RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

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EL RACVN PRESENTAEL INFORME DELBALANCE DE 2019

EL ORIGEN DE LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

SEMANA SANTA,TIEMPO DE VIAJAR EN COCHE

EXITOSO DÉCIMO ANIVERSARIO DE LA TRAVESÍA DON BOSCO

PROPONEMOS UNA RUTA POR EL NORTE DE PALENCIA Y CANTABRIA

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Consumo medio combinado de 5,2 a 8,7 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 136 a 197 g/km. (Valores WLTP). Emisiones ponderadas de CO2 de 115 a 156 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado SEAT Ateca FR con opcionales.

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RACVN marzo 2020 3

Sumario MARZO 2020

04 Editorial

Panorama06 ¿Para qué nos sirve el automóvil?

08 Socia del mes: Arantxa Arzamendi

10 Moto del socio: BMW R51SS de Natxo Barral

12 Entrevista a Germán Bautista, director declientes y grandes cuentas de Caser

Movilidad16 Balance RACVN 2019 de seguridad vial y

movilidad

19 Transporte aéreo, un crecimiento sin control

20 Nuevos trámites ‘on-line’

22 La importancia del “ver y ser vistos”

24 Consejos sobre la distancia de seguridad

26 El problema de las obras en San Sebastián

28 Orígenes de la seguridad activa y pasiva

32 Entrevista a Iñaki Eguiara Garay, de Investigaciónde Tráfico del Gobierno Vasco

Motor34 Tercera generación del Hyundai i10

36 Mini Cooper SE, Opel Astra 2020 y FIAT 500Hybrid

38 Hyundai Tucson N, gama Camper de Citroën,Ford Fiesta GLP y Peugeot 208

Motorsport40 Entrega de premios de los campeonatos

navarro y vasco de automovilismo

42 Aingeru Castro, ganador del Campeonato Vascode Rallies RACVN RALLYCAR

44 Nueva edición de la Travesía Don Bosco

46 Artículo de Rafa Marrodán: Los girosinesperados marcan el mercado de fichajes

Viajeros48 Ruta por la Montaña Palentina y Liébana

Servicios RACVN52 Club de Ventajas 56 Descuentos directos para el socio 60 Seguro multirriesgo de hogar: ¿cubre la placavitrocerámica? 62 Noticias: nueva edición de las jornadas Road Talks sobre turismo y movilidad,reconocimiento al RACVN en la Gala del Deporte guipuzcoano y renovación del acuerdo de patrocinio conBilbao Basket 64 Entrega de insignias a los socios Oro con más de 50 años en el Club 66 Guía de servicios.

28EDITOR

REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARROPASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR GERENTEEDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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01008 VITORIA-GASTEIZ.

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Tiraje de este número: 17.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

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4 RACVN marzo 2020

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

El REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO es una asociación sin ánimo delucro que elabora periódicamente informes referidos a la siniestralidad del automó-vil y a la movilidad tanto en carreteras interurbanas como en el seno de las ciudades.

Anualmente se celebran por el Club Jornadas de Movilidad que examinan porme-norizadamente aspectos diversos de la movilidad urbana; es decir, de la utilizaciónde las vías urbanas e interurbanas por conductores, ciclistas, peatones, etc.

La finalidad de dichos informes es, además de ofrecer información a los ciudadanos,plantear y proponer estudios y medidas que hagan más ágil, cómoda y segura la cir-culación de vehículos y la utilización de espacios públicos por todos los agentes in-tervinientes en la movilidad.

El objeto fundamental de la fundación de nuestro Club allá por el año 1923 ha sidoproporcionar a sus asociados los mejores servicios referidos a la utilización y disfru-te de su automóvil, y a la cobertura que tal uso requiere, siniestros, averías… Así co-mo proporcionar y facilitar la gestión de trámites burocráticos que requieren la titu-laridad y uso de sus automóviles.

En el mes de febrero hemos presentado el informe sobre la siniestralidad habida enel País Vasco, Navarra y el resto de España en el verano de 2019. Nos hemos adelan-tado a otros organismos en ofrecer a la opinión pública el balance del pasado verano.

A finales del mes de febrero también hemos tenido la oportunidad de presentar a losmedios de información y a la opinión pública un informe sobre la circulación en laciudad de San Sebastián durante el verano de 2019 y los problemas de tráfico que sevienen produciendo en la actualidad y que presumiblemente se acentuarán por lascircunstancias propias de la gestión de tráfico y obras en la ciudad, de responsabili-dad de la Administración Municipal.

El REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO en dicho informe expone las de-ficiencias y ofrece soluciones. Deficiencias que son incuestionables y solucionespropuestas, más o menos acertadas, que pretenden corregir o eliminar aquellas porel bien de los ciudadanos y de los automovilistas, por supuesto, ya que no podemosolvidarnos que somos un Club de automovilistas. Esa es nuestra obligación, nuestrafinalidad como Club y a ella respondemos.

La primera reacción del máximo representante de la Administración Municipal enun medio de comunicación al día siguiente de la presentación de nuestro informe hasido decepcionante, cuando la primera autoridad municipal conoce muy directa-mente que la vocación del Club es exclusivamente el servicio a sus socios y ciudada-nos y es una asociación sin ánimo de lucro.

Por supuesto, el Club ofrece los mejores servicios, fundamentalmente de asistenciamecánica al automóvil y asistencia personal al conductor, de gestión de trámites ad-ministrativos referidos al automóvil y ofrecimiento de los mejores seguros existen-tes en el mercado que amparan al socio en la responsabilidad en la circulación de susvehículos.

Que el tráfico en San Sebastián sea cómodo, ágil, acertado y seguro redunda en be-neficio no solo del automovilista, también del motorista, ciclista, peatones, etc., ydesde luego por un tráfico en condiciones no se va a aumentar el número de automó-viles en circulación.

Seguiremos cumpliendo nuestras obligaciones con la honestidad que nos caracteri-za, denunciando deficiencias, ofreciendo soluciones y exigiendo la responsabilidada los administradores públicos para que cumplan su función; para lo que reiteramosel ofrecimiento de nuestra colaboración.

En definitiva, recordamos una vez más que el automóvil es elemento de libertad y lalibertad de circulación está amparada por la Constitución Española (Artº. 19).

Llegan próximamente las vacaciones de Semana Santa. Les recordamos la necesi-dad de que extremen su prudencia en el uso del automóvil, y que el REAL AUTO-MÓVIL CLUB VASCO NAVARRO está siempre a su disposición para proporciona-les la ayuda que puedan necesitar.

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

RACVN marzo 2020 5

REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO (RAC) irabazi-asmorik gabeko elkar-tea da, eta aldian-aldian txostenak egiten ditu auto-istripuen kopuruari buruz eta mu-gikortasunari buruz, kontuan harturik bai hiriarteko errepideak, bai hiri-barruak.

RACek urtero egiten ditu Mugikortasun Jardunaldiak, zeinetan zehatz-mehatz az-tertzen baitira hiriko mugikortasunari buruzko hainbat alderdi, hau da, hiriko etahiriarteko bideak nola erabiltzen dituzten gidariek, txirrindulariek, oinezkoek etaabarrek.

Txosten horien xedea da, herritarrei informazioa emateaz gain, ikerketak eta neu-rriak proposatzea ibilgailuen zirkulazioa arinagoa, erosoagoa eta seguruagoa izandadin eta mugikortasunean parte hartzen duten eragile guztiek espazio publikoakerabil ditzaten.

1923. urtean sortu zen RAC, helburu nagusitzat harturik bazkideei zerbitzu onenakeskaintzea autoaren erabilerari eta gozamenari dagokionez, bai eta erabilera horrekeskatzen duen estaldurari dagokionez ere (ezbeharrak, matxurak...). Era berean,autoen titular izateak eta autoak erabiltzeak eskatzen dituzten izapide burokratiko-en kudeaketa errazten eta hartan laguntzen du.

Otsailean, 2019ko udan Euskal Autonomia Erkidegoan, Nafarroan eta Espainiakogainerako lurraldeetan izandako ezbeharrei buruzko txostena aurkeztu dugu. Bes-te erakunde batzuei aurrea hartu diegu joan den udako balantzea iritzi publikoarieskaintzeko orduan.

Otsailaren amaieran, halaber, hedabideei eta iritzi publikoari txosten bat aurkeztudiegu, 2019ko udan Donostian izandako zirkulazioari eta gaur egun dauden trafiko-arazoei buruzkoa. Pentsatzekoa da arazoak areagotu egingo direla hiriko trafikoa-ren eta obren kudeaketari dagozkion arrazoiengatik, Udal Administrazioarenerantzukizunaren pean hori guztia.

REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARROK, txosten horretan, dauden gabe-ziak azaldu eta konponbideak eskaintzen ditu. Gabezia horiek ukaezinak dira, etaproposaturiko konponbideak, ahal den bezain egokiak, herritarren eta auto-gida-rien onerako haiek zuzendu edo kentzeko asmoz aurkeztuak dira, jakina, ezin bai-tugu ahaztu auto-gidarien klub bat garela.

Hori da gure betebeharra, klub gisa dugun helburua, eta horri erantzuten diogu.

Gure txostena aurkeztu eta hurrengo egunean udal-ordezkari gorenak komunika-bide batean izan duen lehen erreakzioa etsigarria izan da, udal-agintari nagusiakoso ondo dakienean RACen bokazioa bazkideen eta herritarren zerbitzua baino ezdela eta irabazi-asmorik gabeko elkartea dela.

Jakina, klubak zerbitzurik onenak eskaintzen ditu, batez ere autoari laguntza me-kanikoa emateko eta gidariari laguntza pertsonala emateko, autoari dagozkion iza-pide administratiboak kudeatzeko eta merkatuko aseguru onenak eskaintzeko,bazkideak babesa izan dezan bere ibilgailuen zirkulazioan duen erantzukizunarenaldetik.

Donostiako zirkulazioa erosoa, arina, egokia eta segurua izatea, auto-gidarien mese-deko ez ezik, onuragarri da motorzale, txirrindulari, oinezko eta abarrentzat ere, etaesan beharrik ez dago egoki zirkulatzeko moduak izateagatik ez dela handituko bi-deko ibilgailuen kopurua.

Jarraituko dugu gure betebeharrak ohi dugun zintzotasunez betetzen, akatsak salat-zen, irtenbideak eskaintzen eta administratzaile publikoei erantzukizuna eskatzenberen funtzioa bete dezaten; horretarako, gure lankidetza eskaintzen dugu berriro.

Azken finean, berriro ere gogorarazten dugu autoa askatasun-elementua dela etazirkulazio-askatasuna Espainiako Konstituzioak babesten duela (19. art.).

Laster dira Aste Santuko oporrak. Gogorarazten dizuegu zuhur jokatu behar du-zuela automobila erabiltzean, eta REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRObeti daukazuela zuen esanetara, behar duzuen laguntza eskaintzeko.

MOVILIDAD

6 RACVN marzo 2020

E n los últimos días hemostenido ocasión de escu-char con frecuencia estapregunta: ¿Para qué sir-ve el automóvil? La ha

provocado la serie de medidas restric-tivas adoptadas por el Ayuntamientode Madrid encaminadas a resolver si-tuaciones angustiosas de circulación.Por otra parte, medidas parecidas oaún más drásticas las están tomandolos Ayuntamientos de otras capitales

europeas. Y hasta el de Nueva York. Yde ahí que el automovilista comience apensar que va a llegar el día en que elautomóvil va a servir para muy poco ysolo va a crear a sus propietarios com-plicaciones sin cuento. Ahora ya se lasestá creando. Y son muchos los usua-rios que entre semana dejan el cocheen el garaje.Evidentemente, el automóvil ha lle-gado a constituir un problema, y comotal los Ayuntamientos tratan de resol-

verlo. Casi podría decirse que paraesas corporaciones es una especie deenemigo – salvo cuando hay que po-nerle contribuciones- al que hay quecombatir con todas las armas y en to-dos los frentes, y la consecuencia deello es que el propietario de un cocheempieza a sentirse acorralado y ago-biado, a la vez que un tanto desampa-rado ante la política municipal, queen lugar de darle facilidades se lascorta en plano.

HACE 49 AÑOS YA SE CUESTIONABA EL USO DE LOS VEHÍCULOS

¿Para qué nos sirve el automóvil?LA REVISIÓN DE LA HISTORIA A VECES NOS SORPRENDE POR LOS PARALELISMOS CON LA ACTUALIDAD. LA SITUACIÓN DEL AUTOMÓVIL Y DE SUS PROPIETARIOS Y USUARIOS HOY EN DÍA, CON LA PENALIZACIÓN DE SU USO, SE PUEDE ASEMEJAR A LO QUE NOS PLANTEABA ESTE ARTÍCULO DE LA REVISTA DEL RAC VASCO NAVARRO EN EL AÑO 1971, HACE CASI MEDIOSIGLO. LO REPRODUCIMOS ÍNTEGRO A CONTINUACIÓN. POR REDACCIÓN RACVN

RACVN marzo 2020 7

Mal asunto es éste, sobre todo porquelos automovilistas no tienen culpa al-guna de los problemas que la circula-ción crea a las ciudades, que cada díase quedan más chiquitas, y, en cam-bio, son las que sufren las consecuen-cias de la acción municipal contra eseestorbo que ha comenzado a ser el au-tomóvil.Que nosotros sepamos, todavía no seha sancionado en parte alguna a nin-gún elemento municipal por no haberrealizado una política previsora, con-tando con el automóvil que surgió ha-ce ya más de 80 años. Concretándonosa Madrid, tenemos en él barrios mo-dernísimos con calles ridículamenteestrechas. Las alturas permitidas enla construcción de edificios son total-mente opuestas a lo que requiere unaciudad que tiene que tener una inten-sa circulación de vehículos y apenasnada se ha hecho para evitar la espe-culación del suelo que tanto obliga aque el crecimiento de las ciudades se

haga en vertical. Por si todo ello fuerapoco, los transportes colectivos sonsencillamente de lo peor; poco fre-cuentes, incómodos y sucios. Puesbien, de tantos y tantos errores, ahoraresulta que nadie tiene la culpa., ex-cepto aquel que se compra un auto-móvil y contribuye con ello a agravarel problema de la circulación de vehí-culos. Para él, o para ellos, sanciones ymás sanciones, prohibiciones, im-puestos, malos modos de algunosagentes, grúas, etc. Todo esto no esjusto y buena cosa sería que los ayun-tamientos comenzaran alguna vez aser implacables consigo mismos en lode tratar de enmendar sus muchos eimportantes errores y en procurarque su política futura fuera más rea-lista, más de acuerdo con las necesi-dades del mañana. Sobre todo, másprevisora. Que gobernar es prever.No ignoramos que los problemas decirculación actuales son difíciles de re-solver, pero con energía y con buen es-

tudio todo es posible. Ahora bien, laenergía de rectificación hay que em-plearla racionalmente, en muy distin-tas direcciones, y no en una sola, la delautomovilista, quizá porque, en prin-cipio, es el más acostumbrado a recibirgolpes -en todos los sentidos de la pala-bra- y a que se tomen medidas contraél. Pero cuidado, no se debe llegar ex-cesivamente lejos en la política de quela gente se aburra de comprar automó-viles, porque de la industria del auto-móvil vive mucha gente en nuestromundo -solo en España alrededor dedos millones de personas-, y no vaya aresultar que por resolver problemaslocales, cuyos responsables son preci-samente los rectores municipales queno supieron hacer sus previsiones atiempo, se vayan a crear ahora proble-mas nacionales de más difícil solucióntodavía que el de la circulación, cual esel del paro, si no se compraran sufi-cientes coches, al ver que no es posibleaparcarlos. ❚

8 RACVN marzo 2020

PANORAMA

Juan I. Viedma. ¿Qué valor consideraque tiene el patrimonio cultural de unasociedad?Arantxa Arzamendi. El patrimoniocultural como herencia propia del pa-sado, que se ha mantenido hasta la ac-tualidad y se ha transmitido a las ge-neraciones presentes, es un pilarfundamental en la sociedad y como talcumple una función prioritaria para lacultura. Las entidades que se dedicanal patrimonio cultural velan tambiénpor la protección, catalogación y difu-sión de esos bienes, de modo que seanpreservados y conocidos por las gene-raciones futuras.J.I.V. ¿Cómo explicaría la labor de unabibliotecaria en un mundo tan tecnoló-gico como el actual?A.A. Internet y la digitalización hanirrumpido con fuerza en el mundo bi-bliotecario y han provocado un cambioradical en las tareas que desarrollamos.En consecuencia, las bibliotecas se han

transformado de lugares para la con-servación de libros a espacios donde lasbibliotecarias somos las intermediariasentre los usuarios y las colecciones quecomprenden todo tipo de materiales,ya sean en formato de papel o en cual-quier formato digital.J.I.V. ¿Qué función tiene la biblioteca deDonostia que usted dirige?A.A. Donostia cuenta con una Bibliote-ca Municipal Central y una red de bi-bliotecas conectadas en los barrios dela ciudad, que dan prioridad al fomentode la lectura para todo tipo de públicosy en todo tipo de formatos.J.I.V. ¿Cómo valora el papel que des-arrolla el RAC Vasco Navarro en el servi-cio a sus socios?A.A. Como socia del Club destacaríaprincipalmente la confianza ante losposibles percances que me pueden sur-gir en la carretera, y la ayuda que reci-bes ante cualquier duda o problema so-bre tráfico o seguridad vial. ❙

El patrimonio cultural, como herencia del pasado,es un pilar fundamental en la sociedad”NACIDA EN ASTIGARRAGA (GIPUZKOA), LA SOCIA DEL CLUB ARANTXA ARZAMENDI SESÉ ES LICENCIADA EN FILOSOFÍA Y LETRAS POR LA UNIVERSIDAD DE DEUSTO. FUE DIRECTORA DEPATRIMONIO CULTURAL DEL GOBIERNO VASCO Y ES LA ACTUAL RESPONSABLE DE LA BIBLIOTECACENTRAL DE ALDERDI EDER EN DONOSTIA. POR JI VIEDMA. FOTOS SARA SANTOS

NUEVOS FORMATOS. ARANTXAARZAMENDI SESÉ SEÑALA QUE UNO DELAS PRINCIPALES CONSECUENCIAS DELA DIGITALIZACIÓN ES EL SURGIMIENTODE NUEVOS FORMATOS, QUE TAMBIÉNTIENEN SU ESPACIO EN LASBIBLIOTECAS ACTUALES.

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PANORAMA

BMW R51SS, moto “carreras cliente”EL SOCIO DEL CLUB NATXO BARRAL NOS MUESTRA UNA DE SUS MOTOS MÁS QUERIDAS, POR SU HISTORIA Y POR SU EXCLUSIVIDAD. ADQUIRIDA EN LOS AÑOS 90, LE HIZO ESPECIAL ILUSIÓN PORQUE PERTENECIÓ AL GRAN MOTORISTA JUAN KUTZ. TEXTO: JI VIEDMA, FOTO: SARA SANTOS.

MODELO BMW R51SS

AÑO1938

MOTOR4 TIEMPOS DE 500 CC

POTENCIA28 CV

CAJA DE CAMBIOS4 VELOCIDADES CONRELACIÓN CERRADA

10 RACVN marzo 2020

En los años treinta, BMW cosechaba gran-des éxitos en los campeonatos europeosgracias a sus exclusivas motos de fábricadotadas con compresor, tecnología muyadelantada en su tiempo. Ante la demandade los importadores de la marca y pilotosprivados de máquinas competitivas, BMWpartió de su modelo de calle R51 para sacaruna partida de 50 unidades R51 SS (SúperSport) destinadas a cubrir los campeonatosnacionales de los diferentes países (de ahíla denominación “carrera cliente”). Estaunidad fue adquirida en 1938 por el famosopiloto donostiarra Juan Kutz y con ella par-ticipó durante 1948, 1949 y 1951 en losCampeonatos de España y en los GrandesPremios Internacionales que se celebra-ban en la época. En 1949 le acopló un side-car, construido “durante un fin de semana”

en San Sebastián por Christian Bosque yLuis Ibáñez, en el taller que regentaba elprimero en la calle Ramón y Cajal del ba-rrio de Gros. Así, participó en las categoríasde Side Car 500cc y Side Car fuerza libre,consiguiendo importantes victorias, asícomo en el Campeonato de España en Sa-lamanca, en la categoría Side Car 500cc. “A esta moto le tengo un cariño muy espe-cial, la compré en los años 90. Desde muyjoven, siempre había escuchado muchashistorias de Juan Kutz, de los vehículosque tenía guardados en la calle Matia deSan Sebastián, de sus proezas y, también,de algunas locuras... En todo lo que se ha-blaba de él había un aura de misterio o le-yenda. Siempre me ha apenado no cono-cerle en persona y no poder hablar con él”,indica Natxo Barral. ❙

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PANORAMA

GERMÁN BAUTISTA ES UN PROFESIONAL CON MÁS DE TRES DÉCADAS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR DE SEGUROS. EN LA ACTUALIDAD Y DESDE HACE 14 AÑOS, FORMA PARTE DEL COMITÉ DE DIRECCIÓN DE CASER COMO DIRECTOR DE CLIENTES Y DEL NEGOCIO DE GRANDES CUENTAS Y BROKERS. POR REDACCIÓN RACVN, FOTOS TOÑO R. GARMENDIA.

RACVN.Como ponente en el último EncuentroCiudadano con la Movilidad del RACVN, ¿vecercano el cambio de motorización a vehículoseléctricos? ¿Cuál es la posición de Caser?Germán Bautista. Los vehículos eléctricosson ya una realidad, con muchas propuestasde marcas en el mercado. Todo dependerá decómo impulsemos entre todos ese cambio.Por un lado, las administraciones pú blicas yel Estado, subvencionando su adquisición oincentivando su uso con tarifas reducidas enel estacionamiento o acceso a los núcleos ur-banos. También garantizando, con las em-presas energéticas, infraestructuras sufi-cientes para la recarga. Por su parte, lasempresas también pueden incentivar su uso

o facilitar puntos de recarga a los empleados.Y los fabricantes y financieras, quitando losmiedos a los clientes en el uso del coche eléc-trico. En ese sentido, en Caser hemos des-arrollado una gama de productos de segurosque garantizan desde un vehículo no eléctri-co para largos recorridos (periodos vacacio-nales) a la recarga inmediata en cualquier lu-gar de la geografía o el compromiso demovilidad ante cualquier eventualidad.RACVN. ¿Cree que las medidas políticas ac-tuales están poniendo en riesgo el sector delautomóvil al presionar tanto a corto plazopara decisiones de 2040-2050? ¿Soportarála industria esta pérdida continuada de ven-tas sin ajustes traumáticos?

12 RACVN marzo 2020

GERMÁN BAUTISTA, DIRECTOR DE CLIENTES Y GRANDES CUENTAS DE CASER

El cambio al coche eléctrico dependerá de cómo lo impulsemos entre todos”

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G.B. La industria del automóvil se encuen-tra inmersa, como sucede en otros muchossectores (también el asegurador), en unprofundo proceso de transformación haciala movilidad. La puesta en valor de la propiaindustria y de su oferta, junto a un impor-tante esfuerzo en I+D, resultarán definiti-vos a la hora de abordar este importante re-to que, sin duda, es complejo y necesita decompromiso y estabilidad.RACVN. ¿Qué proyectos de mejora de pro-ductos y servicios para clientes ha desarro-llado CASER recientemente? G.B. Desde 2015 seguimos muy de cerca lastendencias que más pueden afectar a nues-tra industria (IOT, movilidad, conectividad,uso/propiedad, digitalización, envejeci-miento poblacional, Big Data, etc.), paraidentificar necesidades no satisfechas denuestros clientes. Concretamente, en los úl-timos años y por medio de ‘focus group’ conclientes, hemos desarrollado diversos pro-ductos para el mundo de la automoción: • Cochexcoche: en uno de los parques auto-movilísticos más antiguos de Europa, esmuy frecuente que un pequeño accidenteprovoque una pérdida total del vehículo yque la indemnización resulte insuficientepara la adquisición de otro. Para estos ca-sos, en Caser ponemos a disposición delcliente un vehículo en propiedad de simi-lares características al que tenía, asumien-do los costes de matriculación y garanti-zando el mismo por un año. Además,ofrecemos esta garantía de forma separadaal seguro automóvil.• Furgonetaxfurgoneta: para los autóno-mos, lo más importante es su furgoneta,que supone su herramienta de trabajo. Enlos casos en que, por accidente, avería me-

“La industria delautomóvil seencuentra inmersa,como sucede enotros sectores, en unprofundo procesode transformaciónhacia la movilidad”

cánica o robo, el autónomo no pueda haceruso de su furgoneta, en 24 horas ponemos asu disposición otra de similares característi-cas, para que pueda continuar su actividad.También ofrecemos esta garantía de modoindependiente al seguro del auto.• Remoto: hemos lanzado al mercado el pri-mer seguro que salva vidas. Gracias a undispositivo de IOT, geolocalizamos al con-ductor de una moto en el momento en el quetiene un accidente de tráfico y desplazamosuna ambulancia y una grúa para atenderlecon inmediatez. Una intervención tempra-na puede salvar vidas o reducir la gravedadde las lesiones.• Coche conectado:por medio de un disposi-tivo que se instala en el puerto OBD, con-vertimos cualquier vehículo en un coche co-nectado, disponiendo de servicio de e-Call(somos capaces de detectar impactos demás de 2G de intensidad y activar el 112para atención del conductor y acompañan-tes, desplazando ambulancia, grúa y policíasi es necesario). Adicionalmente, el disposi-tivo ofrece Wi-Fi en el habitáculo, geolocali-zación del vehículo parado o en tránsito, de-tección preventiva de averías o módulo debuenas prácticas de conducción. Es tam-bién un medio de comunicación del clientecon su taller de confianza.• Seguro de movilidad: en un mundo cadavez más cambiante, en el que se hacen usode distintos medios de transporte en losdesplazamientos, cubrimos la responsabili-

SOLUCIONESINNOVADORAS AMOTORISTAS EL MUNDO DE LAS MOTOSTAMBIÉN VIVE UNAPARTICULAR FASE DETRANSFORMACIÓN,MARCADA POR SU ELEVADAACCIDENTALIDAD. ANTE ESTASITUACIÓN, GERMÁNBAUTISTA COMENTA QUE“HEMOS CREADO CASERREMOTO, EL PRIMER SEGUROQUE SALVA VIDAS: UNDISPOSITIVO QUE CONECTAAL CONDUCTOR CON SUMOTO PARA QUE, EN CASO DESEPARARSE POR UNA CAÍDA OACCIDENTE, UN EQUIPOESPECIALIZADO PUEDAGEOLOCALIZARLO Y LLAMEPARA COMPROBAR SUESTADO. SI NO RESPONDE ENTRES LLAMADAS, SE ENVÍANLOS EQUIPOS DEEMERGENCIA Y SE INICIA UNPROTOCOLO DE RESCATE”.CASER REMOTO HA RECIBIDOEL GALARDÓN REGIONALEMEA EN LOS PREMIOSGARTNER EYE ONINNOVATION AWARD 2019PARA SERVICIOSFINANCIEROS, COMO ELPRODUCTO QUE MEJOR AÚNATECNOLOGÍA E INNOVACIÓNPARA SALVAR VIDAS ENCARRETERA, Y HA SIDODISTINGUIDO CON EL DIGITALCHAMPION EMEA, EL MÁXIMOPREMIO DEL CERTAMEN,SIENDO LA PRIMERACOMPAÑÍA ESPAÑOLA ENCONSEGUIRLO.

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dad civil del conductor de medios detransporte alternativo como patineteso bicicletas, y los daños personalesque se pueda provocar, así como ga-rantizamos la movilidad con cobertu-ras de asistencia.RACVN. Como entidad especialista ycon gran volumen en productos deprevisión social, ¿cómo valoran desdeCaser la garantía de las pensiones porparte del Gobierno? ¿Qué alternativastiene un ciudadano medio para aho-rrar con seguridad?G.B. Mucho se ha escrito del agota-miento del Sistema de Pensiones dela Seguridad Social. No creemos quevaya a agotarse, pero sí que debierarevisarse para garantizar su sosteni-bilidad y para adecuarlo, entre otrasmuchas cuestiones, a las perspectivasdemográficas. Es responsabilidad deEstado. Mientras, y en paralelo, lanuestra es presentar alternativas alahorro complementario para la jubi-lación a las personas que tengan claroque deben ocuparse de hacerlo. Así,tenemos muchas propuestas desple-gadas en el mercado, tanto de produc-to como de herramientas de gestióndel ahorro. Contamos con Planes dePensiones de gestión “activa” comoel de Bestinver y BlackRock; de ges-tión “pasiva”, como el de Finizens eIndexa; de gestión de “autor”, comoel de Magallanes; o “sostenible” comoel de Triodos Bank, entre otros. Igual-mente, hemos lanzado al mercado so-luciones digitales como Coinscrap,que permite ahorrar sin darse cuentaredondeando las compras que unohace, o la hucha digital ClingCling,que permite ahorrar consumiendo(se obtiene un 1% de todas las com-pras que se realicen con independen-cia del producto y establecimiento,así como porcentajes superiores enlos más de 150 grandes estableci-mientos adheridos o con la factura-ción recurrente de luz y otros).RACVN. ¿Cómo afecta a los asegura-dos la reciente entrada en vigor de laDirectiva de Distribución de Seguros(IDD)? ¿Tendrá un impacto real en sudía a día o es únicamente un incremen-

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to de cargas administrativas para dis-tribuidores, compañías y mediadores? G.B. Tiene consecuencias positivaspara los asegurados. Así se planteó y,aunque supone un esfuerzo para lasaseguradoras, contribuye a incremen-tar la transparencia en la relación. Esbueno para todos.RACVN. ¿Qué opinión tiene del RACVasco Navarro y su oferta de valor a lasociedad?G.B. Es un automóvil club con unagran tradición en el tiempo y enfocadoal aporte de valor a sus socios y la so-ciedad. Sus prioridades son la mejorade la movilidad, la seguridad vial y eltráfico, defendiendo una convivenciapacífica de los distintos tipos de vehí-culos tanto en las grandes urbes comoen las zonas más rurales. Participa enestudios sectoriales, colabora con lasadministraciones públicas y buscacrear conciencia social y hacer la vidamás fácil a sus socios en todo lo relacio-nado con el mundo del motor. ❙

PANORAMA

Cómo preparanlos vascos sujubilaciónEl estudio “Perfiles y estilos de vidaante la jubilación”, realizado por elObservatorio de Pensiones deCaser, ha analizado cómo preparanlos vascos la jubilación y cómo seenfrentan a una vida más longeva,en función de su su estilo de vida yde su comportamiento ante el aho-rro y la previsión social. Losresultados indican que un 78% devascos no se ha planteado que pue-de llegar a vivir 100 años, 30 más dela edad actual de retiro, un dato su-perior a la media estatal. Asimismo,se desprende que también para el78% de los vascos ahorrar es im-prescindible para poder vivirtranquilo (74% de media estatal) yque el 54% de los que piensan aho-rrar para la jubilación contratará unproducto financiero específico (plande pensiones).

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MOVILIDAD

El presidente del RAC VascoNavarro, Pedro Martínezde Artola, y el director ge-rente, Eduardo Martínez,presentaron el informe ba-

lance de 2019, que recoge datos rele-vantes sobre fallecidos en accidentesde tráfico, desplazamientos, evolu-ción del parque de automóviles y ma-triculaciones (según combustible yevolución de precios). Los datos se re-fieren al País Vasco y sus territorioshistóricos (Álava, Guipúzcoa y Vizca-ya), Navarra y España.

Parque de vehículos: disminuye la compra de diéselSegún los últimos datos de la Direc-ción General de Tráfico (DGT), corres-pondientes al año 2018, el parque devehículos español está formado pormás de 33,72 millones de vehículos, lamayoría son turismos (24,07 millones),seguidos de motocicletas (3,45) y fur-gonetas (2,40). Según el mismo censo,la cifra del parque de vehículos delPaís Vasco asciende a más de 1,36 mi-llones, 519.061 de los cuales son turis-mos. En concreto, en Vizcaya hay

685.264 vehículos y 519.061 turismos;en Guipúzcoa, 470.182 vehículos y325.642 turismos; y en Álava, 213.331vehículos y 158.049 turismos. En Na-varra las cifras serían de 463.345 vehí-culos y 325.338 turismos.Por combustible, los vehículos diéselsiguen constituyendo la mayoría delparque, pero han dejado de ser la pri-mera opción al comprar un vehículonuevo: los vehículos diésel suponenaproximadamente el 30% de matricu-laciones frente al 60% de los de gasoli-na. En España, la proporción de matri-

INFORME BALANCE DEL RACVN DEL AÑO 2019

La ralentización en las ventas decoches se puede hacer crónicaEL AÑO 2019 HA SIDO EL PRIMERO DESDE 2012 EN EL QUE LAS MATRICULACIONES DE VEHÍCULOSHAN DISMINUIDO RESPECTO AL AÑO ANTERIOR. LA INCERTIDUMBRE QUE VIVE EL SECTOR Y LAS POLÍTICAS DE RESTRICCIONES Y CRIMINALIZACIÓN DEL VEHÍCULO PRIVADO HAN INCIDIDO NEGATIVAMENTE DE MANERA MUY PREOCUPANTE. POR PRENSA RACVN.

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Evolución de losfallecidos en carreteraUn año más, se aprecia una disminución de la cifra de fallecidosen carretera en España, pese a quecrecen el número de desplazamientosde largo recorrido, el número de conductores y el parque de vehículos.

En 2019, 51 personas perdieron la vida enaccidentes de tráfico en zonas urbanas einterurbanas en el País Vasco (9 más queen 2018) y 30 en Navarra (2 menos queen 2018), según datos de Gobierno Vascoy del Gobierno Foral de Navarra, respecti-vamente. Por territorios históricos, la cifrade fallecidos solo disminuye en Álava (13en 2018 y 10 en 2019). En Guipúzcoa yVizcaya aumentan de 13 a 19 y de 16 a 22,respectivamente. En España, en 2019 hanfallecido 1.098 personas en accidente detráfico (el mínimo histórico desde que setienen registros de la DGT), 90 personasmenos que en 2018 y 905 menos quediez años atrás (2009).El perfil tipo de los fallecidos en acciden-tes de tráfico coincide con el de anterioresejercicios: conductor varón de medianaedad que debido principalmente a unadistracción (factor humano, en cualquiercaso) se sale de la vía falleciendo él soloen el accidente. El segundo tipo de acci-dente es la colisión frontal y/ofrontolateral. Entre las distracciones, eluso inapropiado del móvil ha ido ganandoun peso relevante. En el País Vasco, lasvíctimas de colectivos vulnerables (pea-tones, motoristas y ciclistas) suponen el58,82%, con 30 fallecidos (siete menosque en 2018) frente al total de 51 falleci-dos registrados. Entre ellos, destaca lacifra de motoristas (16, dos más que en2018), un 31% del total.

culaciones de gasolina es algo infe-rior (48,9%), mientras que los vehí-culos “resto” (ni diésel ni gasolina)tienen una cuota mayor (19,8%) queen el resto de los casos, en los que noalcanzan el 10%.

Descenso generalizado de matriculacionesSegún datos de ANFAC Ideauto,2019 se ha cerrado con un descensode matriculaciones de automóvilesturismos respecto al año anterioren cada comunidad autónoma y te-

rritorio (ver recuadro en página si-guiente), así como en el conjunto deEspaña. Se trata del primer añodesde 2012 en el que las ventas nocrecen respecto al año anterior.Las matriculaciones de turismos enel País Vasco suponen un 3,16% deltotal de las registradas en España(misma proporción que en 2018),mientras que las de Navarra supo-nen un 0,91% (1% en 2018). Vizcayaregistra el 50,97% de las matricula-ciones del País Vasco, seguida deGuipúzcoa (32,52%) y Álava >

SABÍA QUE...■ El precio de los combustibles descendió hasta 11 céntimos

por litro con relación a 2018, principalmente por el aumentode la demanda de la gasolina.

■ Se ha establecido un nuevo tipo de precios de combustiblespor CCAA o provincias. Según la CNMC, las predicciones delRACVN se han cumplido y el País Vasco ocupa las posicionesmás altas del ranking, por detrás de Baleares.

■ A pesar de la incertidumbre, casi el 90% de los automóvilesmatriculados en España, el País Vasco y Navarra en 2019 hansido diésel o gasolina (combustibles fósiles).

LUGAR

ESPAÑA

NAVARRA

PAÍS VASCO

ÁLAVA

GUIPÚZCOA

VIZCAYA

MATRICULACIONES

1.258.260

11.449

39.763

6.566

12.930

20.267

EVOLUCIÓN VS 2018

-4,78%

-13%

-4,65%

-12,78%

-1,81%

-3,51%

(16,51%). Por segmento, el tipo deautomóvil más vendido en Españason los SUV medios (23,90%), quedesbancan a los utilitarios como pri-mera opción (20,42%). A continua-ción aparecen compactos (19,72%),SUV pequeños (17,35%) y SUV gran-des (5,02%), que apartan de la quintaposición del ranking a los monovolú-menes pequeños.En cuanto a marcas, SEAT repite en2019 como primera opción en España,con 111.982 unidades (8,90%), mien-tras que la marca más vendida en Na-varra y el País Vasco ha sido Peugeot,con 973 unidades en Navarra (8,50%) y3.131 unidades en el País Vasco(7,87%). Por territorios históricos,Hyundai es la marca más vendida enÁlava (717 unidades y 10,92%), Fordrepite en Guipúzcoa (1.018 unidades y7,87%) y SEAT es la preferida en Viz-caya (1.799 unidades y 8,88%). Por modelos, el SEAT León repitepor segundo año consecutivo como elmás vendido en España con un totalde 35.847 unidades (2,85%), mientrasque en Navarra y el País Vasco, el Da-cia Sandero se ha coronado como elturismo más vendido, con 391 unida-des (3,42%) y 1.265 unidades (3,18%),respectivamente. Por último, los mo-delos más vendidos en Álava, Gui-púzcoa y Vizcaya son el HyundaiTucson (251 unidades), el Ford Focus(406) y el Dacia Sandero (767), respec-tivamente.

Qué propone el RACVN• Revisar el estado de las carreterastramo a tramo, estudiar su estado ysus características concretas y actuaren consecuencia en cada tramo, singeneralidades. • Revisar las marcas viales y las seña-les, asegurando que estén en buenestado y no causen confusiones.• Adecuar los límites de velocidad ala circunstancia concreta de cada ti-po de vía (reduciendo a 90 km/h e incluso a menor velocidad en loslugares que sea oportuno, pero man-

MOVILIDAD

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teniendo los 100 km/h donde se dencircunstancias de seguridad). • Replicar el modelo francés de lími-te de velocidad en autopistas y au-tovías: máximo de 130 km/h, redu-ciéndose de manera automática a110 km/h si las condiciones meteoro-lógicas son desfavorables. • Revisar y elevar las sanciones por eluso indebido del móvil (pero diferen-ciando categóricamente a esta dis-tracción de otras acciones que puedenconstituir un delito penal, como con-ducción temeraria, consumo de alco-hol y drogas, etc.).• Revisar el Código de Circulación es-tableciendo una serie de derechosclaros para los ciclistas, pero tambiénde obligaciones, tanto en carreteracomo en núcleos urbanos. • Definir por dónde deben circular lospatinetes eléctricos y las bicicletas(entendemos que por los carriles bici),qué elementos de seguridad debenusar sus usuarios, etc. • Incluir la formación vial en la etapaescolar (como conductores, ciclistas ypeatones). • Poner en marcha planes que in-centiven la compra de vehículosnuevos (más seguros y menos conta-minantes).

• Apostar por el I+D+i del sector de laautomoción de manera decidida.• Posibilitar que se puedan obtenermás de 15 puntos en el carné si no secometen infracciones (si se puedenperder en un día todos los puntos,sería justo recuperar 2 puntos concada plazo sin infracciones graves,más allá de los 15 puntos máximos ac-tuales).

Conclusiones• En cuanto a la renovación del par-que de vehículos, la crítica desafortu-nada del actual Gobierno español alos vehículos con motores diésel y lapolítica de restricciones al uso priva-do del vehículo con el objetivo inicialde reducir las emisiones está creandoen muchos casos un efecto contrarioal pretendido.• No tiene lógica poner trabas a la cir-culación y al uso del automóvil priva-do; animar a su compra quiere decirtenerlo aparcado en casa o realizar unúnico viaje al año. Esta política ralen-tiza las ventas de automóviles nuevosmenos contaminantes y provoca quelos vehículos más obsoletos, contami-nantes y menos seguros alarguen suvida, emitiendo más gases que si hu-bieran sido sustituidos. ❙

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LUGAR

NAVARRA

PAÍS VASCO

ÁLAVA

GUIPÚZCOA

VIZCAYA

PARQUE DE VEHÍCULOS

463.345

1.368.777

213.331

470.182

685.264

TURISMOS

326.338 (70,4%)

1.002.752 (73,2%)

158.049 (74%)

325.642 (69,2%)

519.061 (74,4%)

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Con insistencia viene demonizándose desdelas Administraciones estatal y municipal, yconcretamente desde el denominado Ministe-rio de Transición Ecológica, la utilización delvehículo automóvil, por contaminante, conprecisa incidencia en los vehículos con motorde combustión, sobre todo diésel.

La ocurrencia ha producido un deterioro en lasventas de automóviles y en la sustitución delvetusto parque automovilístico, consiguiendoel resultado –pensamos no deseado por el Go-bierno– del deterioro del acuerdo económicoque gira alrededor del vehículo automóvil, oca-sionando una pérdida de rentas, una inseguri-dad en la industria del automóvil y sus compo-nentes –ya reflejada en una pérdida de puestosde trabajo– y una mayor contaminación por lafalta de sustitución y modernización del viejoparque de automóviles.

Creemos que la actitud gubernamental obedecemás a una enemiga al automóvil, como elementode libertad e independencia individual, que a lapretendida defensa del medio ambiente. Se incideen los motores automóviles de combustión y se ol-vida de la existencia de otras y mayores fuentescontaminantes, como las calefacciones, trenes, fá-bricas y complejos industriales, aire acondiciona-do, transporte marítimo, aviones…

Nos vamos a detener en la consideración de la in-cidencia en la contaminación ambiental por laaviación comercial. No se nos oculta que el turismode masas, con la multiplicación de compañías aé-reas ‘low cost’, hará que en los próximos años loscielos se saturarán de aviones y pasajeros.

Ante la demanda desmesurada de viajes, lascompañías aéreas, para atraer el mayor número

de pasajeros, bajan las tarifas y animan a viajartodavía más a menudo, ofreciendo múltiplescombinaciones de viajes a cualquier parte delmundo. Por ello, el tráfico aéreo ha aumentadode 100 millones de pasajeros en la década de1960 a 3.000 millones en 2013. Y, según las pre-visiones de la Asociación Internacional deTransporte Aéreo (IATA), más de 7.000 millonesde personas viajarán en 2035.

Para afrontar esta demanda, la flota de avionesdeberá multiplicarse. Así, según informaciónde Airbus y Boeing, el número de aviones demás de 100 plazas se duplicará en los próximosveinte años, pasando de 21.450 en 2018 a 48.000en 2037. Por otro lado, la expansión de las com-pañías aéreas ‘low cost’, que realizan conexio-nes rápidas en aviones de capacidad media (de100 a 200 pasajeros) y sin escalas, explica laspreferencias de los constructores por estos mo-delos. Lo que supone que el espacio aéreo sufri-rá todavía más una mayor carga de circulaciónde aviones.

Una de las consecuencias del crecimiento des-enfrenado del transporte aéreo es su negativoimpacto sobre el clima. En el año 2017, el trans-porte aéreo representaba el 2% de las emisionesde CO2 causadas por las actividades humanas.Seguramente se multiplicará a causa de la mul-tiplicación de los viajes en avión. Si no se reme-dia, tales emisiones se multiplicarán por tres deaquí a 2034, según la Organización Internacio-nal de la Aviación Civil (OACI). Será difícil quela Administración se atreva a limitar el derechodel ciudadano a la libre circulación y a trasla-darse en avión a su lugar de trabajo, negocio ovacaciones. Y en el transporte aéreo difícilmen-te nos encontraremos con propulsión mediantemotores eléctricos…

Transporte aéreo, uncrecimiento sin control PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE DEL RAC VASCO NAVARRO

MOVILIDAD OPINIÓN

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MOVILIDAD

Desde el pasado día 14 de enero,los ciudadanos (persona físicao jurídica) que necesiten solici-

tar un duplicado del permiso de cir-culación no tendrán que solicitar citaprevia ni trasladarse a la Jefatura deTráfico de su provincia, sino que po-drán hacerlo ‘on-line’ a través de laSede Electrónica de la Dirección Ge-neral de Tráfico (DGT).Para realizar dicho trámite a través deInternet, es necesario disponer delDNI electrónico, certificado digital ocl@ve y consignar el número de tasa,con posibilidad de adquirirla y abo-narla telemáticamente dentro delpropio proceso de solicitud de dichopermiso de circulación. En caso de in-cidencia durante la tramitación delduplicado, el departamento de laDGT encargado de realizar el trámitese pondrá directamente en contactocon el interesado.

Asistente virtualEl asistente virtual explica qué sepuede encontrar en cada apartado yel usuario puede seleccionar el idio-ma con el que quiere interactuar (ale-mán, inglés y francés, además de las

lenguas cooficiales, catalán, euskeray gallego), todos ellos con un lenguajesencillo, claro y directo.Los últimos trámites que se han in-cluido en el sistema han sido la solici-tud del duplicado del permiso de con-ducir y la solicitud del permisointernacional, para los que se requie-re también DNI electrónico, certifica-do electrónico o cl@ve. En el caso del duplicado del permisode conducir por extravío, deterioro osustracción, una vez rellenada la soli-citud y pagada la tasa, el interesadopodrá imprimir el permiso o guardarel permiso provisional que le permiti-rá conducir desde ese momento. Elpermiso definitivo lo recibirá por co-rreo postal. En el caso del permiso in-ternacional, el interesado rellenaráun cuestionario, pagará la tasa co-rrespondiente y podrá recoger di-cho permiso en la Jefatura Provin-cial dos días laborables más tarde,sin solicitar cita previa.La idea es que el ciudadano puedatener varios canales para comuni-carse con Tráfico y la información ygestión telefónica debe ser uno másde ellos. ❚

El duplicado del permiso decirculación, ahora ‘on-line’TRÁMITES COMO OBTENER EL DUPLICADO DEL PERMISO DE CONDUCIR, SOLICITAR EL PERMISO INTERNACIONAL O EL INFORME DEL VEHÍCULO, PAGAR DENUNCIAS O IDENTIFICARAL CONDUCTOR YA SE PUEDEN REALIZAR A TRAVÉS DE LA SEDE ELECTRÓNICA DE LA DGT.

Tramitacióntelefónica Con la idea de acercar la administra-ción al ciudadano, junto con larealización de los trámites vía ‘on-line’, también se pueden realizara través del teléfono 060.

Además de poder realizar trámites en lasede electrónica o acudir presencial-mente a las jefaturas provinciales detráfico, el ciudadano puede realizargestiones administrativas a través del060. Entre ellos, cambiar el domicilio fiscal del vehículo, solicitar un duplicadodel permiso de conducir o cambiar el domicilio de forma segura y veraz.

También se puede efectuar el pago demultas. Para ello, únicamente es necesa-rio saber la fecha de la notificación, elnúmero de expediente y disponer de unatarjeta bancaria.

La idea es agilizar los más de 150 millo-nes de gestiones administrativasrelacionadas con vehículos, conducto-res o sanciones que se hicieron en 2018,lo que supone 500.000 trámites diarios.Muchos de ellos se realizan presencial-mente en las Jefaturas Provinciales deTráfico, pero también por medios tele-máticos, una práctica que estáaumentando en los últimos años.

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MOVILIDAD

Final de la tarde del día 30de septiembre de 1955,Cholame (California). Elcélebre actor James De-an circula a gran veloci-

dad al volante de su Porsche Spyder550. Inesperadamente, un Ford salede un camino lateral y, a pesar de in-tentar esquivarlo, colisiona con el la-teral del vehículo del actor, que mue-re al instante. ¿Pudo haberse evitado el accidente?El Porsche Spyder era un vehículode perfil bajo y gran potencia, prepa-rado para la competición. Además,el modelo de James Dean era de co-lor gris plata. Estas características,combinadas con la elevada veloci-

dad a la que se suponía que circulaba(podía alcanzar los 220 km/h) y el he-cho de que el sol daba de cara, hicie-ron que el Porsche del actor se con-virtiera en prácticamente invisible.¿Se hubiese evitado el fatal siniestrosi el coche de James Dean hubiesellevado encendidas las luces?

Los accidentes de “Juanito” y CeciliaEn la madrugada del 2 de abril de1992, el vehículo en el que viajaba elfutbolista Juan Gómez “Juanito”chocó al intentar esquivar unos tron-cos que se desprendieron de un ca-mión que circulaba delante y quehabía sufrido un vuelco. “Juanito”

falleció en el acto. Si la carga o el ac-cidente hubieran estado debida-mente iluminados, ¿el conductorhubiera podido detenerse con ante-lación y evitar el accidente?El 2 de agosto de 1976, alrededor delas 05:30 de la mañana, el coche en elque viajaba la cantante Cecilia chocócon un carro tirado por bueyes quecirculaba sin luces, en un tramo ur-bano también sin iluminar. La artis-ta falleció al momento. En este caso,a la falta de iluminación se añade,nuevamente, la velocidad del vehí-culo... ¿Se habría evitado el acciden-te si el vehículo hubiese circuladomás despacio o el carro hubiese es-tado bien iluminado?

LA FALTA DE VISIBILIDAD, FACTOR DE RIESGO

Accidentes célebres que podrían haberse evitado JAMES DEAN, “JUANITO”, CECILIA… CELEBRIDADES QUE FALLECIERON AL INSTANTE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO QUE TUVIERON EN COMÚN CIRCUNSTANCIAS DIVERSAS RELACIONADASCON LA FALTA DE VISIBILIDAD Y EL INCUMPLIMIENTO DEL PRINCIPIO BÁSICO DEL “VER Y SER VISTOS”. POR JOSÉ MIGUEL SÁNCHEZ ROGERO, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL EN PONS SEGURIDAD VIAL

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Principios básicos del “ver y ser vistos”Llevar las luces encendidas en situaciones de escasa visibilidad oseñalizar adecuadamente un accidente son consejos básicos para evitar accidentes de gravedad.

Los turismos están obligados a encenderlas luces de corto alcance o de cruce enlos siguientes supuestos, recogidos por elReglamento General de Circulación en suartículo 99:

• Entre la puesta y salida del sol.

• En condiciones meteoroloógicas adver-sas (el Reglamento cita específicamentelos casos de “niebla, lluvia intensa, neva-da, nubes de humo o de polvo o cualquierotra circunstancia análoga”).

• En túneles y tramos afectados por la se-ñal de túnel.

Otra situación habitual, de especial ries-go, son las detenciones en una vía fuerade poblado, ya sea por avería o por acci-dente. En demasiadas ocasiones se dejanlos vehículos solo con las luces de emer-gencia, cuando el reglamento obliga a:

• Encender las luces de posición.

• Colocar los triángulos de preseñaliza-ción de peligro a 50 metros del vehículo yvisibles a menos a 100 metros. Debe colo-carse un triángulo en la parte posterior yotro en la anterior, a la misma distancia(en vías con más de un carril, basta conuno en la parte posterior).

Choque en cadena por la nieblaEn enero de 2008 se produjeron enla A-42 una serie de choques en ca-dena provocados por la falta de vi-sibilidad. Las crónicas hablan de“una niebla tan espesa que no seveía más allá de tres metros”. Sevieron implicados 120 vehículos(entre ellos, un coche de bomberosy dos ambulancias) causando 80heridos. Afortunadamente y a pesar de la espectacularidad de lasituación, no se lamentaron vícti-mas mortales. Sin embargo, ¿sole-mos adaptar la velocidad o encen-der las luces en a condicionesmeteorológicas complicadas?

Las preguntas y supuestos sobretodos estos accidentes no tienenuna respuesta clara ya que se pro-dujeron en épocas lejanas, en lasque las normas de circulación ylos hábitos al volante eran muydistintos a los actuales. Además,hay que recordar que los acciden-tes no suelen ocurrir por una cir-cunstancia única sino por la sumade diversos factores. Entre las causas de accidentalidadmás habituales figuran aquellasque se recogen bajo el principiodel “ver y ser vistos", que se basaen la doble necesidad de identifi-car al resto de usuarios y de asegu-rar que nos pueden identificar. ❙

SABÍA QUE...■ Para asegurar “ser vistos”, se deben encender las luces de corto

alcance en carriles reversibles, carriles adicionales y carriles ensentido contrario al habitual, tanto de día como de noche.

■ Desde el año 2010 no es obligatorio llevar luces de repuesto enel coche, pero está prohibido circular con un faro fundido, conuna sanción de 200 euros.

■ Los defectos en la iluminación son una elevada causa de rechazo a la hora de pasar la inspección técnica del vehículo.

■ Solo se pueden utilizar ráfagas de luz para advertir del propósitode adelantar, indicar que se realiza un servicio de urgencia y evitar un posible accidente.

VÍAS DE DOBLE SENTIDO

ASÍ SE COLOCAN LOS TRIÁNGULOS

AUTOVÍAS O AUTOPISTAS

MOVILIDAD

No mantener la distan-cia de seguridad esuno de los hábitos demayor riesgo en la ca-rretera. Esta distancia

no es siempre la misma y varía se-gún una serie de circunstancias:• Velocidad: a más velocidad, mayorserá la distancia que deberá mante-nerse con el vehículo de delante.• Falta de adherencia: elementoscomo la calzada mojada, el hielo o lanieve, o la presencia de hojas o are-na aumentan la distancia de frena-do y, por tanto, debe incrementarsetambién la distancia de seguridad. • Estado psicofísico del conductor:la fatiga, la somnolencia o el consu-

mo de alcohol son situaciones queaumentan el tiempo de reacción an-te un imprevisto, por lo que debeaumentarse también la distanciade seguridad.• Estado del vehículo: los neumáti-cos, los frenos o la suspensión sondeterminantes en la distancia deseguridad porque pueden aumen-tar la distancia de frenado.

Trucos para calcular la distancia de seguridadExisten dos trucos, avalados por laDirección General de Tráfico (DGT),para calcular con cierta facilidad ladistancia de seguridad que debe de-jarse con el vehículo precedente:

• “Regla de los 3 segundos”: debe to-marse un punto fijo de referencia pordonde acabe de pasar el vehículo pre-cedente (por ejemplo, una señal o uncartel) y empezar a contar “1.101, 1.102,1.103…”, hasta que pase nuestro vehí-culo. Si se llega a “1.103”, la distanciadeberá ser de tres segundos. Por reglageneral, tres segundos es el tiempo re-comendable en carretera, aunque de-be aumentar en túneles.• “Regla del cuadrado”: se calcula apartir de la velocidad de circulación.Por ejemplo, si se viaja a 80 km/h, sedescarta el “0” y se multiplica el “8”por sí mismo. En este caso, 8 por 8 esigual a 64, por lo que si se viaja a unavelocidad de 80 km/h debe dejarse

CONSEJOS PRÁCTICOS PARA CIRCULAR SEGUROS

Distancia de seguridad, metros que reducen riesgos LA DISTANCIA DE SEGURIDAD ES EL ESPACIO QUE UN CONDUCTOR DEBE DEJAR CON EL VEHÍCULO PRECEDENTE PARA EVITAR COLISIONES EN CASO DE FRENAZO BRUSCO. PARACALCULARLA, DEBEN TENERSE EN CUENTA FACTORES COMO LA VELOCIDAD, LA ADHERENCIA Y LA CAPACIDAD DE FRENADO. POR FERNANDO SOLAS. EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL EN PONS SEGURIDAD VIAL

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La anticipación, clave para prevenircolisiones por alcanceLa DGT define la colisión por alcancecomo la que sucede “cuando un vehí-culo está detenido y es golpeado pordetrás, o mientras circula y es impac-tado en la parte trasera por otrovehículo a mayor velocidad”. Es un ti-po de accidente muy frecuente, quepuede evitarse siguiendo las siguien-tes recomendaciones.

• Anticipar lo que va a suceder, mirando alo lejos.• Evitar las distracciones.• Permanecer atento al vehículo prece-dente: si se activan las luces de frenado,levantar el pie del acelerador.• Mantener la distancia de seguridad entodo momento (mínimo de 3 segundosen carretera). Con lluvia, la distancia defrenado aumenta hasta el doble; con hieloo nieve, hasta 10 veces más.• Los vehículos con MMA superior a3.500 kg y los vehículos y conjuntos devehículos de más de 10 metros de longitud total deben guardar unaseparación mínima de 50 metros. Las excepciones son al circular en poblado yen tramos con prohibición de adelanta-miento o con más de un carril en unmismo sentido, además de casos de con-gestión sin opción de adelantar.

En tramos con riesgo de accidentes poralcance (congestiones frecuentes, condiciones meteorológicas adversas odebido al trazado de la carretera) sueleninstalarse señales verticales y marcas enla calzada que informan de la separaciónmínima recomendada entre vehículos.

una distancia de 64 metros. ¡Aten-ción! Si la calzada está mojada, serecomienda duplicar la distancia(en este caso, 128 metros).

Radares de proximidad A lo largo de este año 2020, la DGTinstalará los llamados “radares deproximidad”, que permiten contro-lar si los conductores respetan ladistancia de seguridad respecto alvehículo precedente. Para ello, rea-lizan una fotografía de la situación

para identificar al vehículo y podersancionar al conductor. Estos rada-res son capaces de distinguir el es-tado de la vía por lo que, por ejem-plo, pueden identificar que no se hamantenido la distancia en caso decirculación densa. No mantener ladistancia de seguridad se considerauna infracción “grave”, conforme ala Ley sobre tráfico, circulación devehículos a motor y seguridad vial,y conlleva una multa de 200 euros yla retirada de 4 puntos. ❙

SABÍA QUE...■ El 19% de accidentes con víctimas en vías interurbanas se

relaciona con no mantener la distancia, solo por detrás dedistracciones (27%) e igual que la velocidad inadecuada (19%).

■ En vías interurbanas, se registraron en 2018 un total de 5.713 infracciones relacionadas con la distancia de seguridad.Suponen el 27% de las infracciones, un porcentaje solo igualadopor el exceso de velocidad.

■ En vías urbanas, se registraron 5.013 infracciones, el 20% del total y solo superadas por no respetar la prioridad de paso.

■ No mantener la distancia de seguridad es una infracción graveque conlleva una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos.

CIRCULACIÓN EN CONDICIONES NORMALES

CIRCULACIÓN EN TÚNELES (SIN PROPÓSITO DE ADELANTAR)

Entre coche y coche:100 metros o intervalo de 4”.

Vehículos pesados +3.500 kg.:150 metros o intervalo de 6”.

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El caos de circulación en San SebastiánEL RAC VASCO NAVARRO DENUNCIA QUE SE ESTÁN LLEVANDO A CABOINTERVENCIONES Y SE FORMULAN NUEVAS MEDIDAS QUE, UNA VEZMÁS Y EN AUSENCIA DE ALTERNATIVAS, PERJUDICAN AL USUARIO DELVEHÍCULO PRIVADO. POR REDACCIÓN RACVN

El Club entiende que, en muchos casosy aunque resulten molestas, las obrasson necesarias para el mantenimiento

adecuado de la ciudad, pero se deben ejecu-tar de manera planificada. Las decisionestomadas por el consistorio suponen conse-cuencias negativas para el tráfico, ponentrabas para que los vehículos privados acce-dan a la ciudad, afectan la vida de las perso-nas, perjudican la vida comercial del centro(cada vez más orientado al sector turístico) ydificultan el acceso de los servicios de emer-gencia. Además, la ausencia de campañasefectivas de información, formación y con-cienciación dirigidas a los distintos colecti-vos afectados (incluidos peatones y ciclistas)generan situaciones de peligro.

Las propuestas del RACVNAnte esta situación, el RAC Vasco Navarropropone la implementación de las siguien-tes medidas:• Adecuar la ciudad a las nuevas situacionesde manera realista, con afán resolutivo y nocon propuestas buenistas. • Desviar las paradas regulatorias o de cabe-cera de los autobuses interurbanos (Lurral-debus) de la avenida de la Libertad a las dár-senas de la antigua estación de Pío XII.

• Bonificar el aparcamiento a los pequeñoscomerciantes de la zona Centro y crear apar-camientos disuasorios en distintos puntosde la ciudad, con una campaña informativaal respecto.• Remitir la política de restricción y penali-zación de uso del automóvil privado.• Revisar la normativa de tráfico y movili-dad urbana, especialmente la que se refierea los colectivos de ciclistas y usuarios de pa-tinetes eléctricos.• Frenar y remitir la política de estrecha-miento de carriles.• Sustituir los postes metálicos por otros sis-temas menos peligrosos.• No utilizar de manera abusiva el númerode badenes.• Evitar el uso decorativo de piedras en ro-tondas por el riesgo que suponen.• Revisar las señales y comprobar su estado.• Aprovechar la oportunidad que ofrece laplaya de Vías de la Estación de Easo (zonasverdes, parque y paseo, parking soterrado).• Ubicar un nuevo aparcamiento en para-lelo al río Urumea (longitudinal): comple-mentaría a los aparcamientos del centro yminimizaría la afección al tráfico del vialde acceso a la ciudad que transcurre poresa zona. ❙

CONCLUSIONES DEL RACVN

El colapso del Centro nodebe repetirse La situación del pasadoverano debe servir co-mo ejemplo y punto departida para que el caosno vuelva a repetirse enfuturos veranos en laciudad y para el futuroen general de la movili-dad y el tráfico de SanSebastián.

Junto con las obras, en ve-rano coincidieron otrosfactores –grabación de pe-lículas, eventos sociales ydeportivos…– que recibie-ron una gran afluencia devisitantes y requirieron delcorte de calles céntricas.Todo ello supuso la satura-ción de los parkings delCentro, con vehículos esperando para poderacceder y a su vez colap-sando las calles. Además,se dieron numerosos comportamientosinadecuados, por descono-cimiento y/o ausencia deinformación: vehículos rea-lizando maniobras y girosinapropiados o invadiendocarriles bus, ciclistas porlas aceras y por la carreteraen paralelo a carriles bici,peatones cruzando por lu-gares indebidos, vehículosde reparto descargando enparadas de autobús, etc. Yes que la aglomeración detráfico en el centro de la ciudad y en las principalesarterias de acceso, espe-cialmente en horas punta,se está repitiendo cada vezque hay un evento o festivi-dad en la ciudad.

MOVILIDAD

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MOVILIDAD

Los primeros coches a motorse fabricaron con una es-tructura de madera sobreun chasis rígido y el frenoapenas consistía en un ca-

ble del que tiraba el conductor parabloquear la rueda trasera con unas za-patas. No existían frenos en las ruedasdelanteras por temor al vuelco y la de-tención del vehículo dependía de lafuerza que ejercitara el conductor. Elprimer accidente registrado se pro-dujo en 1896, cuando Henri Wellsatropelló con su vehículo a una ciclis-ta. Fue multado y el conductor durmió

una noche en la cárcel. El mismo añose produjo la primera víctima mortalcuando Bidgette Driscoll fue arrolla-da en Londres por un vehículo, a pe-sar de que la velocidad máxima esta-ba limitada a 6,5 km/h. Al parecer, elconductor Arthur James Esdall habíamodificado el motor para poder irmás deprisa. La mejora de la motorización provocóque el número de accidentes aumen-tara progresivamente, sobre todo apartir de 1910. A partir de aquella fe-cha se popularizó el uso del coche gra-cias a la disminución de precios que

permitió la producción en cadena devehículos impulsada por Ford. Aque-llos modelos no introdujeron ningunamodificación de seguridad importan-te hasta 1926, cuando la misma com-pañía Ford aplicó un cristal laminadoque permitía que en caso de impactose rompiese en forma de “tela de ara-ña”, impidiendo que los pedazos sa-liesen disparados hacía el interior co-mo si fuesen cuchillos. En 1927 llególa primera carrocería hecha comple-tamente de acero; hasta aquel mo-mento, se seguían usando las viejasestructuras de carruajes de caballos,

HISTORIA DE LA LUCHA CONTRA LA SINIESTRALIDAD VIAL

Origen de los sistemas deseguridad activa y pasiva DESDE EL DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA, EL SER HUMANO SUEÑA CON DESPLAZARSE CON VELOCIDAD. EL DESARROLLO DE LA AUTOMOCIÓN A LO LARGO DEL SIGLO XXI CUMPLIÓLAS EXPECTATIVAS AL TIEMPO QUE, EN PARALELO, SE DESARROLLARON LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA. POR J.M. SÁNCHEZ ROGERO EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL PONS SEGURIDAD VIAL

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Deformaciónprogramada En 1952, Mercedes Benz crea las “zonas de deformación programada”,una innovación que protege a los ocupantes del vehículo a partir de ladeformación de parte de la carrocería.

Hay un principio que dice: “La energía ni secrea ni se destruye, simplemente se trans-forma” (Lavoisier). Al inicio de laconstrucción de los vehículos se creía quela rigidez de la carrocería era mejor para laseguridad de los ocupantes, pero la realidaddemostró que, en caso de impacto, todaesa energía producida por una fuerte des-aceleración se transmite a los ocupantesdel vehículo, que pueden morir sin sufriruna sola herida. Por tanto, la deformaciónde la carrocería permite que la energía seaabsorbida por el coche y no pase al interiordel vehículo; es decir, es el vehículo el queabsorbe la energía evitando el daño a losocupantes, que van protegidos por una jau-la o célula de seguridad donde los larguerosde alta resistencia evitan que esta parte sedeforme disminuyendo el posible daño alos ocupantes.

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con el riesgo que se desmontaran almínimo tropiezo.

Cinturones de seguridadLos primeros cinturones de segu-ridad se empezaron a instalar en1885 en los coches de caballos paraimpedir que los pasajeros saliesendisparados en caso de baches. En1911 se instala también un rudi-mentario cinturón de seguridaden el avión de los hermanos Wrighty, aunque empezaron a generali-zarse en los campos de aviación yen la competición automovilística,

apenas llegaron al sector del auto-móvil. Además, aquellos primeroscinturones eran de dos puntos yen caso de accidente se producíael “efecto navaja”, con lesiones enel intestino, columna, fémur y pel-vis, además del deslizamiento to-tal de los niños. No fue hasta 1959 que la compañíasueca Volvo introdujo el cinturón detres puntos. Lo desarrollaron des-pués de que la mujer de uno de susingenieros tuviese un accidente conun vehículo con cinturón de dospuntos en el que estuvo a punto de

SABÍA QUE...■ Según la Organización Mundial de la Salud, el cinturón de

seguridad es uno de los inventos que más vidas ha salvado.

■ Su uso es obligatorio para conductor y ocupantes, y su no utilización es sancionable para cada pasajero. Si un menor nova protegido con los sistemas de retención apropiados, el responsable será el conductor.

■ El ingeniero de Volvo Nils Bohlininventó creó en el año 1959 elcinturón de tres puntos de anclaje.

■ En caso de accidente, los pasajeros sin cinturón de seguridadse exponen a sí mismos y al resto de ocupantes a riesgo de lesiones por la inercia de los cuerpos.

fallecer, sufriendo graves lesiones. Noestá de más recordar que para que loscinturones de seguridad cumplanbien su función deben colocarse ade-cuadamente: la banda abdominal so-bre la pelvis y la banda torácica cruza-da sobre el pecho (sin holguras, ropasgruesas ni abrigos, de manera tensa).Tampoco debemos sentarnos sobrecojines u otros elementos pues modi-ficamos su efectividad.

El refuerzo del airbagAcompañando al cinturón –¡no sus-tituyéndolo!– en 1973 se desarrollael primer vehículo con airbag de se-rie: el modelo Toronado de Oldsmo-bile. Anteriormente, en 1971, Ford lo

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implantó en algunos vehículos porla presión de ciertas aseguradoras yde la misma NHTSA (organismo re-gulador del tráfico en EE. UU.). Sebuscaba un sistema que disminuye-se el daño a los ocupantes que no lle-vasen el cinturón y se acabó exigien-do su implantación en 1974. Aun así,las compañías pensaron que el siste-ma no sería efectivo sin el cinturónde seguridad y sin una buena posi-ción del conductor (debemos colo-carnos a 25 cm del volante para evi-tar daños graves en el rostro).También se observó que la velocidadde salida del airbag podía causar lamuerte de personas de pequeño ta-maño o niños. Hubo que esperar a

ESP y otros sistemas de seguridadUno de los sistemas de seguridad pasiva más efectivos es el ESP, creado por Boschen 1986 y usado por Mercedes desde 1995. El ESP va unido al ABS y permite, en casode un movimiento brusco por parte del conductor, seguir la trazada real evitando eltrompo del vehículo e incluso el vuelco, sobre todo en vehículos pesados.

que Daimler Benz lo instalase en1981 en su Mercedes Clase S y co-menzase su implementación tantoen Europa como en EE. UU.La historia siguió con la aparición dedistintos tipos de airbag (datos extra-ídos de la revista ‘Autobild’): en 1994,Volvo introduce el de cortinilla o late-ral; en 1996, Kia-Sportage y Toyota-Avensis incorporan el de rodilla, queen 2003 se convirtió en obligatorio ylogró las 5 estrellas en Euro NCAP; enel año 2008, el turismo Toyota-IQ in-tegra el airbag de espalda, que no lle-gó a generalizarse por su particulardiseño; y en 2012, Volvo introduce uninnovador airbag para peatones encaso de atropello. ❙

Sin ESP:el exceso de velo-cidad impide que el cochesiga la trayectoria curvamarcada con la dirección.

Otros sistemas1. Cambio automático de luces

2. Cambio involuntario de carril(LDW)

3. ‘Head Up Display’ (HUD)

4. Detector de ángulo muerto(BLIS)

5. Asistente para el aparcamiento

6. Control de presión de los neu-máticos (TPMS)

7. Control de velocidad de crucero adaptativo (ACC)

8. Ayuda al arranque en pendiente

9. Frenada automática de emer-gencia en ciudad (AEB)

10. Sistema de reconocimiento de señales (TSR)

Cuando el sistemaelectrónico de es-tabilidad detectaque se puede per-der el control,actúa para evitarlo.

1. El ESP frena a larueda trasera iz-quierda para facilitarla esquiva

2. Al detectar un giro brus-co para regresar al carril, elESP frena la rueda delan-tera izquierda para evitarque derrape de atrás.

1. El conductor lograesquivar el obstácu-lo

2. Al regresar a su carrilmediante un enérgico girode volante, el coche haceun trompo

Con ESP:el sistema frenala rueda trasera izquierdapara facilitar el giro.

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“En Tráfico trabajamos en dos áreas: seguridad vial y gestión de tráfico”IÑAKI EGUIARA GARAY HA REALIZADO INFORMES SOBRE EL IMPACTO DE CENTROS COMERCIALES DE GRAN TAMAÑO SOBRE EL TRÁFICO Y HA DIRIGIDO NUMEROSOS ESTUDIOS RELACIONADOS CON LA GESTIÓN DEL TRÁFICO. POR JUAN IGNACIO VIEDMA. FOTO TOÑO RUIZ GARMENDIA.

Juan Ignacio Viedma. Exactamente, ¿quélabores realiza el área que usted dirige?Iñaki Eguiara Garay. En la Dirección de Trá-fico hay dos áreas fundamentales de traba-jo: la seguridad vial y la gestión de tráfico.Todos los años se realizan numerosos estu-dios e informes de seguridad vial, unos ge-néricos y otros específicos, en puntos y tra-mos de especial accidentalidad de nuestrared de carreteras, analizando las causas yaplicando las posibles soluciones a ello. Enel ámbito de la gestión de tráfico, se realizala planificación e instalación de todo tipode equipamiento en carretera para moni-torizar el estado del tráfico e informar alconductor mediante paneles de mensajevariable. Se viene participando desde hacemás de 20 años en proyectos europeos decoordinación con otros países y regiones.En la actualidad, se participa en el corredorArco Atlántico juntamente con todas lasadministraciones de tráfico del corredorque discurre entre el norte de Inglaterra eIrlanda hasta Portugal, pasando por Bélgi-ca, Países Bajos y Francia. También se tra-baja en proyectos de innovación medianteherramientas de simulación y hemos avan-zado bastante en el uso de datos que nosllegan desde los mismos vehículos en mo-vimiento.

J.I.V. En nuestra zona, ¿existen problemasmedioambientales para pensar en reducirel tráfico?I.E.G. En el conjunto de Euskadi se danlos mismos problemas que en otros sitios.En lo que respecta al tráfico, en zonasdensamente pobladas el mayor peligroson las emisiones contaminantes, comoNOx, que afectan directamente a la saludde las personas; en el conjunto de la red,además de lo anterior, las emisiones deCO2 que afectan al cambio climático. Connuestros sistemas y medios tecnológicospodríamos llegar a tomar decisiones decontrol y gestión de tráfico en función deesos parámetros. J.I.V. ¿Cómo valora la labor del RAC VascoNavarro en sus diferentes ámbitos de ac-tuación?I.E.G. El RACVN lleva muchísimos añostrabajando en todos los ámbitos que rodeanal automóvil, la seguridad vial, la mecánica,el deporte o la historia. Fomenta el debate yel conocimiento sobre diferentes aspectosde interés en cada momento. Yo creo que esuna labor importantísima y digna de alabar,ya que un usuario bien formado e informa-do siempre se comportará mejor y será másseguro, lo que redundará en que el tráficovaya mucho mejor para todos.

IÑAKI EGUIARAINGENIERO INDUSTRIALSUPERIOR. ENTRE 1986Y 1995 FUERESPONSABLE DEÁREA DEINVESTIGACIÓN DEACCIDENTES DETRÁFICO EN LAACADEMIA DE LAPOLICÍA DEL PAÍSVASCO. DESDE 1995HASTA LA ACTUALIDADVIENE REALIZANDO SUTRABAJO EN LADIRECCIÓN DE TRÁFICODEL GOBIERNO VASCO.EN LA ACTUALIDAD ESRESPONSABLE DEÁREA DEINVESTIGACIÓN DETRÁFICO.

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MOTOR

El Hyundai i10 aparece conuna nueva parrilla acompa-ñada por unos faros antinie-bla circulares en las esqui-nas y cambia la estética de

las ópticas delanteras, además de colo-car entradas de aire en los laterales.Existen hasta diez colores base dife-rentes y el techo puede personalizarseen negro o rojo. En total, ofrece hasta21 combinaciones cromáticas diferen-tes. Estrena llantas de aleación de 16pulgadas, que reciben un diseño tannuevo como el resto del coche, y tam-bién de 14 (acero) y 15 (aleación).

Materiales de calidadEn el interior se han incorporado ma-teriales, y sistemas de seguridad y deconectividad más propios de modelosde segmentos superiores. Como curio-sidad, comentar que está homologadopara cinco pasajeros salvo la versiónmenos equipada (cuatro personas),por motivos de emisiones.El cuadro de instrumentos es muycompleto y una pequeña pantallacentral ofrece información de los ki-lómetros restantes de combustible, lamarcha en la que circula el vehículo yla temperatura exterior. El volante

multifunción permite controlar el sis-tema multimedia del vehículo sinapartar las manos. La consola centralestá presidida por una pantalla deocho pulgadas disponible de serie apartir del segundo de los acabados,con capacidad para consultar el GPSy, si lleva pantalla de ocho pulgadas,disponer de cámara de visión traserade ayuda en el aparcamiento. IncluyeApple CarPlay y Android Auto, y op-cionalmente se puede incorporar car-ga inalámbrica del teléfono. El maletero tiene una capacidad de252 litros, además de permitir la colo-

NUEVO HYUNDAI I10

Tercera generación urbana,segura y muy tecnológicaLLEGA LA TERCERA GENERACIÓN DEL I10, CON UN DISEÑO RENOVADO Y MÁS ACTUAL –MAYORLONGITUD Y ANCHURA, Y MENOR ALTURA–, UNA FUERTE APUESTA POR LA TECNOLOGÍA, Y UNA GAMA MECÁNICA INTERESANTE CON TRES PROPULSORES DE GASOLINA. MÁS TARDE LLEGARÁELMÁS POTENTE. SE VENDE DESDE 10.650€ CON DESCUENTOS. POR REDACCIÓN RACVN.

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cación del suelo en dos alturas paraadaptarse a las necesidades de cadamomento. Los asientos traseros sepueden plegar para ampliar la capaci-dad de carga.El servicio de coche conectado Hyun-dai Blue Link permite localizar el ve-hículo a través de una aplicación, con-sultar en directo los precios de loscombustibles o enviar datos de nave-gación directamente al vehículo.

Dos motorizacionesEn su lanzamiento presenta dospropulsores de gasolina: un tres ci-

lindros de 1.0 litros y 67 CV de po-tencia, y un cuatro cilindros de 1.2litros y 84 CV. Está disponible conuna transmisión manual o manualpilotada de cinco marchas. El cam-bio automático es realmente unomanual pilotado.En materia de seguridad, incluye elsistema de frenado de emergenciaautomático, alternancia automáticaentre las luces de cruce y de carrete-ra en caso de detectar otros vehícu-los, sistema de mantenimiento decarril, aviso al conductor en caso depérdida de atención y un aviso limi-

Hyundai i10 N line:algo más que estética

Esta versión supone la cara más deportiva de la tercera generación delmodelo. Estéticamente ofrece un paragolpes delantero y una rejillarediseñados, y también se añade la insignia N Line y un nuevo difusor. Lacarrocería puede lucir hasta seis colo-res diferentes, más otros dos del techo.Las llantas son de 16 pulgadas, ademásde alojar unos neumáticos de menorperfil que las variantes convencionales.El habitáculo también presenta elementos específicos, como son elvolante y la palanca de cambios. Losasientos también son diferentes, mientras que los detalles en color rojoson numerosos. Va equipado con elmotor 1.0 T-GDI de 100 CV, asociado auna caja de cambios manual de cincovelocidades.

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1. MODERNO DISEÑO MUCHO HA CAMBIADO EL HYUNDAI I10 EN SUTERCERA GENERACIÓN. 2. TODO A MANO CON DETALLES COMO ELFÁCIL ACCESO A DISTINTAS FUNCIONES. 3. PERFECTO CONTROLDESDE EL PUESTO DE CONDUCCIÓN SE CONTROLA TODO DE MANERASENCILLA. 4. AGRADABLE ASPECTO LA PARTE TRASERA ESAGRADABLE A LA VISTA Y MUESTRA EL EMPAQUE DEL I10. 5. ÚLTIMATECNOLOGÍA EL SERVICIO DE COCHE CONECTADO HYUNDAI BLUELINK ES UNA MUESTRA DE SU TECNOLOGÍA.

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tador de velocidad. Todo ello, muycompleto. El nuevo Hyundai i10 seofrece con cuatro acabados (Essen-ce, Klass, Tecno y Style), desde14.250 euros sin descuentos. ❙

MOTOR NOVEDADES

El Mini Cooper SE o Mini Electric siguesiendo un Mini de tres puertas en casi to-dos los aspectos, y con las mismasmedidas. Producido en la planta deOxford (Inglaterra), le distingue la parrilladelantera cerrada con una línea decorati-va en amarillo y el logo E que simula unenchufe. Las carcasas de los retrovisorestienen una forma ligeramente distinta,con el logo 'Mini Electric' en relieve en lasaletas delanteras o en el portón posterior.La toma de carga se integra en el mismo

punto donde los Mini convencionales lle-van la toma de llenado del depósito, en ellateral posterior derecho del coche.Dentro, la pantalla de 5,5 pulgadas se si-túa detrás del volante y permite consultarinformación como la velocidad, la autono-mía eléctrica restante, el nivel de carga, elmodo de conducción que está seleccio-nado, algunas indicaciones del sistemade navegación, la hora a la que se estimafinalizará un proceso de carga activo y losmensajes de advertencia que quiera en-

FIAT 500 Hybrid CON ETIQUETA ECO DE LA DGT

Este modelo entra de lleno en el terreno dela electrificación. ¿El objetivo? Ofrecer uncoche híbrido a precio accesible. Anuncia70 CV y un par máximo de 92 Nm, que segestionan a través de una nueva caja decambios manual de seis relaciones. El siste-ma eléctrico no puede mover el coche por símismo, pero sí que aporta ventajas al con-junto. Así, gracias a la energía almacenadaen la batería, el motor puede apagarsecuando se circula por debajo de los 30km/h, en lo que sería una especie de fun-ción de navegación a vela 'manual', llamadaSailing. Disponible desde febrero, el urbanoitaliano está a la venta con tres acabados(Pop, Lounge y Star), desde 15.650 euros.

viar el vehículo. Las baterías se encuentraen el suelo, entre ambos asientos delante-ros y bajo los posteriores, en forma de“T”. Son 12 módulos de 8 celdas, con unacapacidad de 32,6 kWh cada una. Bajo elcapó delantero no hay más que un motoreléctrico de 135 kW ó 184 CV y 270 Nm,con una transmisión de una marcha queenvía la fuerza al eje delantero. Su autonomía es de 234 km y cuenta concuatro modos de conducción: Sport, Mid,Green y Green+, en el cual la entrega depotencia es más suave para maximizar surango de uso. Sus niveles de equipamien-to son S, M, L y XL. Disponible en elmercado desde 33.900 euros.

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Opel Astra 2020 GRAN AVANCE EN MATERIA TECNOLÓGICA, SOBRE TODO EN CONECTIVIDAD

Ya ha llegado el ‘restyling’ de la quinta generación de este importante modelo, conpocos cambios estéticos pero con una gama de motores totalmente nueva y unasmejoras que afectan a la aerodinámica, lo que reduce todavía más el consumo y lasemisiones. Está disponible con carrocería de cinco puertas y familiar Sports Tourery tres acabados: básico, GS Line y Elegance. El diseño exterior sigue siendo atracti-vo y bastante fresco, con paragolpes y parrilla delantera nuevos, lo que mejora laaerodinámica al incorporar una parrilla activa. La única novedad en el interior es lainstrumentación, que ahora puede combinar agujas fijas con una pantalla a color de8 pulgadas. Los acabados interiores son buenos, con unos plásticos de buena cali-

dad, agradables al tacto y bien ajustados.Los sistemas multimedia también son nue-vos, con tres disponibles: Radio, Navi y NaviPro. Todos incluyen ‘bluetooth’ para conec-tar ‘smartphone’ y toma USB. Si hablamosde motorizaciones, ofrece cuatro motoresgasolina: 1.2 Turbo de 110, 130 y 145 CV, y un1.4 Turbo también de 145 CV y asociado a uncambio automático, y dos diésel –1.5D de105 y 122 CV– todos ellos con tres cilindros.Su precio arranca en 21 800 euros.

Mini Cooper SE EL TIEMPO DE RECARGA DEPENDERÁ DE LA RED UTILIZADA

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MOTOR NOVEDADES

Gama Camper de Citroën PARA LOS MÁS AVENTUREROS

Las cifras no engañan, el sector del caravaning y de los vehículos ‘camper’ se expande: ca-da día se matriculan 25 vehículos de estas características en nuestro país. Así las cosas, lafiabilidad, modularidad y capacidad de adaptación a las necesidades de cada persona quecaracterizan a Citroën se convierten en las mejores aliadas de su gama Camper, que cuen-ta con alternativas ideales para ser un vehículo profesional o familiar de lunes a viernes yconvertirse en el compañero de aventuras más práctico y versátil en fines de semana,puentes y vacaciones. Por ello, además de los Berlingo y SpaceTourer by Tinkervan, la mar-ca ofrece a los amantes del ocio y las actividades al aire libre la posibilidad de realizar todotipo de transformaciones sobre el Citroën Jumper, pudiendo obtener versiones ‘camper’perfectamente adaptadas para viajes largos y confortables. Desde Citroën señalan que

“disponemos de una de las ofertasmás completas del mercado, conmodelos que destacan por su tecno-logía, cuidadosamente diseñadosjunto a especialistas del sector paraponer las prestaciones, el confort y lamodularidad, que son sinónimo deCitroën, al servicio de las escapadasal aire libre, tanto de una noche comode más de una semana”.

Hyundai Tucson N MÁS POSIBILIDADES DE ELECCIÓN EN EL BRILLANTE SUV

Hyundai Motor ofrece dos opciones más de motores en el Tucson N Line. Desde princi-pios de 2020, el deportivo y popular SUV también está disponible con el motor degasolina 1.6 GDi de 131 CV y el motor híbrido 48V 1.6 CRDi de 115 CV. Estos se suman alos tres motores ya existentes: 136 CV 1.6 litros CRDi híbrido 48V, 177 CV 1.6 litros T-GDIgasolina y 185 CV 2.0 litros CRDi híbrido 48V. El popular modelo ofrece lo mejor de am-bos mundos: la comodidad y la practicidad de un SUV, con el diseño deportivo de lalínea de alto rendimiento de Hyundai. El acabado N Line cuenta con elementos exterio-res e interiores inspirados en N, llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas con acabados ennegro, paragolpes rediseñados con faros y luces diurnas exclusivos, y una parrilla oscu-ra con diseño de malla. En el interior destacan los asientos deportivos de cuero yalcántara, y los pespuntes en rojo en el volante y asientos. Los pedales deportivos y lapalanca de cambios N envuelta en cuero y con detalles en rojo también forman parte delexclusivo interior N Line. Desde 31.365 euros.

Ford Fiesta GLP CON ETIQUETA ECO DE LA DGT

Este vehículo se propulsa a través de un sis-tema que combina la gasolina con el Autogaso Gas Licuado de Petróleo. El motorEcoboost 1.1 PFi GLP que monta el FiestaGLP rinde 75 CV, con cambio manual de 5marchas. Funciona sin cambios perceptiblestanto en Autogas como en gasolina. La auto-nomía homologada en modo GLP es de 400kilómetros, a los que hay que añadir los cercade 600 km de la gasolina en función de laconducción. Con un botón situado debajo dela palanca de cambios se modifica el com-bustible utilizado iluminándose un pilotoverde en el cuadro cuando se use Autogas.Es una opción interesante para el uso urbanoe interurbano pero también para los viajes demayor recorrido, en los que además no ten-dremos demasiadas dificultades paraencontrar surtidores de GLP. Desde 16.000euros con descuentos.

Peugeot 208 BELLO Y MUY DEPORTIVO

Con un diseño muy deportivo, este urbanogustará mucho. En el interior, destaca el i-Cockpit, con instrumentación que se vi-sualiza por encima de un volante pequeño yachatado arriba y abajo. En motores ofreceel 1.5 BlueHDi manual de seis velocidades, yel 1.2 PureTech de tres cilindros con 75, 100,y 130 CV, este último solo con cambio auto-mático. El 130 CV GT Line resulta ligero, ágil ydivertido de conducir, con cambio automáti-co de ocho relaciones que cambia conrapidez. Ofrece mucho aplomo y comodi-dad. Es atractivo, ágil, ligero y con grancomportamiento de sus motores. Desde22.600 euros con descuentos.

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MOTOR SPORT

40 RACVN marzo 2020

U n año más, la Federa-ción Navarra de Auto-movilismo reunió a losparticipantes de susdiferentes campeona-

tos para ofrecer un merecido reconoci-miento a los ganadores de las modali-dades que se diputan bajo el ‘paraguas’de esta entidad. Lógicamente, se agra-deció al Ayuntamiento de Lodosa lasfacilidades y el interés puesto en la or-ganización del evento, y también lapresencia de Pablo Azcona, alcalde dela población, y de María Jesús Moren-tin, concejal de Deporte y Juventud.

En lo referente a la Copa RACVN, es-tuvieron presentes en el acto el di-rectivo del RACVN Luis Gaitán deAyala y el director del Área Deporti-va del Club, Xabier Arzamendi. Enla Copa han participado y luchadopor ser los mejores un total de 25equipos. Los ganadores fueron Jo-kin Urkizu y Oroitz Garbizu, segui-dos de Alberto Alonso y Alex Segura,ocupando el tercer lugar AlbertoMarcos y Xemark Iriondo.Este año, la Copa premió al piloto ga-nador en la categoría Junior con ladisputa de una carrera a bordo de la

evolución del coche de la Copa quetiene desarrollado la organizacióndel campeonato. Los tres mejoresfueron Gabriel Jiménez, José Ma-nuel González y Alba Bermejo.

Campeonatos vascosPor su parte, el Centro Cultural Are-ria Aretoa de la localidad guipuzcoa-na de Lazkao acogió la gala de entre-ga de premios de los diferentescampeonatos de la Federación Vascade Automovilismo (EAF-FVA), querecaló en Lazkao siguiendo la cos-tumbre de rotar por los tres territo-

LOS MEJORES PILOTOS RECIBIERON SUS GALARDONES

Fiestas del automovilismo en Lodosa y Lazkao LA POBLACIÓN NAVARRA DE LODOSA ACOGIÓ LA ENTREGA DE PREMIOS DE LA COPA RACVN DE RALLIES DE TIERRA DE LA FEDERACIÓN NAVARRA DE AUTOMOVILISMO. EN LAZKAO TUVO LUGAR LAGALA DE RECONOCIMIENTO A LOS GANADORES DE LOS CAMPEONATOS VASCOS. POR JUAN I. VIEDMA

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Calendarios de latemporada 2020 CAMPEONATO VASCO DE RALLIES

2-3 DE MAYO: RALLYE LEA ARTIBAI

13-14 DE JUNIO:RALLYE GOILURRAK

11-12 DE JULIO: RALLYE DE ZAMUDIO

8 DE AGOSTO: RALLYE DE FITERO

29-30 DE SEPTIEMBRE: RALLYE PAYSBASQUE*

10-11 DE OCTUBRE:RALLYE DE GERNIKA

COPA RACVN DE RALLIES DE TIERRA

4 DE ABRIL: TRAMO DE TIERRA VILLA DE ALLO

9 DE MAYO: RALLYE RAC NAVARRA DE TIERRA

13 DE JUNIO: TRAMO DE TIERRA CIUDAD DE CORELLA

12 DE SEPTIEMBRE:TRAMO DE TIERRABAÑOS DE RIOJA

26 DE SEPTIEMBRE: TRAMO DE TIERRATORRES DEL RÍO

18 DE OCTUBRE:TRAMO DE TIERRA DE BORJA

*Pendiente de evaluación

1. PODIO COMPLETO DE LA COPA RACVN DE TIERRA CONTXAPELA, LOS GANADORES JOKIN URKIZU Y OROITZ GARBIZU. A SUIZQUIERDA, ALBERTO ALONSO Y ALEX SEGURA. A SU DERECHA, EL TERCEREQUIPO CLASIFICADO: ALBERTO MARCOS Y XEMARK IRIONDO. 2. COPAJUNIOR POR PRIMERA VEZ HUBO UN RECONOCIMIENTO A LOS MEJORESJUNIOR DEL CAMPEONATO DE TIERRA DE NAVARRA. LOS TRES MEJORESFUERON GABRIEL JIMÉNEZ, JOSÉ MANUEL GONZÁLEZ Y ALBA BERMEJO. 3. FOTO DE FAMILIA IMAGEN DE TODOS LOS PRESENTES EN LA ENTREGADE PREMIOS DE LOS CAMPEONATOS VASCOS DE AUTOMOVILISMO. 4. CAMPEONATO VASCO DE RALLIES EL PRESIDENTE Y DIRECTORDEPORTIVO DEL RACVN, JUNTO AL EQUIPO GANADOR. 5. PRESIDENTEDEL RACVN PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA POSA JUNTO A LOS TRESPRIMEROS CLASIFICADOS DEL CAMPEONATO VASCO DE RALLIES.

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rios. Tras la llegada de todos losinvitados se procedió al visionadode un vídeo resumen de la tempo-rada en todas las disciplinas, paradespués pasar a la propia entregade galardones. También recibie-ron un reconocimiento los depor-tistas de la EAF-FVA que han cua-jado una buena temporada en losdiferentes campeonatos naciona-les. Cabe destacar el emotivo reco-nocimiento que recibió la familiade Julen, copiloto fallecido en2019, que estuvo acompañada deamigos del fallecido.

Para la entrega de trofeos se contócon la presencia del presidente dela EAF-FVA, Ángel Gurrutxaga,así como de los presidentes de lasfederaciones territoriales y de pa-trocinadores como el RAC VascoNavarro, con una representaciónencabezada por su presidente, Pe-dro Martínez de Artola. En lo quese refiere al Campeonato Vasco deRallies de Asfalto, patrocinadopor el Club, el trofeo fue para Ain-geru Castro y Alaitz Urkiola (BMWM3). Es la tercera vez consecutivaque ganan. ❙

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MOTOR SPORT

Las dos últimas pruebas del cam-peonato fueron Gernika-Lumoy Zamudio. Resumimos lo más

destacado de ambas citas.

XXVI Rallye Gernika-LumoLa prueba propuso tres tramos a reco-rrer –Oiz (14,8 km), Gernika-Lumo(10,4 km) y Julen Bilbao (Marmiz), de8,3 km–, con ocho pasadas en total y untotal de 211,46 km (el 43,4% de los cua-les, 91,74 km, cronometrados).Aingeru Castro y su copiloto Alaitz Ur-kiola se impusieron con su BMW M3en todos los tramos, lo que les llevó aganar la prueba y obtener los puntosnecesarios para conseguir matemáti-camente el título de campeones delCampeonato Vasco de Rallies RACVNRALLYCAR.Peleando con ellos desde el inicio estu-vieron Txus Jaio y Jesús Urkidi, tam-bién con BMW M3, que acabaron segundos a 1.53 segundos de losvencedores. El tercer puesto fue paraVíctor Echave y Mikel Arza, con Peu-geot 208 R2, después de haber tenidoque abandonar por avería en la pruebaanterior. Iñaki Aiertza y Egoitz Odrio-

zola con su Mitsubishi EVO IX N+ ter-minaron cuartos y dieron paso así alresto de los 20 participantes que termi-naron la prueba. La dureza de esta ca-rrera fue palpable ya que 28 equipostuvieron que abandonar.Los ganadores por clases fueron IñakiAiertza y Egoitz Odriozola con su Mit-subishi EVO IX N+ en la clase 6; Ain-geru Castro y Alaitz Urkiola con BMWM3 en la 5; Garikoitz López y EneritzLurzuriaga en la 4 con Citröen SaxoVTS; Víctor Echave y Mikel Arza conPeugeot 208 R2 en la 3; y Gorka Idígo-ras con Monika Muñoz en un RenaultClio Sport en la 2. Destacable tambiénla victoria dentro de la Fórmula Libreo clase 10 de Ibai Zumalakarregi e IbaiAjuriagoikoa con BMW E30 318is, quemarcaron unos cronos que les hubie-ran situado muy arriba en la clasifica-ción del campeonato.

VII Rallye Zamudio Una meteorología muy adversa com-plicó una prueba que estuvo marcadapor el fuerte viento y grandes trombasde agua que dejaron bastante peligro-sos los cuatro tramos cronometrados,

que se pasaron dos veces cada uno pa-ra completar los 269,96 km finales dela prueba. En lo deportivo, la victoria fue paraXabier Lujua y Jesús Estrada en susegunda prueba con el Hyundai I20R5. Durante la competición tuvieronque ir descubriendo las reacciones desu nuevo coche a marchas forzadasya que por detrás apretaron muchoEkain Eizagaetxeberria y OnintzeLonbide, quienes con su MitsubishiEVO V hacían un rally de menos amás alcanzando la segunda posición.Terceros, y cerrando una buena tem-porada, acabaron Víctor Echave y Mi-kel Arza (Peugeot 208 Vti R2), quecompletaron también un magníficorallye. Por cierto, faltó a esta últimacita el equipo formado por AingeruCastro y Alaitz Urkiola, tras haberconseguido la victoria absoluta en elcampeonato de manera matemáticaen la prueba anterior.Por clases, los ganadores fueron Xa-bier Lujua y Jesús Estrada con Hyun-dai I20 R5 en clase 6; Ekain Eizagaet-xeberria y Onintze Lonbide con suMitsubishi EVO V en la 5; GarikoitzLópez y Urko Pagoaga en la 4 con Ci-troën Saxo VTS; Víctor Echave y Mi-kel Arza en la 3 con el Peugeot 208 VtiR2; Txaber Aginaga y Eneko Artazacon Citroën Saxo VTS en clase 2; yXabi Agirre con Mikel Basterra en laclase 10 o FL con BMW 316. El mejorpiloto junior fue Adrián Gómez copi-lotado por Iker López en su CitroënSaxo, lo que le otorgó el título del Tro-feo Vasco de Pilotos Junior 2019. ❚

CAMPEONATO VASCO DE RALLYES RACVN RALLYCAR

Aingeru Castro domina en asfaltoDESPUÉS DE SIETE PRUEBAS CELEBRADAS, AINGERU CASTRO –ACOMPAÑADO DE ALAITZ URKIOLA–, SE PROCLAMÓ VENCEDOR POR TERCERA TEMPORADA CONSECUTIVA DELCAMPEONATO VASCO DE RALLYES RACVN RALLYCAR. LA TEMPORADA HA RESULTADO MUY DISPUTADA Y CON GRAN NIVEL EN TODAS LAS CARRERAS. TEXTO JI VIEDMA. FOTOS MRFOTO.ES.

OFICINAS DEL CLUB

ÁLAVA-ARABAMicaela Portilla, 2.01008 Vitoria-GasteizTel. 945 14 65 90

WWW.RACVN.NET información general: 902 34 35 35 racvn@racvn.net

GUIPÚZCOA-GIPUZKOAFueros, 4.20005 San Sebastián-DonostiaTel. 943 43 08 00

NAVARRA-NAFARROASancho El Fuerte, 29.31007 Pamplona-IruñaTel. 948 26 65 22

VIZCAYA-BIZKAIAHurtado Amezaga, 3.48008 Bilbao-BilboTel. 944 10 66 22

44 RACVN marzo 2020

MOTOR SPORT

E l sábado 15 de febrero se celebró ladécima edición de la Travesía DonBosco, organizada por el Instituto

Don Bosco y el RAC Vasco Navarro. El en-cuentro arrancó a las 09:00 horas de lamañana con la llegada de los primerosparticipantes al aparcamiento del centro.De nuevo, se planteó como “una jornadade puertas abiertas con atención especiala los alumnos actuales y futuros”, segúnpalabras del director del instituto, CarlosLizarbe. En total, se reunieron 127 auto-móviles clásicos y preclásicos. “Todo hasalido a pedir de boca”, comentaba JoséLuis Pérez, director de la prueba.Los talleres y aulas del instituto alberga-ron actividades como la exposición detodas las generaciones del BMW M3,una exhibición de vehículos 4x4 radiocontrol en tierra y plataformas de la ma-no de Ekicrawler, una exposición de car-

teles, un ‘photocall’ organizado por losalumnos del centro de formación deCeinpro, una exposición de motos de lamano de Nacho Barral, etc.

Emoción hasta el último tramo La prueba se celebró sobre un recorridode 101 kilómetros. En el primer tramo seimpusieron Tomás y Artiz Otxoteko (Seat124 FL de 1977), seguidos de Luis Mur-guía y Asier Fuentes (Fiat 131 Abarth) yde Oscar Bachiller y Joseba Rodríguez(Renault 11 Turbo). En el segundo, los Ot-xoteko bajaron a quinta posición, conMurguía y Fuentes como líderes y JonGómez de Segura y Alba Ayucar (Renault5 GT Turbo), segundos. En el tramo final,los Otxoteko recuperaron el primer lugarpara hacerse con la victoria absoluta, se-guidos de Gómez de Segura y Ayucar, yMurguía y Fuentes. ❙

MÁS DE 125 CLÁSICOS PARTICIPANTES

Exitoso décimo aniversario de la Travesía Don BoscoUN AÑO MÁS, LA PRUEBA HA VUELTO A SUPERARSE. LA AGRADABLE METEOROLOGÍA PERMITIÓ QUE EL PÚBLICO QUE SE ACERCÓ AL INSTITUTODON BOSCO DE ERRENTERIA DISFRUTARA DE LOS CLÁSICOS, LAS EXPOSICIONES Y OTRAS ACTIVIDADES. POR REDACCIÓN RACVN.

Ganadorespor categorías

CATEGORÍA FJosé Cruz Arrieta y JulenEtxezarreta con MG BSport de 1965

CATEGORÍA GLuis Murguía y AsierFuentes con Seat 131 Abarth de 1978

CATEGORÍA HJon Gómez de Segura yAlba Ayucar con Renault 5GT Turbo de 1986

CATEGORÍA IRaúl Matías e Iker Santoscon Citroën AX GTI de1992

MEJOR CLASIFICADODEL CURSO SOBRE RALLIES DE REGULARIDADAlfonso Aguinaga yEdurne Lekuona conCitroen 2CV de 1981

COCHE MÁS ELEGANTE1º.- Renault 4-4 de 1954de Enrique Minchero2º Dodge Charger R/TMagnum de 1968 deMarino Bretón

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MOTOR SPORT

Jorge Lorenzo anunciaba una retirada dela competición que en realidad fue unapseudoretirada ya que luego anunció

un acuerdo con Yamaha como piloto proba-dor. Su puesto en el Repsol Honda lo ocuparáesta temporada el campeón del mundo deMoto2 de 2019, Àlex Márquez, que, a pesar detener en vigor un contrato con el MarcVDSpara 2020 formará equipo con su hermanoMarc, un movimiento de gran repercusión.Desde Yamaha anunciaban la renovación deMaverick Viñales hasta, al menos, 2022. Lasorpresa llegó 24 horas después cuando la fá-brica nipona emitía un comunicado en el queanunciaba el ‘ascenso’ de Fabio Quartararoal equipo oficial, algo que ‘El Diablo’ se ha ga-nado a pulso en su primera campaña en lamáxima categoría. Ese contrato no es sinoun arma de doble filo que deja en el aire lacontinuidad de Rossi, que se debate ahoraentre colgar el casco a finales de año o cam-biar a los colores del Petronas, satélite de Ya-maha. En KTM no están exentos de noveda-

des dado que en 2020 hay cambios tanto en elbox oficial como en el satélite del Tech3. Elsubcampeón de Moto2 de 2019, Brad Binder,llega a MotoGP como piloto oficial KTM paracompartir box con Pol Espargaró, mientrasque Iker Lecuona da el salto a la máxima ca-tegoría con Tech3 tras una discreta actuaciónen Moto2. Aprilia ha vivido un giro inespera-do y estrena una revolucionaria moto, y esque Andrea Iannone dio positivo en un testantidopaje en otoño. Hasta que se demuestresu inocencia, está inhabilitado para competiry su manillar se lo disputan Bradley Smith,actual piloto de pruebas de la marca deNoale, Lorenzo Savadori e incluso KarelAbraham. Por último, una de las mayoressorpresas la ha dado Johann Zarco que, traspasar por KTM y Honda, cambia a RealeAvintia, siendo la Ducati la cuarta MotoGPdistinta que ha pilotado el francés desde sullegada a la categoría en 2017. Llega ‘robando’el puesto a Karel Abraham que, por el mo-mento, está sin asiento. ❚

EMPIEZA EL CAMPEONATO DEL MUNDO GP 2020

Los giros inesperados marcan el mercado de fichajesDESDE EL JUEVES DEL ÚLTIMO GRAN PREMIO DE VALENCIA SE HAN IDO SUCEDIENDO UNA SERIE DE ACONTECIMIENTOS EN LAS OFICINAS DE LOS EQUIPOS DE MOTOGP QUE POCOS ERAN CAPACES DE PREDECIR.TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

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48 RACVN marzo 2020

VIAJEROS

Montaña Palentina y LiébanaLA CORDILLERA CANTÁBRICANOS PERMITE DESCUBRIR UNOS PAISAJES IMPRESIONANTES, EN LOSQUE LOS PUEBLOS PARECEN SACADOS DE UN PESEBRE. A AMBOS LADOS DE ESTA MOLE, LA MONTAÑAPALENTINA Y LA COMARCA CÁNTABRA DE LIÉBANA. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

L a cordillera Cantábrica se ex-tiende por el norte de Espa-ña, paralela al mar, durantemás de 400 km. Sus cumbresmás altas apenas superan los

2.500 metros, pero su formación geológicalas convierte en picos muy escarpados.En nuestro recorrido exploraremos el tra-mo central de esta formación montañosa,empezando por la Montaña Palentina si-tuada al sur y terminado en Liébana, alregazo de los Picos de Europa.

Románico palentinoEmpezaremos nuestro recorrido en Agui-lar de Campoo, cerca de la autovía A-67 queva de Cantabria hacia la meseta castellana.

Fue cabecera de una de las merindades deCastilla más extensas y pobladas. Pese a sunoble pasado, Aguilar de Campoo es tam-bién conocida por la industria de las galle-tas. Aglutina dos bellos exponentes de arterománico: la iglesia de Santa Cecilia en laladera del cerro dominado por el castillomedieval, y el monasterio de Santa Maríala Real, transformado en una elegante po-sada. Además, en esta población declaradaconjunto histórico-artístico destacan la co-legiata de San Miguel, el convento de SantaClara y el casco antiguo con numerosos pa-lacetes y calles porticadas.Por la A-67 podemos descender hasta Alardel Rey, donde nace el Canal de Castilla.Durante el trayecto dejamos a la izquierda

1. AGUILAR DE CAMPOOIGLESIA ROMÁNICA DESANTA CECILIA Y CASTILLOMEDIEVAL. 2. VALLE DE CAMALEÑO LOSPICOS DE EUROPA, ALFONDO. 3. PESCADORESEN EL RÍO PISUERGA. 4. MOARVES DE OJEDAPORTADA DE LA IGLESIAROMÁNICA.

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el monasterio cisterciense de Santa María deMave, actualmente integrado dentro de unconjunto hotelero. Desde Alar del Rey pode-mos visitar Santibáñez de Ecla y Moarves deOjeda, con dos bellos templos románicos.Llegaremos por la carretera P-222 y en la pri-mera veremos el monasterio de San Andrésde Arroyo, con un magnífico claustro cuyoscapiteles presentan motivos vegetales. Laiglesia románica de Moarves de Ojeda poseeuna portada decorada con un friso de imáge-nes talladas.Por la P-227 nos dirigiremos hacia el nortehasta recabar en Cervera de Pisuerga. Porel camino, al salir de Moarves de Ojeda ymuy cerca de Olmos de Ojeda se conservael que fuera monasterio románico de SantaEufemia de Cozuelos. En la localidad deCervera de Pisuerga, declarada conjuntohistórico-artístico, la iglesia gótica de San-ta María del Castillo preside la localidad.En su interior destaca el retablo del altarmayor y en la capilla lateral, el retablo la“Adoración de los Reyes” de Juan de Flan-des. Se puede pasear por las típicas calles yplazas porticadas de su casco antiguo.

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MONASTERIO DE SANTO TORIBIO

El beato de Liébana

A un par de kilómetros de Potes, en la ladera del monte Viorna, se en-cuentra el monasterio de San Toribio, uno de los más antiguos deEspaña, de fecha fundacional desconocida.

Adquirió gran esplendor religioso y cultural en el siglo X. La fábrica ac-tual tiene poco de aquella primitiva; el edificio es gótico del siglo XIII,con importantes reformas posteriores que han desvirtuado su aspec-to medieval. Uno de los aspectos más destacables, aparte de lahistoria de Santo Toribio ligada a este cenobio, es que se venera uno delos mayores fragmentos de la cruz de Cristo y el libro titulado“Comentario al Apocalipsis de San Juan”, escrito en el siglo VIII y obrade gran valor ilustrada a mano. Según el rito católico, hay solamentecinco lugares en el mundo donde se puede ganar el jubileo y uno deellos es el monasterio de Santo Toribio de Liébana.

VIAJEROS

Camino de CantabriaCruzaremos la cordillera Cantábrica porla CL-647. A medio camino del puerto dePiedraslungas (1.354 m.) pasaremos juntoa la colegiata de San Salvador de Canta-muda: situada en una idílico paraje, nosofrece un atractivo conjunto de volúme-nes con los rasgos más típicos del románi-co palentino. Hemos atravesado el Par-que Natural de las Fuentes Carrionas yFuente Cobre, donde tienen su nacimien-to los ríos Carrión y Pisuerga. Durante eldescenso por una carretera a tramos bas-tante zigzagueante, el valle de Valdepra-do nos proporciona un paisaje verde, re-luciente, salpicado de pequeños pueblos.Piasca es uno de ellos, en el que destacasu templo románico, único resto del quefuera el poderoso monasterio de SantaMaría. Hemos recorrido 56 km desde Cer-vera de Pisuerga para llegar a Potes y yaestamos en la capital de la comarca de

Liébana, activo centro comercial y nudode carreteras. Aquí se encuentran buenaparte de los servicios de hostelería, em-presas de deportes y los tradicionalesmercados de los lunes. Además, en estalocalidad –cuyo nombre le viene de “pon-tes” (puentes), por los ríos que concurrenen ella– se puede ver la Torre del Infanta-do, fortaleza del siglo XIV ocupada hoy endía por el ayuntamiento y que fue prota-gonista de la historia de la villa; y la Torredel Orejón de la Lama del siglo XV, conblasones sobre la puerta y ventanas góti-cas. Finalmente, también se encuentra laiglesia de San Vicente, inicialmente ro-mánica con añadidos posteriores en el si-glo XIV, que sirve de telón de fondo a la es-tatua de Jesús de Monasterio, violinistalebaniego del siglo XIX. Para poner fin a nuestro recorrido se nospresentan dos opciones, igual de intere-santes. Si vamos hacia la izquierda por la

>1. SAN VICENTE DE LABARQUERA EN EL LITORALCÁNTABRO. 2. POTES.TORRE DEL INFANTADO. 3. CERVERA DEPISUERGA TEMPLO DESANTA MARÍA, EN ELCASTILLO. 4. ALAR DELREY CANAL DE CASTILLA.

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El mercado de los lunes de Potesse viene celebrando

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CA-185, transitaremos por el bello vallede Camaleño hasta llegar a Fuente Dé(23 km), con la opción de tomar el tele-férico que nos elevará hasta los Picosde Europa. Si seguimos por la derecha,la N-621 que acompaña al río Deva a tra-vés del desfiladero de la Hermida nosacercará al mar después de recorrerunos 40 km. A la derecha, iremos hastaSan Vicente de la Barquera, una villamarinera que combina el valor de supatrimonio con la imagen de destinoturístico. Ocupa un lugar estratégico yconserva vestigios desde la época alto-medieval, con muralla, fuerte e iglesiaubicadas en un lugar elevado y fácil dedefender. Desde el puerto, el coloridode los cascos de las barcas de pesca con-trasta con la austeridad de las piedrashistóricas. Es el momento de sustituirla cocina de montaña por un buen ma-risco o guiso de pescado. ❙

desde la Edad Media

Guía práctica

CÓMO LLEGARHasta Aguilar de Campoopor la autovía A-67 y paracruzar a Cantabria despuésde visitar Cervera dePisuerga, por la carretera demontaña CL-647 que pasapor el puerto dePiedrasluengas. Este itine-rario tiene unos 160 km delongitud.

GASTRONOMÍAEn la comarca de Liébanarecomendamos el cocido lebaniégo, unpotente guiso parecido al cocido navi-deño con garbanzos, morcilla, chorizo,carne de ternera, tocino y berza, ade-más de una especie de albóndigasdenominadas “relleno”, hechas conpan, huevo, chorizo picado, tocino, ajo yperejil. Primero se toma la sopa y luego

todo lo demás, bien hervido.Interesantes son también los quesos ylos distintos aguardientes que se pro-ducen en esta comarca.En la Montaña Palentina tiene fama lacarne de ternera y en Aguilar deCampoo, las galletas con marcas bienconocidas del mercado.

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MÁS INFORMACIÓNAguilar de Campoo www.aguilardecampoo.comCervera de Pisuerga http://cerveradepisuerga.esTurismo de Cantabria www.turismoencantabria.com/contenido/liebana

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60 RACVN marzo 2020

SEGURO MULTIRRIESGO DE HOGAR

¿Cubre el seguro de hogar la placa vitrocerámica? LO QUE EN LA ACTUALIDAD DENOMINAMOS “SEGURO DE HOGAR” ES, EN REALIDAD, UN SEGUROMULTIRRIESGO QUE DA COBERTURA A NECESIDADES MUY DIVERSAS EN NUESTRAS VIVIENDAS.EN OTRAS PALABRAS, ES COMO SI TUVIÉSEMOS SEGUROS DE DISTINTOS RAMOS EN UN ÚNICOCONTRATO. POR REDACCIÓN RACVN.

Responsabilidad civil extracon-tractual, incendio, robo, crista-les… El seguro de hogar es unseguro de los denominados“masa”, debido a que un por-centaje importante de la pobla-ción dispone de él. En este artí-culo nos vamos a detener endos de las garantías de estas pó-lizas: la rotura de cristales y, muyparticularmente, la rotura de laplaca vitrocerámica.Es evidente que no todas las pó-lizas son iguales en prima, perotampoco lo son en prestacioneso en límites. Cuando contrata-mos una póliza de seguro del ra-

mo de hogar con una determi-nada compañía aseguradora, lohacemos –como no puede serde otra manera– convencidosde que tomamos la decisiónmás acertada. En ocasiones,nos interesamos en conocercon detalle las coberturas quenos ofrecen, las sumas asegu-radas o los límites. O, quizás, nosfijemos únicamente en las ex-clusiones. Pero otras veces, a lomejor por entender que todaslas pólizas son similares, el pre-cio es un factor decisivo y nosdecantamos por la opción máseconómica. Y esto es un error

que solemos lamentar cuandosucede un percance. Conocerqué estamos contratando, lassumas aseguradas de cada ga-rantía, los límites y/o sublímitesasí como las exclusiones que ex-presamente establecen las ase-guradoras nos puede evitar sor-presas en el futuro en más deuna ocasión.

El caso de la cobertura de la póliza vitrocerámicaPrimero, debemos indicar queno todas las pólizas de hogaramparan la rotura de vitrocerá-mica, sobre todo si la póliza es

antigua. Por su parte, las placasmodernas sí suelen incluirseen las coberturas. De todosmodos, siempre debemos te-ner contratado el contenido, yaque la placa vitrocerámica seconsidera parte del contenidode los distintos electrodomés-ticos de una vivienda. Peroplanteémonos antes otra pre-gunta… ¿Cómo se puede es-tropear la vitrocerámica?• Por avería (uso u obsolescen-cia).• Por rotura (golpes).• Por sobretensión.Debemos tener en cuenta que,

RACVN SEGUROS

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO

RACVN marzo 2020 61

lógicamente, la compañía haráfrente a cualquier eventualidadcubierta por las garantías de lapóliza. Las compañías asegura-doras nunca van a cubrir la averíapor el mero hecho del uso o de lamisma obsolescencia del bien.Partiendo de esta premisa, lomás normal es que la compañíaaseguradora cubra la rotura porgolpes y la sobretensión.

Cobertura por rotura del cristalLa rotura por golpes quedaríacubierta dentro de la garantía deroturas de cristales –en el casode tenerla contratada e incluireste tipo de daños–, que sueledar cobertura no solo a las piezasde cristal de ventanas o mesassino también las vitrocerámicaso las lozas sanitarias. Suele habermás controversia con los mate-riales afines al cristal como, porejemplo, el metacrilato.

Cobertura por daño eléctricoEn el caso de la sobretensión, lacobertura o no dependería delorigen del siniestro y de la anti-güedad del bien, ya que es co-mún que la cobertura directa selimite a electrodomésticos deuna antigüedad superior a unosdeterminados años. Por lo tanto,hay que comprobar que tene-mos incluidas esas coberturasen la póliza porque, como co-mentábamos, no siempre se in-

cluye la vitrocerámica. Además,debe prestarse especial aten-ción a cuestiones como franqui-cias en la avería de equipos elec-trónicos o electrodomésticos yla cobertura que se ofrece porroturas, ya que hay compañíasque solo cubren la rotura de laplaca vítrea (es decir, del cristal).De este modo, si la placa es rela-tivamente antigua, puede queno exista repuesto para el cristal,con lo que la indemnización cu-briría únicamente el cristal,mientras que otras entidadesaseguradoras dan coberturatanto al cristal como a aquellosotros elementos que hayan sidodañados por el golpe cuandoson parte inseparable. Tambiénes posible que no amparen lamano de obra de instalación.Por todo ello y ante la diversidadde situaciones es importanteconocer qué póliza de hogar setiene contratada antes de queocurra el siniestro. Como siem-pre recomendamos, visite opóngase en contacto con sudelegación del RAC Vasco Na-varro para que le revisen la póli-za y responder a sus dudas. Unasesor del Club le orientarápersonalmente y sin ningúncompromiso.

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Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

Damos respuesta a los interro-gantes que han planteado lossocios en relación con los se-guros. También sugerimos ydefinimos algunos de los con-ceptos menos habituales delsector asegurador.

¿Qué es el Lloyd’s?El Lloyd’s es un mercado de se-guros, con sede en Londres,especializado a nivel mundialen la cobertura de grandesriesgos, tales como buques ograndes riesgos industriales,entre otros.

¿Cómo se define el “riesgo”en el sector de los seguros?El riesgo es la posibilidad deque ocurra algo que produzcaefectos negativos en las cosas(daño) o perjuicios en las per-sonas.

¿Qué es Ofesauto?Ofesauto es la Oficina Espa-ñola de Aseguradoras de Au-tomóviles, la Oficina NacionalEspañola de Carta Verde. Setrata de una asociación parti-cipada por todas las entida-des aseguradoras autoriza-das para trabajar en España

en el ramo del seguro de auto-móvil y el Consorcio de Com-pensación de Seguros. El sis-tema denominado “Carta Ver-de” está diseñado para ayu-dar al tráfico internacional devehículos y para garantizar laatención a las víctimas de ac-cidentes de tráfico entre vehí-culos de distintas nacionali-dades. En este sentido, Ofe-sauto atiende solicitudes deinformación y reclamacionesde indemnización tanto poraccidentes ocurridos en Es-paña como por accidentesocurridos en el extranjero.Más información, enwww.ofesauto.es.

¿Qué es el límite de una in-demnización?Podemos definir el límite deuna indemnización como lacantidad máxima que unacompañía de seguros pagará asu asegurado en caso de si-niestro, con cargo a una garan-tía en concreto. También pue-de referirse, dependiendo delas condiciones contratadas, allímite establecido en la anuali-dad de seguro y que viene re-cogido en la misma póliza.

Para comprobar si lapóliza de hogar cubre ono la placa vitrocerámicase deben analizar bienlas condiciones delcontrato. Un asesor delRACVN le orientará sinningún compromiso.

RACVN SERVICIOS

62 RACVN marzo 2020

La segunda edición de las jornadas RoadTalks se celebrará el próximo día 24 de abrilen la Torre Loizaga, una fortaleza del siglo XIV

situada a solo 30 kilómetros de Bilbao, quecuenta con un Museo del Automóvil con una

importante colección. La jornada contarácon destacados ponentes de entidades pú-blicas y privadas, que debatirán sobre diver-sos aspectos relacionados con turismo ymovilidad. Los encargados de realizar la

apertura del encuentro serán la viceconse-jera de Turismo y Comercio del GobiernoVasco, Isabel Muela, y el presidente delRACVN, Pedro Martínez de Artola. En las fo-tos, dos instantes de la edición de 2019.

EL 24 DE ABRIL, ORGANIZADA POR BASQUETOUR Y EL RACVN

Nueva edición de las jornadas Road Talks sobre turismo y movilidad

GALA DEL DEPORTE FEDERADO DE AFEDEGI

La Gala del Deporte guipuzcoano reconoce el apoyo del RACVN al automovilismo

El salón de actos del Aquarium de San Sebastiánacogió el pasado mes de febrero la Gala del De-porte Federado en la que la Asociación de Fede-raciones Deportivas Gipuzkoanas (AFEDEGI)premia a personas y entidades que realizan ungran trabajo por el deporte en nuestro territorio.Uno de los galardones del apartado de automo-vilismo recayó en el RAC Vasco Navarro, en reco-nocimiento a la labor que realiza el Club en favordel deporte automovilístico. El presidente delRACVN, Pedro Martínez de Artola, recogió el pre-mio de manos del presidente de la FederaciónGuipuzcoana de Automovilismo, Íñigo Cuesta.

Renovación del patrocinio a Bilbao Basket

Como informábamos en el pa-sado número de la revista, elRACVN ha renovado un añomás el acuerdo de patrociniocon Bilbao Basket, reforzando elapoyo del Club al baloncestovasco. En la imagen, firma de larenovación a cargo del directorgeneral de Bilbao Basket, PedjaSavovic, y el director gerente delRACVN, Eduardo Martínez. El RETAbet Bilbao Basket estárealizando una gran temporada.En la actualidad (segunda se-mana de marzo), se encuentraentre los cinco primeros de laACB Liga Endesa, una de lasmás exigentes de Europa y delmundo.

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64 RACVN marzo 2020

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Tanto los homenajeados como los re-presentantes del Club que estuvieronpresentes en el acto vivieron unas ho-ras muy emotivas con motivo del re-conocimiento que el RAC Vasco Na-varro ofreció a aquellos socios, hom-bres y mujeres, que han llegado a las‘Bodas de oro’ en el Club. El acto tuvolugar en uno de los emblemáticos sa-lones, con vistas a la bahía de La Con-cha, del Hotel de Londres e Inglaterrade Donostia-San Sebastián.

Orgulloso de sus socios El encuentro se programó a las 12:00horas. El presidente del Club, PedroMartínez de Artola, se congratuló de lafidelidad de los presentes hacia unainstitución que siempre ha velado porlos intereses y la máxima seguridadde los conductores. Señaló que la fi-delidad es muy importante en cual-

quier orden de la vida y que las perso-nas homenajeadas eran un claroejemplo de ello. “El RACVN siemprese ha sentido y se sentirá orgulloso desus socios”, comentó el presidente dela entidad. Tras sus palabras, EduardoMartínez, director gerente del RACVasco Navarro, fue leyendo los nom-bres de los homenajeados, que fueronpasando para recibir su correspon-diente recuerdo y una placa conme-morativa. Después del acto se sirvió un ‘lunch’que estuvo animado por la actuaciónde dos jóvenes violinistas que logra-ron un ambiente distendido entre lospresentes. Fueron momentos de rela-jación en los que se formaron los típi-cos corrillos en los que se comentaronanécdotas, normalmente de épocasanteriores, cuando la conducción po-co o nada se parecía a la actual.

El RACVN homenajea a sus Socios OroEL RECONOCIMIENTO A LOS SOCIOS QUE LLEVAN MÁS DE 50 AÑOS PERTENECIENDO ALRAC VASCO NAVARRO SIEMPRE ES UN EVENTO MUY GRATO PARA EL CLUB. DESPUÉS DELA ENTREGA DE LOS RECUERDOS SURGIERON MULTITUD DE ANÉCDOTAS.

Aguirrebeña Madariaga, Jose Antonio. Vergara

Amelburu Ayuso, Jose Maria. San Sebastian

Arbide Portugal, Nicolas. San Sebastian

Basterrechea Varela, Pedro. Zarauz

Beitia Mugabure, Lucio

Clerigue Garcia, Luis. San Sebastian

Etxeberria Aizpurua, Iñaki. Vitoria-Gasteiz

Garcia Bengoechea, Manuel. San Sebastian

Garcia Villagarcia, Maria Soledad. Sn. Sn.

Iribar Artola, Serafina. Sn.Sn.

Magra Diaz Emparanza, Jose Ignacio. Oyarzun

Martinez Martinez, Abilio. San Sebastian

Sanchez Andres, Luis. San Sebastian

Urresti Vicente, Roberto. Tolosa

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66 RACVN marzo 2020

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Web y teléfonos del RAC Vasco Navarro

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Vitoria-Gasteiz

Micaela Portilla, 2

Tel. 945 14 65 90

GUIPÚZCOA

Arrasate

Concepción, 6 bajo

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Urtzaile, 1 (Edif. Aurrera)

Tel. 943 20 37 13

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Francisco de Gainza,

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Tel. 943 62 76 32

San Sebastián

Fueros, 4

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Barakaldo

Av. Euskadi, 26

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Hurtado de Amézaga, 3

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