ransportes01.s3c.es/pdf/3/6/36da7a9ff9c6c8f657bd8f4d3d7c4650... · 2015-04-07 · ‘intermodal...
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1 Transporte
TransporteTransporteelEconomista
Revista mensual 8 de abril de 2015 | Nº 30
Marimar LavedaDirectora de Qatar Airways en España
“Vamos a crecer un 65%en plazas desde Madrid yBarcelona hasta julio” | P22
Choque entre constructoras ytransportistas por los peajespara pagar nuevas vías | P32
El aumento de la ofertade buques tira a la baja de
los precios de los fletes | P12
GERMANWINGS AVIVA EL DEBATE DELA SEGURIDAD TRAS UN MAL 2014GERMANWINGS AVIVA EL DEBATE DELA SEGURIDAD TRAS UN MAL 2014Las aerolíneas afrontan cambios normativos engestión de personal tras la tragedia de los Alpes | P6
Las aerolíneas afrontan cambios normativos engestión de personal tras la tragedia de los Alpes | P6
Transporte2
06
En PortadaLa tragedia de los Alpes impactaen la seguridad tras un mal 2014
El sector encara modificaciones en gestión de personal y
protocolos en cabina tras el suicidio del copiloto Andreas Lubitz
12. MarítimoLos fletes seguirána la baja durante 2015El crecimiento de la demanda es menor de lo
previsto ante el aumento de la oferta de buques
30. Tecnología‘Seilaf’: entrenando paraapagar incendiosEl simulador gestionado por Faasa en Sevilla
enseña cómo agilizar la lucha contra el fuego
32. CarreterasPeajes para pagar lainversión en nuevas víasLa patronal Seopan propone implantar esos
peajes, a los que se oponen los transportistas
36. Café de la contraEntrevista a ManuelCarlierHablamos con el presidente de la Asociación
Española de Transporte Marítimo de Corta Distancia
16
FerroviarioLos otros convoyes de Renfe:trenes turísticos de lujoEsta oferta permite la recuperación del patrimonio ferroviario
español y obvia la rapidez del AVE en el viaje de punto a punto
22Entrevista
“Qatar Airways va a crecer un65% en España en ocho meses”
Marimar Laveda, directora de Qatar Airways en España, explica
la apuesta de la aerolínea por Madrid y Barcelona en 2015
26LogísticaLas empresas de paqueteríatambién se suben a los ‘drones’Firmas como Seur exploran la entrega usando aviones no tripu-
lados tanto de sobres como paquetes, ideal para zonas aisladas
Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de SalasVicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez DirectorComercial: Juan Pagán Relaciones Institucionales: Pilar RodríguezSubdirector de RRII: Juan Carlos Serrano Jefe de Publicidad: Sergio de María
Director de elEconomista: Amador G. AyoraDirector de ‘elEconomista Transporte’: Carlos Pizá Diseño: Pedro Vicente y AlbaCárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Nerea Bilbao Redacción: FelipeAlonso y Diego Alonso
SUMARIO
Transporte3
Revolución acelerada enel negocio del ferrocarril
La apertura de Renfea la competencia, laprivatización de lasinfraestructuras de
Adif, los nuevos 1.000kilómetros de la red
AVE o el concursopara adquirir hasta 30nuevos trenes de alta
velocidad hacen de2015 un año clave
EDITORIAL
Elaño2015 puede pasar a la historia ferroviaria
española como el que arrancó cambios
fundamentales para su desarrollo futuro. Yello
por dos razones fundamentales: primero,
porque según el calendario adelantado por la
ministra de Fomento, Ana Pastor, será antes de verano
cuando se conozca el pliego de condiciones para que Renfe
tenga su primer competidor en una línea de viajeros desde su
nacimiento en 1941. La adjudicación para operar transporte
de viajeros entre Madrid yValencia/Castellón/Alicante/Murcia
se conocerá antes de final de año. Y los primeros trenes
privados circularán en 2016. Todo debe de quedar resuelto
antes del final de la legislatura, porque el empeño de Pastor
por abrirRenfe a la competencia y poder aprovecharmás y
mejor la carísima red deAVE española no parece que vaya a
repetirse en futuros Gobiernos.
En segundo lugar, la privatización abarca más ámbitos de
los inicialmente anunciados. Yello porque el anteproyecto de
nueva ley ferroviaria -que el Ejecutivo prevé aprobar en
consejo de Ministros en abril- también incluye aAdif (el
administrador de las infraestructuras ferroviarias) como ente
en el que las empresas privadas jugarán un papel. Doble, ya
que el texto recoge que puedan ser cedidas a privados tanto
infraestructuras existentes como otras futuras. Para esta
última opción es para la que el propio anteproyecto recoge la
posibilidad de que la inversión en nuevas infraestructuras se
realice mediante colaboración público-privada. Es decir,
habráAdifprivados tanto sobre infraestructuras existentes
como futuras para que el Estado ahorre fondos públicos. Los
15.000 millones de deuda deAdifno deben seguir creciendo.
Atodo ello se añade que, según la propia ministra Pastor,
a lo largo de 2015 se abrirán hasta mil nuevos kilómetros de
nuevas vías deAVE para llevarlo a Palencia, León, Cádiz,
Granada o Castellón. La estimación de Fomento es que,
terminado el despliegue de la red de alta velocidad e
introducida la competencia más allá del Levante, el número
de pasajeros pase de 30 millones a 60 a lo largo de los tres o
cuatro próximos años. El demoledor informe de Fedea sobre
la imposibilidad de que ninguna línea deAVE sea rentable en
España sobrevuela todo este esfuerzo.
Además, Renfe va a lanzar por 1.100 millones la compra
de treinta trenesAVE y otros diez de ancho variable. Más
otros 700 millones para modernizar la flota actual. Lo dicho:
asistimos a un año histórico para el ferrocarril español.
Transporte4 LA IMAGEN
El tranvía del modeloCitadis deAlstom, sinconductor, recorre los 10kilómetros de la vía quediscurre a lo largo de lazona deAl Sofouth, cononce estaciones, en laparte más importante deDubai. Este tranvía semueve sin catenaria, alllevar la alimentación porel suelo, tiene unalongitud de 44 metros ypuede llevarhasta 408pasajeros. Es el primerode este tipo que operaalgún país del Golfo y seespera que transporte27.000 viajeros pordía.
Dubai cuentacon el nuevotranvía de Alstomsin conductor
ALSTOM
Transporte5
‘Intermodal South America’Se celebra en la localidad brasileña de Sao Paulo la tradicional feria de logística y transporte de
Sudamérica, donde se presentan las últimas novedades tecnológicas aplicadas a todos los
medios de transporte y en especial al sistema portuario.
17
Las compañias aéreas de bajocoste en EspañaEl Ministerio de Industria, Energía y Turismo, publica el com-
portamiento de las compañías de bajo coste en España.
30Publicación de los resultadosde IAG del primer trimestreLa sociedad IAG publica sus resultados correspondientes al
primer trimestre de año y su comparativa con el 2014.
09Comportamiento del transporte públicoEl Instituto Nacional de Estadística, publica los datos correspondientes al mes de febrero de 2015
del transporte público en España en todas sus modalidades, así como su comparativa con el
mismo periodo del año anterior y el acumulado de los dos primeros meses del año. 13Conferencia de seguridad aéreaLa Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) celebra en la localidad californiana de Los
Ángeles su conferencia anual sobre las operaciones que se deben llevar a cabo para garantizar la
seguridad aérea y analizar la situación actual tras el accidente del avión de Germanwings.15‘Aircraft Interiors Expo 2015’La localidad alemana de Hamburgo celebra la edición correspondiente al 2015 de la feria interna-
cional de interiores de aviones, donde se analiza la forma de configurar los diferentes aparatos y
cuáles son los mejores modelos que se pueden ofrecer para hacer más cómodos los vuelos. 16Movimientos de mercancías en los puertosEl ente público Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, publica las cifras del
movimiento de mercancías en los 46 puertos españoles de interés general, durante el mes de
marzo, así como del acumulado anual y su comparación con el mismo periodo del 2014.11
DEL 9 DE ABRIL AL 12 DE MAYO
6 Transporte
Elprimerpaso lo dio hace dos semanas laAgencia Europea de
SeguridadAérea -Easa, por sus siglas en inglés-, cuatro días
después de que el avión de Germanwings -filial de bajo coste
de Lufthansa- se estrellara el 24 de marzo en losAlpes
franceses con 150 ocupantes, aparentemente por el ánimo
suicida de su copiloto, Andreas Lubitz, que se encerró en la cabina tras salir
el comandante una vez alcanzada la altura de crucero. Easa recomendó,
bien es cierto que de forma temporal, que todas las aerolíneas europeas
tengan de manera permanente a dos personas en cabina durante todo el
GERMANWINGS AVIVA ELDEBATE ECONOMÍA-SEGURIDAD
CARLOS PIZÁ
Las aerolíneas afrontan cambios de calado en sus protocolos, tanto de gestión de personal comode funcionamiento de la cabina, tras el suicidio del copiloto alemán que estrelló el avión en los Alpes
EN PORTADA
Interior de lacabina de un
Airbus ‘A320’como el
siniestrado. EE
7 Transporte
capaces los pilotos de revertir la situación, es la causa de algunos de los
siniestros más sonados como el deAir France en el Atlántico”.
Junto a los previsibles cambios en cómo interactúa la cabina con el resto
del avión, el debate se centra también en torno a la información sobre el
estado de salud del piloto que conoce, o no, la aerolínea. “Hay compañías
con protocolos de confidencialidad y cuando un piloto es diagnosticado por
depresión se trata con discreción y se le acepta la baja, incluso tratando de
reducir el impacto sobre su salario”, explica Díaz desde Copac. Son
normalmente aerolíneas de bandera, precisa. Este experto apuesta por
extender y generalizarmedidas que se han demostrado buenas prácticas,
como incidir en la supervisión de los pilotos no sólo mediante exámenes
médicos sino mediante pruebas de simulación en la que pueden detectarse
síntomas de enfermedades físicas o mentales.
Desde Copac se pide, en cualquier caso, respetar la investigación de la
BEA-agencia francesa de investigación de accidentes aéreos- y señala que
el hallazgo de la segunda caja negra (ya localizada) “ayudará mucho”.
vuelo. El día anterior a esta recomendación y los posteriores se produjeron
una avalancha de anuncios por parte de las aerolíneas de toda Europa que
aseguraban que la cumplirían. Los expertos consultados porelEconomista
Transporte señalan que este es sólo el inicio.
“Easa ha propuesto esta medida para tranquilizar a la opinión pública, pero
a medio plazo las medidas que se establezcan de manera permanente
tendrán que conjugar la seguridad con la economía de las aerolíneas”,
explicaAriel Shocron, jefe de la vocalía técnica del Sepla, experto en
seguridad aérea y perito en accidentes aéreos. Yaporta un dato para la
reflexión: “En los aproximadamente 1.000 millones de vuelos realizados en
los últimos 40 años, sólo hay doce casos de accidentes provocados por
suicidio de pilotos y uno de ellos es dudoso”.
“¿Debemos cambiar un modelo que funciona poreste caso, por sólo un
caso? En una economía de mercado como la que tenemos, no habría caso”,
afirma. Shocron piensa que es aún muy pronto para introducir cambios y
recuerda uno de los mantras de la aeronáutica: el cien por cien de seguridad
no existe en el sector.
Borja Díaz, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos deAerolíneas
Comerciales (Copac), reconoce que cambios habrá “sin duda” en los
protocolos de funcionamiento en la cabina. Yque, sólo por la repercusión
mediática del accidente, “seguro que se tomarán más medidas”. Recuerda
que siempre se hacen análisis de riesgos antes de implementar nuevas
recomendaciones para ver cómo repercuten en el resto del funcionamiento
del avión. “Habrá que ver quién entra en cabina, qué entrenamiento recibe,
qué cualidades psicológicas se le exigen”, añade.
Tecnología contra factor humanoShocron abunda en esta última cuestión. “¿Es que habrá un tripulante
controlando al piloto? ¿Qué pruebas psicotécnicas pasará y qué formación
recibirá?”. Y recuerda además que hay aviones, de menos de 50 pasajeros
mayoritariamente, donde sólo cabe una persona en cabina. “Habrá que
conjugar la seguridad con la economía”, reitera. Este experto recuerda
además, que tras los atentados del 11-S se protegió la cabina con un sistema
de bloqueo de la puerta de acceso a la misma y el sistema ha funcionado
hasta ahora. “Siempre, desde la década de los años setenta, después de
cada accidente se ha ido introduciendo tecnología entre el factor humano y el
avión. Y la consecuencia que se está manifestando en los últimos años es
que la pérdida de control en vuelo, al fallar la parte tecnológica y no ser
EN PORTADA
■ Primera caja negraDe los registros de la primera caja negra,que contiene las grabaciones de audio, sepercibe cómo piloto y copiloto mantienenuna conversación normal al inicio delvuelo, que se vuelve más cortante cuandoel primero le comenta al segundo lasinstrucciones para el aterrizaje antes desalir al baño.■ Encierro en cabinaEl copiloto bloquea la puerta de entradatras salirel piloto, que no puede volveraentrarya que habría quedado pulsada laopción de bloqueo desde dentro. No estáclaro si el piloto o algún otro tripulantemarcaron el código de acceso paralevantarel bloqueo, algo que sólo funcionasi desde dentro también se desbloquea.■ Descenso voluntarioEn un acto definido como “voluntario”por el fiscal francés de Marsella, AndreasLubitz gira los controles de altura hasta elmínimo para estrellar el avión. El sonidode su respiración es “normal” hasta elmomento del siniestro.■ AntecedentesLufthansa desvela públicamente queLubitz había recibido tratamientopsicológico antes de ser contratado porGermanwings en 2013. Estos problemasle obligaron a interrumpir su formación en2009 en la escuela de pilotos por un“episodio de depresión grave”. Trasacabar esa formación, los médicos ledieron el visto bueno para poder volar.
Los primeros datosclave tras la tragedia
Andreas Lubitz,copiloto del vuelode Germanwingssiniestrado. EFE
8 Transporte
SEGURIDAD AÉREA: MENOSACCIDENTES, PERO MÁS VÍCTIMAS
FELIPEALONSO
El año 2014 va a pasar a la historia de la aviación como uno de los que menos accidentesha registrado en los últimos diez años, pero que a su vez ha sido el que más víctimas mortalesdebe reportar, con algunos de los incidentes más traumáticos y misteriosos de la historia
AÉREO
ISTOCK
9 TransporteAÉREO
Laseguridad es la principal preocupación que tienen todas las líneas
aéreas ypara ello se aplican constantemente. Quieren tenerunos
avionesmuchomejorpreparados tecnológicamente ypoderactuar
contra cualquier tipo de incidencia que se pueda produciren los
vuelos, en las operaciones de despegue yaterrizaje. Con esa
filosofía logran que cada vezseamuchomás reducido el número de accidentes
que se producen a lo largo de un año, aunque bien es cierto que cuando,
desgraciadamente, se produce uno, el número de víctimas es grande, y
convulsiona a la opinión pública.
LaAsociación Internacional del TransporteAéreo, (Iata, porsus siglas en
inglés) ha publicado, recientemente, su informe sobre la situación de la
seguridad aérea en 2014, año que ha sido calificado por lamisma como “uno de
losmás traumáticos ymisteriosos de la historia”, pese a que ha registrado un
mínimo histórico en el número de accidentes, pero el máximo en víctimas de la
última década. El consejero delegado de Iata, TonyTyler, se ha referido a 2014
comode un año “extraño”, ya que no es “normal” que sea “un periodo en el que
se produce el menornúmero de accidentes de la historia ysin embargo se
supere el número demuertos de los últimos diezaños”.Además, según Tyler, a
esos datos se suma elmisterio que envuelve la desaparición del vueloMH370
deMalaysiaAirlines”. Las cifras que ofrece la Iataen su reporte sobre la situación
que ha atravesado en el pasado año la seguridad de la aviación comercial, en
todo tipo de naves, muestran que se han registrado un total de 73 accidentes de
todos los tipos de aeronaves, frente a los 81 de 2013 ya unamedia de 86 por
año en el período de los 5 años anteriores (2009-2013). De esos 73 accidentes,
al menos 21 tuvieron alguna víctimamortal, así son 990 los fallecimientos;
mientras que en 2013 hubo ocho accidentesmás, 29, peromuchosmenos
muertos, 265. Es el año 2005 cuando se registran losmayores volúmenes de
accidentes, 35, y fallecimientos, 1.059, de la década. De los 73 siniestros
registrados en 2014, 12 fueron fatales, es deciraquellos en los que no hay
supervivientes, con 641 víctimas, mientras que en 2013 hubo 16, yse registra
en un promedio de 19 accidentesmortales y517 víctimas poraño en el periodo
comprendido entre 2009 y2013. El informe de la Iata señala que la tasamundial
de accidentes de avión, medida en pérdidas de casco porel unmillón de vuelos,
fue de 0,23, lo que resulta el más bajo de la historia yel equivalente a un
641Es el númerode personas queperdieron la vidaen los 12 accidentesregistrados en 2014
Un avión deMalaysia Airlinesfue derribado por
un misil. GETTY
Restos del aviónde Malaysia derri-bado en el cielo deUcrania. GETTY
10 Transporte
el másmínimo rastro del Boeing, o de alguno de los pasajeros o tripulantes que
tomaron el vuelo el 8 demarzo. Ese siniestro hamotivado que desde la
Organización de laAviación Civil (Oaci) se haya lanzado la propuesta de la
adopción de un protocolo estándarpara el seguimiento de los aviones
comerciales en vuelo, y sabersu situación en todomomento.
El otro caso, el del siniestro del vueloMH17de lamisma compañía, sí tiene
explicación. Fue abatido cuando sobrevolaba territorio ucraniano porunmisil
lanzado poralguno de los bandos en guerra, sin que hasta el momento se haya
podido demostrarcuál de los combatientes se saltaron el permiso para atravesar
el espacio aéreo que la aerolínea tenía en su trayecto entre el aeropuerto de
Ámsterdam-Schipol yel deKuala Lumpur. Unmisil derribó el aparato causando
lamuerte a sus 283 pasajeros ya los 15miembros de la tripulación. Porello
Tyler, en el informe de la asociación, hace un llamamiento a losGobiernos para
que se comparta la información crítica acerca de cualquierriesgo que pueda
registrase para la seguridad de la aviación civil, para que se “reduzcan esos
riesgos al sobrevolarzonas que se encuentren en conflicto”. El pasado año
fueronmás de 3.300millones las personas que usaron algún tipo de avión
comercial de las compañías aéreas que llevaron a cabomás de 38millones de
vuelos. De ellos, un total de 30,6millones lo fueron en aviones tipo jet, mientras
que los 7,4millones restantes los realizaron aparatos turbohélices.
accidente porcada 4,4millones de vuelos. Esta cifra también hamejorado con
respecto a 2013, cuando la tasamundial de pérdida de casco se situó en 0,41, a
unamedia de un accidente porcada 2,4millones de vuelos. El 16 porciento de
los accidentes registrados en 2014 fueronmortales, pordebajo del 22 porciento
de los últimos cinco años, yde ellos siete se registraron porpérdida del casco
del aparato, en comparación con los doce de 2013 ycon el promedio de 16 para
el periodo 2009-2013. Tres de los accidentes “fatales” que sufrieron pérdida de
fuselaje los protagonizaron aviones turbojet, frente a los seis del año anterior,
mientras que 17 implica a turbohélices, de los cuales nueve fueronmortales.
En el cuadro histórico de Iata, se puede observarque el yamencionado año
2005 fue el que tuvo unamayoraccidentabilidad de los últimos diezaños, con
35 accidentes yun total de 1.059muertos; seguido por los 33 que sufrieron los
aviones comerciales de todo tipo, en 2006, 2008 y2011, con un total de 905,
588 y504 víctimasmortales respectivamente. En lo que respecto a unamenor
siniestrabilidad, ypordetrás de los 21 de 2014, se encuentra 2012, con 23 y475
muertos; así como2010, con 26 accidentes y817 fallecimientos.
Dos accidentes impactantes de MalaysiaAirlinesDesde luego, 2014 va a serrecordado en el mundo de la aviación pordos
accidentes puntuales que han sido protagonizados poraparatos de lamisma
compañía, MalaysiaAirlines. El informe de la Iata, si bien reconoce “que todos
los accidentes aéreos con algunas pérdidas de vidas humanas, resultan
traumáticos e inolvidables”, señala que los que causaron unmayor impacto,
tantomediático comopúblico e impresionómás a los usuarios de la aviación
comercial, fueron los accidentes que tuvieron involucrados a dos avionesBoeing
B777, de la compañía deMalasia. ElMH370 yelMH17, los dos vuelos de la
aerolínea asiática son los que han protagonizado todos los análisis de la
situación de la seguridad aérea, dado que sus accidentes, de causasmás bien
inexplicables yen uno de ellos sin que se hayan encontrado los restos del
aparato siniestrado, sumaronmás de lamitad de las víctimasmortales, 537.
Catalogado comoel mayormisterio de la aviación comercial de la historia, la
desaparición del vueloMH370 deMalaysiaAirlines, en el mes demarzo del año
pasado sigue siendo una incógnita. Se desconocen las causas quemotivaron
que el avión,B777, con 239 personas a bordo, se precipitase a tierra, en este
caso al mar, cuando sobrevolaba una zona del Océano Índico, tras haber
despegado del aeropuerto internacional deKuala Lumpur. Pese a la búsqueda
de restos porparte de las autoridades de los diversos países de la región, como
China,Australia, yMalasia, aún un año después, sigue sin haberse encontrado
2005
2006
2007
2008
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2010
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2014
35
33
31
33
31
26
33
23
29
21
1.059
905
773
588
760
817
504
475
265
990
27,27
27,48
29,00
28,86
27,87
29,02
30,05
31,00
32,00
38,00
ACCIDENTESVÍCTIMAS
FATALES VUELOS/AÑO (MILLONES)
Fuente: IATA. elEconomista
Cifras accidentes y víctimas aéreas de la última década
AÉREO
■ 2014, año raroEl pasado año va a pasara la historiade la seguridad aérea como uno de losmás extraños, si no el que más, puescon menos accidentes registrados sehan producido más víctimas.■ Menos accidentesTan sólo 21 accidentes se hanregistrado en la aviación en 2014 ysegún Iata, es el número menor delos diez años últimos, tras los 23 delaño 2012.■ Y, sin embargo, más muertesEfectivamente, 900 personas hanfallecido en esos 21 accidentes, unacifra que tan sólo se encuentra pordebajo de los 1.059 del año 2005.■ Accidentes extrañosComo los que han protagonizado dosvuelos de la compañía Malaysia, queen su conjunto arrojan la cifra de 537víctimas mortales.■ El vuelo ‘MH370’La inexplicable desaparición de esevuelo de Malaysia Airlines cuandosobre volaba el Océano Índico y delque nunca se ha sabido nada, ni seha encontrado resto alguno. Con unsaldo de 239 personas fallecidas.■ El vuelo ‘MH17’Derribado por un proyectil desde elterritorio ucraniano, cuando volabasobre el espacio aéreo de ese paísque estaba en conflicto bélico. Con elresultado de 298 personas fallecidas.
El extraño año dela seguridad aérea
11 Transporte
El transporte fluvial es cinco
veces más económico que
el tráfico por carretera. El
Tribunal de Cuentas de la
Unión Europea ha hecho un
informe en el que se indica
que un buque fluvial tiene la
capacidad de transportar
7.000 toneladas, que es un
equivalente al transporte de
175 vagones de tren o a un
total de 280 camiones. Por
ello se constata que debe
aumentarse la contribución
de los ríos al transporte
europeo. Apunta que una
tonelada por tren cuesta 16
céntimos, por río, 2,7.
EN BREVE
El transporte fluvial,más económicoque la carretera
La empresa TP Ferro ha
solicitado preconcurso de
acreedores por no poder
refinanciar su deuda que
vence a finales de marzo.
Esta sociedad, que tiene la
concesión de la linea de
ferrocarril de alta velocidad
entre España y Francia por
el túnel de Le Pertús, pide
esa actuación al comprobar
que tiene dificultades para
obtener una refinanciación
de su deuda. Su objetivo es
el de encontrar una posible
solución sin recurso para la
deuda contraida en 2005 al
financiar la obra.
TP Ferro solicitapreconcurso de
acreedores
La división de carga aérea
de IAG amplia su red en la
zona latinoamericana, que
ascenderá a 19 destinos, al
lanzaruna nueva ruta a la
nación colombiana y llevara
cabo la reapertura de la ruta
a Cuba. Este nuevo servicio
nuevo conectará Calí y la
localidad deMedellín, con lo
que tanto estas ciudades
colombianas comoCuba,
estarán enlazadas con la
red mundial de destinos de
la compañía de carga. Ello
permitirá el transporte de
carga a los 350 destinos de
carga aérea de IAG.
IAG cargo ampliasu red en la zonalatinoamericana
El Puerto de Barcelona ha
obtenido el premio al mejor
puerto de operaciones en la
modalidad turnaround, es
decir, en la capacidad que
tiene para llevar diversas
operaciones simultáneas de
forma eficiente, al inicio y al
final de un viaje, así como
el nivel que mantiene en el
servicio de la terminal de
cruceros. Porotra parte, la
feriaCruise ShippingMiami
2005 también le ha dado el
premio al mejor puerto de
dstino por la proximidad de
sus instalaciones terminales
al centro de la ciudad.
Barcelona, premioal mejor puertode operaciones
Fomento ha pedido a la UE
8.642millones de euros con
el fin de financiarproyectos
con los que desarrollaren
España parte de laRed
Transeuropea deTransporte.
El Ministerio ha presentado
ante la UE un total de 144
solicitudes, ysegún detalla
Fomento, los proyectos
elegidos van a recibirayudas
entre un 20 porciento yel 50
porciento del importe total.
La petición se refiere a dos
programas, unomultianual
para el periodo 2014-2020, y
otro para unmáximo de tres
años.
España pide8.642 millonespara la RET-T
12 Transporte
LOS NAVIEROS PREVÉN UNACAÍDA DE LOS FLETES EN 2015FELIPEALONSO
Las compañías navieras de todo el mundo han cerrado 2014 con mejores resultados que en el añoanterior, aunque la evolución en determinados tipos de fletes continúa siendo negativa y no seespera una pronta recuperación, ya que ha crecido la oferta, pero no al mismo ritmo la demanda
MARÍTIMO YPORTUARIO
ISTOCK
13 Transporte
Elmundo del transporte de mercancías por vía
marítima está sufriendo una adecuación anual al
proceso de búsqueda de un equilibrio entre oferta
y demanda, algo que se mantiene de una forma
totalmente desequilibrada en los últimos años,
pero que a juicio de las organizaciones mundiales del sector se
recuperó algo en 2014, y que, sin embargo no parece
mantenerse con ese optimismo los dos próximos años.
El último informe de Baltic Dry Inde, del pasado mes de
febrero, muestras índices mínimos históricos de los últimos 30
años en algunos tipos de fletes. Un referente en España, como
es laAsociación de Navieros Española (Anave), ha valorado
estos datos con una previsión de que se mantenga una
tendencia deprimida en los fletes durante 2015 y 2016, con
cifras a la baja. Sin embargo y de acuerdo con las cifras que
maneja, a nivel mundial, esta asociación, en 2014 hubo un
crecimiento en el transporte de mercancías por barco del 4,1
por ciento, hasta alcanzar 10.520 millones de toneladas. Y
además apunta a que la oferta de transporte ha aumentado el
año pasado un 3,4 por ciento, lo que supone que porprimera
vez en varios años, haya crecido menos que la demanda, y ello
supone que, según afirmación del director general de laAnave,
Manuel Carlier, que se ha iniciado una ligera reducción del
desequilibrio existente entre la oferta y la demanda, en todo el
conjunto de la flota mercante mundial.
Entonces, ¿cuál es el problema o la situación que hace que
se hable de un descenso en los fletes para 2015 y en 2016?
Pues parece que los motivos son, principalmente, dos. Por una
parte que no todos los fletes se comportan del mismomodo y
que hay algún tipo muy determinado de mercancías que
crecen, pero en cambio otras van a la baja; y en segundo,
lugar el crecimiento de la flota mundial, que en un momento
dado puede ofrecer una sobre oferta que en el estado actual
de la economía aún no se ha recuperado lo suficiente como
para encontrar la demanda con la que cubrir que haya más
barcos ofreciendo su servicio por los océanos.
Los datos correspondientes a la evolución de 2014,
muestran que, si ha habido el crecimiento indicado en el
MARÍTIMO YPORTUARIO
■ El aumento previsto de las flotas de lasnavieras en los próximos dos o tres años,a nivel mundial, puede seruno de losprincipales problemas que motiven eldescenso de los fletes, dado que van ageneraruna mayoroferta para undemanda similara la actual. Yeso puedovolvera producirun desequilibrio que enpasado año parecía haberse solventado,dado que la oferta aumentó un 3,4 porciento, pero lo hizo pordebajo de la
demanda, con lo que pro primera vez envarios años comenzió a reducirse esasituación de desequilibrio.
■ A 31 de diciembre, la cartera de pedidosde buques petroleros había crecido un 14por ciento; mientras que los barcosdedicados al transporte del tipo demercancías granaleras lo hacían en un 20por ciento. Sin embargo, en el caso de losportacontenedores, se registraba undescenso del 18 por ciento. Desde elsector se señala que para los dos o tres
próximos años, la evolución de demandade estos tres tipos de buques va a oscilarentre el 1 por ciento anual en el caso delos petroleros, el 4 por ciento en el de losgraneles sólidos y el 7 por ciento en el dela carga en contenedores.
■ Un crecimiento peligroso, dado queeste aumento de la flota mundial va aproducir excedentes que no van a sercapaces de absorber de formasignificativa toda la demanda, lo que setraduce en una caída en los fletes.
El aumento de flota de las navieras aumenta la oferta
L. M.
14 TransporteMARÍTIMO YPORTUARIO
transporte de mercancías, por tipos de buques, fletes de
graneleros y petroleros, fue negativa en los nueve primeros
meses del año y aunque se registró una recuperación entre
septiembre y diciembre, no fue igual para todos los tipos de
fletes, ya que se mantuvo para los petroleros, pero no para los
graneleros, cuyas cargas volvieron a caer. Lo que se mantiene
en los primeros meses de 2015.
SegúnAnave, la carga seca a granel ha descendido en al
menos un 60 por ciento entre los meses de enero ymarzo. El
otro factor que apuntan como uno de los que pueden
determinar el descenso en el transporte de las mercancías es
el aumento de las flotas, hay que señalar que al cierre de 2014
había registrado un aumento del 14 por ciento en buques
petroleros, 20 por ciento en el de los graneleros y en el caso de
los pedidos de portacontenedores un descenso de un 18 por
ciento. Las previsiones para 2015 y 2016, según el sector, es
que crezca la demanda de buques de transporte de petróleo,
en un 1 por ciento; la de barcos para los graneles sólidos en un
4 por ciento, y el de contenedores, en un 7 por ciento. Y
precisamente por ello es por lo que las navieras afirman que
desde su punto de vista no se va a poderabsorber los
excedentes de flota existentes, con lo que va a existir una
mayoroferta de transporte que demanda, y eso va a marcar la
situación del mercado de fletes que van a seguir a niveles muy
deprimidos en los próximos dos años, y
aunque, según Manuel Carlier, “puede haber
algún repunte”, lo va a ser “de breve
duración.
En España los fletes han mejoradoEl movimiento de mercancías en los puertos
españoles ha mejorado sensiblemente en
2014, en todas sus modalidades. Los
graneles sólidos aumentaron un 5,89 por
ciento, hasta situarse en 89,59 millones de toneladas, frente a
los 80,29 del año anterior. Los graneles líquidos, subieron un
11,58 por ciento, de 151,96 millones de toneladas en el año
2013 a las 160,91 de 2014. Con estos datos, sumados a las
otras mercancías que han sido transportadas por las navieras
de todo el mundo a los 46 puertos españoles, el año pasado se
cerró con un importante crecimiento del orden del 5,08 por
ciento, con más de 468, 26 millones de toneladas movidas. Y
las perspectivas para 2015 de acuerdo con
las proyecciones que tiene Puertos del
Estado, ente público dependiente del
Ministerio de Fomento, son las de continuar
creciendo.
En el transportemarítimo en España, hay
que destacarun tipomuyespecial e
importante para el país, al que se conoce
comoTransporteMarítimo de la Corta
Distancia (TMCD), especializado en el
denominado tráfico ro-ro, y que en 2014movió en los puertos
peninsulares e insulares un total de 47,98millones de toneladas,
con un crecimiento del 8,14 porciento. Estemodelo de
transporte traslada todo tipo demercancía general, ya sean
contenedores o como carga rodada en camiones o en los
semiremolques. Es un transporte que tiene un origen o destino
que no es transoceánico de los puertos europeos yque supone
un tercio del tráficomarítimo español total. Un informe elaborado
porel observatorio de laAsociación Española de Promoción de
este tipo de tráfico, y cerrado al primersemestre de 2014,
muestra que en los seis primerosmeses demovieron más de
1,3 millones de toneladas de vehículos como carga; cerca de
0,35millones de contenedores en buques ro-ro y7,8 millones de
toneladas de carga en todo tipo de vehículos de carga, ya sean
camiones o semirremolques. Si se extrapolan estos datos al
conjunto del año, desde el observatorio de análisis de TMCD se
destaca que en 2014 se debieron transportar19millones de
toneladas, aproximadamente, y se destaca que ello equivale a
retirarde la carretera del orden de un millón de camiones. Con
respecto a lo esperado para el 2015 por las 78 navieras que
ofrecen 148 líneas deTMCD desde los puertos españoles, se
mantienen perspectivas positivas.
Un buque porta-contenedoresaproximándose apuerto. REUTERS
Los fletes de cargaseca han caído en
2015 un 60%durante el primertrimestre del año
15 Transporte
El puerto de Cádiz ha sido
premiado como uno de los
tres mejores del mundo
gracias a la labor que
desempeñan sus guías
turísticos. Para el galardón
se han valorado el servicio
que se ofrecen porparte de
éstos en las excursiones de
los cruceristas. Este premio
lo concede anualmente la
publicación Cruise Insight, a
través de una votación que
realizan los ejcutivos de las
compañías navieras. Otros
puertos galardonados son
los de Málaga, Livorno y el
de Bocaray.
EN BREVE
Premio al puerto deCádiz por sus guías
turísticos
Vueling yAmericanAirlines
(AA) han llegado al acuerdo
de conexión de vuelos entre
Europa yEstados Unidos y
así aumentar el tráfico de
pasajeros en ambas zonas.
La conectividad se llevará a
cabo porel aeropuerto de
El Prat de Barcelona. Con
este acuerdo se permitirá a
los viajeros de la aerolínea
estadounidense ampliar la
oferta de vuelos en Europa,
Oriente Medio yÁfrica, vía
la Ciudad Condal, gracias a
los 140 destinos de corto y
medio radio que ofrece la
compañía Vueling.
Conexión de vuelosEuropa-EEUU
de Vueling y AA
Iberia va a aumentar su
pesencia enAlemania en
un 32 por ciento, en la
temporada de verano que
se ha iniciado el pasado 29
de marzo, con la apertura
de vuelos entre Madrid y la
población de Hamburgo. De
esta forma son ya siete los
destinos que opera con ese
país.Además va a ofrecer
nuevas frecuencias con las
localidades de Fráncfort, de
Berlín yDusseldorf. En la
actualidad, Iberia tiene 150
vuelos semanales desde
Madrid, con 1,55 millones
de plazas para 2015.
Iberia aumentasu presenciaen Alemania
La firma española Talgo se
ha adjudicado el suministro
de seis trenesAve aArabia
Saudí por 200 millones de
euros. La SaudíRailways
Organization va a destinar
estos trenes para cubrir la
conexión entre Damman y
Riad. Se trata de un vía de
480 kilómetros de longitud.
Este contrato se añade al
que ya tenía Talgo, a través
del consorcio encargado de
la construcción del Ave de
Mediana a la Meca. Van a
ser seis trenes de treces
coches cada uno, con una
tracción diesel-eléctrica.
Seis nuevos trenesTalgo para Arabia
Saudí
El ave a Valencia tuvo una
ocupación de dos millones
de viajeros durante el año
2014, un millón menos de lo
que Renfe tenía calculado
en un principio. La conexión
con Levante es la primera
que el Gobierno español
piensa liberalizar para el
transporte de viajeros en
los próximos meses. Este
es el tercer corredormás
utilizado por la red de alta
velocidad ferroviaria en
España, tras el de Madrid
con Barcelona y desde la
capital con Sevilla. Fue
inaugurado en 2010.
El AVE a Valenciatuvo dos millones
de pasajeros
16 Transporte
LOS OTROS TRENES DERENFE: UNA OFERTA DE LUJONo todo es Alta Velocidad en el ferrocarril español, hay también una buena oferta para disfrutar del tren a otras velocidades y con una propuesta de ocioy disfrute que no implica únicamente el punto a punto en pocas horas y que además supone una recuperación del patrimonio histórico ferroviario español
FERROVIARIO
FELIPEALONSO
RENFE
17 Transporte
Rutas turísticas en tren
Santiagode Compostela
Ferrol GijónSantander
Bilbao
San Sebastián
Oviedo
León
Viveiro
Ribadeo
Luarca Candás
CovadongaCistierna
Ribadesella
Llanes
PotesCabezón
Santillana
VillalcazarV. Olmeda
Carrión delos Condes
Frómista
Villasanade Mena
León-Santiago de C. / Santiago de C.-León
San Sebastián-Santiago de C. / Santiago de C.-San Sebastián
Oviedo
León
Bilbao
Santander
Nava
Llanes Comillas
CovadongaCervera
de PisuergaMataporquera
FrómistaVillalcazarCarrión de los Condes
La Olmeda
SotoscuevaEspinosa de los Monteros
Laredo y Santoña
Cuevas deValporquero
Itinerario de La Robla
Itinerario Paraiso Verde
A CoruñaSantiago de C.
Itinerario Andalucía
Itinerario Ruta Extremeña
Itinerario Camino de Santiago
Villagarcíade Arousa
OurenseLeón
Madrid
Toledo
Sevilla
Córdoba
Granada
Cádiz
Zafra
Ronda
LinaresÚbeda
Baeza
Mérida
Cáceres
MonfragüeAranjuez
Astorga
Monfortede Lemos
Fuente: Renfe. elEconomista
Eneste tiempo en el que lo quemanda es la velocidad en todos los
sentidos yse construyenmás ymás kilómetros de vías para la
alta velocidad ferroviaria, es un lujo el poderrecorreren tren un
itinerario que conecta diversas ciudades de una región yque
combina el viaje en ferrocarril con un servicio semejante al que
ofrece un hotel de cinco estrellas.
Para ello, Renfe lleva ya años desarrollando la posibilidad de recorrerdiversas
rutas porel país con paradas en lugares de importancia histórica, degustación
de una gastronomía esmerada y la particularidad de poderobservarunos
paisajes que no pueden servistos de otra forma. Se trata de la puesta en
funcionamiento de los llamados trenes de lujo:AlAndalus,Transcantábrico yel
Expreso de la Robla.
En todas las épocas, ha habido trenesmíticos que han protagonizado viajes
en los que semezclaban a partes iguales el lujo singularde su interiorcon unos
recorridos tambiénmuyespeciales. Porejemplo, está elOriente Express,
considerado históricamente el trenmás lujoso del mundo, que iniciaba su
recorrido en París para finalizaren la antiguaConstantinopla yque fue
inaugurado en 1883 ycerró en 2009. Durante su existencia era punto de reunión
de los integrantes de la nobleza yde la clasemás alta de la sociedad europea,
sobre todo de la belle epoque, y protagonista de gran número de relatos de
importantes novelistas, sobre todo demisterio.Aún hayen Estambul una placa
en la estación donde terminaba su recorrido. También se ha hablado siempre
delTransiberiano, que inició su andadura en 1904 yque continúa siendo una vía
de comunicación con gran importancia en Rusia, ya que atravesando la estepa
siberiana, muere en las orillas del Pacífico, pero con un usomuchomás
doméstico ymodesto.
Demomento parece que los trenes de lujo españoles no están
protagonizando ninguna de esas aventuras noveladas, pero sí compitiendo y
superando los otros trenes que dicen de lujo en algunos países yque a la sazón
no son de naturaleza comparable. En 1983, Renfe se dio cuenta de que tenía
varias joyas en su patrimonio histórico, coches de los años veinte y treinta del
siglo XX, yque con una oportuna rehabilitación se podía ofrecerun producto de
lujo para aquellos viajeros que quisieran disfrutarde una forma diferente de
hacer turismo. De tal forma que año tras año se ha ido perfeccionando el
producto, así como los itinerarios elegidos. La temporada pasada se logró
alcanzaruna ocupación demás de 80 porciento en el conjunto de los tres
modelos, y según la empresa, para 2015 se espera superarese porcentaje.
En 2014, fueron 2.200 pasajeros los privilegiados que pudieron aprovechar
■ ‘Al Andalus’Un tren nacido para visitar ciudadesde Andalucía, que cumple 30 años.■ Granada, Sevilla, etc.El patrimonio cultural andaluz, suspaisajes y gastronomía en un todoincluido con la mística que ofrece elferrocarril más glamuroso delmundo.■ Nuevos itinerariosEl ‘Al Andalus’ va más allá y ofreceotros itinerarios, como por ejemploun recorrido por Extremadura, o elllamado tren del Camino de Santiago.■ ‘El Transcantábrico’Una tren de lujo que recorre una víaestrecha por el norte del país, y quecompite en sus prestaciones con elmismísimo ‘Al Andalus’.■ ‘El Expreso de la Robla’Una oferta que apareció hace cincoaños y que se ha consolidado con elencanto de sus recorridos. Observardirectamente como se movía hacetiempo la hulla entre León y Bilbao; omoverse por el Paraiso Verde y ver lariqueza paisajística de la cornisa delCantábrico, entre Bilbao y Oviedo.■ Pero hay más oportunidadesEn Extremadura o Galicia, se van aofrecer en la primavera, verano yotoño, la posibilidad de recorrer lasprincipales ciudades de esas zonas,bien con rutas de varios días, o conuna visita de una sola jornada.
FERROVIARIO
Conocer Españade otra forma en tren
18 Transporte
1.311 pasajeros, este tren circula porvía estrecha, atravesando lugares de
insospechada belleza. Permite irdesdeSan Sebastián a Santiago de
Compostela pordistintos itinerarios.
El otro ferrocarril incluido en este concepto de lujo, es elExpreso de la Robla,
un recorrido que nació hace cinco años ya través del cual se puede visitarel
trazado del antiguo tren hullero, así comoel denominadoParaísoVerde, ya que
atraviesa la cornisaCantábrica en su recorrido entre Bilbao yOviedo. Con
salidas de 4 días y3 días tiene unos preciosmás asequibles, sobre los 900
euros porpersona. Pero haymás, ya que enGaliciaRenfe incorpora un nuevo
producto en su oferta turística, no tan glamurosa, pero sí interesante, comoes el
llamadoTren de losPeregrinos, que saldrá desdeMadrid hacia Santiago de
Compostela. Yen acuerdo con la Xunta se van a llevara cabo una serie de
rutas de un día, que permitirán a los viajeros conocerGalicia, su patrimonio
cultural y su naturaleza. Lomismoen Extremadura con viajes porel Parque
Natural del Tajo ypor la campiña sur. El volumen de negocio que ha ofrecido
este año la explotación de todos estos trenes se ha situado en un entorno algo
superiora los 7millones de euros, una cifra semejante a la queRenfe alcanzó
en 2013.
alguno de estos trenes y trayectos, dado que sus precios, aunque con la
etiqueta del todo incluido son altos, oscilan según temporada y tiempo de viaje,
entre los 3.135 euros y los 1.140 euros porpersonas.
‘AlAndalus’ y ‘Transcantábrico’ referentesmundialesElAlAndalus, inició su caminarferroviario en 1985 y funcionó hasta 2005 en una
primera etapa, año en el que se cancelaron sus viajes, hasta que en 2012 fue
restaurado ypuesto de nuevo en servicio. En 2015 se celebra su 30
cumpleaños yha incorporado unmayorabanico de opciones de viaje yde los
itinerarios, que se suman al recorrido clásico para que el nació:Andalucía, yva a
situarse en Extremadura en la primavera, e incluso en julio se dejará verentre
León ySantiago, en la denominada ruta de los peregrinos. El año pasadomovió
714 viajeros, con una ocupación del 70 porciento. Cuenta con capacidad para
64 pasajeros ysu composición es de cuatro coches salón, dos coches
restaurante ysiete unidades que albergan las 32 suits para alojamiento de los
viajeros. ElTranscantábrico que comenzó a operaren 1983, vuelve a poneren
marcha las dos composiciones que tan buen resultado le han dado en 2014,
una de gran lujo yotra demenor lujo. Con una ocupación del 90 porciento y
■ Coches de los años veinte y treina delsiglo XX recuperados y dispuestos paraofrecer el mayor lujo de servicios quepuede ofrecer un tren.■ Donde combina un alto estandar delujo con un servicio hotelero de cincoestrellas.■ Un 51 por ciento de sus usuarios sonextranjeros, el 49 por ciento nacionales.■ 2.200 personas fueron las privilegiadasque disfrutaron de estos viajes.■ Renfe tuvo un volunen de negocio dealgo más de siete millones de euros, unacifra semejante a la alcanzada en el año2013, que espera superarse en el 2015.
FERROVIARIO
Recorrer Españade otra forma, abordo de un tren
de lujo. EE
Los trenes de lujoespañoles ofrecen
un esmeradomenú. EE
Las cabinas estándispuestas para
hacer un viajeagradable. EE
El restaurate per-mite desayunar ycenar sin bajarse
del tren . EE
Recuperar el patrimonioferroviario español
19 Transporte
El transporte sanitario ha
facturado 1.130 millones de
euros en 2014, lo que
supone un descenso del 1,7
porciento con respecto a
2013. Esta caída esmenor
que la registrada en los
años 2012 (-3,7 porciento)
y en 2013 (-2,1 porciento).
El sectorestá integrado por
cerca de 500 empresas, en
su mayoría de pequeño
tamaño y de ámbito local.
En los dos últimos años ha
continuado un proceso de
concentración. Las cinco
primeras empresas reúnen
el 26 porciento del total.
EN BREVE
El transportesanitario facturó1.130 millones
El mercado de vehículos
industriales ha crecido un
42,9 porciento en febrero,
con un total de 1.422
unidadesmatriculadas. Lo
que supone el mejor febrero
desde 2008. En los dos
primerosmeses se ha
registrado un crecimiento
del 16,5 porciento, con un
total de 3.022
matriculaciones. En el caso
de los vehículos de
categoría ligera, se registra
un baja del 35,4 porciento y
en el caso de los pesados,
se registra un aumento del
48,9 porciento, con 1.202.
Crece un 42,9% laventa de vehículos
industriales
El consorcio formado por
Bombardier y Thales se ha
adjudicado un contrato por
29,6 millones de euros para
el suministro del sistema de
control ferroviario europeo
de los 210 kilómetros del
tramo entre Valencia y la
localidad de Vandellós del
CorredorMediterráneo. Del
contrato adjudicado porel
ente públicoAdif, son 18,3
millones de euros los que
corresponden a Thales y
los 9,6 millones restantes a
Bombardier. Las obras se
van a encargar también de
adaptar las instalaciones.
Bombardier-Thalesy el CorredorMediterráneo
El Ave que unirá Valladolid
con León, se inaugurará en
la próxima primavera y va a
permitir llegar desde una a
la otra ciudad en tan sólo 50
minutos, lo que supone un
ahorro de 86 minutos en el
tiempo que se tarda en el
momento actual al usar la
vía convencional. Al mismo
tiempo, Palencia va a estar
conectada con Madrid en
una hora y veinte minutos.
Aunque no se ha fijado una
fecha exacta, la ministra de
Fomento, Ana Pastor, ha
anunciado que será antes
de que finalice la primavera.
El AVE uniráValladolid y León
en primavera
El conjunto del transporte
-carretera, ferrocarril, aéreo
ymarítimo-, consume el 65
por ciento de los productos
que se derivan del petróleo
en España, según un
informe de Cores. En el
caso del transporte por
carretera el consumo fue de
24,8 millones de toneladas,
un 52,5 por ciento del total
tratado posteriormente a
gasóleo. Es el combustible
más utilizado en España,
seguido de los querosenos,
con el 11 por ciento del
total, y las gasolinas son el
10 por ciento.
El transporteconsume el 65%
del petróleo
Transporte20
ELISA SENRA
Nohacemuchas fechas hemos asistido a una declaración de
intereses porparte de las grandes constructoras españolas,
referente a aplicarun peaje a las autovías como solución para que
aumente la inversión pública en las infraestructuras. Julián Núñez,
presidente de Seopan, la patronal en la que están enclavadas las
principales sociedades del país del ámbito constructor, porejemplo FCC,Acciona,
Sacyr, etc., consideran que en los años de crisis más de la mitad del recorte del
gasto público se ha centrado en la inversión y que una de las maneras de que se
agilice el ritmo de la obra pública es la aplicación de un peaje en los 16.455
kilómetros de carreteras de alta capacidad. Y fuemás allá al señalarque es una
propuesta que se va a hacer llegaral Gobierno y a los otros partidos, para que la
estudien y se pueda poneren vigor, si así lo aprueba el Ejecutivo que salga de las
urnas en las próximas elecciones generales. Con la medida se puede ingresar
6.800 millones de euros anualmente y alcanzaruna inversión público-privada en
cuatro años, del orden de los 65.000 millones de euros. Incluso, Núñez ya dibujó
como podía sereste peaje, que denominó “blando”. Se aplicaría a todas las
autopistas y autovías y fluctuaría la tarifa entre los 0,03 euros y los 0,14 euros por
kilómetro. El control se llevaría con una serie de arcos a la entrada y salida que
leerían automáticamente las matrículas de los vehículos.
Naturalmente, desde el mundo del transporte porcarretera, sus organizaciones
han puesto el grito en el cielo, ya que sería una nueva tasa con la que gravarsu
ya debilitada economía. Un nuevo impuesto que se sumaría al del famosísimo
céntimo sanitario, aún no devuelto en su totalidad, a la futura aplicación de lo que
se conoce como euroviñeta y a la nunca atendida petición de un gasóleo de tipo
profesional. La aplicación de esa tasa, que porcierto ha sido desestimada porel
PP, supondría, según las patronales del transporte, “dar la puntilla” al sector. Aun
sectorque está dispuesto a “no quedarse con los brazos cruzados”.
EL PERSONAJE
LA CIFRA
José LlorcaPresidente de Puertos del Estado
EL ‘RETUITEO’
Hay que destacar al presidente de Puertos del Estado, José Llorca, por la
labor que está desarrollando al frente de este ente público dependiente del
Ministerio de Fomento. Tras unos años difíciles, 2014 ha cerrado con un
movimiento de mercancías importante entre las 28 Autoridades Portuarias
de las que dependen los 46 puertos de interés público. Y ello, pese a la cada
vez más dura competencia con los puertos portugueses, italianos o con el
de Tánger Med. A nivel general, el año se ha cerrado con un aumento del
5,08 por ciento en el movimiento de mercancías, hasta un total de 468,2
millones de toneladas, y con un crecimiento de un 5,69 por ciento en el de
barcos atendidos en los puertos españoles, 137.573.
@Renfe #El viaje es puro teatro en el trende Cervantes http://goo.gl/Uo7nik
3.165millones deeuros
Esa es la cantidad que ha facturado Aena en 2014,
un 8 por ciento más que en el año anterior. Con un
resultado bruto de explotación de 1.875 millones de
euros, un 16,5 por ciento más que en 2013. En lo que
se refiere al beneficio neto, cayó un 19,8 por ciento,
al situarse en 479 millones de euros, debido a varias
expropiaciones llevadas a cabo en el aeropuerto de
Madrid Barajas - Adolfo Suárez.
¿Más presión sobrelos transportistas?PorFelipe Alonso
El caminante
OPINIÓN
22 Transporte
“España representa un destino clave para la compañíay por eso apostamos progresivamente por este mercado”
Directora general de Qatar Airways parala Península Ibérica, Grecia y Chipre
FELIPEALONSO
Desde el año 2005 la compañía QatarAirways ha operado en España con
sus vuelos hacia Doha, fortaleciendo, año tras año, su presencia en el país.
Así lo afirma la directora general de la aerolínea para la Península Ibérica,
Grecia y Chipre, Marimar Laveda: “Este es uno de los mercados que nos
importa”, y por ello “vamos aumentando las frecuencias desde Madrid y
Barcelona, apostando por ambas ciudades de una forma muy parecida” y
con estos dos aeropuertos y la carga en el de Zaragoza, la compañía del
Golfo parece tener cubiertas sus conexiones con España, ya que “por el
momento no tenemos nuevas rutas hacia otros aeropuertos españoles”.
Cada año crecen más en el mercado español, ¿cuál va a ser en 2015 su
apuesta?
Este año QatarAirways va fortalecer su presencia en España incorporando
once frecuencias semanales entre este país y nuestro hub en Doha, lo que
viene a representar un aumento de capacidad del 65 por ciento, en tan sólo
ocho meses, desde noviembre de 2014 a julio de 2015. Con ello vamos a
poderpasar de las 17 frecuencias semanales actuales a un total de 28. En
Doha podemos ofrecer a los pasajeros conexiones con más de 140 destinos
a través del recientemente inaugurado y vanguardista aeropuerto de Hamad.
ENTREVISTA
MarimarLaveda
EE
23 Transporte
¿Yen número de plazas?
Apartir del mes de julio, tendremos 16.660 asientos semanales desde los
dos aeropuertos. Unas 9.380 plazas desde Madrid, con los vuelos operados
por un Boeing B777-300, y 7.280 desde Barcelona con un avión Airbus del
modelo A330-200, con dos servicios diarios, tanto hacia Madrid, como
Barcelona.
Parece que España se está consolidando como un mercado estable
para QatarAirways...
Comenzamos a volar en 2005 y desde entonces se ha experimentado un
crecimiento constante, sobre todo durante estos últimos años, en respuesta a
la demanda de los pasajeros. España representa un destino clave para la
compañía. Yeso lo demuestra el hecho de haber ido apostado
progresivamente por este mercado, hasta el punto de poder crecer lanzando
los recientes e importantes incrementos de frecuencias mencionados ya
anteriormente. Además de las nuevas frecuencias, quiero destacar que se
han renovado recientemente los asientos de la clase business de los aviones
Airbus A330-200, que operan en la ruta Barcelona-Doha. Entre alguna de las
novedades incorporadas destaca la posibilidad de reclinar el asiento 180 º, lo
que permite un mayor confort en los viajes de larga distancia.
¿Crecen más en Barcelona o en Madrid? ¿Cuál es la respuesta de los
pasajeros en esos aeropuertos?
La apuesta por ambas ciudades es muy parecida. En Madrid empezamos a
operar antes, en 2005, y en Barcelona unos años más tarde, 2010, pero en
estos últimos años, los dos destinos han ido cobrando importancia por igual
dentro de la compañía, de forma que a lo largo del año 2015 se espera que
las dos ciudades cuenten con dos servicios diarios que permita a los
viajeros tanto del aeropuerto de Barcelona-El Prat, como el de Madrid-
Barajas, poder disponer de cómodos horarios que les permitan conectar con
otras rutas a través de nuestro aeropuerto en Doha.
En septiembre firmaron un acuerdo con la aerolínea española Vueling,
¿qué aporta cada una de las compañías?
El pasado mes de septiembre firmamos un acuerdo interline con Vueling,
que permite la emisión conjunta de billetes de ambas aerolíneas, así como
la facturación del equipaje desde el punto de origen del vuelo al destino final
en un mismo documento. QatarAirways es la única compañía mundial que
tiene este tipo de acuerdo con la aerolínea española, reflejo de su apuesta
porBarcelona, potenciando el hub del aeropuerto de El Prat, al aumentar el
tráfico de pasajeros de otras provincias que usan la ciudad de Barcelona de
punto de enlace.
Con este acuerdo y el ser patrocinadorglobal del FC Barcelona parece
que están ustedes más orientados hacia la Ciudad Condal que hacia el
aeropuerto de Madrid.
Colaboramos de forma activa en la promoción de la ciudad de Barcelona y
su interés como destino turístico en las regiones asiáticas a través de
acciones conjuntas con el FC Barcelona, del que QatarAirways es su
principal patrocinador global. Pero como ya he dicho, la apuesta de la
compañía por ambas ciudades es muy parecida.
¿No hay en el horizonte alguna conexión con otro aeropuerto español?
Adía de hoy, estamos centrando todos nuestros esfuerzos en poder ofrecer
nuestros mejores servicios cinco estrellas en Madrid y Barcelona, operados
por aviones Boeing B777-300 yAirbus A330-200, respectivamente, así
como vuelos de QatarAirways Cargo en Zaragoza. De momento no hay
anunciada ninguna nueva ruta para España en 2015
La competencia trae a España unidades del Airbus ‘A380’ para sus
tráficos...
QatarAirways ofrece el equipo idóneo para cada destino que cubre si se
tiene en cuenta variables más relacionadas con el servicio y la exclusividad
que el tamaño. Adía de hoy, nosotros también ofrecemos a los pasajeros
españoles la posibilidad de disfrutar del A380 en nuestra ruta a Bangkok,
desde el hub de Doha. También quiero destacar que en nuestro afán por
ofrecer el equipo idóneo para cada destino, somos la única aerolínea del
mundo que opera el Airbus A350, el avión más moderno, que ofrece un nivel
de comodidad y una experiencia a bordo sin precedentes. Estamos muy
contentos de poder este servicio a los pasajeros españoles en la ruta a
Singapur a partir del uno de junio, desde Doha.
¿Cuál es el perfil del pasajero que va desde España a Doha?
Madrid y Barcelona se han convertido en destinos muy populares gracias al
tráfico de pasajeros que viajan provenientes de la región Asia-Pacífico. La
estratégica localización geográfica de Doha permite realizar conexiones de
ENTREVISTA
EE
“Incrementamosnuestra capacidaden España un65% en tansólo ochomeses”
“Qatar Airwaysofrecerá desde julio16.660 plazassemanales
entre Españay Doha”
“Barcelona contarácon 7.280asientos
semanales yMadrid con
9.380”
24 TransporteENTREVISTA
Oneworld, para nosotros tiene sentido trabajar conjuntamente de manera
más estrecha en un futuro cercano, y esperamos poder forjar una relación a
largo plazo.
¿Cómo ve usted el futuro del sector, se llevarán a cabomás fusiones y
adquisiciones o se mantendrá el sistemas de alianzas entre compañías
como las tres que existen en la actualidad, Oneworld, Sky team yStar
alliance?
En la relativa corta historia de QatarAirways, la aerolínea ha logrado forjarse
rápidamente una reputación por la innovación, la calidad y la excelencia en
todo lo que hace. La calidad ha sido asimismo el sello de Oneworld, por lo
que la adhesión de QatarAirways -una de las pocas compañías en el
mundo que ha obtenido la calificación de cinco estrellas de la auditoría
Skytrax- a la prestigiosa alianza Oneworld suponía una combinación
perfecta. Para nuestra compañía, la entrada en esa alianza ha implicado
convertirse en la primera línea aérea del Golfo en formar parte de una
alianza global. Gracias a la incorporación podemos ofrecer ahora a todos
nuestros pasajeros una red sin parangón que incluye más 1.000 destinos en
más de 150 países de todo el mundo.
¿Qué le parece la irrupción cada vez con más fuerza de las compañías
de bajo coste y que varias de las aerolíneas de red hayan lanzado un
tipo de ‘lowcost’ dentro de su negociado?
El sector aéreo es una de las áreas dentro del turismo que más cambios ha
experimentado en los últimos años y se espera que en los años venideros
siga creciendo y evolucionando de forma muy positiva. Es evidente que
cada compañía escoge la estrategia de negocio que mejor se adapta a su
esencia como marca y que le permite evolucionar con las tendencias del
sector. En nuestro caso, QatarAirways, es una compañía que comenzó a
operar en el año 1994 y, desde entonces, nos hemos convertido en una de
las aerolíneas de mayor crecimiento del mundo con una expansión sin
precedentes y con un crecimiento interanual de dos dígitos de promedio.
Operamos una flota moderna en la actualidad formada pormás de 146
aviones, y ofrecemos más de 140 destinos clave de negocio y ocio en
Oriente Medio, Asia-Pacífico, en África yAmérica. Garantizamos siempre al
pasajero un servicio de categoría cinco estrellas, que le permita vivir la mejor
de las experiencias de viaje, lo que representa el sello distintivo de nuestra
marca.
este tipo, de carácter intercontinentales de una manera muy cómoda. Las
rutas que conectan España con la región Asia-Pacífico, tienen un gran éxito
entre los pasajeros tanto de negocio como de ocio, destacando Bangkok
que es uno de los destinos más demandados entre los pasajeros españoles.
Si bien la ruta tailandesa es importante, durante el año 2014 también ha sido
notable el tráfico de pasajeros que viajaba desde España a Katmandú,
Delhi, Shanghái, Manila, Bali, Yakarta, Singapur y Ho Chi Minh.
Acaban de entraren el capital de IAG -sociedad formada por las líneas
aéreas Iberia, British Airways yVueling-, con la adquisición de un 9,99
porciento porcerca de 1.500 millones de euros, y se han convertido en
el primeraccionista. ¿Puede aumentaresa participación en el futuro?
Según comentó recientemente el director ejecutivo del Grupo Qatar, Akbar
Al Baker, IAG representa una excelente oportunidad para seguir
desarrollando nuestra estrategia en Occidente. Al pertenecer a la alianza
EE
“El pasado mesde septiembre
firmamosun acuerdo
con Vueling”
“IAG es unaexcelente
oportunidad paranuestro
crecimiento”
25 Transporte
Los cruceros en Asia están
aumentando su capacidad,
con lo que se prevé que en
el presente año se alcancen
los 2,2 millones de viajeros
en ese continente. Según la
Asociación Internacional de
Líneas de Cruceros (Clia),
desde 2013 la capacidad
de pasajeros de cruceros
enAsia se ha incrementado
en un 20 por ciento y en
2014 se llegó a superar 1,4
millones de cruceristas. En
este aumento destaca el
mercado chino, que entre
2012 y 2014 ha crecido un
79 por ciento al año.
EN BREVE
Asia aumentarálas visitas
de cruceristas
El Consejo Rector para la
Seguridad Ferroviaria ha
quedado constituido, con la
presidencia del secretario
general de infraestructuras
del Minsiterio de Fomento,
Manuel Niño. La entidad
inició trabajos el día 1 de
abril. Esta agencia es la que
se va a encargar de ejercer,
en el ámbito del Estado, las
funciones que le
corresponden a la
seguridad, ordenación del
sistema ferroviario, así
como de autorizar la puesta
en servicio de las líneas, así
como de los vehículos.
Consejo Rectorde Seguridad
Ferroviaria
Adifha adjudicado al grupo
de empresas Global Healt
Consulting, Worderland y a
You Show, la explotación de
la estación de Príncipe Pío
de Madrid, por algo más de
23,3 millones de euros y un
plazo de 50 años. Incluye la
rehabilitación del edificio y
su mantenimiento.El uso al
que se piensan dedicar los
9.400 metros cuadrados de
la estación, considerada un
edificio histórico,es ponerlo
en uso de teatro, academia
de artistas, espectáculos, y,
restauración. El inmueble
es de princios del siglo XX.
Adif adjudicala explotaciónde Príncipe Pío
Los aeropuertos españoles
tienen programados 168,8
asientos para la temporada
de verano que comenzó el
29 de marzo y finaliza el 24
de octubre. El Ministerio de
Fomento ha indicado que
este número supone un 4,5
por ciento de aumento con
respecto al mismo periodo
del año anterior. La cifra de
movimientos de aviones
aumenta también un 3,6 por
ciento, con más de 1 millón.
El aeropuerto de Madrid es
el que más crece, con más
de 36 millones de asientos,
un 12,3 por ciento más.
168 millonesde asientos paravolar este verano
Talgo ha anunciado que va
a salir a bolsa a través de
una oferta pública de
acciones por500 millones
de euros, para la colocación
en el mercado de un 40 por
ciento ciento de su capital
social, un porcentaje que se
debe concretarmás
adelante en función de la
valoración de la empresa.
El fabricante de trenes ha
remitido el folleto de la OPV
a la CNMV, para llevar a
cabo la operación, que
cuenta con JPMorgan y el
banco Santander, como
coordinadores.
Talgo anunciasu próxima salida
a bolsa
26 Transporte
Lamejora en la entrega de paquetería en un menor tiempo y en la
puerta del usuario es una de las mayores preocupaciones que
tienen las principales compañías del sector de la logística, ya que
es uno de los factores que marca la competitividad entre ellas.
También la búsqueda de abaratar costes para: el emisor, la
empresa encargada de su entrega y el destinatario final es otra característica
a tener en cuenta por estas empresas. En esa búsqueda de soluciones,
parece ser que el uso de los pequeños aviones no tripulados (UAV), más
conocidos como drones, es decir, zánganos, pueden resolver la situación.
SEUR SE SUBE AL ‘DRONE’PARA AHORRAR COSTES
FELIPEALONSO
El empleo de los vehículos aéreos no tripulados, más conocidos como ‘drones’ -zánganos-está de moda para servicios públicos y la mensajería y paquetería no se quieren quedar atrás
LOGÍSTICA
SEUR
27 Transporte
tecnología. Se trata deAtechsys, empresa especializada en el desarrollo de
sistemas autónomos, que se ha convertido en una referencia en el diseño de
aeronaves no tripuladas. El vehículo empleado cuenta con seis rotores
eléctricos, y estructura de fibra de carbono, y llevó un paquete de dos kilos de
peso a una distancia de 1.200metros. Las respuestas obtenidas a estas
pruebas, van a permitira Geopost seguiradelante con el estudio de las
posibilidades que aporta la nueva tecnología, según Sonet, quien afirma que
“se ha confirmado la viabilidad de nuestra apuesta ynuestra estrategia en el
uso de los drones”. La carga que este tipo de dron es capaz de transportar
puede sermayor, pero en un principio se considera que los dos kilos y la
distancia recorrida, es “una combinación razonable para la seguridad y
efectividad en el servicio de entrega”.
No obstante, y pese a que las pruebas con el dron deAtechsys ha sido un
éxito, Geopost considera que aún está muy lejos de implementar el uso de
drones para la entrega de paquetes. “Nuestro objetivo actual es aprender
sobre la materia y desarrollar soluciones”, señala el director de comunicación
y experiencia de clientes, quien considera que hoy en día, “el uso de drones
para servicios de paquetería es económicamente inviable. Haymuchísimas
cuestiones técnicas y jurídicas que deben resolverse antes de empezara
En los últimos tiempos losdrones, que hasta ahora eran un vehículo de
actuación militar, se ha convertido en ese objeto que puede aportarnumerosas
posibilidades de solución a los retos que tiene la sociedad civil. Uno de ellos, es
el de servirde portadorde paquetería para la entrega de paquetes que no
tengan un gran tamaño. El año pasado, la distribuidora logísticaAmazon,
anunció la posibilidad de llevara cabo sus entregasmerced al uso de drones,
aunque posteriormente lo desmintió. Muchomás reciente en el tiempo, en el
último trimestre del año pasado, la compañía internacional GeoPost, filial del
grupo francés La Poste, y socio estratégico de la española Seur, comenzó una
serie de pruebas con un aparato pilotado desde tierra, con óptimos resultados.
La experiencia se llevó a cabo en el Centre forAutonomousModel Testing and
Studies (Ceema), situado en el surde Francia, probando un vuelo completo de
transporte en condiciones reales, con despegue, fase de vuelo, aterrizaje,
entrega de paquete y regreso a la estación base. El proyecto, conocido como
GeoDrone, fue, según ha señalado a la revista elEconomista Transporte, Jean
Claude Sonet, directorde comunicación yexperiencia de clientes, “un éxito
indiscutible” y considera que los resultados se ajustaron a “nuestras
expectativas”, ya que se comprobó el uso de drones en condiciones reales.
Para el desarrollo deGeoDrone, Geopost cuenta con socio que ha aportado la
■ La tecnología que se está aplicando autilizarde forma civil el servicio de losaviones no tripulados, puede hacercambiarel sistema del envío de paquetesen el futuro.■ Con seis rotores eléctricos, un ‘dron’ hasido capaz de transportarun paquete dedos kilos a una distancia de 1.200 metros.■ Este sistema tiene la capacidad depoder llevarmayores pesos, unos cuatrokilos dentro de un radio de 20 kilómetros,independientemente del tipo de terrenoque se deba cruzar.■ Es un servicio idóneo para zonas condifícil acceso, islas y comarcas rurales.
LOGÍSTICA
¿Sustituirán los drones a las manos de una persona?. SEUR La logística aprovecha cada vez más los adelantos tecnológicos. SEUR
La tecnología se aplicaal envío de paquetesmediante ‘drones’
28 Transporte
pensar en el desarrollo de ofertas comerciales”.
Respecto al tipo de carga que puede llevaruno de estos aparatos voladores
se estima un peso próximo a los cuatro kilos y con una autonomía de un radio
de 20 kilómetros. El problema con el que se enfrenta este tipo de servicio de
transporte es el marco legal. “Hay que teneren cuenta -explica el directorde
comunicación- que en Estados Unidos yEuropa hay un marco legal para el
uso de los drones” y que se “aplican una serie de leyes diferentes que hay que
respetar”, sin olvidarque los vuelos en y sobre las ciudades “están muy
controlados”. Sonet incide en que el uso de esta tecnología debe de estar
regulado “si queremos que sea lo más seguro posible” y poreso se ha elegido
para las pruebas el campo de vuelo que tiene la empresaAtechsys, que
cuenta con todas las autorizaciones necesarias para los vuelos de drones y
con una estructura ideal para llevara cabo en los ensayos.
AplicacionesEn cuanto al empleo de estos vehículos, desde la firma francesa se considera
que pueden serusados para llegara las zonasmás aisladas, tales como islas
o comarcasmontañosas donde las carreteras complican el desarrollo del
servicio con eficacia. Esta nueva forma de aplicación de la moderna
tecnología de las aeronaves con el control desde tierra, puede proporcionar
respuestas inmediatas a la distintas necesidades que surjan, incluso en caso
de emergencia; pues no solamente se puede emplearpara el transporte de un
paquete normal o corriente, sino que también para hacer llegar, porejemplo,
unamedicina a una zona de difícil acceso, en un momento de imperiosa
necesidad. Pero las pruebas, pruebas son, ya que Jean Claude Sonet afirma
que aún queda camino por recorrery que este va a ser largo.
Ahora, lo que queda es continuar con las pruebas y analizar todas las
posibilidades de cara a un futuro a medio plazo, ya que lo que se ha hecho
es “poner en marcha un proyecto para estudiar el potencial de esta nueva
tecnología”. ¿Su uso? “Consideramos que la apuesta por esta tecnología es
clave, pero desde el punto de vista de la innovación más que de su aplicación
al negocio real. Lo que sí tenemos claro es que el empleo de drones podría
destinarse a determinados servicios en los que el alcance es limitado o para
cooperar con áreas donde los medios que se usan en el transporte habitual
tiene un acceso más complicado, e incluso es nulo”, destaca Sonet. El
empleo para usos civiles de los drones está cada vez desarrollado. Quién
sabe en qué espacio de tiempo en lugar de llamara la puerta una persona
para entregar un paquete, lo hará un zángano.
■ Futuro de la entrega exprés‘Geopost’ no cree que el uso de‘drones’ sea el único futuro de laindustria de la entrega exprés,pero síque formará parte de él.■ Otras experienciasEl responsable de comunicación yservicio de clientes de ‘GeoPost’,Jean Claude Sonet, reconoce quese está prestando atención a lasotras experiencias con ‘drones’,pero que “nosotros gestionamosel proyecto basándonos en elpropio conocimiento y en unahoja de ruta también propia”.■ Tamaño de los paquetesLa estrategia de ‘Geopost’ es quelos drones deben tenerde sercapaces de entregarpaquetes“reales”, no sobres solamente.■ Tecnología francesaEn la prueba de ‘Geoopost’ se haempleado un ‘dron’ diseñado porla empresaAtechsys, situada enel surde Francia, aunque segúnSonet, “el proyecto no se basa enun ‘dron’ específico, sino en lospilares de la seguridad y de laeficiencia”.■ Proyecto a largo plazoLas pruebas han sido un éxitopara ‘Geopost’, pero su uso estáaún en una primera fase, y no setiene claro cuándo se podrá verun ‘dron’ entregando un paquete.
LOGÍSTICA
SEUR
Prueba de ‘drones’para envíos
|
30 Transporte
Aprovechar la tecnología para buscar un sistema desimuladores que permitan una mejor actuación antelos incendios forestales, logrando apagarlo con unamayor rapidez y menos riesgo para las vidas de losque allí actúan, es lo que se puede conseguir graciasa un entrenamiento adecuado en el Seilaf
ElSistema de Entrenamiento Integrado de Lucha
Antiincendios Forestales, conocido porSeilaf, es
una plataforma donde se puede entrenaren vuelo
y en misión de incendios forestales, pilotos de
helicópteros ymandos, en sus posiciones, y
utilizando para su recreación tecnologías en simulación táctica,
aeronáutica, meteorológica y de comportamiento de los fuegos.
Se encuentra en el Centro Tecnológico de Conocimiento de
Aeronáutica (CTC) en el ParqueAeroespacial deAerópolis en
Sevilla. Este simuladores el resultado del trabajo de Faasa,
operadorespecializado en la lucha contra incendios forestales
con más de 70 aeronaves, conjuntamente con Indra, y ha
contado con la colaboración de centros tecnológicos comoCitic,
Fada-Catec y la Universidad de Córdoba.
Esta novedosa herramienta tecnológica, única en el mundo,
por sus notables características en la lucha contra los
incendios forestales, permite una mayorpreparación para el
combate contra esos fuegos. Puede recrear la realidad de un
incendio y cómo se da una respuesta eficiente ante distintos
comportamientos que puede desarrollar el fuego en función de
diversos factores, como pueden ser el viento o las diferentes
condiciones del terreno, por ejemplo. Está compuesto por tres
simuladores que pueden actuar de forma individual o, incluso,
interactuar entre sí.
Para el entrenamiento de lucha contra los incendios con
medios aéreos posee el simulador de un helicóptero tipo Bell
412, certificado por lasAgencia de SeguridadAérea. Yen él,
por primera vez, el piloto y el copiloto pueden controlar y
observar el helibalde desde el puesto de mando, a través de un
espejo retrovisor posterior, consiguiendo una total similitud con
una carga y descarga de agua real. Los otros dos simuladores
que forman parte del conjunto son, uno de Coordinación de
MediosAéreos (COA), para la formación en la gestión de este
tipo de operaciones y, el otro simulador, de Dirección Técnica
de Extinción (DTE), en el que a través de un vehículo real con
sistemas de comunicaciones y una estación meteorológica, y
que situado todo frente a una pantalla de 8 metros, donde se
proyectan en alta definición escenarios virtuales donde avanza
el fuego y actúan los elementos tácticos. Este último va dirigido
tanto al director de Extinción, como a posibles ayudantes, caso
de un jefe de sección de planificación, a un técnico analista, a
un técnico asesor de grandes incendios, o a un jefe de sección
de logística, en función de la complejidad de la emergencia. El
objetivo principal del Seilaf, es ayudar a que los equipos de
extinción, tanto a nivel aéreo como por tierra, estén mejor
preparados a la hora de saber cómomejor enfrentarse con un
fuego forestal, y con un menor riesgo para las vidas de los que
allí actúan.
Por este simulador ya han pasado profesionales españoles,
así como de otros países, como Bolivia yChile, entre otros.
TECNOLOGÍA
EE
SIMULAR UN INCENDIO...PARA EXTINGUIRLO MÁS RÁPIDO
DIEGOALONSO
Transporte31
REUTERS
Lufthansa, la primera aerolínea de Europa por ingresos, atraviesa quizá los
momentos más desafiantes en los 60 años de historia que cumple
precisamente este mes de abril. Aniversario cuyas celebraciones se han
suspendido tras el siniestro del avión de su filial Germanwings con 150 muertos.
Un accidente que, sin embargo, se añade a otras circunstancias de mayor
impacto futuro. Primero, la competencia creciente de las aerolíneas de bajo
coste en los trayectos cortos dentro de Europa y a otros países mediterráneos.
Segundo, el empuje de las aerolíneas del Golfo en los vuelos de largo radio a
Asia, donde los alemanes han estado tradicionalmente bien situados. Y, tercero,
los problemas con su colectivo de pilotos por cambios en la regulación de las
prejubilaciones y, sobre todo, por la puesta en marcha de dos filiales de bajo
coste -Germanwings y Eurowings, donde esta última quizá acabe absorbiendo a
la primera tras el accidente- que rebajan hasta un 40 por ciento sus costes
operativos respecto a los de la matriz.
Carsten Sphor, consejero delegado desde hace un año y piloto de formación,
no se lleva bien con sus antiguos compañeros de colectivo, comomuestran las
15 huelgas declaradas en los últimos 15 meses. El directivo, que había venido
mostrando una gran seguridad en símismo, cometió un error de bulto al
defender sin ambages, en los primeros días tras la tragedia, la idoneidad de los
dos pilotos del Airbus estrellado en losAlpes. Quizá reaccionó más pensando en
templar los ánimos con el colectivo tras esos paros que con la cabeza puesta en
los datos reales sobre lo ocurrido. Días después, la propia Lufthansa tuvo que
reconocer que tenía información previa sobre problemas psicológicos del
copilotoAndreas Lubitz, aunque este pasó las pruebas médicas periódicas en
2014 para renovar su licencia de vuelo.
Con el ejemplo amenazante del efecto de los dos siniestros MalaysiaAirlines
en esta aerolínea en 2014, Sphor tiene el reto de despejar todos los nubarrones.
EL PERSONAJE
LA CIFRA
Ana PastorMinistra de Fomento
EL ‘RETUITEO’
La ministra de Fomento prosigue con sus planes para modernizar todo el
sistema ferroviario español. Claramente se ha convertido en la gran
prioridad de su mandato, a falta aún de varios meses antes de las próximas
elecciones. Quizá el anteproyecto de nueva Ley ferroviaria, que sustituirá a
la que otro Gobierno del PP ya hizo también en el último tramo de la última
legislatura (2003), es el principal pilar en que se apoyará este nuevo tiempo
ferroviario. Permitirá la entrada de competidores de Renfe por primera vez
en su historia, abre la puerta a privatizar infraestructuras presentes o
futuras que ahora gestiona Adif, crea la Agencia de Seguridad Ferroviaria y
embrida las cuentas de Adif como nunca antes. Una agenda de calado.
@flyinsider #Lufthansa refuses to say whatairline knew of Andreas Lubitzhttp://bit.ly/1CNyYQH-Lufthansa se niega a decir lo quela aerolínea sabía de AndreasLubitz-
1.640millones deeuros
Es el precio de la venta del 17,5 por ciento del
fabricante francés de aviones Dassault por parte de
Airbus, en cumplimiento del acuerdo al que ambas
compañías llegaron a final del pasado año. El gigante
europeo mantendrá casi el 25 por ciento de Dassault,
fabricante del caza Rafale, competidor directo del
Eurofighter que producen Airbus, BAE y
Finmeccanica. Mejor estar algo menos juntos.
Nubarrones sobre ellíder aéreo europeoPorCarlos Pizá
En vía viva
OPINIÓN
32 Transporte
Lasgrandes empresas constructoras españolas han vuelto a
poner sobre la mesa una idea que ya surgió en el sector años
atrás, que no obtuvo el éxito esperado. La aplicación de peajes
en la red de autovías del país. Ahora, cuando se ve en el
horizonte que vuelve a haber posibilidades de que aumenten las
inversiones en obra pública, la patronal de las constructoras plantea, de
nuevo, que esos peajes se apliquen para financiar inversiones públicas y se
aproveche que el tráfico en las vías de peaje crece tras ocho años de caída.
SEOPAN VUELVE A LACARGA CON EL PEAJE TOTAL
FELIPEALONSO
La posibiidad de poner peajes en todas las autovías con el fin de captar fondos para financiar lainversión pública en nuevas vías de alta capacidad choca frontalmente con los transportistas
CARRETERAS
D. FARRÁN
33 Transporte
marcha durante la próxima legislatura de forma progresiva, y así sumando
peajes de autopistas y autovías en el periodo 2016-2019, pagados por todo
tipo de vehículo se puedan captar10.200 millones de euros. Yque ese dinero
pagado por los usuarios de estas vías de gran capacidad o de la denominada
capacidad alta, sirva para financiarun tercio del aumento de la inversión
pública que defienden para los cuatro años indicados, y que sitúan en un
entorno próximo al 2,6 porciento del PIB anual. La patronal de constructores
apunta que la inversión pública directa llegará a 32.500 millones de euros en
cuatro años, que atraería otros 33.000 millones de inversión de la iniciativa
privada.Además, con este aumento de la inversión pública y privada, que se
situaría en más de 65.000 millones de euros, se crearía más de un millón de
puestos de trabajo entre 2016 y 2019. También el Seopan ha valorado el
Propuesta que ha sido rápidamente contestada por parte de las
asociaciones de los transportistas, que se quejan de poder tener que
soportar una nueva tasa. El pasado mes de marzo, laAsociación de
Empresas Constructoras Españolas (Seopan) presentó el balance del sector
al año 2014 y en ese acto, su presidente, Julián Nuñez, anunció que se va a
pedir al Gobierno y a todos los partidos, la propuesta de extender un peaje
blando a todas las autovías del país. Según Nuñez, durante el periodo de
crisis, “más de la mitad del recorte en gasto público se ha centrado en la
inversión”, y eso, a su juicio, ha supuesto que se “amplíe el diferencial con
los principales países europeos”. Las grandes constructoras instan a cubrir
esa diferencia en los próximos años, y por ello creen que es fundamental
lograr recursos adicionales que permitan una aceleración del ritmo de la
obra pública. Y como solución presentan que se aplique un peaje a los
16.455 kilómetros de carreteras de alta capacidad, en las autovías, que
podría suponer obtener unos 6.800 millones de euros al año. En defensa de
su propuesta, el presidente de Seopan apunta que España es uno de los
países de Europa que cuenta con menos kilómetros de carreteras de alta
capacidad, 3.026 kilómetros de autopistas, en los que se cobra una tasa, un
peaje, mientras que en otros países europeos todas las autopistas y
autovías tienen algún tipo de tarifa.
Un peaje blando en todas las autovías y autopistasEl presidente de la patronal del sectorde las constructoras habló de aplicarun
peaje “blando” en todas las autovías y autopistas, que tengamenos coste, en
el caso de estas últimas en las que ya se aplica alguna tarifa, para todo tipo de
vehículo. Yesmás, Nuñez da cifras, indicando que fluctuarían entre los 0,03
euros y los 0,14 euros porkilómetro.Asímismo, y para evitarque el sectordel
transporte se ponga en estado de alerta, este representante de los
constructores ha añadido a sus propuestas que “para los transportistas por
carretera habría algún tipo de subvenciones”, ymencionando como ejemplo a
Alemania. Para evitar los problemas que hay en otros países a la hora de
cobrar, como ocurre en Portugal, donde se aplican más de tres sistemas en
función de quien sea la empresa que explota el recorrido, Seopan plantea que
el sistema de entrada y salida tenga unos arcos que lean de una forma
automática la matrícula del vehículo. El cálculo, a pleno rendimiento, que se
calcula desde la patronal, con este sistema de peaje y considerando unos
gastos operativos de unos 250 millones anuales, generaría más de 6.800
millones de euros al año. Estasmedidas, se pretende que sean puestas en
ISTOCK
CARRETERAS
■ Pérdidas frente a otros paísesLas grandes constructoras defienden quese ha ampliado el diferencial con otros delos países europeos y que con su medidase podría cubrir dentro de los próximosocho años.■ Acelerar el ritmo de obras públicasSeopan comsidera que para acelerar elritmo de las obras públicas, se podríaaplicar un pealje en los 16.455 kilómetrosde carreteras de alta capacidad..■ Peaje blandoAsí define el sector de los constructores,la tasa que se pondría en las autovías yque seria pagado por todos los tipos devehículos que usasen tanto las autovíascomo las autipistas. En principio, a modode ejemplo hablan de una tarifa entre los0,03 euros y los 0,14 euros por kilómetro.■ Alarma en el transporteLos transportitas comsideran que deaceptarse esta nueva tasa por parte delgobierno de turno, se daría la puntilla alsector, y se califica de iinteresada, dadoque estas constructoras son las que seencargan de las obras públicas en el país.■ Dispuestos a oponerseCon toda su fuerza. Las patronales delsector del transporte por carreteraanuncian que no se van a quedar con losbrazos cruzados y que están dispustas ahacer todo lo posible para que la medidano lleguen hasta el Gobierno que salga enlas próximas elcciones y que gobierne apartir del 2016.
Luces y sombras de unapropuesta
34 TransporteCARRETERAS
retorno que supondría esa actividad, vía impuestos, que alcanzaría más de
30.000 millones de euros y podría llegara crearun millón de puestos de
trabajo en esos cuatro años. Todas estas propuestas van a serpresentadas a
todos los partidos para que quien gane en las próximas elecciones generales
las tenga presentes en sus planes de inversiones en obras públicas.
¿Y los transportistas qué opinan?El sector del transporte por carretera se ha sorprendido por la propuesta de
Seopan, y la han calificado de medida “interesada” y de nuevo “ataque al
transporte”. Desde todos los ámbitos representativos de este tipo de servicio
se ha criticado esa idea. Tanto la Confederación Española de Transporte de
Mercancías (CETM), como laAsociación del Transporte Internacional por
Carretera (Astic) se han mostrado contrarios a la medida. y opuesto a su
aplicación, dado que es una nueva carga impositiva que se quiere imponer a
un sector que ha tenido que soportar en los últimos años una fuerte crisis,
con la desaparición de varios miles de empresas, con el pago y la petición
de devolución de la tasa conocida como céntimo sanitario, la aplicación de
una posible euroviñeta, y la no concesión de un tipo de gasóleo profesional
a un coste menos al tradicional.
LaAsociación del Transporte Internacional porCarretera, considera que la
propuesta de las constructoras puede dar la “puntilla” al transporte por las
carreteras. Por ello, se opone de forma frontal a tal idea y el director general
deAstic, Ramón Valdivia, ha señalado que “esta medida”, anunciada por el
presidente del Seopan, Julián Nuñez, es “un ataque despiadado contra el
sector del transporte en España, que es uno de los motores económicos del
país, tanto por su contribución al PIB, como en materia de generación del
empleo”, y advierte que “desde nuestra asociación no nos quedaremos con
los brazos cruzados y haremos todo lo posible para que esta propuesta que
es injusta no llegue al Gobierno”.
Valdivia insiste en la situación por la que han atravesado en “muchos
años” los transportistas españoles, y destaca que el sector está
contribuyendo con “creces” al mantenimiento de las autovías. Asu juicio, el
sector del transporte ya está pagando varias veces más de lo que cuestan
las carreteras, y en ese sentido recuerda la carga impositiva que están
soportando y que califica de “asfixiante”. La posible imposición de la
euroviñeta, la ya mencionada tasa del “céntimo sanitario”, que está siendo
devuelta actualmente porHacienda, son pagos que ya está haciendo el
transportistas español, “con este nuevo peaje solicitado por el SEOPAN, no
pagaremos, sino que repagaremos”. Y recuerda que los impuestos
soportados por los transportistas “ durante los últimos años, han ido
destinados a aeropuertos sin aviones o infraestructuras inservibles, mientras
que no se han solucionado asuntos críticos, como son los puntos negros y
los cuellos de botella en la red de carreteras”. Por su parte, desde la
Confederación Española de Transporte de Mercancías, se tilda de
“interesada” la medida pedida por los constructores, y la califica de
“discriminatoria e injusta”. También, desde Fenadismer, su presidente Julio
Villaescusa, ha criticado que las empresas de infraestructuras pretenda que
se carguen a otros sectores sus costes de producción, “es una estrategia
que quiere cargar sus costes al sector del transporte”. Todo queda en manos
del gobierno que salga próximamente de las urnas.
Seopan defiende quecon su propuesta
se captaríananualmente 6.800millones de euros
EE
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Transporte36
El transportemarítimo de corta distancia es un serviciomuy interesante porel tipo de carga que transporta, ya sea
rodada o de contenedores, para los que existe una alternativa de transporte porcarretera. Yplantea un reto, que a juicio
deManuel Carlier, presidente de laAsociación Española deTransporteMarítimo deCortaDistancia ydirectorgeneral de
Anave (Asociación deNavieros Españoles), es “conseguiruna óptima integración del transportemarítimo con losmodos
de transporte que haypor tierra y, en particular, porcarretera para configuraruna soluciónmultimodal”.
¿Qué es exactamente el transporte marítimo de corta distancia (TMCD)?
La definición es muy amplia, porque engloba prácticamente todo el transporte marítimo de origen o destino no
transoceánico de los puertos europeos, incluyendo los tráficos con islas y países del norte del Mediterráneo, lo que
supone casi un tercio del tráfico marítimo español total.
¿Qué tipo demercancías semueven?
Los servicios de TMCD transportan todo tipo de mercancía general, ya sea en contenedores o principalmente como
carga rodada en camiones o semirremolques. En particular, una carga importante son los vehículos nuevos.
Para este tipo de transporte ¿es fundamental la intermodalidad?
Una cadena de suministro puerta-puerta no es viable sólo mediante el transporte marítimo; siempre va a existir la
necesidad de un complemento en origen y/o destino que se denomina acarreo y en el que, en última instancia, casi
siempre participa la carretera para la llamada distribución capilar.
¿Y las autopistas del marpueden jugarun papel importante?
Creo que sería muy positivo para la sostenibilidad del transporte europeo que existiesen muchas. Pero los costes
fijos de un servicio de ese tipo son muy elevados, de modo que para mantenerlo es necesario que exista mucha
carga y no son muchos aún los tráficos donde ello es viable. En estos momentos en España hay tres servicios en el
Mediterráneo -uno en Barcelona y dos en Valencia- y dos en el Atlántico (Vigo y Santander).
“Sería muy positivo para Europa queexistan muchas autopistas del mar”
Presidente de la Asociación Española de Transporte Marítimo de Corta Distancia
MANUEL CarlierEL CAFÉ DE LA CONTRA
EE
FELIPEALONSO