¿Por qué el sistema Metrorrey es ideal para Monterrey y su Área Metropolitana?

Por Brenda Luna, Presidente de IMEF-U UANL-FAECO.

La ciudad de Monterrey es una metrópoli con gran actividad industrial y financiera, y con una población en constante crecimiento. Es la tercera ciudad más poblada de México, con 3.9 millones de habitantes en una extensión territorial de 860 km2. El tamaño de su sector industrial sitúa la ciudad al frente en la actividad industrial. Además, cuenta con más de 70 universidades, con una considerable cantidad de alumnos de educación superior, tanto originarios de la Zona Metropolitana de Monterrey, como de las ciudades aledañas, otros estados de México e incluso otros países. Todo esto genera una demanda gigantesca por transporte terrestre.

Al comparar Monterrey desde hace 20 años con ciudades similares dentro del país, como México o Guadalajara, las observaciones son alarmantes. En estas ciudades desarrolladas, la inversión en transporte se basa en la eficiencia social, limitada por el crecimiento demográfico y las necesidades de productividad. Monterrey no ha seguido tales pasos: la inversión en infraestructura va a la adaptación del crecimiento del parque vehicular.

Algunas alternativas a esto sería el fomento al car-pooling--compartir el auto para ir a trabajar o a la escuela—o buscar vivienda cerca del lugar de trabajo o estudio. Se considera que esto crearía inconvenientes, pues compartir el auto generaría problemas con la afinidad de horarios de cada participante, y no es tan sencillo (por disponibilidad y/o precios) conseguir vivienda en cualquier punto del área. Además, no todas las personas tienen auto; necesitan usar el sistema colectivo de transporte (los camiones de ruta), que suponen ineficiencias de diferente índole, comenzando con que están controladas por empresas privadas que buscan maximizar su propio beneficio.

Por todo esto, se entiende que es necesario acelerar el proceso de las propuestas que se dieron en Monterrey desde hace varios años: construir una red eficiente de Metro en un futuro cercano. La idea es buscar que el gasto de gobierno cambie de incentivar el uso del automóvil y la ineficiencia del sistema de transporte colectivo, a la inversión en el sistema metro. Un transporte público provisto por el gobierno busca la eficiencia social; las ganancias (si hubiera algunas) serían reinvertidas en la mejora del servicio, en vez de sólo generar utilidades monetarias para sus dueños.

Afortunadamente, se pone todo esto en marcha con la reciente firma del Convenio de Coordinación de Acciones, entre el Gobierno del Estado y el Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en febrero del año en curso. Se estiman costos de 5,700 millones de

pesos beneficiando a 280,000 usuarios al día cuando funcione al 100%1. No queda más que, como ciudadanos, observar que todo se lleve a cabo como fue estipulado y, como usuarios, valerse del nuevo y más eficiente sistema de transporte.

1 Lara, J. A. (2013, Feb 22). Línea 3 del metro en monterrey costará 2,700 mdp. El Financiero. Retrieved from

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