revista viajeros 183 - marzo 2012

VIAJEROSde transporte pblico en Espaa y Portugal.

La Revista de Mayor Difusin del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carroceras y Componentes.

Ao 17. #183. Marzo 2012. www.revistaviajeros.com

Monogrfico: Nuevas Tecnologas. Producto: La EMT de Madrid instalar en 485 autobuses catalizadores de HJS.Entrevista: Rafael Orihuela, Gerente de EMT Madrid. Formacin: Arranca el Programa de Automocin.

EL MERCADODE MICROBUSESY MIDIBUSESAA pesar de la mejora experimentada en el global de matriculaciones devehculos de pasajeros, el segmento de microbuses y midibuses noparece levantar cabeza. An as, las cifras de 2011 fueron mucho mejoresque las del 2010. No hubo gran crecimiento pero tampoco la cada deaos anteriores.

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Ya han pasado unas semanas, que no llegan a los cien das tradicionalmenteconcedidos a los nuevos gobiernos en su presentacin para el comienzo efectivode su trabajo en la nueva legislatura. No obstante la impaciencia se apodera detodos nosotros y estamos exigiendo al nuevo equipo no solo acciones definidaspara mejorar los graves problemas sino que ya estamos pidiendo soluciones con-cretas especialmente en el campo de la creacin de empleo o la financiacin porque son la base principal de todo los dems.Naturalmente que an no se estn creando significativos puestos de trabajo, perosi estamos viendo numerosas medidas en marcha incluso muchas de ellas de corteduro y decidido pero necesarias en nuestras condiciones, aunque a algunos leshayan molestado y amenacen con paros y huelgas. No obstante son muy espe-ranzadoras las palabras del presidente de la CEOE Sr. Rosell quien a mediados defebrero preguntado para cuando veramos nuevos puestos de trabajo manifestque posiblemente para despus de verano haya pasado lo mas difcil y comen-cemos a recoger sus frutos. Por su parte el presidente de CEAT Pedro Barato in-dic por esas mismas fechas que los autnomos, si la reforma laboral secomplementa con algunas ayudas financieras y cobramos lo que nos deben, po-dramos crear en torno a 1,5 millones de puestos de trabajo y esto a finales deeste ao o principios del prximo 2013. Con todo, es an pronto para ver soluciones en nuestro transporte como en cual-quier otro sector y ms cuando una buena parte de sus problemas, son conse-cuencia directa de los grandes problemas fiscales y laborales que estn en cursode evolucin. Estamos an en un periodo de gestacin, es preciso esperar unosmeses ms.Las cabezas rectoras de las finanzas europeas, especialmente Alemania y Francia,han reiterado su felicitacin por las medidas que se estn tomando en Espaa,cosa que no haba sido hecho con anterioridad. Que tengamos a la vez ruido dehuelgas es natural. Es la expresin de los que conciben una economa en des-arrollo de otra manera, se olvidan de que estamos viviendo en das del siglo XXIdonde los anclajes anteriores no son sino arenas en los rodamientos de la ma-quinaria actual .Nos faltan todava plenos acuerdos entre patronales y fuerzas sin-dicales, hoy incapaces de llegar a deseos decisivos mnimos que den viabilidad a

nuevos proyectos que despejen el camino pero deuna forma u otra los habr. Que hay problemas de di-fcil solucin es natural, pero con todos ellos se estatrabajando. Hay una fuerza de querer hacer y conpoder. El sistema est en marcha y aunque estemossedientos de ver resultados hay que esperar an.Fomentar el autoempleo, cobrar de una sola vez elparo para los creadores de nuevas empresas, ayudarcon eficacia al autnomo que es el 90% de nuestrotejido empresarial, la reduccin bien condicionada delos 33 o los 20 das segn justificacin, el nuevo plande infraestructuras de transporte y vivienda, las ma-yores garantas de cobro a los organismos pblicos yprivados, y otras tantas mas de todo orden tambinen curso, todas estas actividades hasta ahora no in-tentadas, merecen un margen de confianza y esperay mas cuando todo esto se realiza en una atmsferade mnimos recursos y gigantescas deudas hereda-das. Y an tendremos que hacer frente a otros mu-chos compromisos ms, como el nuevo cntimoverde, a las autopistas, al difcil crdito y a tantos pro-blemas ms sin olvidar al nefasto precio del gasleo.Pero ya sabamos que el 2012 sera muy duro y el2013 tambin, sin embargo hay que seguir, porquesoluciones las hay y que se sepan ahora aplicartambin.

SI, PERO MAS DEPRISA

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4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALS, pero ms deprisaPg. 3

ESPECIALEl Mercado Espaol de Micros y Midis 2011Pag. 6-13

REPORTAJELos fundadores del VIP CAR cumplen 50 aosde actividadPg. 31

REPORTAJEVolvo presenta sus resultadosPg. 22

LEGALEl artculo 90 bis del ROTTPg. 32-35

MONOGRFICONuevas TecnologasPg. 24-29

FORMACINArranca el Programa de Automocin Pg. 16

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ENTREVISTARafael Orihuela, Gerente EMT MadridPg. 18-21

OPERADORESLa EMT de Madrid instalar en 485 autobusescatalizadores de HJSPg. 14

PRODUCTOMAN presenta sus resultadosPg. 23

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Los artculos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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Sigue la cada

MERCADO DE MICROBUSESY MIDIBUSES

En el ao 2011 las matriculaciones de Microbusesen Espaa cayeron un 1,53%, algo menos que en2010 (- 16,74 %), frente a un crecimiento de un16,83 % en el resto de Vehculos de Pasajeros.

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La Automocin establece en la prctica como de-finicin de Microbs, aquel Vehculo de Transporte dePasajeros con capacidad superior a las 9 plazas y conun PMA inferior a las 6 t..Tambin suelen englobarse como microbuses los de-nominados Minibuses, ligeramente mayores, pero delos que, como en los anteriores, no existe ninguna es-pecificacin, ni normativa que los diferencie, salvo losusos y costumbres del sector y que pueden llegar alas 26 plazas (rara vez), salvo si se dedican al trans-

porte urbano y admitan personas de pie y siemprecumpliendo el Reglamento n 36, segn el cual la su-perficie asignada a los pasajeros en la distribucinadoptada y el PMA mximo admitido estn perfecta-mente establecidos.No obstante, oficialmente existen diferencias en laclasificacin de los mismos y as Aniacam slo consi-dera como MICROBUSES (y por ende MINIBUSES) aaquellos de ms de 9 plazas, pero que adems suPMA supere las 6,0t y su longitud no rebase los 8,0 m.

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Mercedes-Benz hasido de nuevo el lder

en matriculaciones deMicrobuses en Espaa

con una penetracinen 2011 de un 39,01 %,

con un incremento dematriculaciones de un

9,92 %

Cuadro n 1.- Evolucin de matriculaciones de Microbuses y Total de Vehculos de Pasajeros(aos 2008 a 2011)

Vehculos 2011 Var.011/010 2010 Var. 010/09 2009 Var. 09/08 2008

Microbuses 710 -1,53% 721 -16,74% 866 -21,20% 1.099

Resto Veh. Pasaj. 2.256 16,83% 1.931 -7,07% 2.078 -23,38% 2.712

Total Veh. Pasaj. 2.966 11,84% 2.652 -9,92% 2.944 -22,75% 3.811

Teniendo sto en cuenta y con los datos suminis-trados por las marcas fabricantes de bastidores yprocesados y organizados por Anfac y Aniacamsegn los criterios citados, los hemos unificado yas hemos confeccionado una serie de Cuadros,cuyo anlisis nos permite apreciar la evolucin delmercado de los Microbuses en Espaa con especialdedicacin al ao 2011 y el comienzo del ao 2012(mes de Enero) para dar una idea de la tendenciaposible en este ao.Analizando, pues, como decimos, en primer lugar elCuadro n 1, en el que se recoge la evolucin de lasmatriculaciones de Microbuses y del total deVehculos de Transporte de Pasajeros durante losaos 2008 al 2011, vemos en dicho Cuadro n 1 queen el ao 2009, con el comienzo de la crisis econ-mica, cayeron las matriculaciones en todos los seg-mentos de Vehculos de Pasajeros en un 22,75 %,hacindolo los Microbuses en un 21,20 % y el restode los mismos en un 23,38 %.En el ao 2010, los Microbuses cayeron un 16,74 %,mientras que el resto de Vehculos de Pasajeros lohaca un 7,07 % y en definitiva el sector caa un 9,92 %.En el 2011, los Microbuses cayeron nuevamente un 1,53 %, al contrario de lo que ocurri con el resto deVehculos de Pasajeros, que crecieron un + 16,83 %,con lo que el sector increment sus matriculacionesun + 11,84 %.

Analizando ahora en el Cuadro n 2, de Matriculacionesde Microbuses por marcas, en los cuatro ltimosaos, vemos cmo:

- Ayats aparece en 2010 con dos unidades, ha-biendo cado en el 2011 un 50,0%.

- BMC, que en 2010 matricul tres unidades, volvia repetir esta cifra en el 2011.

- Bredamenarius aparece en el 2011 con una unidad.- Chevrolet tambin apareci por primera vez con

una unidad en 2010 y ha repetido en el 2011.- Citron matricul en el 2010 nueve unidades y en

2011, igualmente, repiti dicha cifra.- Fiat, que cay en 2010 un 43,12 %, por el con-

trario, en 2011 ha incrementado sus matriculacio-nes en un +32,26 %

- Ford tambin cay en el 2010 un 27,78 % y en 2011ha vuelto a caer notablemente en un 69,23 %.

- Iveco subi en 2010 un +48,99 % sus matricula-ciones y nuevamente ha vuelto a hacerlo ligera-mente un + 7,21 % en 2011.

- MAN no ha matriculado ni una sola unidad en losltimos tres aos (2009, 2010 y 2011).

- Mercedes, por su parte, mantiene el liderazgo,con un 39,01 % de penetracin, tras una subidadel + 9,92 % en 2011.

- Nissan baj un 90,90 % en 2010, matriculandouna sola unidad, y este ao 2011 no ha matricu-lado ninguna.

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Cuadro n 3.- Matriculaciones de Microbuses por meses y marcas (ao 2011)

Marcas Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total

Ayats 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1

BMC 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3

Bredamenari 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1

Chevrolet 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Citron 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 3 0 9

Fiat 10 2 9 1 8 10 1 8 8 5 13 7 82

Ford 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 4

Iveco 72 23 35 15 17 13 2 5 40 6 8 2 238

Mercedes 64 15 31 31 20 27 9 9 21 15 27 8 277

Nissan 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Opel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otokar 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

Peugeot 3 8 9 7 11 2 7 6 5 1 4 4 67

Renault 0 0 2 0 1 3 0 0 0 0 0 1 7

Toyota 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2

Volkswagen 6 1 7 0 1 0 0 0 1 0 0 0 16

Total 161 50 95 58 60 55 19 28 77 28 55 24 710

- Opel sigue la misma tnica que Nissan, con unasola unidad en 2010 y ninguna en el 2011.

- Otokar, en 2010, matricul dos unidades y en2011 ha repetido la misma cifra.

- Peugeot, que haba cado un -18,92 % en 2010, haincrementado este ao 2011 sus matriculacionesun + 11,67 %.

- Renault, despus de su cada de un 50,0 % en2010 , ha vuelto a caer un 65,0 %.

- Toyota, que en el ao 2010 matricul un + 66,67 %ms que en el ao anterior, ha vuelto a caer un 80,0 % en el 2011.

- Volkswagen, que cay ligeramente (un 4,55 %)en el 2010, ha cado un 74,60 % en 2011.

En el Cuadro n 3, de Matriculaciones por meses ymarcas en el ao 2011, podemos apreciar cmo en elmes de Febrero han disminuido en un 68,94 %,aportando un 46,0 % Iveco, un 30,0 % Mercedes y un16,0 % Peugeot y el 8,0 % restante entre todas lasdems marcas. En Marzo ha habido un repunte de un90,0 % respecto al mes anterior, destacando de nuevoIveco con un 36,84 % y Mercedes con un 32,63 %. EnAbril ha vuelto a haber una cada de un 38,95 %aportando Mercedes un 53,45 % e Iveco un 25,86 %.En Mayo prcticamente se mantuvieron las matricu-laciones (3,45 %) aunque contribuyesen al total deunidades Iveco y Mercedes con un 61,67 %. En Junio

nuevamente cayeron las matriculaciones en un 8,33% ( 72,72 % aportado por Mercedes e Iveco).En Julio hubo una grave cada de un 65,45 % siendoesta vez Mercedes con un 47,37 % y Peugeot con un36,84 % los que ms aportaron. En Agosto, coinci-diendo con el perodo vacacional, volvieron a incre-mentarse ligeramente ( un + 47,37 %), con un 28,57 %de Fiat y un 32,14 % de Mercedes. En Septiembre seprodujo un nuevo repunte de un + 175,0 % (aportando

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Iveco un 51,95 % y Mercedes un 27,27 %. En OOctubre

volvieron a caer las matriculaciones (- 63,64 %) conaportacin de Mercedes de un 53,57 %. En Noviembre

subieron el + 96,43 % con una aportacin deMercedes 49,09 % y de Fiat de un 23,64 % y enDiciembre volvieron a caer un - 56,36 %, con unaaportacin de Mercedes de un 33,33 % y de Fiat deun 25,93 %.

Para conocer la tendencia en el ao 2012 hemos con-feccionado los Cuadros n 4 y 5 del conjunto del mer-cado de Vehculos de Pasajeros y del segmento deMicrobuses durante el mes de Enero, aunque estacifra no nos permita establecer conclusiones fiablesdadas las variaciones contempladas a lo largo del2011 y el estancamiento en las inversiones crediticiasanunciadas por el nuevo Gobierno para todo el ao.


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Iveco, con un 33,52 %de penetracin, ha

mantenido el segundolugar en 2011, graciasa su incremento de un

7,21 %

Cuadro n 2.- Matriculaciones de microbuses por marcas (aos 2008 a 2011)

Marcas 2011 Var.011/010 2010 Var. 010/09 2009 Var. 09/08 2008

Ayats 1 -50,00% 2 100,00% 0 0,00% 0

BMC 3 0,00% 3 -75,00% 12 300,00% 3

Bredamenarius 1 100,00% 0 0,00% 0 0,00% 0

Chevrolet 1 0,00% 1 100,00% 0 0,00% 0

Citron 9 0,00% 9 -10,00% 10 150,00% 4

Fiat 82 32,26% 62 -43,12% 109 5,83% 103

Ford 4 -69,23% 13 -27,78% 18 -53,85% 39

Iveco 238 7,21% 222 48,99% 149 -43,77% 265

Man 0 0,00% 0 0,00% 0 -100,00% 1

Mercedes 277 9,92% 252 -31,15% 366 -17,57% 444

Nissan 0 -100,00% 1 -90,90% 11 0,00% 11

Opel 0 -100,00% 1 0,00% 1 -75,00% 4

Otocar 2 0,00% 2 -50,00% 4 >500% 0

Peugeot 67 11,67% 60 -18,92% 74 29,82% 57

Renault 7 -65,00% 20 -50,00% 40 -64,91% 114

Toyota 2 -80,00% 10 66,67% 6 0,00% 6

Volkswagen 16 -74,60% 63 -4,55% 66 37,50% 48

Total 710 -1,53% 721 -16,74% 866 -21,20% 1.099

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As en el Cuadro n 4 apreciamos una cada en matri-culaciones de Microbuses de un 77,64 % y en elresto de Vehculos de Pasajeros, de un -57,49 %, loque representa en el total del Sector una cada totalde un -64,73 %.En el Cuadro n 5 vemos cmo Chevrolet, al igual queToyota, que matricularon una unidad en el 22011, nohan matriculado ninguna en 2012; Ayats, BMC, MAN,Nissan, Opel y Renault, que no matricularon ningunaunidad en 2011, tampoco lo han hecho en 2012;Citron, que matricul una unidad en 2011, ha vueltoa matricular otra unidad en 2012; Fiat, que matricul10 unidades, en 2011, ha vuelto a matricular el mismonmero en 2012 (6,21 % de penetracin); Peugeot,que matricul tres unidades en el 2011, tambin havuelto a matricular tres unidades en el 2012; Otokar,que matricul dos unidades en el 2011, en 2012 no hamatriculado ninguna unidad; Volkswagen, que matri-cul seis unidades en 2011, no ha matriculado tam-poco ninguna unidad en el 2012; Ford, que matriculuna unidad en 2011, ha matriculado dos unidades en2012; Iveco, que matricul 72 unidades en 2011, hamatriculado 10 unidades en 2012, con una cada de un 86,11 % y una penetracin del 6,21 %, y Mercedesque matricul 64 unidades en 2011, ha matriculadotambin 10 unidades en 2012, con una cada de un 84,38 % y la misma penetracin que Iveco (6,21 %).Repetimos que estas cifras, contempladas en un slomes, no son indicativas de la tendencia a lo largo del

mismo, pero s nos pueden servir para darnos cuentade las dificultades que atraviesa este mercado.En cuanto a los modelos ms solicitados en 2011, loscuatro primeros son:

1: Iveco modelo A 65 C 17 (29 pl.), con 24 unidades2: Iveco modelo A 65 C 17 (27 pl.), con 22 unidades3 Mercedes modelo Vario 818 D BUS (28 pl.), connueve unidades4: Iveco modelo A 65 C 17 (25 pl.), con 6 unidades

Respecto a la Tecnologa actual de los Microbuses, enprimer lugar diremos que bajo este nombre, comohemos dicho, se integran los puramente llamadosMicrobuses y los denominados Minibuses, ligeramente

Fiat ha recuperadoel 3 puesto en el2.011 consiguiendoun 11,55 % depenetracin graciasa su notableincremento dematriculaciones deun 32,26 %

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mayores, pero de los que no existe ninguna especifi-cacin, ni normativa que los diferencie, salvo los usosy costumbres del Sector y que son vehculos de 9 a 16plazas sentadas (rara vez suelen llegar hasta las 26plazas), salvo que se dediquen a transporte urbano yadmitan personas de pie, siempre cumpliendo elReglamento n 36, segn el cual la superficie asignadaa los pasajeros en la distribucin adoptada y el PMAmximo admitido por el vehculo estn perfectamenteestablecidas. Sus longitudes varan desde los 6,50 m ylos 7,50 m (en raras ocasiones llegan a los 7,80 m).SSe destinan, como hemos indicado, al TransporteDiscrecional tipo turstico, congresos, traslado de tri-pulaciones de aeropuertos, grupos musicales, ejecu-tivos, personas de movilidad reducida, serviciosespeciales de transporte urbano, etc), diferencin-dose claramente, como en los vehculos convencio-nales, los destinados a trfico urbano con equiposms sencillos, plataformas para viajeros de pie, ba-rras de sujecin en los pasillos, etc de los interurba-nos con butacas ms cmodas, mayor equipamiento(radio, TV, msica ambiental, etc) y maleteros dehasta 4 m3, todos ellos con un PMA entre los 3.300 kgy los 6.000 kg e incluso ms.La Tecnologa desarrollada en ellos es similar tantopara los suministrados como Microbuses por lamarca, como para los vehculos suministrados como

Furgones y luego transformados por carroceros es-pecializados.En esencia se parte de autobastidores, que suelenestar equipados con motores verticales de cuatro ci-lindros y 2,0 a 2,8 litros de cilindrada, turbo-interco-oler, con inyeccin electrnica de ltima generacin;cambios de velocidades de 5 6 marchas con mandomanual, generalmente ayudado por un shift; servodi-reccin hidrulica; frenos de disco al menos en el ejeanterior; ABS de serie; suspensin de ruedas inde-pendientes en el eje anterior con amortiguadores ybarras de torsin y de ballestas elpticas, o neum-tica (a veces integral) en el eje posterior; el equipoelctrico suele ir a 12 V con dos bateras de 6 V y ca-pacidad variable, generalmente por encima de los 70A.h. Tambin algunos carroceros, en colaboracin conlos fabricantes del autobastidor, modifican la distan-cia entre ejes, suspensin, etc para dar mayor como-didad y seguridad al vehculo.En el carrozado se ha adoptado la misma tecnologaque en los autobuses convencionales con el uso defibra de vidrio en la carrocera, poliuretanos, etc, ade-ms de la chapa de acero; se usan puertas dobles fre-cuentemente; se monta una puerta del conductorindependiente; se emplea aislamiento trmico y acs-tico; cumplen los Reglamentos n 36, 66 y R-52.1(acondicionamiento y seguridad interior); llevan cris-


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Peugeot ocupa el 4puesto con un 9,44 %

de penetracin y unincremento de sus

matriculaciones de un11,67 %

Cuadro n 4.- Matriculaciones Vehculos Pasajeros 2012 y comparacin con 2011 (Ene. y Febr.)

Vehculos Ene-12 Total-12 Ene-11 Total-11 Var. 12/11

Microbuses 36 36 161 211 -77,64%

Autob. y Autocares 122 122 287 435 -57,49%

Total Veh. Pasaj. 158 158 448 646 -64,73%

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tales pegados, o dobles; pintura metalizada; espejosretrovisores de gran tamao, etc.En cuanto al equipamiento, se llega a emplear en algu-nos acabados moqueta y madera; cumplen las normasescolares actualizadas; equipan monitores y video; mi-crfono; asientos reclinables; aire acondicionado; cin-turones de seguridad; cortinas laterales; luces delectura individual y (opcionalmente) nevera, mueble-bar, armario ropero, plataforma extensible con adapta-cin a PMR, etc, siendo su grado de equipamientovariado en funcin de las preferencias del cliente.El proceso de carrozado suele constar de las siguien-tes fases:

- Preparacin del bastidor, bien se parta de un ve-hculo en chasis, o de cualquier otra variante, co-menzando por revisarlo y reforzarlo, si lo precisa,fijndolo a la estructura, que ha de soportar la ca-

rrocera y que se calcula normalmente por orde-nador con asistencia CAD-CAM.

- Proteccin de dicho bastidor y estructura contrala corrosin a base de imprimaciones especiales.

- Montaje del techo, frontis y trasera y colocacindel suelo previo a su enchapado lateral y termi-nacin de la proteccin anticorrosin de las pie-zas, que lo necesiten

- Montaje de las instalaciones elctricas y de ser-vicios (tuberas de aire a presin, aire acondicio-nado, calefaccin, etc)

- Pintura de la carrocera- Finalmente se procede al tapizado, montaje de

butacas y diversos equipamientos de serie.

Una vez hechos los retoques oportunos, se realizanlas pruebas de funcionamiento pertinentes y quedadispuesto para la entrega.

Cuadro n5 .- Matriculaciones Microbuses por marcas en 2012 (Enero) y comparacin con el ao 2011

Marcas Ene-12 Total-12 Ene-11 Total-11 Var. 12/11

Ayats 0 0 0 0 0,00%

BMC 0 0 0 0 0,00%

Chevrolet 0 0 1 1 -100,00%

Citron 1 1 1 1 0,00%

Fiat 10 10 10 10 0,00%

Ford 2 2 1 1 100,00%

Iveco 10 10 72 72 -86,11%

MAN 0 0 0 0 0,00%

Mercedes 10 10 64 64 -84,38%

Nissan 0 0 0 0 0,00%

Opel 0 0 0 0 0,00%

Otokar 0 0 2 2 -200,00%

Peugeot 3 3 3 3 0,00%

Renault 0 0 0 0 0,00%

Toyota 0 0 1 1 -100,00%

Volkswagen 0 0 6 6 -600,00%

Total 36 36 161 161 -77,64%

El modelo deMicrobs msvendido en el ao2011 ha sido elmodelo A 65 C-17(29 plazas) de Ivecocon 24 unidades

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trgeno que hoy expulsan a la atmsfera 364 auto-buses. Ana Botella ha aportado otro dato: un autobscon catalizador supone un 66% menos de emisionescontaminantes por persona que un coche.

LAS VENTAJAS DE LA TECNOLOGA SCRT:

Los vehculos Euro III y Euro IV pueden alcanzar el exi-gente estndar EEV.Es posible conseguir la reduccin de NOx/NO2 con elreacondicionamiento de autobuses del transporte p-blico. Se ha probado la efectividad con una reduccinde hasta el 90% del NOx/NO2, tambin en condicio-nes reales en trfico urbano. Los gastos de adquisi-cin, instalacin y operacin son relativamente bajoscomparados con el beneficio medio ambiental.Se pueden equipar casi todos los tipos de autobscon SCRT.

HJS Emission Technology lleva aos suminis-trando su tecnologa SCRT (Selective CatalyticReduction Technology) que permite reducir un 99%de las partculas de holln en los motores disel y el90% de xido de nitrgeno.

La EMT de Madrid comenzar a instalar este tipo defiltros desde 2012 hasta 2014 en 485 unidades quecirculan por la llamada Zona de Bajas Emisiones, quecorresponde al centro de la capital. La primera lneaen la que se colocarn catalizadores ser la 149 en laprimera quincena de febrero.Este tipo de catalizadores se pueden instalar poste-riormente en los vehculos, transformando un auto-bs Euro III en uno de nivel de emisiones Euro V/EEV,al convertir el NOX en agua y nitrgeno inofensivo.El objetivo del Ayuntamiento es que el 100% de los743 autobuses biodiesel que ahora circulan por lasZonas de Bajas Emisiones sean vehculos limpios. Los258 buses que operan en el centro y a los que no seincorporarn los filtros van a ser sustituidos por ve-hculos de Gas Natural Comprimido y por otros de tec-nologa hbrida.La Alcaldesa de Madrid, Ana Botella, afirm en elCentro de Operaciones de Carabanchel que con la ins-talacin de estos elementos se habr conseguido unareduccin de emisiones de gases y partculas conta-minantes equivalente a si desaparecieran de la circu-lacin de Madrid 4.000 coches. O dicho de otra forma,el funcionamiento de estos 485 vehculos limpiosequivale a quitar del aire de la ciudad los xidos de ni-

El funcionamiento deestos 485 vehculos

limpios equivale aquitar del aire de la

ciudad los xidos denitrgeno que hoy

expulsan a laatmsfera 364

autobuses

485 AUTOBUSES MADRILEOSLLEVARN CATALIZADOR DE HJS

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CONVENIO ASINTRA Y AENORPARA IMPULSAR LA CALIDADEl acuerdo firmado por Avelino Brito, director ge-neral de AENOR (Asociacin Espaola de Normalizaciny Certificacin) y Rafael Barbadillo, presidente de ASIN-TRA (Federacin Espaola Empresarial de Transportede Viajeros) tiene como principal objetivo mejorar la ca-lidad del servicio prestado por las empresas de trans-porte de viajeros por carretera.

Este convenio permitir la realizacin de actividadesde mutuo inters en materia de certificacin, norma-lizacin, difusin y formacin para las empresas detransporte de viajeros por carretera.ASINTRAy AENOR colaborarn tambin en accionespara la defensa y mantenimiento del compromiso delas empresas del sector por la alta calidad en la pres-tacin del servicio de transporte de viajeros por ca-rretera ante la Administracin Pblica y en laorganizacin de jornadas de inters comn.

BENEFICIO PARA LOS ASOCIADOS

Las asociaciones y empresas que sean miembros deASINTRA se beneficiarn de condiciones especialesen la certificacin de las normas UNE-EN ISO 9001,UNE-EN ISO 14001, OHSAS 18001 y UNE-EN 13816.Asimismo, disfrutarn de descuentos en la adquisi-cin de normas, servicios de informacin, publicacio-nes y cursos de formacin.

NORMA UNE EN 13816

Algunas de las actividades de formacin se centrarnen la Norma UNE EN 13816 de Calidad del Servicio del

Transporte Pblico de Pasajeros. Esta certificcin pro-prociona a los operadores directrices para que pue-dan asumir sus compromisos de calidad y puedanmedir la prestacin de su servicios para satisfacer lasexpectativas de sus clientes.Avelino Brito afirm que con la certificacin se per-mitir seguir avanzando en la implantacin de polti-cas de calidad que redundarn en un mejor servicio alos pasajeros.Rafael Barbadillo se refiri a la calidad del transportede viajeros por carretera, ya de por s muy alta.Gracias a este convenio las empresas de ASINTRApodrn certificar en condiciones especiales la calidaddel sector en la prestacin de sus servicios.Barbadillo indic que el autobs es un modo detransporte clave para la competitividad y sostenibili-dad de la economa espaola. Y aport cifras impor-tantes como que 2 de cada 3 viajes se realizan enautobs, que es clave para el 26% de los hogares es-paoles que no tienen coche privado (4,2 millones dehogares) y esencial para los menores de edad y losmayores. Viajar en autobs es 15 veces ms seguroque hacerlo en coche y 3 veces ms barato. Si lo com-paramos con el tren, el autobs es 2 veces ms ba-rato que el AVE y 1,3 veces ms que el tren de largadistancia. Los usuarios valoran altamente la calidaddel servicio de transporte en autobs con un 7,14sobre 10, especialmente su seguridad, puntualidad,amabilidad y correccin del personal, limpieza y la ca-lidad y confort del autobs.

En Espaa, dos de cadatres viajes se realizan enautobs

reportaje

Avelino Brito, director general deAENOR, y Rafael Barbadillo, pre-sidente de ASINTRA, durante lafirma del convenio.

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La Universidad Politcnica de Madrid (UPM), laAsociacin Espaola de Profesionales de Automocin(ASEPA) y el Colegio Oficial de Ingenieros Industrialesde Madrid (COIIM) han presentado oficialmente esteprograma dirigido a titulados tcnicos y empresaria-les, directivos y empleados de fabricantes de vehcu-los y componentes, concesionarios o talleres.

Su objetivo es impulsar la formacin especializada enel sector. Los cursos y seminarios se imparten en elCentro de Formacin del COIIM (C/ Hernn Corts, 13,de Madrid) desde enero de 2012, en horario de tarde,de 17h00 a 21h00. El decano del COIIM, Jess Rodrguez, destac la im-portancia de que las tres instituciones promotoras deeste programa hayan aunado sus esfuerzos para lan-zar este programa. Vctor Garca Ala, Director Generaly Secretario General de ANIACAM, record durante lapresentacin el contenido del programa que consta detres bloques independientes de seminarios y cursos.

PROGRAMA TCNICO

Dirigido a personal de marcas y fabricantes de veh-culos, as como personal de talleres

PROGRAMA DE GESTIN

Seminarios destinados, sobre todo, a las redes de dis-tribucin, talleres y concesionarios.

PROGRAMA COMERCIAL

El tercer bloque son cursos comerciales y de marke-ting para la gestin de un distribuidor de coches ypara vendedores independientes.

En este sentido, Francisco Aparicio, Presidente deASEPA y Director General del INSIA-UPM, agradecia las tres instituciones el trabajo realizado en dise-ar y lanzar este programa de 14 cursos que cubrelas distintas reas de la automocin y las necesida-des de todo el sector, desde el fabricante, hasta elpequeo vendedor independiente. Y todo ello asu-miendo los riesgos econmicos de presentar un pro-grama as, en los difciles tiempos por los que pasaeste pas, o quizs, porque precisamente, recordFrancisco Aparicio, es en estos momentos cuandodebemos redoblar el esfuerzo en mejorar nuestra for-macin y competitividad. Durante el evento, Manuel Kindeln, Gerente de SI-GRAUTO, present tambin la conferencia El auto-mvil y sus retos medioambientales,correspondiente a un trabajo original de laAsociacin Nacional de Fabricantes deAutomviles y Camiones (ANFAC) ycon el que partiendo de la si-tuacin actual, se hanpresentado los prxi-mos pasos en los veh-culos de baja emisinde CO2 y la electrifi-cacin del Transportecomo una parte de lasolucin. Tambin seha entrado sobre lacalidad del airelocal y la mo-vilidad ur-bana.

Francisco Aparicio:es en estos

momentos cuandodebemos redoblar

el esfuerzo enmejorar nuestra

formacin ycompetitividad

DE AUTOMOCINARRANCA EL PROGRAMA

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RAFAEL ORIHUELA

El autobs es como la tnica,hay que probarlo

GERENTE DE LA EMT DE MADRID


Qu relevancia va a tener que la alcaldesa AnaBotella sea la presidenta de la EMT de Madrid, cualser el peso del autobs urbano en las polticas mu-nicipales?

Es muy bueno para nosotros que fuera ella mismaquien se interesara por seguir siendo la presidenta dela EMT. En un primer momento ocup el cargo porquevena asociado al de delegada de Seguridad yMovilidad del Ayuntamiento de Madrid. Pero en sunueva etapa como alcaldesa quiso seguir formandoparte de nuestro Consejo como presidenta. Hace msde 12 aos que esto no suceda, desde que Jos Maralvarez del Manzano era el alcalde. Contar con suapoyo es importante y motivador.

Qu medidas considera necesarias para agilizar elservicio de la EMT de Madrid?

Como usuarios destacados de la va est muy biencontar con espacios reservados, pero hay que com-partir la mayora de las calles con el resto.Actualmente disponemos del carril de ODonnell y elde la Av. de Andaluca y estn en proceso los de Av. delos Poblados y Garca Noblejas. Por otro lado, hemos mejorado la sealizacin en laCastellana y reforzado la presencia de aletas de ti-burn. Pero lo que falta en realidad es la concien-ciacin ciudadana, terreno en el que se ha mejoradoaunque todava queda mucho por hacer para que

haya ms civismo y nos dejen de ver como un veh-culo que estorba, en lugar de un servicio que mejorala movilidad de la ciudad.La vigilancia de los carriles bus nos ha ayudadomucho. El Servicio de Apoyo al Control deEstacionamiento (SACE) lo realizan agentes de la EMTpero tanto su coste como las multas interpuestas soncompetencia del Ayuntamiento, porque nosotros notenemos autoridad para multar. Durante 2011 se hanregistrado un total de 47.871 denuncias. Las cifras nohan cambiado en los ltimos aos, que siempre osci-lan entre 47.000 48.000 denuncias.

Cules son los puntos fuertes y cual es el taln deAquiles?

La regularidad es uno de nuestros fuertes, estamosen un ratio del 96,64%. Eso es ms importante que lavelocidad comercial, que ahora est en 13.43 Km/h, yque en realidad est marcada por la propia naturalezade las lneas, nmero de paradas, semforos La tecnologa es tambin uno de nuestras mayoresfortalezas, tanto la que se aplica a nuestros vehcu-los y en la gestin de la empresa como la que seofrece a los usuarios: informacin en tiempo real vaSMS, Web, aplicaciones para smartphones o WiFi. Laaccesibilidad es uno de nuestros pilares. Somos muyproactivos, tratamos siempre de pensar qu nuevascosas hacer para llegar a nuevos clientes.

Nuestra mayordificultad es nuestrotamao y el deMadrid


Tenemos una puntuacin de 7 en nuestro cuarto es-tudio de satisfaccin. Cada ao entrevistamos a 2.000viajeros de la EMT de Madrid. En el cuarto estudiohemos subido cerca de 3 puntos.Nuestro punto dbil es precisamente nuestro tamao,que hace que cada decisin que se toma sea ms deli-cada que en otro tipo de compaas. El gran tamao dela ciudad de Madrid y la gran variedad de perfiles denuestros clientes tambin suponen un reto aadido.

Qu propsitos se ha marcado como nuevo Gerentede la EMT de Madrid?

No son mis objetivos, sino los de la empresa. Nuestraintencin es seguir trabajando con todo el esfuerzopara seguir siendo un referente en el transporte p-blico urbano de nuestro pas. Debemos ser flexiblespara la nueva realidad socio-econmico que vendr ysaber aprovechar las oportunidades.

De qu modo ha afectado la crisis a su nmero deviajeros y la red de lneas?

En nuestro caso ha subido el nmero de viajeros en2011, lo cual tiene mrito cuando vemos que en elresto de los modos de transporte de la ciudad handescendido. Hemos ganado unos 3 millones de pasa-jeros, que supone un 1% ms que en 2010, siendo lacifra total 426.586.901 viajeros.El ao pasado ajustamos ya la oferta a la demandareal. Esa reduccin no significa un descenso de cali-dad, de hecho hemos ganado viajeros. Tenemos queser eficientes, porque al final, el usuario tambin escontribuyente.

Qu balance hace de la lnea al Aeropuerto deBarajas y las exprs?

Las lneas exprs circulan por vas preferentes y estoha supuesto un gran xito, especialmente la que co-necta Viclvaro con Felipe II.La lnea que presta servicio de conexin con elAeropuerto de Barajas las 24 horas del da era unadeuda con la ciudad y con los turistas. No poda haberun vaco de transporte pblico durante el cierre noc-turno de Metro. Y sobretodo, hemos unido el aero-puerto con el centro histrico y cultural de Madrid.

Cmo es actualmente su flota en relacin al tipo decombustible que usa y como ser en 2015, al finalizar elPlan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid?

Actualmente tenemos una flota de 2.100 autobusesde los cuales 1.424 son propulsados con biodiesel,651 son GNC, 20 totalmente elctricos (los microbu-ses Gulliver) y otros 5 son de etanol. Este ao llegarn165 nuevos vehculos GNC, 23 de ellos hbridos GNC-elctricos, con lo que seremos la empresa con mayorflota hbrida de Espaa. Los vehculos de los siguien-tes concursos estn por definir. Lo que s sabemos esque, a partir de este ao y hasta 2014, vamos a ir ins-talando 485 catalizadores en los autobuses biodieselcon motor Euro3 y algunos Euro 4, lo que les permitiralcanzar niveles de emisiones cercanos a Euro 5 o su-perior, incluso, en el caso de las partculas.

Han realizado una firme apuesta medioambiental di-ciendo no al diesel e incorporando catalizadores Quahorro ecolgico supone para los ciudadanos en

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Hemos ganado unos3 millones de

pasajeros, que suponeun 1% ms que en

2010


SOBRE EMT MADRID

eemisiones contaminantes? Es econmicamente via-ble a medio plazo?

La incorporacin de los 485 catalizadores supondrun ahorro para la atmsfera madrilea de 548 tone-ladas de contaminantes. El ratio de polucin por per-sona que viaja en autobs en lugar de hacerlo en sucoche, supondr el 66% de mejora para nuestro aire.Disminuirn un 37% las emisiones NOx y un 25% laspartculas. Cada autobs al que se le instala este sis-tema contaminar un 75% menos, en concreto 1.130Kg de emisiones anuales cada uno. El ahorro en emi-siones de los vehculos GNC frente a los motores die-sel Euro 3 es enorme. Si hablamos en g/KM de HC, lareduccin es del 66,50%, en el caso de Nos estara-mos en un 74% y las partculas disminuyen un92,60%. En total ha supuesto un ahorro de emisionescontaminantes entre 2004 y 2010 del 48,78% de HC,el 29,37% de NOx y el 50,74% de partculas.La inversin en vehculos GNC supone solo un 10% enel coste inicial y se amortiza en unos diez aos. Sonvehculos que han mejorado muchsimo, tanto por eltrabajo de los fabricantes, como por la colaboracinestrecha que han mantenido nuestro cuerpo de inge-nieros con ellos para mejorarlos. Tienen una mejorvida, son ms duraderos y ofrecen ms disponibili-dad, porque lo cierto es que se inmovilizan menos.

Y en cuanto a porcentajes de accesibilidad?

Nuestra flota est adaptada al 100%. Ahora, adems,contamos con 514 unidades de plataforma ampliada,donde hay dos puestos PMR en la zona central ymayor espacio para la movilidad. En ellos tienen ca-bida los carritos de nios, los de la compra, maletas,bicicletas plegadas y contamos con el asiento es-

pecial para bebs. Tambin hemos avanzado muchoen el tema de informacin y sealizacin para perso-nas invidentes, con sistemas sonoros tanto dentrocomo fuera del vehculo y en marquesinas que iden-tifica y anuncia de qu lnea es el autobs que se de-tiene en la parada.

Cmo ha repercutido su esfuerzo en la introduccinde nuevas tecnologas en la imagen de la empresa yla satisfaccin de los clientes?

En 2011 se realizaron 7.357.095 consultas a travs desistemas mviles de informacin al cliente (SMS,WAP, JAVA, Portal Mvil iPhone-Androit y resto), yeso significa un aumento del 75,79% con respecto alao anterior. Tal ha sido el xito que hemos tenidoque aumentar la capacidad de nuestros servidores in-formticos, porque haba momentos punta en los quehaba demasiada gente conectada.En cuanto a informacin en las 4.000 marquesinasque tenemos, hay paneles informativos en 350 pun-tos neurlgicos de la ciudad pero llegarn a ser 700 alfinal de la legislatura. Uno de nuestros proyectos serla instalacin de WiFi en cuatro o cinco paradas.Estas tecnologas ayudan a mejorar la imagen.Pretendemos hacer que nuestro servicio sea atractivoy capte a un pblico que lo desconoca. El autobs escomo la tnica, hay que probarlo.

Se ha planteado la EMT la privatizacin?

Hay que descartar la idea de que lo municipal signi-fica peor gestin. El que nos juzga es el usuario. Loque importa es su satisfaccin y nuestra eficiencia yen estos puntos la EMT de Madrid ha puesto el listnmuy alto. Tampoco es peor la gestin privada. Dehecho la red interurbana de la regin, operada por di-ferentes empresas concesionarias, es de una gran ca-lidad. En los intercambiadores, cuando un viajero bajade un interurbano y sube a un autobs de la EMT, solodebe percibir el cambio de imagen del vehculo. Al final es el Ayuntamiento el que ve si somos efi-cientes como empresa y la opcin ptima para los ciu-dadanos, independientemente de que el tipo degestin sea pblica o privada. En nuestro caso cum-plimos bien.


SOBRE RAFAELORIHUELA

Rafael OrihuelaNavarro naci enMadrid y tiene 41aos. Es IngenieroIndustrial por la

Universidad Politcnica de Madrid y tra-baja en la EMT desde 1997, donde ha des-empeado diversas funciones entre lasque destacan la de Jefe de Divisin de laDireccin de Operaciones y Gerente de losCentros de Operaciones de Fuencarral ySanchinarro. Anteriormente desempeuna amplia actividad acadmica y profe-sional relacionada con el sector del trans-porte. Su dilatada experiencia en estesector y en la EMT le confiere un perfilidneo para llevar las riendas de la em-presa municipal.

La EMT de Madrid cuenta con una flota de2.100 autobuses con una antigedad mediade 6,04 aos. Dispone de 216 lneas que re-corren un total de 3.835 Km (95.454.060 Kmal ao) y realizan 10.473 paradas con unavelocidad media de 13,43 Km/h. Prest ser-

vicio en 2011 a 426.586.901 viajeros, siendo el promedio diario de1.168.731 pasajeros. Sus vehculos se distribuyen en 6 centros deoperaciones. En cuanto a su personal, la EMT tiene 8.302 trabajado-res de los cuales, 5.696 son conductores.

Tenemos que serflexibles para lanueva realidadsocio-econmicoque vendr


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rtaje


Del total de unidades matriculadas, 307, corres-ponden al segmento de interurbanos donde conuna cuota de participacin del 24%. Volvo, cierra elejercicio lder indiscutible por sexto ao consecu-tivo.En el segmento de vehculos urbanos de ms de 16toneladas, es donde Volvo ha reflejado una impor-tante mejora. Con 58 unidades matriculadas en estesegmento, cierra el ejercicio con una cuota de parti-cipacin del 8,2% lo que le supuso un incremento de5,7 puntos porcentuales frente al 2,5% obtenido du-rante el 2010. Parte del xito en este segmento es atri-buible a la buena acogida experimentada por el Volvo7700 hbrido. Ya son 13 las unidades de este modeloque circulan por Madrid.

VOLVO REFORZAR SU RED DE POSTVENTA

En postventa, Volvo cerr el ejercicio con una cadadel 4,6% en la facturacin de ventas de recambios,siendo capaces al menos de mantener la participa-cin de mercado de aos anteriores. Para afrontar el2012, Volvo, refuerza la formacin tcnica del perso-nal de la red, adems de continuar con el desarrollodel Servicio Genuino Volvo.

EL MEJOR RESULTADO DE SU FINANCIERA

VFS Financial Services, ha realizado el mejor resul-tado en sus 16 aos de historia en la financiacin deequipos Volvo en Espaa, reflejando un aumento ensu cifra de negocio del doble de lo que tena presu-puestado. Ha financiado el 38% de los vehculos ven-didos al cliente final. Los objetivos planteados parael 2012 van en la misma lnea.

El Director Comercial de Buses de Volvo Espaa,scar Martinena, ha presentado los resultados de sudivisin en 2011. Volvo matricul un total de 2.104 ca-miones y 366 autobuses de ms de 10 toneladas, con-cluyendo el ao con una cifra de negocio de 272,4millones de euros.

En en el segmento de ms de 10 toneladas, Volvo al-canz unas cuotas de participacin del 15% en ca-min y del 17% en autobuses y cerr el ao con uncrecimiento de matriculaciones del 31,2% en camio-nes y del 18% en autobuses con respecto al ao an-terior.El fabricante sueco matricul un total de 2001 camio-nes de ms de 16 toneladas, el 34,1% ms que en2010 y cerr el ejercicio con el 15,29% de participa-cin. De este total, 1723 vehculos corresponden alsegmento de tractoras, donde concluy con una par-ticipacin de 16,9% y un crecimiento en unidades ma-triculadas del 52,6%. En rgidos y obras, Volvomatricul un total de 233 vehculos en el segmentode rgidos de carretera y 45 en el de obras, cerrandoel ao con participaciones del 11,9% (14,2%) y del6,3% (5,2%). Del total de 2.104 camiones vendidospor Volvo Espaa, 103 estn por debajo de las 16 to-neladas.

AUTOBUSES Y AUTOCARES

En el sector de viajeros, Volvo, matricul 366 vehcu-los cerrando el ejercicio con una participacin 18,7%en el segmento de ms de 16 toneladas. Tambin porprimera vez en nuestro pas, Volvo se posiciona comolder en este segmento.

VOLVO LDER DEL SEGMENTODE MS 16 TONELADAS

Volvo es lder porsexto ao

consecutivo en elsegmento de

autobusesinterurbanos con

una cuota departicipacin del

24%

Por primera vez en Espaa

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ms y un total de 10.189 vendidas en 2011) y cayeronel resto de los segmentos (en concreto -4.8% los li-geros medios, -5.9% los rgidos y -31.5% obras).En el segmento de tractoras, MAN creci un 46.9% encomparacin con 2010, muy acorde al crecimiento delpropio mercado, y en el cmputo total de matricula-ciones de camiones de ms de 6 toneladas creci unpunto por encima del mercado, concretamente un22.4%

LLAS CIFRAS DE USADOS

El nmero de camiones usados MAN Top Used fue de979 unidades en Espaa y 93 en Portugal, 1.072 entotal, lo que supone un crecimiento del 14%. En elcaso de los autobuses y autocares, entreg 183 uni-dades en Espaa y 1 en Portugal, lo que significa unaumento del 22%.

MUCHO MS QUE VEHCULOS

MAN ha experimentado un gran crecimiento en los l-timos aos en cuanto a contratos de mantenimiento yreparacin, que ha aumentado un 42%. El nivel deservicio de su almacn central ha llegado por primeravez al 96%. En cuanto a la financiacin, la penetra-cin de MAN Financial Services Espaa es del 32.9%frente al 18.2% de 2010.Adems, hay 4 nuevos MAN Truck & Bus Center /Service en Espaa, Tavigosa (La Corua), Lizaga Soria(Soria), PAR Group (Toledo) y Talleres Ortiz (Cuenca),y otro en Portugal, TAR (Braga).

MAN ha crecido por encima del mercado de au-tobuses y autocares de ms de 8 toneladas. Si biensu cuota en el segmento urbano es similar, ha mar-cado la diferencia su participacin en el segmento in-terurbano.

En el mercado de autobuses y autocares de ms de 8toneladas, MAN fue lder en el mercado espaol en2011. Cerr el ao con una participacin del 20.4% enun mercado de 2.208 unidades que creci un 13.46%(1.946 unidades en 2010).Tanto en los segmentos de urbano como de interur-bano, acab como segunda marca, consiguiendounas cuotas del 25% y el 17.8% respectivamentecuando el mercado de urbanos creci un 24.9% y elde interurbanos solo un 7.9%. Se matricularon entotal 793 urbanos y 1.415 interurbanos que represen-tan el 36% y el 64% del mercado. Del total de unidades matriculadas por MAN, nica-mente el 5% eran vehculos completos. Esto suponeun retroceso en comparacin con el 8% obtenido en2010.

EL MERCADO DEL CAMIN

En el mercado espaol de camiones de ms de 6 to-neladas, MAN acab el ao con una participacin del13.2% de un mercado total que creci el 21.4% (2.717unidades) alcanzando las 15.433 unidades en total.En ese mercado nacional aumentaron el nmero detractoras un 47.6% ( lo que supone 3.286 unidades


reportaje

Del total deunidadesmatriculadas porMAN en 2011,nicamente el 5%eran vehculoscompletos

MAN ES LDER DE ESPAAEN AUTOBUSESDE MS DE 8 TONELADAS EN 2011

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nuev

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tecn

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INCORPORAR NUEVA TECNOLOGAES INVERTIR EN EFICIENCIA

Todos los mbitos del transporte estn evolucio-nando a pasos agigantados gracias a la llegada denuevas tecnologas que mejoran la gestin de la em-presa en todos los sentidos.

La tecnologa aplicada a los sistemas de ticketing, lainformacin al usuario, la localizacin va satlite, elcontrol de las vas, la venta on line o el ahorro de com-bustible, marcan la diferencia entre las empresas quesern o no competitivas a corto/medio plazo.

MEJOR USO DE LAS INFRAESTRUCTURAS

Gracias a sistemas de preferencia semafrica, asfal-tos inteligentes y la localizacin va satlite, el trans-porte va a ver como se multiplica la capacidad paragestionar el trfico en las carreteras.A ello contribuir en parte Galileo, que estar en ser-vicio en 2014. Este sistema de navegacin satlite dela Unin Europea y la Agencia Espacial Europea va apermitir la reduccin de los tiempos de viaje, inclusode las distancias, la mejora de la seguridad vial y dela congestin circulatoria con la consiguiente reduc-cin del impacto ambiental, entre otras ventajas.Uno de los grandes logros ser establecer comunica-

cin directa con la infraestructura a travs de las vasinteligentes. El Ayuntamiento de Madrid y ASEPI(Agrupacin Empresarial Innovadora del PavimentoInteligente de Espaa) presentaron en la Puerta delSol el Pavimento Inteligente. La primera capital eu-ropea que cuenta con asfalto inteligente es Madrid.ASEPI ha instalado en la Puerta del Sol el Km.0 de lasvas inteligentes de Espaa. Entre los servicios queofrece a los ciudadanos y turistas se encuentra infor-macin sobre el plano de la ciudad y el transporte p-blico, oferta de ocio y cultural, mensajes sobreeventos o incidiencias La comunicacin se establecede manera inalmbrica y Bluetooth. Estas vas inteli-gentes son tambin accesibles gracias a su encami-namiento podotctil.

EL PODER DE LA INFORMACIN

Para mejorar la competitividad de las empresas detransporte es fundamental tener en cuenta toda la in-formacin que nos aportan las nuevas tecnologas.Gracias a esos datos y su anlisis podemos conocermuchos datos sobre la flota, los consumos, los hbi-tos de los usuarios del servicio y muchas ms cues-tiones.

Contar con nuevossistemas nos hace ms

competitivos

Nuevas tecnologas

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de 50 pases, 150 exhibidores de 23 nacionalidades yun total de 3.132 visitantes. Su xito denota el inte-rs creciente por otro tipo de movilidad en las ciuda-des, una movilidad en la que la tecnologa tienemucho que decir.En momentos econmicos como los actuales es devital importancia revitalizar el uso del transporte p-blico frente al vehculo privado, pero para ello es fun-damental contar con nuevos sistemas que permitanla eficiencia real del transporte colectivo.Empresas como OFIMATICA, ofrecen soluciones in-formticas para mejorar la gestin integral de la em-presa. Es el caso de OfiBus, con casi 200 empresastrabajando ya con el programa.OFIBUSweb, desarrollado especficamente para com-paas de transporte por esta empresa experta, esuna herramienta que permite que cualquier empresapueda tener su propia pgina web. Con OFIBUSLRweb es posible la venta en web y en ta-quilla de billetes. La nueva empresa de lneas regula-res BAM, concesionaria de la lnea Madrid-Almera,ha elegido la solucin OfiBus-LR Web como plata-forma para la venta de billetes de autobs, tanto ensus taquillas de Madrid, Manzanares, Valdepeas,Guadix, Almera y El Ejido, como a travs de su portalweb, en las modalidades B2B (agencias de viaje) yB2C (pblico final).OFIMTICA tambin cuenta con otros sistemas comoOFITOURweb plataforma on line de reservas y ventade servicios tursticos vlida para Mayoristas de todotipo, Touroperadores, Receptivos, Centrales deReservas, Ventas de Entradas, Circuitos con posibi-lidades tanto B2B, B2C (con pasarela de pago) y m-dulo CRS intranet para que los propios proveedores(ej: hoteles) actualicen sus cupos, precios OFIMATICA, con 30 aos de experiencia y presenciaen Espaa e Hispanoamrica, es el nico fabricanteglobal de soluciones para todos los sectores relacio-nados con el Turismo, contando en la actualidad conms de 2.000 Agencias de Viajes mecanizadas conOFIVIAJE, 100 Mayoristas y Receptivos con OFITOUR,

La nueva generacin de Sistemas de Ayuda a laExplotacin, permite en tiempo real llevar a cabo unagestin ms flexible de los servicios, horarios, plan-tilla, frecuencias de paso...La informacin que emite la empresa a sus clienteses tambin muy beneficiosa para el operador porquemejora su imagen y la percepcin de la calidad delservicio.En la era de la comunicacin es imposible entenderya la movilidad en las ciudades sin la informacin vaweb o directamente al mvil. Cuando estamos dando el salto a la comunicacin entiempo real es increble pensar que son muchas lasempresas de transporte de viajeros por carretera queni siquiera cuentan con una pgina web. Esta es unaplataforma indespensable, para comunicar, para ven-der y para recibir informacin del exterior a travs deatencin al cliente.

MMOVILIDAD INTELIGENTE

Recientemente tuvo lugar entre el 15 y el 17 de febrerode 2012 la tercera edicin de IT-TRANS, el saln de lassoluciones tecnolgicas para el Trasnporte Pblico,coorganizado por la UITP. Acudieron 528 delegados

Las nuevastecnologas nosayudan a ahorrarcombustible




400 Hoteles con OFIHOTEL y OFIRURAL, 200 empre-sas de Autocares con OFIBUS y miles de Restaurantesy Salones de Celebraciones con OFIBARMAN y OFIE-VENTOS. Ya tiene presencia en Guatemala, Panama, Peru,Colombia, Chile, Argentina y Mxico.

FFORMACIN EN NUEVAS TECNOLOGAS

Cada vez es ms importante el beneficio que reportaa la empresa contar con un buen sistema de gestinde flotas. Del 27 de febrero al 1 de marzo de 2012 seimparti la primera edicin del Curso de Gestin yMantenimiento de Flotas, a cargo de una de las per-sonas ms expertas en esta actividad, Juan ngelTerrn, actual Director de Ingeniera de la EmpresaMunicipal de Transportes de Madrid, donde tiene unaflota de ms de 2.000 vehculos bajo su responsabi-lidad.En el curso se di una visin de conjunto de la ges-tin del mantenimiento de flotas de vehculos, en-marcndolo dentro de los objetivos generales de laempresa y, especialmente, de sus objetivos econmi-cos. Tambin se estudiaron los tipos de manteni-miento aplicados actualmente en las flotas devehculos, la estructura de los planes de manteni-miento a disear y de los talleres encargados de eje-cutarlos, sin olvidar su factor humano y se detallaronlos indicadores imprescindibles que deben emplearsepara controlar la gestin econmica y de servicio.Grandes beneficios para grandes y pequeosLa eficiencia es lo que distingue a una empresa com-petitiva de una que no lo es. Algunos de los ltimossistemas tecnolgicos aplicados al transporte han te-nido un gran xito en ese sentido. As ocurre con elconocido sistema a la demanda de GMV. Ha permitidoque el transporte de viajeros por carretera llegue atodos los rincones de Castilla y Len adaptando laoferta a la demanda real. Telefnica Espaa va a equipar su flota de de 4.000vehculos con la solucin de Gestin de Flotas de

Movistar desarrollada conjuntamente entre TelefnicaDigital, la nueva filial del grupo, y Masternaut: M2MMovistarLa solucin de Gestin de Flotas de Movistar incluyeocho productos distintos que mediante la combina-cin de varios dispositivos localizadores GPS de veh-culos y soluciones software especialmente diseadas,permiten conocer la posicin geogrfica del conjuntode la flota. Adems gracias a esta solucin se consi-gue asegurar el cumplimiento de las rutas, se optimi-zan los horarios establecidos y se dispone deinformacin precisa sobre localizacin en el caso derobos tanto de vehculos como de mercancas. Por otrolado, con este sistema, el usuario dispone de las msavanzadas herramientas de control de rutas que leayudan a optimizar los tiempos de desplazamientos. Esta innovadora solucin no slo incrementa la pro-ductividad y la eficiencia en el uso de los vehculos,con la consecuente reduccin de costes, sino queadems es un sistema totalmente sostenible ya quemediante el anlisis del estilo de conduccin permite,entre otras funcionalidades, reducir el consumo decarburante.

LA TECNOLOGA AYUDA A AHORRAR

Hasta un 15% de ahorro de combustible proporcionaEFIBUS, la solucin de Mix Telematics que permitemonitorizar el gasto de combustible y el estilo de con-duccin para mejorar los consumos en todo tipo deflotas. El sistema recoge los datos en tiempo real y obtienetoda la informacin sobre la actividad, localizacin yconsumos de la flota conectndose de manera digi-tal o analgica a los diferentes sistemas del vehculo.Mediante un sencillo display, el conductor recibe avi-sos cuando no est conduciendo de una manera efi-ciente. De este modo se evita el consumo en raletexcesivo, excesos de velocidadpero no hay que es-perar a ver los datos a la vuelta del vehculo, sino queal ser en tiempo real, se evita verdaderamente eseconsumo. La primera alarma del display es un meroaviso al chfer para que modifique su tipo de con-duccin, pero el segundo aviso s queda registrado yse monitoriza en la central.

En un momento como elactual, contar con

vehculos adaptadosmejora la eficiencia de

las flotas al poderdiversificar el tipo de

servicios ofrecidos

Sistema EFIBUS de MixTelematics.

Asfalto Inteligente de la Puerta del Sol en Madrid.


nuev

as

tecn

olog

as


Grandes y pequeospueden beneficiarse delas nuevas tecnologas

Mix Telematics afirma que el modo ptimo para bene-ficiarse de esta herramienta es a travs de los incenti-vos y no como mtodo de control y penalizacin.Laformacin en conduccin eficiente es fundamentalpara que los profesionales del transporte mejoren lascifras de consumo. Es muy importante la implicacinde todo el equipo.Desde 1995 se ha implantado en 750.000 vehculos.Est ya presente en 4.000 autobuses en el ReinoUnido, 1.800 en Blgica, y en Espaa se han incorpo-rado en 115 autobuses del Subus-Vectalia (gracias a lacolaboracin con su partner en Espaa, ContinentalAutomotive Spain, que cuenta con una extensa redtcnica).Los datos obtenidos tras las pruebas indican que elahorro medio de combustible est entre un 10% y un15%. Slo teniendo en cuenta los tiempos de ralentinnecesarios tendramos un ahorro del 5%. Otras de las ventajas del sistema es su validez paratodo tipo de empresas, independientemente de susservicios y tamao, aunque donde mejores resulta-dos obtiene es en rutas urbanas.La inversin inicial que supone EFIBUS se amortizaen un periodo de entre 4 y 2 meses, en funcin decada tipo de flota. Estos equipos cuentan con sub-venciones del IDAE, al ser sistemas para mejorar laeficiencia energtica.

LA TECNOLOGA MVIL ABRE NUEVAS PUERTAS

Por otro lado, la compaa ha lanzado MiX Fleet, sunueva aplicacin mvil de gestin de flotas para clien-tes Premium. Los clientes que ya son usuarios regis-trados de la aplicacin FM-Web tendrn accesoautomtico a la aplicacin mvil MiX Fleet usando sunombre de usuario y contrasea habituales. Esta nueva App para iOS est disponible en ingls,alemn, holands, italiano, francs, espaol y chino.A su vez, las versiones para Android y Blackberry,sern lanzadas en las prximas semanas. En un fu-turo prximo los clientes sern capaces de rastrear ymonitorizar sus flotas con tabletas como el iPad o elSamsung Galaxy.Se trata de su nueva aplicacin mvil de gestin deflotas para clientes Premium. Est disponible paraiPhone pero en breve veremos las versiones paraAndroid y Blackberry. En un futuro prximo los clientes sern capaces derastrear y monitorizar sus flotas con tabletas como eliPad o el Samsung Galaxy. MiX Fleet se adapta per-fectamente a la tecnologa de los telfonos inteligen-tes y tabletas, permitiendo la monitorizacin de susflotas solo con mover sus dedos en las pantallas tc-tiles de su dispositivo mvil. Esta nueva App para iOS est disponible en ingls,alemn, holands, italiano, francs, espaol y chino.

IT TRANS 2012 se celebr el pa-sado mes de febrero.


Los clientes que ya son usuarios registrados de nues-tra aplicacin FM-Web tendrn acceso automtico ala aplicacin mvil MiX Fleet usando su nombre deusuario y contrasea habituales. FM-Web es un ser-vicio Premium de MiX Telematics para los operadoresde flotas comerciales.

EEXPORTANDO TECNOLOGA

GMV es una empresa espaola puntera en tecnologadel transporte. De hecho, ya cuenta con varias filialesfuera de Espaa y est ganando muchos concursosen Europa para instalar sus Sistemas de Ayuda a laExplotacin. As ocurre en las ciudades hngaras de Budapest y Gyr.GMV en consorcio con Synergon Rendszerintegrtor Kft,ha resultado adjudicataria de un importante contratopara el suministro del nuevo sistema de control de flotasen Budapest otorgado por BKV, Budapesti KzlekedsiZrt, la compaa de transporte pblico de Budapest. Estesistema se instalar en los autobuses, trolebuses y tran-vas de la ciudad de Budapest, as como en la flota devehculos de BKV. El sistema gestionar 2.295 vehcu-los urbanos y estar integrado con los sistemas corpo-rativos de BKV. Se trata del SAE con mayor nmero devehculos desarrollado hasta la fecha por GMV. Tambin esta presente en cinco ciudades polacas:Gdansk, Bydgoszcz, Czechowice-Dziedzice, Szczecin yVarsovia, donde instalar de uno de los Sistemas deInformacin al Pasajero (SIP) ms avanzados. El sis-tema desarrollado por GMV gestionar un total de 68paneles y 480 tranvas.Adems, GMV ha desarrollado sistemas inteligentesde transportes en Putrajaya (Malasia) y Ahmedabad(India), entre otros.

TECNOLOGA Y SEGURIDAD

A todos los avances incorporados en los vehculos du-rante los ltimos aos les debemos un gran ahorro devidas. La tecnologa permite que se reduzca el n-mero de accidentes y tambin que de producirse lassecuelas sean menores. GMV est trabajando en unnuevo sistema que ayudar a incrementar la seguri-dad en la carreteras. Se denomina REPOSIT y se ins-tala de manera externa en el vehculo. Es capaz deavisar al conductor de la posibilidad de colisin inmi-nente.

Las nuevastecnologas mejoranla seguridad en lacarretera


OFIBUS de Ofimtica.


perfi

l


Rafael Barbadillo es un madrileo que fue anacer a Len el 14 de Febrero de 1968. Su abuelo ma-terno era doctor y viva en la ltima planta de su pro-pio hospital. Por eso, todos sus parientes van anacer a Len. Desciende de una familia repleta demdicos. Sin embargo, su carrera profesional ha sidomuy diferente a la que quiz tena predestinada. Mientras estudiaba Ciencias Empresariales realizprcticas en el departamento financiero de BodegasAntonio Barbadillo, propiedad de su familia. Perotampoco quiso el destino que siguiera por ese ca-mino. Rafael realiz un Master en Agencias yTransportes y comenz su trayectoria en el sector tra-bajando en la agencia de viajes VIE, que despussera absorbida por el Grupo Marsans. Y all se gestsu futuro laboral. Conoci en VIE a Lorenzo Chacn,con quien por casualidades de la vida estaba relacio-nado. La esposa de Chacn y el padre de Rafael eranambos de Sanlcar de Barrameda (Cdiz) y ambas fa-milias se conocan. De esa amistad, surgi la posibi-lidad de ir a Asintra. Entre otras titulaciones cuenta con la de Gestin delTransporte y es Director del Master en Direccin deEmpresas de Transporte por Carretera en ESICMarketing & Business School e imparte el curso deEspecializacin de Transportes en la Fundacin de losFerrocarriles Espaoles.A su actual cargo como Presidente de Asintra hay quesumarle su presidencia en el Consejo Nacional deTransportes Terrestres, en el Comit Nacional deTransporte por Carretera, en el Consejo de Transportey la Logstica de CEOE y en el Consejo de Transportes yMovilidad de CEIM. Por otro lado, es Vocal de la JuntaDirectiva de la Confederacin Empresarial de

Organizaciones Empresariales CEOE y de laConfederacin Empresarial de Madrid-CEOE. Tambines Vicepresidente del Grupo de Trabajo de Transportesde la patronal europea Business Europe y Consejeroen representacin de la delegacin empresarial espa-ola en el Consejo Econmico y Social Europeo.Aunque al principio sus conocimientos sobre los au-tobuses y autocares eran limitados, pronto se hizocon el sector. Ahora se siente orgulloso de su tratocon los transportistas, con quienes siempre se hasentido muy bien y que le han recibido con respeto ycario. Es aun as crtico y dice que le gustara quehubiera ms unin y cohesin, que se trabajara msen conjunto.A pesar de confesar que el sector del transporte esadictivo, tambin reconoce que siempre le ha que-dado una espinita clavada: estudiar medicina. Perotiene claro que ya no es el momento. Quiz porquesiente que tiene una vida plena con su esposa y suscuatro hijos, a quienes considera lo mejor que le hapasado en lo personal.Cuando habla de sus vacaciones en el Sur, deSanlcar, de las bodegas y del mar, su mirada se llenade nostalgia. Pero tambin mira con entusiasmo alNorte, donde disfruta ahora con su mujer y sus hijosde los bellos paisajes que le permiten montar en bicien un marco natural perfecto y nadar en el mar quetanto ama.Rafael Barbadillo se considera un hombre positivo pornaturaleza y afirma que en los momentos difciles esprecisamente cuando ms optimista se debe ser, por-que podemos encontrar muchas oportunidades.Quienes le conocen lo saben, ya que esa energa posi-tiva que irradia inunda siempre el lugar en el que est.

RAFAELBARBADILLO

POSITIVO PORNATURALEZA

Presidente de Asintra

Este hombrepositivo por

naturaleza afirmaque en los

momentos difcileses cuando ms

optimista se debeser, porque

podemos encontrarmuchas

oportunidades

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porte, que da empleo a 40 personas y cuenta con 25vehculos, engloba a tres compaas, TransportesSanto Domingo S.L., Autocares J Mirn, divisin nacio-nal y VIP CAR, su divisin internacional de transportede viajeros. El 98% de sus servicios discrecionales soncircuitos por Europa.

AAPUESTA POR LA COMPETITIVIDAD

En la aventura de este emprendedor matrimonio ga-llego siempre ha habido una apuesta clara por dife-renciarse de la competencia por el tipo de serviciorealizado y las mejoras de sus vehculos, en lugar deabaratar tarifas. Fue pionero en la introduccin del en-tretenimiento a bordo del autobs con la instalacindel video Beta. En su 50 aniversario nos sorprende-rn con un novedoso equipamiento interior que pre-tende darle una vuelta de tuerca al negocio deltransporte de viajeros por carretera.El Gerente de la divisin de transporte del grupo,Jess Mirn, recuerda con admiracin la labor de suspadres y tiene muy presente los dos valores empre-sariales fundamentales que le transmitireron: la res-ponsabilidad, hay que pagar lo que se debe, y lacalidad, imprescindible para poder ser competitivos.

Jos Mirn y Josefa Gonzlez se han pasado la vidadedicndose al transporte de viajeros por carretera ylo han hecho con iniciativa y mucho tesn. En la evo-lucin de esta empresa familiar, desde su primera de-nominacin como Jos Mirn Calvin hasta la creacindel actual Grupo VIPCAR, la calidad del servicio y laresponsabilidad se han mantenido como dos de susprincipales pilares.

La larga trayectoria de esta compaa se debe al tra-bajo en equipo de Jos y Josefa. Aunque poco fre-cuente en el sector de la poca, ella era jefe de trfico,conoca perfectamente cada uno de los servicios y ve-hculos de la flota. Los dos formaron el tandem queles dara el xito.Aunque Jos Mirn entr en el sector de transportede mercancas en 1948, tras casarse con Josefa en1956 y trabajar como conductor en la empresa de au-tobs Nogueira, lleg el momento de crear su propiaempresa de viajeros, Jos Mirn Calvn en 1961. Elnombre cambi a Autocares J. Mirn, S.L. en 1997. Enel ao 2003 el grupo adquiere la empresa SantoDomingo, que presta el servicio de la lnea regular ur-bana de 20 Km Plaza Castilla-Ciudalcampo-SantoDomingo y que todava hoy realiza. En 1989 se cons-tituye VIP CAR S.A. y entre 1977 y 2000 operaba conMilicar el transporte de soldados. Este servicio, quetermin con el fin del servicio militar obligatorio, fun-cion como intercambiador pues un punto de refe-rencia al que se llevaba a los soldados rasos de todoslos cuarteles de Madrid para poder coger las diferen-tes lneas a prcticamente cualquier lugar de Espaa.Actualmente, el grupo VIP CAR cuenta con diferentessectores de actividad, uno de ellos es la inmobiliaria,dirigida por Jos Luis Mirn. En la divisin de trans-


reportaje

La calidad y lainnovacin fueronsiempre sus pilarespara sercompetitivos

LOS FUNDADORES DE VIP CARCUMPLEN 50 AOS DE ACTIVIDAD

Jos Mirn y JosefaGonzlez, pioneros enla introduccin del en-tretenimiento a bordodel autobs, celebranlas bodas de oro delservicio VIP CAR.

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legal


EL ART. 90 BIS DEL ROTT

1. EL DERECHO DE EXCLUSIVIDAD, CONSUSTAN-CIAL A LAS CONCESIONES DE AUTOBUSES

El derecho de exclusividad en las concesiones detransporte de viajeros, puede decirse, nace con lanormativa que las regula, prcticamente coetnea ala implantacin de los propios servicios de autobusesy autocares -a partir de 1910, al tiempo que se des-arrollaba la propia red de carreteras asfaltadas-, y semantiene.Ya estuvo previsto en el Real Decreto de 4 Julio 1924(Dictadura de Primo de Rivera) art. 6 in fine y art. 8-,primer reglamento de ordenacin de los transportespor carretera, que establece la figura de tales conce-siones para los servicios pblicos regulares (a los dis-crecionales bastaba una simple autorizacin), y, dandoun radical giro a la poltica liberal anterior, confiere altransporte terrestre de personas un carcter de ser-vicio pblico que antes no tena, pues todo l se habadesarrollado en un mbito estrictamente privado. Despus, este derecho de exclusividad se mantieneen la Ley de Ordenacin de los Transportes Mecnicospor Carretera de 27 Diciembre 1947 (Francisco

Franco), cuyo art. 8, prrafo primero, es muy claro:No se otorgar concesin de servicio regular quecoincida con otra ya existente. Y tambin en suReglamento, de 9 Diciembre 1949 (art. 11, ltimo p-rrafo). Siempre, salvo en los servicios de cercanas delas grandes ciudades.Y as ha pasado a la LOTT, Ley 16/1987 de 30 Julio, deordenacin de los transportes terrestres, elaborada encircunstancias polticas, econmicas y sociales muydistintas a las que dieron lugar a aquella anterior ci-tada normativa. Que con pocas modificaciones desdeluego, no afectando a este bsico derecho de los con-cesionarios- se ha mantenido con gobiernos de distintocolor: en 1987 estaba el PSOE, despus el PP, y luegode nuevo uno y otro partidos. El art. 72.1, prrafo pri-mero, de la LOTT es tambin rotundo: Las concesio-nes () se entendern otorgadas con carcterexclusivo, no pudiendo establecerse mientras estn vi-gentes otras concesiones que cubran servicios detransporte coincidentes. En iguales trminos, art. 64.2de su Reglamento, aprobado por R.D. 1211/1990 de 28Septiembre -ROTT-.

en las concesiones de autobusesUna nueva excepcin al derecho de exclusividad

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22. BILLETE COMBINADO, USO INDISTINTODE VEHCULOS, "SOLAPE", REFUERZOS

Dicho lo anterior, aadiremos que, con el paso de losaos, ese derecho de exclusividad, siempre vigente,empez a ser matizado con la propia LOTT y tras lamisma- en el sentido de permitir arreglos y compo-nendas entre empresas concesionarias que por sepa-rado lo ostentaban, es decir, frmulas de colaboracinentre tales transportistas, comercialmente interesan-tes a ambos y al pblico usuario-, a que la Autoridad,cumplidos ciertos requisitos, dara su bendicin.As fueron surgiendo en nuestro Derecho las siguien-tes figuras de autorizacin administrativa:

a) "Billete combinado" o conjunto, es frmula defi-nida en la Orden Ministerial de 25 Octubre 1990 (BOEdel 30), consistente en que, habiendo punto de con-tacto entre dos concesiones de distinto titular, laAdministracin autoriza a que uno de los transportis-tas expida conjuntamente dos billetes (art. 12.1 infine): uno para el trayecto servido por l mismo, y elotro para el que atiende su colega, indicando en cadauno de ellos su respectivo precio (art. 12.2, prrafosegundo); de modo que al llegar, despus de recorrerel primer trayecto, a dicho lugar de contacto, el via-jero realiza transbordo entre vehculos (art. 12.2) y,provisto de su segundo billete, continua viaje hastadestino. Y viceversa, pues tambin puede vender eldoble billete el transportista del segundo trayecto. Elobjeto de esa frmula es garantizar al viajero la re-serva de plaza en el otro trayecto, y beneficiarse deuna coordinacin de horarios en el punto de enlaceque haga el trasbordo fcil, rpido y cmodo, sintener que esperar horas en la estacin hasta quesalga el otro autobs. Requisitos: las concesionesdeben tener un punto (lugar) de contacto, los respec-tivos horarios deben permitir esta combinacin(antes, los concesionarios se habrn asegurado deello), no se altera la respectiva tarifa de una y otraconcesiones, cuyo precio ser expresado en los bille-tes por separado, tampoco cambiar las dems con-diciones de explotacin, ni los vehculos que cadaconcesin tenga adscritos.

b) "Autorizacin para uso indistinto de materialmovil" significa aquella que permite que el vehculoadscrito a una concesin puede ser usado en otra,ambas del mismo transportista. Est previsto en laLOTT art. 77.2 y en el ROTT art. 83.3, prrafo primero.El objeto de esta figura es aprovechar los vehculos(y dems medios: conductores) de cada concesiona-rio, sin tener ste que hacer ms dispendios. Y ya queen realidad no puede perjudicar a tercero, pues todose hace dentro de las concesiones propias y con losmedios propios. Sus requisitos son de carcter mate-rial: que lo permitan los respectivos horarios deambas concesiones, la normativa laboral y de tiempode trabajo de los conductores, etc.

c) Por ltimo, "solape" significa que un vehculo, sinparar ("sin solucin de continuidad"), sigue de una

En el caso de concesiones coincidentes, el respeto alderecho de exclusividad se concretaba mediante impo-sicin de las llamadas prohibiciones de trfico (de yentre A y B, puntos intermedios y viceversa), en el t-tulo concesional ms moderno. Este tradicional dere-cho -declarado bsico por el Tribunal Constitucionalen su Sentencia de 27 Junio 1996 (BOE 29 Julio -Suplemento-)-, habiendo sido aplicado y reconocidopor la Jurisprudencia incluso del Tribunal Supremo enmuchas ocasiones, antes y despus de la LOTT.Y tiene su justificacin en la misma naturaleza obli-gacional de servicio pblico propia de la concesin.Es decir, una forma de compensacin al adjudicatariopor tales obligaciones (p. ej. realizar expediciones norentables). Dicho coloquialmente: Vd. transportistame garantiza que su coche de las 7.00 h. sale a esahora, aunque en ese viaje concreto pierda dinero por-que slo han subido tres viajeros, y yo Administracinle garantizo que en su lnea de A a B ningn otrotransportista se va a establecer. Por eso, este dere-cho no debe dejar de estar vigente, como pilar fun-damental de todo el sistema de transportes del pas.


Es un caso parecidoal solape, pero enel cual lacoincidencia es, noslo de punto decontacto, sinotambin deitinerarios, unsolape plus


concesin a otra dde distintos titulares. Est previstoen la LOTT art. 77.3 y ROTT y en el ROTT arts. 90 y 91(a que a su vez remite el art. 83,3, prrafo segundo,del propio ROTT). En realidad, esta normativa no con-tiene la palabra solape, que pertenece a la jerga delsector transportista, pero se usa con frecuencia, dadosu carcter tan expresivo.Requisitos: punto de contacto entre las concesiones,respeto a las reglas de prohibicin de trficos (ROTTart. 64), justificacin de la conveniencia del solapepara el inters pblico, dem de la improcedencia decrear ese mismo servicio como independiente, e in-formes del Comit Nacional de Transporte porCarretera y del Consejo Nacional de TransportesTerrestres. De esta figura del solape se ha hecho unmuy amplio uso, dando lugar en ocasiones a conflic-tos reclamacin de tercer concesionario que crea norespetado su derecho de exclusividad-, algunos des-pus llevados ante los Tribunales de Justicia, con dis-tinta suerte.

d) A ello habra que aadir, con carcter ms gene-ral, que el art. 85 del ROTT permite, por va de re-fuerzo, que los concesionarios puedan utilizarvehculos no adscritos a la concesin para hacerfrente a intensificaciones de trfico, ya sean stos deellos mismos o que obtengan por va de colaboracinde otros transportistas.

3. EL ART. 90 BIS DEL ROTT: POSIBILIDAD DE ATEN-DER TRAMOS CONCESIONALES COINCIDENTES

El por ahora ltimo paso en la flexibilizacin en la tra-dicionalmente rgida concepcin del derecho de ex-clusividad-, es muy reciente: ha sido establecida, apropuesta del Ministerio de Fomento, por el RealDecreto 1387/2011 de 14 Octubre (BOE del 29).Este Decreto modifica el ROTT, en el sentido de aadiren el mismo un artculo 90 bis -primer y nico art-culo con la referencia bis que incluye el ROTT.Tampoco la LOTT contiene ningn artculo bis.Obviamente bis significa dos veces, repetir, peroen el caso de normas jurdicas en ocasiones se utilizacuando se produce una modificacin de las mismas y

se tiene inters en conservar la numeracin del restodel articulado, para no dificultar el uso de la jurispru-dencia y la bibliografa que interpretan y comentan losartculos, citados cada uno por su nmero original. Sihubiese que insertar ms de un artculo, podran uti-lizarse las expresiones tris, quater, quinquies,sexies, septies, etc. aunque ello es muy infre-cuente. En el caso del ROTT, creemos que hubiera bas-tado con aprobar una modificacin del conjunto delartculo en este caso, 90-, conservando su denomi-nacin 90, como se ha hecho en todas las anterioresreformas tanto del ROTT como de la LOTT.Vamos a lo sustancial: el recin implantado artculo90 bis del ROTT permite a la Administracin autorizarque una concesin atienda trficos de otra en los po-sibles tramos coincidentes. Dice as:

1. La Direccin General de Transporte Terrestre podrautorizar que las expediciones correspondientes auna concesin atiendan trficos de otra, recogiendo ydejando viajeros en las paradas que tenga en comncon sta en aquellos tramos en que los itinerarios deambas sean coincidentes, siempre que resulte acre-ditado el acuerdo entre los respectivos concesiona-rios, que debern solicitarlo conjuntamente.2. En el otorgamiento de la autorizacin a la que se re-fiere este artculo y en la explotacin de los serviciosrealizados a su amparo, se debern tener en cuentaidnticas reglas a las sealadas en los puntos 2, 3, 4 y5 del artculo 90 y en el artculo 91, en cuanto no re-sulte contrario a lo dispuesto en el punto anterior.

4. NUESTRA INTERPRETACIN: LEVANTAMIENTO DEPROHIBICIONES DE TRFICO MEDIANTE PAGO

Se trata, pues de una frmula combinatoria de dosconcesiones parece que slo dos: que las expedi-ciones, dice el apartado 1, de una concesin atien-dan trficos de otra, siendo los itinerarios deambas coincidentes- (en el caso de los solapes pue-den ser tres o ms: el art. 77.3 de la LOTT habla dedos o ms concesiones, e igual el art. 90.1 delROTT). Y entendemos adems que esas dos conce-siones son de distintos titulares los respectivos con-cesionarios.O sea, es un caso parecido al del solape, pero en elcual hay una coincidencia de itinerarios, mientras queen el solape estricto no habra ms que un simplepunto de contacto los respectivos itinerarios no coin-ciden-. Hablamos, pues, de una especie de solapeplus.Pongamos un ejemplo, tomando una ruta muy cono-cida, casi una lnea recta, con hitos muy fciles de iden-tificar (ruta en la realidad ya atendida por untransportista archiconocido, pero que aqu vamos a uti-lizar como mera hiptesis terica). Una concesin lla-mada Madrid-Lrida, cuyo titular es A, realiza elrecorrido Madrid-Guadalajara-Zaragoza-Lrida, y entreotros, tiene trficos autorizados Guadalajara-Zaragoza,Zaragoza-Lrida y Guadalajara-Lrida. Posteriormentese crea otra concesin, llamada Guadalajara-Barcelona,cuyo titular es B, con recorrido Guadalajara-Zaragoza-

legal


Se permite levantarprohibiciones de

trfico impuestas auna concesin enbeneficio de otra

anterior en eltiempo, que tenatales derechos en

exclusiva


Lrida-Barcelona, con trficos autorizados Guadalajara-Barcelona, Zaragoza-Barcelona-y Lrida-Barcelona (porsimplificar, prescindimos en este momento de quesobre alguno de estos trficos fuese competente algunaComunidad Autnoma). Esta concesin B, ms mo-derna, en proteccin al derecho de exclusividad que os-tenta la concesin A, tiene impuesta prohibicin detrfico sobre esos referidos servicios Guadalajara-Zaragoza, Zaragoza-Lrida y Guadalajara-Lrida. O sea,nno podra realizarlos. Pues bien, mediante este nuevo artculo del ROTT spodra.Repasemos el precepto, ya aplicndolo al ejemplo:

La DGTT podr autorizar que las expediciones corres-pondientes a la concesin B atiendan trficos de laconcesin A, recogiendo y dejando viajeros en lasparadas que tenga en comn con sta (Guadalajara,Zaragoza, Lrida) en aquellos tramos en que los iti-nerarios de ambas sean coincidentes (Guadalajara,Zaragoza, Lrida).

Las razones que para esta nueva medida el Decretoen su prembulo expone son algo vagas: de produc-tividad empresarial y mejora de la calidad de las pres-taciones que el usuario recibe del conjunto de la redde transporte regular. Las cuales aconsejan, ahora,avanzar an ms en la colaboracin en la explotacinde los servicios, permitiendo que las expediciones deun servicio (concesional) puedan atender los trficosde otro, y viceversa, recogiendo y dejando viajeros enlas paradas que tengan en comn en aquellos tramosen que sus itinerarios sean coincidentes.Dicho de otro modo: el art. 90 bis del ROTT permitelevantar prohibiciones de trfico impuestas a unaconcesin en beneficio de otra concesin anterior enel tiempo que ostenta esos trficos en exclusividad.Por tanto, suprime el derecho de exclusividad quesobre tales trficos ostenta la concesin ms antigua.

Previo pago por el concesionario moderno al antiguo:siempre que resulte acreditado el acuerdo entre losrespectivos concesionarios, acuerdo que entre em-presas en principio no puede ser ms que de conte-nido econmico.En definitiva, ese acuerdo que la Administracin re-frendara, con su autorizacin- consiste en una re-nuncia voluntaria al derecho de exclusividad. Quedesde luego es un derecho renunciable. en ningnprecepto legal o reglamentario se dice que no lo sea-. Cuya renuncia no perjudica a terceros. La concesinms antigua podr seguir realizando los trficos quetena autorizados; aunque desde ahora compartin-dolos con su colega, que tambin podr efectuarlos ybeneficiarse con ello.Y lo ms importante: redunda en inters pblico: ennuestro ejemplo, si el viajero usuario que pretendedesplazarse de Guadalajara a Zaragoza, puede ha-cerlo con la empresa A (como hasta ahora) o con laB (a partir de ahora), y lo mismo para viajar deZaragoza a Lrida o de Guadalajara a Lrida.

* * * * * * * * *Segn su Disposicin final, este R. D. entra en vigor elda siguiente al de su publicacin en el BOE, quecomo se dijo era del 29 Octubre.Por tanto, esta frmula ya puede pedirse y autori-zarse.


Francisco Snchez-GamborinoAbogado especialista en transportes

Vicepresidente de la ComisinJurdica de IRU

[email protected]

La concesin msantigua podrseguir realizandolos trficos quetena autorizados;aunque desdeahoracompartindoloscon su colega


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QU TENEMOS QUE HACERPARA RENOVAR LA CONCESIN?

150 aos en el negocio. Ese tiempo es el que llevanmuchas familias prestando el servicio de transportede viajeros en autobs. Hace una dcada, mientrasparticipaba en un estudio sobre el presente y futurodel sistema concesional encargado por el Ministeriode Fomento, encontramos unas pautas similares enmuchas de las empresas que eran concesionarias delas lneas del Estado: la historia de sus empresas erala historia de sus familias.

Uno de ellos nos contaba con pasin como habasido la historia del negocio. Ms o menos, deca: Loprimero que s es que un antepasado mo era el quellevaba las postas reales; el correo, entre estos dospueblos, a caballo. El hijo, que sigui con el negocio,compr un carro en el que sigui llevando las sacas decorreos y, aos ms tarde, un carruaje en el que ti-rado por caballos llevaba, adems del correo, a laspersonas que queran ir de un pueblo a otro. El nieto,con la llegada de los coches a motor, hizo lo propio y,as, hasta hoy. A lo largo de esos aos tuvo lugar lapublicatio del servicio, diversas regulaciones, el so-metimiento al ferrocarril, las concesiones, etc.; perofue siempre la misma familia quien llev el correo ytransport a los habitantes entre aquellos dos puebloso ciudades. En definitiva, nunca se haban renovado lasconcesiones y, por aquel entonces diez aos atrsmuchos creamos que tampoco lo haran en el futuro.Sin embargo, el proceso ha sido diferente a como

imaginbamos. La decisin del Ministerio de Fomentode acometer la renovacin de las concesiones en todaregla ha supuesto un verdadero cambio en la culturadel sector y un inconveniente grave para la mayorade las empresas y, por ende, de los empresarios quenos relataban aquellas historias familiares.Si se analiza framente este cambio, somos muchos losque seguimos pensando que hubiera sido ms simpley menos costoso hacer una renovacin ordenada, al es-tilo de las que se han hecho en algunas comunidadesautnomas. Pero la situacin es la que es y ante esta elempresario que nos hablaba solo puede preguntarse,o, mejor dicho, se lleva un tiempo preguntando: Qutenemos que hacer para renovar nuestra concesin?En mi opinin, el riesgo de que las empresas pierdansus concesiones es evidente, pese a que en teorapuedan contar con ventajas sobre otros concursantespara mantenerlas. Abordar un concurso pblico es algoespecialmente complejo sea en el sector que sea ydel tipo que sea. Las empresas cuyo negocio se basaen la contratacin pblica de manera recurrente lasconstructoras, por ejemplo cuentan todas con de-partamentos especializados para preparar estos con-cursos, algo que, salvo contadas excepciones, nopuede permitirse el sector del transporte de viajeros.Confiar nicamente en las capacidades internas paraabordar el concurso es, en mi opinin, un riesgo in-necesario. En la empresa est el conocimiento de laexplotacin, pero tambin est la necesidad de sa-

La decisin delMinisterio de Fomento

de acometer larenovacin de las

concesiones en todaregla ha supuesto un

verdadero cambio en lacultura del sector y un

inconveniente grave parala mayora de las

empresas

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adaptando a los criterios necesarios para obtener lasmximas puntuaciones. Aquel que se encuentre que,a pocos meses de salir su concesin a concurso no haavanzado en la adaptacin de la empresa, tendrcomplicada la renovacin. Adems, me atrevera adecir que, cuanto ms tiempo pase, ms ardua sertal renovacin, pues mientras la empresa espera aque llegue su concurso, otras compaas ms aveza-das que estn presentndose y los consultores queestamos ayudndolas vamos aprendiendo, con-curso tras concurso, a mejorar nuestras ofertas. Eneste sentido, el proceso de aprendizaje es tambin unfactor de gran importancia.En cuanto a la otra de las ventajas con que cuenta el ac-tual concesionario, esto es, el conocimiento de su con-cesin, presenta tambin un notable inconveniente: ladificultad de plasmar y aprovechar ese conocimiento enel concurso. Es verdad; la gente de la empresa que haprestado el servicio durante veinte aos lo conocemejor que nadie: s

revista viajeros 183 - marzo 2012

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