7/23/2019 rendimiento-termico (1)

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Rendimiento térmico CicloOtto

MecánicaAutomotriz

Integrantes:

-Christopher Sanles.

-Pablo Ursic.-Cristian Andrade.

-Julio Lander.

-Manuel Soto.

Asignatura: Laboratorio de especialidad.

Profesor: José Palacios.

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Introducción.

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•Definición:

“El rendimiento térmico o eficiencia de una máquina térmica es la

operación matemática calculada entre el cociente de la energía

producida y la energía suministrada a la máquina”.

En otras palabras el rendimiento térmico indica la eficacia del

motor, se expresa como la relación entre el trabajo mecánico que

obtenemos del motor la cantidad de calor producida en la

combustión.

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!a eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo

depende de la relación de compresión, proporción entre los

"ol#menes máximo m$nimo de la cámara de combustión.

Esta proporción suele ser de %& ' %( a % en la maor$a de losmotores )tto modernos. *umentando as$ la eficiencia del motor,

pero este dise+o requiere la utiliación de combustibles de alto

$ndice de octanos para e"itar la detonación o una auto i-nición

del combustible antes de producirse la cispa en la buj$a.

El rendimiento medio de un buen motor )tto de / tiempos es de

un (0 a un 1&2, inferior al rendimiento alcanado con motores

diesel, que lle-an a rendimientos del 1& al /02, debido

precisamente a su maor relación de compresión.

Rendimiento Térmico.

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• Para comparar los ciclos es necesario tomar comore!erencia al"unos de los !actores como son:

La relaci#n de compresi#n.

La presi#n má$ima. La cantidad de calor suministrad.

La de calor sustra%do.

&l traba'o (til.

 • &n la )"ura si"uiente se han trazado las cur*as de las

*ariaciones de rendimiento térmico ideal al *ariar larelaci#n de compresi#n para los ciclos +tto , iesel.

Rendimiento Térmico.

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Rendimiento Térmico.

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•   3omo se "e en la fi-ura, los rendimientos térmicos de los ciclos

teóricos crecen al aumentar la relación de compresión.

 

•   4ara una determinada relación de este tipo, el ciclo )tto da

maor rendimiento, mientras el ciclo Diesel resulta derendimiento menor.

•   5a que considerar, sin embar-o, que para los motores Diesel,

la relación de compresión "ar$a entre %/ ((, en tanto que, para

los motores de encendido por cispa, por lo -eneral con "alorde %&.

•   4or tanto, el motor Diesel tiene un rendimiento térmico superior

al motor )tto.

Rendimiento Térmico.

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Perdidas de ener"%a.

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•Perdidas de calor producidas por:

6   El sistema de refri-eración.6   !a radiación de calor al exterior, calor que se e"acua a tra"és de los

-ases de escape.

•Perdidas mecánicas debidas:

6   *l roamiento entre los ór-anos en mo"imiento.6   *l accionamiento de dispositi"os auxiliares 7bomba de a-ua, bomba

de aceite8.

Perdidas Químicas causas por:

9na combustión incompleta:

6 escla pobre.

6 escla rica.

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actores de incidencia.• La compresión:

3uanto maor sea la compresión maor será el rendimiento térmico delmotor tanto más se apro"ecará su combustible; aunque la compresión

está limitada por el l$mite de detonación, que implica una combustión

irre-ular de la mecla inflamada, incluso una auto combustión, sin

necesidad de cispa lo que pro"oca sobrecar-as posibles da+os en el

motor.

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• Desarrollo y calidad de la combustión:

Depende de que el combustible el aire se meclen $ntimamente, al

objeto de que durante el tiempo que dure la combustión, el combustible

se queme del modo más completo posible, para lo que también es

importante que el frente de la llama a"ance uniformemente, tanto en el

espacio como en el tiempo, asta que se aa quemado todo el

combustible.

• Mezcla de aire y combustible:

El consumo de combustible depende de la proporción de la mecla,

produciéndose el consumo m$nimo para una proporción denominada

estequiométrica a de %/,<:%, lo que quiere decir que por cada part$cula

de combustible debemos utiliar %/,< part$culas de aire.

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Comparaci#n motor +tto ,

iesel.

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3omo emos "isto, bastante más de la mitad de la ener-$a contenida

en el combustible se pierde ine"itablemente en forma de calor antes

de empear a mo"er la transmisión. *l mar-en de las mejoras

tecnoló-icas que indudablemente se pueden acer, los motores

térmicos son, por definición, un despilfarro energético de primera

magnitud  no podrán dejar de serlo. !os principios básicos de la

termodinámica lo impiden de un modo absoluto.

Conclusión.