Programa de Aire

UNIVERSIDAD DEL ROSARIO

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL “Por Una Universidad Sostenible”

Objetivos

• Identificar las fuentes de contaminación atmosférica existentes en la Universidad.

• Realizar la gestión necesaria para el cumplimiento de las normas nacionales que regulan la calidad del aire.

• Cuantificar el impacto medio ambiental atmosférico generado por la comunidad universitaria expresado en huella de carbono, huella energética, huella de equidad y huella de calidad de vida.

• Implementar acciones que permitan contribuir al mejoramiento de la calidad del aire en nuestras áreas de influencia

Marco Legal

9 Leyes / Decretos / Res

/ Acuerdos aplicables a la

UR

Prevención y control de la

contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire

Emisiones de gases y otros

contaminantes por vehículos automotores

Emisiones en fuentes móviles

Nivel permisible de emisión de

contaminantes por fuentes móviles con motor a gasolina y diesel, dentro del perímetro urbano

de Bogotá

Calidad del aire, en territorio nacional en

condiciones de referencia

Ruido – Ruido

Ambiental

Publicidad Exterior Visual

Consumo de Tabaco

Teletrabajo

Contenido Programa de Aire

2. CARACTERIZACIÓN AID – Área de

Influencia Directa

SEDE CLAUSTRO

CARBONO

ENERGETICA

EQUIDAD SOCIAL

CALIDAD DE VIDA

4. PLANES DE MANEJO

AMBIENTAL

1. CARACTERIZACIÓN AII - Área de Influencia Indirecta LA CANDELARIA

3. HUELLAS E IMPACTO AMBIENTAL

Condiciones Socio

económicas

43,8% Pobres – 11,2%

Indigencia

Espacio Público

1,82 m2 / hab // 2,4 m2 / hab

Bogotá

Malla Vial 35% regular estado, 34% mal estado

Distribución Modal

Localidad peatonal 45%,

transporte publico 45,3 carro 4,9%, otros 4,8%

Parqueaderos e Índice de

motorización

36 parqueaderos públicos

capacidad: 2228 carros, 499 motos

17.2 habitantes por vehículo

Publicidad Exterior Visual

Presencia de avisos y propaganda que no cumplen con la

norma de PEV, Invasión Fachadas

por vallas, carteles, grafittis, cableado

Ruido

75 a 80dB diurno Nivel

actual // 70dB Nivel permitido

65 a 70dB nocturno Nivel actual // 55dB

Nivel permitido

AII – La Candelaria

Población fija: 27.000 Población flotante: 1.000.000

Infraestructura física

15 edificaciones, 108 salones

40.946,04 m2

Fuentes fijas, campana extractora

en las 3 sedes. preparación

alimentos, emisión no contaminante

Transporte público colectivo: 44% en

Transmilenio y 30% en buseta o colectivo.

Transporte particular: 18% en vehículo, 3% en taxi y 1% en moto.

Solo el 4% utiliza medios no

motorizados, 3,75% a pie y 0,25% en

bicicleta.

Parqueaderos e Índice de motorización

149 espacios para vehículos y 27 para

motos y 50 ciclo- parqueaderos

De cada 100 miembros de la comunidad rosarista 18 se

movilizan en carro hacia la Universidad

Movilidad aérea 2011:

1223 vuelos, 774 destinos nacionales y

449 destinos internacionales

1 Aviso de Publicidad Exterior visual,

ubicado en el Edificio Santafé, Tienda Universitaria,

Registro No. 78802 Secretaria Distrital de

Ambiente con vigencia hasta el 1 de

Julio de 2015

AID – Sedes Centro

10.327 miembros de la Comunidad Rosarista

5062,9 Ton de Co2

690.252,9 galones combustible

5%

18,47 días al año

Huellas de Impacto por Movilidad UR anual

BAJO

MEDIO

Impact

o MEDIO

Uso masivo de la bicicleta

Clausula Ambiental

Proveedores

Uso del Carro

compartido - Carpooling

Incentivo uso de transporte publico

en conductores habituales

Planes empresariales de

movilidad sostenible

Investigación Componente Atmosférico aplicada a la

Localidad

Mejoramiento entorno interno

Teletrabajo

Desarrollo de Brigadas de Salud en la Localidad

Gestión Ambiental

Externa Política de Calidad de

Aire

Planes de Manejo Ambiental

Uso masivo de la bicicleta

Ampliación del ciclo parqueadero a 150 en las 3 sedes institucionales

Estructuración con los estudiantes de Caravanas UR en bici

Carpooling

http://apps.urosario.edu.co/carpooling/index.php

Generación de la plataforma tecnológica para su implementación

Acondicionamiento paulatino del parqueadero, en aras de privilegiar los espacios a quienes compartan su carro

Para el perfeccionamiento del presente contrato es obligatorio que el proveedor presente evidencia de la implementación de un Plan de Gestión de Residuos Integral Solidos PGIRS al interior de su empresa, teniendo en cuenta la RESOLUCIÓN NÚMERO 1457 DE 2010 del Ministerio de Ambiente “Por la cual se establecen los sistemas de Recolección Selectiva y Gestión Ambiental de Llantas Usadas y se adoptan otras disposiciones.” Adicionalmente la empresa deberá presentar evidencia de pertenecer al Programa de autorregulación ambiental para fuentes móviles de la Secretaria Distrital de Ambiente, garantizando en sus vehículos con combustible diesel la reducción de al menos el 20% de opacidad por debajo de la norma ambiental vigente Resolución 910 de 2008

Clausula Ambiental

Lasser

Tranportes Sival

Servientrega

Planes Empresariales

para la Movilidad

Sostenible

Enfoque especial en teletrabajo y flexibilización de horarios. Estudios de Caso: CODENSA y Fundación Incluir Colombia (Metodología y planes piloto) Inclusión del componente logístico en la eliminación de redundancias y eficiencia en movilidad enfocado a proveedores.

Mejoramiento Entorno Interno

Manejo y control de químicos de laboratorio y control de emanación de gases. Disposición ambiental de los RAEE (residuos de aparatos

eléctricos y electrónicos)

Manejo de Temperatura y Olores

(Ventilación natural – artificial) Evaluar las

causas origen y generar políticas.

Identificación áreas congestionadas (Ed. Administrativo, Ed.

Cabal, Ed. Nuevo zona de cafeterías, Plazoleta

del Rosario, aulas virtuales)

La Universidad del Rosario lanza un ambicioso plan enmarcado bajo el lema de Sostenibilidad, que independiente de toda la problemática distrital existente, pretende sin lugar a dudas a dar un salto de la pasividad y el conformismo a la actividad y emprendimiento, en aras de situarnos adelante en el tiempo impulsando un modelo replicable de mejoramiento de la calidad del aire, en donde las estrategias de movilidad sean análogas a las de ciudades desarrolladas con altos índices de calidad de vida, cuyo común denominador es haber privilegiado medios no motorizados, en compañía de un sistema de transporte organizado, eficiente y sostenible, lo anterior sin sacrificar competitividad y productividad; sino por el contrario, estas políticas de desarrollo urbano han contribuido a que hoy en día sean ciudades lideres económica y socialmente a nivel mundial.

De acuerdo al diagnóstico de las áreas de influencia contamos con solidos fundamentos técnicos para sustentar que la principal estrategia para desarrollar una universidad sostenible en el mediano y largo plazo consiste en coadyuvar a proveer un sistema de transporte público moderno y atractivo para la población, por lo tanto propenderemos no solo por la participación sino por el diseño y construcción de planes enfocados a que los viajes que se realizan en transporte publico aumenten su participación en la demanda total de viajes

Conclusiones