red ferroviariaconsejo de ministros de 4 de marzo de 1994, introduce por primera vez dentro de la...

Red FerroviariaEn el año 2005 se ha continuado con la supresión de los pasos a nivel,se ha avanzado con el Corredor Navarro de Alta Velocidad y la nueva estaciónferroviaria de Pamplona.

Introducción

De acuerdo con el sistema competencial del Estado Español, es laAdministración Central, el Organismo competente tanto de la conservaciónde la red ferroviaria de interés general existente, como de la planificacióny construcción de la nueva red ferroviaria estatal de altas prestacionesque se está desarrollando.

No obstante lo anterior, dado el importante papel de este modo detransporte para las comunicaciones terrestres de la Comunidad Foral, esobvio su interés, por un lado, para que Navarra se integre en el plazo másbreve posible dentro de esa nueva red ferroviaria de altas prestaciones,y por otro, para que en la red ferroviaria existente, se lleve a cabo suadecuado mantenimiento, y se ejecuten cuantas actuaciones se precisanpara mejorar la calidad y seguridad de la línea.

En este contexto el Gobierno de Navarra, desde hace muchos años, hasuscrito distintos Acuerdos y Convenios con la Administración Central enesta materia. En la actualidad se encuentran vigentes sendos Acuerdosde Colaboración que el Gobierno de Navarra firmó con el Ministerio deFomento, el año 1998 y con RENFE/ADIF, el año 1999 y Adenda de 2004,siendo su objeto la supresión de un total de 44 pasos a nivel, de los que40 se corresponden a la línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua y 4 a la líneaCastejón-Logroño-Bilbao.

Actualmente la cooperación en materia de infraestructura ferroviaria seenmarca en el Protocolo de Colaboración establecido entre la ComunidadForal de Navarra y la Administración General del Estado en fecha 17 dediciembre de 2002, concretándose posteriormente en el Protocolo de

Colaboración entre el Ministerio de Fomento, Renfe, El Gobierno deNavarra, el Ayuntamiento de Pamplona, el Ayuntamiento de Zizur Mayory el Ayuntamiento de la Cendea de Cizur para la redacción del planeamientourbanístico y de gestión del área afectada por la eliminación del BucleFerroviario de Pamplona y el desarrollo del área de la nueva estación deAlta Velocidad de Pamplona.

Las actividades desarrolladas durante el año 2005 por la Dirección Generalde Obras Públicas en materia de ferrocarriles, se han centrado preferen-temente en los siguientes campos:

El impulso del proyecto de la nueva red ferroviaria de altas prestacionesen la Comunidad Foral, conocido como, “El Corredor Navarro de AltaVelocidad”, así como el proyecto de “Eliminación del Bucle de laComarca de Pamplona y nueva estación ferroviaria de Pamplona” yde “Ordenación urbanística del entorno de la nueva estación”.

La “Supresión de los pasos a nivel asignados al Gobierno de Navarra”en los mencionados Acuerdos de Colaboración.

De acuerdo con la Ley Foral 35/2002 de 20 de diciembre, informarPlanes Municipales e iniciativas promovidas por particulares, en cuantoa sus posibles afecciones sobre los proyectos ferroviarios existentes.

Evacuación de consultas sobre posibles afecciones producidas porlos trazados de nuevas líneas que han sido ya aprobados.

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2Red Ferroviaria

DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS

El “Plan Director de Infraestructuras, P.D.I. 1993-2007”, aprobado enConsejo de Ministros de 4 de marzo de 1994, introduce por primera vezdentro de la programación de mejora de la red ferroviaria nacional, unprimer esquema de futura red de alta velocidad española y de su conexióna la red europea de las mismas características.

Recorrido Red FF.CC. actualTren Alta Velocidad a través delCorredor Navarro - “Y” Vasca

156 Km233 Km337 Km343 Km

Pamplona-IrúnPamplona-BilbaoIrún-ZaragozaBilbao-Zaragoza

103 Km123 Km294 Km315 Km

Distancias ferroviarias

53 Km110 Km43 Km28 Km

Ahorros de distancia

Situación FF.CC. actualTren Alta Velocidad a través delCorredor Navarro - “Y” Vasca

70 Km/ h80 Km/ h80 Km/ h75 Km/ h

Pamplona-IrúnPamplona-BilbaoIrún-ZaragozaBilbao-Zaragoza

200 Km/ h200 Km/ h220 Km/ h220 Km/ h

Tiempos estimados de recorrido

1 h 50 m2 h 18 m2 h 55 m3 h 15 m

Ahorros de tiempos

2 h 20 m2 h 55 m4 h 15 m4 h 40 m

Velocidad Media Tiempo Velocidad Media Tiempo

30 m37 m

1 h 20 m1 h 25 m

En dicho Plan se señala que, “Definida la dorsal vertebradora de la altavelocidad, Sevilla-Madrid-Barcelona-Frontera francesa, se complementacon un nuevo enlace por el País Vasco, mediante la construcción de la“Y” Vasca y su conexión con la dorsal a través del Corredor Navarro”.

Es así, que desde su primera aparición, “El Corredor Navarro de AltaVelocidad”, es considerado no sólo como un proyecto de interés paraNavarra sino que además resulta el más adecuado para la conexión deÁrea Mediterránea/Valle del Ebro, por el Sur, y el País Vasco/CornisaCantábrica por el Norte. Ver las siguientes tablas.

Nuevos proyectos:El Corredor Navarro de Alta Velocidad

“Y” Vasca

Tramo Comarca de Pamplona-”Y” Vasca

Tramo Comarca de Pamplona

Tramo Castejón-Comarca de Pamplona

Tramo Zaragoza-Castejón

Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona

Desde esas fechas, el Ministerio de Fomento ha procedido a la realizaciónde diversos estudios sobre el “Corredor Navarro de Alta Velocidad”. Así,a finales de 2005, su situación, a nivel de estudios realizados y tramitaciónadministrativa llevada a cabo para los distintos tramos es la siguiente:

Tramo Zaragoza-Castejón

El año 2003 se finalizó la redacción del denominado “ESTUDIOINFORMATIVO DEL PROYECTO “CORREDOR FERROVIARIO NORESTEDE ALTA VELOCIDAD, TRAMO: ZARAGOZA CASTEJON”.

Fue sometido a Información Pública con la publicación de un anuncioen el B.O.E. de fechas de 28 de abril de 2003.

Se está a la espera de que se produzca la Declaración de ImpactoAmbiental de este Tramo.

Tramo Castejón-Comarca de Pamplona

Por su parte, la redacción del denominado “ESTUDIO INFORMATIVODEL PROYECTO “CORREDOR FERROVIARIO NORESTE DE ALTA VELO-CIDAD, TRAMO: CASTEJON-COMARCA DE PAMPLONA” se finalizóel año 2002.

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Fue sometido a Información Pública con la publicación de un anuncioen el B.O.E. de fecha de 18 de febrero de 2003.

Se ha procedido a la Declaración de Impacto Ambiental por parte delMinisterio de Medio Ambiente, habiendo sido publicada la corres-pondiente Resolución en el B.O.E. Nº 117 de 14 de mayo de 2004.

Hay que significar que en el B.O.E. Nº 191, de 9 de agosto de 2004se publica una Resolución del Ministerio de Fomento por la que seprocede a la aprobación definitiva de la información pública corres-pondiente a este tramo.

Tramo Comarca de Pamplona

Asimismo, el año 2001 se finalizó el denominado “ESTUDIO INFOR-MATIVO DEL PROYECTO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN LACOMARCA DE PAMPLONA: ELIMINACIÓN DEL BUCLE FERROVIARIOY NUEVA ESTACIÓN”.

Fue sometido a Información Pública con la publicación de un anuncioen el B.O.E. de fecha de 18 de octubre de 2001.

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2Red Ferroviaria


A finales de 2004, el Gobierno de la Nación aprobó el “Plan Estratégicode Infraestructuras del Transporte, PEIT 2005-2020”. En el esquema denuevas líneas de altas prestaciones, para tráfico mixto y en ancho UIC,se incluye la construcción del Corredor Navarro desde Zaragoza hastaPamplona, y se apunta la posible prolongación hasta su conexión con laNueva Red Ferroviaria en el País Vasco.

Dentro de las iniciativas puestas en marcha en relación con este Plan, ypor lo que respecta a los intereses de la Comunidad Foral cabe destacarque, el mes de septiembre, el Ministerio de Fomento ha adjudicado lostrabajos de redacción del “Estudio Funcional del Corredor Ferroviario dealtas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo”. Es objeto de este Estudiola selección del Corredor más adecuado entre las Áreas del Cantábricoy Mediterráneo.

No dudamos que una vez más, y avalado por la situación geoestratégicaque ocupa Navarra para ese tipo de comunicaciones, dentro de lasconclusiones de este Estudio se vuelva a corroborar, como ya ha ocurridoen ocasiones anteriores, que la mejor solución de conexión ferroviariaentre las Áreas del Cantábrico y Mediterráneo es “El Corredor Navarro”.

VALLADOLID PALENCIA

SEGOVIASALAMANCA

AVILA GUADALAJARA

CUENCA

SORIA

LOGROÑO

BURGOS

ZARAGOZA

HUESCA

LERIDA

TARRAGONA

BARCELONA

GIRONA

CASTELLON

VALENCIA

TERUEL

ALBACETE

ALICANTE

MURCIA

ALMERÍA

CÓRDOBA

JAÉN

GRANADA

MÁLAGACÁDIZ

SEVILLAHUELVA

BADAJOZ

CÁCERES

CIUDAD REAL

TOLEDO

MADRID

PAMPLONA

SAN SEBASTIÁN

VITORIA

SANTANDER

BILBAOOVIEDO

LEÓN

LUGO

LA CORUÑA

PONTEVEDRA

Santiago de Compostela

Benavente Olmedo

Alcazarde San Juan

MELILLA

CEUTA

TENERIFE

LAS PALMAS

Algeciras

Calatayud

Braganza

Vila Real

BragaViana de Castelo

Porto

Celorico daBeira

Aveiro

Coimbra

VilarFormoso

Covilhã

Figueirada Foz

Leiria TomarCastelo Branco

Caldas deRainha

SantarémValencia deAlcántara

EstremozSetubal

Ferreira

PortemãoFaro

Mont-de-Marsan

AuchToulouse

Bayonne Pau

Oloron

Tarbes

LourdesFoix

Carcasone

Perpignan

Narbonne

Montrellier

Andorra

LA PALMA

GOMERA

FUERTEVENTURA Tánger

Larache

Tetuán

MALLORCA

LISBOA

MENORCA

IBIZA

LANZAROTE

RED DE FERROCARRILES HORIZONTALES 2020

Red Básica. Tráfico mixto

Red Básica. Tráfico exclusivo de viajeros

RED CONVENCIONAL ACTUAL

RED DE ALTAS PRESTACIONES

Red Básica. Comunidades Autónomas

Se ha procedido a la Declaración de Impacto Ambiental por parte delMinisterio de Medio Ambiente publicándose la correspondienteResolución en el B.O.E., Nº 157, de 30 de junio de 2004).

En el B.O.E. Nº 191 de 9 de agosto de 2004 se publica una Resolucióndel Ministerio de Fomento por la que se procede a la aprobacióndefinitiva de la información pública y oficial.

Tramo Comarca de Pamplona-Conexión “Y“ Vasca

Sólo se dispone de un “ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO”,realizado el año 1997. En este Estudio, se presentan un total de 6alternativas, 2 de las cuales se conectan directamente con la deno-minada “Y” Vasca.

Para la tramitación administrativa de este proyecto, sería preciso laelaboración del correspondiente Estudio Informativo.

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Es objeto de este proyecto la construcción de una nueva variante, quesustituya a la línea actual, desde el cruce bajo la Autopista A-15 en T.M.de Cizur Menor, hasta su conexión con la vía actual en Zuasti, tramo enel que discurrirá en plataforma única con la nueva línea de alta velocidad.

Con la puesta en servicio de esta variante quedará suprimido, por encon-trarse dentro del tramo de línea que se extingue, el paso a nivel de Be-rriozar P.K.183/792.

El Ministerio de Fomento está elaborando el proyecto constructivo de laplataforma.

Nuevo trazado en ancho ibérico

Ramales de conexión ancho ibérico

Tramos de la red que se mantienen

Tramos de la red que se desmantelan

Eliminación delBucle Ferroviario de Pamplona

2Red Ferroviaria

Estación RENFE y AVE

Hotel y Area Comercial

Area Dotacional

Area Comercial y de Ocio

Parque Empresarial

Reserva Deportiva

Inquinasa

Autopista A-15 Ronda Oeste

Avenida Aróstegui

ZIZUR MAYOR

BARAÑAIN


Protocolo de Colaboración entre el Ministerio de Fomento, Renfe, elGobierno de Navarra, el Ayuntamiento de Pamplona, el Ayuntamientode Zizur Mayor y el Ayuntamiento de la Cendea de Cizur para laredacción del planeamiento urbanístico y de gestión del área afectadapor la eliminación del Bucle Ferroviario de Pamplona y el desarrollodel área de la nueva estación de Alta Velocidad de Pamplona.

Se ubicará en la zona de Echavacoiz (Términos Municipales dePamplona y Cizur Mayor).

Albergará los servicios ferroviarios que siga prestando la línea deancho ibérico, y con la construcción de la nueva línea de alta velocidadhasta Pamplona también los de viajeros de este nuevo servicio.

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Nueva estación ferroviaria de Pamplona

El Gobierno de Navarra convocó el año 2003 un Concurso de Ideaspara el desarrollo urbanístico del Área de esta Nueva Estación, elConcurso, fue resuelto el mes de enero de 2004.

Se está procediendo con el equipo ganador del Concurso a desarrollarun PSIS del Área de la Nueva Estación.

Durante la redacción de éste Plan Sectorial se ha considerado con-veniente el ampliar el ámbito territorial sometido para el Concursode la ordenación del área de la nueva estación, ampliándolo, entreotros, los terrenos ocupados por la empresa INQUINASA, (con la quese está negociando su posible traslado a otra ubicación dentro delTerritorio Foral).

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Red actual: Supresión de pasos a nivel

Con el objeto de eliminar la peligrosidad e incomodidad que supone laexistencia de pasos a nivel, el Gobierno de Navarra viene colaborandodesde 1998 con el Ministerio competente en la materia y RENFE, (ADIF,actualmente), en el desarrollo de actuaciones que contribuyan a la mejorade sus condiciones, y sobre todo de la supresión de los mismos.

En 1998 y 1999 se formalizaron sendos Acuerdos con el Ministerio deFomento y RENFE actualmente ADIF, para la supresión de 38 de los 42pasos a nivel existentes en la línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua, en laComunidad Foral de Navarra.

Situación 1999

Pasos a nivel a suprimir: 46

Línea Castejón-Bilbao

Línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua

Línea Madrid-Irún

Pamplona

Tudela

Tafalla

Alsasua

Ribaforada

Cortes

Castejón

Milagro

Marcilla

Caparroso

Olite

Pueyo

Olóriz

Tiebas-Campanas

Oriz

Lodosa

GarínoainBarasoain

NoáinEsquíroz

BerriozarLarragueta

Erice de IzaOchovi

IzurdiagaArruazu

Lakuntza

Arbizu

Etxarri-Aranatz

Bakaiku

Iturmendi

Plan Navarra sin pasos a nivel 1999-2007

2Red Ferroviaria


Situación diciembre 2005

Pasos a nivel a suprimir: 13

Gobierno de Navarra

Mº Fomento

RENFE/ADIF

Con eliminación del bucleFF.CC. de Pamplona

Así mismo, en diciembre de 2004, se amplió el Acuerdo suscrito con elADIF, incluyendo la supresión por parte del Gobierno de Navarra de loscuatro pasos de la línea Castejón-Logroño-Bilbao, existentes en Lodosamientras que el ADIF, procederá a la supresión de los pasos a nivel de lalínea Zaragoza-Altsasu/Alsasua de Noáin y Larragueta, así como a laconstrucción de un paso peatonal en Irañeta.

De los 44 pasos a nivel incluidos para su supresión en estos Acuerdos,33 ya han sido suprimidos, de los cuales tres se han llevado a cabo duranteeste año, y uno se encuentra en fase de ejecución de obras. Como resumende las actuaciones llevadas a cabo por cada Organismo en el año 2005en esta materia cabe destacar las siguientes:

Línea Castejón-Bilbao

Línea Zaragoza-Altsasu/Alsasua

Línea Madrid-Irún

Pamplona

Tiebas-Campanas

Garínoain

Lodosa

Larragueta

Izurdiaga

Bakaiku

Arbizu

Berriozar

NoáinEsquíroz

Ucar

Tirapu

Barásoain

Garínoain

Olcoz

Carrascal

Unzué Echagüe

Oricin

Olóriz

Bariáin

Solchaga

Eristain

Orisoain

Artariain

Amunarrizqueta

Sansomain

Benegorri

BezquizAmátriain

Maquírriain

Iracheta

NA-601

AP-15N

-121

Campanas

Añorbe

Muruarte de Reta

NA-60

20

Artajona

Eneriz

Descripción de la obra

En síntesis, las obras realizadas para la supresión de éste paso a nivelhan consistido en la construcción de un nuevo camino, de 7,00 m de anchoy de una longitud de 262,00 m, que mediante un paso superior cruza lavía en el P.K. 152/075.

Autores del proyecto Daugston Hispana, S.L.

Presupuesto de Adjudicación de las obras 509.384,26 euros

Empresa Adjudicataria Vías y Construcciones

Finalización septiembre de 2005

Presupuesto de liquidación Pendiente

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Promotor:

ADIFOBRAS FINALIZADAS

Supresión del paso a nivelsituado en el P. K. 152/148,en T. M. de Olóriz

2Red Ferroviaria


Zizur Mayor

PAMPLONA

Berriozar

Artica

Arazuri

Aizoáin

Berriosuso

Orrio

Oteiza Elcarte

Sarasa

Berrioplano

LozaIza

Ororbia Orcoyen

Unzu

Río Arga

Rio Arakil

Lizasoáin

Izcue

Artazcoz

Ariz

Ordériz

IberoEtxauri

Sarasate LarráyozArístregui

MarcaláinBelzunce

NavazGarciriáin

Ollocarizqueta

Aldaz

Aldaba

A-15

NA-700

N-240-A

LarraguetaBallariáin

Garrués

Cildoz

IzuAsiáin

Olza

Erice

Paternáin


En síntesis, las obras que se realizarán para la supresión de este paso anivel consisten en la construcción de un nuevo camino, de unos 400 mde largo y una anchura de calzada de 4,00 m, que sirve de enlace entreel paso superior, construido recientemente en el P.K. 189/397, el paso anivel a suprimir.

Autores del proyecto ADIF


Empresa Adjudicataria Vías y Construcciones

Finalización Prevista Agosto de 2006

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Promotor:

ADIFOBRAS ADJUDICADAS

Supresión del paso a nivelsituado en el P. K. 188/934,en T. M. de Larragueta

Ucar

Tirapu

Barásoain

Garínoain

Olcoz

Carrascal

Unzué Echagüe

Oricin

Olóriz

Bariáin

Soltxaga

Eristain

Orisoain

Artariain Amunarrizqueta

SansomainBenegorri

Bezquiz

Amátriain

Maquírriain

Iracheta

NA-601

AP-15N

-121

Campanas

Añorbe

Muruarte de Reta

NA-6020

Eneriz

Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAOBRAS FINALIZADAS

Supresión del paso a nivelsituado en el P. K. 148/148,en T. M. de Barasoain

Autores del proyecto Berceo Ingenieros

Presupuesto de Adjudicación de las obras 1.142.182,00 euros

Empresa Adjudicataria Jesús Benavente, S.L.

Presupuesto de liquidación 1.250.016,79 euros

Desviación 9,44%

Finalización junio 2005

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2Red Ferroviaria



En síntesis, las obras realizadas para la supresión de este paso a nivel hanconsistido en la adecuación de un camino existente, paralelo a la carreteraNA-121, que conecta el camino del paso a nivel y el de la depuradora deGarínoain, del cual se desprende un nuevo camino, de 6 m de ancho y400 m de largo, que en el otro lado de la vía se empalma con el caminode San Miguel en las inmediaciones de la ermita del mismo nombre.

Como principales estructuras de este nuevo camino cabe señalar laconstrucción de un nuevo puente sobre el río Cidacos, y un paso superiora la vía en el P.K. 147/816.

Además, para una mejor inserción en la red de caminos existentes al otrolado de la vía, se ha procedido a la adecuación de unos 900 m del men-cionado camino de San Miguel.

Operarios realizando corte de vías para colocación de marcos para aliviadero.

Vista frontal del paso a nivel de Barasoain.

Vista aérea del paso a nivel.

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A-1

Alsasu/Alsasua

NA-7

18

A-10

Urdiain Iturmendi

Rio Arak

il

Bakaiku

Etxarri-Aranatz

NA-120

+-+ -+-+

Olazagutía

Sierra de Urbasa

Lizarragabengoa

A-1


En síntesis, las obras realizadas para la supresión de este paso a nivelhan consistido en la construcción de un paso superior en el P.K. 227/614de la citada línea y la reposición de los caminos necesarios para su uti-lización, para lo que se ha precisado la construcción de un nuevo caminode 375 m de longitud y 5,00 m de ancho.

Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAOBRAS FINALIZADAS

Supresión del paso a nivelsituado en el P. K. 227/573,en T. M. de Iturmendi

Paso a nivel de Iturmendi.

Autores del proyecto SAITEC, S. A.


Aprobación del proyecto Apr. Téc: 22 de diciembre de 2004 Apr. Def: 28 de febrero de 2005

Empresa Adjudicataria Elcarte Construcción

Presupuesto de liquidación 625.112,24 euros

Desviación 9,30 %

Finalización diciembre 2005

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2Red Ferroviaria


La Azucarera

El Soto

Caparroso

La Estación

Villafranca

Marcilla

El Olmar

ContiendasFunes

Peralta

Falces

NA-128

N-1

21

Rio Arga

AP-15

Rio Aragón

NA-115

NA-6

60

Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAREDACCIÓN DEL PROYECTOY EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE:

Supresión del paso a nivelsituado en el P. K. 114/831en T. M. de Marcilla

Situación de partida

El camino de intersección del paso a nivel, es una “Pasada” de la CañadaReal Tauste-Andía/Urbasa que además de ser utilizada como vía pecuaria,se está recuperando como “vía verde”.


En resumen las obras realizadas para la supresión de este paso a nivel hanconsistido en la construcción de un paso elevado sobre el ferrocarril, juntoal paso a nivel actual por el lado de la Azucarera, y la reposición de los caminosnecesarios para su utilización, para lo que se ha precisado la construcción deun nuevo camino de 425 m de longitud y 7,00 m de ancho de calzada.

Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAOBRAS EN EJECUCIÓN

Pasarela peatonalen el P. K. 113/578en T. M. de Marcilla


Consisten en la construcción de una pasarela de hormigón armadocompuesta de un pórtico principal, con rampas de acceso y escaleras.

Autores del proyecto PEYCO, Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.


Aprobación del proyecto Apr. Téc: 11 de abril de 2005 Apr. Def: 13 de junio de 2005

Empresa Adjudicataria Jesús Benavente, S. L.

Fecha prevista para su finalización marzo de 2006

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Autores del proyecto Berceo Ingenieros


Aprobación del proyecto Apr. Téc: 23 de marzo de 2005 Apr. Def: 22 de abril de 2005

Empresa Adjudicataria Jesús Benavente, S. L.

Presupuesto de liquidación Pendiente

Finalización diciembre 2005

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Guerendiáin

UnzuéEchagüe

Oricin

Oloriz

FundaciónOndarroa

Biurrun

Muruarte de RetaOlcoz

Ucar

Añorbe

Tirapu

NA-601

N-1

21SubizaOlaz

Beriáin

Ezperun

Óriz

Ciudad delTransporte

AP-15

CampanasTiebas

Carrascal

Larráin

Adios

Eneriz

Barásoain Garinoáin

NA-6020

Arlegui

Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAen colaboración con el AYUNTAMIENTODE TIEBAS-MURUARTE DE RETA

REDACCIÓN DEL PROYECTOCONSTRUCTIVO Y EJECUCIÓN DE LAPRIMERA FASE DE LAS OBRAS DE:

Supresión del paso a nivelsituado en el P. K. 159/885,en T. M. de Campanas

Descripción de la solución adoptada

La solución desarrollada en el proyecto consiste en la realización de unavariante de la Carretera NA-6000, Cizur-Campanas, que comienza en larotonda de la travesía de Campanas, cruza la vía mediante un paso superiory se conecta a la carretera NA-6000 en el kilómetro 12+900. La nuevavariante de carretera tiene una longitud de 1.660 m y la sección tipo esde 9,00 m, con dos carriles de 3,00 m, y a ambos lados, acera y bermade 1,00 y 0,50 m, respectivamente.


En síntesis, las obras que se están realizando dentro de esta primera fasetienen por objeto reponer el acceso a las instalaciones de la “Bodega lasCampanas”, que resulta afectada con las obras de este proyecto, así comocon las de la Travesía de las Campanas, que igualmente se están ejecutando.

Autores del proyecto Eunate, Compañía de Ingeniería, S. L.


Aprobación del proyecto Apr. Téc: 25 de mayo de 2005 Apr. Def: 6 de septiembre de 2005

Empresa Adjudicataria Navasfalt

Fecha prevista para su finalización marzo de 2006

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2Red Ferroviaria

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+-+-+-

+-+-+-+-+-+-

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+-+-+-+-+-+-+-

+-

+-

+-+-+-

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Río Ega

Río Ebro

Sartaguda

Lodosa

NA-134

NA-123

NA-

129

AP-68

Alcanadre

+-+- +-

-+-+-+-+-+-+-+

Carcar

NA-134


Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAPROYECTOS FINALIZADOS

Proyecto básico de“Supresión del paso a nivelde la línea de FF. CC.Castejón-Logroño-Bilbao,situado en el P. K. 40/667en el T. M. de Lodosa”


Se utiliza exclusivamente como vía pecuaria.

Descripción de la solución adoptada en el proyecto

Construcción de un paso inferior bajo el ferrocarril, en el P.K. 40/868, conuna luz libre de 7,00 m y un gálibo vertical de 3,00 m, de 20 m de longitudbajo la playa de vías del apeadero de Lodosa. Comprende asimismo laconstrucción de un vial de 290 m de longitud que sustituye al existente.

Autores del proyecto SERS, S. A.

Aprobación del proyecto Pendiente

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+-+-+-

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+-+-+-+-+-

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Río Ega

Río Ebro

Sartaguda

Lodosa

NA-134

NA-123

NA-129

AP-68

Alcanadre

Carcar

Sesma

-+-+

--+-+--+-+-

NA-134

Promotor:


Proyecto básico de“Supresión de pasos a nivelde la línea de FF. CC.Castejón-Logroño-Bilbao,situados en los PP. KK. 42/385, y43/310 en el T. M. de Lodosa”


Aprobación del proyecto Apr. Téc: 20 de diciembre de 2005

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En ambos pasos la intersección se produce por cruce con camino rural yno disponen de ningún tipo de protección.

Descripción de las soluciones adoptadas en los proyectos

Para el paso a nivel situado en el P.K. 42/385:Construcción de un paso inferior bajo el ferrocarril, en el P.K. 42/580,con una luz libre de 7,00 m y un gálibo vertical de 5,00 m. Además,comprende la construcción de los viales que sustituyen a los existentesy las obras de drenaje necesarias.

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Para el paso a nivel situado en el P.K. 43/310:Cierre tras recabar la conformidad del Ayuntamiento de Lodosa, porhaber quedado en desuso con la nueva red de caminos que se hadotado a la zona con motivo de la concentración parcelaria que seha realizado.

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2Red Ferroviaria


Promotor:


Proyecto básico de“Supresión de pasos a nivelde la línea de FF. CC.Castejón-Logroño-Bilbao,situados en el P. K. 45/026,en el T. M. de Lodosa”


El paso a nivel del P.K. 40/667 se utiliza exclusivamente como vía pecuaria.La intersección se produce por cruce con camino rural y además, es un“Ramal de la Cañada Real Lodosa-Alcanadre-Ebro-Rioja”.

Descripción de las soluciones adoptadas en los proyectos

Construcción de un paso elevado sobre ferrocarril, en el P.K. 45/342,y la reposición de los caminos necesarios para su utilización.

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A-1

Alsasu/Alsasua

NA-7

18

A-10

Urdiain Iturmendi

Río Arakil

Bakaiku

Etxarri-Aranatz

NA-120

Lizarraga

Olazagutía

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Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAPROYECTOS EN REDACCIÓN

Adecuación del proyectoconstructivo de “Supresióndel paso a nivel de la líneaZaragoza-Altsasu/Alsasua,situado en el P. K. 226/295,T. M. de Bakaiku”

Autores del proyecto Berceo Ingenieros, S.L.


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El camino de intersección es un camino rural, no obstante, existen variasempresas al otro lado de la vía, entre ellas una fábrica de grúas, quecondicionan la solución a adoptar para nuevo vial, tanto en cuanto a laanchura de la calzada como de radios.

Además la solución que se está desarrollando se encuentra en zona inundabley existen en sus inmediaciones varias casas unifamiliares que se ven afec-tadas en caso de inundaciones producidas por avenidas excepcionales.

Descripción de las tareas realizadas en relación a la adecuaciónde este proyecto

Solución proyectada.Consiste en la construcción de un vial de 680 m de longitud, con pasosuperior sobre el ferrocarril, en el P.K. 226/140, que sustituye alexistente. Por exigencias del proyecto, la anchura total de la calzadaes de 12,00 m, y se han utilizado unos radios mínimos de 100 m, yde 80 m con carácter excepcional.

Estudio de inundabilidad de la zona.Los resultados obtenido en el Estudio que se ha realizado recomiendanque con objeto de minimizar la posible incidencia sobre la zona deviviendas por la construcción de esta obra se proyecta una estructurade 160,71 m distribuidos en 6 vanos iguales frente a una estructurade un solo vano de 22,50 m que sería preciso para el paso del ferrocarril.

El mes de junio se ha enviado este proyecto a la ConfederaciónHidrográfica del Ebro para que emita el correspondiente informe, sinque aún se haya obtenido ningún tipo de contestación.

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2Red Ferroviaria

NA-411N

A-7500

A-10

AP-15

A-15

N-240-ASatrustegi

UrritzolaErrotz

Ollo

Senosiáin

Iltzarbe

Atondo

Ultzurrun Saldise

Anotz

Eguillor

Beasoain

Ochovi

Ariz

Aldaz

Aldaba

Sarasa

Larumbe

Cía

Gulina

Aguinaga

Aizkorbe

MuskitzIrurzun

EtxeberriItsasperri

Izurdiaga

IhabarVillanueva

Madotz

Oderitz

Goldaratz

Astitz

Latasa

ErasoZarrantz

Oskotz

Etxaleku

Urritza

Udabe

Río Arakil

Oderiz

Erice

SarasateZuatzu

Ekai Etxarren


Promotor:

GOBIERNO DE NAVARRAPROYECTOS EN REDACCIÓN

Proyecto constructivode “Supresión del pasoa nivel de la líneaZaragoza-Altsasu/Alsasua,situado en el P. K. 226/295,T. M. de Izurdiaga”


Dentro de la solución global que se pueda plantear para la supresión delpaso a nivel de Izurdiaga, este proyecto se considera como complementarioa la solución que se adopte en la elaboración del “Estudio Informativo yProyecto de Construcción de la modificación del trazado de la CarreteraNA-7010 (Astrain-Irurtzun) a su paso por el Valle de Arakil, Variante deIzurdiaga e Irurtzun”, que se está redactando.

Así, el “objeto” de este proyecto, es dar una respuesta adecuada, dentrode las limitaciones que ofrece la zona, para que al cierre del paso a nivel,se mantenga la permeabilidad a ambos lados de la vía, para peatones yvehículos ligeros en el casco urbano de Izurdiaga.

Descripción de las tareas realizada en relación con este proyecto

Estudio de alternativas: Se han analizado un total de 6 soluciones.

Todavía no se ha tomado una decisión sobre la solución a desarrollaren el proyecto y hay que significar, que para el paso de vehículos,resulta difícil técnicamente encajar soluciones con gálibo superiora 2,50 m, mientras que las soluciones de paso superior ofrecenimpactos urbanos de cierta consideración.

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Autores del proyecto PEYCO, Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.


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red ferroviariaconsejo de ministros de 4 de marzo de 1994, introduce por primera vez dentro de la...

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