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DESARROLLO REGIONAL Y COMPETITIVIDAD

Problemática del manejo de llantas usadas generadas por el parque automotor en la ciudad de Cartagena Claudia Díaz Mendoza1, Jean Pierre Del Castillo2 y Karen Margarita Magri3

RESUMENLas llantas son un producto compuesto, cuyas materias primas son: caucho, negro humo, fibras reforzantes, plastificantes, agentes vulcanizantes, agentes acelerantes y retardantes; a pesar de no ser considerado un residuo peligroso, su disposición final genera impactos negativos al ambiente (Signus Ecovalor, 2006). La inadecuada disposición final de las llantas usadas en Cartagena, genera impactos ambientales negativos evidenciados en la proliferación de vectores, perturbaciones al paisaje y afectaciones de la salud y seguridad humana.La investigación realizada muestra el diagnóstico ambiental de la disposición actual de las llantas usadas a nivel local, se incluyó en el estudio rastreo de información secundaria y una etapa exploratoria, además se realizó la revisión bibliográfica de alternativas aplicadas a nivel nacional para el manejo de residuos de esta naturaleza. Como resultados relevantes se obtuvo la matriz de identificación de los impactos ambientales generados por la inadecuada disposición final de llantas, se identificaron los puntos formales de almacenamiento y/o manejo de llantas usadas y se calculó un índice aproximado de consumo de llantas para la ciudad de Cartagena. PALABRAS CLAVE: disposición final, llanta usada, residuo, sistema de gestión ambiental.

ABSTRACTTires are a composite product, whose raw materials are: rubber, black fumes, reinforcing fibers, plasticizers, vulcanizing agents, accelerators and retarding agents, although not considered a hazardous waste, final disposal generates negative environmental impacts (Signus Ecovalor, 2006). The improper disposal of used tires in Cartagena, generates negative environmental impacts as evidenced in the proliferation of vectors and diseases that disrupt the landscape, health and human security.The research includes the environmental analysis of the current provision of used tires at the local level the review of alternatives implemented at national, seeking to establish for our region the best way to use the waste in accordance with their different properties.KEYWORDS. Disposal, environmental management, system scrap tires, waste.

RECIBIDO: 26/08/2010 - APROBADO: 05/04/2011

1 Claudia Díaz Mendoza, Coordinadora de Proyectos de aula Plus, Programas de Tecnología e Ingeniería Ambiental de la Fundación Universitaria Tecnológico Comfenalco. E-mail: [email protected]

2 Jean Pierre Del Castillo, Ingeniero Ambiental de la Fundación Universitaria Tecnológico Comfenalco en convenio con la universidad de Medellín. E-mail: [email protected]

3 Karen Margarita Magri, Ingeniera Ambiental de la Fundación Universitaria Tecnológico

Comfenalco en convenio con la universidad de Medellín. E-mail: [email protected]

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INTRODUCCIÓNLas llantas usadas, constituyen uno de los más graves problemas ambientales de los últimos años debido a la creciente cantidad de vehículos en las carreteras del mundo y de Colombia. Anualmente se genera un alto volumen de producción de residuos considerados especiales, que presentan una evidente problemática, debido a una serie de características propias que repercuten negativamente sobre el ambiente y la población.

La disposición final de las llantas usadas ha llegado a representar un problema técnico, económico, ambiental y de salud pública. En efecto, las llantas son difíciles de compactar en un relleno sanitario, haciendo este proceso costoso y presentando además el inconveniente de que ocupan mucho espacio. Su almacenamiento en grandes cantidades provoca problemas estéticos y riesgo de incendios difíciles de extinguir (Secretaria del Medio Ambiente Gobierno del distrito Federal de México, 2002).

En América Latina y los Estados Unidos se han desarrollado varias metodologías para el manejo de llantas usadas, entre las más reconocidas podemos mencionar el apilamiento, entierro, reuso (reencauchamiento), reciclaje (en ingeniería civil, regeneración del caucho, generación de energía, producción de asfalto o fabricación de nuevos materiales); además también se han desarrollado investigaciones experimentales que incluyen el uso de triturado de material de llantas para el manejo de expansión en arcillas. (Cantanhede &Monge, 2002)

En Colombia el manejo de llantas usadas incluye apilamiento, entierro y reuso, pero no se ha desarrollado una metodología específica que de una disposición final a este tipo de residuos (Alcaldia Mayor de Bogota, Union temporal Ocade, 2003) . A nivel local en Cartagena es una realidad el impacto negativo que generan este tipo de residuos por almacenamientos inadecuados, emisiones atmosféricas, vertimientos no controlados en caños y canales de aguas lluvias, afectando los ecosistemas y la salud de todos los habitantes de las zonas de influencia.

METODOLOGÍALa metodología desarrollada para la elaboración del Diagnóstico ambiental (Cámara de Comercio de Bogotá, 2006) contempla, en su etapa inicial, un rastreo de información secundaria, con el fin de determinar la existencia de llanterías legalmente registradas en la Cámara de Comercio de Cartagena; la información obtenida nos arrojó una cantidad de 96 llanterías, de las cuales sólo 17 manejan llantas usadas. Debido a que el número de llanterías que reunían las características propias y pertinentes para el estudio era 17, se consideró que el tamaño de la población no ameritaba hacer ningún tipo de muestreo de diseño probabilístico ó no probabilístico, por tanto se decidió aplicar censo a toda la población.

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Seguidamente, se recopiló información en el Departamento administrativo de Transito y Transporte (D.A.T.T) para obtener información del número total de vehículos que hay actualmente en Cartagena de Indias D. T. y C.

Como información secundaria adicional, se realizó un sondeo de información a través de encuestas aplicadas a una muestra de conductores de servicio público (taxis), ya que se consideró que este tipo de vehículos por su actividad, generan mayor cantidad de llantas usadas, debido a los largos recorridos que realizan diariamente. Se procedió a tabular y analizar los resultados obtenidos, empleando la información en la realización de un diagnóstico ambiental del manejo de las llantas usadas, mediante la construcción de una matriz de impactos generados sobre los recursos; en la etapa final, se evaluaron las posibles alternativas de manejo de este tipo de residuo.

Matriz Simple (Arboleda González, 2001)Es una metodología interactiva (causa – efecto), la cual representa las acciones o actividades, en uno de sus ejes y los factores ambientales afectados en otro, la matriz interactiva simple desarrollado por Leopold, en esta cada ítem corresponde a una magnitud e importancia.

Para la construcción de la matriz se empleará la siguiente calificación:1 – 4 Baja5 – 7 Media8 – 10 Alta

Para este caso la magnitud hace referencia a su extensión o escala y la importancia a lo significativo que estos son. Los elementos evaluados y las implicaciones sobre los mismos se indican en la Tabla No.1

Tabla 1. Implicaciones Ambientales en el Manejo y Aprovechamientode las Llantas Usadas

Elementos Implicaciones

Suelo Cenizas y escorias

Agua S.S. depositados en el agua, escorrentía de cenizas y escoria a las aguas

Aire Contaminantes carcinogénicos y mutagénicos, (SOx, NOx, CO, COVs)

Biótico Proliferación de vectores (Mosquitos y Roedores)

Reencauche No hay implicaciones ambientales representativas

Paisaje Deterioro del entorno, contaminación visual

Salud Enfermedades a largo y corto plazo

Fuente: Elaboración Propia

Importancia

Magnitud

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RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Las Tablas 2, 3 y 4 presentan la información secundaria suministrada por el D.A.T.T. en el mes de marzo de 2009, donde se establece un estimado de 37.913 vehículos, el 75,4% corresponde a vehículos particulares, lo cual es un indicador del crecimiento poblacional e inversión económica en vehículos que hay actualmente en el Distrito; del anterior porcentaje el 38,8% son motos, generalmente utilizadas en la actividad del mototaxismo. El porcentaje correspondiente a vehículos de servicio de transporte público es el 23,2%, este es un valor significativo para la investigación, debido a que este tipo de transporte es el que mayor porcentaje de generación de llantas usadas aporta. Teniendo en cuenta lo anterior se estima, considerando el porcentaje de vehículos de servicio público y la frecuencia de cambio de llantas de acuerdo a su vida útil, que existe un índice de consumo aproximado de 38.250 llantas por año para vehículos públicos. Para vehículos particulares, teniendo en cuenta que la vida útil de las llantas es superior a los tres años, se estima una tasa de renovación aproximada del 11% anual, de acuerdo a la tasa de crecimiento de la industria automotriz en Colombia4 con lo cual se tendría un índice de consumo aproximado de 10.206 llantas por año. De acuerdo a lo anterior, se tendría una aproximación a un índice de consumo de llantas para la ciudad de Cartagena de 48.456 llantas anualmente.

Tabla 2. Llantas en Uso por Vehículos de Servicio Oficial

TIPO DE VEHÍCULO A B C

Número de vehículos Llantas/ Vehículo A x B

OFICIAL (1,4%) Total llantas en uso

Ambulancia 5 4 20

Automóvil 11 4 44

Bus 3 6 18

Camión 10 6 60

Camioneta 87 4 348

Campero 31 4 124

Cuatrimoto 1 4 4

Micro 5 4 20

Montacargas 1 4 4

Motocicleta 374 2 748

Total 528 1390

4 Invierta en Colombia, trabajo compromiso ingenio. Volumen I No. 1 2010

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Tabla 3. Llantas en Uso por Vehículos de Servicio Particular


Número devehículos

Llantas/ Vehículo A x B

PARTICULAR (75,4%) Total llantas en uso

Ambulancia 2 4 8

Automóvil 11704 4 46816

Bus 5 6 30

Buseta 8 4 32

Camión 376 6 2256

Camioneta 3087 4 12348

Campero 1903 4 7612

Cuatrimoto 39 4 156

Maquinaria Agrícola 3 4 12

Maquinaria Industrial 3 6 18

Micro 155 4 620

Mini MPV 2 4 8

Minibús 7 4 28

Minivan 8 4 32

Montacargas 9 4 36

Motocarro 82 3 246

Motocicleta 11073 2 22146

Motoneta 1 2 2

Tracción Animal 60 2 120

Tracto Camión 5 10 50

Tractor 1 4 4

Van 23 4 92

Volqueta 27 4 108

Total 28583 92780

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Tabla 4. Llantas en Uso por Vehículos de Servicio Público


Número devehículos

Llantas/ Vehículo A x B

PUBLICO (23,2%) Total llantas en uso

Automóvil 5832 4 23328

Bus 1051 6 6306

Buseta 1055 4 4220

Camión 210 6 1260

Camioneta 185 4 740

Campero 145 4 580

Micro 230 4 920

Minibús 2 4 8

Motocicleta 1 2 2

Tracto Camión 61 10 610

Tractomula 9 22 198

Tractor 1 4 4

Volqueta 20 4 80

Total 8802 38256

Fuente: Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte de Cartagena de Indias

Los resultados obtenidos relacionados a la localización geográfica de las llanterías que manejan residuos correspondientes a llantas usadas se representan gráficamente en la Figura No.1, donde se indica que el 35,3% de los sitios de acopio de llantas usadas se encuentran ubicados en la Avenida Pedro de Heredia y el 23,5% en la Avenida del Bosque. Estas son las vías de mayor afluencia vehicular y en las que se encuentran en gran mayoría los sitios comerciales de venta y cambio de llantas. El 11,8% de estos servicios se prestan en el Corredor de Carga y la Carretera Troncal. Por último, el 5,9% de los servicios en mención se prestan en la Avenida san Martin, Carretera Mamonal y Carretera la Cordialidad, debido a la poca demanda de usuarios en estas zonas ó puede ser atribuido también a la informalidad de los sitios de cambio de llantas y manipulación de residuos.

La Figura No. 2, muestra que en Cartagena un 88,2% del número de llantas recolectadas por día en las llanterías o sitios de acopio, oscila entre 0 a 10 y en menor proporción, 11,8% oscila entre 11 a 40. La relación del número de llantas vendidas por día oscila de 0 a 10, lo cual establece la relación de que por cada llanta vendida, se recolecta una llanta usada. Lo anterior demuestra que en el Distrito de Cartagena, las llantas usadas en su gran mayoría son dejadas en los sitios de acopio y debido a su gran volumen y morfología los propietarios de los sitios de acopio tienen dificultades para almacenar el residuo (Ver Foto No.1)

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Figura 1. Distribución de llanterías que manejan residuos de llantas usadas

Carretera Troncal

Carretera la Cordialidad

Carretera Mamonal

Corredor de Carga

Avenida Pedro de Heredia

Avenida San Martin

Avenida del Bosque

11,8%

5,9%

5,9%

11,8%

35,3%

5,8%

23,5%


Figura 2. Información de llantas usadas en sitios de acopio

LLANTAS RECOPILADAS POR DÍA

11 a 400 a 10

11,8%

82,2%


Foto No.1 Acumulación de Llantas al Aire Libre

Fuente: Elaboración propia. Barrio Pie de la Popa, Doriautos

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Las encuestas realizadas en llanterías y a conductores de servicio público (taxis) se sintetizan en la Figura No. 3, donde se muestra que en un mayor porcentaje las llantas tienen una vida media entre 6 y 12 meses, siendo los vehículos de servicio público los que mayor cantidad de llantas usadas generan, debido a que éstos recorren mayores distancias que los vehículos particulares y de uso oficial. Otro factor que influye en el desgaste de las llantas es el estado de las vías, el clima y las condiciones de temperatura en las que se encuentra el Distrito. En menor porcentaje las encuestas indican que la vida útil de la llanta puede llegar a ser de 3 a 6 meses; lo cual indica que los vehículos de servicio público sufren mayor desgaste de las llantas debido a los largos y repetidos recorridos diarios, lo cual conduce a que la llanta sea cambiada constantemente.

Figura 3. Relación de información suministrada por sitios de acopioy conductores de servicio público

VIDA UTIL DE UNA LLANTA VIDA UTIL DE UNA LLANTA DE UN TAXI

3 - 6 meses

6 - 12 meses

12 - 18 meses

18 - 24 meses

no sabe

29,4%

35,3

5,9

23,5

5,9

3 - 6 meses

6 - 12 meses

16,7%

83,3%


De acuerdo a la información suministrada en los sitios de acopio, el 64,7% del almacenamiento de las llantas usadas se hacen en espacios cerrados, como lo indica la Figura 4, esto demuestra que la mayoría de llanterías presentan sitios amplios o espaciosos para guardar estos residuos. Mientras que el 35,3% de las llanterías pequeñas son las que almacenan el residuo al aire libre, puesto que no tienen espacio para guardarlas debido a que el residuo es voluminoso, no se puede compactar y ocupa mucho espacio.

Figura 4. Distribución porcentual de almacenamiento de llantas

ALMACENAMIENTO DE LAS LLANTAS

Al aire libre

En espacios cerrados

35,3%

64,7% Fuente: Elaboración Propia

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La información suministrada por las encuestas realizadas, con relación a la disposición final de las llantas usadas, es percibida de manera diferente, para los conductores de taxis y para el personal de las llanterías, tal como se muestra en la Figura No. 5; mientras que para las llanterías el 47,1% la recolección es realizada por el carro de aseo de la empresa prestadora del servicio y por tanto su disposición final se haría en el relleno sanitario y un 11,8% son dispuestas sin ningún control en la calle, para los conductores de taxis el 50% manifiesta dejar las llantas en las llanterías o regalarlas. El proceso de reutilización es un método poco utilizado a pesar de que el personal de las llanterías y los conductores de vehículos (taxis) creen que esta podría ser una solución al problema del manejo de llantas en el Distrito.

Figura 5. Disposición Final de las Llantas

INFORMACIÓN SUMINISTRADA INFORMACIÓN SUMINISTRADAPOR LLANTERÍAS POR CONDUCTORES

Recogidas por el carro de aseo

Dejadas en la entrada para que alguien las recoja

Reencauchadas

Otras

47,1%

11,8%

23,5%

17,6%

Recogidas porel carro de aseo

Reutilizadas

Otras disposiciones

33,3%

16,7%

50%


Según la Figura No.6, se puede decir que en Cartagena el 66,7% de los conductores de taxis conocen sobre quema de llantas, manifiestan que esta practica se realiza en la mayoría de los barrios de estrato bajo con el fin de quitarles el anillo de acero y venderlos. Pero el 33,3% de los conductores de taxis y el 70,6% de las llanterías o sitios de acopio no conocen sobre quema de llantas y manifiestan que no es una práctica usual en la ciudad. Las llanterías que reportan tener conocimiento de quema de llantas, han observado el fenómeno en botaderos a cielo abierto, en protestas en la Bomba del Amparo y en el Mercado de Bazurto.

Figura 6. Quema de Llantas en Cartagena

INFORMACIÓN SUMINISTRADA INFORMACIÓN SUMINISTRADAPOR LLANTERÍAS POR CONDUCTORES

SINO

SINO

29,4%

70,6% 66,7%

33,3%


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Los impactos sobre el ambiente que fueron identificados se sintetizan en la Tabla No. 5 que se muestra a continuación:

Tabla 5. Matriz de Simple de Identificación de Impactos

Acciones que causanimpacto Ambiental

Elementos Ambientales

Modificación del RégimenAcumulación de tratamientos y Residuos

Asp

ecto

cu

ltura

lC

ond

ició

n B

ioló

gic

aC

arac

terí

stic

as f

ísic

as

y

quí

mic

as

Suelo

Agua

Aire

Procesos

Ecosistema

Interéshumano

Calidad

Reutilización(reencauche)

Calidad

Calidad

Ploriferación de vectoresy enfermedades

Paisaje

Salud y Seguridad

Empleo

Mod

ifica

ción

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9

7

7

0

6

7

6

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8

8

8

0

7

8

7

11

7

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1

0

6

4

3

8

8

1

0

7

5

4

1

99

8 9

11

00

78

89

68

12

65

45

99

00

56

23

67

00

45

32

11

00

67

89

35

11

88

8

8

9

9

12

77

68

99

22

56

99

56

00

78

67

99

11

12

32

99

11

78

45

88

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Analizando los resultados obtenidos en la Tabla No.5, con la matriz de identificación y evaluación de impactos se determinó que:

La mayoría de los impactos oscilan entre medio altos y altos en magnitud e importancia; en general, el manejo de las llantas usadas tiene grandes impactos negativos debido a la ausencia de un manejo o control técnico para evitar, controlar y mitigar el actual grado de contaminación y deterioro en el que se encuentra el Distrito.

Los elementos ambientales sobre los que se producen un alto grado de deterioro corresponden al agua, aire, suelo, condición biológica (ecosistema) y el aspecto cultural (interés humano), entendiéndose por esta el empleo, la salud y seguridad. Se observó que la acción que genera mayor impacto negativo y significativo es: el almacenamiento inadecuado, debido a que afecta el recurso suelo y agua, generando a su vez proliferación de vectores y enfermedades que perturban tanto al paisaje como la salud y seguridad humana. Otros impactos negativos pero en menor medida son las quemas, emisión y generación de gases y olores que afectan el recurso aire.

CONCLUSIONESDe la investigación realizada, tomando como fuente de información las llanterías o sitios de acopio formales y una muestra de los conductores de taxis de la Ciudad de Cartagena, se puede concluir lo siguiente:

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En Cartagena, la actividad de venta y cambio de llantas es relativamente alta, y está en continuo crecimiento debido al incremento del parque automotor de la ciudad de Cartagena, y en especial el incremento de vehículos de servicio público y motos; de acuerdo con el estudio realizado por la Alcaldía mayor de Bogotá en el 2003, la generación del residuo de llantas de Cartagena a 2009 es aproximadamente el 2% del residuo de llantas generado en Bogotá. En Cartagena, el mayor porcentaje (35,3%) de los sitios de acopio de llantas usadas se encuentran ubicados en la Avenida Pedro de Heredia y en la Avenida del Bosque (23,5% ), que son las vías de mayor afluencia vehicular de la ciudad.

Las llantas recibidas en los sitios de acopio tienden a ser almacenadas, en un gran porcentaje (35,3%), al aire libre, puesto que no tienen espacio para guardarlas debido a que el residuo es voluminoso, no se puede compactar y ocupa mucho espacio. No se están llevando procesos de reciclado de llantas, ya que no se tienen los conocimientos técnicos de la reutilización de las llantas; a pesar de que en Cartagena se producen gran cantidad de estos residuos debido al alto volumen del parque automotor y a que la vida útil de la llanta oscila en promedio entre 6 y 12 meses, a causa del estado de las vías, el clima y la fricción.

En cuanto a la disposición final de las llantas usadas, las llanterías y sitios de acopio utilizan el servicio de recolección de residuos sólidos, desechándolas en el relleno sanitario Loma de los Cocos, donde un porcentaje se usa para proteger la geomembrana y para delimitar las vías internas y externas del relleno sanitario. Otras contratan un servicio de recolección particular, para enviarlas a empresas que las utilicen para reencaucharlas y en menor medida son vendidas como llantas de segunda. Los resultados de las encuestas realizadas a los conductores de taxis indicaron que este residuo es dejado en el sitio de cambio o las regalan, sin tener un dato exacto de la disposición final del residuo.

La quema de llantas usadas en Cartagena de Indias D. T. H. y C se está viendo pero más que todo en protestas y en los barrios de estratos bajos, donde son quemadas para remover el anillo de acero y así poder venderlos para su sustento diario.

La matriz de identificación de impactos mostro que no se presenta un buen uso, manejo y disposición final de las llantas usadas generadas por el parque automotor del Distrito, esto a causa del impacto negativo y significativo que se presenta por el almacenamiento inadecuado, que a su vez genera proliferación de vectores y enfermedades que perturban el paisaje, la salud y seguridad humana.

En Cartagena, actualmente existen dos sitios de aprovechamiento de llantas usadas como: el Reencauche (Vulcanizadora la huella) y el uso de la llanta como materia prima para la fabricación de artículos de caucho (Colsoportes). A pesar de que existe un aprovechamiento como material de reencauche y existe reuso, es previsible que la problemática en el Distrito siga en aumento, ya que la cantidad de vehículos se incrementa todos los años y la disposición final del residuo como tal no presenta políticas definidas. En el distrito de Bogotá se han realizado estudios que recomiendan como disposición final del residuo de llantas acciones de aprovechamiento energético para materias primas en fábrica de cemento, calderas de termoeléctricas y pavimentos asfalticos.

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