República de Panamá

Ministerio de Educación

Direcciòn Regional de Chilibre, Las Cumbre y San Miguelito

Instituto Rubiano

Bachiller Tecnología Informática

“PROYECTO DE INVESTIGACIÓN DEL METRO DE PANAMÁ”

Profesor:

Hoodmy Samudio

Integrantes:

Nivel:

12 N

Año electivo

2013

Introducción

El metro de Panamá, una de las obras de infraestructura más grande en toda la

historia de nuestro país, la cual conllevara aparte de una inversión millonaria, el

esfuerzo de miles de panameños que pondrán su trabajo y conocimiento para

desarrollar y hacer del sistema masivo de transporte más grande la ciudad, una

realidad.

A continuación les dejamos información de aspectos técnicos que conllevara la

construcción de la línea 1 de este sistema de transporte el cual recorrerá desde

Los Andes hasta Albrook.

Objetivo

-Del Proyecto:

Educarse sobre el nuevo medio de transporte.

Conocer la manera correcta de abordar un metro.

-Del Metro de Panamá:

Promover uso de modos de transporte alternativos al automóvil.

Mejorar el acceso a la movilidad sustentable (Metro, autobuses, transporte

colectivo, taxi y aceras para peatones)

Satisfacer necesidades de movilidad mediante el uso más eficiente e

integrado del sistema de transporte masivo con el transporte existente y uso

del suelo a partir de un Plan de Ordenamiento Urbano.

Crear una matriz de opinión favorable al Metro a través de una nueva

cultura de la movilidad, forjando mayor conciencia urbana

MISIÒN

"Atender las necesidades (urgentes) de transporte de los ciudadanos panameños,

ofreciéndoles un servicio que eleve su calidad de vida, generando un entorno

favorable que les permita un desplazamiento rápido y seguro"

VISIÓN

"Construir un sistema de transporte moderno, rápido y eficiente, visualizando su

funcionamiento en el año 2013, acorde con el desarrollo económico, tecnológico y

social que experimenta nuestro país".

Investigadores

.

Nathaly Gibelle Arrocha Rivera, nació un 16

de febrero de 1995, estudiará Lic. Recursos

Humanos

Reinaldo Isaac Ayola Rivera, nació un 30 de diciembre

de 1995, estudiará Lic. Relaciones Públicas

Enereyda Nayren Bonilla Aguilar, nació un 28 de

octubre de 1995, estudiará Ing.en Sistema

Computacionales.

Nicole Alexandra Dominguez Rivera, nació un 10 de

diciembre de 1995, estudiará Lic. Mercadeo

Internacional.

Raúl Antonio O’neill Herrera, nació

un 25 de octubre de 1995,

estudiará Lic. En operaciones

marítimas y portuarias

Raúl Eduardo Ureña Polanco, nació

un 6 de agosto de 1995, estudiará

Lic. En Diseño Grafico

Sergio Ignacio Mendoza, nació un 5

de enero de 1995, estudiará Lic. En

Redes Computacionales.

Edgardo Jesus Gomez, Nació un 29

de abril de 1995, estudiará Lic. En

Turismo y Adminon. Hotelera

METRO DE PANAMÀ

Atributos del Servicio

Seguridad operativa y patrimonial

Confiabilidad

Rapidez

Puntualidad

Confort

Características del Sistema

Poca distancia entre estaciones

Vías de uso exclusivo o preferencial

Alta velocidad comercial

Aceleraciones importantes

Frenado de alto nivel

Tiempos de parada cortos

Rápida transferencia de entrada/salida

Unidades de amplia capacidad

Unidad operativa compuesta por varios elementos

Unidades motrices con tracción por energía eléctrica

Red Maestra

Alineando las necesidades del pueblo panameño se diseñó la futura red de Metro

de la ciudad y el área metropolitana.

El sistema incluye cuatro líneas,

además de un tranvía que recorrería

la cinta costera para llegar al Casco

Antiguo. La información está

recogida en un estudio de demanda

realizado para la licitación de la

primera línea del metro.

La llamada Red Maestra del Metro

de Panamá se proyecta que esté

operando en 2035, así que su

ejecución dependerá finalmente de

los sucesivos gobiernos.

MARCA METRO DE PANAMÁ

La marca METRO DE PANAMA tiene como objetivo el inmediato reconocimiento e

identificación de las áreas relacionadas con este servicio de transporte masivo. El

diseño circular es una forma geométrica muy reconocida que representa uno de

los símbolos más antiguos que existe en la humanidad para identificar movimiento:

la rueda. El mismo nos sirve para agrupar los siguientes conceptos de una manera

ordenada y simple.

Detalles del Diseño del Logo

El AZUL, aplicando conceptos de sicología del color,

se relaciona con sensaciones de confianza y

seguridad, lo cual es clave en la identidad de un

sistema de transporte masivo. Por eso es el color

dominante.

Con el patrón de barras blancas representamos

movimiento y establecemos relación con el sistema

de transporte, mostrando un elemento representativo

del mismo, como lo son los durmientes de los rieles

sobre los que se moviliza el METRO.

Estas barras, junto con la letra "M", inicial de METRO, son de gran impacto visual

con lo que logramos identificarnos con el sistema.

El nombre METRO DE PANAMA lo forma una tipografía "sans serif" en color gris,

de fácil lectura y reconocimiento.

Concurso del Logo

Con el objetivo de compartir con el pueblo panameño la realización del proyecto

Metro de Panamá y a la vez fomentar el compromiso que todos tenemos en la

transformación social que una obra de esta naturaleza implica para nuestra

sociedad, la SMP invitó al público en general, a participar en el Concurso Nacional

del diseño del logotipo que identificará al Metro de Panamá.

El diseño del logotipo deberá ser de creación individual, original e inédita, lo que

será comprobado por la organización, que en caso de detectar vulneración al

derecho de autor, procederá a la eliminación inmediata de la obra que

corresponda, sin perjuicio de las acciones legales que al autor vulnerado le

correspondan contra el diseñador infractor, sin ulterior responsabilidad para la

SMP

El logotipo elegido, conforme al procedimiento de las bases establecidas, tendrá

carácter oficial, exclusivo y para uso en vallas, prensa, televisión, papelería, web,

productos promocionales y cualquier otro bien o servicio directo o indirectamente

relacionado

Reconocimiento

Al ganador se le otorgó un reconocimiento de Cinco mil balboas con 00/100

(B/.5,000.00).

Logos que concursaron:

LÌNEA 1 DEL METRO DE PANAMÀ

Descripción del proyecto

La Línea 1 del Metro de Panamá tiene un trazo mayoritariamente en dirección

norte-sur y une la Estación Terminal Nacional de Autobuses, en "Albrook", con el

Centro Comercial "Los Andes" en el norte del Área Metropolitana de la ciudad de

Panamá y cuenta con una longitud de aproximadamente 13.7 kilómetros. Esta ruta

está inserta en un corredor de alta demanda de transporte público.

El mismo fue seleccionado luego de analizar varias opciones de esquemas de

vías, en las que se buscó optimizar, para esta primera etapa de la Línea 1, la

cantidad de obras a realizarse con la finalidad de disminuir los costos del proyecto

y aumentar la seguridad de cumplimiento de la fecha de terminación de obras.

El trazo seleccionado empieza su recorrido en la Avenida Transístmica para luego

continuar por la Avenida Fernández de Córdoba hasta la Avenida España, de allí

hasta el inicio de la Avenida Justo Arosemena, por donde se extiende hasta llegar

a un lugar cercano a la Plaza 5 de mayo y continuar su recorrido hasta el sector de

la Terminal de Transporte de Albrook.

Las Estaciones la Línea 1 del Metro de Panamá

2 serán terminales (1 definitiva y 1 provisional),

2 de transferencia con otros medios de transporte y para líneas futuras

9 serán de paso, con longitud de andén de hasta 110 Metros, dependiendo

de las características y conformación final de trenes,

Una instalación de Patios y Talleres, en el extremo de la Línea en el sector

de Albrook, desarrollada en un área aproximada de 10 hectáreas. En esta

misma área se prevé la construcción del Centro de Control de Operaciones

(CCO).

Su modalidad de operación será altamente automatizada, preferiblemente

sin conductor y con sistema de detección y seguimiento a través de

tecnología de punta, para intervalos entre trenes tan bajo como 90

segundos, pudiendo llegar hasta 75 segundos.

El “Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá” conlleva los siguientes

elementos:

(a) Desarrollo de ingeniería de detalle para todos los componentes del proyecto e

interfaces de las instalaciones y sistemas.

(b) Obras Civiles:

• Construcción de túneles.

• Construcción de viaductos.

• Construcción de trincheras.

• Construcción de estaciones y otras estructuras conexas.

• Construcción de patios y talleres.

• Construcción de obras provisionales y desvíos del tránsito vehicular tanto

público como privado.

• Reubicación de infraestructura de servicios públicos y otras estructuras.

(c) Diseño, suministro e instalación de todos los sistemas auxiliares de línea y

estaciones:

• Sistema contra-incendio.

• Ventilación.

• Aire acondicionado.

• Sistemas de bombeo.

• Sistema de iluminación y fuerza.

• Sistemas de información al público.

• Sistemas de elevación (ascensores y escaleras mecánicas).

• Sistema de boletería.

(d) Suministro e instalación del sistema integral ferroviario:

• Vía férrea.

• Señalización y control.

• Electrificación.

• Telecomunicaciones.

• Mando centralizado.

(e) Suministro del material rodante.

(f) Cualquier otro trabajo de construcción, suministro e instalación relacionado con

el sistema o con los trabajos, incluyendo no sólo lo ya indicado, para la puesta en

operación del sistema, sino también todas y cualesquiera mejoras, edificaciones,

habilitación, rehabilitación, reparación, remodelación, adecuación de toda clase y

naturaleza, y cualquier otra actividad, inversión, erogación o gasto para el cabal

cumplimiento de todas las obligaciones, requerimientos, condiciones y términos

del Pliego de Cargos y del contrato de la licitación “llave en mano completo” del

proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá.

(g) Las actividades administrativas, legales, gerenciales, de seguimiento y control

que demande esta obra para su correcta ejecución.

(h) Estaciones del metro

El Metro contempla la construcción de 13 estaciones, de las cuales 8 serán

soterradas y cinco elevadas con una longitud aproximada de 100 metros de

andén.

Subterráneas

• La primera estación estará ubicada en la terminal de Albrook, por ser un

lugar donde hay mucha concentración de gente debido al movimiento de

pasajeros y a la actividad comercial que allí se genera, según el proyecto.

• Las dos siguientes estaciones estarán en Curundú [pensando también en la

futura ciudad gubernamental] y en la Plaza 5 de Mayo (donde se ubicará el centro

de control del metro).

• Después, seguirán las estaciones de Marañón y la del área de los

hospitales y de la Alcaldía de Panamá.

• De acuerdo con los planos del metro, después seguirán tres estaciones

más que estarán en la Iglesia del Carmén, la vía Argentina y en la Vía Fernández

de Córdoba.

Elevadas

• Las siguientes estarán ubicadas en Pueblo Nuevo, en la avenida 12 de

octubre.

• En San Miguelito se construirá la llamada “estación de intercambio”, que

estará en La Gran Estación, donde se espera que se brinde el servicio de buses y

taxis.

• Las dos últimas estaciones estarán en Pan de Azúcar y en Los Andes, en

donde concluirá la primera línea del nuevo metro que, según Roy, deberá estar

construida para finales de 2013 o principios de 2014.

(i) CEMEX, S.A.B. de C.V. (“CEMEX”) (BMV: CEMEXCPO), anunció que

suministrará aproximadamente 100,000 toneladas de cemento para la

construcción de la Línea 1 del Metro de Panamá, un tramo de aproximadamente

14 kilómetros

Estudios de Factibilidad

Para la elaboración del Pliego de Cargos se realizaron los siguientes estudios:

* Levantamiento topográfico

* Levantamiento catastral

* Estudio Geológico y Geotécnico (tramo túnel)

* Estudio Geológico y Geotécnico (tramo elevado)

* Línea base para estudio de impacto ambiental

* Factibilidad de inserción de línea, tramo 3 de Nov.- Albrook

* Análisis Urbanístico

* Estudio Geológico y Geotécnico (complementario)

* Levantamiento catastral (complementario)

* Estudio de Impacto Ambiental

COSTOS ESTIMADOS

DATOS CURIOSOS

Costo de la obra

Este proyecto tenía un costo inicial estimado de 1.452 millones de dólares. La

Secretaría Ejecutiva para el Metro, encargada del proyecto, asignó en el

presupuesto de 2010 recursos por 30 millones de dólares para el inicio de las

obras. Se estima que cada kilómetro costará 130 millones de dólares. En el

presupuesto de 2011 se han asignado 80 millones para continuar con los trabajos.

En Diciembre de 2011, la Secretaría del Metro de Panamá aclaró que la

estimación de costo actualizado es de 1.880 millones de dólares, incluyendo

reubicación de servicios públicos y gastos de administración e ingeniería.

Financiamiento y Asesoramiento

Países como Brasil y la República de China (Taiwán) ofrecieron crédito a la nación

panameña para realizar este proyecto.

En cuanto al asesoramiento se recibieron 48 propuestas de empresas

internacionales, las cuales buscaron convertirse en asesoras del proyecto de

modernización del transporte público.[13] Pero al final siete consorcios de Brasil,

Estados Unidos, México Francia, España y Suiza fueron seleccionados para

participar en la licitación de una asesoría para el proyecto de construcción de un

metro en la capital panameña.

Los consorcios URS Holdings Inc. (EEUU), Parsons-Brinkerhoff (EEUU), Metro de

Madrid (España), Metro de Barcelona (España), COTEBA (Francia) y POYRY/Cal

y Mayor y Asociados (Suiza, México y Panamá) se disputaron asesorar todo el

proceso de diseño, licitaciones y posterior ejecución del proyecto, dijo el secretario

ejecutivo del Metro de Panamá, Roberto Roy. En octubre de 2009 se determinó

que el consorcio suizo mexicano panameño POYRY/Cal y Mayor y Asociados

estaría a cargo de este proyecto.

La propuesta presentada por el consorcio encargado está basada en un

presupuesto fijo de 2 millones de dólares y un período de nueve meses de

asesoría. El contrato incluye el trazo de ruta y los planos con las especificaciones

técnicas que formarán parte de la licitación para la construcción de la obra en

diciembre del 2010. El costo total del proyecto se calcula en mil millones de

dólares y cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la

Corporación Andina de Fomento (CAF).

Construcción del túnel (inicia 2012)

Las dos tuneladoras o Túnel Boring Machine (TBM, por sus siglas en inglés)

desarrolladas específicamente para este proyecto y adaptadas al tipo de suelo

existente en Panamá, serán armadas a finales de 2011 pero empezarán a operar

en 2012.

a) La TBM L Excavará 3,990 metros lineales desde la 12 de octubre hasta

la Iglesia del Carmen.

b) La TBM 2: Excavará 3,032 metros lineales desde Albrook hasta la Iglesia

del Carmen.

El fabricante de ambos equipos, que tienen la capacidad de excavar 14 metros por

día, es Herrenknecht, de Alemania. El largo de los anillos de las tuneladoras es de

1.60 metros, el diámetro interior es de 8.70 metros y el externo 9.40 metros.

Las tuneladoras fueron bautisadas con los siguientes nombres:

Tuneladora marta: La tuneladora "Marta", nombre de la esposa del presidente Ricardo

Martinelli. Marta excavará un promedio de 16 metros diarios para completar una

meta de cuatro kilómetros. La tuneladora “Marta” tiene dimensiones similares a un

edificio de 37 pisos y requerirá de un equipo compuesto por 40 hombres para

armarla.

Tuneladora carolina: encargada de excavar el túnel del metro de Panamá de norte a

sur, concluyó sus labores.

La tuneladora comenzó su recorrido el pasado 4 de junio desde la trinchera norte, en

el sector de la vía Transístmica, y finalizó su trabajo en la estación de la iglesia del

Carmen, en la Vía España.

Características típicas del proyecto del Metro

a) Las estaciones subterráneas:

Profundidad: 25 metros

Longitud del cajón: 117 metros

Longitud del andén: 105 metros

Ancho: 21 metros

Excavación: 50,000 metros cúbicos

Muros colados: 7,000 metros cúbicos

Fernández de Córdoba, Vía argentina, Iglesia del Carmen, Santo

Tomas, Marañón, 5 de mayo, Curundú y Albrook.

b) Las estaciones elevadas:

Longitud: 105 metros. Los Andes - Pan de Azucar - San Miguelito -

Pueblo Nuevo y 12 de Octubre

c) Viaductos (ruta elevada del metro)

Longitud: 5,200 metros de Longitud

Distancia aprox. entre pilotes: 30 metros

Profundidad de los pilotes: 15 a 30 metros aprox.

Diámetro de los pilotes: 1.40 metros

Altura de los viaductos: 8 a 16 metros

d) Sistema de trenes:

Velocidad comercial: 36.3 km/h

Tiempo de recorrido: 46.5 minutos (ida-vuelta)

Velocidad máxima: 80 km/h

Tiempo en cada parada: 15 a 20 segundo

Obras provisionales:

Durante la ejecución del proyecto se construirá una instalación provisional de

pre¬fabricados, que estará integrada por dos plantas. Una planta se destina para

fabricación de vigas U y la otra planta se destina para fabricación de dovelas:

a) Planta de Dovelas: Estas piezas formarán anillos que a su vez irán

conformando el túnel y darán soporte al terreno excavado. La máquina

tuneladora, conforme va avanzando, va montando cada dovela y armando

los anillos, como un rompecabezas. Se estiman que se fabricarán unos

4,050 anillos de unos 1.60 metros c/u.

b) Planta de prefabricados (vigas): Las dobles vigas en U, por donde pasará el

tren, son utilizadas en países como: Chile, India (Delhi), China (Cantón),

etc. Este sistema brinda una protección integral contra el ruido, mayor

velocidad de construcción y menor impacto en el tráfico diario durante la

ejecución de la obra. Se estima que se construirán unas 340 vigas. Estas

vigas y dovelas serán trasportadas a su área de instalación en horas

nocturnas para evitar, en lo más posible, afectaciones al tráfico.

INFOGRAFÌA

http://revistaicono.com/detalle.php?cid=13&id=150&tid=1

http://www.elmetrodepanama.com/Historia-del-Logo-Metro.html

http://www.elmetrodepanama.com/Conoce-la-Linea-1.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Panam%C3%A1