30/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 400.212 EjemplaresDifusión: 324.814 Ejemplares

Página: 14ón: POLÍTICA NACIONAL Valor: 18.896,00 € Área (cm2): 521,7 Ocupación: 55,2 % Documento: 1/2 Autor: D. REINERO/X. HERMIDA Santiago Núm. Lectores: 2035000

Cód: 73713000

A partir de mañana, las líneas deferrocarril de toda España conta-rán con nuevas medidas de segu-ridadpara intentar queno se repi-ta otro accidente como el que sellevó la vida de 79 personas, elpasado 24 de julio, en Santiago.El Ministerio de Fomento va a re-forzar la señalización y los siste-mas de frenado automático entramos quepresentanunas carac-terísticas similares a las que con-tribuyeron a la tragedia de la capi-tal gallega: aquellos en los que elmaquinista está obligado a redu-cir de forma drástica la veloci-dad. Las normas, que afectan alos tramos donde se circula amás

de 160 kilómetros por hora, pre-tenden establecer señales másprecisas para alertar a los pilotosde la necesidad de reducir lamar-cha y, llegado el caso, forzar elfrenado si las advertencias no sonatendidas. Lasmedidas entran envigor después de que el juez deSantiago que investiga el caso,Luis Aláez, decidiese imputar alresponsable de seguridad de lavía férrea por entender que la de-ficiente señalización contribuyóal despiste del maquinista, causadirecta del siniestro.

Ya lo había anunciado laminis-tra deFomento, AnaPastor, cuan-do compareció en el Congreso delos Diputados, el pasado día 9, pa-ra explicar las circunstancias dela tragedia del tren Alvia Madrid-Ferrol que descarriló a la entradade Santiago. Pastor detalló que serevisarían la señalización y los sis-temas de balizas en todo el traza-do ferroviario de España. Cuatrodías después, el director de Segu-ridad y Circulación de la empresapública Adif (Administrador deInfraestructurasFerroviarias) dis-tribuyó una circular conmedidasque se pondrán en marcha a par-tir de mañana, 31 de agosto. Lasnuevas normas de señalización ybalizas afectan a las líneas en lasque los trenes circulan a más de160 kilómetros por hora y existentramos en los que se requiere“una reducción significativa de ve-locidad”. En la curva del barriosantiagués de Angrois, el convoysiniestrado, que alcanzaba hasta200 kilómetros por hora, estabaobligado a reducir a 80. Elmaqui-nista debía haber empezado a fre-nar cuatro kilómetros antes —entiempo, menos de un minuto ymedio a la velocidad a la que cir-culaba—, pero se despistó —reci-bió una llamada telefónica del in-terventor para consultarle sobreuna parada— y alcanzó la curva a190 km/h.

En la circular, el director de

Seguridad y Circulación de Adif,Manuel Besteiro Galindo, nocuantifica con exactitud lo que en-tiende como “transiciones signifi-cativas de velocidad”, pero sí de-termina claramente las señaliza-ciones que deben instalarse paraadvertir al maquinista. Los tra-mos en cuestión deberánestar do-tados de balizas conectadas al sis-tema de circulación ASFA. Esasbalizas emitirán primero un pre-anuncio y después un anuncio dela limitación de velocidad cuandoesta “sea igual o inferior a 140km/h”. “Independientemente delos controles de velocidad implan-tados por el sistema, el maquinis-ta no excederá la velocidad máxi-ma inscrita en las señales fijas delimitación”, insiste la circular.

Las balizas del ASFA—sistemamenos avanzado que el ERTMS,instalado en una parte de los tra-mos del AVE— emiten una prime-ra señal de aviso con un pitidoque el maquinista recibe en la ca-bina. Si la advertencia no es aten-dida, el sistema fuerza el frenadode forma automática. En la curvade Angrois, el ASFA solo hubiesedetenido el tren en caso de que

superase los 200km/h. En ese tra-mo, a la entrada de Santiago lle-gando desde Ourense, Adif ya ins-taló balizas después del accidentey ha limitado el tránsito en la cur-va a 30 km/h.

La falta de una señalizaciónadecuada en Angrois ha sido elargumento principal del juezAláez para imputar al responsa-ble de la seguridad de la vía en esepunto, persona que no ha sidoidentificada con exactitudhasta elmomento. En un auto dictado elpasadodía 20, elmagistrado insis-te en que la “causa principal del

Adif ordena poner en toda Españalas señales que no había en SantiagoLasmedidas de seguridad afectan a los tramos con cambios bruscos de velocidad

Cuando el juez de Santiago LuisAláez decidió llamar a declararen calidad de imputado a “laspersona/s de Adif responsable/sde la seguridad en la circu-lación del tramo de la línea fe-rroviaria que une las estacionesde Ourense y Santiago de Com-postela a fecha del 24 de julio de2013 [el día del accidente]”, espe-cificaba que debía ser la empre-sa pública la que le señalase laidentidad. Adif afirmó desde elprimer momento que resultabadifícil establecer quién era eseresponsable y finalmente ha en-viado al juez una lista con va-rios nombres.En cualquier caso, la circular

distribuida por toda España confecha del pasado día 13 para es-tablecer las nuevas normas deseguridad permite identificar ala persona que es responsabledirecta de esas cuestiones. El do-cumento lleva la firma de Ma-nuel Besteiro Galindo, directorde Seguridad y Circulación des-de principios del pasado mes dejunio.El consejo de administración

de Adif acordó el pasado 31 demayo, en una las reuniones quecelebran todos los últimos vier-nes de cada mes, delegar diver-sas competencias entre cargosde la compañía pública. Entreesas atribuciones que delega elconsejo figura la capacidad “pa-ra aprobar instrucciones y capa-

El hombre que mandaponer las señalesX. H. / D. R., Santiago

Circular de Adif para establecer nuevas medidas de seguridad.

D. REINERO / X. HERMIDASantiago

Las normas sonaplicables a lostrenes que circulena más de 160

Nuevas balizasavisarán al pilotoy frenarán el convoysi es necesario

30/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 400.212 EjemplaresDifusión: 324.814 Ejemplares

Página: 15n: POLÍTICA NACIONAL Valor: 12.401,00 € Área (cm2): 342,4 Ocupación: 36,23 % Documento: 2/2 Autor: D. REINERO/X. HERMIDA Santiago Núm. Lectores: 2035000

Cód: 73713000

descarrilamiento del Alvia” fue la“conducción indebida por circu-lar a una excesiva velocidad”. Pe-ro, a continuación, Aláez conclu-ye que “ha existido una omisiónde cautelas elementales por quie-nes tienen lamisión de garantizarla seguridad de la circulación fe-rroviaria en dicha línea”, lo queinterpreta provisionalmente co-mo una posible “imprudencia pu-nible”. Según el juez, los responsa-bles de Adif tenían que haber pre-visto la posibilidad de un despistedelmaquinista y establecer indica-ciones de advertencia. Pero la se-

ñal que avisaba de la limitaciónde velocidad a80 km/h “era insufi-ciente por encontrarse a entre200 y 300 metros antes de la cur-va”, sostiene el auto judicial. Unaviso adecuado podría haberse re-suelto, según Aláez, “con algo tanbásico como el establecimientode señales visuales y sonoras depreanuncio y anuncio de la limita-ción de velocidad”. Y en ese caso“es de lo más probable que el ma-quinista recobrase la atenciónperdida en la conducción y hu-biese ajustado la velocidad deltren a las circunstancias”.

cidades necesarias para deter-minar con precisión las condi-ciones de operación de la in-fraestructura ferroviaria, enma-teria de seguridad en la circu-lación”. Y se hace constar de for-ma expresa que las competen-cias las asume el director de Se-guridad y Circulación, sin espe-cificar su nombre. Así consta enel Boletín Oficial del Estado delpasado 25 de junio, que publicólos acuerdos adoptados por elconsejo del Administrador de In-fraestructuras Ferroviarias casiun mes antes.Entre finales de mayo y pri-

meros de junio, fue destituido elentonces director de Seguridady Circulación de Adif, AndrésCortabitarte. Su salida del cargose produjo tras reavivarse la po-lémica por su actuación comoperito en el accidente del Metrode Valencia, el 3 de julio de2006, en el quemurieron 43 per-sonas y otras 47 resultaron heri-das. Poco antes de su cese, y an-

te la reactivación de la contro-versia por el siniestro de Valen-cia, Cortabitarte dio a entenderen una entrevista al diario ElMundo que se le pudo ocultarinformación técnica para querealizase su peritaje. “No recha-cé ningún tipo de informe por-que analicé los datos oficialesque me fueron facilitados. Si ha-bía más, no me los dieron”, ma-nifestó Cortabitarte.Días después, Gonzalo Ferre,

que había sido nombrado por elConsejo de Ministros presiden-te de Adif el 18 de enero, decidióprescindir de los servicios deCortabitarte. Y en su lugar eli-gió a Manuel Besteiro Galindo,un ingeniero de Caminos proce-dente de la consultora públicaIneco-Tifsa, participada por Ae-na, Adif y Renfe, empresas paralas que elabora informes y pro-yectos técnicos. Cuando se pro-dujo el accidente de Santiago,Galindo ya llevaba más de unmes en el cargo.

La entidad pública Adif envióayer finalmente la documenta-ción que le había reclamado elJuzgado de Instrucción número3 de Santiago, que instruye lasdiligencias por el accidente ferro-viario sucedido el 24 de julio enla curva de A Grandeira y queprovocó la muerte de 79 perso-nas y heridas a otras 147. Entreesos papeles figura la lista de di-rectivos con competencias en se-guridad en el tramo Ourense-Santiago. La gestora de las in-fraestructuras ferroviarias preci-só el pasadomiércoles que habíareducido el listado a las perso-nas encargadas de la seguridadde la vía en la actualidad, y queno incluiría a los responsablesde los últimos 14 años, ciñéndo-se así exclusivamente a la peti-ción del juez Luis Aláez.

Un portavoz de Adif confirmóayer que ya se ha enviado la lista—y el resto de documentos— aljuez, aunque no precisó cuántosnombres integran esa lista ni sifigura el responsable directo dela seguridad en Galicia, el direc-tor de seguridad en la circu-lación o todo el organigrama deAdif que en el momento del acci-dente velaba por la seguridad,que depende de la Dirección Ge-neral de Explotación y Construc-ción.El juez quiere llamar en cali-dad de imputados a los responsa-bles de la seguridad del tramo.

Hace una semana, Adif anun-ció que estaba preparando unalista “exhaustiva” en la que iba aincluir a todas las personas quehan intervenido en la seguridaden la circulación de la línea Ou-rense-Santiago desde el momen-to de su diseño (hace 14 años)hasta el día del accidente, pasan-

dopor todos los procesos de cons-trucción y explotación.

Sin embargo, este miércolesotro portavoz de Adif matizabaque finalmente la lista se iba areducir a los responsables de se-guridad “a día de hoy”. Y esosserán, muy probablemente, losprimeros que el juez Aláez lla-mará a declarar. No obstante,en el resto de documentación seañadirán otros nombres de laspersonas involucradas en el pro-ceso de señalización y estableci-miento de medidas de seguri-dad. Fuentes cercanas a la inves-tigación aseguran que lo que eljuez quiere saber es quién y porqué razones adoptó la decisiónde no instalar un sistema de fre-nado automático en el tramo deSantiago o, al menos, tal y comoapunta en su auto, “algo tan bá-sico como señales visuales o so-noras” en el tramo del siniestro.

La empresa envía al juez la listade los responsables de seguridadEL PAÍS, Madrid

Trabajadores de Adif revisan una baliza en Angrois el 26 de julio. / c. manuel

30/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 289.449 EjemplaresDifusión: 206.007 Ejemplares

Página: 10ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 25.474,00 € Área (cm2): 612,3 Ocupación: 73,2 % Documento: 1/1 Autor: CÉSAR URRUTIA / Madrid Núm. Lectores: 1197000

Cód: 73714289

CÉSAR URRUTIA / Madrid «Un joven aunque experimentado equipo de la Dirección de Operacio-nes e Ingeniería». Así definió Adif en enero de 2012 a quienes se ocuparon de «dirigir y supervisar el montaje de vía, subestaciones eléctricas, instala-ción de GSMR, telecomunicaciones fijas, señalización y sistema ERTMS» en la línea de AVE Orense-Santiago recién inaugurada.

Lo hizo en el número 56 de su re-vista interna Líneas, año y medio an-tes de que dicha obra registrara uno de los peores accidentes de la histo-ria ferroviaria española tras el desca-rrilamiento de un Alvia a la entrada de Santiago que causó 79 muertos. Precisamente ayer, Adif envió al juz-gado un extenso informe sobre las medidas de seguridad para la circu-lación en dicho trazado.

Aunque considera que el maqui-nista fue el principal responsable del accidente, el juez Luis Aláez consi-dera que el gestor de infraestructu-ras pudo cometer una «imprudencia punible» por existir un grave riesgo para la circulación sin que se dotara al sistema de seguridad de ningún recurso que resolviera ese riesgo au-tomáticamente. Por eso, solicitó a la empresa adscrita al Ministerio de Fomento una lista de los responsa-bles de la seguridad en la circula-ción del tramo Orense-Santiago.

Adif ha tardado nueve días en

atender la solicitud. Aunque en el momento de la inauguración los pro-tagonistas no cabían en la foto, los abogados del gestor de infraestruc-turas ferroviarias calificaron en un principio la petición de Aláez como «confusa». Precisamente, el 8 de agosto en el Congreso, los presiden-tes de Renfe y Adif habían descarga-do toda la responsabilidad sobre los técnicos. El informe remitido ayer al juez es una relación de procedimien-tos en la toma de decisiones en la empresa con sus respectivos cargos. También aporta actas sobre las mis-mas. E incluye nombres de técnicos, no de responsables políticos.

«Es una información extensa para que el juez decida», indican en Adif. El organigrama en Adif comienza por su presidente, Gonzalo Ferre, nombrado por el Ministerio de Fo-mento, y que no figura en el informe.

«Las decisiones las toman equipos con base en informes técnicos y de acuerdo a una normativa (el regla-mento General de Circulación). Se someten a un comité, que determina. Se trata de saber si se incumplió la normativa y, en ese caso, quién fue el responsable», asegura un ingeniero ex alto cargo de la empresa.

A pesar de la falta de concreción del informe al juez, lo cierto es que la propia empresa sí identificó a los técnicos. Lo hizo mediante un re-conocimiento público en su revista

por quedar fuera de la foto del 10 de diciembre de 2011 –20 días des-pués de las elecciones generales–, ya que habían cargado con el tra-bajo que supuso adelantarse un año a los compromisos políticos para la puesta en servicio.

Según afirma Fidel Corral, geren-te de la Dirección de Proyectos, en la revista Líneas todos sabían ya también entonces que la parte «más delicada» del trazado era la entrada a Santiago de Compostela, una alu-

sión a la curva de A Grandeira don-de 15 meses después sucedió el ac-cidente. El trazado urbano obligó a suprimir la estructura prevista de al-ta velocidad porque no tenía espa-cio, explica, y esta relación entre la

dificultad del diseño y la falta de se-guridad que provocó el accidente es lo que investiga el juez.

Corral relata que la definición del trazado que obliga a reducir drásti-camente la velocidad del tren desde 200 km por hora a 80 trajo apareja-das complicaciones por el hecho de ser una zona densamente poblada. «Un tramo completamente urbano intrincado» con carreteras y ferroca-rril dejó sin espacio a la alta veloci-dad. «Un corredor que debía ser de dos vías de alta velocidad a las que se añade una tercera de ancho con-vencional, quedó en uno de dos lí-neas hasta llegar a la estación de Santiago», afirma.

Al parecer, la presión para inau-gurar antes de plazo fue general. «Lo más complejo del trabajo es eje-cutarlo en el poco tiempo del que disponen». Alejandra Pérez Jimé-nez, la ingeniera que dirigió la im-plantación del sistema de señaliza-ción ERMTS, cuya falta en la línea investiga el juez, definió así su labor en Líneas en un proyecto en el que asegura que se hicieron multitud de pruebas y ensayos.

«No era cuestión de contar con más medios, (... )se procuró dimen-sionar equipos y recursos para cum-plir con los exigentes ritmos plantea-dos», afirmó Luis Moreneo, jefe de infraestructuras y director de obra en todos los tramos de Orense.

Un operario realiza tareas de reparación en la curva de A Grandeira hace una semana. / EFE

«La entrada a Santiago del nuevo AVE, lo más delicado del proyecto» Técnicos de Adif señalaron en 2012 las complicaciones del proyecto de alta velocidad

Fomento envió ayer al juez un informe sobre la seguridad en el tramo

La presión para terminar la obra fue intensa, según la directora del ERMTS

30/08/13ABC (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 234.673 EjemplaresDifusión: 171.010 Ejemplares

Página: 23Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 10.496,00 € Área (cm2): 376,2 Ocupación: 46,54 % Documento: 1/1 Autor: A. COCO Núm. Lectores: 535000

Cód: 73715455

A. COCO

SANTIAGO

El juez que investiga el accidente ferro-

viario de Santiago ya tiene la lista con

los nombres de los responsables de se-

guridad del tramo en el que se produ-

jo el descarrilamiento por el que falle-

cieron 79 personas y más de un cente-

nar resultaron heridas. Luis Aláez,

titular del Juzgado de Instrucción Nú-

mero 3 de la capital gallega, había soli-

citado hace nueve días a Adif que iden-

tificara a estos trabajadores, a través

de un auto con el que el caso cambiaba

de rumbo al apuntar «una omisión de

cautelas elementales» por quienes, en

su opinión, debieron haber dotado a

este punto de las vías entre Orense y

Compostela de medidas que evitaran

una tragedia que era «predecible» por

la «peligrosidad de la curva».

Desde entonces había surgido cier-

ta polémica derivada de las declaracio-

nes efectuadas desde el administrador

ferroviario. Primero afirmaron que Alá-

ez no era «claro» en su petición, pero

la ministra de Fomento, Ana Pastor, no

tardó en matizar que habría toda la co-

laboración necesaria.

Las dudas se reprodujeron después

al saberse que la intención de Adif era

remitir al instructor un «exhaustivo»

listado con los delegados de seguridad

del tramo desde el inicio del proyecto,

hace más de una década, y hasta la ac-

tualidad. Aláez había indicado en su es-

crito que solo quería conocer quiénes

son «los responsables de la seguridad

ferroviaria que une las estaciones de

Orense y Santiago a fecha de 24 de ju-

lio de 2013», día del siniestro.

Al margen, también pidió un infor-

me «con las personas que integran el

órgano responsable en materia de se-

guridad con indicación de las capaci-

dades o facultades de cada una de ellas

en la toma de decisiones».

Más documentación Y eso es lo que finalmente ha llegado a

manos del instructor, tal y como anti-

cipó Pastor el pasado lunes: «La infor-

mación que se remita será aquella que

el juez ha pedido. Ni más ni menos».

No obstante, Adif ayer no quería con-

firmar este punto y alegaba que prime-

ro debía saberlo el propio Aláez.

Él señalará en breve —tal y como an-

ticipó en su auto— la fecha para tomar

declaración a los imputados, únicos

que tendrán esta condición procesal

junto al maquinista del Alvia, Francis-

co José Garzón Amo, que ya testificó y

está en libertad con cargos, inhabilita-

do para ejercer su profesión, sin pasa-

porte y con la obligación de compare-

cer cada semana en sede judicial.

Adif también ha enviado a Santiago

el resto de documentación requerida:

informes técnicos con los criterios que

justifican las velocidades del tramo, los

protocolos de seguridad y posibles in-

cidencias ocurridas en A Grandeira y

en los diez kilómetros previos.

Adif remite al juez una lista ajustada a lo que pedía en su auto

El instructor citará en breve a los encargados de seguridad del tramo del accidente del Alvia

EFE Curva de A Grandeira en donde se produjo el accidente

30/08/13EL IDEAL GALLEGOLA CORUÑA

Prensa: DiariaTirada: 13.705 EjemplaresDifusión: 10.803 Ejemplares

Página: 30Sección: REGIONAL Valor: 2.551,00 € Área (cm2): 477,4 Ocupación: 57,93 % Documento: 1/1 Autor: efe santiago Núm. Lectores: 40000

Cód: 73719004

El Adif remite al juez la lista de los responsables del tramo del accidente

■ EFE SANTIAGO

El gestor ferroviario no aclara si el listado es “exhaustivo” tal y como había avanzado

El Adif envió ayer la documenta-ción que le había requerido el juez de instrucción número 3 de Santiago, Luis Aláez, que lleva el caso del accidente ferroviario en Compostela, y que contiene la relación de responsables de se-guridad en el tramo de tren entre Ourense y Santiago, donde el pa-sado 24 de julio se produjo un accidente que causó 79 muertos. y más de un centenar de heridos de diversa consideración. Así lo señalaron ayer fuentes de Adif, que rehusaron dar más detalles sobre su contenido.

No obstante, hace una sema-na el propio Adif anunció que preparaba una lista “exhaustiva” que iba a incluir a todas las per-sonas que habían intervenido en la seguridad en la circulación de las infraestructuras ferroviarias a lo largo del proceso, desde la construcción hasta la explota-ción de la línea en la que se pro-dujo el fatal accidente, incluyen-do las competencias y funciones de todas y cada una de ellas.

CON EXHAUSTIVIDAD

La empresa pública también in-formó entonces de que la rela-ción incluiría tanto a las personas a nivel central y general como de delegaciones en los distintos ám-bitos geográficos, “dando así cumplida respuesta a los infor-mes que solicitó el juez en su auto”.

El pasado lunes la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró que los servicios jurídicos de Adif estaban ultimando toda la docu-

Un tren Alvia como el siniestrado en Santiago recorre el tramo del fatal descarrilamiento EFE

mentación y la remitirán al ma-gistrado esta misma semana.

Preguntada por si al remon-tarse el listado al año 2000 no se dificulta el trabajo judicial, apun-tó entonces que la información que remitirán los servicios jurídi-cos se ajusta a la petición del ins-tructor.

“No es más ni es menos, es esa información, la que se ha reque-rido es la que se envía”, dijo el lunes la ministra, que apuntó que, luego es el juez quien tiene que tomar decisiones con la do-cumentación que se le remita. ■

En los últimos años no se le ha denegado la libertad a ningún reo en situación similar

RENFE INFORMA SOBRE EL USO DE LOS MÓVILES

Renfe envió ayer la docu-mentación que le había requerido el juez Luis Aláez, y que contiene las normas de uso de los móviles corporati-vos dentro de un tren, después de que la caja negra del Alvia accidentado el 24 de julio revelase una conversación entre el interventor de a bordo con el maquinista y único imputa-do. Fuentes del operador señalaron que el instructor tiene en su poder los protocolos en los que se recoge cómo ha de ser el empleo de estos teléfonos, tras comprobarse que esta

comunicación se produjo instantes antes del siniestro, y también los reglamentos relacionados con la seguri-dad en la circulación. Igualmente, Renfe entregó a Aláez un informe indicativo de las personas que integran el órgano responsable en materia de seguridad en la circulación, con indicación de las capacidades o facultades de cada una de ellas en la toma de decisio-nes. Asimismo, el último documento que requerió el juez es el concerniente a las auditorías internas sobre incidencias en el tramo donde se produjo el desca-rrilamiento, algo que Renfe no confirmó si lo adjuntó.

■ EFE OURENSE

La localidad ourensana de Viana seguirá apellidándose “do Bolo”, pese a la propuesta del único concejal socialista del ayuntamiento que aposta-ba por un cambio de nombre.

Habitualmente las diferen-cias y disputas en la toponi-mia surgen entre los que usan con propiedad los nombres oficiales de villas y pueblos en gallego y aquellos que se em-peñan en usar las formas for-zadas traducidas al español.

Pero en este caso, el edil so-cialista de Viana do Bolo, Je-sús Salgado, aludió a “razones históricas” para proponer un sorprendente cambio de nom-bre. Las alternativas que pre-sentaba, Viana do Bibei –en relación a su río– o simple-mente Viana, no consiguieron ningún apoyo en el pleno mu-nicipal de ayer en el que se di-rimió esta cuestión.

“Hasta 1915 no hay rastro de ‘do Bolo’, y no se sabe muy bien porque se incorporó”, ex-plicó Salgado tras el pleno en el que su propuesta quedó fi-nalmente truncada.

LA HISTORIA

Así, apuntó que fue en esa época (1915) cuando se deci-dió “que el partido judicial lle-vase lo de ‘del bolo’”, abundó, si bien posteriormente se al-ternó el uso con o sin apellido, e incluso, sostuvo, en las últi-mas definiciones de la comar-ca no se hace referencia a él.

Pero quedó constatado que sus argumentos no fueron lo suficientemente convincen-tes. El alcalde de la localidad, Andrés Montesinos (PP), afir-mó que el resultado negativo hacia el cambio de nombre era “lo lógico y de esperar”. ■

Viana seguirá apellidándose “do Bolo” tras la negativa de su pleno a cambiar

30/08/13LA RAZON (NACIONAL) ED. COMU. VALENCIANAVALENCIA

Prensa: DiariaTirada: 12.106 EjemplaresDifusión: 7.894 Ejemplares

Página: 59Sección: LOCAL Valor: 2.019,00 € Área (cm2): 468,1 Ocupación: 57,19 % Documento: 1/1 Autor: A. Martí Núm. Lectores: 31576

Cód: 73717333