revista moteros nº 7 part01-07

8/4/2019 Revista Moteros N 7 part01-07

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1.- Definicin y descripcin de lareforma:Definicin: Adicin de proyectores de

luz de carretera.Descripcin: Incluye el cambio o modifi-

cacin de los proyectores o del sistemahomologado de alumbrado de carretera,siempre que la intensidad mxima de ilu-minacin de este alumbrado, que puedeser encendido simultneamente, nosobrepase las 225.000 candelas, equiva-lentes a 75 puntos de iluminacin (1 punto= 3.000 candelas). Esta prescripcin no seaplica a los ciclomotores de dos o tres rue-das ni a los cuadriciclos ligeros.

2.- Campo de aplicacin:Ser aplicable a los vehculos de las

siguientes categoras:N/M2/M3.M1/N1 Derivado.Vehculos de 2, 3 ruedas y cuadriciclos.Tractores.Motocultores y mquinas equiparadas.Maquinarias agrcolas automotrices y

tractocarros agrcolas.

3.- Reglamentacin aplicable:En todos los casos la referente a disposi-

tivos de alumbrado.

4.- Documentacin exigible:Certificado del taller que hace la refor-

ma, especificando si se trata de adicin deproyectores homologados, de sustitucino de modificacin del sistema homologa-do de alumbrado de carretera. Indicandoen cada caso las caractersticas identifica-tivas de los elementos adicionados, susti-tuidos o modificados. Asimismo se harconstar la intensidad mxima de ilumina-

cin del nuevo alumbrado de carretera,limitada a un total de 225.000 candelas.

5.- Inspeccin especfica. Puntosque se deben verificar:

Comprobacin de los proyectores adi-cionados,o, en su caso,del sistema homo-logado de alumbrado modificado.

Comprobacin del correcto emplaza-miento e instalacin de dichos elementos.

Operatividad y cumplimiento reglamen-tario del nuevo alumbrado de carretera.

6.- Restitucin (volver a lascaractersticas originales delvehculo antes de la reforma encuestin).

Se tratar como una reforma N 29.7.- Observaciones.

No se contempla la adicin de faros anti-niebla, por no considerarse reforma. Tam-poco la de faros de trabajo, ni los rotativoso destellantes propios de sealizacinluminosa especfica para servicios espe-ciales o propios de vehculos prioritarios,vehculos especiales, tractores y maquina-ria agrcola, ya que los mismos no formanparte del alumbrado de carretera.

En resumen:No es necesario Proyecto Tcnico, basta

con el certificado del taller.Todos los elementos que montemos

referentes al alumbrado de carreteradebern de estar homologados (ya sabis,la famosa E con un numerajo metida enun circulo, por lo general suelen venir enlas tulipas de los focos, intermitentes, etc.)

La instalacin tambin debe de estarhomologada (cables, contactos, testigos...)

Debemos de cumplir todo lo expuesto en

el nmero anterior de la revista (R.D.2822/1998 de 23 de Diciembre por el quese aprueba el Reglamento General deVehculos, en su Anexo X (Dispositivos dealumbrado y sealizacin ptica)) (joercon el nombrecito) y cuando seamoseuropeostodos,lo recogido en la Directi-va 93/92/CEE del Consejo de 29 de octubrede 1993 relativa a la instalacin de disposi-tivos de alumbrado y sealizacin lumino-sa en los vehculos de motor de dos y tres

ruedas, que para que nos entendamostodos,lo que hace es explicar cmo llevar acabo todo lo anteriormente citado.

Y con esto y un bizcocho a tomarnos unacervezuka bien fresquita,porque si habisllegado hasta aqu tenis que tener lasneuronas marcando la reserva y los ojosdando rfagas,porque aunque el tema noes complicado mira que os he metido unladrillo...

Nos vemos en la carretera. Vs.

REFORMA 29: ADICIN DE PROYECTORESDE LUZ DE CARRETERA

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>> educacin vial

SuseteCruz

socio6.020

La palabra amaxofobia no estrecogida en el Diccionario de la RealAcademia, y sin embargo es el trminoque se emplea para denominar almiedo a conducir, algo que, segnpublicaba hace un ao el diario El

Mundo, padece en Espaa uno de cadatres conductores.

Como la mayora de los trminos rela-cionados con la medicina, la amaxofobiatiene raz griega !!"! = carruaje +#$%$& = temor, y vendra a definirse

como un temor morboso a los vehculos.Dicho de otro modo: hay personas quesienten un miedo irracional a conducir, yque se limitan a los papeles de copilotosiempre que pueden.

La conduccin es una actividad diaria ycompleja que obliga a decidir en unmomento qu se ha de hacer, despus deobservar y pensar; tantas veces realiza-mos esta secuencia ( ver-pensar-hacer)

que conducimos por actos reflejos. Sinembargo, las personas que dejan de con-ducir por miedo van perdiendo la habili-dad por ausencia de prctica, con lo quecada vez se sienten ms ansiosas si hande llevar un coche o una moto. El proble-ma se retroalimenta, y llega hasta unpunto en el que dejar de conducir es lanica salida para quienes viven con miedola conduccin.

Sin llegar al extremo de la amaxofobiaparalizante, que afecta a un 6% de losconductores, hay un altsimo porcentajede conductores que siente esta fobia y les

provoca ansiedad. Su importancia es sufi-cientemente grande como para que elgrupo de Seguridad Vial de Mapfre elabo-

Miedo aCONDUCIR


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rara un estudio en el que se abordan ydibujan las causas de este problema.

Segn el citado estudio el 33% de losconductores espaoles padece este tras-torno que afecta ms a mujeres ( 64%)que a hombres (36%).

Las causas que llevan a los hombres y alas mujeres a padecer esta enfermedad

son completamente distintas, porque enlos varones las causas estn relacionadascon el hecho de haber tenido un acciden-te: una cada, un golpe con otro vehculo,una prdida de control Si adems pier-de la vida alguien querido, el temor esms profundo, y el subconsciente reviveescenas que se apoderan de la voluntaddel paciente. Hasta cuando no ha ocurri-do nada grave puede producirse unmiedo persistente con el tema de fondo lo que podra haber sucedido que aveces dura aos.

Las razones que vienen sealadas como

causantes de esta fobia en las mujeresvan ligadas a la falta de autoestima, rela-cionada con la ansiedad y la presin a que

han estado sometidas (por parte depadres, hermanos, novios) mientras seexaminaban o despus de haberse sacadoel carn, en las primeras andaduras sobreel asfalto.

Aunque la persona que padece amaxo-fobia aguanta con disgusto el enfrentarseal trfico, es cierto que hay situaciones

concretas que les provocan especialmalestar y ansiedad: conducir por lanoche, llevar pasajeros menores de edad,estar en carretera cuando est lloviendo,trfico denso, incorporaciones de autopis-ta, pendientes prolongadas, tnelesElmalestar se somatiza y acaba manifes-tndose en sudoracin excesiva, nervio-sismo y ligeros temblores.

Pese a lo extraa que nos parezca estaenfermedad, est en las carreteras y sepuede curar. Actualmente se est investi-gando en Nuevas Tecnologas para que atravs de la Realidad Virtual se consiga

superar las fobias (Al menos eso es lo quese desprende de las conclusiones extra-das del VII Encuentro Internacional deRealidad Virtual ( Laval, Francia). La efecti-vidad de los tratamientos psicolgicosest demostrada, siempre que se adapteel nmero de sesiones a las necesidadesdel paciente. No obstante, hay pocos cen-tros en Espaa donde se trate esta patolo-ga, de la que algunos hablan en trminosde enfermedad mental. Hemos investi-gado el precio orientativo que el Centrode Psicoterapias Avanzadas ofrece parasolucionar el trastorno y es de 3500

euros. (www.amaxofobia.es)Vsss para todos aquellos que algunavez han sentido miedo.

En la red hemos

encontrado un blogque nos iluminamucho:

Hoy mismo me he enterado deque mi rechazo a conducir, quesiempre he vendido como un ejerci-cio de responsabilidad por miparte, es en realidad miedo y que,como toda actividad humana quese precie, tiene nombre y estadsti-cas propias. Lo mo se llama ama-xofobia.Y no estoy solo: un 33 % delos pobladores de los pases queson Espaa padecen mi mismomiedo. Pertenecer a una minora desuficiente peso como para ser teni-da en cuenta es reconfortante. Por-que cuando la minora es bienmnima, del grado de la insignifi-cancia, uno pasa a ser tratadocomo un bicho raro y, por esasinconveniencias,procura disimular-lo. Ahora no. Ya no tenemos quebajar la voz para confesar que unono conduce, ni contestar como unextraterrestre cuando alguien se

empee en hablarnos de marcas decoches o de las ventajas del seguroa todo riesgo. Uno no aprob el car-net no porque menospreciara lacomplejidad intelectual de las pre-guntas tipo test, ni renunci a lasclases prcticas no para no some-terse a la tortura humillante de eseser superdotado que suele ser elprofesor de autoescuela, ni pudosuperar al sicpata que todo lo vehabilitado para examinarnos desdela impunidad del asiento trasero,no por nada sino por padecer la

susodicha amaxofobia. Enferme-dad social que nos incluye entre losseres a proteger y que justifica laexistencia de esos otros seres de lamayora que s conducen y estndisponibles para llevarnos a cual-quier sitio.

Artculos, relatos, quejas, comen-tarios y advertencias, no necesaria-mente moralizantes, del escritorManuel Ruiz Torres.

http://www.lospeligros.blogalia.com

/historias/28209#comentarios


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>> seguridad vial

JuanCarlosToribio

socio12.747

Con todos mis respetos, desde haceaos, las incoherencias de algunas admi-nistraciones nos dejan perplejos.

Tal vez el poder contaminante de la cul-tura del riesgo, al que todos estamossometidos, las impregna de la savia inde-seada que activa, entre otras cosas, las

decisiones ms discriminatorias quenuestro colectivo ha conocido.

El informe intermedio de la Comisin delas Comunidades Europeas de 10 deFebrero del presente ao, donde se des-arrollaba el balance intermedio referenteel Programa de Accin Europeo sobreSeguridad Vial, demostraba un aumentode victimas mortales en carretera, de losconductores de motocicletas, hasta el 14% en el ao 2.003, mientras que en 1.996era de un 9.5%.

Este aumento mantiene la lnea de acci-dentalidad nacional, y es el nico sectorque no la reduce. En el ao 2.004, 761

usuarios de motocicleta o ciclomotorfallecieron en las carreteras espaolas.Tanto el plan PEIT del Ministerio de

Fomento, el Plan Estratgico de SeguridadVial de 2.005-2.008 de la D.G.T.,el InformeMundial sobre Prevencin de Traumatis-mos causados por el Trnsito de la OMS ydel Banco Mundial, la ONU en varias dis-posiciones, resoluciones y comunicacio-

nes y la Unin Europea en su programa de

Accin Europea de Seguridad Vial y otrospronunciamientos, reconocen la necesi-dad de incentivar a las administracionespblicas de los Estados, para actuar engaranta del derecho a la seguridad delusuario a travs de: formacin, informa-cin, sensibilizacin, mejora del estado decarreteras, mejora de la tecnologa en laconstruccin de vehculos, etc

Todos, absolutamente todos, son coinci-dentes en plantear la necesidad de poten-ciar el uso de la motocicleta y del ciclomo-tor en casco urbano como recurso paradescongestionar la urbe y favorecer lareduccin de la contaminacin.

Lamentablemente y ante ello, nuestrasadministraciones, incansables en la ten-dencia a criminalizar y culpabilizar nues-tras acciones, siguen presentando plante-amientos y acciones que nos obligan einvitan a reflexionar, tales como:

1.- Conservar y mantener la gravilla en

las rotondas e intersecciones que acabanprovocando nuestro accidente, de lo queluego nadie quiere ser responsable.

2.- Mantener y promover la implanta-cin de sistemas de contencin de vehcu-los, que amputan nuestros miembros, nosdejan en una silla de ruedas, o nos causanla muerte.

3.- Mantener elementos en el entornode la va que violan todos los principiostcnicos, polticos, morales y lgicos sobreseguridad pasiva y que se constituyencomo una condena de por vida en caso deaccidente.

4.- Permitir a las casas comerciales que

los ciclomotores rebasen la velocidadlegal por construccin de 45 km/h yponerlos en manos de nuestros jvenesde 14 aos de edad.

5.- Permitir el uso de cascos tan solo cer-tificados en estos ciclomotores, y no obli-

A quJUEGAS?ADMINISTRACIN

Gravilla en curva

Regando todo lo que pilla

Gravilla en rotonda

Socavones en el firme

Zanja en calzada y gravilla en arcn por donde paso N-IIa


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gar al uso de cascos perfectamente homo-logados por el Reglamento 22 de la CEE.

6.- Conservar pinturas deslizantes, soca-

vones, rajas que desvan el vehculo deforma imprevisible, rugosidades, y unlargo etctera, sobre el firme de la va,incumpliendo la normativa tcnica regla-mentaria al efecto.

7.- Crear la figura del Enlatado enmoto, permitiendo que el conductor deun turismo en posesin del permiso de laclase B, pueda conducir una motocicletade 125 CC despus de tres aos de anti-gedad con el citado permiso. Teniendoen cuenta, que el Reglamento General deConductores sigue manteniendo la obli-gacin del aspirante al permiso de condu-cir de la clase A1, sobre unos conocimien-tos, actitudes y aptitudes especficas parapoder llevar esta tipologa de vehculos yque nunca el poseedor de la clase Bhabr demostrado en su perfil especfico.

8.- Prohibir el uso del ciclomotor y lamotocicleta, por las autoridades locales,en lo que podemos llamar Cortijos Urba-nos. Determinados Ayuntamientos esta-blecen esta prohibicin en determinadafranja horaria.

9.- Regar las rotondas o distribuidoresdel trfico a travs de aspersores especia-les con el sistema Lote Completo, estoes, csped, flores, asfalto, motorista ymotocicleta. Evitando, claro est, que nos

caigamos en caliente.10.- Colocar superficies metlicas (alcan-tarillas) sobre el firme y en plena trazadaen rotondas, curvas, etc, preferiblementeen casco urbano.

11.- Prohibir el estacionamiento enamplias aceras de varios metros de ancho,bajo la recurrente idea de no dificultar eltrnsito peatonal y en contra, permitir lainstalacin de grandes superficies deterrazas, al objeto y solo nico objeto, derecaudar la sancin derivada de la denun-cia al motorista y tambin, el alquiler delespacio urbano derivado de la terraza.

12.- Promocionar y permitir obras sin sea-lizar o inadecuadamente sealizadas queterminan por provocar nuestro accidentede trfico. Incumplimientos constantes dela O.M.31 de Agosto de 1.987 a su N.8.3 IC.

13.- Ordenar,segn el Reglamento Gene-ral de Circulacin (RD. 1.428/03. Art 62),que en el supuesto de confluir en pasoestrecho no sealizado, una motocicleta(pese lo que pese) y cualquier otro veh-culo (turismo, furgoneta, tractor, etc), elusuario de la motocicleta deber, irreme-diablemente, empujar la misma haciaatrs, los metros que hagan falta, hastasalir del paso estrecho.

14.- Segn la Ley del Permiso de Conduc-cin por Puntos 17/2.005, que modifica laLey de Trfico y que entra en vigor el 01 deJulio del presente ao, si un pasajero, nohace uso del casco estando obligado aello, el responsable de la infraccin ser elconductor del vehculo, mientras, por lascasualidades del absurdo,si el pasajero deun turismo no porta el cinturn de seguri-dad, el conductor del mismo, no tendrninguna responsabilidad en ello.

15.- Y un largo y deshonroso etc sobre elque deberamos reflexionar.

Qu est sucediendo? Pretendemospromocionar el mundo de la motocicleta opretendemos hacer poltica barata a bajocoste que intenta justificar una intenciona-lidad verbal,carente de toda tica?

Si queremos reducir los accidentes y susconsecuencias para los usuarios de veh-culos vulnerables y promocionar el uso dela motocicleta, se debe trabajar desde unplano tico global, donde el verbo y elhecho compartan,en la escena del trfico,el espacio merecido. Todo ello,en garantade una credibilidad, de un bien social y delderecho que asiste a todo usuario de lava, incluidos los moteros.

Desde estas lneas, mi ms enrgicaqueja y un ruego-pregunta para cundoseremos coherentes de una vez?

A QU JUEGAS, Administracin?

Educando y promocionando la moto, eso si Trampa oculta

Todos sin cinturn no es responsable el conductor

En sentido contrario curva peligrosa

Catalunya y las sirgas que matan

Encofrado al lado de la autopista AP 2


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3asJornadas sobre bsquedade soluciones al problema

de los accidentes de trfico

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Durante los das 10, 11 y 12 del mes deMayo, por tercer ao consecutivo, se cele-braron en el saln de actos del EdificioAda Byron (Centro Politcnico Superiorde la Universidad de Zaragoza) las Jorna-das sobre Bsqueda de Soluciones al Pro-blema de los accidentes de Trfico. Enesta edicin,al igual que en las anteriores,se supo elegir con un acierto exquisito alos ponentes, lo que hizo, sin duda, que elnivel de las Jornadas fuese muy alto.Nombrar en este artculo a todos losponentes,supondra, por razones de espa-cio,la dedicacin exclusiva a ello sin poderofertar otra informacin para mi msvaliosa, por lo que voy a explicar muy bre-vemente algunas de las ponencias quearrojaron algn dato importante paranosotros, usuarios y defensores de lamotocicleta.

D. Fernando Garca Vicente, Justicia deAragn, en su ponencia la Institucin delJusticia de Aragn ante el problema de los

accidentes de trfico, adems de otrasmuchas cosas, afirm que estamos asis-tiendo a una banalizacin de los acciden-tes de trfico y que no hay que hablar de

siniestralidad en accidentes de circulacin,sino, por desgracia y en muchas ocasionesde Violencia en el Trfico o Violencia Vial,aligual que no hay que hablar de violenciade gnero, sino de violencia de familia, yaque el que pega a la mujer tambin pegaal resto de la familia. Adems,reivindic laeducacin vial en los colegios como unaasignatura ms, basndose en que cuan-do la mayora de la gente va a acabar con-duciendo un vehculo,habra que explicar-les y ensearles a conducir.

D. Juan Carlos Toribio Ramos, siendodirector del departamento de Seguridaddel Trfico de la Asociacin a la que perte-necemos, sin embargo, acudi a esta citapara hablar como Guardia Civil especialis-ta en Circulacin y Trfico, con su ponen-cia La ausencia del respeto y la culturadel riesgo en el escenario del trfico. Losque conocemos a Juan Carlos, ya sabemosde su poder de conviccin ante sus inter-locutores. Su ponencia fue clara,concisa y

aguda con la cultura del riesgo que se viveen la actualidad en el trfico,siendo gene-roso en su presentacin con muchas im-genes reales de lo que realmente sepuede ver hoy en da en las carreteras deeste pas y, dijo cosas como cuando sesanciona, es porque los deberes no estnhechos, hay que educar en valores parapoder despus,en todo caso,reeducar conla denuncia.

D. Plcido Dez Bella, director de conteni-dos de Radio Zaragoza, entre otras cosasse preguntaba, por qu no hay jueces yfiscales especiales para los accidentes de

trfico cuando existen para la violencia degnero o los accidentes laborales?

Da. Susete Cruz Gimeno, represent anuestra Asociacin, con una ponencia

directa y muy elaborada: Anlisis delcomportamiento motorista: somos vcti-mas, somos culpables, a travs de la cual,nos hizo reflexionar a todo el auditoriosobre la problemtica del comportamien-to de los dems usuarios para con losmotoristas, y las consecuencias que susactos nos deparan, aunque tambinreparti para aquellos motoristas (soloaquellos) que, por una flagrante falta deeducacin y respeto, se saltan a la toreralas normas de circulacin, dejando claroen todo momento, que esos motoristasno son representativos ,con sus conduc-tas, del gran colectivo de moteros.

D. Antonio Garca Infanzn, gerente delInstituto MAPFRE de Seguridad Vial, nosinform de la existencia en la pgina webde Mapfre: www.fundacinmapfre.comde un libro que se puede descargar demanera totalmente gratuita tituladoSeguridad Vial para Trabajadores Moto-ristas, en el que y al parecer, se trata la

problemtica de aquellas personas queutilizan la motocicleta como medio parasu trabajo.

Esta iniciativa, realizada por la Universi-dad de Zaragoza, se encuentra entre lasms importantes de las que se realizan anivel nacional, y si bien es cierto quequeda mucho camino por andar en laBsqueda de Soluciones a los Accidentesde Trfico,desde estas pginas,alentamosa la Organizacin de estas Jornadas, enespecial a Juan Jos Alba Lpez (alma delas mismas), para que sigan con el mismoentusiasmo que han demostrado hasta el

momento, haciendo de la unin interdis-ciplinar, la fuerza necesaria para alcanzaralgn da la Solucin al Accidente del Tr-fico.

56 / moteros

RicardoConde

socio12.745

56 / moteros56 / moteros

D. Juan carlos Toribio y s u intervencin juntoa D.Juan Jos Alba

D. Antonio Garca Infanzn, gerente del Instituto

MAPFRE de Seguridad Vial

D.Fernando Garca Vicente durante su intervencin Da. Susete Cruz Gimeno,responsable

de educacin vial de la AMM


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2asJornadas de seguridad vialpara vehculos vulnerables

En la localidad de Fraga (Huesca),durantelos das 2, 3 y 4 de Junio se celebraron porsegundo ao consecutivo las Jornadas deSeguridad Vial para Vehculos Vulnerables.Estas Jornadas tienen la particularidad deencuadrar en una concentracin moteraun da dedicado a realizar ponencias enfo-cadas a la seguridad vial de los vehculosvulnerables (motocicletas, ciclomotores ybicicletas), en las que por parte de losponentes invitados, se intenta buscar solu-ciones a los problemas que se plantean alos usuarios de este tipo de vehculos.

Las Jornadas, fueron organizadas por elMuy Ilustre Ayuntamiento de la Ciudadde Fraga, la Comarca del Bajo Cinca, laDireccin General de Trfico, el Institutode Investigacin en Ingeniera de Aragn

y la Asociacin Mutua Motera.Este ao, los premios honorficos que se

entregaron fueron los siguientes:Premio Honorfico a la Seguridad Vial:

por su implicacin en la misma, a la insti-tucin Justicia de Aragn.

Premio Honorfico a la innovacin tecno-lgica: LUMA S.A. por el sistema antirrobo

que han ideado con doble funcin (antirro-bo y reposapis) que, con un coste econo-mtrico escaso,hace que evitemos nuestrascadas al arrancar con el candado puesto.

En estas segundas Jornadas los asisten-tes, segn sus propios comentarios, que-daron muy satisfechos por las ponencias ydebates que escucharon, exposiciones,exhibiciones, as como por la gran varie-dad y cantidad de comida (que se realizen el Bufete Libre de las Ventas del Sotet),por la diversin (entradas gratuitas en laDiscoteca Florida-135) y por la cantidad deregalos que se llevaron, entre otras cosas.

Algunos de los ponentes que intervinie-rn: Doa Ana Olona (Centro Zaragoza),Don Iaki Santillana (LEM Espaa), DoaSusete Cruz (A.M.M), Don Pedro Avenda-o (D.G.T.), Don Angel V. Martnez (HIASA),Don Juan Jos Alba (Universidad de Zara-goza. I3A), Don Manuel Tafalla (El VolanteAragons) y Don Juan Carlos Toribio(A.M.M.).

Las conclusiones de su primera edicin yde la que hoy nos ocupa,quedarn refleja-das en un libro que en breve ver la luz y

llegar, en calidad de herramienta de tra-bajo,a todos los organismos y administra-ciones colaboradores y participes denuestra problemtica,al objeto de formar,informar, sensibilizar y activar solucionessobre la misma.

Desde estas lneas, animamos a la orga-nizacin para que siga en esta lnea bus-cando soluciones a la problemtica de laSeguridad Vial en los Vehculos Vulnera-bles.

Para EL AO QUE VIENE MS


Representantes de la DGT y de la AMM en el encuentro de las jornadas

Dura intervencin de Juan Jos Alba y Juan Carlos

Toribio sobre el permiso por puntos

Vuelta turstica a Mequinenza de un grupo de amigos.

"La Faya del Ponton"En Fariza de Sayago (Zamora)Coste de inscripcin 0 eurosCoordinacin Juan Carlos Toribio

(Director del departamento de "Segu-ridad al Trfico" Tfno 628684978

Jornadas sobreSeguridad Vialy Medio Ambiente

Organiza:M.I. Ayuntamiento de Fariza de SayagoAsociacin Mutua MoteraAsociacin Cultural Virgen del CastilloEn colaboracin con el Instituto de Inge-niera de Aragn (Grupo de seguridad vial

y accidentes de trfico de la universidad

de Zaragoza) y la Jefatura Provincial deTrfico de Zamora

5 de Agosto: Charla debate sobre el permi-so de conducir por puntos.6 de Agosto: Conferencias sobre acciden-tes y conductas de riesgo.7 de Agosto: Conferencia "La cultura moto"9 de Agosto:Actividad educativa de veranopara infantil y primeros ciclos de primaria

13,14 y 15 de Agosto:Rutas tursticas:Uso ade-cuado del medio ambiente.Libertad y moto.

Prximas actividades


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>> por la cara

Montjuic, 1973

Montjuic, 1973

Vctor Palomo30 septiembre 1973

Munich, 1984

Angel Nieto1973

Angel NietoMontjuic 1973

Vctor Palomoy Segura

Montjuic, 1973

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>> con faldas y en moto

Alij

socia7.334

Nunca defraudanEn esta ltima concentracin de Rosas

Zaragoza el tiempo no quiso acompaaral buen ambiente que como cada ao sevive en ese rinconcito del Moncayo, ( Alca-l de Moncayo ) donde nos esperaba laineludible cita con las " Rosas ".

Este ao a tod@s l@s viajer@s les acom-pa la lluvia. Para el viernes 5 de Mayolos primeros en llegar fueron de Bilbao yos aseguro que llegaron como para escu-rrirlos, eso s, despus de una buenaducha caliente y un buen carajillo, nosconfirmaron que no se lo hubiesen perdi-do aunque hubiesen cado chuzos depunta. A ellos les siguieron una pareja deSan Mateo de Gllego, y segn nos conta-ron, tuvieron mas suerte pues les pill unparn entre nube y nube.

Al da siguiente empezaron a llegar losdems. De Madrid, Barcelona, Donostien fin, a todos les pill el agua, menudafaena!, pero ah estaban con sus monos

chipiados y sus caras sonrientes por venira nuestra cita para saludar a los amig@sque de ao en ao vamos haciendo.

A quienes no pudieron asistir este aose les echo en falta, bien por comuniones(mes muy prdigo en ellas ), por trabajo oenfermedad, pero nadie llam para decirque se rajaban por el agua esas son mischicas! ; Pero an haba ms: eso tene-mos que aadir que ese domingo era elda de la madre, por lo que a todas lasmadres asistentes se les ofreci una bote-lla de cava que compartimos con buenaarmona. Por supuesto no falt al final de

la cena la tradicional entrega de una rosaa todas las participantes.

La tarde estuvo muy animada con losjuegos que hicieron las componentes delmotoclub, aunque nos quedamos con lasganas de ms puesto que la l luvia volvi ahacer acto de presencia.

Como todos los aos hubo sorteo deregalos, y entrega de trofeos.

Este ao el premio a la participante msveterana con 58 aos se fue para Barcelo-na y el de la ms novel con 8 aos cay enmanos de Izarbe de Zaragoza e hicimosmencin especial a la promesa ms jovende las moteras: Maria de slo cuatromeses que ya disfrut de la fiesta contodos en su primera concentracin.

El premio al motoclub ms numeroso,por cierto encantadores, fue a Bilbao, y elde la motera ms lejana fue a parar amanos de una intrpida mujer que, lle-vando a su marido de paquete, recorri470 Km desde Villafranca del Penedspara estar con nosotras.

Como novedad deciros que este ao

tuvimos la primicia de bailar con discomovil a cargo de Igor, un amigo del moto-club, que nos hizo pasar una movida vela-da, sin olvidarnos de la gracia de Arancha(San Sebastin) y Coral (Zaragoza) con sus

ya tradicionales sevillanas Os imaginis?Despus, Carlos nos tena preparadas

unas confortables camitas para reponerfuerzas o para terminarlas de gastar,segn el plan

El domingo comenz con el tradicionalalmuerzo de huevos fritos con chorizo, ytuvimos la grata sorpresa de saludar a AnaCasabella, que con su BMW 1100, tuvo el

valor de presentarse desde Barcelona slopara comerse un par de huevos de esos que

con tanto cario nos prepara Nefita (lacocinera del Albergue), y volverse luego atrabajar. !!Ole por Ana, con un par!!

Despus nos fuimos de recorrido hastael Museo del agua en Maln y tomarnosun aperitivo antes de ponernos los monos

de agua y decir: Hasta el ao que viene!,porque en Rosas nunca se dice adis.

En Rosas nuncase dice Adis


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