POLICENTRISMO METROPOLITANO, TRANSPORTE Y CIUDADES HISTÓRICAS.

EXPANSIÓN METROPOLITANA Y ARTICULACIÓN DE SUS PERIFERIAS ALEJADAS: El caso de Madrid EXPANSIÓN METROPOLITANA Y ARTICULACIÓN DE SUS PERIFERIAS ALEJADAS: El caso de Madrid

1. INTRODUCCIÓN

Las redes de transporte ejercen una influencia clave en las estructuras espaciales modificando las relaciones entre

territorios y estableciendo sus características principales. En las últimas décadas, los patrones de conectividad,

accesibilidad y movilidad han experimentado cambios significativos debido a mejoras en la red y la mayor eficacia de losaccesibilidad y movilidad han experimentado cambios significativos debido a mejoras en la red y la mayor eficacia de los

servicios. Estas mejoras juegan a su vez un papel fundamental en el crecimiento metropolitano facilitando, entre otros,

procesos de expansión (dispersión y descentralización de actividades) e integración de territorios distantes (contracción

espacio-tiempo) en las áreas urbanas funcionales de centros metropolitanos, favoreciendo la complejificación de lasespacio-tiempo) en las áreas urbanas funcionales de centros metropolitanos, favoreciendo la complejificación de las

estructuras territoriales (que han evolucionado de un modelo tradicionalmente monocéntrico dominado por el centro

rector del área metropolitana hacia otro policéntrico).

Esta reestructuración de los sistemas urbanos hacia un modelo policéntrico (a diferentes escalas), los cambios en lasEsta reestructuración de los sistemas urbanos hacia un modelo policéntrico (a diferentes escalas), los cambios en las

relaciones entre centros de su periferia así como las dinámicas y especialización funcional de los mismos que han supuesto

las mejoras en transporte se estudiarán a través de la configuración de la Región Urbana Policéntrica Madrileña como

buen ejemplo de la complejidad del nuevo paisaje suburbano y el papel de las infraestructuras como factor clave de losbuen ejemplo de la complejidad del nuevo paisaje suburbano y el papel de las infraestructuras como factor clave de los

procesos de ampliación y renovación áreas metropolitanas.

ESTRUCTURAESTRUCTURA

URBANA Y

RELACIONES

FUNCIONALES

Análisis de los

patrones de

CONECTIVIDAD

Análisis de los

patrones de

ACCESIBILIDAD

Análisis de los

patrones de

MOVILIDAD

Ante las sustanciales mejoras de las redes de comunicaciones terrestres, la notable expansión de lo urbano a lo largo

del territorio favorecido por el rol estructurante que éstas desempeñan así como los recientes cambios en los patrones de

JUSTIFICACIÓN DE LA TEMÁTICA OPORTUNIDAD Y ORIGINALIDAD DE LA TEMÁTICA

El análisis de Regiones Urbanas Policéntricas que comienzan a integrar distintos espacios administrativos, basado en la articulación territorial intra e interregional y en las

dinámicas y especialización funcional de las ciudades que las conforman, supone una clara oportunidad en la redacción de Planes de Ordenación Territoriales y Planes Estratégicosdel territorio favorecido por el rol estructurante que éstas desempeñan así como los recientes cambios en los patrones de

movilidad, esta tesis pretende profundizar en el cambio de escala y estructura de las metrópolis que comienzan a

desbordar sus límites administrativos, penetrando en las provincias limítrofes e integrando ciudades históricas de su

periferia alejada, haciendo especial hincapié en la articulación territorial de estos centros (distantes del centro rector del

dinámicas y especialización funcional de las ciudades que las conforman, supone una clara oportunidad en la redacción de Planes de Ordenación Territoriales y Planes Estratégicos

Supramunicipales así como en la planificación coordinada de la política territorial a escala interregional en pro de la competitividad, sostenibilidad y cohesión fomentando dinámicas

de interrelación y complementariedad.

La originalidad de la temática radica, en primer lugar, en que el proyecto de tesis aquí propuesto aborda el análisis multimodal (vehículo privado, bus, tren convencional y alta

área metropolitana, llegando incluso a abarcar espacios de diferentes autonomías) y el papel que juegan las

infraestructuras del transporte en estas relaciones.

velocidad ferroviaria) de la red de transportes considerando no sólo la propia infraestructura sino además, la oferta de servicios y la demanda real: Por otro lado, el propio ámbito de

estudio, la Región Centro Peninsular, conformada por la Comunidad de Madrid y las provincias limítrofes pertenecientes a las autonomías castellano manchega y leonesas, busca

solventar el tradicional error de la supeditación de los análisis a límites político-administrativos, llevando a cabo en este caso una delimitación basada en criterios funcionales.

Tradicionalmente los efectos de las infraestructuras de transporte en áreas metropolitanas se han Tradicionalmente los efectos de las infraestructuras de transporte en áreas metropolitanas se han

analizado para distancias inferiores a 40km desde el centro de la analizado para distancias inferiores a 40km desde el centro de la metropolimetropoli, pero..., pero...

2. OBJETIVOS …. ¿Qué ocurre en la periferia alejada de áreas metropolitanas (en torno a 150-200 km)? ¿Está igualmente emergiendo un

modelo policéntrico en las periferias alejadas de grandes áreas metropolitanas?

… ¿Cuáles son las características de la estructura urbana resultante? ¿Cuál es el impacto del sistema de transporte en ella?

… ¿Han cambiado los patrones de movilidad en regiones distantes del centro metropolitano, pasando de unas relaciones funcionales

principalmente asimétricas y dirigidas hacia el centro (radiales) a otras tangenciales entre los diferentes nodos de la Reg. Urbana Policéntrica?

OBJETIVO 1

Entender el papel que juegan las infraestructuras de transporte en la articulación territorial de sistemas

urbanos influidos por procesos metropolitanos prestando especial atención a la diferencia entre un modelo

4. PLAN DE TRABAJO OBJETIVO 2

urbanos influidos por procesos metropolitanos prestando especial atención a la diferencia entre un modelo

principalmente radial y otro de tipo mixto (infraestructuras radiales y tangenciales).

TT..11 –– Propuesta metodológica para llevar a cabo un análisis de redes (conectividad y accesibilidad) desde una aproximación multimodal.

TT..22 –– Aplicación de la propuesta metodológica en el área de estudio entre los escenarios temporales 1981 y 2011 (período crucial que engloba dos formas de

organización espacial en España durante el último período capitalista: la nacional y la regional).

OBJETIVO 2

Caracterizar los patrones de movilidad en la periferia alejada de áreas metropolitanas, prestando especial

atención a la dirección de los flujos (radial vs. tangencial)

organización espacial en España durante el último período capitalista: la nacional y la regional).

T.2.1. – Digitalización de las redes de carretera y FFCC para los escenarios considerados.

T.2.2. – Análisis de los servicios de transporte: consulta de guías de servicios (autobus, FFCC y AVE).

TT..33 –– Análisis de la articulación de un sistema urbano caracterizado por la influencia de procesos metropolitanos mediante el estudio diacrónico de la movilidad.

OBJETIVO 3

Estudiar la estructura urbana territorial en relación a procesos de concentración-dispersión de población y

empleo con el fin de entender el papel de los medios de transporte en la estructura urbana subyacente.TT..33 –– Análisis de la articulación de un sistema urbano caracterizado por la influencia de procesos metropolitanos mediante el estudio diacrónico de la movilidad.

T.3.1. – Análisis de la movilidad laboral y estudiantil a través de fuentes estadísticas

T.3.2. – Análisis de la movilidad en servicios de transporte público: conteos de viajeros y entrevistas personales a responsables de las compañías

concesionarias y gerentes de estaciones.3. CASO DE ESTUDIO: la Región Centro Peninsular

empleo con el fin de entender el papel de los medios de transporte en la estructura urbana subyacente.

concesionarias y gerentes de estaciones.

T.3.3. – Realización de encuestas a bordo de los itinerarios más demandados.

T.3.4. – Análisis de los patrones de movilidad regional mediante la realización de encuestas domiciliarias

3. CASO DE ESTUDIO: la Región Centro Peninsular

En la Región Centro Peninsular, los procesos de descentralización y renovación de usos y actividades

metropolitanas han generado nuevas centralidades y modificado las existentes en ciudades deT.3.5. – Caracterización de las relaciones profesionales intra y extra-regionales mediante encuestas de movilidad a miembros de una determinada profesión

con el fin de conocer en qué medida las relaciones profesionales suceden dentro y fuera de Castilla-La Mancha.

T.3.6. – Georreferenciación, explotación y análisis de los resultados obtenidos en las diferentes encuestas.1981 -- 1950’s: modelo metropolitano

metropolitanas han generado nuevas centralidades y modificado las existentes en ciudades de

tradición histórica de provincias limítrofes de Castilla y León y Castilla La Mancha, vinculadas a la

concentración de vivienda, empleo y servicios.

2011

TT..44.. –– Caracterización del nuevo sistema urbano en base al sistema de transporte que lo conecta.

1er AÑO 2º AÑO 3er AÑO 4º AÑO

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

TAREA 1.0

1981 -- 1950’s: modelo metropolitano

monocéntrico (claro dualismo entre el

centro de la metrópoli y la periferia

dependiente)

2011

TAREA 1.0

TAREA 2.1

TAREA 2.2

TAREA 3.1

TAREA 3.2

-- 1980’s: hacia una Región Urbana

Policéntrica (emergencia de nuevos centros

económicos debido a una importante

inversión en infraestructuras y a la TAREA 3.2

TAREA 3.3

TAREA 3.4

TAREA 3.5

TAREA 3.6

TAREA 4.0

Leyend

inversión en infraestructuras y a la

descentralización de actividades)

-- 2010’s: efectos de expansión

desbordando las barreras administrativasTAREA 4.0

desbordando las barreras administrativas

5. RESULTADOS ESPERADOS5. R E

A. ANÁLISIS DE CONECTIVIDAD: influencia de un sistema de transportes tradicionalmente radial

Red de carretera: CAMBIO CUALITATIVO en una RED Red de carretera: CAMBIO CUALITATIVO en una RED de carreteras SIMILARde carreteras SIMILAR

B. ANÁLISIS DE ACCESIBILIDAD: Regiones Urbanas Funcionales más extensas

Un CAMBIO DE ESCALA de las REGIONES URBANASUn CAMBIO DE ESCALA de las REGIONES URBANAS

C. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD: influencia de un modelo tradicionalmente radial

Diferente rol de los distintos modos de transporte en los patrones de movilidadDiferente rol de los distintos modos de transporte en los patrones de movilidadde carreteras SIMILARde carreteras SIMILAR

* Aumento de

infraestructuras de alta

capacidad y eficacia y

Límite AdministrativoTipo de carretera

ÁreasUmbrales de tiempo

NUTs2

Autovía

Ctra Nacional

1981 2011

1981 2011

capacidad y eficacia y

progreso de los modos de

transporte

* Aumento de áreas de

captación preferente (en

términos de m2, población, tiempoCtra Nacional

Ctra Regional

FFCC convencional:* Carácter radial (alta dependencia en Madrid y baja disponibilidad de conexiones tangenciales)

Red de Red de FFCCFFCC: una red de ferrocarril MÁS SELECTIVA : una red de ferrocarril MÁS SELECTIVA

Tipo de carretera

términos de m2, población,

trabajos, etc.)

AUMENTO del POTENCIAL DE INTERACCIÓNAUMENTO del POTENCIAL DE INTERACCIÓN* Aumento de

accesibilidad en torno a

las principales ciudadesconexiones tangenciales) * Reducción del número de estaciones � concentración de servicios•Aumento de la relevancia de los nodos en la organización de flujos

Alta velocidad ferroviaria:

NUTs2

Autovía

Ctra Nacional

Ctra Regional

Accesibilidad Potencial

las principales ciudades

de la red

* Aumento de

accesibilidad a lo largo de

los principales corredores

de alta capacidad

1981 2011

Alta velocidad ferroviaria:* Aumento de la conectividad entre ciudades AVE (pero no entre ellas) �altos niveles de centralidad

1981 2011

de alta capacidad

•Descentralización de

actividades y dispersión

de la población Incipientes (pero débiles) relaciones funcionales radialesIncipientes (pero débiles) relaciones funcionales radiales

Autor: Mª Inmaculada MOHÍNO SANZ (Director de Tesis: José Mª de UREÑA FRANCÉS)DEPT. INGENIERÍA CIVIL Y DE LA EDIFICACIÓN – GRUPO DE URBANÍSTICA Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO

E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos , UCLM (Ciudad Real)