(prensa) recortes de prensa 13 11-2013

13/11/13EL CORREO GALLEGOSANTIAGO COMPOSTELA

Prensa: DiariaTirada: 27.472 EjemplaresDifusión: 22.735 Ejemplares

Página: 8Sección: REGIONAL Valor: 2.111,00 € Área (cm2): 596,7 Ocupación: 62,83 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 91000

Cód: 76159697

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El informe de la Dirección de Seguridad en la Circulación de Renfe sobre el accidente del tren en Santiago, que el pa-sado mes de julio costó la vida a 80 personas y provocó heri-das a más de un centenar de pasajeros, apunta que “muy posiblemente”, la conversa-ción telefónica mantenida con el interventor instantes antes del descarrilamiento pu-do provocar en el maquinista “desorientación momentá-nea” sobre el punto de la vía en el que se encontraba.

El referido informe de Renfe, al que tuvo acceso Eu-ropa Press, señala que la du-ración de “100 segundos” de

ELENA PIÑÓNSantiago

la llamada que el interventor realizó al móvil profesional del maquinista para inte-resarse por cuál iba a ser el andén de la parada en Ponte-deume (A Coruña) pudo pro-vocar lo que técnicamente se denomina como “pérdida de conciencia situacional”.

Francisco José Garzón es actualmente el único impu-tado en la causa, después de que la Audiencia Provincial de A Coruña dejase sin efec-to las imputaciones de car-gos del Administrador de Infraestructuras Ferrovia-rias (Adif). El maquinista es-tá en libertad, imputado por 80 delitos de homicidio y una pluralidad de delitos de le-siones, todos ellos cometidos por imprudencia profesional,

Renfe cree que el maquinista del Alvia sufrió “desorientación momentánea” El informe de la compañía achaca el ‘despiste’ a la llamada “de cien segundos” del interventor a su móvil

mientras que el interventor, Antonio M.M., declaró en agosto como testigo.

En el apartado de “otras

Garzón, saliendo de los juzgados de Santiago. Foto: Efe

consideraciones” del informe de la Dirección de Seguridad en la Circulación se deja cons-tancia de que, aparte de esta

Las víctimas exigen responsabilidades políticas de los altos cargosSantiago. Las víctimas del accidente de tren del pasado 24 de julio en Santiago agru-padas en la Asociación Plata-forma Víctimas Alvia 01455 reclamaron ayer que se es-clarezcan “responsabilidades políticas al margen del proce-so judicial”, en referencia a cargos tanto de Adif como de Renfe y de Fomento.

En un comunicado, la asociación deja ver su ma-lestar por la anulación de la imputación a los cargos de Adif que el juez Luis Aláez había llamado a de-clarar como imputados

en la causa y pregunta “en base a qué cobran sueldos millonarios” si “la respon-sabilidad de estos señores respecto a la seguridad de los usuarios no viene deter-minada por su cargo”.

“Parece ser que toda la responsabilidad de la se-guridad de los viajeros re-caía en una sola persona, el conductor, por lo que pen-samos que éste tendría que ser una persona preparadí-sima en todos los sentidos y con una remuneración a la altura de esta enorme responsabilidad”, critica la

asociación de afectados. Para la plataforma, en esta

ocasión “las leyes no cumplen estrictamente el sentido de la Justicia”, por lo que han re-clamado de nuevo que se cree una Comisión de Investigación en el Congreso con el objetivo de “depurar responsabilida-des políticas”. “No sabemos si todos esos altos cargos final-mente van a ser imputados o no, pero lo que sí tenemos absolutamente claro es que tienen responsabilidades polí-ticas”, aseveran.

En el comunicado, la asocia-ción Víctimas Alvia 01455 criti-

ca las “mentiras vertidas” por el exministro de Fomento, Jo-sé Blanco, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, al inaugurar la línea A Coru-ña–Santiago–Ourense, donde evidenciaron “el incremento de la seguridad mediante el uso de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes”.

Al mismo tiempo, denun-cian las “mentiras vertidas en el momento actual”, cuando los responsables de la infraes-tructura aseguraron que “no es un accidente de la alta velo-cidad española”. “Sería bueno

que los políticos se pongan de acuerdo en una definición de la alta velocidad y que nos ex-pliquen por qué han mentido antes”, sentencian.

“SE PODÍA HABER EVITA-DO”. La plataforma hace re-ferencia a las declaraciones del propio maquinista del tren, señalando que ya ha-bía avisado de que la curva era peligrosa y a la “ausen-cia de explicaciones” sobre por qué se decidió “prescin-dir del sistema ERTMS en el tramo de Angrois”. “Sa-bemos que la estrategia del

Ministerio de Fomento y de los políticos responsables es la judicialización del acciden-te, ya que es la mejor manera de que los altos cargos de libe-ren de esta responsabilidad”, explicaron las víctimas, que reprochan que el siniestro no fue debido a una “fatalidad de la naturaleza”, sino que “se po-día haber evitado”.

La Asociación Alvia 01455 informa de que, hasta el mo-mento, han fallecido dos víc-timas del accidente que ya se encontraban dadas de alta, por que reclaman justicia por “81 homicidios”. EUROPA PRESS

conversación que se produjo a las 20.39 horas, en los ins-tantes previos al accidente, también tuvo lugar una an-terior por el móvil corporati-vo del maquinista a las 20.17 horas, que duró menos de un minuto. El reglamento de Renfe no prohíbe el empleo de móviles en los trenes, pe-ro lo desaconseja y advierte de que su empleo puede in-troducir factores de riesgo.

NO HABÍA FALLOS EN LA INFRAESTRUCTURA. Las conclusiones del informe de Renfe descartan fallos de material rodante y de la infraestructura como cau-sas directas del accidente registrado el pasado 24 de julio en Angrois y atribuye el descarrilamiento “única-mente” al exceso de velo-cidad al paso por la curva de entrada de bifurcación A Grandeira. En ese pun-to la velocidad debería ha-ber sido de 80 kilómetros por hora, mientras que en el momento del descarrila-

miento el convoy iba a 179 kilómetros por hora. Para llegar a esta conclusión, el se analizaron las condicio-nes de la infraestructura, el estado del material rodante, la cualificación del maqui-nista, la indicación de las se-ñales luminosas y el registro de seguridad del tren.

Del registro de datos del tren se desprende que el fre-no de emergencia por hom-bre muerto fue activado en dos puntos kilométricos an-teriores al accidente y que, ya a punto de producirse el descarrilamiento, el ma-quinista empleó el freno de emergencia a las 20.40 ho-ras y a una velocidad de 195 kilómetros por hora.

El informe de Renfe indica que determinadas conductas pueden ejecutarse “de forma precondicionada o semiau-tomática, por entrenamien-to repetitivo”, de manera que “el nivel de consciencia de la tarea no requiera para su ejecución una concentración completa”.

CGT

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13/11/13EL PROGRESOLUGO



Cód: 76160300

Renfe niega fallos propios y culpa solo al conductor de la tragedia de Angrois▶ Señala que la llamada que recibió del revisor pudo provocarle «desorientación momentánea» ▶ Las víctimas piden que se depuren responsabilidades políticas entre altos cargos de Fomento

AGN/AGENCIAS

SANTIAGO. El informe elaborado por la Dirección de Seguridad en la Circulación de Renfe a raíz del des-carrilamiento en el que perdieron la vida 79 personas descarta cual-quier fallo en la infraestructura y culpa «únicamente» al maquinis-ta del Alvia, para indignación de las víctimas, que ayer exigieron que se depuren «responsabilida-des políticas al margen del proceso judicial». Y es que, tras la reciente revocación de las imputaciones del consejo de administración de Adif y sus técnicos, el documento ela-borado por la operadora ferroviaria y entregado ya al juez instructor, Luis Aláez, aviva aún más el ma-lestar de los damnificados, ante la posibilidad de que el conductor del tren, Francisco José Garzón Amo, sea finalmente el único que pague por la tragedia de Angrois.

En su escrito, Renfe apunta a que «muy posiblemente» la con-versación telefónica mantenida con el interventor instantes antes del siniestro —a las 20.39 horas, y el descarrilamiento se produjo a las 20.41— pudo provocar en el pi-loto monfortino «una desorienta-ción momentánea» sobre el punto de la vía en el que se encontraba, lo que técnicamente se denomi-na como «pérdida de conciencia situacional». Así, recuerda que la llamada se prolongó durante «100 segundos» en los que hablaron de cuál iba a ser el andén de parada en Pontedeume y que no fue la única comunicación que tuvo Gar-zón desde su teléfono profesional: ya a las 20.17 horas mantuvo otra que duró menos de un minuto.

De este modo, el maquinista no incumplía el reglamento de

Renfe, que no prohíbe el empleo de móviles, aunque sí lo desacon-seja. El propio Garzón, al que se le imputan 79 homicios por impru-dencia, reconoció desde el primer momento haberse despistado y haber entrado en la pronunciada curva de A Grandeira al doble de la velocidad máxima permitida.

Un aspecto en el que también inciden las conclusiones de Renfe, en las que se descarta cualquier fallo del material rodante y de la infraestructura como causas di-rectas. Se atribuye así el descarri-lamiento «únicamente» al exceso de velocidad, que debería haber sido de 80 kilómetros por hora, pero en el momento del impacto era de 179, después de haber em-pleado ya el maquinista el freno de emergencia. Además, el infor-me constata que «los parámetros de vía en el tramo se encontraban dentro de los valores exigidos en las normas técnicas» y que desde la apertura de la línea, en diciem-bre de 2011, no constan inciden-cias relativas a la señalización.

Ante estas afirmaciones, la pla-taforma de víctimas Alvia 01455 emitió ayer un comunicado para pedir que los altos cargos de Adif, Renfe y Fomento no queden im-punes, al no entender «en base a qué cobran sueldos millonarios si la responsabilidad de estos seño-res respecto a la seguridad de los

El maquinista, a su salida de los juzgados en julio. DP

usuarios no viene determinada por su propio cargo». «Parece ser que recaía en una sola persona, el conductor, por lo que pensamos que tendría que ser una persona preparadísima y con una remune-ración a la altura de esta enorme responsabilidad», critica la aso-ciación, que hoy se reunirá con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para trasladarle sus reivincica-ciones. Entre otras, se incluye la apertura de una comisión de in-vestigación en el Congreso.

Exigen saber por qué se decidió «prescindir del sistema ERTMS en

el tramo de Angrois» y censuran las «mentiras vertidas» por el ex-ministro José Blanco y el titular de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, al inaugurar la línea y al afirmar que «no es un accidente de la alta velocidad». Hasta el momento, aseguran, han fallecido dos su-pervivientes que ya se encontra-ban dados de alta, por lo que piden justicia por «81 homicidios».

El BNG ya ha solicitado seis comparecencias en la subcomisión de estudio del sistema ferroviario de Fomento, entre las que se inclu-yen varios cargos de Adif y Renfe.

Las víctimas piden justicia por «81 homicidios», ya que dos supervivientes que se encontraban dados de alta fallecieron recientemente

CGT

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13/11/13EL IDEAL GALLEGOLA CORUÑA


Página: 26Sección: REGIONAL Valor: 1.837,00 € Área (cm2): 343,8 Ocupación: 41,72 % Documento: 1/1 Autor: efe santiago Núm. Lectores: 49000

Cód: 76153173

Las víctimas de Angrois exigen “responsabilidades políticas” al margen del proceso judicial

■ EFE SANTIAGO

Las familias se preguntan por qué los altos cargos cobran sus sueldos

La asociación “Plataforma de Víctimas Alvia 01455”, de afec-tados por el accidente ferroviario del 24 de julio en Santiago, recla-maron en un comunicado de prensa la depuración de “respon-sabilidades políticas”.

En su escrito, anunciaron que hoy se reúnen con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para expo-nerle sus reivindicaciones y se-ñalaron que, si no se constituye la comisión de investigación en el Congreso que demandan, to-marán “otras medidas más drás-ticas, porque se lo debemos a nuestros muertos”, insisten.

Sobre la decisión de la Au-diencia Provincial de A Coruña de dejar sin efecto las imputacio-nes que había estimado el juez instructor, por no apreciar rela-ción causal entre el suceso y la responsabilidad de los directivos, las víctimas se preguntan: “¿En base a qué cobran sueldos millo-narios?, sueldos, incentivos, etc. como el de los presidentes de Adif y Renfe”.

Señalaron que, si la única res-ponsabilidad va a ser la del con-ductor, “este tendría que ser una persona preparadísima en todos los sentidos y con una remunera-ción a la altura de esta enorme responsabilidad, que es nada más y nada menos que la vida de unas 250 personas”.

Pero insisten en que se debe crear una comisión de investiga-ción, porque lo que sí consideran

El descarrilamiento del Alvia conmocionó a la sociedad gallega EFE

“absolutamente claro es que (los directivos) tienen responsabili-dades políticas” y no están “en absoluto de acuerdo con que la única vía de resolución sea la ju-dicial”. ■

EL GOBIERNO ABOGA POR DEJAR QUE EL JUEZ ACTÚE CON INDEPENDENCIA

El delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez, consideró ayer que el accidente ferroviario es lo “suficientemente grave” como para que se diriman responsabilidades “a fondo” y “hasta donde haga falta”.

Por ello, destacó que los jueces han de actuar con independencia y agregó sobre la investigación que no hay más novedades que el levantamiento de la imputación de 22 miembros de diferentes consejos de administración del Adif desde la activación del tramo de AVE en el que se produjo el accidente.

El maquinista cobraría más si toda la carga del siniestro recayese sobre él, consideran

CGT

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13/11/13ALERTA DE CANTABRIASANTANDER

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 20Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 670,00 € Área (cm2): 132,0 Ocupación: 15,15 % Documento: 1/1 Autor: EFE / MADRID Núm. Lectores: 9000

Cód: 76162762

CGT

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13/11/13ARABARCELONA


Página: 22Sección: SOCIEDAD Valor: 1.278,00 € Área (cm2): 379,2 Ocupación: 37,48 % Documento: 1/1 Autor: ALBERT SOLÉ Núm. Lectores: 114000

Cód: 76147592

CGT

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13/11/13EL PAIS (NACIONAL) ED. GALICIASANTIAGO



Cód: 76159028

Las instalaciones de seguridad, te-lecomunicaciones y control deltráfico ferroviario del AVE Ma-drid-Galicia tienen difícil correrpor cuenta de una concesionariaprivada, como pretendía elMinis-terio de Fomento cuando hacemás de dos años licitó el contratode colaboración público-privada(CPP) para instalar y manteneresos sistemas durante 25 añospor 767 millones de euros, másIVA. En este tiempo ha empeora-do la capacidad de financiaciónde las empresas privadas y hame-orado la del Estado, por lo queFomento se plantea acometer laobra con recursos propios.

Actualmente el AVE Madrid-Galicia tiene en servicio 140 kiló-metros entre la capital y Olmedo,al sur de Valladolid, y otros 150

entre Ourense y A Coruña. Pero alo largo de 2014, según la minis-tra, Ana Pastor, se abrirán otroscien kilómetros entre Olmedo yZamora. La inminencia de estainauguración apremia a Adif, laempresa pública encargada de lared ferroviaria, parahallar una so-lución al contrato empantanadodesde hace dos años y evitar nue-vos retrasos. Fuentes oficiales dela compañía aseguran que la deci-sión "prácticamente cerrada" deprescindir de la concesión por va-rios años para acometer la seguri-dad y el control del tráfico conrecursos propios no tiene que vercon ninguna consideración deri-vada del accidente del Alvia enSantiago del pasado 24 de julio,que causó 79 muertes. En todocaso, entre las actuaciones queahora se contratarán de forma di-recta se encuentra la instalacióndel ERTMS, el sistema de control

constante de velocidad con quecirculan los AVE, quehabría evita-do el accidente de Santiago peroque ni estaba instalado en la cur-va de Angrois, ni estaba conecta-do en el tren Alvia descarrilado.

A principios de 2011, cuando alEstadomás le costaba financiarse

por la escaladade la primade ries-go, Fomento decidió licitar cincograndes contratos de CPP para elAVE a Galicia. Ante sus propiasdificultades, quería que fuese lainiciativa privada la que lograsepor su cuenta la financiación ne-

cesaria para colocar las instalacio-nes ferroviarias entre Olmedo ySantiago cuando terminasen losmovimientos de tierra ahora encurso en esosmás de 400 kilóme-tros. Fomento, entonces con el so-cialista José Blanco al frente, esta-ba dispuesto a gastar más de2.000 millones, más IVA y costesfinancieros, en la instalación ymantenimientode todos los dispo-sitivos durante 25 años.

En marzo de 2012, ya con elactual Gobierno, se adjudicarondos de esos cinco contratos deCPP, los de instalación de vías yelectrificación entre Olmedo yPuebla de Sanabria (Zamora), por198 y 180millones respectivamen-te. Los ganaron sendos consor-cios encabezados por Ferrovial yElecnor en los que Adif participacon un 10%. Están aún pendien-tes de adjudicarse las dos CPP deinstalación de vías y electrifica-

ción entre Puebla de Sanabria yOurense, licitadas por 234 y 155millones, respectivamente, perono corren tanta prisa ya que losmovimientos de tierra en ese tra-mo son los más atrasados y noestarán terminados hasta dentrode varios años.

El quinto contrato de CPP, elque por 767 millones durante 25años iba a entregar a una empre-sa privada la "redacción de pro-yecto, ejecución de las obras, con-servación ymantenimiento de lasinstalaciones de control del tráfi-co, telecomunicaciones, protec-ción civil y seguridad" en toda lalínea entre Olmedo y Santiago, esel que ahora Adif quiere asumircon financiación propia. Subcon-tratará cada trabajo concreto, co-mo hace con todas sus obras, pe-ro ya sin una concesión a largoplazo y coordinando la propia em-presa pública todas las tareas queantes quería encargar en bloquea un consorcio privado.

Adif también baraja la posibili-dad de acometer finalmente conrecursos propios las otras dosCPP pendientes entre Sanabria yOurense, donde los trabajos pre-vios van más atrasados, así comootras en toda España. "Las CPPno están funcionando", senten-cian desde Adif.

Nadie, a excepción de los fondosbuitre y demás subproductos dela despendolada economía finan-ciera, suele comprar una fábricaque da beneficios para cerrarla.El caso de Ence y la factoría decelulosas de Pontevedra no eradistinto en 2006 cuando JuanLuis Arregui entró en el acciona-riado del grupo, en un proceso

que culminaba la privatizaciónde la compañía. Desde que el em-presario vasco es presidente, laidea ha sidomantener en funcio-namiento la planta y solventarla papeleta de la Ley de Costasoriginal, que en 1988 dio 30años de preaviso para que losterrenos volviesen a manos pú-blicas, según confirmaron ayertanto él como su consejero dele-gado, Ignacio de Colmenares.

Con la ley convenientementemodificada este año y la prórro-ga de la concesión pendiente deun informe de la Xunta y de loque el Ministerio de Medio Am-biente considere que es el “inte-rés general”, Arregui compare-ció en las oficinas sobre la asfal-tada marisma de Lourizán parapresentar un informe de la con-sultora KPMG sobre la importan-cia económica de la factoría en

Galicia —hasta 5.000 empleos in-directos y el 0,83% del PIB, se-gún el cálculo— y de paso contes-tar a losmedios, que le pregunta-ron si los planes siempre pasa-ron, como daba la impresión,por mantener sine die la fábricadonde está. Arregui señaló quefue “más omenos” en 2007 cuan-do la dirección decidió que nocabía el traslado, a raíz de uninforme de una consultora del

sector que calculaba su coste en700millones de euros. De Colme-nares fue más allá: “El trasladonunca ha sido una vía económi-camente aceptable. Aquí era se-guir o cerrar y trasladar esta ac-tividad a nuestros complejos enAsturias y Huelva”, dijo.

Las afirmaciones dejan en unlugar poco edificante a los suce-sivos gobiernos que en la Xuntahan sido. Empezando por el bi-partito, que negoció hasta últi-ma hora un reparto de potenciaeólica a cambio de un compromi-so claro, pasando por las sucesi-vas renovaciones del permisoambiental aprobadas primeropor Pachi Vázquez y, ya con elregreso del PP a la Xunta, porAgustín Hernández. Siempre su-peditadas, al menos de puertasafuera, a negociaciones inminen-tes sobre calendarios y formaspara el traslado. El último en sa-

lir escaldado fue Telmo Martín,candidato del PP a la alcaldía endos ocasiones que presentó elcambio de ubicación como posi-bilidad real y acabó yéndose alCongreso acusando a Ence dequerer comprar la dignidad delos pontevedreses.

Arregui resumió su razonar:“La concesión no es de hace sie-te años, es de hace 50. Somosgente de empresa y sabemos loque hay que hacer. Trataremosde quedarnos aquí pero hacién-dolo bien, demostrando que loque hacemos ni daña a nadie, nimolesta a nadie y encima crea5.000 puestos de trabajo, unmontón de ingresos a las admi-nistraciones... Ya veremos. Tam-poco hay que ponerse en ‘ustedse tiene que ir”.

Fomento renuncia a privatizar laseguridad del AVE Madrid-GaliciaAdif no encuentra concesionaria para un contrato de 767 millones por 25 años

Ence admite ahora que nunca se planteótrasladar la fábrica de Pontevedra“Trataremos de quedarnos aquí haciéndolo bien”, dice el presidente de la empresa

Factoría de pasta de papel de Ence en Lourizán (Pontevedra). / xurxo lobato

DAVID REINEROSantiago

La Administracióndesvincula estadecisión delaccidente del Alvia

CGT

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13/11/13LA NUEVA ESPAÑAOVIEDO


Página: 9Sección: LOCAL Valor: 1.853,00 € Área (cm2): 438,0 Ocupación: 41,28 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 372000

Cód: 76163879

José A. ORDÓÑEZEl estudio de seguridad que ha

desarrollado el Administrador deInfraestructuras Ferroviarias (Adif)a partir de la tragedia de Santiagode Compostela también se extiendeaAsturias. Los técnicos del organis-mo, dependiente del Ministerio deFomento, no han identificado en elPrincipado enclaves de alto riesgode accidentes por fallos humanos,como sucede con el fondo de sacode la terminal ferroviaria de León,donde losAlvia deAsturias se venobligados a entrar o salir medianteuna maniobra marcha atrás. Sinembargo, sí que han detectado«riesgo medio» de percances en laestación de Oviedo, donde conflu-yen varias líneas de tren, tanto decercanías como de media o largadistancia, y lo mismo de vía estre-cha como de ancho Renfe.

Recibe esta misma calificaciónde riesgo medio la zona de Soto deRey, en Ribera deArriba. Se tratade un nudo ferroviario de cierta en-tidad en el que son habituales loscruces de trenes tanto de mercan-cías como de viajeros.

En un nivel inferior, con riesgobajo, los especialistas del Adiftambién señalan en su informe losnudos ferroviarios asturianos deVeriña, TudelaVeguín y Posada deLlanera.

En la ruta ferroviaria hacia Ma-drid y, además del fondo de saco dela estación de León, elAdif apreciaun riesgo medio de que se puedanregistrar accidentes por fallos hu-manos al paso por la ciudad de Pa-lencia y en el nudo deVenta de Ba-ños, donde se dividen las líneas ha-cia Cantabria y el País Vasco de ladeAsturias.

Soto de Rey, Lugo de Llanera, Veriñay Tudela Veguín son los otros puntosconflictivos de la red ferroviaria regional

La estación de Oviedotiene «riesgo medio»de accidente por falloshumanos, según el Adif

J.A. O.Fomento ha mejorado la seguridad en un tramo de

la línea Madrid-Gijón de transición entre los sistemasERTMS yAfsa, similar a la zona de la tragedia deAn-grois (Santiago de Compostela). Fue en la entrada aValladolid desde Madrid y se hizo a propuesta de CCOO. La velocidad se redujo de 200 a 180 kilómetrospor hora, para que los maquinistas tuviesen tiempo aver sin problemas una señal situada poco después dela zona de paso de uno a otro sistema de seguridad.

Fomento mejoró la seguridaden un tramo de Gijón-Madridsimilar al de Angrois

J.A. O.El socialista ÁngelVillalba, ex presidente de Feve,

trató de hacer indefinidos a 70 trabajadores de la hoyextinta empresa que tenían contratos temporales, muypoco antes de abandonar el puesto, en diciembre de2011. La nueva dirección, designada por el Ejecutivopopular, dio marcha atrás a esta decisión, en algunoscasos acudiendo a la vía judicial. El digital «Voz Po-puli» recogía el lunes varias sentencias en las que sedeclaran nulas las maniobras deVillalba y su equipo.

Villalba trató de hacer fijosen Feve a 70 temporalespoco antes de dejar el cargo

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13/11/13EL ECONOMISTA (TRANSPORTE)MADRID

Prensa: MensualTirada: 30.860 EjemplaresDifusión: 20.326 Ejemplares

Página: 11Sección: OTROS Valor: 10.350,00 € Área (cm2): 561,2 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Director general de Servicios a Clientes Núm. Lectores: 61000

Cód: 76146297

FIRMAINVITADA

Adif abre al sector privadosu red de fibra óptica

Unode los principales objetivos deAdifha de ser impulsar iniciativas que apoyen la recuperación económica de

nuestro país, aplicando criterios de eficiencia, sostenibilidad económica y financiera en la gestión pública, y

reafirmando así nuestro compromiso de ponera disposición de los ciudadanos un ferrocarril de alta calidad. En

este sentido, y dentro del contexto socioeconómico actual, las empresas, y sobre todo las públicas, están obligadas

a actuar con criterios de coherencia financiera, de racionalidad en los costes y de maximización de las inversiones.

Es en este marco estratégico en el que se integra la puesta en valor de los activos deAdify la apertura al mercado de nuestra red

de fibra óptica, cuyos derechos de uso y gestión de los recursos no directamente ligados a la explotación ferroviaria se han licitado

recientemente. Ello debe contribuir al incremento de ingresos y la disminución de los costes para el contribuyente español. Adif

gestiona una red de más de 16.600 kilómetros, lo que representa aproximadamente un 24 por ciento de la capacidad de fibra

óptica instalada en España, cuya comercialización ha supuesto unos ingresos medios anuales de 72,2 millones de euros en los

últimos tres años. La solidez del negocio está avalada por una importante cartera de clientes, entre los que se encuentran los

principales operadores de telecomunicaciones del país, fidelizados a lo largo de más de 12 años de relación comercial, y una

cartera renovada de contratos firmados con una duración media de más de seis años. Partiendo de esta posición de fortaleza, el

principal objetivo de la iniciativa es poner a disposición de las empresas, tanto nacionales como internacionales, el gran potencial

de negocio y crecimiento que esta moderna red tiene, tanto en economía de escala como en economía de alcance, buscando

sinergías que puedan hacer crecer el volumen de negocio global de nuestra red, aportando diferentes estrategias, capacidades,

funcionalidades y flexibilidad de que dispone el sector privado. De este modo, la unión de la capacidad contrastada deAdifpara el

desarrollo, gestión ymantenimiento de la red de fibra óptica, y la mayorexperiencia comercial y conocimiento de mercado de

socios privados de primer nivel, seleccionados por su solidez financiera y presencia en el sector de las telecomunicaciones, debe

de ser la fórmula de éxito para el crecimiento global del negocio. En este sentido, quiero subrayar que estamos hablando de un

contrato de cesión de la red de fibra óptica a largo plazo, que contempla una previsión mínima de ingresos del orden de 343 a 450

millones de euros, siempre en función de la duración del contrato, 10 o 20 años. En conclusión, la solidez financiera y técnica

contrastada del negocio, junto a la flexibilidad de la licitación diseñada para la cesión de la red de fibra óptica, permitirá en nuestra

opinión cerrar un gran contrato de colaboración entre el sector público y el privado que dinamice el mercado de las

telecomunicaciones, contribuya al desarrollo de la sociedad de la información y permita allegar recursos anticipados a la inversión

pública ferroviaria.

“Adif gestiona una reddemás de 16.600 km.de fibra óptica, lo querepresenta el 24 porciento de la capacidadde España, cuyacomercialización hasupuesto unos ingresosmedios de 72,2millonesde euros en los últimostres años”

Jorge Segrelles

Director general de Servicios

a Clientes yPatrimonio deAdif

CGT

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Página: 26Sección: OTROS Valor: 9.484,00 € Área (cm2): 551,5 Ocupación: 91,64 % Documento: 1/2 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 61000

Cód: 76146301

ElCorredorMediterráneo ferroviario no es sólo importante para

España, sino para toda la Unión Europea, de tal forma que

Bruselas ha anunciado que va a cofinanciar con más de 72

millones de euros procedentes del programa de redes

transeuropeas, dos proyectos destinados a mejorar la

interoperabilidad de un tramo de esa ruta en el Levante español, dentro del

denominadoPlan de Interoperabilidaddel ferrocarril de alta velocidad en la

Península Ibérica, una de las obras consideradas prioritarias por la UE. La

aprobación hace poco más de un año de la consideración de una serie de

LA UNIÓN EUROPEA APOYA ELCORREDOR MEDITERRANEO

FELIPEALONSO

Bruselas va a cofinanciar junto al Gobierno español estudios y obras para hacer inteorperable la redferroviaria de España, aportando más de 72 millones de euros a dos tramos de esta estratégica ruta

FERROVIARIO

EE

corredores fundamentales en la denominada Red de Transportes

Transeuropeos, fijados, sobre todo en el ferrocarril y en el transporte de

mercancías poreste medio, consideró como uno de los más importantes, e

incluso, prioritario, el llamado Corredor del Mediterráneo, que recorre toda la

costa de Levante y permite desarrollar un sistema de intermodalidad a través

del tren acercando las mercancías a los puertos a través de este medio,

permitiendo liberar las carreteras del excesivo tráfico de camiones.

El primero de ellos es el estudio, en su primera fase, del diseño final de la

implantación de ancho UIC (ancho europeo) entre Castellbisbal (Barcelona) y

Murcia. Este tramo, que recorrerá todo el Levante (Elche, Alicante, Valencia,

Castellón, Tarragona yBarcelona), contará con 340 kilómetros de vía de

doble ancho y 230 kilómetros de vía única.

El presupuesto total del análisis y estudio de su realización alcanza los

9,754 millones de euros, de los que el 50 porciento son aportados por la

Unión Europea, es decir, 4,877 millones de euros. El resto deberá ser

aportado porel Gobierno español. El plan incluye comprobar la situación

actual, las necesidades reales, la capacidad funcional y la relación entre el

coste y el beneficio del mismo.

El segundo proyecto, al que más aporta Bruselas, y que es muchomás

ambicioso, contempla, no ya un estudio, sino la realización de las obras

correspondientes a la implantación del ancho UIC en un tramo de la red

ferroviaria del Corredordel Mediterráneo. Se trata del trayecto entre

Castellbisbal (Barcelona) yNudo de Vilaseca (Tarragona). Las obras cuentan

con una dotación presupuestaria de 340,88 millones de euros, de los que la

Unión Europea aporta el 20 por ciento, es decir 68,17 millones; mientras que

España deberá aportar 272,68 millones, a través deAdif.

Los trabajos abarcan las adaptaciones necesarias de las instalaciones y

elementos de línea para el funcionamiento de trenes de mercancías con una

longitud de 750 metros en anchomixto ibérico-UIC (1,7 metros-1,6 metros), y

se van a llevara cabo a lo largo de 90 kilómetros de vía doble y siete

kilómetros de vía única, logrando la llegada del tren al puerto de Tarragona en

ancho europeo. Este proyecto, considerado uno de los estrella del Corredor

Mediterráneo, contribuye a impulsar la interoperabilidad e intermodalidad de

la red ferroviaria española, haciendomás viable el transporte ferroviario para

los operadores comerciales, tras la liberalización del traslado demercancías

por tren aprobado por la Unión Europea y por lo tanto, porEspaña. Las

autoridades comunitarias confían en que ambos proyectos se completen

entre los próximos dos años, 2014 y 2015, respectivamente.Fuente: Comisión Europea. elEconomista

Bruselas impulsa el Corredor Mediterráneo

Carretera

Vía ferrocarril

Próxima vía ferrocarril

TARRAGONA

REUSBARCELONA

SABADELLCASTELLBISBAL

TERRASSAGRANOLLERS

GERONAMANRESALÉRIDA

HUESCATRAMO:

Castellbisbal-Nudo de Vilaseca. Fase 1. CALENDARIO:

Enero 2013-Diciembre 2015 PRESUPUESTO:

340,8 millones de euros CONTRIBUCIÓN UE:

68,17 millones de euros PORCENTAJE QUE SOPORTA LA UE:

20% BENEFICIARIO:

Adif.

Estudios preliminares

Implementación ancho internacional

TRAMO:

Castellbisbal-Nudo de Vilaseca. Fase 1. CALENDARIO:

Septiembre 2012-Septiembre 2014 PRESUPUESTO:

9,7 millones de euros CONTRIBUCIÓN UE:

4,8 millones de euros PORCENTAJE QUE SOPORTA LA UE:

50% BENEFICIARIO:

Ministerio de Fomento

GERONA

BARCELONA

TARRAGONA

LÉRIDAZARAGOZA

HUESCASORIA

GUADALAJARA

VALLADOLID

SEGOVIAÁVILA

MADRIDALCALÁ DEHENARES

CUENCATERUEL

CASTELLÓN

TOLEDO

CIUDAD REAL

ALBACETE

ALICANTE

VALENCIA

MURCIA

CARTAGENAGRANADA

JAÉN

Carretera

Vía ferrocarril

Próxima vía ferrocarril

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Página: 8Sección: OTROS Valor: 10.350,00 € Área (cm2): 613,4 Ocupación: 100 % Documento: 1/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 61000

Cód: 76146305

En2013, el sector de infraestructuras más perjudicado porel

recorte presupuestario de Fomento fue el ferrocarril, la joya de

la corona, que sufrió un tijeretazo del 22 por ciento, un 21,15

por ciento para el negocio de la alta velocidad. Pues bien, en el

próximo ejercicio, el de 2014, y según el proyecto de

presupuestos presentados por la ministraAna Pastor, el más afectado es el

sector de aeropuertos y seguridad aérea que ve caer su dotación de

inversión un 34 por ciento, al pasar de los 847 millones de euros de 2013 -8

por ciento del total- a los 559 millones -6 por ciento del total-. No obstante, en

líneas generales ocurre como en el año pasado: que todas las áreas tienen

descenso en sus dotaciones, a excepción de Puertos y Seguridad Marítima,

que aumenta un 2,62 por ciento. En conjunto, el proyecto de presupuestos

del ministerio para 2014 en materia de inversiones se sitúa en 8.980 millones

de euros, es decir un 11,62 por ciento menos que los 10.161 millones del

ACTUALIDAD

XXXX

FELIPEALONSO

NUEVO RECORTEDE FOMENTO ENINFRAESTRUCTURASEl Grupo Fomento ha dado un nuevo tijeretazo a su presupuestopara 2014 e invertirá 8.980 millones de euros, un 11,62 por cientomenos que los 10.161 millones de euros destinadosen los presupuestos del actual ejercicio y un 24,71 por cientocon respecto a los 11.928 millones de euros del año 2012

Sala de seguridadaeroportuaria.REUTERS

La otra infraestructura fundamental para Fomento, las carreteras, se lleva

el 24 por ciento de la inversión total, 2.153 millones, con un descenso del

27,33 con respecto a los 2.963 millones del año anterior, cuando ocupaban el

30 por ciento del pastel. El proyecto presupuestario prevé actuar sobre un

total de 26.038 kilómetros de la Red estatal, destinando 1.148 millones a la

construcción (53 por ciento), 64 millones más que en 2013, y 818 millones a

la conservación (38 por ciento), cifra semejante a la del año anterior. Destaca

la continuación de la construcción de diferentes vías, como porejemplo,

determinadas zonas de laA-8, de laA-7, varias variantes de localidades, o

2013 y un 24,71 por ciento por debajo de los 11.928 millones de euros de

inversión del 2012. Unos presupuestos que, según explicó la ministra durante

su presentación en el Congreso de los Diputados, se encuentran inscritos en

la coherencia del esfuerzo de austeridad y ahorro público dictado porel

Gobierno y con el compromiso irrenunciable de recortar el déficit del conjunto

de lasAdministraciones públicas hasta el 5,8 por ciento del PIB. Pese al

recorte, la idea de Fomento es garantizar la vertebración territorial y la

movilidad de los ciudadanos e incentivar la colaboración público-privada. El

presupuesto total del Grupo Fomento se sitúa en 17.310 millones, un 8,45

por ciento menos que los 18.405 millones del año anterior, de los que el

48,18 por ciento son para inversiones. Aestas últimas hay que añadir 1.162,7

millones de subvenciones y ayudas al transporte de viajeros y 25,31 millones

para el transporte de mercancías (ver gráfico de la página 9).

Por áreas, es, como viene siendo tradicional, el ferrocarril quien más parte

de la tarta se lleva, un 51 por ciento, que en cifras contables alcanza los

4.573 millones de euros, un 2,80 por ciento menos que en 2013 (4.705

millones). La alta velocidad acumula el 70 por ciento de las inversiones,

aunque cae un 3,27 con respecto al año anterior. Destacan las cantidades

destinadas al Corredor del Noroeste de 1.077 millones, con 876,6 millones

para la línea Olmedo-Lubián-Orense-Vigo; otros 1.005,5 millones para el

CorredorMediterráneo, de los que 306,1 son para la adaptación a ancho UIC

(internacional) del tercer carril y, el resto, a la alta velocidad de la zona. Es

importante destacar en este último corredor los 32,2 millones que se van a

dedicar a los accesos a diferentes puertos de Levante.

Predominio del Corredor del NorteEn cuanto al Corredor del Norte, está dotado con 750 millones de euros, de

los que 372,6 millones de euros son para la alta velocidad enAsturias y 377,4

millones de euros para la alta velocidad en el País Vasco. Por último, el

CorredorSur va a contar con 85,59 millones de euros. Para la red

convencional, Fomento tiene destinados 373 millones de euros, el 8 por

ciento del total, con un aumento del 12 por ciento con respecto al 2013, con

el fin de reponeractivos e impulsar el transporte de mercancías. La compra

de material móvil cuenta con 44 millones de euros más y las Cercanías, con

39 millones más. Por último, en este área destaca la inversión prevista de

casi 160 millones de euros para la mejora de la seguridad, concepto al que

se ha dado una mayor importancia tras el accidente ocurrido en las

proximidades de Santiago de Compostela el pasado verano.

EE

ACTUALIDAD

■ La alta velocidad ferroviaria cuenta con unainversión de 3.194 millones de euros, el 70 porciento del total.■ Para la red convencional de ferrocarriles,Fomento destina 373 millones de euros, el 8porciento del presupuesto.■ La seguridad ferroviaria recibe 160 millonesde euros.■ Se va a actuarsobre 26.038 kilómetros decarreteras de la red estatal.■ Un total de 1.148 millones destinaráFomento a construcciones viarias y 818millones a conservación de las mismas■ Ya se han finalizado todos los tramos delas autovías de primera generación, exceptoel de laA-3 en Cuenca cuyas obras continúaneste año.■ Se van a realizarobras de mejora en variostramos de la red, con rehabilitación de firmesy seguridad vial señalización horizontal yvertical.■ Fomento destina 559 millones de euros aaeropuertos y seguridad aérea. Para el grupoAena invertirá 550,3 millones de euros.■ Se va actuarsobre la pista de vuelo delaeropuerto La Coruña.■ Evolución de los sistemas de Navegación yVigilancia (Ruta, TMA y Aeropuertos) yoptimización de la red de Radioayudas.■ Mejoras de las conexiones de los puertoscon el ferrocarril y las carreteras, asícomocon las ciudades y protección del medioambiente.■Aumentan las subvenciones para labonificación de los billetes insulares.

Austeridad presupuestariade Fomento para 2014

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Página: 10Sección: OTROS Valor: 9.404,00 € Área (cm2): 544,1 Ocupación: 90,86 % Documento: 3/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 61000

Cód: 76146305

circunvalaciones y accesos a puertos, como es el caso del de Barcelona. En

materia de conservación y seguridad vial, se quieren llevar a cabo

rehabilitaciones de firmes y de señalización vertical y horizontal.

En este ejercicio, los que llevan la peorparte de las inversiones de

Fomento son las áreas deAeropuertos y SeguridadAérea, que pasan de los

847 millones destinados en los presupuestos del año 2013, a los 559

millones previstos para el 2014, un 34 por ciento de caída. Las inversiones

del próximo ejercicio se van a destinar a poneren valor las infraestructuras ya

existentes y a conservar los activos aeroportuarios y de navegación aérea.

Actuaciones en la pista de vuelo de Coruña, la terminal de Gran Canaria, las

áreas comerciales de Barajas, El Prat yMálaga, mejoras en el sistema

automatizado de Control de TránsitoAéreo, etc.

Los Puertos y la Seguridad Marítima se mantienen dentro de los

parámetros normales anuales. Es decir, que van incrementando su inversión

en cifras sostenibles ymenores. En 2013 fueron 839 millones los destinados

y para 2014 Fomento cuenta con una inversión de 861 millones, de los que

162,7 (21 por ciento) corresponden a los abrigos y accesos marítimos, 132,7

millones (17 por ciento) a muelles y atraques 127,6 millones (17 por ciento) a

edificaciones e instalaciones industriales y de seguridad, y el resto se

distribuye entre la relación puerto-ciudad (3 por ciento), los accesos terrestres

(15 por ciento), la informática (3 por ciento) y otras menores (14 por ciento).

Fomento prioriza en Puertos del Estado para 2014 las actuaciones sobre los

accesos viarios y ferroviarios, y también promueve las autopistas del mar

(Gijón-Nantes yVigo-Saint Nazaire), a la vez que continúan las obras

portuarias en fase de ejecución.

Otra partida clave son las ayudas y subvenciones al transporte de

pasajeros, que alcanza los 1.261,7 millones de euros, un 35,6 porcientomás

que en 2013. En este concepto se incluyen las bonificaciones para los viajeros

residentes en los llamados territorios no peninsulares (Baleares, Canarias,

Ceuta yMelilla), donde semantiene la bonificación del 50 porciento en el

precio de los billetes y del 25 porciento en los viajes de transporte marítimo

entre islas. Para este concepto, así como de ayuda a las familias numerosas,

se destinan 430 millones de euros. En cuanto a la compensación por los

servicios ferroviarios de Cercanías yMedia Distancia, aumenta un 70,4 por

ciento (818millones) con respecto al 2013, al incluir la compensación por los

servicios prestados a la Generalitat de Cataluña porRenfe por la Obligación

de Servicio Público entre los ejercicios 2011 a 2013. Las subvenciones para el

transporte demercancías alcanzan los 25,31 millones de euros.

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13/11/13EXPANSION (CATALUÑA)BARCELONA


Página: 5Sección: CATALUÑA Valor: 774,00 € Área (cm2): 205,7 Ocupación: 24,05 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 198000

Cód: 76146286

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(prensa) recortes de prensa 13 11-2013

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