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RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

MovilidadMotorViajesServicios

EL RACVN, CON EL DEPORTE DEL MOTOR

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HISTORIACARTELES DEL CIRCUITODE LASARTE

CONSEJOS DE AESVIVIAJAR EN MOTOCON NIÑOS

MAGNÍFICOS PREMIOS PARA LOS RAC GAZTE EN EL CONCURSO DE CHRISTMAS

SIEMPRE APOYANDO A LOS JÓVENES PILOTOS

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Consumo medio combinado de 5,3 a 8,7 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 138 a 197 g/km. (Valores WLTP). Emisiones ponderadas de CO2 de 120 a 156 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado SEAT Ateca FR con opcionales. PVP recomendado para Península y Baleares para SEAT Ateca 1.0 TSI 85 kW (115 cv) St&Sp Reference EDITION por 18.500 € para clientes particulares que entreguen un vehículo de ocasión de más de 3 años de antigüedad, y 6 meses de pertenencia, a nombre del comprador del vehículo nuevo o familiar 2º grado o pareja legal. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, concesionario y Volkswagen Financial Services incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 31/10/2019 para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Bank GmbH S.E según condiciones contractuales un capital mínimo de 11.990 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT incluido en el precio si se financia la compra con Volkswagen Bank GmbH S.E (ver las condiciones contractuales). Los servicios incluidos son los siguientes: 5 años de mantenimiento SEAT Service o 80.000 km (lo que antes suceda), Extensión de garantía durante 3 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 100.000 Km (lo que antes suceda) y 5 años de Servicio Movilidad SEAT.

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RACVN octubre 2019 3

Sumario OCTUBRE 2019

04 Editorial

Panorama06 Historia de los carteles de Lasarte

08 Socio del mes: Mikel Huarte Percaz

10 Coche del socio: Renault 5 GT Turbo de XabiArakama

12 Entrevista a Rafael Urrutia, director general deSURNE Mutua

Movilidad14 Consejos de AESVi sobre la seguridad de los

niños en ciclomotores y motocicletas

16 Nuevo capítulo sobre maniobras delconductor: cómo adelantar con seguridad

18 El coche autónomo

22 Entrevista a Fermín Alonso, concejal deMovilidad del Ayuntamiento de Pamplona

24 El Encuentro Ciudadano 2019 debatirá sobre elfuturo del coche eléctrico

Motor26 Tecnología: asistente al aparcamiento

28 Nuevo Hyundai i30 Fastback

30 Novedades del mundo del motor

Motorsport34 Subida a Jaizkibel 2019

36 XXII Rallye Histórico y Retroclásica

38 Entrevista a la piloto Sara Fernández

40 Copa RACVN42 Artículo de Rafa Marrodán: Combustible

para rato

Viajeros44 Ruta por la Sierra de Albarracín y Maestrazgo

48 Ruta por Cataluña

Servicios RACVN52 Convocatoria Concurso de Christmas 54 Club de Ventajas 58 Descuentos directos para el socio 62 Seguros: enfermedades graves y Rincón del Seguro 64 Noticias:crónica de la Asamblea RACVN 2019; nueva convocatoria a Socios Oro; equipo Euskelek, patrocinado por elRAC Vasco Navarro; y balance de la Campaña de Verano del Club.

48 62EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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Tiraje de este número: 17.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

FE DE ERRATAS

En el reportaje "Por un verano sindistracciones, velocidad o alcohol al volante",publicado en la revista de junio de 2019 (págs. 20-21), se indicó por error que el límitede velocidad en carretera en Francia era de 90 km/h en lugar de los 80 km/h vigenteshasta la fecha. La velocidad máxima correctaen carretera en Letonia es de 90 km/h, enlugar de los 100 km/h indicados en la tabla.

4 RACVN octubre 2019

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

La segunda mitad del año 2019 se sale de la rutina: tormentas, lluvias torrencialese inundaciones, inestabilidad en el comercio internacional, subida del petróleo porlos enfrentamientos en el Oriente Medio, amenazas de recesión… y la guinda ennuestro País, nuevas Elecciones Generales tras un periodo largo de seis meses deparálisis política.

No se sabe si es mejor. Por lo menos en lo que se refiere al sector del automóvil, puesen cuanto a los Políticos se han puesto a hacer algo no solo en España sino tambiénen Europa, han llevado al sector del automóvil a una crisis sin precedentes, con unacaída abrumadora en las ventas y consiguientemente en la fabricación de vehículos.

Ya se decía que “los experimentos con gaseosa”.

Y lo es demonizar al sector del automóvil realmente existente, el que se mueve pormedio de motores de combustión. Lo demás, como eléctricos, híbridos, hidrógeno,de gas, etc. no deja de ser un proyecto en curso.

Hablando seriamente, ya fuimos de los primeros en denunciar el error de la de-monización de los vehículos a gasolina o diésel; posteriormente –vistos los re-sultados– se han unido otros a esa opinión. En las sociedades occidentales, sunivel de renta y empleo depende de una forma muy importante del sector delmotor, y que sepamos no hay actividad que pueda sustituir por ahora tal fuentede prosperidad y trabajo.

No debemos olvidar que el País Vasco y Navarra tienen en ese sector automovilista,en la fabricación de vehículos, de sus componentes de maquinaria para aquella,uno de los elementos fundamentales de su producto interior bruto.

Da la impresión de que es fácil la demagogia con relación al automóvil.Y echamosen falta que por nadie se critique la polución ambiental ocasionada por el transpor-te aéreo (los cientos de miles de grandes aviones que surcan diariamente el cielo),por los grandes cruceros turísticos y navíos de transporte de dimensiones conside-rables que lanzan al aire miles de toneladas de desperdicios de combustión, por lascalefacciones, por los aires acondicionados, etc.

Hay que huir de la propaganda y la demagogia y centrarse en los problemas reales,pues la realidad es que los modernos motores de combustión de los vehículos a mo-tor están actualmente en cuanto a la polución que producen bajo mínimos y ecoló-gicamente son irreprochables.

Nuestra postura es defender al automóvil, y podemos defenderle tanto si es eléctri-co, como con motor a gas, como con motor híbrido, como con motor de combustiónde energía fósil, es decir de gasolina o diésel.

No necesitamos para defender al automóvil hacer bandera de una energía con-creta.

Pero sí queremos hablar con sentido común y llamar a los responsables de la Socie-dad a que lo apliquen.

Llega el Otoño, un tiempo en nuestros territorios sereno, de luces variadas en nues-tros montes. Disfrutémoslo.

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA


2019aren bigarren erdia ezustekoz betea izaten ari da: ekaitzak, euri-jasak etauholdeak, nazioarteko merkataritzaren ezegonkortasuna, Ekialde Ertaineko ga-tazken ondorioz petrolioak izan duen gorakada, atzeraldi ekonomikoaren mehat-xuak... eta gurean, azak ontzeko, hauteskunde orokorrak izango dira berriro ere,sei hilabeteko paralisi politiko luzearen ondoren.

Ezin jakin onerako izango den. Automobilgintzaren sektoreari dagokionez, behi-nik behin; izan ere, politikariak zerbait egiteari ekin diotenean —ez bakarrik Es-painian, baita Europan ere—, inoiz ikusi gabeko krisi batera eraman dute automo-bilgintza-sektorea: salmentak goitik behera amildu dira, eta, ondorioz, baitaibilgailuen fabrikazioa ere.

Esan ohi den bezala, “esperimentuak, hobe gaseosarekin”.

Esperimentu bat besterik ez baita benetan dugun automobilgintza-sektore baka-rra —errekuntza-motorren bidezkoa— demonizatzea. Gainerako guztia —halanola ibilgailu elektrikoak, hibridoak, gas-hidrogenozkoak eta abar— ez da abiandagoen proiektu bat baino.

Hitz egin dezagun serio: lehenak izan ginen gasolinazko edo dieselezko ibilgai-luak demonizatzea hanka-sartzea zela salatzen; gero, emaitzak ikusi ondoren,beste batzuk ere bildu dira iritzi horretara. Mendebaldeko gizarteetan, errenta-eta enplegu-maila motorraren sektorearen mende dago hein handi batean, eta,guk dakigunez, oraingoz ez dago horrelako oparotasun- eta lan-iturri bat ordezkadezakeen beste jarduerarik.

Ez dugu ahaztu behar Euskal Autonomia Erkidegoak eta Nafarroak automobil-gintza-sektore horretan, ibilgailuen fabrikazioan eta horretarako makina-osa-gaien fabrikazioan dutela beren barne-produktu gordinaren funtsezko zutabeeta-ko bat.

Dirudienez, erraza da automobilgintzaren inguruan demagogia egitea.Eta, zorit-xarrez, inork ez du kritikatzen aireko garraioak (ehunka mila hegazkin handik ze-harkatzen dute egunero zerua), turismoko gurutzaontzi itzelek eta garraio-ontzihandiek eragiten duen poluzioa, airera milaka tona hondakin isurtzen dituztenarren, errekuntzaren, berogailuen, aire girotuaren eta abarren ondorioz.

Albo batera utzi behar dira propaganda eta demagogia, eta benetako arazoei hel-du; errealitatea baita motor-ibilgailuen errekuntza-motor modernoak minimoenazpitik daudela gaur egun eragiten duten poluzioari dagokionez, eta ekologikokiaitzakiarik gabeak direla.

Gure xedea automobilaren alde egitea da, eta berdin-berdin egin dezakegu hori,edozein modutakoa dela ere: elektrikoa, gas-motorrezkoa, motor hibridoduna edoenergia-fosilezko errekuntza-motorduna (hots, gasolinazkoa edo diesela).

Automobilaren alde egiteko, ez dugu energia-mota jakin bat aldarrikatu beharrik.

Baina zentzuz jokatu nahi dugu, eta dei egiten diegu gizartearen arduradunei,haiek ere hala joka dezaten.

Udazkenean sartu gara; garai barea izaten da gure lurraldean, mendiak askotari-ko argiz bustitzen dituena. Goza dezagun.

MOVILIDAD


RECORDAMOS LOS 11 GRANDES PREMIOS

El Circuito de Lasarte, a través de sus cartelesEN 1923 SE CELEBRÓ EL PRIMER GRAN PREMIO AUTOMOVILISTA DE SAN SEBASTIÁN, UN ACONTECIMIENTO DEPORTIVO Y SOCIAL QUE PUSO AL CIRCUITO DE LASARTE EN EL ESCAPARATE EUROPEO. LOS CARTELES CONMEMORATIVOS DE CADA PRUEBA SON, ADEMÁS DE UN LEGADO ARTÍSTICO NOTABLE, UNA MUESTRA DE LA HISTORIA DEL DEPORTE AUTOMOVILÍSTICO VASCO Y DEL PROPIO RAC VASCO NAVARRO. IMÁGENES, ARCHIVO RACVN.

1925: enorme éxito de público.La marca Delage consiguió los tres primeros puestos de la carrera. Elvencedor fue Albert Divo, aunque la vueltarápida la realizó Constantin al volante deun Bugatti. El cartel de la prueba lo realizóGiuseppe Magagnoli “Maga”, con la técnica ‘gouache’ sobre papel.

1926: los mejores pilotos, en elGran Premio de Europa. Con unaelevada temperatura, que los pilotos soportaron estoicamente, se recuerdacomo una reñida carrera de nivelinternacional en la que venció Goux conBugatti. El cartel, litografía en tinta sobrepapel, fue obra de Antonio García Bellido.

1927: la prensa ensalza a la organización. El Gran Premio, yaconsolidado, recibe todo tipo de elogios porparte de público y prensa. Se impuso elcampeón del mundo Benoist, aunque destacó el joven Chiron. El cartel de aquelaño corrió a cargo de Miguel ÁngelAguirreche, en litografía sobre papel.

1923: así empezó todo. La primera carrera fue un éxitodeportivo y de público, pero con resultados económicos negativos. Por ello, el RACG (posteriormente, RACVN) asumió lasriendas de la prueba al año siguiente. Eduardo Lagarde fue el autor del primer cartel, una litografía en color sobre papel.

1924: los mecánicos, protagonistas. El mecánico deVizcaya, Miralles, realizó una proeza tras una avería: portó en susbrazos durante 12 vueltas un bidón de gasolina y una manguerapara repostar. El cartel, realizado en ‘gouache’ sobre cartón, también fue obra de Lagarde.


1928: presencia de EttoreBugatti. El famoso patrón de Bugattimostró su admiración por el circuito y suentorno, y se convirtió en el gran centrode atención. Chiron se proclamó aquelaño vencedor del Gran Premio de España.El cartel, una litografía, fue obra del tolosarra Rafael Elosegui.

1929: el circuito es una fiesta.Las pruebas automovilísticas de Lasarte,de carácter internacional, formaban parte en 1929 de los acontecimientossociales más relevantes tanto para losguipuzcoanos como para las provincias limítrofes. El cartel del “VII CircuitoAutomovilista” lo realizó el Equipo Zeus.

1930: Maserati y Lasarte batenrécords. Una de las crónicas de la época recogía como Achille Varzi, con unMaserati, “derriba «records» y gana brillantemente el Gran Premio de SanSebastián”. Destacaba también la granasistencia de público, incluso extranjero.El cartel es de Miguel Ángel Aguirreche.

1933: regreso después del parón. Tras dos años en los que no secelebró la prueba por motivos políticos,1933 supuso el retorno a Lasarte de pilotos y vehículos de carreras. Sobre elpiso mojado, la atracción fue TazioNuvolari, aunque no ganó. El cartel se atribuye a John Zabalo “Txiki”.

1934: el éxito de público va enaumento. El organizador, AutomóvilClub de Guipúzcoa, cosecha un nuevoéxito, tanto en asistencia de público comoen nivel de pilotos y autos. Luigi Fagiolivenció con Mercedes a una media de156,064 km/h. El cartel fue realizado porMáximo Viejo, en litografía sobre papel.

1935: se decide el Campeonatode Europa. La carrera, la última enLasarte, tuvo el aliciente de que RudolfCaracciola y Luigi Fagioli se disputaban elCampeonato de Europa. Caraccioli venía deuna racha de desgracias personales increíble, pero consiguió la victoria. El cartello firmó Máximo Viejo.


PANORAMA

Juan I. Viedma. ¿Cómo nació Fly Group,hace ya 20 años? Mikel Huarte. Entre 1973 y 1980 estuvemetido en motocross, y entre 1981 y 1987,en Fórmulas, siempre compaginándolocon mi trabajo en el taller de automóvi-les. En 1987 iniciamos, con Agustín Gar-cía y José Luis Vélez, la organización decarreras como el Motor Show de Honda-rribia y el Motocross de la Playa de LaConcha, junto con el RACVN y el Moto-club de Gipuzkoa. En 1999 creamos conPatxi Larrea Fly Group, sociedad dedi-cada a la organización de eventos de todotipo. Hoy, ya somos ocho personas fijasdedicadas al entretenimiento. Al princi-pio hicimos, sobre todo, eventos de mo-tor, como el Campeonato de Europa deSúper Cross, Red Bull xfighters, etc., asícomo multitud de carreras y ‘freestyle’por toda España y también por Europa yMéxico. Para 2020 estamos poniendo enmarcha la Copa Mini Cooper de circuitos,junto a Lurauto.

J.I.V. De los coches y motos han pasado aotras especialidades. M.H. La explosión de los deportes po-pulares no ha sido ajena a nosotros yorganizamos diferentes pruebas deeste tipo; entre ellas, la Zurich Mara-tón Donostia. Por otra parte, toda laexperiencia acumulada nos ha servi-do para poder trasladar el concepto deevento-espectáculo a distintas cele-braciones empresariales.J.I.V. ¿Cómo valora el apoyo del RAC Vas-co Navarro a los automovilistas?M.H. El RACVN es el interlocutor quetransmite cantidad de inquietudes quetenemos los automovilistas a la admi-nistración. También nos resuelve dudasy asistencias que se nos pueden dar enviajes. Gestiona documentos adminis-trativos, transferencias, ITV, segurosetc. Sigue colaborando con el deportedel motor, organizando rallyes y colabo-rando en copas. Un club moderno y conmucha historia. ❙

Trasladamos el concepto de evento-espectáculoa cualquier celebración empresarial”SOCIO DEL CLUB DESDE 1990, MIKEL HUARTE PERCAZ LLEVA EL DEPORTE DEL MOTOR EN LAS VENASDESDE QUE PARTICIPARA EN CARRERAS DE MOTOCROSS O EN LA COPA MONOMARCA 1430. ES UNO DELOS FUNDADORES DE FLY GROUP, EXPERTOS EN ORGANIZACIÓN DE EVENTOS. POR J. I. VIEDMA.

SIEMPRE VINCULADO ALDEPORTE Y AL MOTOR. TAMBIÉNHAN ORGANIZADO LA SALTO15KLASIKOA, EL CROSS DE DONOSTIAO EL BMW LURAUTO BTT LASARTE ORIA.Y, COORDINADOS CON LAS EMPRESASORGANIZADORAS, EL 100 ANIVERSARIOCAF O LAS INAUGURACIONES DE BMWLURAUTO EN GIPUZKOA, NAVARRA YBIZKAIA, ENTRE OTRAS.

“

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PANORAMA


Si el Renault 5 GT Turbo es uno de los pe-queños utilitarios deportivos más admira-dos del mundo, este Bleu Sport –denomina-ción española de la serie limitada AlainOreille francesa– es todavía más especial.Fue la última unidad de este modelo vendidaen La Rioja en junio de 1990 y una de las úl-timas de España. Por su codiciado y poco co-mún color azul es prácticamente imposiblever otro igual, ni en la calle ni en las concen-traciones de vehículos históricos. Este pe-queño y exclusivo deportivo está perfecta-mente conservado y todos sus componentesson originales. Xabi Arakama, vecino de Zegama y socio delRACVN desde 1998, lo adquirió hace nueveaños en Logroño a un piloto de rallyes. Ya eradueño de otro GT Turbo de color blanco, res-taurado a capricho por un entusiasta cánta-

bro. Así, durante cuatro años fue el feliz yafortunado propietario de dos magníficos“soplillos” –como se conocían en la época–,de los últimos vendidos de la Fase 2 en vera-no de 1990. Xabi ha dedicado tiempo, dinero y pasión almodelo de la foto, para poder mantenerlo enperfectas condiciones, y disfruta conducién-dolo los fines de semana y casi todos los díasde verano por toda la geografía vasca. Enaquellos años, el GT Turbo estaba enfocadoclaramente hacia un público joven, con unprecio asequible, prestaciones altísimas yun aspecto deportivo. Es un coche que exigeun poco de experiencia y sensatez para con-ducirlo, pero para nada es un deportivo peli-groso. Entre 1985 y 1990 se vendió en Españala increíble cifra de 18.897 unidades... Todoun éxito de ventas. ❚

Renault 5 GT Turbo, “soplillo” mágicoEN 1991, CUANDO XABI ARAKAMA OBTUVO EL CARNÉ DE CONDUCIR CON 18 AÑOS, EL GTTURBO ERA EL COCHE DE SUS SUEÑOS. INALCANZABLE ENTONCES POR FALTA DE ECONOMÍAY LA NEGACIÓN SENSATA DE SUS PADRES, HACE NUEVE AÑOS SE HIZO CON DOS. POR JI VIEDMA

MODELO:RENAULT 5 GT TURBO

AÑO DE FABRICACIÓN:1990

CILINDRADA: 1.397CC

POTENCIA: 120 CV

VELOCIDAD MÁXIMA:202 KM/H

PRECIO: 1.549.184 PESETAS

PANORAMA

RAFAEL URRUTIA DE DIEGO ES DOCTOR EN CIENCIAS ECONÓMICAS POR LA UNIVERSIDAD DEL PAÍS VASCO. DESDE HACE MÁS DE VEINTE AÑOS OCUPA EL CARGO DE DIRECTOR GENERAL DE SURNE MUTUA, ENTIDAD ASEGURADORA Y GESTORA DE FONDOS DE PENSIONES, ESPECIALIZADAEN PÓLIZAS DE ACCIDENTE Y VIDA. POR REDACCIÓN RACVN.

Redacción RACVN.¿Cómo ve el sector ase-gurador español en la actualidad y en los si-guientes ejercicios? Rafael Urrutia. En el plano comercial, elsector asegurador se ha recuperado de laimportante caída que sufrió en la crisis, so-bre todo en los ramos más generalistas enque había basado su crecimiento (ligados ahipotecas, autos…), y en los próximos añosse prevé que mantenga un crecimiento enlínea con el PIB. Las amenazas para el sec-tor en los próximos ejercicios se concentranen la situación de los tipos de interés (“japo-nización”) y en la presión regulatoria. Todoello obliga a no descartar la agudización delos movimientos corporativos que ya seestá viendo.RACVN.Los tipos de interés, ¿cuál es la pre-visión en un futuro cercano?R.U. Si atendemos a las palabras del presi-

dente del Banco Central Europeo tras la úl-tima reunión, la época de tipos de interésnegativos va a durar más de lo que pensá-bamos, desgraciadamente para las entida-des aseguradoras y para el ahorrador me-dio, que está sufriendo una “expropiación”de sus ahorros en beneficio de las personasfísicas y jurídicas endeudadas.RACVN. ¿Cómo ve el futuro de las pensio-nes en España? ¿Hay que reformar el Pactode Toledo? Si es así, ¿cómo lo ven desdeSURNE?R.U. El Pacto de Toledo más que reformarlotiene que ponerse a trabajar y proponermedidas concretas, y si no, disolverse parano crear falsas expectativas. De hecho,más que reformar el Pacto de Toledo lo quehay que reformar es el sistema de pensio-nes, puesto que ni la demografía ni la eco-nomía lo soportan. En nuestra opinión, la

RAFAEL URRUTIA DE DIEGO

NACIDO EN 1962. LICENCIADOEN ECONÓMICAS YEMPRESARIALES POR LAUNIVERSIDAD COMERCIAL DE DEUSTO (1985). DOCTOR ENCIENCIAS ECONÓMICAS (2016)POR LA UNIVERSIDAD DEL PAÍSVASCO. COMENZÓ SUACTIVIDAD PROFESIONAL ENARTHUR ANDERSEN, COMOAUDITOR Y ACTUALMENTE ESPROFESOR DE ECONÓMICASEN LA UNIVERSIDAD DEL PAÍSVASCO Y DE LOS CURSOS DE“ANALISTA FINANCIEROINTERNACIONAL CEFA”.TAMBIÉN ES MIEMBRO DELREGISTRO OFICIAL DEAUDITORES DE CUENTAS(ROAC) Y MEDIADOR DESEGUROS, Y MIEMBROTAMBIÉN DEL PATRONATO DE LA FUNDACIÓN BERNAOLA.


“El sector del seguro se recupera y está en buena forma”


reforma pasaría por extender las pensio-nes complementarias en el ámbito de laempresa a la mayoría de la población, y nosolo a las grandes empresas y sector públi-co, como hasta ahora. Y, por cierto, atrasartambién la edad de jubilación, al menoshasta los 70 años.RACVN. El sector está cambiando y hoy pa-rece que si no tienes una ‘insurtech’ no eresnadie. ¿Cuál es su experiencia y visión alrespecto? ¿Una moda de las grandes o unanecesidad futura?R.U. En este tema, iremos viendo los resul-tados de las distintas aproximaciones alsector del seguro. Todavía es pronto, peronosotros procuramos incorporar todasaquellas aplicaciones a nuestros productosque sean de interés para el asegurado.RACVN. En Euskadi tenemos las Entidadesde Previsión Social Voluntaria (EPSV). ¿Quérecomienda más a un ciudadano del PaísVasco: una EPSV o un PPA?R.U. Siendo la fiscalidad equivalente, y su-poniendo que se mantenga estable, habríaque valorar el producto/plan concreto quese nos ofrece y que se adapte mejor a la sen-sibilidad de cada tiempo (en plazo y riesgo).Es cierto que las EPSV cuentan con unaventana total de liquidez pasados diezaños, aunque este no debería ser el objetivode un ahorro para la jubilación. De todasformas, las cantidades que dan derecho areducción del IRPF (5000 euros) son clara-mente insuficientes.RACVN. SURNE está galardonada como lamejor compañía para los socios de ADECOSEen pólizas de accidentes/vida. ¿Cuál es el se-creto para poder ser durante tres ejercicioscontinuados los mejor valorados?R.U. Se debe precisamente a nuestra espe-cialización en “Vida y Pensiones”, que nos

“Vemos al RACVNcomo una entidadespecialista y muyprestigiosaen sucampo de trabajo, poreso nos entendemosbien en temas quepreocupan a lasociedad”

permite dar un servicio superior, por parte denuestro excelente equipo comercial. Quierorecalcar que el hecho de que sean unos terce-ros y muy profesionales (los corredores de to-do el país) los que nos hayan dado reiterada-mente este galardón añade prestigio ycredibilidad al mismo. Y es lo que nos haceseguir trabajando con esfuerzo.RACVN. ¿Tienen previsto una mayor expan-sión geográfica o la adquisición de alguna en-tidad para crecer, o creen en el crecimientoorgánico como estrategia?R.U. Seguimos con nuestra estrategia de am-pliar nuestra red de oficinas y presencia entodo el país (las últimas han sido en Pamplonay Galicia), en la medida que vamos aumen-tando nuestra colaboración con los mediado-res de cada zona.RACVN. ¿Cuál es su visión del RAC VascoNavarro como especialista en seguridadvial y movilidad?R.U. Vemos al RACVN como una entidad es-pecialista y muy prestigiosa en su campo detrabajo; por eso nos entendemos bien, preci-samente en temas de mucha preocupaciónpara la sociedad actual por su impacto en lacalidad de vida. ❙

PACTO DE TOLEDO.“MÁS QUE REFORMARLO, LOQUE HAY QUE REFORMAR ESEL SISTEMA DE PENSIONES,PUESTO QUE NI LADEMOGRAFÍA NI LAECONOMÍA LO SOPORTAN.”

MOVILIDAD

Para mejorar la prevención,AESVi lanza una serie derecomendaciones que serefieren al equipamiento,la sujeción y, sobre todo, a

la necesidad de adecuar la conduccióna las necesidades y limitaciones quetienen los pequeños como pasajeros. Durante 2017 y según los últimos datosdisponibles a 30 días, 13 niños de 0 a 14años tuvieron que ser hospitalizadospor las lesiones producidas cuandoviajaban en un ciclomotor (7 casos) ouna motocicleta (6 casos), y 191 niñosde entre esas edades sufrieron heridas,aunque no requirieron hospitalización(126 en motocicleta y 65 en ciclomotor).

La mayoría de esas lesiones se produ-jeron en los entornos urbanos, con 160casos, frente a las vías interurbanas,con 44 niños heridos. Hay que ampliar la visión tradicionaldel niño como ocupante de un turismo,para empezar a concienciar sobre lanecesidad de prevenir siniestros comopasajero de otros transportes; como,en este caso, los trayectos en motoci-cleta o ciclomotor.

¿Cómo viajan los niños en ciclomotores y motocicletas? El Real Decreto Legislativo 6/2015,de 30 de octubre, por el que se aprue-ba el texto refundido de la Ley sobre

Tráfico, Circulación de Vehículos aMotor y Seguridad Vial, establece enel artículo 13 Normas generales deconducción, punto 5, que “quedaprohibido circular con menores dedoce años como pasajeros de ciclo-motores o motocicletas, con o sin si-decar, por cualquier clase de vía. Ex-cepcionalmente, se permite estacirculación a partir de los siete años,siempre que los conductores sean elpadre, la madre, el tutor o una perso-na mayor de edad autorizada porellos, utilicen casco homologado y secumplan las condiciones específicasde seguridad establecidas reglamen-tariamente”.

LA SEGURIDAD DE LOS PEQUEÑOS NOS IMPLICA A TODOS

Consejos de AESVi para viajar con niños en moto LA ALIANZA ESPAÑOLA PARA LA SEGURIDAD VIAL INFANTIL (AESVI), DE LA QUE FORMA PARTEELRACVN, QUIERE IMPULSAR LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS EN SUS DESPLAZAMIENTOS COMOOCUPANTES DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS, CON LA COLABORACIÓN DE LA UNIÓN INTERNACIONAL PARA LA DEFENSA DE LOS MOTOCICLISTAS. POR REDACCIÓN RACVN.



Decálogo de laSeguridad Infantil en Moto1. Todo menor que viaje en motocicleta ociclomotor como pasajero debe llevarcasco debidamente homologado, adaptado a su talla y ajustada su cinta desujeción bajo el mentón. 2. Es recomendable que solo los mayores de 12 años viajen en moto. 3. Para los recorridos interurbanos, nunca se debería viajar con menores de12 años. 4. Los niños deberán utilizar siempre elasiento correspondiente detrás del conductor, ir a horcajadas y con los piesapoyados en los reposapiés. Antes deiniciar la marcha debemos asegurarnosde que puede sujetarse con firmeza. 5. Deben ir protegidos, además de con elcasco, con chaqueta con protecciones,guantes, pantalón y botas. Si no, en entorno urbano se recomienda pantalónlargo, calzado alto, guantes de motoris-ta, protecciones tipo “peto” y rodilleras. 6. Nunca deben llevar una mochila durante el transporte en motocicleta, yaque les puede desestabilizar. 7. Si los viajes con niños son frecuentes,se recomienda incorporar un soporte deapoyo a la espalda para mejorar su sujeción. 8. El niño debe agarrase al conductor sinafectar a la conducción. Los agarres actuales de las motocicletas en loslaterales pueden ser peligrosos. 9. El conductor debe acelerar suave yprogresivamente, especialmente al iniciar la marcha y no asumir riesgosinnecesarios. 10. En el descenso y ascenso a la motocicleta, ayudar al niño, y especialatención al tubo de escape, y se hará porla zona más segura de la acera.

El niño nunca puede viajarentre conductor y manillarPor su parte, el artículo 12 del RD1428/03 (Reglamento General deCirculación), establece en su pun-to 2 que “en los ciclomotores y enlas motocicletas, además del con-ductor y, en su caso, del ocupantedel sidecar de éstas, puede viajar,siempre que así conste en su licen-cia o permiso de circulación, unpasajero que sea mayor de 12 años,utilice casco de protección y cum-pla las siguientes condiciones: a) Que vaya a horcajadas y con lospies apoyados en los reposapiéslaterales.

b) Que utilice el asiento correspon-diente detrás del conductor. En ningún caso podrá situarse elpasajero en lugar intermedio en-tre la persona que conduce y elmanillar de dirección del ciclomo-tor o motocicleta”. En el apartado 3 del mismo artículose indica que “Excepcionalmente,los mayores de siete años podráncircular en motocicletas o ciclomo-tores conducidos por su padre, ma-dre o tutor o por personas mayoresde edad por ellos autorizadas, siem-pre que utilicen casco homologado yse cumplan las prescripciones delapartado anterior”. ❙

SABÍA QUE...■ La seguridad del menor, como ocupante o pasajero de cualquier

vehículo, es responsabilidad del conductor.■ Tenemos que respetar las normas, asegurarnos de su retención

o uso de sistemas de protección, conducir de forma tranquila yrelajada, sin agresividad ni brusquedades

■ Es necesario dejar un espacio de seguridad en todo momento yajustar la velocidad a las circunstancias del tráfico.

■ AESVi está compuesta por 39 instituciones públicas y privadas, constituyendo el mayor foro de expertos yprofesionales de la seguridad vial infantil en España.

MOVILIDAD

Antes de realizar un adelan-tamiento debemos anali-zar si es adecuado realizarla maniobra, ya sea porqueno esté permitida en ese

tramo o porque las circunstancias lodesaconsejen (meteorología, falta devisibilidad, congestión, etc.). Si la ma-niobra está permitida –ver columna enpágina derecha con prohibiciones–,deben recordarse los siguientes pasos: • Mantener la distancia de seguridadcon el vehículo precedente.• Comprobar por los espejos retrovi-sores que otro vehículo no haya ini-

ciado otra maniobra de adelanta-miento y, en vías de doble sentido,asegurarse que no viene otro vehícu-lo en sentido contrario. • Señalizar el desplazamiento lateralcon el intermitente izquierdo.• Realizar el adelantamiento a unavelocidad superior al vehículo ade-lantado.• Reintegrarse al carril lo antes posi-ble y de modo gradual, advirtiéndolosiempre con el intermitente derechoy sin obligar a otros usuarios de lavía a modificar su trayectoria o velo-cidad.

Distancia lateral de seguridadAl adelantar es fundamental dejar ladistancia lateral de seguridad adecua-da. En general, se dejará un margen la-teral proporcional a la velocidad, an-chura y características de la calzada. Sise adelanta a un ciclo o ciclomotor (oconjunto de ellos), o se adelanta fuerade poblado a peatones, animales o ve-hículos de dos ruedas o de tracción ani-mal se deberá realizar la maniobraocupando parcial o totalmente el carrilcontiguo de la calzada, siempre que seden las condiciones reglamentarias(por ejemplo, que no se trate de una

CURSO BÁSICO DE CONDUCCIÓN (IV)

Maniobra de adelantamiento,máximo riesgo UNA DE LAS MANIOBRAS DE MAYOR RIESGO AL VOLANTE ES EL ADELANTAMIENTO, DEBIDO A QUE IMPLICA A DOS VEHÍCULOS EN MOVIMIENTO Y SUELE REALIZARSE A UNA VELOCIDAD ELEVADA. ESTA NUEVA LECCIÓN SOBRE NOCIONES BÁSICAS DE CIRCULACIÓN Y SEGURIDAD VIAL RECUERDACÓMO ADELANTAR CON SEGURIDAD. POR FERNANDO SOLAS, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL EN PONS SEGURIDAD VIAL.



Cuándo se prohíbe el adelantamientoExisten diversos entornos y situacionesen las que, por norma general, se prohí-be el adelantamiento. Sin embargo, elreglamento prevé también algunas ex-cepciones con el objetivo de reducirotros posibles riesgos.

Los principales entornos en los que seprohíbe el adelantamiento son:

• Intersecciones y proximidades. Eladelantamiento se prohíbe en las inme-diaciones de intersecciones, excepto englorietas o plazas de circulación girato-ria; en las situaciones en los que sepermite adelantar por la derecha (vertexto); o en adelantamientos a vehículosde dos ruedas.• Pasos de peatones y sus proximida-des, excepto si se realiza a una velocidadtan reducida que permita detenerse paraevitar un atropello.• Pasos a nivel y sus proximidades, ex-cepto a vehículos de dos ruedas.• Túneles, pasos inferiores y tramoscon la señal S-5 (dibujo de túnel sobrerectángulo azul) con un solo carril porsentido.• Curvas y cambios de rasante de visi-bilidad reducida, excepto si no se invadeel sentido contrario y se deja la distancialateral reglamentaria.

Por último, deben indicarse las siguientesdos excepciones a las prohibiciones deadelantamiento: se podrá adelantar ocupando parte del carril izquierdo en elcaso de que exista un vehículo inmovilizado en el carril derecho o queencontremos bicicletas, ciclomotores,vehículos para personas de movilidad reducida, peatones, animales y vehículosde tracción animal.

curva o cambio de rasante de visibi-lidad reducida). En todo caso, la se-paración lateral no será inferior a1,50 metros. El adelantamiento siempre se efec-tuará por la izquierda, con tres ex-cepciones: si el conductor prece-dente indica su propósito decambiar de dirección o detenerse ala izquierda; a tranvías que circulenpor la zona central en vías con doblesentido; y, en zona urbana, en calza-das con al menos dos carriles en elmismo sentido, delimitados pormarcas longitudinales.

¿Cómo actuar si nos adelantan?Si otro vehículo nos quiere adelan-tar, estamos obligados a ceñirnos alborde derecho de la calzada, excep-to si queremos girar o detenernos ala izquierda. No podremos aumen-tar la velocidad o efectuar manio-bras que impidan o dificulten eladelantamiento y estamos obliga-dos a disminuir la velocidad en elcaso de que, durante el adelanta-miento, se produzca alguna situa-ción que entrañe peligro para otrosusuarios. ❙

SABÍA QUE...■ La primera constancia del uso de un retrovisor aparece en el

libro “The Woman and the Car” (1909) de Levitt, en el que unaconductora utiliza su espejo de maquillaje.

■ Según un estudio de Autopistas (Grupo Abertis), el 53,1% delos vehículos no señaliza correctamente la intención de adelantar y el 67,1% no señaliza el regreso al carril.

■ Los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensionesu obligados a respetar una velocidad específica deben indicarque pueden ser adelantados con el intermitente derecho o moviendo el brazo de atrás adelante, con el dorso de la manohacia atrás. El resto de conductores no está obligado a avisar.

MOVILIDAD

Adía de hoy, lo que pareceaún lejano es la circula-ción de todos los vehícu-los, en cualquier momen-to y en cualquier vía, con

un nivel máximo de autonomía. Hastaque eso llegue, convivirán coches conningún nivel de autonomía con otrosmodelos con autonomía total y tam-bién con vehículos que podrán circularde forma autónoma en determinadascircunstancias (por ejemplo, en auto-pistas o en maniobras de aparcamien-to), pero que tendrán que pasar a nive-les 2 o 3 cuando lleguen a tramos en losque el itinerario se haya modificadopor obras, marcas viales que no estén

claras, condiciones meteorológicasadversas o en cuyas cercanías se en-cuentren usuarios “no controlados”,como peatones o animales. Algunos fabricantes están vendiendomodelos con adjetivos como “autopi-lot” o “pilotassist” que hacen pensarque se trata de un vehículo autónomoo de gran autonomía, pero no dejan deser coches de niveles 2 o 3. De hecho,tienen fecha de salida de prototipos decoche autónomo en su máximo nivelpara 2020. Otros grupos más modestos,o más realistas, plantean su salida en2025 y las distintas administracionespúblicas prevén que no ocurrirá hasta2030. Pero antes de llegar a un nivel en

el que los coches puedan circular sinninguna persona en su interior, sepueda hacer un reparto de mercancíaentre los almacenes de una empresa oque el coche carezca incluso de puestode conducción hay muchos problemasa solucionar.Es muy importante que las carreterasestén en óptimo estado y perfecta-mente señalizadas (y unificadas), ho-rizontal y verticalmente. La cartogra-fía debe tener una actualización casien tiempo real y sobre una plataformaúnica para todos los navegadores. Losvehículos se deben comunicar entreellos cuando se encuentren cercapara avisar de la trayectoria, así como

¿NOS MONTAREMOS EN UN TAXI Y LE DIREMOS “LLÉVAME A CASA”?

El coche autónomo, lo que debemos saberLLEVAMOS TIEMPO OYENDO HABLAR DEL COCHE AUTÓNOMO Y PODRÍA PARECER QUE, POR LAS NOTICIAS DE MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y FABRICANTES, SU LLEGADA ES INMINENTE. PERO PARECEQUE AÚN NO ESTÁ CERCA. LO PRIMERO QUE DEBEMOS HACER ES CLASIFICAR LA AUTONOMÍA DE LOSVEHÍCULOS. POR OCTAVIO ORTEGA, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL PONS SEGURIDAD VIAL.


MOVILIDAD


Los diferentes nivelesLa propuesta de la NHTSA de EE.UU.,define seis niveles:

• Nivel 0. El conductor controla todoslos mecanismos.

• Nivel 1. Con ayudas a la dirección, co-mo el mantenimiento en el carril, y avelocidad de crucero aceleran o frenansegún lo haga el vehículo precedente,pero no a la vez.

• Nivel 2. Los vehículos ya tienen ayudaa la dirección y a la frenada simultánea-mente. Por ejemplo, en autopistas oatascos en ciudad guían al vehículo en elcarril y mantienen la distancia de seguri-dad con el vehículo precedente, llegandoa detenerse si fuera necesario.

• Nivel 3. Mantienen las condiciones an-teriores, pero ya hacen maniobras comoadelantar en autopista. El sistema de-tecta a otros vehículos, prevé sutrayectoria y actúa en consecuencia. Elconductor puede apartar las manos delvolante.

• Nivel 4. El vehículo puede detectar objetos y solventar situacionesinesperadas. En caso de imprevisto queno sea capaz de solucionar o no recibarespuesta adecuada del conductor, seacercaría al borde de la vía y se deten-dría. El conductor no tiene que estarpresente en todos los recorridos, pero elvehículo estaría condicionado en algu-nas situaciones complejas, comocondiciones meteorológicas adversas.Existen varios prototipos en pruebas, incluso en vías abiertas al tráfico.

• Nivel 5.El vehículo no necesita ningunaintervención y puede resolver situacionescomplejas e imprevistas y circular en cualquier vía y situación. Desaparecentotalmente el volante y los pedales.

compartir la información necesariapara la gestión del tráfico. La nueva red 5G facilita la gran can-tidad de datos a transmitir y asegurauna comunicación en tiempo real,pero serán necesarias grandes in-versiones en carreteras y ciudadespara que la vía pueda recopilar yproporcionar todos los datos que loscoches necesitan para un tráfico se-guro. A estos costes habrá que aña-dir la tecnología en el vehículo.

Menos accidentesUna gran ventaja de la implantacióntotal de los coches autónomos serála disminución de la accidentalidad

casi al 100%, pero solo ocurrirá cuando todos los vehículos seantotalmente autónomos y la infraes-tructura esté plenamente acondi-cionada. Incluso se prevé que en unprimer momento, de camino a la au-tonomía total, repunte el número deaccidentes. El principal problemaserá determinar quién es el respon-sable en caso de accidente. Eviden-temente, en vehículos totalmenteautónomos en los que no intervengauna persona, las responsabilidadestendrán que asumirlas los fabrican-tes o los responsables de las vías, se-gún se determine en la investiga-ción del accidente. ❙

SABÍA QUE...■ En 2015, la DGT emitió una instrucción que regula los requisitos a

los fabricantes para realizar pruebas o ensayos en vías abiertasal tráfico. Aquel año, un coche autónomo recorrió la parte de autopista y autovía entre Vigo y Madrid.

■ En 2016 se modificó el Tratado de Viena que regula la normativade circulación internacional.Autorizó la conducción automatizada en determinadas circunstancias.

■ En 2017, el Parlamento Europeo dictó una resolución llamada “La conducción autónoma en el transporte de viajeros”, con consejos para adaptar la normativa al Derecho Civil. En Españase hizo una propuesta no de ley que no ha avanzado.

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MOVILIDAD


“Queremos incentivar la movilidad peatonal, la seguridad y la calidad urbana de la ciudad”NACIDO EN PAMPLONA (JUNIO 1982), FERMÍN ALONSO IBARRA ES LICENCIADO EN PERIODISMOPOR LA UNIVERSIDAD DE NAVARRA Y, EN LA ACTUALIDAD, CONCEJAL DE MOVILIDAD DEL AYUNTA-MIENTO DE PAMPLONA, ENTRE OTRAS FUNCIONES. POR JUAN IGNACIO VIEDMA. FOTO FERMÍN ALONSO

Juan Ignacio Viedma.Usted viaja habitual-mente en bicicleta, ¿es para dar ejemplo?Fermín Alonso Ibarra.Yo diría que es máspor utilidad o practicidad. Al final en lamayoría de recorridos urbanos la bicicletaes el medio de transporte que más ventajasme aporta, aunque por cuestiones familia-res también debo usar el vehículo privado.En cualquier caso, cada persona tiene susnecesidades y limitaciones y lo importantees facilitar al máximo el uso de transportesmás sostenibles, no sólo de la bicicleta,que el vehículo privado. De hecho, la pri-mera prioridad es incentivar la movilidadpeatonal, mejorando la seguridad y la cali-dad urbana de la ciudad.J.I.V. ¿Cuáles son los puntales sobre movi-lidad y sostenibilidad de su concejalía?F.A.I. Trabajamos en un doble nivel, conmedidas a corto plazo y el desarrollo deuna estrategia que confío en compartircon el resto de grupos municipales, de talmanera que Pamplona comience a andar

un camino en esta materia a largo plazo.Mientras tanto, seguiremos avanzandoen medidas que favorezcan la conviven-cia segura entre los distintos usuarios dela calzada, bajando las bicicletas de lasaceras, generando nuevos ejes ciclistas ytomando medidas de calmado de tráfico.J.I.V.¿Cómo llevan el tema de los patine-tes eléctricos?F.A.I.Los patinetes son un nuevo usuario dela vía que, por eso y como en todas ciudades,están generando algunos problemas sobretodo con los peatones. La nueva ordenanzadeja claro que no pueden circular por lasaceras y lo que debemos hacer es tomar me-didas para que las calzadas a 30 kmh, en lasque coexisten con el coche, sean seguras. J.I.V.¿Qué le parece el papel del RAC VascoNavarro en seguridad vial y movilidad?F.A.I.Creo que su papel es importante pa-ra promocionar conductas seguras y cívi-cas y promover una mejora constante ennuestras calles y carreteras. ❙


Los vehículos eléctricos han entra-do con mucha fuerza en el debatede la movilidad sostenible. Las me-didas impuestas por la UniónEuropea y las restricciones que seestán implementando en las gran-des ciudades en relación a loslímites de emisiones de CO2, NOx yotros gases nocivos –medidas que,probablemente, llegarán a todas laspoblaciones de más de 50.000 habitantes–, suponen un debateinevitable sobre las ventajas de la llegada masiva de los automóvilesmovidos únicamente por energíaeléctrica, pero también de las des-ventajas que pueden representar.

EL RACVN ORGANIZA UN AÑO MÁS EL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD

El coche eléctrico y la movilidad.Dudas y certezas

XVIII ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD RACVN 2019

SEGURIDAD VIAL LABORAL

El XVII Encuentro Ciudadano

con la Movilidad de 2018 versó

sobre “La necesidad de instau-

rar una cultura de la seguridad

vial laboral”.

“EL COCHE ELÉCTRICO Y LA MOVILIDAD. DUDAS Y CERTEZAS”

Fecha 14 DE NOVIEMBRE EN BILBAO *

* La fecha está sujeta a cambios y el lugar de celebración está pendiente de cerrar. La fecha y lugar definitivos secomunicarán en la página web y redessociales del RACVN.

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Opinión clientes


Para muchos conductores, la maniobra deaparcamiento es un verdadero quebraderode cabeza, aunque se trata de una manio-bra imprescindible cuando se conduce unautomóvil. Por suerte para todos ellos, losúltimos modelos vienen incorporando elsistema de asistencia bautizado como“park assist”. El principal objetivo de esta tecnología es fa-cilitar la maniobra de aparcamiento,aunque siga precisando de la actuación delconductor en los pedales y las marchas. El“park assist”toma el control de la direcciónpara asegurar una mayor precisión. Hayque tener en cuenta que nosotros, comoconductores, solo vemos lo que tenemosdelante y lo que nos reflejan los retrovisores.No tenemos una vista periférica total o ceni-tal del vehículo, de la que sí dispone el ‘parkassis. ¿Cómo obtiene esa visión el coche?Mediante los sensores de proximidad queindican la distancia a la que se está de unobstáculo y que equipan, tanto en el frontalcomo en la zaga, los vehículos que dispo-nen de este sistema. Estos mismoselementos son capaces de buscar un espa-cio para aparcar e indicarlo como válidopara el tamaño del coche.

Al accionar el botón del ‘park assist’, el vehí-culo examina los lugares más inmediatos,normalmente a una distancia máxima de1,5 metros y cuando se circula a una veloci-dad de unos 30 km/h. Cuando un hueco esconsiderado válido, se debe colocar el co-che en la posición que indica la pantalla ysimplemente hay que ocuparse de acele-rar, frenar, poner 1ª (o D si es automático) ymarcha atrás. El sistema se apoderará de ladirección y, por medio de los sensores, irácolocando el vehículo, tanto en una plaza enbatería como en línea.¿Resulta provechoso? La respuesta puederesultar obvia, aunque seguramente no se-rá necesario recurrir a él en todos losaparcamientos. Es un método útil, algo len-to lento, y la mayoría de veces no senecesitará para aparcar. Es francamenteprovechoso y práctico cuando no se tienenlas totales garantías de poder aparcar conseguridad o sin dañar el coche, en un lugaren el que vaya a caber justito. También pue-de resultar valioso para aprender enprofundidad qué fases y qué ángulos de gi-ro hay que realizar durante el proceso deestacionamiento. No es aconsejable su uti-lización cada vez que se vaya a aparcar.

El asistente de aparcamiento facilitauna de las maniobras más habitualesLOS SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓNESTÁN DISPONIBLES CON LAS MÁS DIVERSAS FUNCIONES Y EN NUMEROSOS MODELOS. TODOS ELLOS TIENEN ALGO EN COMÚN: HACEN QUE LACONDUCCIÓN SEA MÁS SEGURA Y CONFORTABLE. ANALIZAMOS EL ASISTENTE DE APARCAMIENTO.

TECNOLOGÍA

Existen, básicamente, tres tipos de asis-tencia: acústica, mediante luces o concámaras. A veces, sus prestaciones secombinan: • Asistente de aparcamiento sonoro.Este tipo de asistentes es muy prácticoporque permiten que el conductor sigaprestando atención al perímetro del co-che y, por ejemplo, asegurarse de que nose acerca un peatón o un ciclista por losretrovisores mientras calcula la distan-cia “a oído” dando marcha atrás. • Asistente de aparcamiento con luces. Se cuenta con un ‘display’ quemuestra varios led de colores que pasandel verde al rojo según se acerca el obs-táculo. Normalmente se ofrece encombinación con alertas sonoras.• Asistente de aparcamiento con cámara. Los básicos tienen una cámaradetrás y los más complejos disponen devisión 360º e incluso líneas activas demaniobra que indican la trayectoria delvehículo.

Tipologías de asistentesde aparcamiento

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MOTOR

El Hyundai i30 Fastbackofrece una carrocería de as-pecto deportivo y una elo-giable estética. Ya en elfrontal aparece una impo-

nente parrilla que cuenta con el aca-bado llamado “Hot Stamping”. Losrasgados faros se encuentran en unaposición superior y con cierta inclina-ción, siendo halógenos o los recomen-dables led de tres proyectores. Másabajo se encuentran las entradas de aire, en color negro brillante, queademás sirven de base para los fa-ros antiniebla y las luces de conduc-ción diurna led.

La línea del techo ligeramente incli-nada y el aspecto de coupé se com-pleta con un gran portón trasero queda acceso al maletero. En la partetrasera, de diseño horizontal, desta-can los dos grupos de pilotos.

Interior sencillo y armoniosoIgual que otros modelos de la marca,el interior de este i30 Fastbackapuesta por nuevos materiales plás-ticos de gran calidad y blandos altacto, así como por un diseño senci-llo pero armónico con todo lo esen-cial a mano. Destaca la pantalla táctilen la parte alta de la consola central

y el climatizador justo debajo. Por lodemás, apenas hay botones, salvolos que rodean la palanca de cam-bios. La instrumentación es sencillapero con todo tipo de información.Los motores son de gasolina turbocon el sistema integrado de “Stopand Go” (ISG). Se puede elegir entreel T-GDI de 1,4 litros y 140 CV de po-tencia y el T-GDI de 1,0 litros de trescilindros y 120 CV. Son interesantespor la suavidad con la que empujany la ausencia de vibraciones. El pri-mero de ellos se ofrece también conel cambio 7DCT, suave a la par querápido. La transmisión de doble em-

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alerón trasero de gran tamaño.Otros detalles relevantes son la ca-racterística luz antiniebla en formatriangular, la doble salida de escapeo las llantas, de 19 pulgadas y diseñoexclusivo, que dejan entrever unospotentes frenos con pinzas de colorrojo. Bajo el capó, un motor 2.0 Turbode 275 CV en el paquete Performan-ce. La tracción es delantera y ofrecela posibilidad de elegir entre uncambio manual de seis marchas,con desarrollos específicos, o un au-tomático por convertidor de par, desiete velocidades. Cuesta 33.250 eu-ros con descuentos. ❙

Numerosos sistemasde seguridad deayuda al conductorEl i30 Fastback cuenta con las últimasprestaciones de seguridad activa: siste-ma autónomo de frenado deemergencia con aviso de colisión frontal,control de crucero inteligente, detecciónde ángulo muerto, alerta de tráfico tra-sero, sistema de alerta por cambioinvoluntario de carril, sistema de detec-ción de fatiga de conductor (DAA),función de información del límite de ve-locidad o sistema activo de luces largas.El sistema de navegación incluye innova-dores servicios de conectividad comoApple CarPlay(TM) y Android Auto(TM)con los que se tiene acceso, en la panta-lla táctil de 20,3 cm (8"), a teléfono,música, funciones de llamada y aplica-ciones. Incluye una suscripción de sieteaños gratuita a los servicios de LIVE, coninformación meteorológica y de tráfico,y radares en tiempo real.


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1. IMAGEN DE FAMILIA EL FRONTAL Y LA CALIDAD INTERIOR INDICANCLARAMENTE QUE NOS ENCONTRAMOS ANTE UN HYUNDAI. 2. ELEGANTEY DEPORTIVO EL PUESTO DE CONDUCCIÓN DE LAS VERSIONES N DESTILADEPORTIVIDAD Y DINAMISMO, ADEMÁS DE GRAN CALIDAD. 3. RUEDASLLAMATIVAS LAS LLANTAS ESCOGIDAS POR HYUNDAI DAN MUCHADEPORTIVIDAD AL CONJUNTO. LA VERSIÓN N, CON TAMBOR EN ROJO. 4. OPTICAS LLAMATIVAS LA VISIÓN DEL CONJUNTO ÓPTICO TRASEROES MUY AGRADABLE. 5. DISEÑO SPORT LA PARTE POSTERIOR DENOTAGRAN DEPORTIVIDAD, SOBRE TODO EN LA VERSIÓN N.

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MOTOR NOVEDADES

Con proporciones compactas, una línea detecho fluida y líneas sorprendentes y dinámicas, el BMW Serie 1 promete agilidady placer de conducir a primera vista. El interior presenta un ambiente modernoque inspira con su calidad ‘premium’ y suconcepto de espacio abierto. El habitáculoha ganado en espacio para todos sus ocupantes –en especial, para los de lasplazas traseras–y el maletero puede albergar hasta 380 litros de carga. Losmotores eficientes, la tracción delantera

disponible por primera vez en el nuevoSerie 1 y las tecnologías de bastidor másnovedosas garantizan una experiencia deconducción de gran dinamismo y agilidad,mientras innovadoras tecnologías y sistemas de asistencia al conductorgarantizan siempre llegar al destino con seguridad y comodidad. Ofrece cuatro alternativas de motorizacióny sistemas de tracción delantera y a las cuatro ruedas xDrive. La oferta de gasolinaestá compuesta por los 118i y M135i xDrive,

Ford Puma EL SUV MÁS COMPACTO DE LA MARCA

Por formas y dimensiones, se ubica entreel Ecosport y el Kuga. Cuenta con detallescomo faros delanteros distintos, parrillafrontal de gran tamaño, pasos de ruedaamplios y ensanchados, y unas líneasnotablemente curvas, que se aprecian enel capó y en la inclinación del techo. El interior, igual que el del Fiesta, equipa unapantalla táctil de 8,0 pulgadas, situada enla consola central, desde la que se manejael sistema de infoentretenimiento SYNC3.Estrena la tecnología EcoBoost Hybrid de48 V: un sistema de hibridación ligera, conel motor de gasolina de 1.0 litros y potenciatotal de 155 CV. También cuenta con un gasolina de 125 CV. A la venta en breve.

con potencias de 140 y 306 CV, respectivamente, mientras que la ofertadiésel cuenta con los 116d (116 CV), 118d(150 CV) y 120d xDrive (190 CV). BMW promete una tecnología de segmentossuperiores, ya sea de serie o en opción. Así,el nuevo Serie 1 podrá equipar faros ledadaptativos, auténtico ‘Head Up Display’,control de comandos por gestos, asistentede marcha atrás, llave digital que permiteabrir y poner en marcha el coche desde elteléfono móvil o la actualización remota de‘software’ a través de internet. Desde28.800 euros (versión 118i de 140 CV).


Hyundai Kona Hybrid EL SUV CIUDADANO CON ETIQUETA ECO

El conocido Kona de Hyundai cuenta ya con una versión híbrida para circular por cualquierlugar de las ciudades. El híbrido se incorpora a una gama que ya cuenta con versiones diésel, gasolina y eléctrica, lo que le convierte en el modelo actual con más oferta de“combustibles”. Sin cambios exteriores que le diferencien del resto de la gama –cuentacon una pantalla central de 10,25 pulgadas (con sistema de navegación) y una tras el vo-lante de 4,2 pulgadas–, utiliza la electricidad para optimizar cada litro de combustible. Estáimpulsado por dos motores: uno motor de gasolina de 105 CV de potencia y un eléctrico de43,5 CV, capaces de entregar una potencia total de 141 CV cuando funcionan al unísono,ofreciendo buenas recuperaciones y medias de velocidad. Para recargar la batería de io-

nes de litio de 1,56 kWh dispone de un sistemade frenada regenerativa que aprovecha losdescensos o las reducciones de velocidad enlas entradas a curvas o rotondas. Ofrece dos modos de conducción: ECO ySPORT, y una caja de cambios automática deseis relaciones que responde muy bien en todo momento. Cuenta con tres acabados:Klass, Tecno y Style Sky. A la venta desde22.590 euros, con todos los descuentos -posibles de Hyundai.

BMW Serie 1 UN MODELO JOVEN, FRESCO, URBANO Y EFICIENTE

ELEGANCIA CONTEMPORÁNEA.Fiat Panda entra en el mundo de la alta costura a través de su exclusiva colaboración con Trussardi, una histórica marca de moda italiana. El resultado es el Nuevo Fiat Panda Trussardi, un modelo especial con un estilo único y contemporáneo lleno de preciosos detalles. Admira su elegancia en las pasarelas urbanas o descúbrelo en nuestros concesionarios.

PANDA VISTE TRUSSARDI

Gama Fiat Panda: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 6,2 a 8,6 (l/100km). Emisiones de CO2: de 110 a 163 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 97 a 131 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la con�guración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. *Oferta válida para Fiat Panda Easy 1.2 51kW (69CV). PVP Recomendado sin incluir gastos de �nanciación ni matriculación: 7.190€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante (que incluye descuento por entregar un vehículo usado a cambio y con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente) y descuento adicional por �nanciar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo a �nanciar de 6.990€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación por FCA Capital España EFC SAU. Ejemplo de �nanciación sin entrada, por un importe total del crédito de 7.190,00€ con 72 cuotas mensuales de 129,57€. TIN 8,99%, TAE 10,59%, comisión de apertura (3,00%) 215,70€ al contado, importe total a plazos 9.544,74€, importe total adeudado 9.544,74€. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 8 años de garantía comercial adicional MOPAR con un límite de 100.000km desde la fecha de primera matriculación del vehículo. Oferta sólo para particulares, válida en Península y Baleares y vehículos en stock (50 unidades) hasta el 31/10/2019. La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado.

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MOTOR NOVEDADES

Opel Astra MUCHO MEJOR EN TODOS LOS ASPECTOS

El Opel Astra estrena grandes novedades en tecnología, equipamiento y motores,ahora con nuevos diésel y gasolina de 3 cilindros. Se trata de un compacto, con versiones de carrocería de cinco puertas y familiar. La gama tiene cuatro motoresde gasolina: un 1.0 Turbo de 105 CV de potencia, un 1.4 Turbo de 125 y 150 CV, y unpotente 1.6 Turbo de 200 CV. La oferta diésel está formada por el 1.6 CDTi, de 110 y136 CV. Todos cuentan con cuatro cilindros –excepto el 1.0 Turbo, con tres– y están

turboalimentados. La tracción es delantera y lacaja de cambios manual esde seis velocidades, perolos más potentes puedenequipar automático de seisrelaciones. Disponible concinco niveles de acabado:Selective, Selective Pro,Dynamic, Innovation y eldeportivo GSi Line. Desde 21.800 euros.

Seat Tarraco FR PHEV EL PRIMER HÍBRIDO ENCHUFABLE DE LA MARCA

El nuevo Tarraco estrena el acabado FR más deportivo, añade nuevo equipamiento y llegacon más de 50 km de autonomía eléctrica, con lo que recibirá la etiqueta “CERO” de laDGT. Equipa una mecánica híbrida con una potencia total de 245 CV, lo que le convierteen el Tarraco más potente de la gama. Combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV yun motor eléctrico de 116 CV, alimentado por baterías de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Trabajando conjuntamente, lo impulsan de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos,con una velocidad punta de 217 km/h. Ofrece varios modos de conducción y, en ciclocombinado, las emisiones de CO2 se sitúan por debajo de 50 g/km. Seat ha apostadopor la eficiencia de la mecánica híbrida sin dejar de lado su característico dinamismodeportivo, especialmente en una versión FR como la que nos ocupa. El equipamiento FRincluye pasos de rueda más anchos, un nuevo alerón trasero, paragolpes ligeramentedistintos con una parrilla frontal específica, llantas de aleación específicas de 19" (opcionalmente se pueden elegir de 20"), asientos delanteros deportivos (tipo ‘backet’)y un volante de diseño específico.

Kia Xceed CRECE LA FAMILIA CEED

Mezcla de turismo y todocamino en cuantoa estilo, volúmenes y altura, el nuevo Xceedluce un diseño más deportivo y compacto,con un cierto aire de coupé en la trasera.Todo ello, con una dinámica muy parecida ala de un turismo y las ventajas en cuanto aposición de conducción, altura libre al sueloy espacio interior. Dentro, predominan materiales con buen tacto y ajustes decalidad. Puede contar con una pantalla multifunción central flotante de 10,25pulgadas (la inferior es de ocho) y la instrumentación principal es toda digital.Ofrece motores de gasolina de tres y cuatrocilindros, de 120, 140 y 204 CV de potencia,además de dos diésel de 115 o 136 CV. Elcambio puede ser manual de seis marchas,o automático de siete. Llegarán versioneshíbridas. Desde 22. 800 euros.

Citroën C1 Origins UN CENTENARIO DE LUJO

Modelo urbano con ventas de más de unmillón de unidades desde el año 2005, elCitroën C1 celebra los 100 años de la marcacon la edición especial Origins. Inspirado enlas personas y en sus modos de vida, estemodelo facilita la vida en el día a día, tanto ensu versión berlina como descapotable. Ágily práctico, presenta toques de color bronceen diversos elementos del exterior.Además, las puertas delanteras incorporanlos adhesivos con la firma “Origins since1919”. La eficiente motorización gasolinaVTi 72 S&S permite disfrutar de esta serieespecial al mejor nivel en términos de con-sumo y emisiones de CO2. Superequipadoy con regalo de cámara de visión trasera,desde 10.990 euros.

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MOTOR SPORT

C omo en anteriores ediciones de laprueba, los participantes de la Su-bida a Jaizkibel 2019 completaron

el popular recorrido en cuatro ocasiones:una manga de entrenamientos libres, otrade entrenamientos oficiales y las dos man-gas de carrera.

Arranque accidentadoLa jornada comenzó con la presencia deuna fina lluvia y de niebla en la zona supe-rior, que fue remitiendo para que las man-gas de la carrera se pudieran desarrollarcon asfalto seco y un sol agradable. En laprimera manga se produjeron dos acciden-tes, que no impidieron reanudar la pruebasin problemas. En categoría de turismo, elequipo de mecánicos pudo reparar el Lam-borghini de José A. López Fombona, que seimpuso con éxito en la última manga paraalzarse con el triunfo final por delante de

Bruno Scherer (Porsche 911 GT3 Cup) eIñaki Alberdi (Porsche 911 GT3 Cup), quetambién se recuperó de una avería en la pri-mera manga y terminó en el podio. En mo-noplazas, la victoria fue para Aitor Zabaleta(Lola T298), seguido de Garikoitz Flores(BRC B-49) y, en tercer lugar, Joseba Olea(Demoncar EVO 2).Por clases, los ganadores fueron Aitor Za-baleta (Lola T298) en clase 8, Garikoitz Flo-res (BRC B-49) en clase 7, José A. LópezFombona (Lamborghini Huracan Super-trofeo) en clase 6, Jabi Elortegi (Seat JTR)en clase 5, Lucas Scherer (Renault ClioSport) en clase 4, Daniel del Villar (FordFiesta R2) en clase 3, Pablo Muga (CitröenSaxo) en clase 2 y Joseba Iñarrea en clase 1.En la FL o clase 10 el ganador de la carrerafue Arkaitz Zendoia (BMW M3) y el mejorpiloto júnior fue Adrián Gómez, al volantede un Citroën Saxo VTS. ❙

JOSÉ A. LÓPEZ FOMBONA Y AITOR ZABALETA, GANADORES

XLI Subida a Jaizkibel 2019LA LLUVIA ACOMPAÑÓ EL ARRANQUE DE ESTA EMBLEMÁTICA PRUEBADE MONTAÑA, REFERENCIA DEL CAMPEONATO VASCO DE MONTAÑA, COORGANIZADA POR EL RACVN. EL PÚBLICO NO FALLÓ Y DISFRUTÓ ALMÁXIMO DE LA CARRERA. FOTO: MRFOTO.ES

El RACVN, en la prueba

Se trata del segundo añoconsecutivo en que el RACVasco Navarro participacomo coorganizador de la prueba en su nueva etapa.Muchos aficionados al motor recordarán aquellosaños en los que el RACVNorganizaba la Subida aJaizkibel dentro delCampeonato Europeo deMontaña. Y es que en el mítico tramo que une laslocalidades de Lezo yFuenterrabía se dieron citaentre 1991 y 2000 muchosde los mejores pilotoseuropeos –y también autóctonos–, que han sidoy que siguen siendo unclásico de las pruebas deEuskadi y Navarra. La primera edición de laSubida a Jaizkibel fue organizada por el RACVNen 1967 y sentó la base delo que en años posterioressería el Campeonato Vascode Montaña. Con el pasode los años, la prueba fueevolucionando y adoptó elformato habitual en el quelos coches, tras coronar,bajan en caravana hasta lasalida. En el año 2000 secelebró por última vez como Europeo, peroregresó en 2013, cuando laFederación Vasca deAutomovilismo y laEscudería Jaizkibel la recuperaron con carácterregional.

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Donostia-San Sebastián repitecomo sede de esta edición dela prueba. La plaza Guipúz-

coa será el lugar desde el que irán sa-liendo los vehículos participantes demanera progresiva a partir de 11:30horas de la mañana (antes de la sali-da se expondrán en la plaza). En esta edición, los participantes delrallye tendrán que completar un totalde 334,44 kilómetros por carreterasdel País Vasco y Navarra, de los que188,3 formarán parte de los 10 tramosregulados con los que contará la prue-ba. Los automóviles completarán elrecorrido a tráfico abierto; es decir,compartiendo las carreteras con elresto de usuarios y respetando siem-pre la normativa y las limitaciones de

velocidad. De hecho, la velocidad me-dia marcada por la organización delrallye será siempre inferior a 50km/h,dependiendo de las carreteras y lospasos de poblaciones. El rallye de clá-sicos se desarrollará acorde con la nor-mativa FEVA (Federación Españolade Vehículo Antiguo) y será puntua-ble en la Copa CORREN de Rallyes deRegularidad.De manera paralela al rallye, el Clubcelebrará la Concentración de Vehícu-los Históricos RACVN, que este añocelebra su sexta edición y que compar-tirá el recorrido con el rallye pero sinque los automóviles sean cronometra-dos. Los participantes de la concentra-ción deberán completar un total de195,3 kilómetros hasta llegar a Zumá-

rraga a las 17:10 horas de la tarde apro-ximadamente, donde se realizará unaparada y los automóviles clásicos per-manecerán expuestos en la plaza deEuskadi del municipio. Esta paradasupondrá el final de la concentración,pero los participantes del rallye debe-rán continuar con la prueba que finali-zará alrededor de las 21:15 horas en elRestaurante Oianume de Urnieta.El plazo de inscripciones para ambaspruebas ya ha comenzado. Si tienesun vehículo con más de 25 años, pue-des participar tanto en el rallye comoen la concentración. Puedes infor-marte en la página web del clubwww.racvn.net o contactando con elÁrea Deportiva del Club en la oficinade San Sebastián: 943 430 800. ❚


MOTOR SPORT

CON LA V CONCENTRACION DE HISTÓRICOS RAC VASCO NAVARRO

Rallye Vasco Navarro Histórico Memorial SunsundeguiEL 2 DE NOVIEMBRE SE CELEBRARÁ LA XXII EDICIÓN DEL RALLYE VASCONAVARRO HISTÓRICO-MEMORIAL IGNACIO SUNSUNDEGUI, ORGANIZADOPOR EL RACVN. CITA IMPRESCIDIBLE PARA AMANTES DE LOS HISTÓRICOSCON LA PARTICIPACIÓN DE VEHÍCULOS DE MÁS DE 25 AÑOS.

DESCUENTO EN LA ENTRADA PARA LOS SOCIOS RACVN

IX Retro Clásica de Bilbao. Feria delvehículo clásico, de época y colección

Ala Retro Clásica de Bilbao lefalta solo un año para cumpliruna década. Son ya nueve edi-

ciones que representan una consoli-dación indiscutible de este salón dereferencia para los aficionados –aun-que abierto para todos los públicos– alos vehículos clásicos, de época y co-lección del norte de España.

Retro Clásica 2019, que se celebrarálos días 15, 16 y 17 de noviembre, esuna feria plenamente afianzada en lacapital vizcaína que moviliza cadaaño alrededor de 40.000 asistentes,aficionados y curiosos. Ocupa cercade 50.000 m² de superficie, repartidosen tres pabellones del Bilbao Exhibi-tion Centre, entre exposición, aparca-miento gratuito de vehículos clásicosy la competición de Motorshow,Para esta nueva edición, el eventopretende mantener e incrementar la

calidad de la muestra, acrecentandola presencia de clubes no solo de la pe-nínsula Ibérica, sino también de Fran-cia, cuyos desplazamientos aumen-tan cada año. Mejorar los serviciosprestados a público y expositores esotra de las prioridades para esta nove-na edición.LOS SOCIOS DEL RACVN TENDRÁNNUEVAMENTE UN DESCUENTO DEUN EURO SOBRE EL PRECIO DE LAENTRADA MOSTRANDO EL CARNÉ DESOCIO DEL CLUB. ❚

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MOTOR SPORT

Sara Fernández: “Me encanta el ambiente de la Copa RACVN”ES CAMPEONA FIA ERC3 JUNIOR COMO COPILOTO Y ESTÁ ENCANTADA CON LA COPA RACVN. SEÑALA QUE LE ENSEÑARON A DAR SIEMPRE EL 100% Y A SER MUY PERSEVERANTE. ESTÁ MUY AGRADECIDA POR ELLO. POR JI VIEDMA.

Juan I. Viedma.¿Qué se siente al ser cam-peona del FIA ERC3 Junior (Campeonato deEuropa), como copiloto de Efrén Llarena?Sara Fernández. La verdad es que mesiento muy orgullosa de haber consegui-do esta victoria para España y para elRallye Team Spain. La Real FederaciónEspañola de Automovilismo (RFEDA)apostó por los jóvenes talentos con la Be-ca R2 y sin ellos jamás hubiéramos teni-do esta oportunidad. Este título ha sidola recompensa al gran trabajo y sacrifi-cio de todo el equipo. J.I.V. ¿Cómo llego a aficionarse por el auto-movilismo?S.F. Desde que era un bebé he vivido den-tro de las carreras. Mi padre fue subcam-peón de España de motocross. Mis doshermanos también han competido enmotos y a mí me dio por los rallies. Mi pa-dre me enseñó a gestionar las carreras, adar siempre el 100% y a ser perseverante.Hace 14 años que compito como copilotoy estoy muy agradecida de todo lo que meha apoyado mi familia.

J.I.V. En la Copa RACVN Navarra de Ralliesde Tierra pilota un Focus, ¿nota más la res-ponsabilidad?S.F. He afrontado esta copa con mucha ilu-sión, trabajé muy duro para montar el cochedesde una unidad de calle y busqué mispropios patrocinadores. Es cierto que esotra responsabilidad, porque sales a correrdesde el lado de la izquierda, y no quiero de-fraudar a las personas que me ayudan. J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RACVN en lapromoción del deporte del motor?S.F. Me parece muy importante. Cuandovaloraba hacer una temporada de pilotofue la competición que más me gustó. Eco-nómicamente es muy asequible y hay mu-cha más competencia. Todos vamos con elmismo coche a igualdad de condiciones ya mí me gusta medirme con la gente paraaprender. Otra cosa que valoro mucho esque es en tierra y para cualquier piloto queempieza es necesario aprender en esta su-perficie porque la mayoría de los progra-mas internacionales tienen más pruebasen tierra que en asfalto. ❙

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El Campeonato Vasco de RallyesRACVN Rallycar volvió con el RallyeBalcón de Bizkaia. En su novena edi-

ción, la carrera organizada por DurangaldeRacing MKK y que se disputa con base enDurango se tuvo que suspender debido alaccidente y fallecimiento del copiloto JulenBilbao, de 35 años y natural de Gernika. El rallye arrancó el sábado 29 de junio conlos cuatro tramos cronometrados previstos.El viernes por la tarde, la plaza de EzkurdiPlaza acogió las verificaciones de los vehí-culos participantes. Ya el sábado, a partir delas 08:50 horas, los participantes salieron ala celebración de los cuatro tramos, que serealizaban a doble pasada. Sin embargo, elfallecimiento de Julen Bilbao a raíz de unaccidente obligó a suspender la prueba (vercolumna derecha).

X Rallye de Fitero La prueba se celebró por entero en la jorna-da del sábado 17 de agosto, con las verifica-ciones por la mañana y los tramos cronome-trados a partir de las 5 de la tarde, hastaterminar en la madrugada del domingo 18.

El X Rallye Villa de Fitero fue puntuablepara el Campeonato Navarro, el Campeo-nato Riojano, el Trofeo Júnior Navarro, laCopa de Navarra de Fórmula Libre, el Tro-feo de Euskadi de Fórmula Libre, el Trofeode Euskadi de Pilotos Júnior y el TrofeoVasco de Escuderías. En total se disputaronsiete especiales, con tres tramos diferentesa entrenar y un parque de trabajo entrecada uno, y un total de kilómetros contra-rreloj de 48,250. La de Fitero es la única prueba en Navarraen rallyes de asfalto que incluye un tramonocturno. Los dominadores de la pruebafueron Castro-Urkiola, que vencieron enseis de las siete mangas, mientras que Beo-la e Iratzoki, primeros del Campeonato Na-varro de Rallies fueron los más rápidos enla restante.

Clasificación finalPrimeros, Aingeru Castro-Alaitz Urkiolacon un tiempo final de 29.21; segundos,Joseba Beola-Joxelu Iratzoki, con 29.42;y terceros, Ioritz Odiaga-Iker Mintegia,con 29.59. ❚

CAMPEONATO VASCO RACVN RALLYCAR

Reinicio de la temporada de rallyesTRAS UN BREVE PERIODO VACACIONAL, LOS DOS CAMPEONATOS ORGANIZADOS POR EL RAC, ASFALTO Y TIERRA, VUELVEN A TENER A SUS PARTICIPANTES OCUPADOS. FOTOS AINGERU CASTRO.

Luctuosa carrera

Ya hemos señalado que elRallye Balcón de Bizkaia tuvo que ser suspendidodebido al fallecimiento, encarrera, del copiloto JulenBilbao. Su piloto, MikelIntxausti, fue trasladado alhospital de Cruces, con pronóstico reservado.El accidente ocurrió alrededor de las 10:45 horasa la altura de Muxika, al salirse de la calzada ycolisionar contra un árbol elcoche con el que participa-ban, un Peugeot 306.Las medidas de seguridadque llevan los vehículos paraeste tipo de pruebas deportivas son muy altas yel RAC Vasco Navarro, comopatrocinador con mucha experiencia en carreras deautomovilismo, siempre vela para que todos losvehículos cuenten con todaslas que señalan lasfederaciones donde organiza sus pruebas.Sin embargo, como deportede riesgo, el automovilismoestá sujeto a que ocurrandesgracias como las delRallye Balcón de Bizkaia.Descanse en paz.


MOTOR SPORT

Soy de una generación que ha vistogran parte de la evolución de nuestrodeporte en su era moderna. Digo

esto porque las imágenes con las que ilus-tramos estas líneas podría tener los añoscontados en favor de otras energías. Y lle-garán, claro que llegarán, acompañadas dela polémica y de la frase habitual: “Estoacabará con el espectáculo”.Ya la escuchamos cuando pasamos de dos acuatro tiempos –nunca se ha ido, ni tan rápi-do, ni tan seguro–, cuando se redujeron lascategorías, cuando se desterraron los dos pe-ores resultados, cuando… Pues no lo estarán haciendo tan mal los res-ponsables de este tinglado cuando, y lo repitopor enésima vez, disfrutamos del mejor cam-peonato del mundo deportivo en cualquierade sus disciplinas. Vivimos los primeros pa-sos de un mundial eléctrico –con problemas,muchos problemas–, injustamente enterradoantes de nacer por algunos agoreros.

“El asunto eléctrico”Es muy cierto que Dorna o sus responsablesde comunicación sobreactúan un tanto ensus mensajes publicitarios alrededor delasunto eléctrico. Es cierto que había otras al-ternativas. Pero esta es la opción elegida yno hay más. Al parecer, somos muy de la Madre Natura-leza para algunas cosas, pero si la moto nomonta una buena bronca sonora y no consu-me en un fin de semana todo el combustibleque necesitas para todo un año, esto se hun-de y que le den a la Madre Naturaleza. Untanto melodramático, lo sé, pero tenemosque aceptar que la evolución también nos al-canzará y el sonido brutal de una Triumph650 TT Special o una Brougth SuperiorSS100 –pongamos por caso– solamente lopodremos escuchar en las películas deHollywood y estará bien.Así que, lo repito, tenemos combustible pararato, sea del tipo que sea. ❚

EL CAMINO HACIA EL CAMBIO DE ENERGÍA

Combustible para ratoSÍ, TODAVÍA TENEMOS COMBUSTIBLE PARA RATO. A PESAR DE QUE AÑO TRAS AÑO SUMAMOS KILÓMETROS, VIGILIAS, AEROPUERTOS, HOTELES..., SIEMPRE DESCUBRIMOS ALGO NUEVO, DIFERENTE O SORPRENDENTE. TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

PRESENTE YFUTURO EN ELMUNDIAL SEGUIREMOSVIENDO MOTOS QUEUSAN EL COMBUSTIBLEACTUAL –EL DE LOSÚLTIMOS DECENIOS–,PERO LAS MOTOSELÉCTRICAS SE ABRENPASO CON UNCAMPEONATO QUECADA VEZ VA A TENERMÁS IMPORTANCIA.


VIAJEROS

Sierra de Albarracín y MaestrazgoLA RUTA DE LA SIERRA DE ALBARRACÍN HASTA MORELLA, CRUZANDO TODO EL MAESTRAZGO, NOS PERMITIRÁ DESCUBRIR POBLACIONES CON CARÁCTER Y ESPACIOS NATURALES DE GRAN BELLEZA, ASÍCOMO MONUMENTOS DECLARADOS PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

A sentada en un meandro del ríoGuadalaviar, la diferencia denivel entre la parte baja de Al-barracín y la muralla que cir-cunda la población por arriba

hace presagiar unas calles con fuerte pen-diente. La plaza Mayor, presidida por elayuntamiento del siglo XVI, es uno de los po-cos espacios grandilocuentes; por toda la lo-calidad hay multitud de rincones y plazole-tas, donde conviven casas modestas junto asuntuosos palacios de enrejadas ventanas.El monumento más importante probable-mente sea la catedral del siglo XVI. De unasola nave con capillas de estilo renacentistaentre los contrafuertes, en su interior desta-ca el monumental retablo del altar mayor.

La A-1512 nos llevará en 14 km hasta Gea deAlbarracín,población que se levanta junto alrío Guadalaviar. El caserío se estructura entorno a la calle Mayor y la influencia islámicapuede percibirse en la configuración de al-gunas de sus calles, en las que se conservanexcelentes ejemplos de arquitectura popu-lar. A lo largo del término municipal discurreun antiguo acueducto romano del siglo I, lamayor parte del cual fue excavado en laroca. Desde Gea de Albarracín en 24 km es-taremos en Teruel, por la carretera A-1512combinada con la autovía A-23.

Capital del mudéjarTeruel, la romántica ciudad de los “Aman-tes”, es Patrimonio de la Humanidad por su

1. ALBARRACÍN BELLAPOBLACIÓN QUE CONSERVAGRAN PARTE DE LAMURALLA.

2. MAUSOLEO DE LOSAMANTES DE TERUELCUYAS MANOS NO LLEGANA TOCARSE.

3 CASTILLO DE MORADE RUBIELOS.

4. MIRADOR DE LAFUENTE DEL CABRERIZO.

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excelente arquitectura mudéjar, símbolo deun pasado que ha sobrevivido al paso deltiempo y principal escaparate turístico de laciudad. La plaza del Torico es el centro neu-rálgico y el pequeño “torico” que corona lafuente se ha convertido en símbolo de la po-blación. A nivel monumental destaca la cate-dral, catalogada como Monumento Nacional,así como las iglesias de San Pedro, San Martíny del Salvador, todas ellas con torres de estilomudéjar. Pero Teruel tiene en Isabel de Segu-ra y Diego de Marcilla la historia románticamás famosa, mostrada en un moderno edifi-cio junto a la iglesia de San Pedro. Un preciosomausoleo de mármol, obra de Juan de Avalos,escenifica la historia de los Amantes.

Maestrazgo, tierra de órdenes militaresDesde Teruel nos dirigimos hacia Mora deRubielos. Penetramos ahora en el Maestraz-go, territorio agreste cuyo nombre provienede los antiguos “maestres” de las órdenes mi-litares que durante el medievo dominaron es-ta zona. El imponente castillo sobresale porencima del caserío de Mora de Rubielos. Se

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PARQUE CULTURAL DE ALBARRACÍN

Arte rupestrePatrimonio de la Humanidad La comarca de la Sierra deAlbarracín es uno de los núcleosde arte rupestre más importantesde España. En 1998 fue declaradoPatrimonio Mundial dentro delepígrafe “Pinturas Rupestres delArco Mediterráneo”.

Desde Albarracín, después de cru-zar el río Guadalaviar, parte unacarretera que en cuatro kilómetrosnos sitúa sobre la pista del Abrigo dela Fuente del Cabrerizo, donde vale la pena acercarse al mirador del ba-rranco para contemplar el panorama.

Un kilómetro más adelante llegamos al área recreativa del Navazo, condiversos itinerarios señalizados que nos llevarán hasta la docena deabrigos donde se encuentra representaciones de arte rupestre reali-zadas entre el 6.000 y el 2.500 a.C. La del abrigo de los Toros del Pradodel Navazo es la más impresionante. Detrás de una reja de protección,se pueden distinguir figuras humanas y diversos bóvidos, además demultitud de signos.

VIAJEROS

trata de una fortaleza del siglo XIV piezafundamental en la historia del territorio.Enfrente, la ex colegiata de Santa María esun templo de factura gótica (s. XIV) con unagran nave y espectacular portada. Por la ca-rretera A-232 en 13 km llegaremos a Rubie-los de Mora,población que recibió el premioEuropa Nostra por la restauración de suconjunto monumental. Cruzar el Portal deSan Antonio es penetrar en un cuidado cas-co antiguo cuya pieza fundamental es la an-tigua colegiata de Santa María la Mayor (s.XVII), que luce una esbelta torre de cuatrocuerpos. Por la A-1701 en 24 km nos encon-traremos en Linares de Mora. Situado en elvalle del río Linares y rodeado de monta-ñas, merece la pena recorrer el conjuntourbano amurallado. Por la misma carrete-ra, antes de superar el puerto de Linares de1.665 m de altitud, debemos detenernos enel mirador de las Constelacionespara obte-ner la mejor foto del entorno.

Nuestra próxima etapa será Mosqueruela,población ubicada en la Sierra de Gúdarque presenta uno de los mejores ejemplosde trazado medieval amurallado que seconserva en las serranías turolenses. AIglesuela del Cid llegaremos después de 23km y haber discurrido durante un tramode carretera por la provincia de Castellón.En el interior del casco antiguo declaradoconjunto histórico-artístico, la pequeñaplaza Mayor aglutina la monumental igle-sia de la Purificación, el ayuntamiento deestilo gótico, cuya planta baja tiene unalonja de tres arcos, la torre del homenajedel antiguo castillo templario y el PalacioMatutano-Daudén del siglo XVIII, que ha si-do transformado en una formidable hospe-dería de la red del gobierno de Aragón.

Tres joyas para el finalLa A-227 nos llevará en 11 km hasta Canta-vieja después de superar el puerto de Can-

>1. CASCO ANTIGUO DECANTAVIEJA.

2. MORELLA RODEADA DEMURALLAS CON ELCASTILLO SOBRE UNA MOLEROCOSA.

3 LINARES DE MORADESDE EL MIRADOR DE LASCONSTELACIONES.

4. ANTIGUO HORNO DE PAN EN MIRAMBEL,TRANSFORMADO EN TIENDADE PRODUCTOS LOCALES.


Territorio Dinópolis es un gran parque paleontológico

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tavieja de 1.420 metros. La población, decuidado casco antiguo, se asoma al bordede un promontorio rocoso donde aún sepueden ver los restos de las murallasque la rodeaban. En 13 km llegaremos aMirambel, verdadera joya en lo que serefiere a conservación del casco históri-co con sus lienzos de muralla que aúnconservan las puertas de entrada.Con la CV-120 penetraremos en la pro-vincia de Castellón para poner punto fi-nal a nuestra ruta. Después de pasarpor La Mata de Morella, Todolella y For-call, por la CV-14 llegaremos a Morella,cuya imagen nos sorprende desde lejos:el recinto amurallado que rodea la po-blación, en lo alto de la cual sobresalenlos restos del castillo encima de unamole rocosa. Pasear por los soportalesde la calle Mayor es retroceder al me-dievo, mientras saboreamos algunas delas recetas tradicionales. ❙

en las afueras de Teruel

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Guía práctica

CÓMO LLEGARPor Teruel pasa la autovía A-23 que co-munica la costa mediterránea conZaragoza. Desde allí, por la A-1512, nossituaremos en Albarracín, inicio denuestra ruta. En Morella, al final del reco-rrido, la N-232 nos devolverá alMediterráneo en la población deVinaroz. El presente itinerario tiene unalongitud de 210 km.

FIESTASPoblaciones de carácter festivo, la suel-ta de vaquillas está presente enmuchas de las celebraciones delMaestrazgo. Tanto Teruel como Morellaposeen un extenso calendario festivo,por lo que vale la pena visitar su portal-web antes de emprender el viaje.

GASTRONOMÍAEl jamón de Teruel cuenta con D.O. pro-pia. También tiene mucha fama el quesode Tronchón, localidad próxima aCantavieja. Morella posee un buen rece-tario gastronómico con platos como lasopa morellana, las carnes de caza ade-rezadas con trufa y dulces como el flaó.

MÁS INFORMACIÓNTurismo de Aragón:www.turismodearagon.com

Albarracín: www.albarracin.es

Teruel: www.turismo.teruel.es www.teruelmudejar.com

Amantes de Teruel:www.amantesdeteruel.es

Mora de Rubielos:www.moraderubielos.com

Mirambel: www.mirambel.es

Morella: www.morellaturistica.com

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VIAJEROS

Cataluña, naturalmente únicaEN OTOÑO, EL CIELO, EL MAR Y LOS PAISAJES DE CATALUÑA ADQUIEREN UNAS TONALIDADES MÁS NÍTIDAS Y BRILLANTES, QUE INVITAN A DISFRUTAR DEL VIAJE EN UN ENTORNO EXCEPCIONAL.TEXTOS: MY WAY RUTAS EN COCHE, EL PORTAL DE LOS AMANTES DE VIAJAR EN COCHE. FOTOS : ACT

Con un tercio de la superficie pro-tegida, Cataluña posee una geo-grafía variada con multitud deespacios naturales, cientos dekilómetros de costa que combi-

nan grandes arenales con pequeñas calasescondidas entre acantilados y ciudadescon un rico patrimonio cultural que vale lapena descubrir. En otoño, el paisaje se transforma en uncaleidoscopio de colores que conviertecualquier excursión en una experienciairrepetible. Es la época de la vendimia, delas setas, de las castañas, de las avella-nas… con ferias, fiestas y mercados paradisfrutar de lo mejor de su cultura y gas-tronomía. Para conocer la riqueza de estatierra, proponemos dos rutas en coche.

EL AZUL DEL MEDITERRÁNEO El mar en Cataluña seduce con su gama deazules, con el verde de los pinos que acaricianlas olas y con la fuerza de los pueblos y villasmarineras como Sant Carles de la Ràpita, l’A-metlla de Mar, Calella de Palafrugell, Tama-riu, Begur o l’Escala, o con el dorado de laarena fina de las interminables playas deCastelldefells, Sitges, Altafulla, Salou o Cam-brils. Entre el sur de Tarragona y Barcelonase extiende un litoral de largas playas en lascostas Daurada y de Barcelona. Si hablamosde riqueza cultural y natural, se hace impres-cindible visitar la Tarraco romana, la ciuda-dela ibérica de Calafell, el casco antiguo deSitges o los parques naturales del Delta del’Ebre o del Garraf, a los que se une una am-plia propuesta de actividades como la visita

1. CALELLA DEPALAFRUGELL VISTAGENERAL DEL PUEBLO.

2. PLAYA Y CALA DECALAFATÓ EN L’AMETLLADE MAR.

3. MONASTERIO DEPOBLET RODEADO DEVIÑAS DE LA DO CONCA DEBARBERÀ.

4. DELTA DE L’EBREPAISAJE GENUINO.

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al mayor parque de atracciones del Medite-rráneo: PortAventura. En dirección a Barcelona, veremos el colorde los viñedos –en plena ebullición– queconforman las comarcas del Priorat y el Pe-nedès, donde se producen algunos de losmejores vinos y cavas de la Península. Nosdetendremos para observar el trajín de lasbodegas, catar el primer mosto o participaren las labores del campo; por ejemplo, en elmonasterio de Poblet, declarado Patrimo-nio de la Humanidad, cuya bodega formaparte de la DO Conca de Barberà. Ya en la provincia de Girona, Blanes, cuyopuerto se anima con la llegada de los pesca-dores al final de la tarde, marca el final de lacosta del Maresme –protegida por los maci-zos del Montnegre y el Corredor– y el iniciode la Costa Brava, agreste y escarpada. Loscaminos de ronda, que transcurren parale-los a la costa, permiten disfrutar a pie de lasmejores vistas del litoral y de calas ocultas. Nuestro viaje por la costa llega a su fin en elCap de Creus, considerado por Dalí como elrincón más bonito del mundo. Siguiendo suestela, disfrutaremos de las villas de pesca- >

TIEMPO DE VINO Y SETAS

Los sabores del otoño

La cocina catalana combina sa-biamente los productos del mar,de la montaña y de la huerta, elaborados esencialmente conaceite de oliva. De hecho, las dosprimeras denominaciones de ori-gen existentes en la Península,Siurana y Garrigues, fueron cata-lanas. Este viaje por la costa y losespacios naturales nos permitirá

disfrutar, en esta época del año, de las setas –rovellons (níscalos), rossin-yols (rebozuelos), llenegues (llanegas), fredolics (negrillas), carreretes(senderuelas)– que pueblan los bosques de la Garrotxa, Osona, y elMontseny (las setas, con ajo y perejil o acompañando algún guiso de car-ne, son deliciosas); de las inmejorables carnes –en otoño sobresalen losplatos de caza, con el jabalí como máximo exponente–; y frutos del mar,como las gambas de Palamós y Tarragona, el pescado azul y las garoines(erizos) del Empordà, y los langostinos de Sant Carles de la Ràpita. Y, porsupuesto, nos permitirá disfrutar de los vinos de las diferentes D.O. porlos que transcurre nuestra ruta: Cava, Penedès, Priorat, Empordà, Concade Barberà… Cataluña es un paraíso gastronómico que aúna lo mejor dela dieta mediterránea con una cocina vanguardista.

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VIAJEROS

dores de Portlligat y Cadaqués, antes deadentrarnos en el mágico mundo del genialpintor en el museo de Figueres.

ENTRE MAR Y MONTAÑANuestra ruta por los espacios naturales de Ca-taluña parte del Cap de Creus, donde los últi-mos relieves de los Pirineos se encuentrancon el Mediterráneo en un territorio domina-do por el viento de tramontana, el monasteriode Sant Pere de Rodes y el azul profundo deuna costa plagada de calas secretas. El esce-nario perfecto para disfrutar de una buenagastronomía marinera. Hacia el interior, nosadentrarnos en el paisaje lunar del Parc Natu-ral de la Zona Volcànica de la Garrotxa. Lasinconfundibles siluetas de volcanes inactivossalpican un paisaje cubierto de bosques nu-tridos por la oscura y fértil tierra. Podremosvisitar el Museo de los Volcanes en Olot, reali-zar una ruta a pie o en un carro de caballos porla Fageda d’en Jordà, un hayedo mágico, o

acercarnos al volcán de Santa Margarida, cu-yo cráter acoge una ermita. Siguiendo haciael oeste, el núcleo medieval de Besalú, con supuente románico y su judería, sirve de enlacecon el Ripollès, otra comarca de singular be-lleza que tiene como señas de identidad elmonasterio de Santa María de Ripoll y el san-tuario de la Verge de Núria, al que se accedeen un cremallera que salva un desnivel demás de mil metros. En esta tierra de montaña,el viajero podrá saludar a las marmotas y con-templar el majestuoso vuelo del quebranta-huesos. Quienes gusten de emociones fuer-tes, el Parc Natural de l’Alt Pirineu, el mayorde Cataluña, es el paraíso de los deportes deaventura. Aquí encontraremos el mejor lugarpara bajar en ‘rafting’ por las trepidantesaguas del Noguera Pallaresa o para relajarnospaseando por los valles cercanos, como elCardós o el Ferrera, que acogen diminutospueblos con una interesante arquitectura tra-dicional de piedra y bellos parajes.

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Los viñedos de la D.O. Empordà casi tocan el

1. CAP DE CREUS PAISAJE IDÍLICO.

2.MONASTERIO DESANT PERE DE RODES,CON EL CAP DE CREUSCOMO TELÓN DE FONDO.

3. PARQUE NACIONALD’AIGÜESTORTES I ESTANYDE SANT MAURICI.

4. PALLARS Y NOGUERAPALLARESA ESCENARIOSIDEALES PARA LA PRÁCTICADEL ‘RAFTING’.

5. PAISAJE DEMONTAÑA CON ELPEDRAFORCA AL FONDO.

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Tras remontar el curso del Noguera Pallare-sa, la carretera que sube hasta el puerto de laBonaigua nos deja en la Val d’Aran, singularcomarca que ha conservado lengua y tradi-ciones propias, y donde se encuentran algu-nos de los pueblos más bonitos de España,arrullados por el sonido que produce el ru-mor del agua de sus cascadas (Sauth dethPish, Artiga de Lin o Uelsh de Joeu), devisita imprescindible. Nos acercamos al final de nuestra ruta en laVall de Boí, declarada Patrimonio de la Hu-manidad gracias a sus nueve iglesias romá-nicas y donde podremos recrearnos conpueblos de montaña llenos de encanto comoTaüll. Aquí se encuentra el Parc Nacionald’Aigüestortes i l'estany de Sant Maurici.Este espacio natural resume la esencia delos Pirineos: altas cumbres, lagos de origenglaciar, tupidos bosques de abetos y abedu-les y unos cielos que aquí parecen estar al al-cance de la mano. ❙

mar en el Cap de Creus

Elige qué rutaprefieres seguir:

RUTA AL COLOR DEL MEDITERRÁNEO(8 noches), visitando los atractivos más destaca-dos desde la Costa Daurada a la Costa Brava.

RUTA PARAJES NATURALES DE CATALUÑA (7 noches), visitando el Pirineo Catalán, desde elCap de Creus a la Val D'Aran.

RESERVAS:• Disfruta de un 6% de dto. (exclusivosocio RACVN) al realizar la reserva deestas dos rutas por Cataluña (Ruta Al colordel Mediterráneo y Ruta Parajes Naturalesde Cataluña), en My Way Rutas en coche, elportal para los amantes de viajar en coche:www.mywayrutasencoche.com

Introduzca el código promocional RACVN14que solicita el sistema al confirmar reserva.

Guía prácticaCÓMO LLEGAR En avión hasta el aeropuerto de JosepTarradellas de Barcelona-El Prat, que seencuentra a unos 82 kilómetros deTarragona por la C-32 y a 170 kilómetrosde los Aiguamolls de l’Empordà, inicio dela ruta por los parajes naturales.En coche hemos de tomar las autopistasde peaje AP-68, AP-2 y AP-7, si venimosdel País Vasco hasta el sur de Tarragona oBarcelona, o la AP-15 si provenimos dePamplona. Las distancias entre Bilbao,Vitoria, San Sebastián y Pamplona hasta

Tarragona son, respectivamente: 533,494, 493 y 409 kilómetros; y hasta losAiguamolls de l’Empordà: 731, 689, 613y 607 kilómetros.

COMPRASA lo largo de esta ruta cruzaremos dife-rentes D.O. de vino y aceite. Entre lasmás destacadas se encuentran las del Priorat, Cava, Penedès, Conca de Barberà, Montsant y Empordà. El aceite de las D.O. Siurana y BaixEbre-Montsià es de gran calidad.

DOS RUTAS POR CATALUÑA


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RACVN GAZTE


¡Por fin se acerca el momento más espera-do por todos los socios RAC Gazte! Y esteaño el Concurso de Christmas cumple na-da menos que 23 años. Siempre es difícilelegir un ganador absoluto y también losvencedores de cada categoría pero el con-curso ha contado siempre con un jurado deprimer nivel que ha deliberado con especialinterés entre todas las propuestas recibi-das. Esta XXIII edición del Concurso deChristmas RAC Gazte vuelve a poner aprueba la creatividad, inventiva y habilidada la hora de dibujar la felicitación navideñamás original.

Pueden participar to-dos los socios RACGazte de entre 5 y 12años y los hijos y nie-tos de la misma franjade edad de socios Se-nior y Beneficiarios,aunque no sean titu-lares del carné RAC Gazte. Competenciay dificultades para un jurado que cada edi-ción reconoce la creciente calidad artísticay originalidad de los dibujos recibidos. Paratodos los participantes, cabe recordar unaño más que el principal requisito del con-

curso es que el dibujo re-lacione la Navidad con elRAC Vasco Navarro o al-guno de sus servicios.

Ocho categoríasEl concurso cuenta esteaño con ocho categorías,

entre 5 y 12 años. Las bases de participaciónson muy sencillas: 1. Dibujar la Navidad RACVN en la plantillaenviada en el encarte junto a este número dela revista del Club. Se recomienda usar rotu-ladores o ceras y no salirse del espacio.

XXIII CONCURSO DE CHRISTMAS

¡Otra Navidad con grandespremios para los RAC Gazte! EL RACVN CONVOCA UN AÑO MÁS, Y YA SUMA 23 EDICIONES, EL CONCURSO DE CHRISTMAS PARA SOCIOS RAC GAZTE E HIJOS Y NIETOS DE SOCIOS DEL CLUB ENTODAS LAS MODALIDADES. EL PREMIO PARA EL GANADOR ABSOLUTO ES UN VIAJE AFUTUROSCOPE, ADEMÁS DE UNA TABLETA PARA LOS GANADORES DE CADA CATEGORÍA.


2. Enviar el dibujo, junto con los datospersonales del autor, por correo (no esnecesario poner sello) o entregarlo encualquier punto de atención del Club.Entre todos los dibujos recibidos, eljurado del concurso elegirá al gana-dor de cada categoría y, entre todosellos, se escogerá al ganador absolu-to de esta edición del concurso.

Fantásticos premiosComo es tradicional, todos los ganado-res se darán cita en el tradicional actode entrega de premios (se informará a

los ganadores y familias del espacio es-cogido). Los ganadores de cada una delas ocho categorías recibirán una fan-tástica tableta LENOVO TAB 4. 10. Y elganador absoluto del Concurso deChristmas RAC Gazte conseguirá unmagnífico viaje al parque temático Fu-turoscope para cuatro personas (dosadultos + dos niños). Llegó la hora de destapar los rotulado-res, preparar las ceras y dibujar la felici-tación de Navidad más original. ¡No ol-vides que la fecha límite para enviarel dibujo es el 9 de noviembre!

Y RECUERDA...■ RAC Gazte es un carné completamente gratuito para los hijos

menores de 18 años de los socios Senior del Club.

■ Disfrutarán de la Asistencia Sanitaria Urgente del Club en elcaso que sufran una enfermedad o un accidente en sus viajes.

■ También contarán con la Asistencia Personal en Viaje que,en caso de urgencia, cubre los gastos de vuelta a casa y poneen contacto a padres e hijos.

■ Y, claro, podrán participar en el Concurso de Christmas y enpromociones y eventos exclusivos a lo largo del año.

¡Futuroscope, un parque que te sorprenderá!

Futuroscope estrenará nueva atracciónen 2020: Objetivo Marte*, la primeramontaña rusa del parque, que te sumergirá en el corazón de su nuevocentro de formación espacial. Mide tucapacidad para ir a una misión. Tanto eninteriores como en exteriores, te enfrentarás a llamaradas solares ycampos electromagnéticos con velocidades máximas de hasta 55 km/h.¿Tienes las cualidades de un astronauta?

Descubre las otras atracciones de éxitodel parque: El viaje extraordinario, pre-mio a la mejor atracción de Europa,Artur la Aventura 4D, Baila con losRobots, La Máquina del tiempo de losRabbids... Déjate maravillar por llusio,un espectáculo de magia digno de LasVegas. Relájate en un cojín gigante en loscéspedes a la sombra del parque, antesde divertirte con tu familia en una de las21 atracciones de Futuropolis, ¡la nuevaciudad de los niños! Risas garantizadaspara los niños a partir de los 5 años. Alanochecer, el espectáculo nocturno, cre-ado por el Cirque du Soleil, te llevará a latierra de las estrellas.

* A partir de marzo 2020


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PARTICULARMENTE INTERESANTES EN ALGUNAS CASUÍSTICAS

Los seguros de salud para enfermedades graves EN UNA SOCIEDAD AVANZADA COMO LA NUESTRA, LAS PÓLIZAS DE SALUD SON MUYINTERESANTES GRACIAS A QUE NOS PUEDEN AYUDAR A MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA, TANTO POR SUS PRESTACIONES COMO POR LA REDUCCIÓN DE LISTAS DE ESPERA TAN COMUNES EN LA SANIDAD PÚBLICA. POR REDACCIÓN RACVN.

Pero, bien porque no son accesi-bles por su coste a parte de la po-blación dado que su prima sueleser elevada o bien porque la sani-dad pública en España es bue-na –todavía más en las comuni-dades autónomas de Euskadi yNavarra–, todavía hay hueco pa-ra crear pólizas que amparen de-terminadas casuísticas. Las hay,entre otras, para cobertura ex-clusivamente de consultas ypruebas diagnósticas, o las haypara amparar las denominadas“enfermedades graves”.En este artículo vamos a tratarestas últimas ya que creemos

son muy útiles cuando desarro-llamos determinadas patologíasy la prima es ajustada para queuna parte importante de la po-blación pueda acceder a contra-tar. En concreto, vamos a tratarel producto que conocemos ycomercializamos para nuestrossocios. Como tratamos en el nú-mero anterior, en el RACVN lossocios ya disponen de una co-bertura de Segunda OpiniónMédica por el mero hecho de sersocio. Es una gran cobertura yaque grandes especialistas de laClínica Universitaria de Navarrarevisarán el caso y darán su diag-

nóstico, dependiendo de la pato-logía, a distancia o personal-mente tras consulta y pruebas.

Característcasdel productoCuando nos referimos a esta ti-pología de pólizas, y en concretoa la que ofrece el RACVN a travésde la Correduría CAR, observa-mos que se trata de un productomuy exclusivo que ofrece al ase-gurado técnicas quirúrgicas yprotocolos médico-terapéuti-cos que se desarrollan en exclu-siva o que, por su elevado coste,no están garantizados por otras

compañías de seguros de saludcomo: • Inmunoterpia oncológica • Cirugía robótica • Radioembolización con mi-croesferas• PET neurológico• Tratamientos quirúrgicos parael Parkinson…. Este tipo de seguros supone porsus garantías y especializaciónuna opción compatible con otrosseguros de salud. Es decir, no so-lapa a otras pólizas contratadassino que, en muchas ocasiones,las complementa por una redu-cida prima.

RACVN SEGUROS

Condiciones y tarifas Condiciones

• No se aplicará periodo de carencia. • Límite de edad de contratación 65 años. • No incluye en sus garantías la atención y cobertura de pre-exis-tencias. Tarifas de 2019

De 0 a 25 años 6,50€ al mes · De 26 a 65 años 13,54€ al mesEl límite de edad para contratar la póliza es de 65 años. Una vez ase-gurado, puede continuar indefinidamente con un coste de 20,22 €al mes.

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO


Las coberturas más completasAsistencia en hospitalización

médica y quirúrgica garantiza-

da, y de manera exclusiva en laClínica Universidad de Navarrade Pamplona para las patologíasque sean tratadas en: • Cardiología

• Cirugía Cardiovascular (excep-to varices)• Neurocirugía (excluidas las pa-tologías de columna no tumora-les)• Trasplantes de órgano sólido:

corazón, hígado y riñón. Incluyeel trasplante entre vivos. • Oncología, con todos los servi-cios y departamentos necesariospara la intervención y tratamientode patologías oncológicas. Inclu-ye las últimas terapias contra elcáncer y la cirugía robótica. • Hospital de día:

- Tratamientos de quimioterapiay radioterapia. Incluye inmuno-terapia oncológica. - Tratamiento quirúrgico de tu-mores cutáneos que hayan sidopreviamente diagnosticados decarcinoma basocelular, carcino-ma espinocelular o melanoma ycon indicación de extirpaciónquirúrgica. - Coronariografías diagnósticasy quirúrgicas. • Habitación individual con cama

para el acompañante. Unidadesespeciales: UCI, Unidad Corona-ria, Unidad Trasplantado, medi-cación, pruebas, quirófano...

• Consultas de confirmación dehospitalización y tratamientosen hospital de día, pruebas preo-peratorias, primera revisión pos-quirúrgica y primer reestadiajeoncológico. • Hotel,durante los tratamientosen hospital de día, para el pacien-te y un acompañante en régimende alojamiento y desayuno. • Descuento de un 25%en hono-rarios médicos y pruebas diag-nósticas, para cualquier otra asis-tencia que quieran realizar en laClínica Universidad de Navarra. • Ambulancia. Desde cualquierlugar del territorio peninsular es-pañol, hasta la Clínica en Pam-plona, y el regreso a su domicilio.

Duración de la coberturaPara la hospitalización quirúrgi-

ca,todo el tiempo propio del pre-operatorio. Si después de ese pe-riodo se precisara prolongar la hospitalización por razonesmédicas, ésta tendría el límiteprevisto para dicha hospitaliza-ción. Para la hospitalización mé-

dica, o no quirúrgica, tanto enunidades normales como espe-ciales, 30 días al año, 30 días por

año en hospital de día, exceptopara la radioterapia oncológicaque se amplía a 45 sesiones.

....MÁS INFO EN PUNTOSDE ATENCIÓN RACVN Y TEL. 902 34 34 35.

SI TIENE ALGUNA DUDA O RECLAMACIÓN SOBRE EL MUNDO

DE LOS SEGUROS, ENVÍELA MEDIANTE EL FORMULARIO DE

WWW.RACVN.NET O EN LOS PUNTOS DE ATENCIÓN DEL CLUB.

Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

Damos respuesta a los interro-gantes que han planteado lossocios en relación a los segu-ros. También sugerimos y defi-nimos algunos de los concep-tos menos habituales del sec-tor asegurador.

¿Qué es la “acción directa”cuando nos referimos al sec-tor asegurador?Es la posibilidad que tiene unperjudicado o sus derechoha-bientes a reclamar directa-mente a la aseguradora delresponsable del sinestro, sinque tenga obligación de recla-mar también al causante.¿Qué diferencia hay entre elhurto y el robo? ¿Tiene con-secuencias en las pólizas deseguros?A diferencia del robo, el hurtoes la sustracción ilegítima delos bienes de una persona con-tra la voluntad de esta, sin em-pleo de violencia ni intimida-ción. Y sí, tiene trascendenciadesde el punto de coberturas. ¿Puede existir mora por par-te de las aseguradoras porretraso en el pago de susobligaciones?En efecto, en caso de retraso laaseguradora puede entrar enmora. La indemnización o

prestación de los servicios esuna obligación fundamentalde las aseguradoras y así lo re-coge la Ley.Si el asegurador incurriere enmora en el cumplimiento de laprestación, la indemnizaciónde daños y perjuicios, no obs-tante entenderse válidas lascláusulas contractuales quesean más beneficiosas para elasegurado, se ajustará a las re-glas señaladas en la Ley deContratos de Seguros. En ladeterminación de la indemni-zación por mora del asegura-dor no será de aplicación lodispuesto en el artículo 1108del Código Civil, ni lo precep-tuado en el párrafo cuarto delartículo 921 de la Ley de Enjui-ciamiento Civil, salvo las previ-siones contenidas en este últi-mo precepto para la revoca-ción total o parcial de la sen-tencia.¿Cuál es la duración de uncontrato de seguro?La duración del contrato que-dará determinada en la póliza,la cual no podrá fijar un plazosuperior a diez años. Sin em-bargo, podrá establecerse quese prorrogue una o más vecespor un período no superior aun año cada vez.

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CELEBRACIÓN DE LA ASAMBLEA ANUAL ORDINARIA DEL RACVN

El RACVN, referente en seguridad vial, movilidad y mediación aseguradora

CONVOCATORIASOCIOS ORO DEL CLUB

El Hotel Londres de San Sebastián acogerá elpróximo 3 de diciembre una nueva edición deltradicional acto de homenaje a los socios quehan cumplido 50 años ligados al RAC Vasco Na-varro. Los convocados serán reconocidos comoSocios Oro del Club.

EL RAC Vasco Navarro celebró el 14 de julioen San Sebastián su asamblea anual ordi-naria. La jornada comenzó con el saludodel presidente del RACVN, Pedro Martínezde Artola, que a continuación realizó unanálisis de la situación del Club y tambiénde la situación económica y social actual.Martínez de Artola destacó que el RACVNavanza con salud en su independencia yafianzando el objetivo de ser un referenteen el País Vasco y Navarra en materia de se-guridad vial y movilidad. Por su parte, el miembro de la directiva Pa-blo Basaldúa describió las actividades de-portivas celebradas en 2018, entre las quedestacan el Rallye Vasco Navarro de Histó-ricos; el Memorial Ignacio Sunsundegui y laconcentración de vehículos históricos; lacoorganización del rallye Travesía Don Bos-co, que en 2018 cumplió su octava edición;la colaboración y patrocinio del Campeo-nato Vasco de Rallyes RACVN Rallycar, en

colaboración con la Federación Vasca deAutomovilismo; y la Copa RACVN de Rall-yes de Tierra, que se celebra en Navarra encolaboración con la Federación Navarra deAutomovilismo. Como novedad destaca-da, en 2018 el RACVN volvió a la Subida aJaizkibel como coorganizador de la XL edi-ción de esta emblemática prueba junto conla Escudería Jaizkibel. El presidente del RACVN también presentólas actividades referentes al área de movili-dad y función social del Club, destacando lascampañas informativas y de concienciaciónsobre conducción realizadas en verano, in-vierno, Semana Santa y al finalizar el año; olos consejos sobre los aspectos tener encuenta al comprar un vehículo nuevo y desegunda mano, entre otras actividades, asícomo el XVI Encuentro Ciudadano con laMovilidad que versó sobre “La seguridad viallaboral desde el punto de vista del factor hu-mano”. Al final del año, el Club realizó un aná-

lisis sobre todo lo acontecido en materia demovilidad, tráfico, seguridad vial y otros as-pectos relacionados con el uso del automó-vil, que se recogió en el “Informe Balance delaño 2018”, presentado a inicios de 2019. Es-tas actividades forman parte de la funciónsocial que desempeña el RACVN, en la quedestaca el compromiso con los automovilis-tas, con el uso racional y responsable del au-tomóvil, y con la seguridad vial. En 2018, el Club también siguió trabajandopara potenciar sus canales de comunica-ción (revista, página web, redes sociales,creación y difusión de campañas informa-tivas, emisión de comunicados de prensa ycomunicación directa con los medios), quele han permitido afianzarse y reforzar supapel como referente en materia de movili-dad y seguridad vial.El director gerente del RACVN, EduardoMartínez, presentó la memoria del ejercicio2018, además del informe económico de2018 y los presupuestos de 2019. Martínezexplicó la situación económica y presentólas cifras del Club en cuanto a base social,servicios de asistencia, contratación de se-guros y puntos de atención. Destacó que,“a nivel de gestión, el Club cumple y mejoraen un 5,5% el presupuesto para 2018, lo-grando con sus más de 25.000 pólizas seruna referencia en la mediación asegurado-ra sin perder su misión de defender los inte-reses de los automovilistas”. Al cierre de la asamblea, Pedro Martínez deArtola agradeció a los socios su confianza ysu fidelidad, y realizó un llamamiento a to-dos los conductores para circular de unamanera especialmente prudente durantelos meses de verano.

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análisis de la situación y lasconclusiones. A cierre de la edi-ción de 2018, el RACVN lamentóel incremento de fallecidos enaccidentes de tráfico, aunqueseñaló que las cifras no marcanuna tendencia. Los datos de es-te año y las series históricasabalan esa conclusión: segúndatos de la DGT y Trafikoa, lascifras de fallecidos en junio yagosto han disminuido en todoslos territorios, con la única excepción de Guipúzcoa. Así, sehan registrado 0 fallecidos en

Álava (por los 2 de 2018), 2 enVizcaya (3 en 2018), 1 en Nava-rra (5 en 2018), 6 en el País Vas-co (8 en 2018) y 220 en el con-junto de España (40 menos queen 2018). Además, en Españase ha registrado el mejor agostode la serie histórica con 93 falle-cidos. Por su parte, en Guipúz-coa han fallecido 4 personas, 2más que en 2018.

MÁS MOTORISTAS FALLECIDOS

Especialmente destacadas sonlas cifras relativas a los motoris-

tas fallecidos. En España, lacifra ha ascendido a 67 (7 másque en 2018), lo que suponemás del 30% del total registra-do durante los meses de julio yagosto. En el País Vasco han fa-llecido 3 motoristas, 2 menosque en 2018 aunque suponen el50% del total de víctimas mor-tales en Euskadi en el mismoperiodo. En el próximo númerode la revista actualizaremos yampliaremos la informaciónrespecto a este tema.

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DISMINUYE EL NÚMERO DE FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO, EXCEPTO EN GUIPÚZCOA

El RACVN hace balance de la seguridad vial en verano

Un año más, el RACVN ha orga-nizado entre julio y septiembresu ya tradicional campaña deverano. El Club ha recordadoaspectos imprescindibles paraviajar en automóvil de la mane-ra más segura posible durantela época estival. Cada edición,la campaña se centra en un as-pecto concreto y este año se hapuesto el foco en la coexisten-cia y el respeto entre los distin-tos colectivos que conformanla movilidad urbana: peatones,ciclistas, motoristas, automo-vilistas, vehículos de reparto,autobuses y nuevas formas demovilidad como patinetes eléc-tricos, sin olvidar el papel quedesempeñan los ayuntamien-tos en el mantenimiento y me-jora de la red viaria urbana, lasmarcas viales, etc.Además, el RACVN ha realiza-do un seguimiento sobre todolo acontecido durante el veranoen materia de tráfico, para lue-go recoger la información en uninforme que también incluye el

Un equipo de alumnos de losinstitutos Don Bosco de Rente-ría (automoción y electrónica) yZubiri-Manteo de Donostia(desarrollo de aplicacionesweb) ha participado en Euske-lek, una competición en la quealumnos de centros de forma-ción profesional del País Vascodiseñan y construyen un vehí-culo eléctrico. El objetivo de laprueba es potenciar el trabajoen equipo de los alumnos y fun-damentar la actividad experi-mental y creativa como elemen-to pedagógico. El equipo forma-

do por los alumnos de amboscentros se ha bautizado como“Matxingo”, en alusión a una pe-queña península que existía enel puerto de Pasajes y que, encierto modo, fue protagonistade la primera etapa de indus-trialización del puerto y del en-torno. El RACVN ha patrocinadoa este equipo y ha destacadograndes valores del mismo quecoinciden con la filosofía delClub, como el automóvil y lacompetición, la superación ymejora continua, y la innovacióny formación.

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2 Valor teórico calculado en base a una autonomía previa de hasta 330 km (ciclo WLTP). En un cargador rápido de corriente continua (CC) y 100 kW. Nivel de carga alcanzado comenzando con la batería descargada. El tiempo de carga puede variar según el tipo y potencia del punto de carga, la temperatura exterior y la temperatura de la batería.

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