionales de reparación y mantenimiento delautomóvil. La pestaña “Reparación y mantenimiento” incluye informa-ción sobre la red Bosch Car Service y puntos de acceso al portal de re-paración electrónica y al eCAT (catálogo online). Dentro de la categoría“Noticias y novedades” se encuentran enlaces a la amplia biblioteca defolletos e información y consejos prácticos para una conducción segura.La nueva web incorpora, también, desde su página de inicio, un locali-zador de distribuidores preferentes y otro de talleres Bosch Car Service(web de cita previa), enlaces a las redes sociales corporativas Facebook,Twitter y Youtube, así como un buscador de productos Bosch categori-zado por marcas de vehículos, modelos, tipo y número de motor.

JOSE REBOLLO FERNÁNDEZ, NUEVO PRESIDENTEDE SIGNUS ECOVALOR

Así se decidió en el Consejo de Administración celebrado el pasado 22de noviembre. La vicepresidencia la ostentará Juan José Lillo Oviedo, di-rector general región suroeste de Bridgestone Europa. Completan la di-rectiva, como Consejeros, Jon Ander García, director general deContinental Tires S.L.U., José Sedano, director general de GoodyearDunlop Tires España, S.A. y Giansimone Bertoli, director general de PirelliNeumáticos S.A. Nacido en Madrid, Rebollo Fernández realizó los estu-dios de Ingeniería Superior Industrial en la Universidad Politécnica deMadrid. En 1980 ingresó en la sociedad Michelin. Tras desarrollar dife-rentes funciones en Francia y España, actualmente ostenta el cargo deDelegado General de Michelin España Portugal S.A. y el de Presidente delConsejo de Administración de Michelin España Portugal S. A. Así mismo,es Presidente del Foro de Automoción de Castilla y León (FACYL) y miem-bro de junta directiva del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho.

CETRAA LANZA SU NUEVA PÁGINA WEBEsta nueva web ha sido realizada con la colaboración deReparamiauto.com en virtud del acuerdo firmado porambas empresas. La página, ubicada en el mismo dominioque la anterior, www.cetraa.com, quiere ser un punto deencuentro y de información tanto para asociados comonuevos talleres, así como para todo aquel interesado enlas noticias de la confederación y del sector de la repara-ción de vehículos. A través de la web, los talleres podráninformarse sobre los requisitos y ventajas de pertenecer almayor colectivo de reparadores de vehículos en España.Se trata en definitiva de un nuevo espacio virtual en el quetanto profesionales de la reparación como usuarios de ve-hículos pueden acceder a información y documentación delsector así como ayudar en la localización de actividadesfraudulentas de manera sencilla y rápida. Con el fin de lo-grar la máxima participación, CETRAA ha facilitado signifi-cativamente el proceso de denuncia de talleres ilegalesincluyendo en su web el apartado “Sala de denuncia”.

ATLAS BUS CIERRA EL EJERCICIO 2013CON UNOS RESULTADOS MUY POSITIVOSLa empresa española, dedicada a la distribución de re-cambios, componentes y accesorios de carrocería, ha al-canzado una cifra de crecimiento de un 23% respecto alaño 2012, siendo su volumen de negocio de 3,5 millonesde euros. La exportación también creció en un 30% pa-sando a un 8,5% de la facturación total. La base que sus-tenta este crecimiento se basa en una estrategia queapuesta fuerte por el servicio y ampliación de referenciasde catálogo. Por otro lado, la compañía ha anunciado lapublicación de su nuevo catalogo 2014-2015 el próximomes de abril.

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