revista aceleradno # 67

La r ev i sta d e L m u n d o d e L a u to móv i L y e L d e p o rt e m oto r d e s d e 2002Año X • Nº 67 • agosto - septiembre 2013 • Quito - Ecuador

renauLt KanGooun eléctrico en Quito

CirCuito sE viENEN los 600 km dE yAhuArcochAP.V.P 2,00 USDIncluido I.V.A.

deporte: EcuAdor yA tiENE uN cupo pArA El rAlly dAkAr 2014

Corvette la leyenda de chevrolet cumple 60 años de éxitos

Corvette la leyenda de chevrolet cumple 60 años de éxitos

entrevista sebastián merchán

y su experiencia en Europa

entrevista sebastián merchán

y su experiencia en Europa

nissan sentra

El emblemático se lució en la

riviera maya, en exclusiva.

nissan sentra

El emblemático se lució en la

riviera maya, en exclusiva.

automundola gran feria del auto mostró lo que hará furor

automundola gran feria del auto mostró lo que hará furor

todos los modElos 2014

industria chevrolet vitara:

23 años de historiay 40 000 unidades

industria chevrolet vitara:

23 años de historiay 40 000 unidades

AcElErANdo Nº 67 Agosto - sEptiEmbrE 2013

daKar:dEsAFÍo rutA 40

50

En exclusiva, los ganadores del cupo para el

rally Dakar 2014: Sebastián Guayasamín

y Óscar Carreño en Toyota Fortuner.

12 AutomuNdo 2014La Feria de Autos de Quito mostró lo nuevo de 35 empresas.

34 chEvrolEt trAckErEl flamante SUV es un éxito total en todo el país.

40 kiA QuorisEl abanderado de lujo de Kia llegó a Ecuador con toda elegancia.

44 renauLt KanGoo zeLa Plaza Grande recibió al 100% eléctrico, el francés más silencioso.

54 raLLy sudameriCano Rubén Cuenca da dura lucha en las carreteras del continente.

62 motoCiCLismoAdrenalina en la pista de Yahuarcocha, y a todoterreno.

V i s í t e n o s e n l a w e b : w w w. a c e l e r a n d o . c o m . e c

direCtor Walter Toapanta

[email protected]

editorChristian García

Gerenta de administraCión

Elsa Albán

Gerenta Corporativa Eliana Toapanta Albán

FotoGraFía Patricio Chávez y

Ronny Toapanta AlbánRevista ACELERANDO

CorreCCión y estiLo Walter Esteban Toapanta

Foto portada Archivo Acelerando

disEño - diAgrAmAciÓN Tinta Diseño Visual

CorresponsaLDexi Argüelles,

Caracas, Venezuelawww.automotriz.net

oFiCinas: (ventas y publicidad)

Ulloa N 34-649 y República. Oficina 201.

teLéFonos: 2249204 / 2847-220 /

3319490 0997849549 / 0991280042

CirCuLaCión naCionaL Andrés Saá /

Ricardo García

coordiNAdor pÁgiNA WEb Walter Esteban Toapanta Albán

una produCCión de ACELERANDO y

Comunicaciones, ACELCOM, CÍA. LTDA.

impresión Ediecuatorial

tiraJe 5 000 ejemplares

(Cumplimos con la Ley Orgánica de Comunicación)

comENtArios, FAvor Escribir A:

[email protected]@yahoo.com

aCeLerando agosto - septiembre 2013

Contenido8


editoriaL10

últimA horA

Julio moreno actua en la

Fórmula renault

salió adolescente de Quito a Europa en bus-

ca de un nombre en el au-tomovilismo mundial. Hoy, el quiteño Julio Moreno (18 años), va sólido en su sueño de convertirse en un piloto profesional. El año pasado se fue a Inglaterra a probar fortuna en un Fórmula Ford. Y vaya que le fue bien con su equipo JTR. Logró cinco victorias y varias “pole po-sitions”. Este año se vinculó con su equipo a la Fórmula Renault 2.0. Hasta el mo-mento ha competido en 15 pruebas de las 21 que com-

prende en esta temporada. Gracias a su buena actua-ción se ubica dentro de los 10 primeros pilotos novatos con 40 puntos y 25 en la clasificación general duran-te tres fechas consecutivas. En el circuito de Silverstone, sede del Gran Premio de F1, logró su mejor actuación con

tiENE 18 Años y yA hA

Competido en Los CirCuitos más

EmblEmÁticos de europa Como

silvErstoNE, hockENhEim,

NurburgriNg, spA FrANcorchAmps.

El automovilismo agarró la pista

correcta este año

en esta edición nos referimos al buen momento que está viviendo el automovilismo deportivo en las modalidades de Rally y Circuitos luego de un sinuoso trajinar en los últimos 10 años.

Tras la conformación de la Federación Nacional de Au-tomovilismo del Ecuador, la comunidad tuerca del país ha vuelto a la calma. Las autoridades de la Federación, en coordinación con el Ministerio del Deporte, ha actua-lizado sus estatutos acorde a los nuevos tiempos y ha elaborado reglamentos de competencias dando énfasis a la seguridad de los deportistas, aficionados y todos quienes tienen que ver con el espectáculo tuerca. Ade-más, ha privilegiado la transparencia y una equitativa competencia entre equipos, pilotos y prepación de los automóviles. Bajo estas nuevas reglas, los dos campeo-

natos nacionales han te-nido una excelente res-puesta de los pilotos e inclusive de las empresas privadas que auspician. En Rally llevan ya reali-zadas cinco pruebas. La última fue en Loja, cuyos organizadores (Lojacar) aplicaron correctamente los reglamentos, la com-petencia se llevó a cabo con absoluta normalidad

y el público disfrutó de un espectáculo gratuito durante dos días como en los buenos tiempos. En el Nacional de Circuitos, el ambiente es igual. Además de la camarade-ría en los pits, en la pista existe un alto nivel de compe-tencia, hay autos altamente preparados. En la categoría de los Prototipos en normal mirar una flota de por lo me-nos 10 en pista. En el plano internacional, pilotos como Sebastián Merchán y Julio Moreno labran sus sueños en pistas europeas, mientras en Rally, Rubén Cuenca y su equipo Lojacar ponen todo el esfuerzo por figurar en el Rally Sudamericano. En karting, el joven piloto José Enrique Brito retornó de México con un segundo puesto en la FIA NACAM. Muy bien por el excelente estado del automovilismo.

Walter ToapantadireCtor aCeLerando

Los días tor-mentosos para eL automovi-

Lismo deporti-vo aL pareCer tErmiNAroN. hoy, lA Acti-vidad es muy

NormAl.

un décimo puesto en la pri-mera carrera y octavo en la segunda. Julio Moreno cuen-ta con el auspicio de la em-presa ecuatoriana Seguros Oriente y de la prestigiosa marca Tag Heuer Eyewear. Su sueño es llegar algún día a las ligas mayores del auto-movilismo mundial.

FOTOS: Archivo Particular


merCado12

la Automundo regresó a Quito a los 4 años

lA FEriA dE Autos mostrÓ lAs NovEdAdEs dE 35 EmprEsAs. sE hiciEroN AlguNos lANzAmiENtos oFiciAlEs y lA prEsENtAciÓN

dE vArios modElos 2014.

Las restricciones a la importa-ción de autos y los elevados aranceles no fueron obstáculo para que este año se vuelva a

desarrollar la Automundo 2013, la tra-dicional feria de vehículos que cada dos años hacía presencia en Quito. Esta vez regresó a los 4 años, pues en la anterior fecha a ser programada las

marcas prefirieron no participar, debi-do a la complejidad del mercado que provocó la inexistencia de unidades para las fechas tradicionales de la Fe-ria. En esta ocasión eso fue justo algo que se programó mejor, pues como ocurre con los grandes salones inter-nacionales, la Automundo coincidió con el mes de presentación de los mo-

delos 2014. Además, la organización, a cargo de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), también quiso dejar un mensaje cla-ro: “las empresas del sector automotor de nuestro país siguen confiando en el futuro del Ecuador, creando oportuni-dades de empleo, pagando puntual-mente todos sus impuestos y así con-

FOTOS: Archivo ACELERANDO

agosto - septiembre 2013 aCeLerando

merCado 13

diego lunapresidente de aeade

un mundo de novedades

La Automundo 2013 estuvo llena de sorpresas y modelos nuevos, muchos de ellos presentados a lo largo del año, como el Jeep Compass, la Chevrolet Trail

Blazer, Chevrolet Tracker, entre otras. También fue el momento de presentar no-vedades mundiales, entre ellas el Hyundai Azera, y el Renault RS 27, el vehículo de Fórmula Uno de la marca francesa.

tinuar como uno de los sectores más formales de la industria y del comercio de Ecuador, es decir seguimos y segui-remos haciendo patria”.Como una muestra del apoyo del Go-bierno al sector, la inauguración de la muestra ferial estuvo a cargo del mi-nistro de Industrias, Ramiro González, quien destacó que la clase media ha permitido el crecimiento del sector au-tomotor, demostrando así la consoli-dación de más familias en esta impor-tante clase de la economía. El Ministro también aseguró que está abierto al diálogo con el fin de encontrar solu-ciones a los problemas que puedan

afectar al sector, pero siempre consi-derando el bienestar nacional.En el Centro de Exposiciones y Con-venciones Mitad del Mundo (Cemexpo) estuvieron presentes 35 empresas en-tre importadores y comercializadores de vehículos, llantas, repuestos, acce-sorios y negocios afines. Varias fueron las novedades, entre ellas la presenta-ción oficial en Ecuador del Nissan Sen-tra 2014 y el Nissan Note; la presenta-ción del Kia Quoris, entre otros.También fue novedosa la participación de varias marcas de vehículos comer-ciales, entre ellas la nueva Foton Dai-mler y los taxis de Chery y Toyota.

La nueva fecha para la Feria fue determinada para que coinci-

da con la época de cambio de año/modelo de los vehículos. También se pensó en la disponibilidad de unida-des, pues con la actual imposición de cupos a las importaciones, varias marcas llegan a los últimos meses del año sin producto o con muy po-cas unidades disponibles. Otro mo-tivo importante fue el impulsar las ventas para el segundo semestre del año (considerando que a inicios de año el sector mostró depresión). Las repercusiones comerciales de la Fe-ria se extienden al menos un par de meses después de su realización.

mArcAs dE Autos, llANtAs, rEpuEstos, aCCesorios y neGoCios aFines aL seCtor

automotor Fueron parte de La Feria cApitAliNA.


merCado14

La meJor nota para nissan note

Uno de los lanzamientos más espe-rados en Automundo 2013 fue el

del Nissan Note, un hatchback com-pacto de vanguardia.Este modelo, totalmente nuevo, es pro-ducido en la planta de Aguascalientes, México, y según sus inportadores, Au-tomotores y Anexos, se convertirá en la referencia en su segmento por su eficiencia, espacio y funcionalidad. Uno de los puntos altos del Note es su eficiente uso de combustible, pues integra importantes tecnologías como la trans-misión CVT, un motor de 1.6 litros HR16DE de 4 cilindros, sistema de doble inyector y tecnología Pure Drive.A Ecuador llega en tres ver-siones que se comercializa-rán desde septiembre con el modelo 2014. “Es motivante apreciar como con mayor frecuencia los avances tec-nológicos están más próximos al mer-

El rediseño del Nissan Sentra se enfoca en un equipamiento su-

perior a su clase tanto interior como exterior, además de una destacada ingeniería y una alta eficiencia de combustible. Es más ligero y aerodi-námico, permitiendo utilizar su mo-tor 1.8 litros en forma más eficiente y, combinado con la siguiente gene-

ración de transmisión automática CVT Xtronic®, logran una

mejora de 13% en efi-ciencia de combusti-ble combinada, que su tradicional mo-delo antecesor.

Para Nicolás Espino-sa, presidente de Au-

tomotores y Anexos S.A., la industria automotriz ecuatoriana

nuevo nissan sENtrA 2014

cado ecuatoriano, lo que nos ha permitido subirnos a la ola de evolución que ac-tualmente vive el planeta. Nissan Note será el vehí-culo número uno referente

en el segmento de los hatchback en el Ecuador por su nuevo diseño, la

mayor innovación en equipamiento tecnológico y su liderazgo iniguala-ble en rendimiento de combustible y espacio interior, entre muchos otros atributos”, comentó Nicolás Espinosa, presidente de Automotores y Anexos, durante la presentación del Note, en la Feria Automundo 2013.

Nicolas Espinosa, presidente de Automotores y

Anexos, durante la presentación del Nissan Note, un

modelo totalmente nuevo de la casa

japonesa.

merece contar con la mejor innova-ción y tecnología de vanguardia que ofrece Nissan a nivel mundial. “Es un orgullo presentar al nuevo Nissan Sentra 2014 que se caracteriza por su tecnología de punta, elevados es-tándares de calidad, renovados con-ceptos de diseño y eficientes presta-ciones de seguridad”.A decir de José Román, director ge-neral de Nissan América Latina y el Caribe, “el nuevo Nissan Sentra 2014 cuenta con el diseño más revolu-cionario que jamás haya tenido en sus 30 años de historia. Una adición valiosa al portafolio de productos de Nissan, por ser el más innovador, el de más alta calidad y el de más alto valor en su historia, en la línea de sedanes de Nissan”.

El Sentra 2014 muestra un

renovado diseño interior y exterior.


merCado16

Uno de los lanzamientos más espe-rados del Autoshow 2013 fue el

del Kia Quoris, un vehículo diseñado de acuerdo con las necesidades de una distinguida mujer y un decidido hom-bre de negocios, según se anuncia en su publicidad. Y es que este vehículo es uno de los abanderados de KIA en el segmento de lujo. Así fue concebido desde su nombre el cual se deriva de dos términos del inglés que evocan al corazón y a la calidad, es decir el Quo-ris es el corazón de la calidad.El vehículo posee un motor de 3,8 litros V6 con doble árbol de levas (DOHC) y doble CVVT, capaz de lograr una máxi-ma potencia de 294ps@6 200 rpm y un torque de 36,5 kg.m @ 4 500 rpm.Su transmisión automática de ocho velocidades tiene una avanzada tec-

Quoris, lA bErliNA dE luJo dE kiA

nología Shift by Wire que hace que la experiencia de manejo sea realmente cautivadora, a más de su suspensión reforzada con sistema Multilink delan-tera y posterior que generan una com-binación de conducción emocionante y confortable.Como auto de lujo, el Quoris tiene al-gunos aditamentos admirables, como la presencia de una cortina eléctrica para el parabrisas posterior; asientos eléctricos de 16 posiciones; asientos posteriores con celdas neumáticas de aire que se inflan en varios niveles, entre otros.En cuanto a seguridad cuenta con nueve airbags, sistema de frenos con paquete ESC, sistema electrónico de frenado, cámara frontal y posterior con sensor de reversa y mucho más.

El nuevo vehícu-lo de lujo de kia posee un motor v6 de 3,8 cm3.

su transmisión es automática de 8

velocidades. inte-riormente cuenta

con 9 airbags.

Calidad, es lo que vende en cada

detalle el nuevo abanderado de la

casa coreana.

los principales ejecutivos de kia durante la presentación de su flamante modelo.

agosto septiembre 2013 aCeLerando

merCado 17

Siguiendo la tendencia mundial, Hyundai presentó su primer ve-

hículo ecológico, se trata del Sonata híbrido, el cual está en el mercado es-tadounidense desde hace un par de años y ahora llega a Ecuador a su eta-pa de pruebas, aunque estas ya están muy avanzadas, por lo que se espera sea comercializado a fines de este mismo año, explica David Kraglievich, jefe de Marketing de Neohyundai.Su motor híbrido: eléctrico más pro-pulsión de gasolina da aproximada-mente 200 caballos de fuerza. La no-vedad de este sistema híbrido es su eficiencia en potencia, con un con-sumo muy moderado de combustible, de apenas 40 millas por galón en ca-

Este vehículo, considerado el nuevo estandarte de la línea Premium de

Hyundai, posee un motor de 3.0 litros V6 de 245 caballos de fuerza.Al tratarse de un coupé del segmento de lujo, su equipamiento es completo: transmisión automática, asientos de cuero, botón de encendido, climatiza-

hyuNdAi AzErA, uN prEmium corEANo

soNAtA, El primEr hÍbrido dE hyuNdAi

rretera, lo que es aproximadamente 74 kilómetros por galón.En cuanto a seguridades cuenta con 7 airbags, apoyacabezas activo, ABS con EBD más control de tracción y movilidad. Entre sus extras de lujo está el botón de encendido, techo panorámico para la versión full equipo.

El Sonata híbrido es el primer vehículo verde de Hyundai. Estará de venta en Ecuador a finales de año.

dor, techo panorámico, siete airbags, lo máximo en seguridad, que incluye control de estabilidad y de tracción.El Azera es un sedán de gran tamaño de casi 5 metros (4 910 cm) de longitud y un peso total de 1 581 kilogramos, lo que le da una estupenda relación peso/potencia de 6.4 kilos por cada

unidad de potencia.Cuenta con tecnologías que optimizan su rendimiento y hacen que tenga un consumo mínimo como: AMS que con-trola el funcionamiento del alternador para quitarle carga al motor y la ges-tión de un aire acondicionado inteli-gente que en caso de un sobrepaso se desactiva cuando el conductor pisa el acelerador y vuelve a activarse cuan-do se levanta la presión para no restar caballos de potencia.

Para brindar un comporta-miento triple A, cuenta con una suspensión con reglaje selectivo que permite endure-cer el comportamiento en ca-sos de necesidad por carga o por un manejo más dinámico.En el interior cuenta con aca-bados de alto nivel, el siste-ma de infoentretenimiento Bluelink permite personalizar algunos sistemas del vehículo

como el bloqueo, las luces de bienve-nida y un protector de batería, además alerta sobre los cambios de aceite y otros datos de mantenimiento.

david kraglievich, jefe de marketing

de Neohyundai junto al hyunda

Azera, una de las novedades que se presentaron en la Feria Automundo

2013.


merCado18

El estand de Cinascar estuvo re-pleto de novedades para el sec-

tor comercial, entre ellas se destacó la presencia de los camiones Dongfeng y su camión bande-ra, el modelo DF-510, denominado “camio-netón”, de la división DFAC; este pequeño camión tiene un mo-tor de 2 700 cm3, 100 caballos de potencia y 245 Nm de torque. Su capacidad de carga es de 2.5 toneladas (50 quintales), que lo con-

CinasCar Le apostó a Los ComerCiaLes

Las novedades chEvrolEt

El pabellón de General Motors fue uno de los más completos, pues la

casa americana completó su exposición con una variada línea, que incluyó ca-miones, todoterrenos, vans, sedanes y camionetas. Como atractivos especia-

les, los visitantes pudieron disfrutar de dos modelos destacados a nivel mun-dial que despertaron la atención, es el caso del Camaro, recordado por su aparición en la película Transformers como “Bumblebee”, y el Chevrolet Tra-

verse, modelo traído exclusivamente para la exposición.Como exhibición informativa, se pre-sentó una sección dedicada a GM OBB del Ecuador en la que destacó el es-tand del Programa de responsabilidad social “Conductor Elegido” y un espa-cio dedicado al proceso de ensamblaje de los vehículos Chevrolet, en el cual se apreció de cerca las partes y piezas que los proveedores ecuatorianos de-sarrollan para los vehículos Chevrolet Sail ensamblados en la planta indus-trial de Quito.

los tradicionales vehículos de la

marca del corbatín se expusieron junto a varias

novedades, como es el caso del che-vrolet camaro y el

traverse.

vierten en un socio de trabajo ideal, a un precio de introducción de USD 19 990,00 (incluido IVA).Otra de las primicias presentadas fue la Chery Practivan Karry 11, una confortable van con dos aires acon-dicionados independientes y direc-ción hidráulica. Se denomina Karry 11 porque son 11 los pasajeros que puede transportar, en cualquiera de las unidades que llegan a Ecuador en una gama de cuatro colores: blanco, gris, azul y rojo.Por último, para el segmento de taxis, también se mostró la nueva Chery Citytaxi full equipo que se vende por USD 11 999,00.

Chevrolet mostró todo su potencial, tanto en vehículos como en servicios.


merCado20

Como en ediciones anteriores, Toyo-ta se tomó el patio frontal de Ce-

mexpo para instalar sus enormes pistas para realizar pruebas de todoterreno. En esta ocasión las pistas se adapta-ron para que se asemejen a un banco de pruebas, en donde los visitantes pudieron ver en vivo el rendimiento de los vehículos Toyota en cuanto a:

toyotA lE ApostÓ A su EXpEriENciA 4X4

velocidad, eficiencia en el consumo de combustible, resistencia, versatilidad y otras más.Las tres experiencias que difícilmente olvidarán los asistentes fueron: Hilux Rampas 4x4, Power Show GT86 y el Hybrid Challenge.Además, se presentó un pabellón con la oferta de vehículos usados, de la

marca Seminuevos Toyota. La expo-sición de estos autos no solo fue para venderlos, sino para explicar el respal-do y garantía de la marca en este seg-mento de gran crecimiento. Finalmente, se dispuso un estand para negocios especiales: vehículos comer-ciales, vehículos para personas disca-pacitadas, diplomáticos, etc.

la pista de prue-bas de toyota per-mitió probar a los vehículos en cuan-to a su resistencia, versatilidad, velo-cidad, eficiencia en el consumo

de combustible y otras más.

El prius “plug in” y la urban taxi fueron nove-

dades de toyota.


merCado 21

En un pabellón de 989 m2, Cor-poración Maresa puso en exhibi-

ción lo mejor de sus marcas: Mazda, Dodge, Jeep y Fiat. Entre la gama de modelos presentados estuvieron el Mazda CX-5, Mazda CX-9, Mazda2, Mazda3, BT-50 TXS Outdoors, BT-50 Cabina Doble 4x2 Action y BT-50 Ca-bina Simple 4x4. De Jeep se mostró el Grand Cherokee, el Compass y el Wrangler.

El principal atractivo en el estand de Renault fue sin lugar a dudas la exhibición de su monoplaza de Fórmula Uno. El vistoso vehí-

culo amarillo fue fotografiado miles de veces por los aficionados al automovilismo, quienes además conocieron la versión modificada del todoterreno Duster, el cual compitió con bastante éxito en el pasado Rally Dakar 2013.

renauLt a Lo FórmuLa uno

El vehículo Fór-mula uno de la

escudería renault fue sin dudas uno

de los mayores atractivos de la

Feria. todos bus-caron una foto del

mismo.

CorporaCión maresa y sus

nuevas marCas


merCado22

Ford y sus renovados modeLos

La firma estadounidense Ford pre-sentó los remozados modelos de

sus vehículos insignia: Ecosport, Ex-plorer y Edge. La nueva Explorer inclu-ye modernas herramientas como Ford Sync, que permite conectar el teléfono móvil al auto, realizar llamadas, leer

mensajes de texto e incluso controlar, mediante la voz, varios sistemas del carro.Su presencia en la Feria también fue aprovechada para premiar al ganador de su concurso en Facebook: “la foto-grafía más original de tu auto Ford”.

Vehículos de todos los segmentos fueron presenta-dos en el Centro de Exposiciones Mitad del Mundo.

El Futuro FuE lo QuE AutomuNdo mostrÓ A sus visitANtEs

las marcas buscaron crear atracciones para grandes y chicos, el objetivo siempre fue conseguir más visitantes.


produCto24

calidad premium parael Nissan sentra 2014

EN FEbrEro dE EstE Año, NissAN AméricA Latina Lanzó eL nuevo nissan sentra en

El sEgmENto dE los Autos compActos.

el emblemático Nissan Sentra, producido en la planta de Aguascalientes en México, se caracteriza por su diseño de

clase superior, con calidad Premium y la mejor economía de combustible combinada en su clase. Según los in-genieros de la marca japonesa, el re-diseño se enfoca en un equipamiento superior a su clase tanto exterior como interior. El nuevo Sentra pesa 70 kilo-gramos menos (menos del 5%) que el modelo anterior a pesar de que tiene dimensiones ligeramente mayores y

FOTOS: Prensa Nissan


produCto 25

más espacio interior. Es más ligero y aerodinámico, permitiendo utilizar su motor 1.8 litros en forma más eficiente y, combinado con la siguiente gene-ración de transmisión automática CVT Xtronic®, logran una mejora de 13% en eficiencia de combustible combina-da, que su modelo antecesor. “El nuevo Nissan Sentra 2014 cuenta con el dise-ño más revolucionario que jamás haya tenido en sus 30 años de historia. Una adición valiosa al portafolio de produc-tos de Nissan, por ser el más innova-dor, el de más alta calidad y el de más alto valor en su historia, en la línea de sedanes de Nissan”, dijo José Román, director general de Nissan América Latina y el Caribe. “Con su comple-to rediseño para el año modelo 2014, Sentra se acerca en imagen y percep-ción de calidad más a un vehículo de segmento superior, como Altima, que a un sedán compacto tradicional. Es así como el nuevo Sentra ofrece los mejores atributos como gran efi-ciencia de com-bustible, conec-tividad de fácil uso con diversos dispositivos, que ofrecen un ver-

El totalmente nue-vo Nissan sentra 2014 lleva estilo, sofisticación, refi-

namiento y eficien-cia al segmento de autos compactos. viene con un mo-tor de 1.8l y caja

cvt Xtronic@.

versión exCLusive

En Ecuador se comercializan en dos versiones: Advance y Exclusive.

Ambas versiones vienen con motor1.8L, 16 válvulas, 4 cilindros, CVTC.

Potencia: 129 HP@6000 rpm.

Torque: 174Nm@3600 rpm.

Relación de compresión:9.9:1

Sistema de combustible:Inyección electrónica secuencial

multipunto con control de aperturade válvulas variable (CVTCS).

Capacidad de tanqueo: 13.7 galones

Columna de dirección colapsable.

Vidrios eléctricos en las 4 puertas

Botón de encendidoStar/Stop.

dadero valor y conveniencia para el cliente.” El nuevo Sentra tiene una fuerte similitud familiar con el Nissan Altima 2013 en diseño exterior e inte-rior. “En la carrera por los derechos de ostentar la mejor economía de com-bustible, a veces lo que se pierde en la mezcla es la conducción divertida. El nuevo motor del Sentra y el dise-ño avanzado de la CVT son la pareja perfecta para proporcionar la mejor eficiencia y el manejo más cómodo; una operación continua, silenciosa y eficiente en la ciudad o en carretera, aceleración y excelente respuesta de manejo”, dijo Iván Espinosa, director de Planeación de Producto de Nissan para América Latina y el Caribe.


test drive2626

José romÁN, dirEctor gENErAl dE NissAN pArA AméricA lAtiNA y El cAribE dirigiÓ El lANzAmiENto dEl NuEvo NissAN sENtrA ANtE uN

grupo dE pEriodistAs EspEciAlizAdos EN El muNdo dEl AutomÓvil.

A bordo de un sentrapor la riviera maya

Cancún, en idio-ma maya Kaan kun, que signi-fica “olla o nido

de serpientes”, fue el esce-nario natural para la pre-sentación oficial del nuevo Nissan Sentra. Para semejante aconte-cimiento se invitó a un selecto grupo de periodistas sudamerianos, para que

sean ellos testigos principales del de-velamiento de este vehículo que durante 30 años ha sido un ícono en la historia del au-tomovilismo mundial. En una noche tibia de febrero y con la refrescante brisa del mar Caribe acariciando los rostros de los invitados, el ecuatoria-no José Román, director ge-neral de Nissan para América Latina, acompañado por su equipo comercial y de merca-

deo, anunció la buena nueva: un Sen-tra completamente reinventado, cuyos acabados de interiores y exteriores son

de calidad Premium y un motor de 1.8 litros totalmente ahorrador de com-bustible, gracias al sistema de nueva generación de transmisión automática CVT Xtronic. Esa misma noche se pre-sentó al lujoso Nissan Altima, que en la siguiente edición de ACELERANDO se publicará un reportaje especial. Al siguiente día, la marca mexicana com-partió información técnica del nuevo Nissan Sentra antes de proceder con la prueba de manejo que consistió en un recorrido de 80 kilómetros ida y vuel-ta desde un exclusivo hotel de Cancún en las orillas del mar Caribe hasta Tu-lum, la histórica ciudad amurallada de

El director de AcE-lErANdo asistió al lanzamiento y

prueba de manejo del nuevo sentra

en cancún, con un inolvidable reco-

rrido por la riviera maya.

FOTOS: Revista ACELERANDO

Por Walter Toapantaenviado espeCiaL a CanCÚn


test drive28

la cultura maya, ubicada en el estado de Quintana Roo, al sureste de México, en la costa del Mar Caribe. La prueba de manejo fue una experiencia única para el grupo de periodistas. En cada vehículo viajamos cuatro personas y en determinados tramos alternamos el volante de este confortable sedán, un poco más largo que su antecesor, pero más liviano, potente, moderno y refinado. Personalmente me llamó la atención sus grandes faros delanteros en forma de trapecio, carac-terística del nuevo estilo de diseño de Nissan y las luces LED traseras, proyectando un estilo sofisticado. Por la tarde, luego de una lige-ra, pero fascinante visita al complejo de Tulum, regresa-mos al lugar de nuestro des-tino en medio de un fuerte aguacero, dando una inme-jorable ocasión para sentir el comportamiento de este vehículo en situaciones extremas tanto en frenos, estabilidad y visibilidad. Cuenta con asientos que ofrece comodidad para todos los pasajeros, el espacio para piernas en los asientos traseros es de 95 cm, por lo que se encuentra entre los más grandes de su clase.

uNA visitA Al sitio ArQuEolÓgico dE tulum

Cuenta la historia que Tulum fue construido en el período posclási-

co de la civilización maya, entre 1200 y 1450. La ciudad todavía era habita-da en los primeros años de la Colonia española, pero a finales del siglo XVI ya no quedaban residentes (fuente Wikipedia, enciclopedia libre). Luego de nuestra primera fase de prueba de manejo del Nissan Sentra, tuvo la ocasión inmejorable de visitar el si-

tio arqueológico de Tulum, cuyas fascinantes ruinas de sus edificios de piedra se encuentran asentadas en la costa oriental del estado de

Quintana Roo, en la región conocida como la Costa Oriental del área maya. En sus inicios la ciudad se llamaba Zamá (Amanecer en idioma maya) y hoy se conoce como Tulum (muralla en maya). Fue un recorrido breve, pero inolvidable junto a los colegas y los ejecutivos de Nissan, encabezados por el quiteño José Román, quien se vin-culó a la marca japonesa el año pasa-do luego de su exitoso paso por Gene-ral Motors. Tulum se encuentra dentro del Parque Nacional Homónimo. En el centro del complejo se destaca uno de los edificios más importantes, el Casti-llo, costruido frente al mar.

un recorrido inolvidable por

la riviera maya a bordo del nuevo Nissan sentra

2014. Este auto viene en dos ver-

siones.


menos autos en el mercadouNA rEducciÓN dE mÁs dE 10 puNtos porcENtuAlEs EN los primEros 5 mEsEs dEl Año FuE rEportAdo por lA AEAdE.

solo los comErciAlEs muEstrAN crEcimiENto.

este no será un buen año para la venta de vehículos en Ecuador, al menos así se vis-lumbra al analizar las cifras

de los primeros 5 meses del año pre-sentadas por la Asociación de Empre-sas Automotrices del Ecuador (AEADE). Según estos datos, las ventas acumu-ladas de vehículos nuevos ascienden a

46 683 unidades, en comparación con el mismo período del año 2012 (52 301 unidades) el mercado evidencia una reducción del 10,74% y con relación al del año 2011 (57 413 unidades) una disminución del 18,69%. Al cierre de mayo de este año, las ven-tas de vehículos livianos (automóviles, camionetas, SUV y VAN) totalizaron

en 41 627 unidades. En comparación con los primeros cuatro meses del año anterior, este segmento muestra una disminución del 12,40%. Mientras que el de vehículos pesados (buses y ca-miones) registró ventas por 5 056 uni-dades con un crecimiento del 5,80% comparando con el mismo período del año 2012.


industria30

FOTO: Revista ACELERANDO

industria 31

En el 2012 Chevrolet se tomó el podio entre los modelos más ven-

didos del año; cuatro de los cinco au-tos más comercializados fueron de la marca del corbatín: Sail, Aveo Family, Spark Activo y Aveo Emotion. En el segmento de camionetas la competencia fue más variada, pues los cinco modelos preferidos por los ecuatorianos son de mar-cas distintas. En orden fue-ron: Chevrolet Luv D-Max, Mazda BT-50, Toyota Hilux,

los mÁs vENdidos EN El 2012

El cuadro comparativo de precios promedio presentado en el Anua-

rio de la AEADE 2012 es revelador: los vehículos comercializados en Ecuador son más caros. Un sedán que en el 2010 se vendía por USD 16 053,00; en 2011 su precio subió a 16 280,00; y en 2012 pasó a 17 675,00.Los buses también incrementaron sus precios, en 2010 costaban en prome-dio USD 57 782, en 2011 USD 61 808 y en 2012 se vendieron por 72 141.

10.044

917 915 945 9241.001 957

879

961926

1.022 1.038

1.157

1.0351.091 1.080

1.1141.057

1.113 1.125 1.1241.152

1.064

1.255

975

9.914

9.206

10.676

9.334 9.408

11.097

10.198

10.937

9.673

11.314

8.867

7.5068.000

9.139

8.372

11.010

8.540

2011

10.05110.28110.54910.705

9.376

11.927

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

0

600

800

1000

1200

8.221

7.368

8.237 8.7299.072

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre


2012

2013

2011

2012

2013

200

400

1400

925 946 937

1.0601.158

10.044

917 915 945 9241.001 957

879

961926

1.022 1.038

1.157

1.0351.091 1.080

1.1141.057

1.113 1.125 1.1241.152

1.064

1.255

975

9.914

9.206

10.676

9.334 9.408

11.097

10.198

10.937

9.673

11.314

8.867

7.5068.000

9.139

8.372

11.010

8.540

2011

10.05110.28110.54910.705

9.376

11.927

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

0

600

800

1000

1200

8.221

7.368

8.237 8.7299.072



2012

2013

2011

2012

2013

200

400

1400

925 946 937

1.0601.158

vENtAs mENsuAlEs vEhÍculos liviANos 2011-2013

vENtAs mENsuAlEs busEs y cAmioNEs 2011-2013

Los preCios siGuen subiENdo

Ford F150, Nissan NP 300.En el segmento de SUV, los modelos preferidos fueron: Chevrolet Grand Vitara, KIA Sportage, Chevrolet Grand Vitara SZ, Hyundai Tucson ix, y Toyo-ta Fortuner.


novedades32

kia motors construye su nueva matriz en Ecuador

Con la presencia de Yongkew Park, presidente de Kia Mo-tors Corporation para Centro y Suramérica, y el señor Juan

Eljuri, presidente de Kia Motors Ecua-dor, se colocó la primera piedra don-de se construirá una infraestructura de primer nivel, siendo este un hecho histórico para la marca coreana.Kia Motors inició uno de los proyectos más ambiciosos en Ecuador al realizar la colocación simbólica de la primera piedra en donde se construirá las ofici-nas principales de Kia en Ecuador. El terreno está ubicado en el norte de Quito y cuenta con 12 000 m2. La mar-ca coreana promete brindar, tal como lo realiza con todos sus vehículos, di-

seño, innovación y tecnología para sa-tisfacer las necesidades del personal interno de la empresa así como tam-bién de sus clientes en su futura sede. “Para la familia Kia Motors este es un hecho que nos llena de absoluto agradecimiento hacia todos los ecua-torianos que han confiado en la mar-ca y también un reto para continuar con nuestro compromiso de ofrecer lo mejor en productos y servicios a todo el país”, dijo Ricardo Rosales, gerente general de AEKIA. “Kia Motors Ecuador quiere celebrar y agradecer la confian-za depositada por todos los ecuatoria-nos en la marca, ya que gracias a ellos es posible este importante e histórico acontecimiento”, reiteró Rosales.

tras eL CreCimiento importante de Kia en eL país en Los ÚLtimos Años, sus EJEcutivos dE corEA y EcuAdor rEsolviEroN coNstruir

uNA mAtriz EN Quito, coN proyEcciÓN iNtErNAcioNAl.

yongkew park, presidente de la corporación kia motors para centro y sudamérica, y Juan Eljuri,

presidente de kia motors Ecuador.

moto eléctrica, una realidad en Quito

Lenín Abatta y Paúl Moya, estudian-tes de la Facultad de Mecánica de la

Escuela Politécnica del Ejército (Espe), motivados por un profesor, crearon una moto eléctrica para su tesis de grado. La base para la fabricación de esta moto eléctrica es la Suzu-ki AX100 con motor de dos tiempos. Se han agregado cuatro baterías de 12 voltios, dos sistemas eléctricos: uno para impulsar el motor y el otro para activar los man-dos y el tablero. Este último mantiene su funcionamiento original con una batería de

6 voltios. Tiene un motor eléctrico de 7.5 kW de po-tencia y un torque de 40Nm. Pesa130 kg. Alcanza una ve-locidad de más de 100 km/h

y posee reversa. Tiene una autonomía de 21 km y sus baterías se recargan en cuatros horas a 110 v. La construcción de la moto duró siete meses con una inversión de USD 4 500.

Estudiantes de la Facultad de me-

cánica de la Espe, lenín Abatta y

paúl moya, son los creadores de una moto eléctrica.

FOTOS: A

rchivo particular

FOTO: Revista ACELERANDO


test drive34

prEsENtAdo EN mAyo EN guAyAQuil, EstE FlAmANtE suv dE chEvrolEt hA iNgrEsAdo

EXitosAmENtE EN El mErcAdo NAcioNAl.

tracker, elexitoso suv de chevrolet

tres palabras describen per-fectamente a este nuevo SUV de GM-OBB del Ecuador: di-seño, confort y versatilidad.

El Chevrolet Tracker, presentado a lo grande primero en mayo en Guaya-

quil (en el Autoshow 2013) y luego al mes siguiente en Quito en el Salón del Automóvil, ya es parte del amplio portafolio de la marca del corbatín en Ecuador. De origen coreano y fabricado en México, este nuevo Sport Utility Ve-hicle está diseñado para conquistar las ciudades por su versatilidad, confort y también para distancias largas, para la aventura en familia. A bordo de Che-vrolet Tracker viajamos al norte del



test drive 35

país, con recorridos inolvidables por la Panamericana Norte hasta llegar a Tul-cán. Además de su seguridad, potencia de su motor de 1.8 litros, nos sorpren-dió su bajo consumo de combustible. Esto tiene una explicación: su motor de 138 HP, un torque de 175 Nm, inyec-ción multipunto MPFI, viene equipado con la tecnología ECOTEC y el sistema VVT (apertura variable de válvu-las), que finalmente optimi-za el desempeño, mejora su rendimiento y gasta menos combustible. El consumo en la ciudad es de un promedio de 50 km por galón y fuera de ella al-rededor de 55 y 60. A Ecuador llega en dos versiones: la una con caja manual y la otra automática, que además viene equipada con un computador a bordo, brújula, techo corredizo, apliques y manijas cromados, además de los faros antiniebla. La distancia entre ejes es amplia, por lo que ofrece un mayor es-pacio en el interior, dando comodidad a los cinco pasajeros. Las butacas tra-seras son abatibles dejando totalmente plano y generando una mayor capaci-dad de carga. En lo referente a segu-

ridad, el Chevrolet Tracker cuenta con múltiples sistemas integrados de pro-tección activa y pasiva: airbags para el conductor y acompañante, estructura BFI (Body Frame Integrated), pedales

colapsables, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos y seguros para niños en las puertas traseras, sistema de frenos hidráulicos y en la versión LT, ABS y EBD. Su capacidad de carga es 395 kg.

Aire acondicio-nado, radio cd

mp3, con entrada auxiliar. El habitá-culo luce moderno

y funcional, con el velocímetro

digital y chevystar connect.

FichA técNicA

motor de 1.8 litros, 4 cilindros,138 HP, torque 175 Nm.

Inyección multipunto MPFI, con tecnología ECOTEC

y sistema VVT.

consumo: 50 km por galón.

dirección: hidráulica asistida.

suspensión: delantera Mc Pherson y trasera, semindependiente.

Equipamiento: vidrios eléctricosdelanteros y traseros, conexiónBluetooh. La versión automática

con computador a bordo.

seguridad: dos airbags.

Frenos: en versión LT, ABS y EBD.

conexión: Chevystar Connect

Asientos: abatibles totalmente.

Es uN vEhÍculo sEguro, potENtE y

AhorrAdor dE combustiblE.


novedades36

oFiCinas móviLes para estar más en Con-tActo coN los cliENtEs, Es lA NuEvA EstrA-tEgiA dE vENtAs dE lA compAñÍA EN El pAÍs.

cinascar carapun-go opera desde hace dos meses

con su nueva línea de camiones livianos dongfeng. Aquí sus oficinas.

El ingeniero paolo lignarolo, gerente general de cinascar, en las nuevas oficinas de carapungo.

La multinacional de vehículos chinos en Ecuador, Cinascar, ha desarrollado una novedo-sa estrategia de ventas en el

país con el fin de estar en contacto con sus potenciales clientes y así brindar seguridad, transparencia y confianza en el momento de establecer acuerdos comerciales. La primera oficina saté-lite ya está funcionando en el sector de Carapungo desde hace dos meses con excelentes resultados. En menos de 30 días se armaron dos contene-dores de camiones y se adaptaron sus oficinas para atender su nueva línea

de camiones livianos Don-gfeng. El resultado no se ha hecho esperar. El usuario ha respondido y ya se han realizado importantes ope-raciones comerciales con la garantía de Cinascar en posventa, repuestos y talleres de servicio. Paolo

Lignarolo, gerente general de la compañía, dijo que en breve Dongfeng contará con dos talleres móviles para brindar inmediata asisten-cia técnica a sus clientes en

todo el país. Insistió que hasta finales de año se montaron otras cinco ofici-

nas portátiles en el país. Hoy son una realidad puntos de ventas en Otavalo, Guayaquil, Manta para Dongfeng. Ve-rónica Vizcaíno, gerenta comercial de Cinascar, recalcó que el costo de insta-lación es muy inferior a las oficinas de ventas tradicionales. Además, pueden ser trasladadas de un lugar a otro sin inconvenientes y a bajo costo opera-cional. Asimismo, reiteró que la idea es estar muy cerca del cliente, mostrar a Dongfeng como una marca muy sólida, con camiones de calidad y que tienen el respaldo de Cinascar. Finalmente re-saltó que los materiales allí utilizados son completamente reciclables.

cinascar se expande con oficinas móvilescinascar se expande con oficinas móviles



produCto38

porsche cayman:eficiencia inteligente

El dEportivo AlEmÁN FuE prEsENtAdo hAcE poco EN EcuAdor dE lA mANo dE ÁlvArEz bArbA s.A., sE dEstAcA por sEr todo NuEvo:

motor, chAsis y cArrocErÍA mÁs liviANA. ¿Qué mÁs sE puEdE pEdir?

el nuevo Porsche Cayman pro-mete establecer nuevamente referentes de dinámica de conducción en su segmento

ya que, en comparación con el modelo anterior, ofrece una batalla más larga, un chasis de nuevo diseño y un peso más reducido. Este biplaza de dise-ño completamente nuevo es, después del 911 Carrera y del Boxster, la ter-cera gama de modelos deportivos de Porsche con innovadora carrocería de construcción ligera. Dependiendo del modelo y del equipamiento, el nuevo

Cayman es hasta 30 kilos más ligero y consume hasta un 15% menos com-bustible a los 100 kilómetros que el modelo anterior, a pesar de ofrecer un motor más potente y mejores presta-ciones. Además, la carroce-ría es un 40% más rígida, lo que aumenta aun más la deportividad del artista de las curvas. Porsche revalo-riza el Cayman con nuevas opciones de equipamiento. El coupé deportivo equipa, por primera vez, el Sistema

de Control de Velocidad de Crucero Adaptable “ACC” y un equipo de audio de diseño específico fabricado por la casa Burmester. Otra novedad opcional para el Cayman es el sistema de cierre

y arranque sin llave “Entry & Drive”. El diseño del Cayman se caracteriza por líneas defi-nidas y bordes modelados de forma pronunciada que su-brayan su silueta alargada y plana con el parabrisas des-plazado hacia adelante y la línea del techo hacia atrás.

la carrocería del nuevo porsche

cayman se carac-teriza por ser más liviana, rígida y

deportiva. consu-me 15% menos de combustible que el modelo anterior.


produCto 39

porschE cAymAN s

motor bóxter3.4 litros, 325 CV (239 kW).

caja de cambiosManual de seis velocidades; opcional

cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades.

AceleraciónDe 0-100 km/h en 5,0 segundos, con

cambio “PDK” en 4,9 segundos (4,7 segundos con paquete

Sport Chrono).

velocidad máximaDe 283 km/h, con cambio “PDK”

de 281 km/h.

consumoNCCE): 8,8 l/100 km; emisiones de

CO2: 206 g/km, con cambio “PDK” de 8,0 l/100 km; emisiones de CO2:

188 g/km.

EquipamientoControl de velocidad de Crucero

Adaptable ACC.

nuevos modeLos Cayman

Los flamantes modelos Cayman equipan una caja manual de seis

velocidades de serie cuyo escalona-miento de marchas se ajusta óptima-mente a las características del motor. Opcionalmente está disponible el cam-bio Porsche Doppelkupplung (PDK) que ofrece siete velocidades, cambios sin interrupción de la fuer-za de tracción y, con ello, aceleraciones más rápidas y un consumo menor. A pe-sar de que el cambio “PDK” de la última generación se ha perfeccionado princi-palmente de cara al rendi-miento, también mejoran las características de confort

y consumo. El conductor notará inme-diatamente que los puntos de conmu-tación de marchas se adaptan mucho más rápido a sus deseos. Se nota que los nuevos modelos Cayman están mucho más cerca del acelerador: en el modo convencional, por ejemplo, se alcanza con mayor rapidez el número

de revoluciones alto aumen-tando con ello la agilidad. La funcionalidad del cambio “PDK” apoya las maniobras de adelantamiento: a través de un accionamiento corto y masivo del acelerador, el cambio “PDK” reconoce una inminente aceleración y se-lecciona una marcha baja,

con el fin de acortar la maniobra de adelantamiento a través de una alta aceleración. Cuando el Cayman frena intensamente, el cambio automático apoya el proceso de frenado intenso iniciando rápidamente la reducción a las marchas inferiores con doble em-brague a altas revoluciones, siempre acompañado por un sonido que des-pierta fuertes emociones.

una radiografía de este deportivo que viene en dos

versiones: cayman de 2.7 litros, 6

cilindros y 275 cv y el cayman s de 3.4 litros, 6 cilin-

dros y 325 cv.

FOTOS: Prensa Porsche

kia Quoris: eleganciasobre todas las cosas

Es El Auto iNsigNiA dE lA mArcA corEANA, coN motor v6 dE 3.8 litros, 290 hp. su

prEsENtAciÓN EN EcuAdor FuE mAJEstuosA. La más reciente creación de Kia Motors es el Quoris, un sedán de lujo que compite centíme-tro a centímetro con el Merce-

des Clase S y el BMW Serie 7 por citar un par de ejem-plos. Este automóvil de 5.09 metros de largo es el máxi-mo exponente tecnológico de la marca coreana en su plan de crecimiento global. El Kia Quoris se comercia-liza desde mayo pasado en Corea bajo el nombre de K9 y también en países selec-tos como el de los Emiratos Árabes Unidos. Es de pro-

pulsión trasera para un mejor desem-peño de su motor V6 de 3.8 litros y una potencia de 294 HP. Simultáneamente el Quoris fue presentado en Ecuador

diseño interior de lujo: asientos, tablero y timón de cuero, acabados de aluminio. la caja de cambios sin-

cronizada de ocho velocidades para una conducción

confortable.


produCto40

FOTOS: Prensa Kia Motors

en mayo pasado durante el Auto show de Guaya-quil y ratificado

su presencia mundial en el Salón del Automóvil de Quito. Además de sus al-tas prestaciones tecnológi-cas en motor, suspensión y frenos, el Kia Quoris cuenta con luces LED robotizadas, que iluminan hacia donde va el vehículo con el fin que el conductor no tenga pro-blemas de visibilidad. Las suspensiones Multilink ha-

cen que el viaje sea suave y confor-table. Asimismo, cuenta con la opción de suspensión de aire. Cuando el auto pasa por un terreno complicado, con solo accionar un botón se puede le-vantar 30 milímetros de alto y cuando

haya pasado el peligro, se puede bajar unos 15 milíme-tros. Además de las cuatro cámaras, adelante, atrás y en los dos espejos para brindar una visión de 360 grados, el Quoris cuenta con sensores que detectan el peligro a 170 metros de distancia.

El Kia Quoris es el más grande de la marca (5,09 me-tros), asientos có-modos. Ha puesto toda su tecnología en este auto, que compite con el

Mercedes Clase S y BMW Serie 7.

FiCHa TéCniCa

Motor Hyundai Lambda-IIinyección directa.

Disponible en Ecuador laversión de 3.8L.

Potencia: 294 HP.

Torque: 300 libras.

Seguridad: control develocidad adaptativo.

Avances tecnológicos: cuenta con cuatro cámaras

a bordo adelante, atrás y en cadauno de los espejos retrovisores.

Aviso de colisión: señal acústica.

Luces: tecnología LED.

Compite con el Mercedes Clase S.

El precio en Ecuador está porsobre los USD 78 000.

agosto - septiembre 2013 aCELERanDO

pRODuCTO 41

aCELERanDO agosto - septiembre 2013

EMpRESa42

Citroën-Bridgestone, nuevo local en Cuenca

EL nuEvO SHOW ROOM DE CiTROën y

BRiDgESTOnE CuEnTa COn EL RESpaLDO DEL

gRupO MavESa.

polo guerrero, director de livianos; andrés Herrera, jefe comercial; alejandro

vaca, director de neumáticos y maquinaria; y Santiago Merchán, jefe de agencia.

grupo Mavesa inauguró un nuevo concesionario Citroën y Bridgestone en Cuenca.Polo Guerrero, director de

los vehículos livianos del Grupo Ma-vesa, comentó: “Cuenca es una de las

ciudades más importantes del país, tenía que estar el Grupo Mavesa aquí con dos marcas líderes del mercado como Citroën y Bridgesto-ne”, dijo. La noche de la inauguración estuvo ame-nizada por un grupo musical y un recuento de la trayectoria auto-motriz y comercial del Grupo Mavesa. Pero lo que llamó la atención de todos los asistentes fue la presentación y el lanzamiento para Cuenca del Citroën DS3, el vehículo con el que Sebastien Loeb consiguió los dos últimos títulos en el campeonato Mundial de Ra-lly. Este nuevo local tiene un área de

construcción de 1 200 m2 y presta servicio de alinea-ción y balanceo de llantas, atención multimarca. Los usuarios que tengan otras marcas de vehículos podrán hacer sus chequeos y com-pras de neumáticos sin nin-

gún inconveniente. El servicio posven-ta de Citroën garantiza en su totalidad el stock de repuestos, mientras el taller está equipado con tecnología de pun-ta y todo el proceso es computarizado, brindando a los clientes un servicio de primer nivel. Actualmente, el flamante show room está atendiendocon todos sus servicios para el sur del país.

El Citroën C3 fue presentado duran-te la inauguración del nuevo conce-

sionario de Mavesa en Cuenca con la presencia de sus

ejecutivos.

La gama de vehículos franceses Citroën es muy amplia: el C3,

un auto juvenil y compacto; un fa-miliar como el C4, un sedán de lujo como el C5. En vehículos comer-ciales, las furgonetas Berlingo y la Jumper. Santiago Merchán, geren-te del concesionario Citroën-Brid-gestone, destacó que el servicio del Grupo Mavesa “está basado en la calidad y la responsabilidad que ponemos en el trabajo diario para la satisfacción de nuestros clien-tes. Siempre pensamos en ofrecer algo más”.

CiTROën, COn unaMpLiO pORTaFOLiO


EMpRESa 43

vallejo araujo 90 años de vida

El ex vicepresidente Lenín Moreno; Euardo pérez, presidente ejecutivo del grupo va; Esteban acosta, director comercial de gM-OBB del Ecuador; David pérez, vicepresidente; y Sonia de Falconí, gerenta.

EL Ex viCEpRESiDEn-TE LEnín MOREnO DiO una aMEna COnFE-REnCia En EL inTE-

RiOR DE La EMpRESa.

El Grupo VA y su concesionario Chevrolet Vallejo Araujo, líder de la industria automotriz lo-cal, celebraron nueve déca-

das de sólida y reconocida trayectoria con la conferencia magistral “El Poder

del Optimismo y sus Efectos en la Em-presa” dictada por el ex vicepresiden-te del Ecuador, Lenín Moreno Garcés. La charla tuvo como objetivo fomentar buenas prácticas empresariales a través

de la motivación y desarrollo del talen-to humano y así construir una sociedad modelo. La conferencia abordó temas relacionados con emprendimiento, res-ponsabilidad social empresarial y de-

sarrollo organizacional. El presidente de la empresa, Eduardo Pérez, se mos-tró muy complacido por este evento y reiteró que el talento humano en el Grupo VA es fundamental.

FOTO: Revista A

CELER

AN

DO


MunDO vERDE44

Renault Kangoo ZE un eléctrico en QuitoM

artes 13 de agosto de 2013, en la Plaza de la Independencia. Mañana soleada y alegre. El cora-

zón de Quito, como todos los días, pal-pita a 100 por hora. Al fondo luce im-ponente el Palacio de Carondelet. En la plaza gente de toda condición camina con prisa, mientras en los asientos de hierro de la Plaza, como de costumbre, personas de la tercera edad platican temas variados. En las dos piletas, los niños juegan con el agua, mientras toda clase de turistas logra fotografías del monumento a la Independencia. Al norte se ve impresionante la Basílica y al sur el Panecillo con la Virgen de Le-garda en todo su esplendor. En la calle Venezuela, autos de todos los modelos

EL viCE aLCaLDE JOR-gE aLBán COnDuJO

EL REnauLT KangOO ZE ELéCTRiCO pOR EL

CEnTRO DE QuiTO.

y marcas vienen raudos desde el sur. Son casi las 11:00, a unos 50 metros de la plaza, una furgoneta blanca se confunde entre los buses y taxis en ese momento. A la plaza llega sin una piz-ca de ruido. Se parquea a la izquierda de sur a norte y la gente lo ve como un vehículo cualquiera. Pasan varios minutos hasta que algunos se dan cuenta que este vehículo es diferente. Es un Renault Kangoo ZE eléctrico de

En 1908 circuló por primera vez un vehículo de com-bustión en Quito. y hoy, luego de

105 años, un auto eléctrico recorrió por primera vez el Centro Histórico.



MunDO vERDE 45

nicolás Espinosa y Luis de los Reyes brindan explicaciones técnicas del motor a Jorge albán.

carga, que fue llevado por Automoto-res y Anexos, distribuidora de Nisann y Renault, para que lo estrene el Alcalde de Quito. En su lugar baja su vicealcal-de Jorge Albán, quien se impresiona al ver un auto que no tiene caja de cam-bios, ni tubo de escape ni embrague. Animado por el secretario de Movili-dad, Carlos Páez, se sube en el asiento derecho y sale a un breve paseo por el Centro Histórico de Quito. En el volan-te va el ingeniero colombiano de Ren-ault, William Cadena, quien se esmera respondiendo preguntas reiteradas del Vicealcalde. A pocas cuadras, el Vice-alcalde no se aguanta las ganas y toma el timón. Mientras conduce, Jorge Al-bán pregunta: ¿Tiene cambios? No Sr. Alcalde. Este auto funciona con una batería eléctrica. Cuando usted acele-re va a sentir el motor eléctrico que es muy fuerte. ¿Cómo es el consumo? La batería se recarga en ocho horas, tiene una autonomía de 150 km de recorrido y alcanza una velocidad de 130 km/h. Cuando acelero mucho, el indicador me indica un alto consumo de la ba-tería. Cuando el auto está parado, la batería no se consume. Y cuando estoy en descenso, solo con el freno vuelvo a

recargar la pila. -Es decir, que el con-sumo es solo por uso y no por tiempo parado- Correcto Sr. Alcalde. ¿Y esta pantalla qué información brinda? No Sr. Alcalde. Es la pantalla del radio. Luego de haber ascen-dido la calle Cuenca, iniciamos el descen-so y William continúa con su explicación: Le doy un consejo: si quiere no pise el freno. En este momento, el freno se convierte en cargador de la batería. La potencia del motor eléctrico es de 60 CV, pero el torque es de 226 Nm. ¿Qué es el torque? Es la fuerza. Lo que usted sintió cuan-do aceleró y el auto se comportó a la altura en la subida. ¿Cuándo se produce un daño en el motor? Es muy difícil que un motor eléctrico se dañe, porque no tie-ne piezas de fricción como los de com-bustión. ¿Cuáles serían los daños más frecuentes? El mantenimiento de este auto básicamente consiste en revisar las escobillas. ¿Qué son las escobillas? Para que funcionen las escobillas debe

haber un contacto de electricidad. Ese contacto es un rotor que va girando siempre por lo que puede haber un pequeño desgaste. Ese desgaste en un motor eléctrico como este, estamos ha-

blando más de 300 000 km de recorrido. ¿Y las partes mecánicas? Eso sí es normal: los ejes, amor-tiguadores, pastillas de frenos. ¿Cuándo el auto se calienta? Tenemos dos sistemas de enfriamien-to: cuando el auto está en carga hay un transforma-dor que eleva la tensión de 220 a 400. Esa ele-vación me va a generar algo de temperatura. El otro sistema es cuando el vehículo está en movi-miento. ¿Qué es lo que se calienta? El transforma-dor Sr. Alcalde. ¿Cómo se enfría? El auto tiene dos bombas de refrigerante. ¿Puedo gastar toda la energía? Puede consumir

hasta antes del 12%. A partir de ese promedio, el auto pierde fuerza. ¿Es alto el costo de recarga? En Ecuador se puede recorrer más de 100 km con solo USD 1.75 centavos. Así finalizó Jorge Albán su manejo: emocionado.

EL DiSpOSiTivO ELéCTRiCO. La BaTERía TiEnE una auTOnO-Mía paRa 150

KiLóMETROS DE RECORRiDO.

El vicealcalde Jorge albán (centro) junto al ingeniero nicolás Espinosa, presidente ejecutivo de auto-motores y anexos, distribuidor de nissan y Renault, y representantes de la marca francesa en Ecuador


inDuSTRia46

Chevrolet vitara: 23años de rica historia

En una ceremonia emotiva, GM-OBB del Ecuador puso fin al ensamblaje y comer-cialización de uno de los

vehículos más emblemáticos que ha estado vigente en Ecuador y Colombia desde hace 23 años: Chevrolet Vitara 3 puertas.El presidente de la multinacional auto-motriz en Ecuador, Fernando Agudelo, acompañado por sus ejecutivos y em-pleados, dijo experimentar sentimien-tos encontrados: tristeza por dejar de

EnTRE LaS pLanTaS DE gM-OBB y ayMESa SE EnSaMBLaROn y COMERCiaLiZaROn MáS DE 40 000 uniDaDES En ECuaDOR y COLOMBia.

TOMa La pOSTa EL gRanD viTaRa TRES puERTaS.

producir un auto de excelente calidad, pero también orgulloso porque desde la planta de GM ha salido un vehícu-lo que se ganó el corazón de miles de usuarios.El evento se realizó en la planta de GM-OBB del Ecuador, donde se rindió homenaje a un modelo histórico con la entrega de la última unidad del mun-do a uno de sus colaboradores: Jabico Chalá, del área de Calidad. “Estoy muy emocionado, este es un gran regalo para todo mi familia, ¡no

teníamos auto! Estoy muy agradecido con la compañía por esta oportuni-dad. Sé lo que el Vitara significa para Chevrolet y para todo el país por lo que para mí es un verdadero honor”, manifestó Chalá, oriundo del Valle del Chota, 130 km al norte de Quito.Al evento asistieron representantes de varios proveedores ecuatorianos, alia-dos estratégicos, máximos directivos de GM OBB del Ecuador y de Aymesa, planta donde se ensambló este vehí-culo desde el 2008.

Fernando agudelo, pesidente de gM-OBB del Ecuador; Diego Ribadeneira, director de Manufactura y peter Karauch, de aymesa presidieron la fiesta.

FOTOS: Revista A

CELER

AN

DO


inDuSTRia 47

EL naCiMiEnTO DE una HiSTORia

Desde 1990, más de 40 000 Vitaras han recorrido nuestro país y las

calles de Colombia, a donde también fue exportado. La primera unidad fue ensamblada en la planta de GM OBB del Ecuador y desde el 2008, se en-sambló en la de Aymesa.El espacio físico empleado en esa épo-ca por este modelo (específicamente en la Planta de Suelda de GM OBB), era de fundamental importancia para la introducción de nuevos modelos en la línea de producción tales como el Grand Vitara SZ y el Che-vrolet Sail. Aymesa y GM OBB son plantas que se crearon juntas en el tiempo (déca-da del ‘70) y que disponen de procesos de ensambla-je similares. La capacidad de planta disponible en Aymesa en la época y los requerimien-tos de capacidad de producción y de espacio de GM OBB, llevaron a que ambas plantas obtuvieran un acuerdo de ensamblaje el cual fue avalado por GM Company y Suzuki Motors Corp.Los proveedores ecuatorianos que in-tervinieron en el desarrollo de conte-nido local para este vehículo fueron:

Continental General Tire (llantas), Me-taltronic (chasis), Domizil (Asientos), Mundy Home (radios), Tecnova (bate-rías), y Road Track (alarma).Calidad y trabajo en equipoEl proceso de lanzamiento del Vitara en Aymesa cumplió todos los están-dares de GM OBB para la introducción de nuevos vehículos en una línea de ensamblaje. El herramental y equipos de soldadura fueron provistos por GM

OBB y eran calibrados re-gularmente por personal de matricería de esta mis-ma planta. Durante estos años, un re-sidente de Calidad de GM OBB auditaba los procesos de Manufactura y los vehí-culos terminados, mientras un residente permanente en Aymesa garantizaba el suministro adecuado y

a tiempo de los materiales del Vitara. Asimismo, se realizaban reuniones de seguimiento entre los equipos de Cali-dad de Campo de GM OBB y Calidad de Aymesa así como auditorías de proceso de planta a cargo del equipo de Inge-niería de Manufactura.vLos cambios de ingeniería se ejecutaban y controlaban permanentemente por GM OBB.

aL FinaL DEL CaMinO

Esteban Vega, gerente de Merca-deo de GM OBB dijo :”Se calcula

que el stock de Vitaras en conce-sionarios terminará en septiembre; sin embargo, y para seguridad de nuestros clientes, el respaldo y ga-rantía Chevrolet se mantiene en cualquiera de nuestros puntos de atención del país, tal como se ha realizado con otros modelos que se han dejado de comercializar pero que continúan en circulación”.La decisión de su salida del mer-cado está ligada a una renovación del portafolio tras cumplir un exi-toso ciclo histórico en el Ecuador, y al compromiso de GM- OBB y Che-vrolet de continuar innovando tan-to en tecnología como en seguridad en nuestros vehículos, lo que sin duda nos lleva a evolucionar y dar paso a la continuación de la fami-lia Vitara con las versiones Grand Vitara, Grand Vitara Sport y Grand Vitara SZ disponibles en la Red de Concesionarios Chevrolet.

La despedida fue con emo-tivos discursos del presidente de GM-OBB del Ecuador,

abrazos y aplausos.

Jabico Chalá, empleado de gM, fue el ganador del último vitara tras un sorteo interno.

La DECiSión DE SaLiR DEL MERCaDO ESTá LigaDa a una REnO-vaCión TECnOLógiCa DEL pORTaFOLiO DE

gM-OBB DEL ECuaDOR y CHEvROLET.

Motor 1.6, 4x4. un vehículo que dejó huellas imborrables en los miles de usuarios de Chevrolet.


inDuSTRia48

CHEvROLETCORvETTE:60 años de historia viviente

Han pasado seis décadas desde que la fábrica de Fint en Michigan concibió al pri-

mer deportivo de General Motors. Fue el 30 de junio de 1953. Se trató de un prototipo EX122 presentado en el Au-toshow de GM en Motorama, realizado en Nueva York ese mismo año.Este primer Corvette se ha convertido en un referente de la cultura norteame-ricana, que para la década del 50 ya había establecido un estilo de deporti-vidad propio, desarrollado por el dise-

ñador Harley Earl. A pesar de que hoy es un ícono de los autos deportivos, el Chevrolet Corvette estuvo a punto de desaparecer. El mismo año de su lan-zamiento, este modelo no tuvo acogida por lo que la marca pensó en descon-tinuarlo, sin imaginarse que esas pri-meras 300 unidades revolucionarían la industria automotriz mundial. Este biplaza deportivo salió al mer-cado a un precio de USD 3 500 (de la época) y montaba un motor de 3.8 litros de seis cilindros en línea y una

potencia de 150 CV, una carrocería de fibra de vidrio que para ese tiempo era una innovación y, por supuesto, ¡des-capotable! Generación C1: concebido desde el principio como un biplaza con el motor adelante. Los ingenieros pen-saron en la tracción trasera para com-pensar la distribución del peso. El di-seño deportivo con líneas firmes tenía la particularidad de que las 300 pri-meras unidades fueran de color blanco polo y su interior de rojo. Sin duda se impuso el estilo en estos autos.

EL 30 DE JuniO DE 1953 naCió EL CHEvROLET CORvETTE, FaBRiCaDO En La pLanTa DE gEnERaL MOTORS En EL ESTaDO DE MiCHigan y pRESEn-TaDO En EL auTOSHOW DE MOTORaMa En nuEva yORK ESE MiSMO añO.

FOTOS: Chevrolet Corvette


inDuSTRia 49

un LEgaDO DEpORTivO

Generación C4 (1983-1996): En 1983 se diseñaron 43 prototipos.

Todos fueron destruidos menos uno que reposa en el museo de Corvette en Kentucky. El tablero era electró-nico con un juego de re-lojes LCD de producción en serie. En 1988 salió un modelo color blanco y en 1993, aniversario 40, apareció la edición de color rojo rubí. El mismo año vio la luz una edi-

ción que monta-ba un sistema de entrada pasiva sin llaves. Generación C5, (1997 - 2004): para enton-ces se desarrolló un motor de 291 km/h, con chasis rígido y diseño aerodinámico. Otro

adelanto fue el block pequeño LS1 que GM montó para el Corvette y su primo el Camaro, que ofrecía un ren-dimiento superior a los 350 caballos. La versión de circuitos del Corvette

C5-R ofrecía 630 CV. Ge-neración C6 (2005-2013): incorporó el renovado “Small Block” LS2 V8 de aluminio con un motor de 5.9 litros y 434 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y supera los 300 km/h. Otras va-riantes del Corvette C6 fue la ZR1, el Corvette

más potente de la historia, gracias a sus 647 CV y el Z06, con 512 CV. Ge-neración C7 (2014): Viene con motor V8 de 6.2 litros y 450 CV. Es ágil y 45 kg más liviano que su antecesor.

Las primeras versiones del Chevrolet Corvette descapotables, que hicieron historia en la década de los 50 y 60. Han pasado ya siete generaciones.

un ícono de la in-dustria automotriz estadounidense y

mundial. Chevrolet Corvette ya no es un deportivo, sino un superdeportivo, que deja un legado

único.

Para 1956, la respuesta de Ford con su Thunderbird motor V8 y su rápida po-pularidad (16 000 unidades vendidas ese año), influyó en el rediseñ103 CV más que su antecesor..gEnERaCión C2 (1963-1967): Los cambios para este episodio fueron en rendimiento y el nombre. Aquí inicia el Sting Ray, un auto que cambia su as-pecto de manera radical y revoluciona los conceptos preexistentes de diseño con el frontal donde los faros expues-tos son historia. Las siguientes genera-ciones tendrían los faros ocultos. Asi-mismo, es la primera vez que aparece un modelo coupé, cuya parte trasera, la más llamativa de todas, posee la forma de una gota de agua, mientras dos ven-tanillas divididas anun-ciaban en inicio del estilo “Split Window”. Todo esto gracias a los planos de La-rry Shinoda, quien lo hizo

más compacto y agresivo. En1965 se usaba frenos de disco en las 4 ruedas. gEnERaCión C3 (1968-1982): Es la más fructífera del Corvette. Se destaca-ron porque los T-Top de paneles eran removibles y la tapicería era de cuero con detalles de madera en las conso-las, puertas y tablero. En el 76 fue la última versión descapotable. En el 78 fue el 25 aniversario de la marca y salió una edición especial, con dos tonos en color plata y una réplica usada como “pace car” en “Indianápolis 500”.

La versión ac-tual está equi-pada con motor V8 de 6.2 litros y 450 caballos de potencia,

por lo tanto es más rápido.


avEnTuRa50

Rally Dakar: Ecuador se la ganó a pulso

a BORDO DE una TOyOTa FORTunER SW4, DOS JóvEnES piLOTOS ECuaTORianOS ganaROn un

CupO paRa EL RaLLy DaKaR 2014.

Ecuador Dakar es el nombre que escogieron Sebastián Guaya-samín (piloto) y Óscar Enrique Carreño (navegante) para el

equipo con el cual representarán al país en la edición 2014 de Rally Raid más largo y duro del mundo. El equipo ecua-toriano, a bordo de una Toyota Fortuner SW4, se ganó el derecho de participar en la próxima edición del Rally Dakar en el sur del continente (Argentina, Bolivia y Chile) tras una brillante participación en el Dakar Series Desafío Ruta 40, rea-lizado en mayo en Argentina, en la ma-yoría de los tramos por donde pasará la

prueba en mención. Al inicio, las expec-tativas de éxito eran moderadas para el equipo tricolor. Sin embargo, cuando se dieron cuenta del ascenso en la clasifi-cación general y finalizar primeros en la categoría T2, la felicidad y emoción fue total para estos dos jóvenes amantes de las pruebas extremas. “En la etapa fi-nal, cuando partimos en sexto lugar de la clasificación general, todos los medios de comunicación estuvieron pendientes de nuestra llegada; ver a nuestro Toyo-ta Fortuner arribar por delante de cuatro vehículos, de los cuales dos fueron Minis (Terranova y Roma) fue una emoción. Les

ganamos a los argentinos en su casa y obtuvimos el primer lugar, que no es un premio cualquiera, son como USD 35 000 en inscripciones”, dijo Sebastián Guaya-sam a ACELERANDO. ¿Qué es el Dakar Series? Esta es una competencia dentro de la franquicia Dakar que comprende un circuito de pruebas alrededor del mundo, similares a la aventura reina, pero que se desarrollan como preparación y son dis-putadas en Europa, Oceanía y América. Desafío Ruta 40 tiene la particularidad de ser la única competencia que se realiza por los mismos caminos por donde pasa el Rally Dakar, además, desde el 2009 es parte del campeonato argentino de Cross Country y en esta oportunidad contó como una fecha más del Campeonato Mundial de la especialidad. El recorrido de esta edición se inició en la ciudad de la Quiaca, al norte del país y terminó en San Juan, con un tramo total de 3 600 km. Los pilotos locales recorrieron 1 400 km más, pues debían trasladarse por tie-rra al lugar de partida desde Mendoza hasta Jujuy). En total realizaron más de 5 000 km a bordo de su Toyota Fortuner SW4, preparado por la reconocida firma Jaton Racing que para esta edición había trabajado 40 vehículos. La categoría T2, según Guayasamín, fue muy competitiva. “La reglamentación es muy estricta con

FOTOS: Archivo particular Pablo Guayasamín


avEnTuRa 51

respecto a las modificaciones del vehí-culo a tal punto que por tratarse de autos producidos en serie en esta ocasión se conservó incluso la tapicería. No así en la categoría T1 que el límite de modifica-ciones es el que el presupuesto de cada

equipo destine”. Desafío Ruta 40 contó con la participación de destacadas figu-ras como Nani Roma y Orlando Terranova (autos); Kurt Caselli, Marc Coma, Francis-co López (motos); Lucas Bonetto y Daniel Mazzuco (cuadrones). Los dos pilotos ya están en Quito y están trabajando para conseguir auspicios para una participa-ción digna en 2014.

EL SECRETO DEL éxiTO

Sebastián Guayasamín dice que este logro ha sido gracias al ma-

nejo del equipo como empresa, divi-diendo el trabajo en diferentes cam-pos: mercadeo, logística, finanzas, comunicación, parte técnica-mecá-nica. Cuenta con la asesoría de HJ Be-cdach, empresa que maneja el mar-keting del proyecto Ecuador Dakar. Clasificación general Categoría T2: Alejandro Yacopini, Toyota SW4 (ARG); Sebastián Guayasamín y Ós-car Carreno, Toyota Fortuner (ECU); y Lino Sisterna, Dakar Team (ARG). Dakar Series: Sebastián Guaya-samín y Óscar Carreño, Toyota For-tuner (ECU); José Luis Locascio, Mir Rally Team (ARG) y Lino Sisterna, Dakar Team.

TRaBaJaR En EQuipO y COMO EMpRESa, Ha SiDO CLavE paRa ESTOS DOS piLO-TOS, QuE SuEñan COn EL DaKaR.

Experiencia inolvi-dable que vivieron

Sebastián gua-yasamín y óscar Enrique Carreño

en el Dakar Series Desafío Ruta 40

con Toyota Fortu-ner, realizado hace poco en argentina.


piSTa52

Sebastián Merchán muestra sus destrezas en el campeonato europeo vdev

Revista ACELERANDO consiguió una entrevista exclusiva con Sebastián Merchán luego de su primera carrera en el Cam-

peonato Europeo VdeV. Su participación en Europa se da gracias al apoyo de la empresa privada, es el caso de Aneta, El Mercurio, Puma Ecuador y Spy Ecuador.

¿Cómo te sientes en tu equipo?Excelente, me han recibido de la mejor manera. Gianfranco de Bellis muy con-tento me mostró el plan de trabajo y cada persona que va a estar conmigo en cada práctica y carrera. Me costó un par de días aprenderme el nombre de cada uno de los integrantes de mi nuevo equipo de trabajo, ya que ahora en Tatuus tengo a 4 ingenieros, 6 mecánicos 3 ingenieros de motor y 1 telemetrista. Fue una grata sorpresa saber que aquí hay dos ecua-torianos trabajando por más de 10 años

EL JOvEn piLOTO ECuaTORianO ES paRTE DEL EQuipO TaTuuS, EL CuaL pOR pRiMERa vEZ COnFORMa un EQuipO OFiCiaL DE COMpETEnCiaS.

en el equipo; ellos también se sintieron orgullosos de mi llegada.

¿Qué diferencias encuentras entre lo que hace Tatuus, lo que viste en la academia Ferrari y lo que hacen los equipos en américa, por ejemplo el Team Costa Rica?Principalmente que Tatuus fabrica los au-tos de Fórmula Renault para todo el mun-do donde existe esta categoría y Fórmula Abarth que en América la tiene el Team Costa Rica, con quienes quedé campeón en el 2012. La Academy de Ferrari prepa-ra a sus pilotos para que compitan a nivel mundial, es el caso de Antonio Fuocco en Fórmula Renault (Alps) Italiana y yo aho-ra en el campeonato VdeV con el nuevo prototipo PY012. Es muy difícil señalar diferencias, ya que cada uno hace algo específico, en este caso es la primera vez que Tatuus tiene un equipo oficial de

competencias.

Sobre el vehículo en el que compites, ¿cuáles son sus características?Los datos más sobresalientes serían estos: Chasis Tatuus PY012 de fibra de carbono (Fia Aproved) Electroni-ca Magneti Marelli, similar a F1; Motor Mugen 2.0 aspirado de 287HP; cambios al volante y electroasistido por Sadev; nuevo sistema de amortiguación con tercer elemento Ohlins.

En tu primera carrera marchabas ter-cero hasta que explotó una llanta, ¿an-tes de comenzar pensaste que podías pelear podio?Uno siempre llega a cada competencia con las ganas de obtener una victoria, pero siendo realista llegar a Europa donde el nivel es muy alto y a una ca-tegoría con un auto nuevo y en donde

FOTOS: Archivo particular Sebastián Merchán

agosto 2013 aCELERanDO

piSTa 53

hay 32 participantes, pensé estar en un top 10, pero luego de la primera práctica llegué quinto, ahí empecé a ver que era posible pelear por un pódium y así fue, en la carrera estaba tercero con un buen rendimiento, a pesar de ser nuevo en la pista y en el carro.En la carrera, ¿cómo te sentiste?Tenía que manejar una hora y 20 mi-nutos en 65 vueltas en un circuito muy rápido y exigente. Largamos en quinta posición, pero para la cuarta vuelta ya estaba tercero. Con el pasar de las vuel-tas me acostumbré al auto y mantuve un ritmo bueno. Me sentí muy cómodo a pesar que en esta categoría se mane-ja mucho más que en categorías en las que había participado. El segundo stint le tocó a Brandon Maisano, piloto francés ex Ferrari Academy, a falta de 15 minutos de culminar la competencia explotó una llanta, lo que hizo que nos quedemos con ganas de pódium, que hubiera sido muy bueno para los dos en nuestra primera carrera en esta categoría.

ahora toca la carrera en España, ¿cómo te has preparado y qué cambios piensas hacer?Bueno nos estamos preparando duro en la parte física, ya que es una carrera de 12 horas, muy larga y es una pista en la cual el desgaste físico es grande. En el equipo estamos viendo los posibles cam-bios al auto para que sea más fiable y no tener problemas de frenos, llantas y luces para la noche.

¿Cómo es tu vida en Europa y específi-

camente dentro del equipo?Es tranquila, vivo en Monza a 4 minutos del equipo. Todos los días estoy ahí vien-do los cambios que se hacen en el auto y todas las mejoras que se pueden hacer. Doy mis opiniones como piloto para que ellos evalúen si es posible o no. Aquí el automovilismo se respira todos los días.

¿Cuáles son tus objetivos en el Cam-peonato y en el equipo?En el campeonato tratar de llevarme un pódium y qué mejor si logro más hasta la finalización del campeonato, no puedo pelear el mismo ya que ya se han corrido tres carreras en las cuales no pude estar, pero sí trataré de llevarme los mejores resultados. En el equipo espero perma-necer para brindarles mi ayuda como piloto.

¿Has tenido contacto con la gente de Ferrari, piensas que podrás regresar?

Sí, continuamente estamos hablando con Luca Baldissierri, director del Ferrari Aca-demy, el 25 de julio estaré en la pista de Fiorano para hacer un test con mi equipo Tatuus y ahí van a estar los del Academy. Luca también me está facilitando con los simuladores para entrenar en las pistas en las que voy a correr.

¿Qué podrías recomendar a los jó-venes pilotos ecuatorianos que ahora te ven como un ejemplo? Ser centrados y plantearse un objetivo claro. Trabajar muy duro para conseguir-los, porque ser deportista en cualquier ámbito no es solo salir en fotos, hay mu-cho esfuerzo adicional, como es llevar una vida sana y privarse de muchas co-sas por buscar una meta. Nada es impo-sible si se trabaja con dedicación.


auTOMOviLiSMO54

Rubén Cuenca, la carta ecuatoriana en el

Sudamericano de Rally

Después de las dos primeras fechas del Campeonato Sud-americano de Rally, el equipo ecuatoriano conformado por

Rubén Cuenca y Daniel Galarza está dis-putando los primeros lugares, su objetivo es traer el Campeonato a Ecuador. Previo a su participación en Bolivia, en agosto, Rubén Cuenca habló en exclusiva con su revista ACELERANDO.

¿Cómo fue la preparación que hicie-ron para el Rally de paraguay?Llegamos con la aspiración de pelear fuerte desde el principio, pero nos jugó una mala pasada el escoger los neumá-ticos equivocados, nos la jugamos sa-liendo con neumáticos de seco, con unos

EL piLOTO LOJanO SE ManTiEnE En LOS pRiMEROS LugaRES DEL CaMpEOnaTO SuDaMERiCanO DE RaLLy. Su OBJETivO ES SER CaMpEón

cortes para que desfogue el lodo, por que en la mañana salió un sol muy fuerte. Por ello no pensamos encontrarnos con lodo, pero en las especiales hubo mucho lodo y varios pilotos tuvieron tiempos impa-rables. Luego de estos inconvenientes entramos a un un ritmo más constante, pero el domingo, al final del primer es-pecial del día, notamos que había humo por el escape. Ya en el segundo especial bajó un poco la presión de aceite, lo que nos obligó a apagar el “altilag” (lo que lo mantiene cargado al turbo). Para el antepenúltimo prime tuvimos una llan-ta baja, perdiendo mucho tiempo, lo que hizo que Happy Peredo de Bolivia se nos acerque en tiempos, pero al final logra-mos terminar con una ventaja.

¿primera vez que corre en esta ruta?No, es la segunda vez que corro en En-carnación, pero ya es hace 6 años que lo hicimos y el terreno sí nos sorprendió.

¿Cuál fue el mayor inconveniente que tuvieron en la carrera?Creo que fueron dos momentos duros: el primer especial con mucho lodo, lo que nos obligó a salir de la pista varias veces, un tramo muy difícil; y el segundo, cuan-do perdió presión de aceite el auto, allí pensamos que íbamos a abandonar.

¿Qué sintió al llegar segundo?Muy contento por todo el equipo, por que trabajaron muy fuerte en el auto para de-jarlo al 100%, por mi familia que son los

FOTOS: archivo particular Rubén Cuenca


auTOMOviLiSMO 55

que nos apoyan siempre. Doy gracias a Dios por que está a mi lado, y esto es dedicado para mis seres queridos.

¿Cómo está conformado el Campeo-nato de Rally Sudamericano, cuántas carreras, cuáles son las próximas?Este año han sido pocas fechas, son 4 fe-chas de las cuales se van corriendo dos, la primera en Erechim, Brasil y la segun-da en Encarnación, Paraguay; faltan aun dos más: en agosto, Bo-livia y en noviembre en Uruguay.

¿Cómo está conforma-do su equipo?Consta de nueve perso-nas: los jefes de equipo que son mi hermano Ho-mero Fabricio Cuenca y mi padre Homero Cuen-ca; un apoyo importante para todo el equipo es el padre de mi copiloto Patricio Galarza; la persona encargada de logística es Mau-ricio Burneo; una persona de confianza que se encarga de ver los detalles del auto es Miguel Chiriboga, quien fue copi-loto de mi papá, mi hermano y también mío; luego tenemos a los técnicos: Fer-nando Maza como principal y un técnico del equipo Solís de Argentina, que en esta ocasión fue Emanuel. El piloto soy yo, Rubén Cuenca y mi navegante es Da-niel Galarza.

¿Cuánto cuesta la participación del equipo en el Campeonato y cómo la logran financiar?El proyecto de este año al principio era de USD 110 000, sin contar con el valor del auto, e incluida la fecha del Campeo-nato Mundial en Argentina. Gracias a una rifa que hicimos al principio del año logramos cubrir un 30% del presupuesto, luego de eso tuvimos el apoyo de las em-presas privadas y gubernamentales. Doy

gracias a quienes con-fiaron en el equipo como un método de promoción y exposición de marca: Ministerio de Turismo, marca país Ecuador ama la vida, Lubricantes Pe-trocomercial, Doosan, Comreivic, Cacpe Loja, Aseguradora del Sur, Radio Súper Láser, Mp3 Car Audio, Agua Purifi-cada Prado, Taurus Gym,

Dmack Tyre, Servigrúas, Canadian House Center, Saybolt, rallyloja.com y Lojacar.

¿Cuál es su objetivo tanto en el Cam-peonato Sudamericano como en el resto del año?Uno es mejorar mi nivel, el Campeonato Sudamericano está muy fuerte la verdad y bueno estamos aprendiendo mucho y con ayuda de la “Churonita” vamos a lo-grar el objetivo principal que es un Cam-peonato Sudamericano para Ecuador.

EL vEHíCuLO

¿En qué unidad está corriendo y cuáles son sus características?Es un Subaru Impresa, es un auto que fue armado por el equipo que parti-cipa en el Campeonato Mundial de Rally Top Run con mucha trayectoria y prestigio, de la clase 3 autos de pro-ducción antes llamados N4.

¿Dónde fue preparado el vehículo y cómo es su puesta a punto?El auto fue armado en Italia por el equipo Top Run de Alfonso y Antonio Agnello, ellos tienen algunos títulos mundiales en esta categoría. La pre-paración de cada carrera consta de revisar todo, en especial la suspen-ción y la dirección; en el ámbito de la electrónica es muy importante el tra-bajo de Antonio Agnello, quien viajó a Paraguay para junto a mi hermano ponerlo a punto, para estar apto con el combustible que se ocupa.

EL piLOTO

¿Cuáles han sido los países que han visto a Rubén Cuenca?Llevo 9 años en este deporte y gracias a Dios hemos tenido la oportunidad de viajar representando al Ecuador, los países que hemos visitado para correr son: Perú, Bolivia, Paraguay, Argentina, Uruguay, Brasil, México, Costa Rica y desde luego Ecuador.

¿Cuál ha sido el rally más compli-cado, el mejor organizado y el que más satisfacciones le ha traído?La verdad, todos tienen algo en es-pecial, hay dos que nunca olvidaré, mi primera Vuelta a la República que con 21 años la pudimos ganar; luego, el Rally Mundial en Argentina 2013, pese a que no lo terminamos, es el más duro que he corrido, tanto por los rivales como por las vías. Mi sue-ño era estar entre los 8 primeros en mi categoría, la realidad sobrepasó al sueño por que logramos llegar a estar segundos en un Mundial, algo históri-co para Ecuador y para mí.

Rubén Cuenca junto a su copiloto, Daniel galarza.

El piloto ecua-toriano no des-carta participar en el Dakar, una carrera que con-fieza le gustaría correrla y llegar

muy lejos.


CiRCuiTO56

En yahuarcocha 600 km se define el Campeonato

EL CaMpEOnaTO DE CiRCuiTOS SE DESaRROLLa a aLTaS REvOLuCiOnES DE EMOCión. TODOS apunTan a La pRuEBa REina: yaHuaRCOCHa 600 KM aBRO 25 añOS, EL 21 DE SEpTiEMBRE.

La clasificación general del Campeonato Nacional de Cir-cuitos en algunas categorías está al rojo vivo. Por ejemplo,

en la clase Superior, más de 4 050 cm3, Prototipos, Miguel Villagómez li-dera la tabla como pez en el agua con 130 puntos, fruto de sus cuatro victo-rias seguidas, mientras su hermano mayor Javier, actual campeón nacional de la categoría, hace grandes esfuer-zos por no perderlo de vista. Va segun-do en la clasificación general con 112 y

en Yahuarcocha 600 km Abro 25 años ve la esperanza de acortar distancias y así volver a disputar el Campeonato. Los dos compiten en sendos prototipos ingleses Radical SR8. Sus compañeros de equipo, Juan Pablo Villota y la ju-venil Francesca Cozzaglio, están muy retresados con 67 y 43 puntos respec-tivamente. Cada uno participa en un Radical SR3. En la categoría Fuerza Libre hasta 2 050 cm3, Prototipos, la batalla por el primer lugar es codo a codo entre Carlos Ayala (Vandiemen

Honda) y Mauricio Moncayo (Radical PR6) con 123 y 112 puntos respectiva-mente. Ellos son grandes animadores de la competencia desde hace cuatro pruebas en el circuito José Tobar Tobar. Han dicho, cada uno por su lado, que la prueba reina del 21 de septiembre será la gloria o el infierno para cual-quiera de los dos en sus frenéticas as-piraciones de llegar al título al final de la temporada. En Turismo Especial 3 (hasta 2 050 cm3), Diego Morán (Hon-da Civic 1.8) tiene suficiente oxígeno. Va primero con 135 puntos, pero Juan Diego Espinosa se ha convertido en uno de los rivales más encarnizados. Cuenta con 94 puntos y no pierde la esperanza de ascender en la tabla. Tercero está Andrés Izurieta (Hyundai Getz) con 58 unidades.

así lució la grilla de partida de la cuarta válida del Campeonato nacional de Circuitos. Los pilotos compitieron en sentido antihorario.

FOTOS: Revista A

CELER

AN

DO


CiRCuiTO 57

gEnERaL. FuERZa LiBRE HaSTa 4 500 CM3

nº piLOTO punTOS

1 Miguel Villagómez, Radical SR8 130

2 Javier Villagómez, Radical SR8 112

3 Juan Pablo Villota, Radical SR3 67

4 Francesca Cozzaglio, Radical SR3 43

FuERZa LiBRE HaSTa 2 050 CM3

nº piLOTO punTOS

1 Carlos Ayala, Vandiemen Honda 123

2 Mauricio Moncayo, Radical PR6 121

3 Felipe Garcés, Wesfield Suzuki 67

4 José Enrique Brito, Vandiemen Ford 58

5 Marcelo Ron, Ralt Honda 49

1 6051 a 2 050 CM3 TE3

nº piLOTO punTOS

1 Diego Morán, Honda Civic 1.8 135

2 Juan Diego Espinosa, Toyota Corolla 94

3 Andrés Izurieta, Hyundai Getz 58

4 Ramiro Córdova, Honda Civic 2.0 38

1 201 a 1 650 CM3 TE2

nº piLOTO punTOS

1 Fernando Madera Jr., Toyota Trueno 120

2 David Térán, Suzuki 1.3 104

3 Pablo Endara, Suzuki 1.3 86

4 Patricio Zevallos, Toyota Yaris 76

0 a 1 200 CM3 TE1

nº piLOTO punTOS

1 Fernando Terán, Suzuki Forsa 83

2 Gustavo Moya, Suzuki Forsa 78

2 Diego y Chirstian Redín, Fiat Uno 23

CLaSiFiCaCión

LaS FuTuRaS FiguRaS En aCCión

El Campeonato de este año tiene como saldo positivo el apareci-

miento de pilotos juveniles. La mayoría tiene menos de 18 años y han mostrado excelentes aptitudes de conducción. Además, como una noti-cia agradable en la pista están dos mujeres: Rosita Montenegro (15 años) y Francesca Cozzaglio (17). Ambas vienen del karting y han demostrado que están para llegar lejos en el automo-vilismo de pista. En varones, Fernando Madera (15 años), hijo del ex campeón e ídolo de Imbabura, Fernando Madera Erazo, con 120 puntos, lidera la cate-goría hasta 1 650 cm3 a bordo del To-yota Trueno, auto con el que su padre logró algunas victorias memorables. Segundo es el carchense David Terán (Suzuki 1.3 Twin Cam), quien le pisa los talones con 104 unidades. David tiene 18 años. En esta categoría va de tercero el experimentado Pablo José Endara (Suzuki Twin Cam), pero con 86 puntos. Rosita Montenegro (Suzu-ki 1.3 Twin Cam) es quinta en la ca-tegoría con 70 puntos. Ingresó el año pasado a la pista de Yahuarcocha y su aspiración es lograr mejores resultados hasta el final de la temporada. En esta

misma serie participa Andrés Redín, otro de los jóvenes pilotos con ambi-ciones de ser algo en el automovilismo

ecuatoriano. En la cate-goría hasta 1 200 cm3, el carchense Fernando Terán (Suzuki Forsa) lide-ra la clasificación con 83 puntos. El rival de mayor peso es el veterano pilo-to quiteño Gustavo Moya (Suzuki Forsa) con 78 puntos, mientras que ter-

ceros van los hermanos Diego y Chiris-tian Redín (Fiat Uno) con 23.

En la cuar-ta válida, los hermanos Vi-llagómez fue-ron grandes animadores

en Prototipos.

Los Radical SR8 de los hermanos villagómez son los más rápidos en la categoría grande.

Diego Morán (Honda Civic 1.8 litros) es puntero absoluto en la categoría Turismo Especial 3.


RaLLy58

Campeones del Rally

nacional 2013LOS HERManOS Juan y SEBaSTián

guERRERO SE COnSagRaROn En LOJa CaMpEOnES naCiOnaLES En La CaTE-gORía SupERiOR MáS DE 2 000 CM3.

para Juan Guerrero y su her-mano Sebastián el título al-canzado por anticipado, a fal-ta de una fecha para el final,

en el Campeonato Nacional de Rally no es una casualidad. Se prepararon al 100% desde el inicio de la temporada, lograron cinco victorias consecutivas y solo así pudieron festejar el logro con sus compañeros de equipo, familiares y amigos. Los Guerrero, a bordo de un Mitsubishi Evo IX, categoría N4 2006, fueron los más rápidos de la tempo-rada. “Gracias a Dios se cumplieron nuestros objetivos y nos sentimos feli-ces por llevar el título por primera vez a nuestra querida ciudad de Cuenca”, señaló Juan Guerrero, un ingeniero en

electromedicina. El piloto de 33 años trabaja para la multinacional Roche en la zona del Austro. Juan, en entrevista con ACELERAN-DO, recordó que hace 10 años empezó su aventura tuerca, primero en motos y karting. Luego hizo de copiloto de sus amigos Christian Proaño, Homero Fabricio Cuenca. Hace 6 años se de-cidió competir como piloto principal, primero en Suzuki Forsa, después en Peugeot 206, hasta que hace 2 años en alianza con su amigo Fernando An-drade compraron el Mitsubishi Evo IX con el que obtuvo un título nacional, soñado casi toda la vida. “Nunca pen-

sé ingresar tan rápido a la categoría grande porque los costos son muy altos. Pero ya ve, aquí estoy contento por todos los logros alcanzados”, reitero Juan, casado y padre de dos niños: Juan Daniel y Luciana. Su tercera bebé

está en camino. Es posible que cuando lea esta nota, su esposa ya haya dado a luz a su pequeña. Su hermano Se-bastián es otro loco del automovilismo. “Sinceramente es una gran emoción el competir junto a mi hermano como co-piloto. Hemos tenido de todo, como en esta carrera que el auto se recalentó todo el tiempo, pero hemos salido ade-lante”, dijo el menor de los Guerrero.

Los flamantes campeones,

Juan y Sebastián guerrero, luego de la victoria en Loja junto a dos guapas modelos de Lojacar. atrás

el Evo ix.

FOTOS: Revista A

CELER

AN

DO


RaLLy 59

RaLLy En HOnOR aL paRQuE EóLiCO viLLOnaCO

La Centinela del Sur, Loja, ratificó su enorme afición por las compe-

tencias de rally. La quinta válida del Campeonato Nacional 2013 se realizó entre el 2 y 3 de agosto bajo la impecable orga-nización de Lojacar, em-presa dirigida por el em-presario Homero Cuenca y sus hijos automovilistas, Rubén y Homero Fabricio. Participaron 35 máquinas en cinco categorías. Con grandes estándares de seguridad tanto para los pilotos como para los afi-cionados, la organización diseñó un recorrido de 90 kilómetros, donde con-fluyeron el asfalto, ripio, tierra y hasta lodo. Como en las grandes pruebas, el

Rally de Loja tuvo una salida simbólica en la noche y un superprime corto. Al siguiente día el recorrido fue por vías de segundo orden entre los cantones

de Loja y Catamayo. Al fi-nal de la jornada, el azua-yo Juan Guerrero ganó en la serie N4, segundo Chris-tian Proaño y tercero Paúl Zea, los tres en Mitsubishi Evo IX. En la categoría T4, el vencedor fue el lojano Marlon Mejía, seguido de Leo Zolórzano (Zamora) y tercero John Zabaleta. En la T2, Juan Sánchez, luego

Diego Aguilera y Fabricio Andino. En la T1, Fabián Toledo (Zamora), Juan Car-los Aguirre y Leonardo Muñoz, de Loja. La última prueba será en Pichincha.

El Rally de Loja fue emo-

cionante y reñido en cada una de las ca-tegorías. Bue-na presencia de público.

El equipo vRT de paúl Zea y Juan Carlos núñez, a bordo de un Mitsibishi Evo ix.

Carlos Larrea y Javier Holguín, grandes animadores del Rally en Evo ix. Camilo Rivera y gabriel galarza, pilotos de punta en el grupo n4.

RaLLy DE LOJa. CaTEgORía n4

nº piLOTO TiEMpO

1 Juan Guerrero/Sebastián Guerrero 1:07:47

2 Christian Proaño/F. Guerrero 1:08:21

3 Paúl Zea/J.C. Núñez 1:08:42

4 Carlos Larrea/Javier Holguín 1:09:18

5 Camilo Rivera/G. Galarza 1:11:18

6 Sebastián Palacios/Marco Miranda 1:33:27

7 Martín Navas/Renato Rosero 1:52:59

CaTEgORía T4

nº piLOTO TiEMpO

1 Jorge Mejía 1:28:07

2 Leonardo Solórzano 1:33:22

CaTEgORía T3

nº piLOTO TiEMpO

1 Francisco Sevilla/Álvaro Sevilla 1:16:01

2 J. Carlos Paredes/Luis Zurita 1:18:42

3 John Zabaleta/Diego Frijjo 1:18:58

4 Francisco Pazmiño/Beto Pazmiño 1:21:23

5 Santiago Valencia/Fco. Valencia 1:24:54

6 Darwin Remache 1:27:49

CaTEgORía T2

nº piLOTO TiEMpO

1 José Sánchez/Juan Hinojosa 1:21:29

2 Diego Aguilera 1:26:15

3 Mauricio Ojeda/Micki Larrea 1:35:03

4 Fabricio Andino/William Calvopiña 1:39:33

5 Jorge Terán/Toño Ledesma .............

CaTEgORía T1

nº piLOTO TiEMpO

1 Fabián Toledo/Édison Castillo 1:31:46

2 J. Carlos Aguirre/Patricio Guevara 1:40:31

3 Leonardo Muñoz 1:41.28

CLaSiFiCaCión


RaLLy60

Dos pilotos especiales dan una lección de superación

SuS COnDiCiOnES FíSiCaS nO SOn OBSTáCuLO paRa QuE JORgE TERán y TOñO LEDESMa

COMpiTan En EL auTOMOviLiSMO.

Jorge Terán, piloto, es minusvá-lido. Solo puede mover los bra-zos. Su copiloto, Toño Ledesma, apenas tiene un 20% de visión.

Casi no ve. Pero dentro de un habitá-culo de un auto de competencias son como cualquier otro piloto, con ansias

de sentir el vértigo de una competen-cia. Jorge y Toño, dos amigos cuen-canos, son tenaces, unos guerreros de la vida que tratan de demostrar a través del automovilismo. Desde hace 2 años están en estas lides. Jorge fue un destacado motociclista y automo-vilista, sufrió un accidente de carreras y quedó imposibilitado en sus miem-bros inferiores. Se moviliza en una silla de ruedas. En la vida diaria, Jorge es

arquitecto y labora en un hospital de Cuenca y además de otros proyectos. Toño, su amigo del alma, es aboga-do. Poco a poco fue perdiendo la vista hasta quedar en penumbra. Pero ese obstáculo no le ha impedido disfrutar de las competencias como copiloto y gritando a viva voz la hoja de ruta a través de una grabadora de periodis-ta, cuya voz grabada con anticipación luego de haber hecho la hoja de ruta.

En LOJa TuviEROn una DE CaL y OTRa DE aREna

Siempre han competido en Azuay. Esta vez Jorge y Toño,

con el impulso de sus familias y amigos, decieron cruzar fronteras y llegaron felices a Loja. Su auto, un Suzuki Forsa 1 300 cm3, ha sido preparado diferente a los otros. El freno, la palanca de cambios y el embrague están en el volante. Allí fueron aplaudidos largamente por sus compañeros de afición y fue-ron el centro del público y la pren-sa especializada. Esa noche, en el superprime, les fue muy bien. Salieron airosos a pesar de que el terreno estuvo repleto de lodo por el aguacero. Al siguiente día iban bien en la clasificación en su cate-goría, pero a pocos kilómetros de cruzar la meta en una especial de velocidad, el Suzuki se emperró, no se movió ni para atrás ni para adelante. Ahí se acabó todo.

FOTOS: Revista A

CELER

AN

DO


DOS RuEDaS62

Moto gp criollo: el espectáculo esa 1 000 por hora

una DE LaS FiguRaS DEL MOTOCiCLiSMO DE vELOCiDaD ES EL CuEnCanO WiLSOn MaLO,

QuiEn ganó En DOS CaTEgORíaS En una MiSMa JORnaDa En La piSTa DE yaHuaRCOCHa.

El olor a llanta que-mada y el rugir de los motores dan aviso a los asisten-

tes que la fiesta del depor-te tuerca está por empezar. Nadie se quiere perder un solo detalle, y no es para menos pues no hay nada más emocionante que las “carreras de motos”. Pilotos de todo el país se dan cita en el Autódromo José Tobar Tobar, sedientos de adrenalina y velocidad, ponen a punto sus má-quinas para disputar el Campeonato

Ecuatoriano de Velocidad 2013. Las primeras máqui-nas en salir de los pits son las de la categoría de 0 a 220 cm3, estas pequeñas motos hacen vibrar al públi-co al igual que las más gran-

des. Dax Álvarez, piloto de Bajaj Pulsar, ha sido el más regular obteniendo el triunfo en la primera válida, y en esta segunda superado solo por el experi-mentado Wilson Malo Jr. a bordo de una KTM Duke 200, quien se adueñó del primer lugar en las dos mangas. El

semblante del público cambia cuando empiezan a reconocer la pista las ro-bustas Naked 1 000 cm3 y un par de atrevidos de menor cilindraje. En esta categoría se destaca la hegemonía de los pilotos azuayos: Juan Pablo Álvarez (Yamaha FZ1), ganador de la primera válida y Wilson Malo Jr. (KTM Super Duke), debutante en esta segunda vá-lida. Sin duda, la actuación de Wilson Malo, ganando en sus dos categorías, fue la más aplaudida por la afición. La presencia de los pilotos del Austro le otorgan más competitividad y emoción

El piloto cuencano Wilson Malo al

mando del timón de la KTM Duke 200. El azuayo ganó las dos

mangas en la pista José Tobar Tobar de yahuarcocha.



DOS RuEDaS 63

a esta categoría con 11 competidores en promedio. Más adelante llegó la oportunidad de los novatos tanto en la categoría 600 como en la 1 000 cm3. David Cabrera (Triumph) en los 600 cm3 tuvo una actuación impecable lo-grando el triunfo en las dos válidas del campeonato. Mientras que en 1000 cm3, José Luis Veintimilla (Honda), hizo lo propio liderando el campeonato tras las victorias alcanzadas en las dos vá-lidas. El turno para los expertos. En la categoría 600 se destaca la participa-ción de Pablo Santos (Kawasaki) quien se adueñó del podio en la primera vá-lida, seguido por Joan Cabrera (Yama-ha) y Patricio Larrea (Kawasaki). Esta categoría estuvo ausente en la segun-da válida en Yahuarcocha debido a la falta de pilotos.

La categoría expertos 1 000 cm3 es la que posee el duelo más

esperado, protagonizado por Ber-nardo Roldán (Kawasaki) y Juan Gabriel Álvarez (Ducati). La prime-ra válida la ganó Roldán, actual campeón. Pero para esta segunda válida no la tuvo fácil. La primera manga fue obtenida con jerarquía por el piloto de Kawasaki, pero para la segunda, Álvarez ganó, aunque no le alcanzó el puntaje para la victoria. Roldán continua puntero en el campeonato escol-tado de cerca por Álvarez quien ya demostró que nada está dicho y que todo se definirá en dos fechas más, al finalizar el campeonato.

La CaTEgORía gRanDE pRODuCE CHiSpaS

Bernardo Roldán es uno de los pilotos de punta en la categoría 1 000 cm3 Expertos.

Juan gabriel álvarez en Ducati y Bernardo Roldán en Kawasaki protagoni-zaron una de las carreras más emocionantes en 1 000 Expertos.

CaTEgORía 1 000 CM3 naKED

nº piLOTO TiEMpO

1 Wilson Malo, KTM Duke 990 27:39:80

2 Flavio Tinoco, Ducati 27:43:83

3 Adrián Neira, Yamaha FZ1 28:55.68

4 Mauricio Marín 29:12:44

CaTEgORía B 600 nOvaTOS

nº piLOTO TiEMpO

1 David Cabrera, Triumph 28:35:92

2 Jatinder Sigh 30:12:14

3 Felipe Ochoa 30:14:86

4 Guillermo López, Kawasaki 2:00:31

CaTEgORía a 1000 ExpERTOS

nº piLOTO TiEMpO

1 Bernardo Roldán, Kawasaki 31:38:68

2 Gabriel Álvarez, Ducati 33:28:55

3 Jackson Nieto, Yamaha 29:14:76

4 Juan Pablo Pontón 32:48:17

5 Darío Fonseca, Yamaha 32:48:00

CaTEgORía B 1000 ExpEROS

nº piLOTO TiEMpO

1 José Luis Veintimilla, Honda 32:26:38 2

2 Juan Peralta, Honda 33:28:55

3 José Luis Álvarez, Yamaha 34:03:56

4 Andrés Cadena, Honda 34:39:69

5 Eduardo Ruilova 31:56:15

CLaSiFiCaCión


DOS RuEDaS64

Copa pulsar, una nuevamonomarca en motos

ESTE CaMpEOnaTO TiEnE DOS OBJETivOS: inCEnTivaR EL MOTOCiCLiS-MO a TODO nivEL y BuSCaR nuEvOS TaLEnTOS, CapaCES QuE

EngROSEn FiLaS En LaS CaTEgORíaS SupERiODES DE vELOCiDaD.

Con la presencia de más de 40 pilotos se realizó la pri-mera válida de la Copa Pul-sar, patrocinada por Racing

Parts y desarrollada paralela al Cam-peonato Ecuatoriano de Velocidad CEV 2013, en Yahuarcocha el pasado 27 y 28 de julio. Esta cita deportiva fue la oportunidad para que usuarios de la

marca Bajaj y sus modelos Pulsar ha-gan suyo el circuito José Tobar Tobar y los pilotos profesionales demuestren su destreza a bordo de sus máquinas. Desde los preparativos hasta el día de la competencia se vivió una fiesta, la emoción de los pilotos debutantes no se podía ocultar y curiosamente, se podía observar a los pilotos más ex-

perimentados equipados con toda su indumentaria, mientras a otro grupo le bastaba con lucir un jean, una chaque-ta y el casco reglamentario para dar rienda suelta a su gusto por el motoci-clismo, a la final la pasión es la misma. El reglamento de la Copa Pulsar 2013 dejó abiertas 4 categorías, las mismas que comprenden la gama de cilindraje



DOS RuEDaS 65

que Bajaj tiene a disposi-ción en nuestro país: 135, 180, 200 y 220 cm3, pero únicamente obtuvieron el premio la dos últimas. Des-pués de dos intensas man-gas de seis vueltas cada una, el experimentado pi-loto oficial de Racing Parts, Dax Álvarez, se llevó la vic-toria en la categoría 200 al mando de una Pulsar NS200. Álvarez estuvo lide-rando la carrera de principio a fin, en segundo lugar llegó Guillermo López,

mientras Gustavo López tuvo que conformarse con el tercer lugar. Para la ca-tegoría 220 cm3, el prota-gonista y ganador absoluto de la jornada fue Jonathan Masache, quien demostró su pericia en todo momen-to; más atrás, Mario Leiton obtuvo el segundo lugar del

podio después de luchar con Masache durante toda la carrera, finalmente en tercer lugar arribó Abran Meneses completando así el podio.

SiguiEnDO EL EJEMpLO DE COLOMBia

Carlos Villagrán, Racing Parts, el principal mentalizador de la Copa

Pulsar, dice que esta clase de mono-marca es muy sonada en Colombia. “Aquí hemos aplicado este Campeo-nato con el único fin de motivar a nuestros clientes para que puedan particiar en un evento de velocidad a bajo costo y con todas las seguri-dades del caso como es Yahuarco-cha”, reitera Villagrán, hasta hace poco figura del motociclismo de velocidad tanto en el país como en el extranjero. “Nos sentimos conten-tos porque ingresamos con éxito en esta monomarca. Agradecemos a los

organizadores del Campeonato Na-cional de Velocidad que nos permi-tieron realizar la monomarca junto a ellos con el fin de bajar los costos de organización”, señala Villagrán. En efecto, en la primera válida partici-paron alrededor de ocho pilotos en la categoría 200 cm3. Pero para la segunda la concurrencia fue masiva. En pista estuvieron alrededor de 40 pilotos. “Nuestro máximo exponente en la Copa Pulsar es Dax Álvarez, un piloto que tiene experiencia y gran-des logros en su vida motociclística. Está ganando y es uno de los punte-ros”, concluye Villagrán.

Rodrigo Barre-no uno de los

participantes en la Copa pulsar, cuya primera prueba

que se realizó en el autódromo de

yahuarcocha.

Pilotos de todas partes asistieron a Yahuarcochapara disputar

la primera válida de la Copa Pulsar.

CLaSiFiCaCiónpRiMERa váLiDa. MOTOS BaJaJ puLSaR

nº piLOTO punTOS

1 Dax Álvarez Altamirano 20

2 David Zambrano 16

3 Guillermo López 14

4 Gabriel Albán 10

5 Jonathan Masache Paredes 7

6 Víctor Ponce 7

7 Gustavo López 6

8 Pedro Mora 5

9 Mario Leiton 4

10 Cristian Logroño 3

11 Abran Meneses 3

12 Javier Hernández 2

13 Andrés Argudo 2

14 Edwin García 2

15 Josué Martín Alba 2

16 Brian Alexander Bravo 2

17 Francisco René Cedillo 2

18 Rubén Andino 2

19 Juan Felipe Lara 2

20 Juan David Tenorio 2

21 Juan Pablo Veintimilla 2

22 Carlos Andrés Agualongo 2

23 Rodrigo Edison Barreno 2

24 Damián Alejandro Andino 2

25 Dany Fernando Orellana 2

26 Luis Antonio Limaico 2

27 Juan José Vivanco 1

28 Felipe Javier Guzmán 1

29 Andrés Peñafiel 0

30 Kléver Patricio Enríquez 0


COMpETEnCia66

Cuadracross 2013: Cristian López es

un referente

EL MunDO DE LOS CuaDCRóS En ECuaDOR ESTá En aSCEnSO pOR La CaLiDaD DE piLOTOS, La pREpaRa-

Ción DE SuS MáQuinaS y EL púBLiCO.

Marcelo vallejo (Santo Domingo de los Tsáchilas) y Cristian López (imbabura) junto a un grupo de niños aficionados a esta especialidad tuerca.

Hhace 9 años Cristian López (Imbabura) compitió por pri-mera vez en el Campeona-to Nacional de Cuadracross

(cuadrones). En la primera manga se cayó, quedó de último, pero sacó fuer-zas, remontó a todos y ganó. El pasado 27 de julio en la pista de Las Garzas en Yahuarcocha reapareció en la compe-tencia al cabo de casi dos años de es-tar inactivo por una fuerte dolencia en su columna. Se preparó a fondo en los

meses previos y se decidió enfrentar a connotadas figuras de la especialidad como Marcelo Vallejo, Beto Orellana, Nicolás Ortiz, Jeremy Sánchez, Pao-lo Meneses, Rodrigo Santos, Roberto Dávila entre otros. Partió de segundo y al cabo de la tercera vuelta ya iba de líder. En la segunda manga la misma escena. López volvió por sus fueros y ganó esa carrera con autoridad ante la emoción del público. Sus dos hijas pe-queñas y su padre Rubén vivieron mo-

mentos de tensión y vértigo desde una tribuna portátil. “En esta especialidad lo más importante es el estado físico y el entrenamiento diario. En la ma-ñana recorro algunos kilómetros a pie y por la tarde sobre mi cuadrón Onu Can-AM 540”, dice Cristian. El depor-tista dijo que la victoria conseguida en Yahuarcocha “fue realmente una lucha conmigo mismo. Solo esperaba que mi cuerpo aguante”. Finalmente la victo-ria se quedó en casa.

FOTOS: Revista A

CELER

AN

DO

COMpETEnCia 67

CLaSiFiCaCión

CaTEgORía +30

nº piLOTO punTOS

1 Marcelo Vallejo Auspicio

2 Mario Meneses 30

3 Diego Oritz 20

4 Samir Kahil 30

5 Paúl Velasco 30

CaTEgORía ELiTE Qx1a

nº piLOTO punTOS

1 Cristian López 30

2 Marcelo Vallejo Auspicio

3 Nicolás Ortiz 20

4 Paolo Meneses 20

5 Christian Bonilla Auspicio

6 Pedro Aldaz 20

CaTEgORía pRE ExpERTOS Qx1B

nº piLOTO punTOS

1 Rodrigo Santos 20

2 Danny Andrade 30

3 Juan Francisco Rivera 20

4 Santiago José Yépez 30

5 Samir Kahil 20

6 Raúl Herrera 30

Categoría de expertos. Los pilotos de punta. En el centro va Cristian López, ganador de la general.

LOS MEJORES En La piSTa LaS gaRZaS

Ibarra fue la sede de la se-gunda válida del Campeo-

nato Nacional de Cuadra-cross (cuadrones) en la pista Las Garzas. En la categoría promocional, ganó Troski Gudiño, seguido de Carlos Navarrete, César Jurado, Leonel Sierra, Álex Navarre-te y Álex Cevallos. En la ca-tegoría +30, Marcelo Cevallos se llevó el triunfo, escoltado por Mario Meneses y Diego Ortiz. La categoría Élite QX1A fue una de las más emocionantes. En esta ocasión el ibarreño Cristian López se llevó la victoria tras ganar las dos mangas de ocho vueltas cada una. En segundo puesto quedó Marcelo Vallejo y tercero, Nicolás Ortiz, estos últimos grandes aspirantes al título nacional. En la categoría Pre expertos QX1B, el vencedor fue el ibarreño Rodrigo San-tos, seguido de Alexis Bonilla y César Chica. En esta jornada hubo también la categoría novatos. Roberto Dávila fue el vencedor, tras una dura lucha con Danny Andrade, Juan Francisco

Rivera, Santiago Yépez. En la categoría Piwi, el podio quedó con Jeremy Sánchez, Angie Andino y Daren Katsuno. En Júnior, Doménica Ortiz, Beto Ore-llana y Edwin Portero. En Challenger, John Carranza, José Orellana y Jean Pierre Vera. En QX1C, José Ba-

rahona, Franz Granes y Fidel Terán.

La pista de Las Garzas,

en las orillas de Yahuar-cocha, es altamente técnica.

Espectáculo único que se vive en este tipo de competencias, con saltos de hasta tres metros de alto.



agEnDa68

ECOS DEL SaLón DEL auTOMóviL 2013

El evento automotor más importante del Ecuador se realizó con éxito en junio pasado en las instalacio-

nes del Centro de Exposiciones de la Mitad del Mundo. Tradicionalmente el espectáculo motor se realizaba en noviembre. Pero la industria y la Asociación de Empresas

Automotrices del Ecuador (AEADE) consideraron una me-jor opción a mitad de año, tomando en cuenta los nuevos modelos y recientes primicias de las principales marcas de automóviles que operan en el país. Durante cuatro días, el público disfrutó del show y de las ofertas 2014.

agustín acosta, Diego Luna, nicolás Espinosa, Ramiro gonzález, ministro de industrias y Competitividad y gil Malo, empresarios automotrices.

gloria navas, Fabián Baca, Ramiro gonzález, Masahiro Takeda, el nuevo presidente de Toyota del Ecuador y Diego Luna, presidente de la aEaDE.

Bernardo Wohlermann, gerente general de Foton Daimler Ecuador, y Santiago Merchán junto al ejecutivo de la marca en Cemexpo.

nicolás Espinosa, presidente de ayasa, junto a Santiago Castro, director de ventas de nissan américa Latina y el Caribe y Diego andrade.

FOTOS: Archivo ACELERANDO

SEguRiDaD inDuSTRiaL EnEL SECTOR auTOMOTOR

La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) realizó una charla para empresas del sector

sobre Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el trabajo. La charla tuvo como objetivo crear una cultura de seguridad que permita a los funcionarios desarrollar sus actividades cotidianas en condiciones óptimas, con-trolando las situaciones que pudieron causar eventos no deseados y que pongan en riesgo el normal desarrollo de las compañías.

vladimir villacís, gerente de SiSLa; paulina Cárdenas, coordinadora de capacitación de aEaDE; Miguel Mora, experto en seguridad laboral.

agEnDa 69

Isaac Albéniz Nº47-18 y Mozarth • Telfs.: 2407-148 / 2414-970 / 2414-924 / 099 669074 • [email protected] • Casilla: 17-0410503 • Quito-EcuadorCentro Comercial Plaza Quil, local 79 y 81 • Telfs.: 2931-221 / 2285-421 / 2291-522 • Guayaquil-Ecuador

EL MOTOCiCLiSMO vuELvE a TOMaR vELOCiDaD En piSTa

Continental Tire andina abastece de neumáticos para el motociclismo de velocidad. aquí jóvenes ejecutivos de la marca alemana en los pits.

aCELERanDO logró reunir a los tres campeones nacionales de motoci-clismo: Bernardo Roldán, Edwin pozo y Darío Fonseca.

Rememorando la época de oro del motociclismo ecua-toriano de velocidad, la actual generación de pilotos

jóvenes y la dirigencia a través de la Federación de Moti-ciclismo del Ecuador han resuelto reeditar nuevas sensa-ciones en pista. Desde hace tres meses se desarrolla en Yahuarcocha el Campeonato Nacional de Velocidad con la

participación de un buen número de deportistas de 18 años en adelante. Cada vez que hay una competencia de esta clase, la pista de Yahuarcocha se convierte en la meca del motociclismo, donde no solo se exhibe la preparación de sus pilotos, sino a tecnología de punta en las motocicletas de diversas marcas.

COnTinEnTaL TiRE anDina, pREMiO aL MEJOR ExpORTaDOR

Continental Tire Andina recibió un premio en reconoci-miento como la Gran Empresa Exportadora de Bienes.

La Federación Ecuatoriana de Exportadores, Fedexpor, en su tercera edición, entregó el premio nacional al Expor-tador 2013, conforme a una evaluación realizada por la Secretaría Técnica y ratificada por la auditora Grant Thor-nton. El reconocimiento con el segundo premio a Con-tinental Tire Andina es gracias a su crecimiento en los mercados andinos y Chile. El trofeo lo recibió Fabián Cór-dova, vicepresidente comercial de la compañía.

David Molina, Ministerio Coordinador de la producción; Fabián Córdova, vicepresidente comercial; y, álvaro Maldonado, presidente de Fedexpor.


agEnDa70

auTOSHOW 2013 En guayaQuiL

Como todos los años, en mayo pa-sado la Asociación Ecuatoriana

Automotriz (AEA) que la preside el empresario porteño Jaime Cucalón organizó una edición más del Auto-show 2013. Participaron las princi-pales marcas de automóviles, camio-nes, buses y la línea de autopartes. En este show, GM-OBB del Ecuador presentó al SUV Chevrolet Tracker, con motor de 1.8 litros.

El estand de nissan del Ecuador el mejor. aquí Luis de los Reyes y Diego andrade, de ayasa.

nuEvO SHOW ROOMDE pROauTO

El concesionario Chevrolet, Proauto se expande en Quito. Hace poco

inauguró un moderno show room en la avenida Eloy Alfaro y Violetas. El concesionario además de la venta de vehículos ofrece un servicio de taller especializado y repuestos. El evento presidió el presidente ejecutivo de la empresa, Patricio Sevilla, acompaña-do del director Comercial de GM-OBB del Ecuador, Esteban Acosta.

patricio Sevilla, Diego almeida y Esteban acos-ta y el reconocimiento de gM-OBB del Ecuador.

pLan COnTigO, OTRO éxiTO DE CHEvypLan

En el Centro de Convenciones Eu-genio Espejo se lanzó un nuevo

producto de ChevyPlan. Plan Conti-go consiste en planes corporativos para empresas y particulares. Pablo Ordóñez, gerente general de Che-vyPlan dijo: “Han sido 6 meses de investigación y acercamiento perso-nalizado con nuestros clientes para ofrecer un novedoso producto para empresas privadas y públicas”.

Carlos Wagner, gerente comercial, y pablo Ordóñez, gerente general de Chevyplan.

revista aceleradno # 67

Documents