PROYECTOS URBANOS

josé paulo pérezricardo aguilar

axel gama

ANALISIS DE VIALIDADES Y FLUJOS DE MOVIMIENTO

Santa Fe funciona con ejes principales de oriente a poniente y viceversa, los cuales tienen conexión con otras vías secundarias para conectarse con las zonas de Santa Fe. Las -

nales) son las siguientes:

- Vasco de Quiroga (Incluye Prolongación y segunda sección).Que conecta a las colonias: la potosí, Totolapa (centro comercial Santa Fe), Cruz Manca, Lomas de Santa Fe, Centro de la ciudad, Universidad Iberoamericana, Alameda poniente y Peña Blanca. Esta vía primaria cruza al polígono de Santa Fe de poniente a oriente y a la inversa.- Santa FeConecta a las colonias de Arconsa Estrella, Cruz Manca, Lomas de Santa Fe, La Fe, Becerra y La Loma. Esta vía es paralela a Vasco de Quiroga y también cruza el polígono de oriente a poniente y viceversa.- TamaulipasEnlaza a las colonias La Mexicana, Prados de la Montaña II, Tlayapaca, Santa Lucia, Corpus Cristi, Universal Infonavit, Jalalpa Norte y Jalalpa Tepito cruza el polígono de oriente a poniente y viceversa.- Bernardo QuintanaInicia en Carlos Lazo y conecta a las colonias Tlayapaca (Tec de Monterrey campus Santa Fe), Residencial la Loma, Alameda Poniente, Peña Blanca, así mismo con la continui-dad del circuito Bernardo Quintana conecta con Grupo Televisa y la colonia Carlos A. Madrazo a la punta del polígono Santa Fe.

El servicio de transporte público del polígono de Santa Fe, es ofertado básicamente por

autobuses y microbuses de pasajeros, entre los que se encuentran algunos prestadores de Ex-Ruta 100. Actualmente el polígono y su

cercanía es servido por un total de 45 Rutas de transporte público, de las cuales dos de ellas no

tocan al polígono pero sirven a las colonias populares cercanas a Jalalpa.

vehicular dependiendo de la hora. Así como la saturación de las arterias que esta representada por el grosor y el color de las lineas.

circulos y en el caso del plano de medio día se

personas y automovilies hacia esa zona. Lo anterior coincide con el horario de comida y con una alta concentración de fondas, resaturantes, cafeterias, bares, etc. en dicha zona

circulan dentro del polígono de Santa Fe y sus alrededores.Adicionalmente en la actualidad no existen alternativas a la movilidad urbana no motorizada dentro de la zona, como pudieran ser ciclopistas o senderos peatonales seguros.

Barrios Sierra, el 2º en Av. Tamaulipas a la altura del Club de Golf Bosques de Santa Fe y el 3º localizado entre Av. Vasco de Quiroga y la autopista México-Toluca a la altura de Sam´s Club.

cruce de Reforma y Constituyentes, el segundo en el entronque entre la autopista y la carretera federal México-Toluca (Conafrut), el tercero lo encontramos en la

Av. Santa Lucia.

Tránsito en la mañana Tránsito a medio día Tránsito en la noche Rutas de transporte público

Población Flotante120 000

Empleados90 000 - 100 000

Estudiantes20 000 - 25 000

68.4% de los viajes con dirección a Santa Fe se realizan en automóvil.

31.6% de los viajes con dirección a Santa Fe se realizan en transporte Público

ANALISIS DEMOGRÁFICO

GRADO DE MAGINACIÓN

3.00 3.0012.00 12.00 3.00

5.30

2.80

7.00 1.201.20

Aunque parece haber gran cantidad de áreas verdes en Santa Fe, su acceso es restringi-do, los dos “parques” más impor-tantes, están rodeados de rejas y su acceso es controlado.

En Santa Fé el único espacio que se puede llegar a considerar semi-público es el Centro comercial, pero no entra en la categoría de público.

Si tomamos en cuenta el centro comercial como espacio público, Santa Fe cuenta con 108, 000 m2, lo que se convertiría en aprox. 1.20 m2 de espacio “publico” por habitante.

Tomando en cuenta que la O.M.S. considera el mínimo apropiado 15 m2 por persona.

PLAN MAESTRO

Fomentar el uso de transportes alternativos al automóvil, como la bicicleta, patinetas, y transporte público en general.

Conectar dos partes de la ciudad (Pueblo Santa Fe y City Santa Fe) aledañas una a la otra, pero que no existe una convivencia entre ambas partes, debido a la falta de espa-cio público, interacción entre persona, debido a que las interacciones están limitadas por el automóvil.

Conectar dos partes de la ciudad atravéz de un parque multiusos, regresando la impor-tancia al peatón.

Conectar la ciudad atravéz de diferentes usos y horarios, creando un ambiente mucho más seguro y con mayor �ujo de personas.