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RESÚMEN EJECUTIVO

CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA FERREA DE LA ESTACIÓN INGENIERO ROBERTO AYALA “ANTES ESTACIÓN

CHONTALPA”, HUIMANGUILLO AL PUERTO DE DOS BOCAS, PARAÍSO, TABASCO.

Gestión y Asesoría Jurídico Ambiental S.C. 1

Nombre del proyecto

CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA FERREA DE LA ESTACIÓN INGENIERO ROBERTO AYALA “ANTES ESTACIÓN CHONTALPA”, HUIMANGUILLO AL PUERTO DE DOS BOCAS, PARAÍSO, TABASCO. Ubicación del proyecto.

El proyecto se encuentra ubicado en el Estado de Tabasco, pasando por los

municipios de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco y Paraíso.

Su trazo inicia a 1.76 Km. de la estación Ing. Roberto Ayala en Estación Chontalpa,

Huimanguillo, Tabasco y termina dentro de la Terminal de Usos Múltiples de Dos

Bocas, perteneciente a la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.

V. el Limón, Paraíso, Tabasco.

La ubicación del proyecto se localiza entre las siguientes coordenadas geográficas.

Poligonales del proyecto

Punto Coordenadas Geográficas

Latitud N Longitud W

1 17°40'39.09" 93°29'59.04"

2 18°05'22.55" 93°22'44.18"

3 18°14'36.02" 93°15'28.47"

4 18°25'30.07" 93°12'31.07"

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Dimensiones del proyecto

Longitud total: 108.96 Km por 30 metros de ancho, (sobre el eje central de la vía

principal, 15 metros a cada lado), equivalente a 348.6 hectáreas, distribuidos de la

siguiente manera.

Longitud de los tramos parciales: Vía principal

• De la Estación Ing. Roberto Ayala, en Huimanguillo a la entrada de la Terminal

de Usos Múltiples de Dos bocas, en Paraíso, Estado de Tabasco es una

longitud de: 93.360 Km.

Longitud de las vías auxiliares:

• Vía auxiliar en la Estación Ing. Roberto Ayala de apoyo de inversión de

maquinas de 900 metros.

• Tres vías de escape (laderos), con las siguientes longitudes:

1.- En el km 14, en Huimanguillo, vía de escape con longitud de 1,500 m.

Paralela a la vía principal dentro del derecho de vía.

2.- En el km 40, en Cárdenas, vía de escape con longitud de 1,500 m. Paralela

a la vía principal dentro del derecho de vía.

3.- En el km 72, en Comalcalco, vía de escape con longitud de 1,500 m.

Paralela a la vía principal dentro del derecho de vía.

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• Una vía de carga y descarga dentro de la Terminal de Usos Múltiples de una

longitud de 3 Km.

• Patios de recibo, clasificación y despacho: 1500, 1400 y 1300 metros a ubicarse

antes del ingreso a la Terminal de Usos Múltiples en Paraíso, Tabasco.

• Patios de recibo, clasificación y despacho: 1500 y 1400 metros a ubicarse en el

punto de inicio cerca de la estación Ing. Roberto Ayala, Huimanguillo, Tabasco.

• Vía de reparación y mantenimiento: 100 metros

Ancho del derecho de vía: 30 m. (15 m. en lado izquierdo mas 15 m. en lado

derecho a partir del centro de la vía) para 108.96 kilómetros.

Área total: La superficie total para la ejecución de las actividades y obras del proyecto

será de 342.18 hectáreas. Divididas de la siguiente manera:

1.- Tramo principal después de la unión de la vía principal con vía de apoyo para la

inversión de máquinas, hasta la entrada a la terminal de Usos Múltiples de Dos Bocas,

con 277.38 Ha.

2.- Zona Estación Ing. Roberto Ayala abarca desde el patio de recibo-clasificación

despacho hasta la unión de la vía principal con vía de apoyo para la inversión de

máquinas, con 57 Ha.

3.- Patio de recibo-clasificación-despacho en las afueras de la Terminal de Usos

Múltiples de Dos Bocas, con 5.82 Ha.

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4.- Vía auxiliar de carga y descarga dentro de la Terminal de Usos Múltiples de Dos

Bocas, con 1.98 Ha.

Programa General de Trabajo

Se estima un tiempo aproximado de actividades para el desarrollo del proyecto de diez

años, que se irá realizando de la siguiente manera.

Concepto Año 1 Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Año 11

Tramites licitatorios Preparación del sitio Etapa de construcción

Etapa de pruebas Operación y mantenimiento.

PERMANENTE

Se iniciaran las obras a 1.76 Km. de la estación Ing. Roberto Ayala en Estación

Chontalpa, Huimanguillo y concluye en la Terminal de Usos Múltiples del puerto de

Dos Bocas en Paraíso, Tabasco.

Dentro de las obras y actividades que se requieren para el desarrollo del proyecto se

listan las siguientes. Preparación del sitio; Construcción, Operación y Mantenimiento.

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• Preparación del sitio Desmonte y despalme

Consiste en retirar la vegetación e impurezas del terreno a utilizarse. Se iniciaran las

actividades de desmonte y despalme del área con la maquinaria seleccionada por la

empresa constructora, el material producto de estas actividades se depositará en las

áreas adyacentes de las obras, como material vegetal para enriquecimiento del suelo

y para que no interfiera con las actividades del proyecto.

Movimiento de estructuras presentes. En los planos topográficos generales con restitución, ortofoto y trazo del proyecto se

puede observar las áreas de afectación como cercas de potreros, que se encuentran

ubicados en las orillas y que forman parte del derecho de vía, por lo tanto serán

removidos contando con los permisos y trámites correspondientes, para realizar las

actividades del proyecto.

Trazo y Nivelación Previo a los trabajo se realizara los cortes para la nivelación y trazos necesarios para

la vía férrea en una longitud de 108.96 Km. que considera el proyecto.

Para después realizar las actividades de construcción del proyecto del tramo

ferroviario, con una longitud aproximada de 108.96 Km. y el ancho de corona es de

6.60 metros del terraplén, para desarrollar una velocidad de proyecto de 100 Km/hr.

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• Construcción de la vía férrea

Restitución y construcción de terracerías para la vía del tren. Actualmente se encuentra realizado el 70 % del total de las terracerías para el

proyecto, debido a que PEMEX ya había iniciado la construcción de la vía en 1980,

instalando los primeros 14 Km. de Dos Bocas a la estación Chontalpa para transportar

materiales de construcción para el puerto de Dos Bocas y los complejos Industriales

de Cactus, Tabasco I y II, por lo que se conservaron las terracerías y solo resta

construir el 30 % de estas.

El proceso de restitución y construcción de las terracerías consiste en utilizar

maquinaria para quitar del suelo impurezas y vegetación para posteriormente regar

con agua cruda a una proporción de 10,000 litros por kilómetro. Después una máquina

llamada “pata de cabra” compacta el suelo, a continuación una máquina aplanadora

de rodillo compacta aun más la tierra y se le da otra regada con agua.

Una moto conformadora afina el talud para inmediatamente proceder a la colocación

de las estacas que marcaran el centro de la vía férrea para la colocación de

durmientes y rieles.

Construcción de cajones de concreto, tubos de fierro, alcantarillas y puentes.

Una vez terminada las terracerías, se construirán los cajones de concreto, tubos de

fierro, alcantarillas y puentes, de los cuales la dimensiones y ubicación se detallan en

las tablas 12 y 13.

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Colocación de durmientes y rieles Se utilizarán durmientes de concreto en una proporción de 1,660 durmientes por

kilómetro. Los rieles serán de 24 metros cada uno.

Características generales de los durmientes.

Primero se van posicionando los durmientes con una grúa dejando una distancia entre

durmiente y durmiente de 60 cm, tomando como referencia la estaca del centro, una

vez colocados los durmientes, se procede a colocar los rieles con 1,435 mm (143.5 cm

= 1.435 m) de separación entre riel y riel.

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Colocación de durmientes y rieles.

Ya colocados los durmientes y los rieles se procede a fijarlos mediante soldadura

aluminotérmica pegando riel con riel.

Figura 12.- Soldadura de rieles.

Inmediatamente después se colocan los accesorios, es decir la fijación de riel con

durmiente, la cual estará integrada por 4 grapas elásticas RNY-4M reforzadas, 4

pernos de anclaje, 2 placas de hule acanaladas que se colocan entre el patín del riel y

el durmiente y dos cojinetes semicilíndricos.

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Figura 13.- Fijación del riel con el durmiente.

El siguiente paso es el riego de balasto y la alineación de los rieles y con la ayuda de

una máquina calzadora se va colocando balasto debajo de los durmientes.

Nuevamente se da un riego de balasto en el centro de las vías, ya con ayuda del tren

en operación.

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Colocación del balasto.

Máquina calzadora que coloca el balasto debajo de los durmientes.

Señalización y semaforización Una vez terminado el proceso de construcción de la vía férrea, se procederá a

colocarse señalización y semaforización a lo largo de todo el trazo de la obra para

garantizar la seguridad de vehículos, personas y que tengan que atravesar las vías.

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Operación La vía férrea operará 4 trenes semanales integrados por 40 carros de 50 toneladas

cada uno, por lo que la capacidad de carga por convoy es de 2,000 toneladas. En el

Escenario Base de carga se requeriría 1 tren para atender Coatzacoalcos, 2 trenes

para atender a Teapa y un tren para atender los movimientos de madera de

Huimanguilllo y Balancán.

En la situación de operación se originarían cargas para el sistema ferroviario de la

siguiente manera:

• Valle de México y de Monterrey a Coatzacoalcos,

• Coatzacoalcos a Chiapas-Mayab-Dos Bocas.

• Teapa y Macuspana a la Estación Roberto Ayala y de la misma a Dos Bocas,

Paraíso.

• Tenosique, Balancán y Huimanguillo a la Estación Chontalpa y de la misma a

Dos Bocas, Paraíso.

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Abandono No se contempla; la vida útil de la vía férrea será permanente. Se le brindará

mantenimiento a las vías, máquinas y furgones para mantener en buen estado de

operación la obra.

Personal

El personal que laborará para el desarrollo de este proyecto será un aproximado de 90

personas entre personal calificado y no calificado. Se contratará a pobladores de

zonas aledañas al área del proyecto para que el beneficio económico derivado de su

trabajo permanezca en el estado y la región, mejorando la calidad de vida de sus

familias y la comunidad en general de manera directa e indirecta.

Los trabajos se realizarán durante horas luz, en jornadas de 8 horas diarias, la oferta

de mano de obra es suficiente y solo se contratará personal foráneo en áreas donde

se requiera, sin embargo esta será mínima. La demanda del proyecto no provocará

fenómenos migratorios ya que en la zona se cuenta con la mano de obra necesaria

para la realización del proyecto.

Se generarán empleos temporales en las diferentes etapas del proyecto y los empleos

permanentes surgirán una vez que el proyecto entre en la fase de operación y

mantenimiento para lo cual se requerirá personal calificado en operación de

locomotoras, mecánicos, entre otros. Los requerimientos de personal, tipo de mano de

obra, tipo de empleo y disponibilidad regional están expresados en la siguiente tabla:

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Etapa Tipo de mano

de obra

Tipo de empleo Disponibilidad

regional Permanente Temporal Extraordinario Preparación del No calificada 80 si

Calificada 10 Construcción No calificada 80 si Calificada 10 si Operación y mantenimiento No calificada 80 si Calificada 10 si Diagnóstico ambiental

La manifestación de la problemática ambiental en el municipio tiene su origen en

cuatro grandes factores:

Los municipios se ubican en la región RH-29 y RH-30 Grijalva-Usumacinta.

Grandes procesos de deforestación regionales.

Crecimiento urbano acelerado y concentración de servicios en la ciudad.

Desarrollo petrolero dentro del municipio y en áreas aledañas.

La conjunción de estos factores ha generado procesos multifactoriales que repercuten

en la calidad de vida de la población urbana y rural, traducidos en problemas de

contaminación del suelo, aire y agua, la reducción de los recursos bióticos y la

transformación gradual de la fisionomía municipal. Estos procesos han llevado a

desequilibrios y contrastes, por un lado el crecimiento y modernización de la ciudad de

Nacajuca contrasta con el atraso de las comunidades rurales en los que aún se

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emplean métodos rudimentarios en la agricultura y carecen de los servicios de drenaje

y agua potable. No obstante, cuenta con un potencial enorme en cuanto a la

disponibilidad de recursos naturales acuáticos y terrestres.

Estos contrastes del desarrollo rural y urbano ubican a la problemática ambiental

precisamente en dichos entornos; en el medio rural existe la degradación del suelo por

su uso inadecuado, la contaminación de los cuerpos de agua por aguas residuales

industriales y domésticas, la competencia de las actividades económicas por el uso

del suelo con el desplazamiento de la agricultura principalmente. En el medio urbano,

son la disposición inadecuada de los residuos sólidos, el vertimiento de aguas

residuales domésticas e industriales, la expansión urbana sobre lugares no aptos

creando con ello áreas de riesgo, o bien, desplazando a otras actividades productivas.

Uso actual del suelo De acuerdo al Modelo de Ordenamiento Ecológico del Estado (POET), el área del

proyecto comprende zona de uso intensivo con predominancia de especies herbáceas, zona de uso extensivo con predominancia de especies arbóreas, zona con infraestructura y asentamientos humanos y zona de restauración, que

se puede apreciar en el siguiente mapa.

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Mapa de modelo de ordenamiento ecológico.

El Sistema Ambiental Regional SAR que se ha determinado en este estudio como

área de influencia del proyecto obedece a una serie de criterios ecológicos los cuales

se describen a continuación:

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VOCACIÓN DE USO DE SUELO

ZONAS POLITICA

PREDOMINANTE

CONDICIONADO COMPATIBLE

INCOMPATIBLE

CRITERIOS ECOLÓGICOS

Restauración

Restauración

Área natural

Acuacultura Agricultura Pecuario

Forestal Umas Apicultura Pesca de autoconsumo

Turismo Ext. de material Act. Petrolera Infraestructura Equip. Urbano Asent. Humanos

Ag

1-4, 11-13, 15-17,20, 21, 27, 28

Pe 3-6, 9-14

Fo 1,4,7-9, 12-17

Ac 1, 4-9, 12-21

Con Respecto a la vocación de uso de suelo en zona de restauración, el proyecto solo

abarca 2 Km. cerca de la estación Ing. Roberto Ayala. Cabe mencionar que a pesar de

que en el POET aparece como zona de restauración, en la realidad en la zona

predominan asentamientos humanos y cultivos de piña como se puede observar en

las siguientes imágenes:

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Es por esta razón que las actividades derivadas del proyecto no afectarán en gran

medida esta zona de restauración ya que actualmente se encuentra altamente

impactada por actividades antropogénicas, principalmente por el cultivo de piña.


ZONAS POLITICA PREDO MINANTE

CONDICIONADO COMPATIBLE

INCOM PATIBLE


Restauración

Restauración

Área natural

Acuacultura Agricultura Pecuario

Forestal Umas Apicultura Pesca de autoconsumo

Turismo Ext. de material Act. Petrolera Infraestructura Equip. Urbano Asent. Humanos

AG

1-4, 11-13, 15-17,20, 21, 27, 28

PE 3-6, 9-14

FO

1,4,7-9, 12-17

AC

1, 4-9, 12-21


ZONAS POLITICA PREDOMINANTE CONDICIONADO COMPATIBLE

INCOM PATIBLE

CRITERIOS

ECO LÓGICOS

Uso extensivo

Aprovechamiento sustentable

Agro pecuario

Acuacultura Forestal

Equip. Urbano

AG

1, 2, 4, 5-12, 14-19, 22-28

Actividad petrolera Umas

Turismo Apicultura PE

1-5, 9-11, 13, 14, 16

Infraestructura Pesca de autoconsumo FO

2, 4, 7-9, 12-17

Asent. Humanos Agroforestal AC

1, 5-17, 20, 21

Ext. De material Silvopastoril AH 1, 3, 8-13

INF

1, 3, 5, 6, 16, 21, 24-26, 29, 31

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ZONAS POLITICA PREDOMINANTE CONDICIONADO COMPATIBLE

INCOM PATIBLE CRITERIOS

EM 1, 3, 4, 5, 6

AP 2, 3, 4, 5, 6

USO # CRITERIOS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO

INF 1 Toda obra a desarrollarse en las zonas permitidas se sujetará a lo establecido en la Ley de Protección Ambiental del Estado.

INF 3 Previo a la preparación del terreno y ejecución de la obra, se deberá llevar a cabo un rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas.

INF 5 Los campamentos de construcción deberán contar con un programa de manejo y disposición de residuos sólidos, peligrosos y aguas residuales.

INF 6 El almacenamiento, manejo, traslado y uso de explosivos para la construcción, estará sujeto a la normatividad vigente.

INF 16

Se sugiere el establecimiento de Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMAS), para el aprovechamiento sustentable de flora y fauna, en cualquiera de las zonas propuestas en el modelo.

INF 21 Se prohíbe la desecación, dragado, y relleno de humedales y cuerpos de agua, como lo establece la NOM-022-SEMARNAT-2003.

INF 24 Los proyectos de construcción de muelles, atracaderos y escolleras, deberán permitir la dinámica de transporte del material del litoral y calidad del agua.

INF 25

Los dragados, la apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral y/o cuerpos de agua, quedan sujetos a evaluación técnica y autorización de la autoridad correspondiente.

INF 26 La ubicación de rellenos sanitarios deberá sujetarse a la autorización en materia de impacto ambiental y a lo que establece la NOM-083-ECOL-1996.

INF 29 Para la construcción de infraestructura dentro o cerca de zonas arqueológicas se deberá solicitar la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

INF 31

En las zonas de uso extensivo e intensivo el establecimiento de termoeléctricas e hidroeléctricas quedará sujeto a la evaluación técnica y autorización de la autoridad correspondiente.

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AH 1

Para la zonificación de asentamientos humanos e infraestructura se deberá considerar dentro de un programa de desarrollo urbano criterios que evalúen la capacidad del área para proveer agua potable, los impactos ambientales a ecosistemas, la tecnología aplicable en el manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos así como el equipamiento necesario.

AH 3 Todo asentamiento humano, reconocido con categoría política en el Estado, deberá contar con su Plan de Desarrollo Urbano.

AH 8 Para la constitución de reservas territoriales deberá solicitarse a la autoridad correspondiente la opinión técnica o evaluación de factibilidad.

AH 9 Las reservas territoriales deberán considerar mantener su cubierta vegetal original.

AH 10 En la planeación de los asentamientos humanos, deberá contemplarse el establecimiento de áreas compactas de cobertura vegetal, con superficie mínima de 8.17 m2/habitante.

AH 11 Se deberán utilizar fertilizantes orgánicos en las áreas verdes.

AH 12 Todos los proyectos de urbanización deberán respetar la hidrodinámica natural de la zona.

AH 13 En las áreas verdes deberán utilizarse, preferentemente, especies de vegetación nativa.


ZONAS POLITICA PREDO MINANTE

CONDICIO NADO COMPATIBLE

INCOMPATIBLE


Uso intensivo

Aprovechamiento sustentable

Agrícola

Agricultura Pecuario Acuacultura Infraestructura Actividad petrolera Ext. de material

Forestal UMA’s Apicultura Pesca de autoconsumo Ecoturismo Agricultura orgánica

ANP,s Asent. Humanos Equip. Urbano

AG

1, 2, 6-10, 16-19, 22-28

PE 1-5, 9-11, 13, 15

FO 2, 4, 7, 9

AC 1, 5, 7-17, 20, 21

INF

1, 3, 16, 21, 23-25, 29, 31

EM 1, 3, 4, 5, 6

AP 2, 3, 4, 5, 6

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INF 1 Toda obra a desarrollarse en las zonas permitidas se sujetará a lo establecido en la Ley de Protección Ambiental del Estado.

INF 3 Previo a la preparación del terreno y ejecución de la obra, se deberá llevar a cabo un rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas.

INF 16

Se sugiere el establecimiento de Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMAS), para el aprovechamiento sustentable de flora y fauna, en cualquiera de las zonas propuestas en el modelo.

INF 21 Se prohíbe la desecación, dragado, y relleno de humedales y cuerpos de agua, como lo establece la NOM-022-SEMARNAT-2003.

INF 23 El mantenimiento y/o rehabilitación de caminos costeros, deberá garantizar que se mantengan y protejan las corrientes, cuerpos de agua superficiales y manto freático.

INF 24 Los proyectos de construcción de muelles, atracaderos y escolleras, deberán permitir la dinámica de transporte del material del litoral y calidad del agua.

INF 25

Los dragados, la apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral y/o cuerpos de agua, quedan sujetos a evaluación técnica y autorización de la autoridad correspondiente.

INF 29 Para la construcción de infraestructura dentro o cerca de zonas arqueológicas se deberá solicitar la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

INF 31

En las zonas de uso extensivo e intensivo el establecimiento de termoeléctricas e hidroeléctricas quedará sujeto a la evaluación técnica y autorización de la autoridad correspondiente.

Por lo tanto, las actividades asociadas al proyecto de construcción de la línea férrea

de la estación ingeniero Roberto Ayala “antes estación Chontalpa”, Huimanguillo al

puerto de Dos Bocas, Paraíso, Tabasco, no contradice el aspecto con el programa de

ordenamiento ecológico.

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De acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado (POET) el área del

proyecto abarca diferentes tipos de vegetación y uso actual del suelo. En la región del

proyecto se encuentran zonas con pastizal cultivado, pastizal inducido, cultivos de caña, cultivos de cacao y zonas con infraestructura y asentamientos humanos. Como puede observarse en la siguiente imagen.

Tipos de vegetación y uso actual del suelo.

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La realización del proyecto traerá beneficios sociales y económicos durante la

realización del proyecto, con la contratación de mano de obra y el empleo de insumos,

así como después de esta etapa ya que esta vía de comunicación enlazara los

municipios de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco y Paraíso, en los

cuales los sectores productivos se verán beneficiados al tener un medio de transporte

hacia el puerto de Dos Bocas y facilitar e impulsar la exportación a Estados Unidos,

Europa y Centroamérica. Con un aumento en las exportaciones se espera que el

crecimiento económico y turístico se incremente.

Indicadores de Impacto.

El sistema y la estructura ambiental sufrirán afectaciones producto de la inserción del

proyecto del área de estudio entre las que se encuentran:

Identificación de Afectaciones.

COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN

Prep

arac

ión

de S

itio

Físico Aire: Desmonte y despalme

• Negativa • Local • Temporal • Media

Niveles de ruido Movimiento de estructuras presentes

Interrupción de cauces

Trazo y nivelación

Biótico Flora: Perdida de cobertura vegetal

Fauna:

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COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN Dispersión e interrupción de rutas

Con

stru

cció

n

Físico Aire: Restitución y construcción de terracerías

• Negativa • Local • Temporal • Media

Generación de polvos y gases

Construcción de cajones de concreto, tubos de fierro, alcantarillas y puentes. Colocación de durmientes y rieles

Señalización y semaforización

Biótico Flora:

Operación de maquinaria y equipo.

Ope

raci

ón y

Man

teni

mie

nto

Físico Ruido

• Negativa • Local • Temporal • Mínima

Generación de ruido por el equipo trabajando

Realizar las actividades bajo los criterios de las Normas Ambientales siempre con la visión de afectar lo menos posible el ambiente.

Gases Operación de locomotora

Producto de la combustión de las locomotoras

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COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN Biótico Fauna:

Dispersión y migración por ruido

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Medidas Preventivas para minimizar posibles daños al ambiente durante la construcción de la vía férrea.

Clasificación de las medidas de mitigación

1. La obra se desarrollará en las zonas permitidas y se sujetará a lo establecido

en la Ley de Protección Ambiental del Estado de acuerdo al POEET.

2. Previo a la preparación del terreno y ejecución de la obra, se deberá llevar a

cabo un rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados

y en su caso ayuntar a la fauna en áreas aledañas.

3. Los campamentos de construcción contarán con un programa de manejo y

disposición de residuos sólidos urbanos, de manejo especial y peligrosos, así

como las aguas residuales.

4. El caso de almacenamiento, manejo, traslado y uso de explosivos para la

construcción, estará sujeto a la normatividad vigente.

5. Se sugiere el establecer Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida

Silvestre (UMAS), para el aprovechamiento sustentable de flora y fauna, en

cualquiera de las zonas propuestas en el modelo.

6. Se prohíbe la desecación, dragado, y relleno de humedales y cuerpos de agua,

como lo establece la NOM-022-SEMARNAT-2003.

7. Queda prohibido cualquier actividad de dragado, apertura de canales y/o

cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral y/o cuerpos de

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agua, quedan sujetos a evaluación técnica y autorización de la autoridad

correspondiente.

8. Para la zonificación de asentamientos humanos e infraestructura se deberá

considerar dentro de un programa de desarrollo urbano criterios que evalúen la

capacidad del área para proveer agua potable, los impactos ambientales a

ecosistemas, la tecnología aplicable en el manejo y disposición de residuos

sólidos y líquidos así como el equipamiento necesario.

9. Todo asentamiento humano, reconocido con categoría política en el Estado,

deberá contar con su Plan de Desarrollo Urbano.

10. Todos los proyectos de urbanización deberán respetar la hidrodinámica natural

de la zona.

11. Para el programa de reforestación deberán utilizarse, preferentemente,

especies de vegetación nativa.

12. Antes de iniciar las actividades se deberá colocar botes o contenedores

debidamente etiquetados para la colocación de residuos considerados como

peligrosos así como en orgánicos e inorgánicos, generados por los

trabajadores de la obra, durante el desarrollo del proyecto.

13. Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM-

SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994, buscando que la

maquinaria que sea utilizada no genere ruidos mayores a los de su

funcionamiento normal, para prevenir daños a la salud de los trabajadores y

evitar ampliar el rango de impacto por ruido en el medio.

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14. Se prohíbe estrictamente realizar durante el ocaso, la noche y el amanecer

cualquier tipo de actividad relacionada con la obra, para evitar la perturbación

de la fauna a horas pico de actividad y a habitantes de la zona.

15. Las actividades no se deberán llevar a cabo en época de lluvias, para evitar la

erosión hídrica.

16. El material de desmonte y despalme se reutilizara para actividades de arrope

de taludes de terraplenes.

17. Se evitara despejar más de lo requerido por el proyecto. Utilizar el material de

despalme para promover el crecimiento de vegetación nativa en áreas que no

serán afectadas.

18. Queda prohibido utilizar fuego, herbicidas o cualquier otro agente químico para

realizar el desmonte y así evitar la contaminación y afectación a la vegetación

fuera del área necesaria.

19. Realizar capacitaciones e informar a los trabajadores de respetar la flora y

fauna presentes, evitando el maltrato, consumo y saqueo de especies.

20. La maquinaria y equipo de trabajo solo debe circular y estar dentro del área

comprendida para este trabajo.

21. Llevar a cabo las visitas ambientales, recalcando continuamente el respeto a la

naturaleza y sus componentes.

22. En todo momento promover la vigilancia participativa de los habitantes

mediante avisos que motiven la conservación de las especies de fauna y flora

y avisos que promuevan la denuncia de actividades que perjudiquen al medio.

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23. Cuando se encuentre una especie animal o vegetal protegida por la NOM 059

SEMARNAT 2001, el personal deberá estar informado para no intervenir y se

deberá informar a una persona especializada para proceder a su reubicación.

24. En la duración del desarrollo del proyecto deberán establecerse horarios de

trabajo y de actividades que no obstruyan el paso. Se deberá colocar un letrero

al inicio y final del trazo informando estos horarios y actividades, buscando

perjudicar en lo más mínimo a los conductores y población que transitan por

esta vía.

25. En la actividad que genere polvo, humedecerla antes de iniciar evitando este

tipo de efectos.

26. Acatar la NOM 045 SEMARNAT 1996, para vehículos que utilizan diesel como

combustible, para el uso de maquinarias para movimientos de tierra y

construcción de terraplenes.

27. Para partículas suspendidas, polvos y gases, vigilar el correcto funcionamiento

de la maquinaria teniendo sus servicios y mantenimiento en regla.

28. No se permitirá el almacenamiento de combustible a campo abierto, ya que en

la zona se encuentran estaciones de servicio y cada equipo puede ser

recargado antes de iniciar sus actividades o suministrados por vehículos de

manera adecuada.

29. En las áreas donde se lleve a cabo movimientos de suelo con material de

despalme, no deberá dejarse este material acamellonado, de ser posible dejar

el sitio con la menor modificación.

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30. Así mismo contar con un botiquín de emergencias. Este botiquín deberá incluir

suero anti viperino y anti alacránico, y deberán tener ubicados los centros de

salud, hospitales, clínicas, en caso de que se requiera.

31. Por otro lado se deberá contar siempre con extinguidores para fuego tipo A, B

y C, de fácil acceso en el frente de trabajo.

32. Evitar el fecalismo y la posibilidad de contaminación o enfermedad por las

actividades fisiológicas de los trabajadores, para ello se contara con sanitarios

portátiles, 1 letrina por cada 10 trabajadores. La disposición final de los

residuos la llevará a cabo la empresa contratada para el servicio.

33. Que el personal a cargo del proyecto esté capacitado para que actúen con los

primeros auxilios en caso de accidentes, hasta llegar al lugar indicado y se le

brinde la atención debida a la víctima.

34. Respecto a las obras de drenaje menor (alcantarillas), al igual que en el

desarrollo del proyecto respetar las especies vegetales y animales, así como el

mínimo daño posible a su estado natural.

35. Cuando se requiera el material de los bancos este debe el transporte de este

debe llevarse a cabo en camiones de volteo donde el material no sobrepase el

platón. Se deberá tapar el platón con una lona que caiga al menos 30 cm por

los lados y atrás, además de humedecer la parte de arriba, para evitar que se

caiga y riegue el material en el curso del transporte hasta sus sitio de

utilización.

36. Que los camiones que realizaran el transporte de materiales, se debe vigilar

que cumplan con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-

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SEMARNAT-081-1994, evitando el mayor ruido posible y solo el que se genera

cuando la maquinara esta en correcto funcionamiento.

37. Los sobrantes de materiales deberá recogerse en camiones de volteo para su

reciclado o disposición definitiva.

38. La empresa constructora debe tener o elaborar un plan de contingencias para

la protección de los suelos en caso de derrames accidentales de combustible u

otros riesgos inherentes, así como para que el personal responda en una

situación de este tipo.

39. La disposición de desechos como cartones o estopas impregnadas de aceites,

aceite de desecho, grasas, se deberá realizar por medio de una empresa

autorizada.

40. Así también de debe evitar el acceso de personas ajenas a la obra a los

frentes de trabajo, por medio de cercos restrictivos.

41. Independientemente de realizar los servicios de mantenimiento al equipo y

camiones de trabajos se debe revisar diariamente la maquinaria para verificar

posibles fallas que generen fugas de sustancias.

42. No se permitirán las montoneras de materiales fuera del área destinada para el

ancho del proyecto así como la acumulación o azolve de lechos de los cauces

con materiales de pavimentación

43. No se deberán dejar azolvados los cauces, y las obras de drenaje obedecerán

forzosamente el curso natural del cauce a librar, además de promover la

revegetación natural de los costados de la vía férrea.

44. Cubrir los hombros de los terraplenes del camino con el material de despalme.

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45. Realizar la señalización correspondiente para Informar adecuadamente para

una circulación segura del camino.

46. Promover servicios de transporte.

47. Promover la inversión turística sustentable.

48. Promover el turismo en la zona, mediante programas sustentables.

49. Promover mejoramiento de servicios básicos a las poblaciones beneficiadas

por el proyecto.

50. Promover la vigilancia ambiental de la zona por parte de las autoridades

competentes (PROFEPA)

51. No se deberá abandonar maquinaria en el camino, mucho menos entre la

vegetación

52. Cuando reinicie operaciones el proyecto se deberá señalizar adecuadamente

la velocidad del proyecto y la presencia de fauna en el entorno.

Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas.

1. Protección de la orilla del área sobre la que se construirá la vía férrea, evitar el

paso de maquinaria pesada o vehículos de carga en la periferia de esta zona.

2. Cumplimientos normativos de operación del equipo para evitar generación de

gases, polvos y partículas.

3. Protección ecológica. Evitar derrames de grasas o aceites que puedan llegar a

cuerpos de agua cercanos y afectar su calidad.

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4. Medidas correctivas. En caso de fuga o derrame de aceites o combustibles, se

deberá contratar una empresa especialista en el manejo, control y limpieza de

derrames así como una remediación de suelos

5. Medidas de seguridad. Acondicionar toda el área del proyecto con medidas de

seguridad que incluyan, letreros preventivos y restrictivos, señalización y

delimitar el área con accesos restringidos para cualquier persona ajena.

Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental Agrupando los impactos se consideran principalmente las siguientes interacciones:

MEDIDAS DE MITIGACIÓN/COMPENSACIÓN

IMPACTOS MITIGADOS

Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de maquinaria, equipos y vehículos.

Calidad del aire, nivel de ruido, fauna, nivel de polvo.

Definición de un programa integral de manejo de residuos Solidos-liquidos

Características fisicoquímicas del suelo, calidad del agua

Programa de restitución de sitio Suelo, vegetación y fauna Medidas de mitigación: CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Atmosfera Atributo ambiental Calidad de aire Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Desmonte y trazo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. La medida de mitigación de este tipo de impacto es mantener en condiciones húmeda la superficie del terreno en caminos y frente del trabajo.

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CONCEPTO DESCRIPCION Todos los camiones de trasporte de materiales, deberán traer cubierto con una lona el material que trasportan. La velocidad de conducción en terracería no deben ser mayores a 40 km/h CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Atmosfera Atributo ambiental Calidad de aire Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Uso de vehículos, maquinaria y equipo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Antes de inicio de obra, se deberá contar con el programa de mantenimiento vehicular, particularmente en lo relativo a afinación del motor, debe tomarse en registro en bitácora del tipo de mantenimiento el último y la fecha de ejecución.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Características físicas y químicas Etapa Preparación del sitio, construcción y

operación Acciones del proyecto Manejos de residuos sólidos urbanos y

manejo especial Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Estos deberán ser almacenados temporalmente en contenedores con tapas, debidamente identificados, por ningún concepto podrán ser almacenados a granel al aire libre. Deberán recolectarse y enviarse a depósito al confinamiento de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. De ser posible, deberá referenciarse el reciclaje de los residuos que tengan este potencial, a través del propio proveedor o de empresas autorizadas. Deberán establecerse procedimientos preventivos que permitan la adquisición de materiales con menor cantidad de empaque y menor potencial de generación de recursos, esto implica una selección de proveedores de productos.

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CONCEPTO DESCRIPCION No deberán almacenarse ni temporalmente residuos fuera de obra.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Características físicas y químicas Etapa Preparación del sitio, construcción y

operación Acciones del proyecto Uso de vehículo, maquinaria y equipo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Los aceites gastados y estopas contaminadas deberán disponerse en contenedores con tapa, ubicados sobre una cubierta impermeable dentro de contenedor de derrames y en un área específica dentro del cuadro maniobra, su manejo y disposición final, debe de hacerse de acuerdo a lo que establece el reglamento de residuos peligrosos de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. En caso de derramen proceder de inmediato a su control, notificando a la autoridad e instrumentar mecanismos de remediación. Deberán disponer de equipo, material para el control de derrames. El manejo y traslado de residuos considerados peligrosos se ajustaran a las normas: NOM-005-SCT-1994 Información de emergencia en trasportación para el trasporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-006-SCT-1994 Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al auto trasporte de materiales y residuos peligrosos. Al término de la construcción, el sitio de la obra debe de quedar libre de todo tipo de residuos. Se prohíbe estrictamente derramar líquidos como: aceites, grasas fundidas, solventes y sustancias toxicas, etc. Deberán mantenerse registros y documentación probatoria de la generación, trasporte y deposición de los residuos peligrosos

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CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Características físicas y químicas Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Chapodeo y trazo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. El suelo producto del proyecto, no deberá ser dispuesto en montículos sin protección, para evitar su arrastre en caso de lluvias. Es recomendable la conformación de un banco de suelo, que permita la reutilización de este recurso y del germoplasma. El suelo deberá utilizarse en la restitución de áreas aledañas al proyecto, en cantidades compensatorias o en la restitución del áreas aledañas al proyecto, actividades compensatorias o en la restitución del área al concluir la etapa de construcción. En este último caso, el material de recubrimiento deberá ser utilizado en otras obras; siendo restituido por suelo original. Deberá aprovecharse al máximo los caminos existentes, con objeto de reducir la afectación de nuevas áreas.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Erosión y depositario Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Excavaciones Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. El material que sea extraído durante la apertura de excavaciones será el mismo que se utilice en la construcción de las pilas buscando la pendiente original del

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CONCEPTO DESCRIPCION terreno. Por otra parte, se deberá evitar dejar acumulaciones de material sobre las áreas adyacentes al proyecto y reincorporar el material en forma homogénea.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Hidrología superficial Atributo ambiental Calidad del agua Etapa Preparación del sitio, construcción,

mantenimiento y operación. Acciones del proyecto Aseo del personal, servicio sanitarias,

lavado de utensilios de cocina. Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Las aguas residuales sanitarias generadas deben ser colectadas en sanitarios o fosas sépticas portátiles y dispuestas de acuerdo a lo indicado en la normatividad ambiental. Se prohíbe el vertimiento de este tipo de aguas en el suelo o cuerpos de agua. El sitio de disposición final, lo propondrá la empresa contratista que maneje las aguas residuales. El equipo de recolección y trasporte debe ser autorizado en la entidad correspondiente y tener las condiciones que eviten la dispersión del líquido.

CONCEPTO DESCRIPCIONFactor ambiental Vegetación Atributo ambiental Cobertura Etapa Preparación del sitio y construcción. Acciones del proyecto Chapodeo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Los residuos orgánicos productos de las actividades de desmonte, deberán ser trituras y mezclas con el suelo de áreas aledañas. No se permite quema de vegetación, usar herbicidas y/o productos químicos en esta actividad.

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CONCEPTO DESCRIPCION Queda prohibido dañar o colectar con cualquier fin, especies vegetales. Al concluir la vida útil de la obra, y en caso de que no se utilice el mismo sitio de paso se deberá procederse a la restitución del área, retirando el material de revestimiento y colocando suelo proveniente de bancos de suelos.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Fauna Atributo ambiental Patrones de distribución

(Desplazamiento de fauna) Etapa Preparación del sitio y construcción. Acciones del proyecto Con el desmonte y despalme se

eliminara la cubierta vegetal Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Sin medida de mitigación aplicable, considerando la proporción del hábitat afectado, en relación a las amplias extensiones del mismo en el entorno. En este caso solo pobran aplicarse medidas compensatorias, mediante la restauración de áreas con disturbio dentro de las mismas áreas de influencia del proyecto. No se deberá: cazar, capturar, dañar y comercializar especies de fauna silvestre. Previo a las actividades de chapodeo, se deberán realizar recorridos con el fin de ahuyentar la fauna para evitar su afectación y localizar y reubicar aquellos especímenes de bajo estatus de protección estás deberán ser ubicadas. Para ellos es necesario que en las brigadas de obra participe un responsable ambiental de estas actividades, Las actividades de chapodeo, se realizaran de manera paulatina, para dar oportunidad a la fauna de que se desplace.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Fauna Atributo ambiental Patrones de distribución

(Desplazamiento de fauna) Etapa Preparación del sitio y construcción. Acciones del proyecto Uso de maquinaria, vehículos. Carácter del impacto Adverso

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Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Los niveles de emisión de ruido vehicular deberán apegarse a lo establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994 y estarán restringidas a la hora del día. Para lograr lo anterior es necesario que todo los vehículos y maquinaria que labore en el proyecto y en los equipos instalados y operando.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

Una vez terminado los trabajos de las etapas de preparación del sitio y construcción,

se deberá elaborar un informe de cumplimiento de las medidas aplicadas, mismo que

deberá contener:

1. Situación topográfica del área

2. Memoria fotográfica de la zona.

3. Nivelación de terraplenes con la materia vegetal despalmada, reforestación de

áreas y otras medidas de mitigación aplicadas a la zona.

4. Estabilización de superficies sin consolidar.

5. Recoger los residuos en general y dejar limpia el área de trabajo, incluyendo la

zona de derecho de vía.

6. Actividades para amortiguar el impacto paisajístico y mejoramiento del paisaje

vegetal, a través de un Programa de reforestación.

Entrega de un informe general de la situación en que queda el área general del

proyecto.

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CONCLUSIONES

Finalmente y con base en una autoevaluación integral del proyecto, se realizo un

balance impacto-desarrollo en el que se discutieron los beneficios que podría generar

el proyecto y su importancia en la modificación de los procesos naturales de los

ecosistemas presentes y aledaños al sitio donde éste se establecerá.

Se identificaron los impactos ambientales positivos y negativos, a través de una

metodología actual y congruente al tipo de proyecto, así mismo se generaron

alternativas para mitigar o atenuar los efectos ambientales negativos que en su

mayoría se identifican como compatibles con el medio ambiente, logrando su

recuperación paulatina y a corto plazo cuando finalicen las actividades proyectadas,

con base en lo anterior se concluye lo siguiente:

El área donde se desarrollará el proyecto es un área que presenta impactos

significativos en la estructura del paisaje, producto de actividades antropogénicas lo

que ha provocado la pérdida de la vegetación original para dar paso a sistemas de

desarrollo de la ganadería y agricultura; por lo que para evitar causar impactos

ambientales a los ya establecidos se prevé la aplicación de medidas de mitigación que

permitan disminuir los impactos ambientales generados por el proyecto.

La realización el proyecto generaría beneficios al estado de Tabasco y al país,

contribuyendo al desarrollo de una de las zonas con mayores rezagos de México; de

manera más específica los beneficios asociados a la realización del proyecto son:

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• Concluir la infraestructura de transporte faltante del sur-sureste de México y

contribuir a mejorar la competitividad de la región.

• Contribuir al desarrollo industrial del estado proporcionando transporte que

permita movilizar productos de alto volumen que no es rentable su movimiento

por camión.

• Vincular más eficientemente al puerto de Dos Bocas con el resto del país a

través de la red ferroviaria nacional, dándole la posibilidad de recibir y expedir

carga de alto volumen que de movilizarse por camión resultaría más costoso y

genera más emisiones a la atmósfera.

• Mejorar la funcionalidad del parque industrial de Dos Bocas y el de Cunduacán

propiciando la atracción de inversiones.

• Aprovechar las inversiones realizadas por PEMEX, desde 1980, consistentes

en el pago de gran parte del derecho de vía y un avance considerable en

terracerías.

• El Proyecto es congruente con las políticas actuales de Desarrollo de

infraestructura del Gobierno del Estado de Tabasco.

• El proyecto aumentará las posibilidades de inversión para la zona y la

consecuente creación de empleos elevará la calidad de vida de los habitantes

del tramo del proyecto principalmente.

A excepción de uno, los impactos ambientales adversos, locales y a nivel regional, son

mitigables, teniendo que:

• Al llegar cargas de productos a la zona, se incrementará la generación de

residuos sólidos urbanos en las localidades de los municipios, por lo que se

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debe considerar el uso, reciclaje y separación de los residuos para el buen

funcionamiento en el servicio de limpia independiente para cada uno, y la evitar

la proliferación de residuos sólidos urbanos al aire libre.

• Al incrementar la carag habrá un incremento en la economía de los habitantes

de dichas comunidades y tendrán más necesidades de mejorar los servicios

públicos como son agua potable, servicio de limpia y alcantarillado.

Como conclusión final, consideramos que los costos sociales, económicos y

ecológicos del presente proyecto son notorios pero subyacen sobre el beneficio social

y ambiental que supone el mejoramiento de esta vía de comunicación, pues el mayor

impacto sería el desmonte y despalme de vegetación, cabe mencionar que el tipo de

vegetación en su mayoría se basa en matorrales, árboles frutales sembrados y

pastizales, por lo que es técnicamente factible de realizarse.

De acuerdo a lo anterior se concluye que el proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA FERREA DE LA ESTACIÓN INGENIERO ROBERTO AYALA “ANTES ESTACIÓN CHONTALPA”, HUIMANGUILLO AL PUERTO DE DOS BOCAS, PARAÍSO, TABASCO”, Es factible desde la perspectiva ambiental, considerando

que su ejecución contribuirá al desarrollo económico local, los efectos negativos son

temporales y reversibles, son mitigables en su mayoría y pueden ser compensados

restableciéndose el equilibrio en el corto plazo y fortaleciendo la armonía con el

desarrollo regional.

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Fotografías

Cruce del ferrocarril en Estación Chontalpa, Huimanguillo, Tabasco.

Locomotora estacionada en la estación Ing. Roberto Ayala.

Estación de suministro de combustibles cerca del área del proyecto.

Estación Ing. Roberto Ayala.

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Línea FA Chiapas-Mayab. Intersección con carretera a ranchería

Tierra Nueva 1a. Sección.

Derecho de vía de la obra. Cercos vivos sobre los hombros del terraplén.

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Panorámica del derecho de vía. Invasiones al derecho de vía.

Tazo de la obra antes del cruce con la autopista Cárdenas-Coatzacoalcos.

Personal tomando datos para la elaboración del listado de flora.

resumen ejecutivo mia ferrocarril - sinatsinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/tab/... ·...

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