¿Qué es un distribuidor?(Sistema eléctrico).El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas por los contactos del ruptor. Estos contactos solo puede trabajar con corrientes eléctricas de hasta 5 A, en efecto si la intensidad eléctrica que circula por el primario de la bobina es de valor bajo, también resultara de bajo valor la corriente de alta tensión creada en el arrollamiento secundario y de insuficiente la potencia eléctrica para conseguir el salto de la chispa entre los electrodos de la bujía. Se necesitan por lo tanto valores elevados de intensidad en el arrollamiento primario de la bobina para obtener buenos resultados en el arrollamiento secundario. 

¿Cómo funciona una bomba de combustible mecánica y una eléctrica?

Bomba de combustible mecánica:

Las bombas mecánicas han cambiado muy poco desde su invención en los años 40’s, básicamente se componen de un diafragma, válvulas check, y un vástago que se acopla al árbol de levas, la momento de girar el árbol de levas, este acciona al vástago en un movimiento ascendente y descendente, lo que ocasiona que el diafragma suba y baje succionando gasolina del tanque, y

enviándola al carburador, esta bomba presente varios problemas: Desgaste del diafragma por el movimiento mecánico continuo Desgaste del vástago por el mismo efecto mecánico Generación de calor, lo que ocasiona gasificación de la gasolina, lo que nos

resulta en poca eficiencia.

Bomba de combustible eléctrica:

En los automóviles modernos, las bombas de combustible son eléctricas y están ubicadas dentro del tanque de combustible. La bomba crea una presión positiva en las líneas, haciendo que el combustible llegue hasta el motor. Las grandes presiones hacen que el combustible alcance su punto de ebullición, por este motivo al estar sumergidas en el tanque se evita que la bomba maneje vapor y de esta manera, evita las fallas en el motor. Otro beneficio de instalarlas dentro del tanque es que no pueden encender el combustible por causa de una falla mecánica (al contrario si hubiera vapores que son muy fáciles de encender)

por lo que es una seguridad adicional. Estas bombas eléctricas entregan un flujo constante de combustible al motor y el combustible que no es usado, es retornado al tanque y ésto también reduce la posibilidad de calentar al mismo dado que no se acerca a partes calientes del motor por mucho tiempo. La llave de ignición no acciona directamente a la bomba eléctrica, sino que lo hace a través de un relay, dado que este puede manejar grandes corrientes. Por otro lado, es muy común que este relay se oxide y deje de funcionar y es lo más común en las fallas de las bombas.Por este motivo, muchos motores modernos utilizan controles de estado sólido que permiten controlar la presión vía una modulación por ancho de pulso del voltaje de la bomba. Esto permite el incremento de la vida útil de las bombas, que los dispositivos sean más pequeños y livianos y permite también reducir la carga eléctrica.

¿Qué es un inyector?(Sistema de inyección)Componente del sistema de inyección encargado de la inyección del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisión del mismo o a la cámara de precombustión en el caso de los motores diesel.El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.

Menciona los 6 circuitos del carburador.Circuito Economizador: Mediante un orificio que hay por debajo de la mariposa de gases, el circuito toma el vacío del motor; cuando la depresión en el orificio es pequeña porque la mariposa de gases está abierta, el muelle fuerza a la membrana a desplazarse abriendo la válvula y suministrando gasolina al circuito auxiliar, y el caudal aportado al circuito principal aumenta.

Circuito Bomba de Aceleración: En la aceleración, cuando se abre la mariposa de gases, la membrana de esta es empujada hacia la derecha por la timonería. Esto produce la impulsión de la gasolina hacia el surtidor por la válvula (6).Para que la bomba cargue gasolina el procedimiento es el opuesto.

Circuito de Ralentí: cuando la mariposa de gases se encuentra cerrada, la depresión es fuerte sobre el orificio (7), succionando la gasolina del tubo (3). La proporción de la mezcla aspirada está regulada por el calibre (2) y el soplador (1) dosifica la mezcla, que baja por el conducto (5) hasta salir por (7), tomando aire por el orificio (9).A medida que se va abriendo la mariposa de gases, el orificio (9) que antes era de toma de aire, ahora se convierte en salida de gasolina, para que el suministro de gasolina no se corte; y cuando la mariposa de gases se abre más el circuito de ralentí al haber poca depresión en él, deja de funcionar, dando paso al circuito principal.

Circuito Principal: cuando la mariposa de gases está cerrada la depresión en el surtidor es pequeña y el circuito principal no funciona. Cuando la mariposa de gases está abierta, la depresión es grande en el surtidor, lo que hace que la gasolina que llega a él desde la cuba, salga hacia el difusor, mezclándose con el aire que llega de la parte superior del carburador.