plan especial de infraestructuras. playabarri …...redes de evacuación de aguas.y la red de...

PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS DEL ENTORNO PLAYABARRI-SAKONI DE ERANDIO

Documento A. Memoria

PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS. PLAYABARRI-SAKONI DE ERANDIO

DOCUMENTO A. MEMORIA

HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

DOCUMENTO Documento A. Memoria

PROYECTO 2741 – P.E.I. Playabarri - Sakoni

CÓDIGO 2741-PEI-DOC-A-Memoria-Plaiabarri-Sakoni-Ed2.docx

AUTOR FIRMA LME AGU LME FECHA 24/09/14 21/07/16 20/02/17

VERIFICADO FIRMA AGU AGU AGU FECHA 02/10/14 21/07/16 24/02/17

DESTINATARIO Ayuntamiento de Erandio

NOTAS

2741-PEI-DOC-A-Memoria-Plaiabarri-Sakoni-Ed2.docx



ÍNDICE

1. OBJETO DEL PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS ............................................................ 1

2. ENCARGO Y REDACCIÓN .................................................................................................................. 1 3. ANTECEDENTES ................................................................................................................................. 1

3.1. SECTOR “D”: ..................................................................................................................................... 2 3.2. SECTOR “E1”: .................................................................................................................................... 2

3.3. SECTOR “E2-A”: ................................................................................................................................ 2 3.4. SECTOR “E-2B”: ................................................................................................................................ 3

3.5. SECTOR “F”: ...................................................................................................................................... 3

3.6. SECTOR “H”: ..................................................................................................................................... 3 3.7. AREA ACTUACIÓN 21 (PINTURAS JUNO): ..................................................................................... 4

3.8. UNIDAD DE EJECUCIÓN Nº 27 DE PLAYABARRI: ......................................................................... 4 3.9. OTROS SECTORES: ......................................................................................................................... 4

3.10. RESUMEN DE SECTORES: ............................................................................................................. 5 4. MARCO JURIDICO ............................................................................................................................... 6

4.1. ALCANCE Y CONTENIDO ................................................................................................................ 6

4.2. TRAMITACIÓN ................................................................................................................................... 7 4.3. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA SOBRE IMPACTO AMBIENTAL (ARTICULO 69.3 LS) ...... 8

5. SITUACION Y AMBITO GEOGRAFICO .............................................................................................. 8 6. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS VINCULADOS A LOS REFERIDOS ÁMBITOS ............. 8

6.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA .......................................................................................................... 9 6.1.1. Situación Actual ................................................................................................................... 9 6.1.2. Análisis y Diagnóstico .......................................................................................................... 9 6.1.3. Propuesta ............................................................................................................................. 9

6.2. REDES DE ENERGIA ELECTRICA ................................................................................................ 10

6.2.1. Situación Actual ................................................................................................................. 10 6.2.2. Análisis y Diagnostico ........................................................................................................ 10 6.2.3. Propuesta ........................................................................................................................... 10

6.3. RED VIARIA PREVISTA .................................................................................................................. 11

6.3.1. Situación Actual ................................................................................................................. 11 6.3.2. Análisis y Diagnostico ........................................................................................................ 11 6.3.3. Propuesta ........................................................................................................................... 12

6.4. DRENAJE- SANEAMIENTO: ........................................................................................................... 12 6.5. OTROS SERVICIOS. ....................................................................................................................... 12




ÍNDICE

7. PROBLEMÁTICA DE LA EXISTENCIA DE SUELOS POTENCIALMENTE CONTAMINADOS Y SU INCIDENCIA EN EL PLANEAMIENTO, GESTIÓN Y DISCIPLINA URBANÍSTICA ...................13

8. ESTIMACIÓN ECONÓMICA DE LAS INFRAESTRUCTURAS PROPUESTAS ...............................14

8.1. ABASTECIMIENTO ..........................................................................................................................14 8.2. ENERGIA ELECTRICA ....................................................................................................................15

8.3. VIARIA ..............................................................................................................................................16 8.4. VALORACIÓN GLOBAL ..................................................................................................................17

9. CALENDARIO DE ETAPAS ...............................................................................................................17

10. OBTENCIÓN DEL SUELO PARA EJECUCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS ..........................21 11. ESTUDIO DE LAS DIRECTRICES DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DE LA EJECUCIÓN ...........21

12. PROPUESTA DE CRITERIOS DE REPERCUSION DE COSTES ....................................................22 13. OBLIGATORIEDAD Y PLAZOS DE PAGO .......................................................................................26

13.1. OBLIGATORIEDAD DEL PAGO ......................................................................................................26 13.2. PLAZOS DE PAGO ..........................................................................................................................26

14. ESTUDIO DE LA VIABILIDAD ECONOMICO- FINANCIERA DE LA ACTUACIÓN ........................28 15. JUSTIFICACION Y CONVENIENCIA DEL P.E.I. ...............................................................................34

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla nº 1. Situación Sector “D” ................................................................................................................... 2

Tabla nº 2. Situación Sector “E1” ................................................................................................................. 2

Tabla nº 3. Situación Sector “E-2A” .............................................................................................................. 2

Tabla nº 4. Situación Sector “E-2B” .............................................................................................................. 3

Tabla nº 5. Situación Sector “F”.................................................................................................................... 3

Tabla nº 6. Situación Sector “H” ................................................................................................................... 3

Tabla nº 7. Situación AA 21 .......................................................................................................................... 4

Tabla nº 8. Situación UE-27. ........................................................................................................................ 4

Tabla nº 9. Estado de avance urbanístico según ámbitos (Playabarri-Sakoni). .......................................... 5

Tabla nº 10. Superficies y edificabilidades según ámbitos (Playabarri-Sakoni). ......................................... 5

Tabla nº 11. Superficies y edificabilidades según ámbitos (Playabarri-Sakoni). ......................................... 6

Tabla nº 12. Desglose por fases del Presupuesto de Abastecimiento. .....................................................14




ÍNDICE DE TABLAS

Tabla nº 13. Desglose por fases del Presupuesto de Energía Eléctrica.................................................... 15

Tabla nº 14. Desglose por fases del Presupuesto de Vialidad .................................................................. 16

Tabla nº 15. Presupuesto Total del Plan Especial de Infraestructuras ...................................................... 17

Tabla nº 16. Presupuesto red de abastecimiento en la margen derecha .................................................. 22

Tabla nº 17. Presupuesto red de abastecimiento en la margen izquierda................................................. 23

Tabla nº 18. Reparto de costes de abastecimiento .................................................................................... 23

Tabla nº 19. Reparto de costes de energía eléctrica. Fase I y Fase II ...................................................... 24

Tabla nº 20. Reparto de costes de la vialidad ............................................................................................ 25

Tabla nº 21. Reparto de costes totales por sectores ................................................................................. 25

Tabla nº 22. Reparto de costes en la Etapa 1 por sectores ....................................................................... 26






1. OBJETO DEL PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS

Las vigentes Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal de Erandio contemplan en la zona de Playabarri y Sakoni diferentes ámbitos urbanísticos de suelo calificado con uso industrial, y precisados de actuaciones de transformación.

Así en la margen izquierda de la Ría de Asua se sitúan el Sector “D”, la Unidad de Ejecución nº 27 de Playabarri conjuntamente con la parcela ordenada por el Estudio de Detalle Vial de Playabarri, mientras que en la margen derecha se definen el Sector “F”, el Sector “E-1”, el Sector “E-2B”, el Sector “E-2A” y el Área de Actuación 21.

El grado de avance en la tramitación urbanística de todos ellos es variado y se ha evidenciado la concurrencia de una problemática en su desarrollo relacionada con la necesidad de abordar actuaciones urbanizadoras susceptibles de afectar a más de un ámbito.

Los diferentes ámbitos en la vega del río Asua, requieren reforzar la infraestructura de abastecimiento de agua, a fin de posibilitar su conexión con el resto de la red.

De igual manera los sectores requieren la ejecución de una infraestructura común de accesos rodados, redes de evacuación de aguas.y la red de energía eléctrica incluyendo el soterramiento de los tendidos aéreos que procedentes de la subestación de Fano, atraviesan diferentes sectores.

A tal fin, se desarrolla el presente plan especial de infraestructuras para facilitar el desarrollo de estos sectores, necesitados de la dotación de las infraestructuras imprescindibles que posibiliten su viabilidad y urbanización a la par que su vertebración con el resto del término, que posibilite el desarrollo de estas infraestructuras e impongan a cada uno de los ámbitos urbanísticos la obligación de costear tales infraestructuras, estableciéndose entre ellos el reparto de sus costes atendiendo a criterios de desarrollo que dada uno de ellos posee.

2. ENCARGO Y REDACCIÓN

El presente Plan Especial de Infraestructuras se redacta por el equipo técnico jurídico compuesto por la ingeniería TYPSA, con el Ingeniero de Caminos Alesander Gallastegi Uriarte y el gabinete jurídico privado EKAIN, con el abogado Luis Urkiza Ugarte, por encargo del Ayuntamiento de Erandio.

3. ANTECEDENTES

El instrumento de ordenación urbanística integral del Municipio de Erandio actualmente vigente está constituido por las Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal aprobadas definitivamente mediante Ordenes Forales de 5 de abril de 1990 y 13 de marzo de 1992, y cuyo contenido fue objeto de publicación en el Boletín Oficial de Bizkaia nº 126 de 4 de junio de 1993.

El grado de avance en la tramitación urbanística de los diferentes sectores que componen la zona Playabarri - Sakoni es variado y se detalla a continuación:

2741-PEI-DOC-A-Memoria-Plaiabarri-Sakoni-Ed2.docx 1

http://erandiopgou.com/wp-content/uploads/2014/04/Documento432.pdf



3.1. SECTOR “D”:

Desarrollo urbanístico arrollo Urbanístico

Situación

Plan Parcial: Aprobación Definitiva: Orden Foral 773/1997, de 3 de diciembre,

Normativa BOB nº 112, de 16.06.1998

Proyecto Reparcelación: Aprobación Definitiva: Decreto nº 2.203/2004, de 13 de septiembre.

BOB nº 188, de 28.09.2004

Proyecto Urbanización: Aprobación Definitiva: Decreto nº 9/2008, de 4 de enero.

Convenio Sector “D”: Aprobación: acuerdo plenario de 21 de octubre de 1996.

Firma convenio: 16.01.1997

Implica también al Vial Playabarri, a la UE 27 Playabarri y al Sector H.

Observaciones: Se han recaudado la Cuotas de urbanización a los propietarios del Sector y exteriores (pendientes de actualizar).

Tabla nº 1. Situación Sector “D”

3.2. SECTOR “E1”:

Desarrollo Urbanístico Situación

Plan Parcial: Aprobación inicial: Decreto 393/13, de 22 de marzo.

BOB nº 84, de 03.05.2013

Tabla nº 2. Situación Sector “E1”

3.3. SECTOR “E2-A”:


Modificación NNSS: Aprobación Definitiva: Acuerdo Plenario de 25 de febrero de 2016.

Plan Parcial: Pendiente de tramitación.

Tabla nº 3. Situación Sector “E-2A”

2 2741-PEI-DOC-A-Memoria-Plaiabarri-Sakoni-Ed2.docx



3.4. SECTOR “E-2B”:

Desarrollo Urbanístico o Situación

Modificación NNSS: Aprobación Definitiva: Orden Foral 915/2005, de 14 de junio,

BOB nº 123, de 29.06.2005

Plan Parcial: Aprobación Definitiva: Acuerdo Plenario de 17 de septiembre de 2008.


P.A.U.: Aprobación Definitiva: Decreto de Alcaldía nº 633/2011, de 1 de abril.

BOB nº 233, de 09.12.2011

Convenio urbanístico Aprobación Definitiva: Decreto 933/2012, de 28 de mayo.

BOB nº 107, de 05.06.2012

Tabla nº 4. Situación Sector “E-2B”

3.5. SECTOR “F”:


Plan Parcial: Aprobación Definitiva: Acuerdo Plenario de 29 de septiembre de 2011.


P.A.U.: Aprobación Definitiva: Decreto nº 165/2013, de 5 de febrero de 2013.

BOB nº 93, de 16.05.2013

Convenio urbanístico Aprobación Definitiva: Decreto 166/2013, de 5 de febrero.

BOB nº 32, de 14.02.2013

Tabla nº 5. Situación Sector “F”

3.6. SECTOR “H”:


Modificación NNSS: Aprobación Definitiva: no resolución expresa.

BOB nº 85, de 02.05.1996

Plan Parcial: Aprobación Definitiva: 14 de octubre de 1996.

BOB nº 219, de 12.11.1996

Gestión y Urbanización: Totalmente gestionado, urbanizado, construido y con la actividad en funcionamiento. (Ha anticipado costes de urbanización, según Convenio).

Tabla nº 6. Situación Sector “H”




3.7. AREA ACTUACIÓN 21 (PINTURAS JUNO):


Modificación NNSS: Aprobación Definitiva: Acuerdo plenario de 29 de septiembre de 2001

BOB nº 75, de 19.04.2013

Observaciones: Suelo urbano no consolidado: Pendiente Tramitación Estudio de Detalle.

Tabla nº 7. Situación AA 21

3.8. UNIDAD DE EJECUCIÓN Nº 27 DE PLAYABARRI:


Delimitación UE 27: Pendiente de delimitación de una UE conjunta con los terrenos del Vial Playabarri (recogida en el Convenio del Sector D, para contribuir a las cargas de Urbanización exterior). Antiguo propietario G-Control, no se adhirió al Convenio.

Suelo urbano no consolidado: Pendiente de Ordenación (Estudio de detalle), Gestión y Urbanización de la Unidad.

Estudio de Detalle del Vial Playabarri:

Aprobación Definitiva: Acuerdo plenario de 17 de febrero de 1994.

BOB nº 82, de 02.05.1994

Proyecto de Urbanización del Vial Playabarri:

Aprobación Definitiva: Acuerdo plenario de 19 de marzo de 1996.

BOB nº 75, de 17.04.1996

Tabla nº 8. Situación UE-27.

3.9. OTROS SECTORES:

En el convenio del Sector “D” Playabarri, aprobado en pleno del 21.10.1996 (firma el 16.01.1997), se incluye al Sector “H”, Areku-Arriaga, cuyos propietarios firmaron el convenio.

El convenio del Sector “D” contempla la ejecución de una vialidad merced a la expectativa edificatoria y fundamentalmente a la necesidad de proceder a su enlace con la carretera foral BI-735 de Lutxana a Asua. E incluye tanto las cesiones de suelo necesario para la ejecución de las obras, como el coste de esta últimas y la redacción de los proyecto preceptivos para su definición y diseño.

Será necesario revisar las aportaciones efectuadas por los diferentes Sectores de acuerdo a lo establecido en el convenio del año 1997. Según información facilitada por el Ayuntamiento, el sector “H” liquidó en su momento los importes conveniados, quedando inicialmente fuera del estudio.




3.10. RESUMEN DE SECTORES:

Se incluye a continuación tabla resumen de estado de avance:

Ámbito Estado Avance

Sector "D" P. Urbanización + Firma de Convenio

Sector "E1" Pendiente de aprobación: Modificación NNSS y Plan Parcial

Sector "E2-A" Pendiente aprobación Plan Parcial

Sector "E2-B" Aprobación definitiva P.A.U. y convenio urbanístico

Sector "F" Aprobación P.A.U. y convenio urbanístico.

Sector "H" Gestionado, urbanizado y con la actividad en funcionamiento

A.A. 21 Pendiente de Gestión y Urbanización de la Unidad.

U.E. Playabarri nº 27 Pendiente de Ordenación (Estudio de detalle), Gestión y Urbanización de la Unidad.

Aprobación definitiva P. Urbanización del Vial Playabarri.

Tabla nº 9. Estado de avance urbanístico según ámbitos (Playabarri-Sakoni).

La suma de las edificabilidades de todos los ámbitos es de 185.950,36 m².

El coeficiente medio fijado en las NN.SS. de Erandio es de 0,50 m²/m² (relación entre la superficie máxima edificable y la superficie aportada por cada Sector), con sectores con valores de 1,00 m²/m².

A partir de ahora trataremos la Unidad de Ejecución nº 27 de Playabarri de forma conjunta como la suma de los ámbitos:

Margen de la ría

Ámbito Superficie (m²)

Techo edificable (m²)

Edificabilidad (m²/m²)

Derecha U.E. Playabarri 33.747,00 33.747,00 1,00

Derecha Vial Playabarri 6.885,00 5.401,00 0,78

Total U.E. nº 27 40.632,00 39.148,00 0,96

Tabla nº 10. Superficies y edificabilidades según ámbitos (Playabarri-Sakoni).




A continuación se muestra una tabla con las superficies de cada sector:

Margen de la ría

Ámbito Superficie (m²)

Techo edificable (m²)

Edificabilidad (m²/m²)

Derecha Sector "D" 60.322,00 29.601,75 0,49

Derecha U.E. 27 40.632,00 39.148,00 0,96

Total margen derecha 100.954,00 68.749,75 0,68

Izquierda Sector "E1" 84.903,51 42.451,76 0,50

Izquierda Sector "E2-A" 16.722,00 5.515,00 0,33

Izquierda Sector "E2-B" 60.105,69 30.052,85 0,50

Izquierda Sector "F" 45.000,00 22.500,00 0,50

Izquierda A.A. 21 33.361,72 16.681,00 0,50

Total margen izquierda 240.142,92 117.200,61 0,49

Total sectores 341.096,92 185.950,36 0,55

Tabla nº 11. Superficies y edificabilidades según ámbitos (Playabarri-Sakoni).

El uso dominante es el industrial, en diversas categorías. Varios sectores permiten usos complementarios como comercial y de oficinas no vinculados a la actividad industrial (con limitaciones en su desarrollo), garaje-venta exposición de vehículos, guardería aparcamiento de vehículos a motor,…

4. MARCO JURIDICO

4.1. ALCANCE Y CONTENIDO

El presente Plan Especial de Infraestructuras se elabora al amparo de lo previsto en el apartado 2.c.7) del artículo 59 de la ley 2/2006, de 30 de junio, de Suelo y Urbanismo del País Vasco. (LS)

En la definición que realiza de las clases de planes, dentro de los correspondientes a la ordenación pormenorizada, incluye los Planes Especiales, “en desarrollo de la ordenación estructural de los planes generales o autónomos respecto a los mismos, que, no alterando la edificabilidad urbanística, tengan cualquiera de los siguientes objetos:

…

7) La implantación y definición de infraestructuras, dotaciones y equipamiento“.

El plan Especial estará integrado por la documentación que con carácter general es exigida para los Planes Parciales por remisión del artículo 69.3 LS al 68, con las adaptaciones exigidas en función del concreto objeto y alcance del mismo.




“Art 68. Documentación de los planes parciales. El contenido de los planes parciales se formalizará en los siguientes documentos:

a) Memoria informativa y justificativa, que deberá recoger toda la información que contenga los elementos de juicio para el ejercicio de potestad de planeamiento, y describir el proceso de formulación y selección de alternativas para la adopción de decisiones, incluyendo el análisis de las alegaciones, sugerencia y reclamaciones formuladas a titulo de participación ciudadana, y la justificación de la adecuación a la ordenación tanto estructural como directiva establecida por el plan general.

b) Planos de información c) Planos de ordenación pormenorizada d) Estudio de las directrices de organización y gestión de la ejecución e) Normas urbanísticas de desarrollo del plan general f) Estudio de viabilidad económico-financiera”

“Art 69.3. Ámbito y contenido de los planes especiales. Las documentaciones del plan especial se formalizarán en documentos similares que los previstos para el plan parcial, si bien ajustando si contenido a su propio objeto”

El establecimiento de las mencionadas infraestructuras y la equidistribución de su costes entre los interesados beneficiados, en nada afecta ni altera las obligaciones urbanísticas de los respectivos ámbitos de gestión, en lo que se refiere al deber de sufragar y, en su caso, ejecutar la totalidad de las obras de urbanización que han de efectuarse dentro de dichos ámbitos.

4.2. TRAMITACIÓN

Conforme a lo establecido en el artículo 97 de la Ley 2/2006, de 30 de junio, del Suelo y Urbanismo del Pais Vasco, la tramitación a la que debe proceder el presente Plan Especial debe ser la siguiente:

“Art.97 Tramitación y aprobación de los planes especiales. Los planes especiales se formularán, tramitarán y aprobarán de acuerdo con lo establecido al efecto para los planes parciales”

Conforme a lo establecido en el artículo 95, tramitación de los planes parciales:

La formulación del plan parcial corresponde en principio a los ayuntamientos, y puede realizarla también cualquier otra persona física y jurídica. En el caso que nos ocupa, se realiza por parte del Ayuntamiento de Erandio.

El Ayuntamiento de Erandio acordará, o denegará motivadamente, la aprobación del Plan Especial. Una vez aprobado inicialmente lo someterá a información pública, con publicación del acuerdo de aprobación inicial en el Boletín Oficial del Territorio Histórico de Bizkaia y en el diario o diarios de mayor tirada en el territorio, por el plazo mínimo de veinte días a partir de la última publicación.

A la vista de las alegaciones formuladas en el periodo de información pública, el Ayuntamiento de Erandio, adoptará la aprobación provisional o definitiva con las modificaciones que procedieran. Si las modificaciones fuesen sustanciales, se redactará un nuevo texto refundido del plan especial, que volverá a ser aprobado inicialmente y se abrirá un nuevo periodo de información pública.

El plazo para acordar en sede municipal la aprobación provisional o definitiva, según corresponda, no podrá exceder de seis meses desde la aprobación inicial. Transcurrido este plazo sin comunicar la pertinente resolución, en el supuesto de que dicho plan parcial hubiera sido presentado a instancia de parte, el interesado podrá entenderlo desestimado.




Considerando que el Ayuntamiento de Erandio dispone de una población superior a 3.000 habitantes, la segunda aprobación municipal tendrá el carácter de aprobación definitiva.

4.3. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA SOBRE IMPACTO AMBIENTAL (ARTICULO 69.3 LS)

Esta actuación podrá quedar sometida a la tramitación prevista en la Ley 3/1998, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco, en relación con el procedimiento de evaluación ambiental estratégica de planes y programas regulado por el Decreto 211/2012, de 16 de octubre del Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca y la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

Corresponderá a la Administración Autónoma determinar si el presente Plan tiene o no efectos significativos sobre el medio ambiente y, en caso afirmativo, si debe o no ser sometido a evaluación ambiental estratégica simplificada o bien, a una evaluación ambiental estratégica ordinaria porque pueda tener efectos significativos sobre el mismo.

5. SITUACION Y AMBITO GEOGRAFICO

El Plan Especial de Infraestructuras del entorno Playabarri – Sakoni del Municipio de Erandio, se refiere al ámbito de actuación consistente en la mencionada área de suelo configurada por diversos ámbitos urbanísticos y que se localizan en ambas márgenes de la Ría de Asua:

Margen izquierda: Sector D, la Unidad de Ejecución nº 27 Playabarri y vial Playabarri.

Margen derecha: Sector F, Sector E-1, Sector E-2B, Sector E-2A y el Área de Actuación 21.

El ámbito de actuación que abarca los distintos sectores tiene una extensión aproximada de 341.096,92 m2 y presenta los siguientes límites:

Norte por la línea de ferrocarril Bilbao- Lezama de Eusko Trenbideak y la carretera BI-735 Lutxana- Asua (Sector D y Unidad de ejecución Playabarri) y la ría de Asua (Sector E2-A)

Sur con suelo no urbanizable con pendientes

Oeste por los Talleres Cortina (Sector F) y Alinox (Sector D)

Este por el camino Arriaga- Sakoni (Unidad de ejecución Playabarri) y con el Parque de Actividades Empresariales de Asuaran (Sector E2-A)

En consecuencia, el P.E.I. atenderá a la implantación y definición de las infraestructuras de abastecimiento de agua, vialidad y red eléctrica afectantes a los ámbitos referidos.

6. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS VINCULADOS A LOS REFERIDOS ÁMBITOS

Se han analizado los proyectos de infraestructuras requeridos para el desarrollo de los sectores Playabarri.Sakoni.

La información gráfica desarrollada se incorporar en las siguientes colecciones de planos que acompañan a la Memoria:

- Nº 7: Energía Eléctrica

- Nª 8: Abastecimiento agua potable.

- Nº 9: Saneamiento.

- Nº 10: Vialidad.




Las etapas propuestas para el desarrollo de las infraestructuras se incluyen en la colección de planos Nº 11: Etapas.

6.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA

6.1.1. Situación Actual

La red de suministro actual está formada por tuberías de polietileno de pequeño diámetro que cruza por el puente de Sakoni hacia los sectores.

6.1.2. Análisis y Diagnóstico

La red de suministro de abastecimiento de agua existente es insuficiente para atender a las necesidades que requieren el desarrollo y ejecución de los diferentes sectores.

Por lo tanto, al objeto de dotar de una red de abastecimiento adecuada, fue desarrollado por parte de los servicios técnicos de Udal Sareak (Servicio de operaciones y mantenimiento del Consorcio de Aguas) y los técnicos municipales una propuesta de solución.

6.1.3. Propuesta

Al objeto de dotar de una red de abastecimiento adecuada, fue desarrollado por parte de los servicios técnicos de Udal Sareak (Servicio de operaciones y mantenimiento del Consorcio de Aguas) y los técnicos municipales la siguiente solución:

Creación de una malla principal con conexión de servicio de suministro de agua a partir de la red de fundición de Ø 250 mm existente de la Ctra. Bilbao-Las Arenas (BI-711), mediante sendas tuberías de Ø 200 de fundición dúctil, a instalar en ambas márgenes de la ría de Asua hasta llegar a los Sectores “F” (margen izquierda) y Sector “D” (margen derecha), así como su prolongación por el interior de los citados sectores, hasta alcanzar el Puente de Sakoni, a través del cual se conectarían ambas redes.

La actuación se realizaría en las siguientes fases:

Fase I: Tubería margen derecha desde Lutxana hasta el Sector “D”.

Fase II: Tubería margen derecha en Sector D y Vial Playabarri hasta puente de Sakoni.

Fase III: Tubería margen izquierda desde Lutxana hasta el Sector “F” y “E-1”.

Fase IV: Sustitución de tubería existente PEAD Ø 90 mm en puente Sakoni por FD Ø 250 mm. Para dotar a los sectores E-2B y E-2A de una red de abastecimiento será necesario prolongar la red desde el puente Sakoni hasta el Sector E-2A.

Fase V: Tubería margen izquierda desde el puente Sakoni hasta el Sector E-2A.

Planificación de las fases:

La longitud aproximada de la red de abastecimiento para cada fase es la siguiente:

Margen Derecha: 1.613 m FD 200 mm

Fase 1: 657 m

Fase 2: 956 m




Margen Izquierda: 1.982 m FD 200 mm

Fase 3: 1.632 m

Fase 5: 350 m

Cierre de la red en la Fase 4: 38 m. Será ejecutado por el Ayuntamiento.

La ejecución de ambas márgenes es independiente, por lo que se podrán ejecutar simultáneamente.

6.2. REDES DE ENERGIA ELECTRICA


En la actualidad existen tres líneas aéreas desde la subestación de IBERDROLA ST ASUA, en el barrio de Fano, y cruzan la zona que se pretende urbanizar. Éstas son:

1.- Línea de 30 kV., doble circuito y denominada Asua-Retuerto I y II.

2.- Línea de 30 kV., doble circuito y denominada Asua-Lutxana I y II.

3.- Dos líneas de 13,2 kV., y denominadas Asua-Lutxana 2 y Asua-Erandio 1.

Del estudio quedan excluidas las líneas de 30 kV:

- Asua-Leioa, ya que pasa en paralelo al puente de Kukularra sobre los accesos al Sector N.

- Asua-Goikoa, que pasa en cotas muy altas sobre el Sector “E2-A”.

6.2.2. Análisis y Diagnostico

El desarrollo de los diferentes sectores interfiere con los tendidos aéreos de electricidad que discurren por la zona, siendo necesario su soterramiento. Asimismo se requiere la electrificación de los nuevos desarrollos.

En el año 2010, se desarrollo un estudio técnico-económico por parte de la empresa Elecnor abordando estas cuestiones.

Dicho estudio tiene como objeto la descripción y valoración de los trabajos necesarios para eliminar las afecciones de las líneas eléctricas existentes en los sectores denominados “D”, E1”, “E2” y “F” en la zona de Playabarri, así como la electrificación de dichos sectores.

Serán objeto del presente Plan Especial de Infraestructuras, la parte común a los sectores que consiste en el soterramiento de las líneas aéreas, no siendo objeto del mismo, la electrificación de los sectores.

Esta electrificación dependerá del desarrollo definitivo de los sectores y aunque no sea objeto del plan, será necesaria una coordinación entre los sectores de cada margen.

6.2.3. Propuesta

Para liberar los terrenos de estas afecciones aéreas, es necesario soterrar las líneas, colocando apoyos de fin de línea dentro de los límites de dichos terrenos.

Los trabajos para la eliminación de estas líneas aéreas y su sustitución por otras enterradas, asegurando el abastecimiento eléctrico de todos los usuarios durante el tiempo que duren los trabajos, se dividen en dos fases.

- En la fase I se procederá a liberar el sector “D” de las dos líneas aéreas que lo atraviesan.




- Dejando los sectores “E1”, “E-2B” y “F” para la fase II.

Los trabajos consistirán en la colocación de los nuevos postes de final de línea fuera del ámbito de los sectores a urbanizar y la ejecución de las canalizaciones subterráneas necesarias, conexionadas con los preceptivos centros transformadores y las canalizaciones en baja tensión para dar servicios tanto a los clientes actuales como a los futuros abonados a instalarse en los sectores a urbanizar.

Las soluciones propuestas:

- Requieren la intervención en varios sectores y fuera de los mismos, siendo necesario cruzar la línea de ferrocarril de Bilbao a Lezama y Munguía y la carretera (BI-735) Lutxana-Asua.

- Para liberar las líneas áreas se requiere la construcción de canalizaciones por varios sectores a la vez, de forma previa a la eliminación de los tendidos aéreos.

6.3. RED VIARIA PREVISTA


En la margen derecha, el camino de acceso de Arriaga a Sakoni conecta los sectores en la actualidad, al Norte, con la carretera BI-735 Lutxana-Asua, a través de la cual se accede a Erandio, y el Este, con el Camino de Lataondo, por el que se accede tanto al Carrefour como a la BI-7307 Bilbao-Plentzia.

La mejora del camino de acceso de Arriaga a Sakoni, y de su intersección con la carretera BI-735, ha sido objeto, desde el año 1994, de diversos estudios y proyectos, encaminados a solucionar la problemática inducida por el tráfico de vehículos, generado, tanto por las actividades existentes en la zona, como por las derivadas del futuro desarrollo de los sectores adyacentes.

Presenta una fuerte pendiente y su firme está deteriorado, careciendo a su vez de marcas viales.

En su extremo inferior, antes de llegar al puente que cruza el río Asúa, está proyectado su entronque con el Vial de Playabarri.

Por otra parte la Diputación Foral de Bizkaia ha desarrollado el “Proyecto de Trazado del Aumento de Capacidad de la Calzada derecha del Corredor del Txorierri Tramo Kukularra-Enekuri”, en el que se prevé el desdoblamiento de la carretera Lutxana-Asua, afectando parcialmente la intersección con el mencionado acceso, y modificando las rasantes del encuentro; pero su ejecución no parece inmediata.

En la margen izquierda, la conexión viaria se realiza a partir del puente que atraviesa el rio Asua desde el norte y una rotonda desde el este. El puente se desarrolla en forma descendente norte-sur hacia el sector, con una sección asfaltada de 7 metros y acera de 1 metro a ambos lados. Carece de marcas viales. El vial que se incorpora por el este, paralelo al rio, se trata de un vial de aproximadamente 7,50 metros con una acera hacia el lado del río de unos 2,5 metros.

6.3.2. Análisis y Diagnostico

La mejora del camino de acceso de Arriaga a Sakoni, y de su intersección con la carretera BI-735, ha sido objeto, desde el año 1994, de diversos estudios y proyectos, encaminados a solucionar la problemática inducida por el tráfico de vehículos, generado, tanto por las actividades existentes en la zona, como por las derivadas del futuro desarrollo de los sectores adyacentes.

En la margen derecha es necesario corregir, las diferencias existentes, de tal modo que pueda iniciarse el desarrollo de los nuevos sectores, partiendo de un acceso que reúna al menos las condiciones mínimas para el tráfico que ha de soportar.




En la margen izquierda, se prevé la creación de una rotonda al final del puente Asúa que distribuye las circulaciones a los sectores de esta margen. Esta rotonda se recoge en la vialidad del Plan Parcial del Sector E1, pero parte de ella queda fuera de la delimitación del sector.

6.3.3. Propuesta

En enero de 1997 se firmó el Convenio del Sector “D”, contemplando la ejecución de la solución viaria de acceso desde la carretera foral BI-735, de Lutxana a Asua a los sectores situados en la margen derecha (Sector “D”, Sector “H”, Vial Playabarri y U.E. Playabarri).

La solución prevé una mejora de la intersección con la carretera foral y del vial que conduce hasta el puente sobre el río Asua que conecta con la Vega de Sakoni.

Posteriormente con la redacción de los Planes Parciales de los Sectores “F”, “E-1” y “E-2B”, se extiende la actuación la implantación de una nueva glorieta a la que se une al vial de borde de los sectores “F” y “E-1”. La nueva glorieta solamente está incluida parcialmente en los límites del Sector “E-1”.

La vialidad del Sector F, se debe extender discurriendo por el sector E-1 hasta conectar con la nueva glorieta.

6.4. DRENAJE- SANEAMIENTO:

Inicialmente no serán objeto del plan especial de infraestructuras pero sin embargo será necesaria una coordinación entre los sectores de la margen izquierda.

El sector F debe ejecutar los últimos metros de su red de saneamiento discurriendo por el sector E-1 hasta conectar con el pozo PRS-1.

El sector E-1, ha desarrollado en su plan parcial la ejecución del saneamiento de la SZI-2, localizada al este del sector, discurriendo por gravedad bajo el vial del sector A.A21.

En cambio el sector E-2B, en su plan parcial, conecta su red al saneamiento existente. Si el saneamiento que discurre bajo el vial del sector A.A21 estuviese ejecutado, sería conveniente conectarse a esta red para que todo el saneamiento de los sectores discurriese por gravedad.

Para la evacuación de aguas pluviales están previstas las siguientes actuaciones dentro de dicho ámbito:

El drenaje del vial del sector A.A21 se incorpora en la red del Sector E1 y a su vez, el drenaje del vial del sector E-2B se incorpora en el anterior.

6.5. OTROS SERVICIOS.

Los diferentes sectores desarrollarán conducciones subterráneas para la red de gas, telefonía-telecomunicaciones y alumbrado público.

Estas redes se implantarán cumpliendo los reglamentos oficiales vigentes, así como las normas de las compañías concesionarias y del Ayuntamiento de Erandio.




7. PROBLEMÁTICA DE LA EXISTENCIA DE SUELOS POTENCIALMENTE CONTAMINADOS Y SU INCIDENCIA EN EL PLANEAMIENTO, GESTIÓN Y DISCIPLINA URBANÍSTICA

La aprobación de la Ley del Parlamento Vasco 1/2005, de 4 de febrero, para la prevención y corrección de la contaminación del suelo supuso, en el campo del urbanismo un importante condicionante para el desarrollo, la gestión o la simple intervención de algunos ámbitos.

Nos referimos a las intervenciones en suelo sospechosos de haber albergado alguna actividad con efectos contaminantes (artículo 17, apartado 1, epígrafe b: Ejecución de proyectos de movimiento de tierras en un emplazamiento que hubiera soportado una actividad o instalación potencialmente contaminante del suelo y que en la actualidad se encuentre inactivo) que contaba con dos premisas:

La primera -apartado “e” del artículo 3- respecto de la exigencia de solución ambiental para la totalidad del suelo comprendido en el ámbito de gestión urbanística cuando se asigne un uso a un suelo contaminado y, la segunda –apartado 8 del artículo 17- por el que, serán nulas de pleno derecho las licencias, autorizaciones y demás resoluciones adoptadas sin que se haya observado previamente el procedimiento para declarar la calidad del suelo, en los supuestos en los que éste resulte exigible.

A su vez ello tenía incidencia en los tiempos de actuación y en los costes de la misma, ya que la remediación no debería considerarse como un “coste o carga de urbanización” sino como una carga de cada suelo, si bien se podría acudir al contenido del artículo 147.3 LS para agilizar las labores de sanación que permitan afrontar las obras de urbanización.

Dicha Ley fue derogada por la nº 4/2015, de 25 de junio, para la prevención y corrección de la contaminación del suelo que mantiene básicamente los principios inspiradores de la anterior aunque plantea una reducción de la intervención administrativa, simplificación administrativa y principio de no tutela cuando ésta no sea necesaria, y mantenimiento estricto de los estándares ambientales, sin que la modificación implique en modo alguno un menoscabo de los mismos.

También realiza una adaptación de la normativa autonómica a la Ley estatal 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.

De la regulación actual (Ley 4/2015) debemos resaltar los siguientes Principios de Actuación (art.4):

- La recuperación del suelo acorde con el uso al que vaya a estar destinado, utilizando las mejores tecnologías disponibles.

- La asignación de usos que permitan absorber los costes de una acción recuperadora adecuada del suelo.

- La exigencia de solución ambiental para la totalidad del suelo, comprendido en el ámbito de gestión urbanística, que soporte o haya soportado una actividad potencialmente contaminante.

- La aplicación del principio de que quien contamina paga y quien daña responde.

Incorpora en su artículo 13 la figura del “Plan de excavación selectiva” que desarrolla los aspectos necesarios para la planificación y ejecución de las actuaciones de excavación en un emplazamiento que soporte o haya soportado una actividad potencialmente contaminante del suelo o que se haya visto afectado por dicha contaminación y en el que se hayan superado los valores indicativos de evaluación A (VIE-A). El plan, con el contenido que se especificará reglamentariamente, debe garantizar el seguimiento y el control ambiental de la excavación, optimizando y acreditando en todo caso la correcta reutilización o gestión externa de los materiales excavados.




Esta figura resulta aplicable tanto cuando la excavación venga motivada por necesidades del proyecto constructivo como cuando aquella sea el plan de recuperación propuesto tras el estudio de alternativas regulado en el artículo anterior.

Por lo demás, el actual artículo 23 “Supuestos de declaración de la calidad del suelo” mantiene la obligación de tal pronunciamiento para la “Ejecución de movimientos de tierras en un emplazamiento que hubiera soportado una actividad o instalación potencialmente contaminante del suelo y que en la actualidad se encuentre inactivo” así como el 26 referido a la nulidad de pleno derecho de “las licencias, autorizaciones y demás resoluciones emitidas por el órgano sustantivo, sin pronunciamiento favorable del órgano ambiental de la Comunidad Autónoma, emitido en el marco de los procedimientos de declaración en materia de calidad del suelo, en los supuestos en los que estos resulten exigibles o sin que haya transcurrido el plazo máximo de resolución de los mismos”.

8. ESTIMACIÓN ECONÓMICA DE LAS INFRAESTRUCTURAS PROPUESTAS

Para las estimaciones económicas de las infraestructuras propuestas se ha tomando como referencia los diferentes trabajos facilitados por el Ayuntamiento de Erandio.

8.1. ABASTECIMIENTO

La valoración se basa en los Proyecto desarrollado por el Consorcio de Aguas de Bilbao-Bizkaia:

- Ampliación Red – conexión Sector D, fase I (año 2011).

- Ampliación Red – conexión Sector D, fase II (año 2011).

- Ampliación Red – conexión Sector F, fase III (año 2011).

La valoración de las infraestructuras de abastecimiento se ha estimado en 672.074,18 € de Presupuesto de Ejecución por Contrata (IVA excluido). Esta valoración se divide en las siguientes fases:

Fases Descripción Valoración P.E.C. (€)

Fase I Tubería margen derecha desde Lutxana hasta el Sector “D” 140.678,75

Fase II Tubería margen derecha en Sector D y Vial Playabarri hasta el puente de Sakoni 140.246,20

Fase III Tubería margen izquierda desde Lutxana hasta el puente de Sakoni pasando por el Sector “F” y “E-1” 290.647,75

Fase IV Sustitución de tubería existente PEAD Ø 90 mm en puente Sakoni por FD Ø 250 mm

A cargo del Ayuntamiento

Fase V Tuberia margen izquierda desde el puente de Sakoni hasta el Sector E-2ª 70.000,00

PC Revisión y actualización de los proyectos 11.254,30

D.O Dirección de obra de las fases anteriores 19.247,18

TOTAL ABASTECIMIENTO P.E.C. 672.074,18

Tabla nº 12. Desglose por fases del Presupuesto de Abastecimiento.




8.2. ENERGIA ELECTRICA

La valoración de las infraestructuras de energía eléctrica se ha estimado en 2.870.310,02 € de Presupuesto de Ejecución por Contrata (IVA excluido).

Estas valoraciones se han obtenido del Estudio Técnico- Económico, Afección de las redes eléctricas sobre el Sector “D” y otros ámbitos industriales en Playabarri redactado por Elecnor en noviembre de 2010 (referencia 286/1999).

Esta valoración se divide en las siguientes en tres fases:

Fase I: Afecciones al Sector “D”: Soterramiento de las siguientes líneas:

- Retuerto I y II (parcial 1).

- Asua Lutxana I y II (parcial 1).

- Canalizaciones y desmontajes.

Fase II: Afecciones a los Sectores “E1”, “E2” y “F”: Soterramiento de las siguientes líneas:

- Retuerto I y II (parcial 2).

- Asua Lutxana I y II (parcial 2).

- Alimentación CM2 desde CM1.

- Alimentación Pinturas Juno.

- Total Líneas 13Kv.

- Canalizaciones y desmontajes.


Fase I Afecciones Sector “D” 723.805,67

Estudio valorativo afecciones LEA 442,50

Redacción Proyecto y DO Afecciones LEA 3.811,46

Ejecución Afecciones LEA 719.551,71

Indemnizaciones -----

Fase II Afecciones Sectores “E1”, “E2” y “F” 800.410,10

Estudio valorativo afecciones LEA 442,50

Redacción Proyecto y DO Afecciones LEA 3.811,46

Ejecución Afecciones LEA 796.156,14

TOTAL ENERGÍA ELÉCTRICA P.E.C. 1.524.215,77

Tabla nº 13. Desglose por fases del Presupuesto de Energía Eléctrica




8.3. VIARIA

La ejecución de las infraestructuras viarias se ha estimado en 598.383,30 € de Presupuesto de Ejecución por Contrata (IVA excluido).

La valoración del vial Arriaga- Sakoni se ha obtenido del Proyecto de acondicionamiento y mejora del camino de Arriaga a Sakoni y su intersección en la carretera Lutxana – Asua redactado por Carlos Corral Madariaga en septiembre de 2010. Para la valoración de la rotonda anexa al Sector E1, se ha obtenido un ratio basándose en el proyecto anterior y se ha aplicado a este vial.

Esta valoración se divide en las siguientes fases:

Márgenes Descripción Valoración P.E.C. (€)

Margen derecha Vial Arriaga - Sakoni 266.009,53

Ejecución Proyecto Vial Arriaga –Sakoni 258.012,86

Dirección de Obra 5.576,27

Coordinación de Seguridad y Salud 1.119,49

Supervisión y aseguramiento de la Calidad 1.300,91

Margen izquierda Rotonda anexa Sector E-1 332.373,77

Ejecución Rotonda 321.134,08

Dirección de Obra 11.239,69

TOTAL VIARIA P.E.C. 598.383,30

Tabla nº 14. Desglose por fases del Presupuesto de Vialidad




8.4. VALORACIÓN GLOBAL

La valoración total de las infraestructuras propuestas en el plan especial asciende por tanto a DOS MILLONES SETECIENTOS NOVENTA Y CUATRO MIL SEISCIENTOS SETENTA Y TRES EUROS CON VEINTICINCO CÉNTIMOS.

CAPÍTULO RESUMEN P.E.C. (€)

RA Red de Abastecimiento 672.074,18

EE Energía Eléctrica 1.524.215,77

RV Red Viaria 598.383,30

TOTAL EJECUCIÓN POR CONTRATA 2.794.673,25

21% IVA 586.881,38

TOTAL 3.381.554,64

Tabla nº 15. Presupuesto Total del Plan Especial de Infraestructuras

Notas:

- La valoración se ha basado en los trabajos entregados por el Ayuntamiento de Erandio. Deberán confirmarse con los correspondientes Proyectos de Ejecución que se desarrollen.

- En la valoración no se consideran los trabajos de descontaminación y/o tratamiento de suelos contaminados, que corresponderán a los propietarios de los solares.

9. CALENDARIO DE ETAPAS

El desarrollo de las obras contempladas en este Plan Especial de Infraestructuras está destinado a satisfacer las nuevas actuaciones propuestas en la zona de estudio.

El conjunto de infraestructuras comunes cuya previsión se contiene en el presente Plan Especial van a resultar imprescindibles y legalmente exigibles para el desarrollo de cada actuación de transformación urbanística.

La ejecución de la totalidad de las obras anteriormente descritas dependerá de los desarrollos urbanísticos reales en cada momento. Actualmente, existen sectores con elevado avance urbanístico y medioambiental, por lo que será prioritario realizar las obras que den servicio a estos sectores.

Al proponer un calendario de fases, se facilita el desarrollo de los sectores más avanzados y se mitiga la inversión inicial que la ejecución inmediata de la totalidad de las infraestructuras supondría.

Por tanto, el desarrollo de las infraestructuras irá condicionado a la implantación y evolución de los distintos sectores.

Se detalla a continuación el plan de etapas:




1ª Etapa: Desarrollo de las infraestructuras de la margen derecha. Sector D y Vial Playabarri.

Actualmente el único sector que posee el proyecto de urbanización aprobado definitivamente es el sector D, con fecha de enero de 2008.

Con fecha de 19 de Abril de 2007 se recibe en el Ayuntamiento de Erandio, por parte de la Dirección de Calidad Ambiental del Gobierno Vasco, el certificado de calidad del suelo correspondiente al Sector D, en el que se concluye que el suelo es apto para el uso industrial previsto.

Para poder desarrollar el sector D, sería necesario llevar a cabo las siguientes infraestructuras:

Fase I y II del abastecimiento

Fase I de la energía eléctrica

Vialidad: Camino Arriaga – Sakoni

Desarrollo del vial del Sector Vial de Playabarri El orden para desarrollar estas infraestructuras es el siguiente:

a) Desarrollo del vial del Sector Vial de Playabarri, que incluye dentro de los servicios bajo vial la parte de la Fase 2 de abastecimiento y parte de la Fase 1 de energía eléctrica. También es necesario el desarrollo del vial para dar acceso al Sector D.

Figura. Sección transversal del vial del Sector Vial de Playabarri

Como se puede observar en la figura, es necesario realizar el saneo, mejora del suelo mediante columnas de grava y ejecución del muro verde hasta alcanzar la cota del futuro vial. Si se decidiese ejecutar el abastecimiento y la energía eléctrica sobre el terreno actual, supondría una duplicación de costes ya que sería necesario realizar el desvío y posterior ejecución según el proyecto constructivo del vial.

b) Simultáneamente al desarrollo del sector Vial de Playabarri se puede ejecutar la Fase 1 de abastecimiento, que consiste en la ejecución de una tubería de Ø 200 de fundición dúctil en la margen derecha desde Lutxana hasta el Sector D y su Dirección de Obra.

c) Desarrollo del vial del Sector D, en el que se incluye completar la Fase 2 de abastecimiento y el soterramiento de energía eléctrica que discurre en su sector (parte de la Fase 1 de E.E.)




d) Terminación de la Fase 1 de Energía Eléctrica. La red que discurre bajo los sectores D y Vial de Playabarri estaría ejecutada debiendo completarse para poder realizar la electrificación y desmontaje de las líneas aéreas existentes. Para completar la canalización en la zona norte, es necesario afectar a terrenos situados fuera de los sectores, pertenecientes a la DFB, para poder realizar el paso bajo la carretera BI-735 Lutxana – Asua y la línea de ferrocarril de Bilbao a Lezama. Para continuar la línea subterránea, cruzará protegida mediante tubos el puente sobre la ría Asua y continuará bajo el vial del Ayuntamiento de Erandio hasta el apoyo provisional nº3A. La otra línea subterránea, Asua- Lutxana 1 y 2, continuará bajo el vial hasta el apoyo existente nº3, cercano a Industrias Juno.

Figura. Etapa D. Continuación del soterramiento de energía eléctrica

Esta canalización debe ejecutarse bajo el futuro vial del sector A.A21, que será de uso y dominio público, y bajo el vial actual propiedad del Ayuntamiento. Como se observa en la figura posterior, hay un tramo en que es necesario realizar la canalización bajo la parcela privada de Faustina Elorduy Libano.

Figura. Ordenación del planeamiento modificada sobre parcelario. Ámbito A.A21

Canalización Energía Eléctrica

Parcela privada Faustina Elorduy




e) Ejecución del camino Arriaga - Sakoni. Para completar la vialidad de la margen derecha y futura conexión con la margen izquierda a través del puente es necesario ejecutar esta etapa.

2ª Etapa: Desarrollo de las infraestructuras de la margen izquierda. Sector F.

Para desarrollar un plan de etapas en esta fase, se analiza el nivel de desarrollo urbanístico de los sectores de la margen izquierda:

Sector F: Plan Parcial. P.A.U., convenio urbanístico y estatutos aprobados y Proyecto de Urbanización pendiente de aprobación inicial.

Sector E1: Aprobación inicial del Plan Parcial

Sector E-2B: Plan Parcial. P.A.U., convenio urbanístico y estatutos aprobados.

Desde el punto de vista ambiental, en todos los sectores existen superficies incluidas en el Inventario elaborado por IHOBE sobre Emplazamiento con Actividades Potencialmente Contaminantes del Suelo.

En el sector F se ha realizado la investigación preliminar de la calidad del suelo en los terrenos de Arlan en Playabarri, con fecha de junio 2005.

En el sector E2-B, se ha redactado “Estudio de la Calidad del suelo en terrenos situados en el antiguo cauce del Río Asúa y su entorno, en la Vega denominada Sector E2 (B), zona de Sakoni, en el término municipal de Erandio (Bizkaia)”, redactado atendiendo a las “Guías Metodológicas de Investigación de la Contaminación del Suelo” publicadas por “IHOBE, S.A.” y que ha sido debidamente visado por la Delegación del País Vasco del Ilustre Colegio Oficial de Geólogos, y presentado ante el departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno Vasco el 6 de marzo de 2007 y ante el Ayuntamiento de Erandio el 21 de marzo de 2007.

El objetivo de éstos y de los sucesivos estudios y campañas a realizar sobre los terrenos potencialmente contaminados es la obtención de la declaración de calidad del suelo a emitir por el órgano ambiental competente y sin la cual no podrán ser otorgadas licencias, autorizaciones y demás resoluciones que habiliten para la ejecución de movimientos de tierras en las zonas inventariadas

Tras este análisis, se decide que se priorizará el desarrollo del Sector F en el plan de etapas que se presenta a continuación:

a) Desarrollo de parte de la fase 3 de abastecimiento, que consiste en la ejecución de una tubería de Ø 200 de fundición dúctil en la margen izquierda desde Lutxana hasta el Sector F y su Dirección de Obra.

b) Completar la fase 3 de abastecimiento y la parte correspondiente de energía eléctrica, al desarrollar la vialidad del Sector F y Sector E-1, en el vial que discurre paralelo a los márgenes de la ría de Asua. En las Normas Subsidiarias del Ayuntamiento de Erandio, se recoge que el sector F quedará supeditado a la realización de sus accesos a través del sector E1. Por lo tanto, en esta etapa se ejecutarán la vialidad y los servicios urbanos que discurren bajo el vial de cada sector.

c) Completar la Rotonda de acceso a los sectores de la margen izquierda, incluido los servicios bajo vial.




3ª Etapa: Desarrollo de las infraestructuras de la margen izquierda. Sectores E-1 y E-2B.

a) Completar la Fase 2 de energía eléctrica, lo que supone completar la vialidad de los sectores E-1 y E-2B.

b) Completar la Fase 5 de abastecimiento.

4ª Etapa: Desarrollo de los sistemas locales o conexiones de estos con los sistemas generales.

En esta fase se completara la electrificación de los sectores.

5ª Etapa: Desarrollo de la urbanización interior y edificación de cada ámbito.

Por último, se desarrollará la urbanización interior y edificación de cada sector.

10. OBTENCIÓN DEL SUELO PARA EJECUCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS

La obtención de los suelos para la ejecución de las infraestructuras se realizará en cualquiera de las formas admitidas en derecho, si bien de modo principal se articulará a través de la cesión gratuita que como carga urbanística viene impuesta en la Ley del Suelo a los propietarios de los ámbitos pendientes de gestión (suelos urbanizables y urbanos no consolidado) para la materialización de los sistemas locales y generales. Dicha cesión se articulará bien mediante el correspondiente documento reparcelatorio, bien como cesión anticipada, ocupación directa, prevista en el artículo 188 LS, bien a través de convenios con la propiedad, así como mediante cualquier otra forma ajustada a derecho.

Únicamente se procederá a la expropiación forzosa de dichos suelos, cuando no sea posible su obtención gratuita por cualquiera de los medios descritos en el apartado anterior si bien en este caso, se legitimaría la participación municipal como titular de bienes en los correspondientes ámbitos de inclusión o adscripción.

Dado que la ejecución de las infraestructuras previstas en el presente Plan genera una necesaria interdependencia y obligada coordinación con la gestión de varios ámbitos, en los supuestos de no gestión de los sistemas de concertación o de inactividad de los particulares –apartado 5 del artículo 159 LS- o de la concurrencia de cualquiera de los criterios establecidos en el apartado 3 del mismo artículo, se entenderá justificada la modificación del mismo al sistema que corresponda de entre los señalados como de ejecución pública.

11. ESTUDIO DE LAS DIRECTRICES DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DE LA EJECUCIÓN

Las directrices, organización y gestión para la ejecución de este Plan, vienen recogidas en el mismo, correspondiendo al Ayuntamiento la iniciativa en cuanto a la contratación, desarrollo, ejecución y obtención de la financiación de las obras precisas. En los términos del artículo 159 LS el Ayuntamiento promoverá y apoyará la ejecución de las infraestructuras determinadas en este Plan Especial por parte de la iniciativa privada si bien cuando la propia dinámica de ejecución lo aconseje y ante la inactividad de la propiedad, actuará a través del sistema de actuación pública de cooperación.




12. PROPUESTA DE CRITERIOS DE REPERCUSION DE COSTES

El criterio establecido para la imputación de las cargas correspondientes a cada sector, resulta de la edificabilidad asignada. Esto es, la unidad de medida del coste imputable la constituye el metro cuadrado de techo construible.

El plan especial cuantifica la carga urbanística, apoyada por los proyectos de ingeniería previamente redactados, donde tras dividirlo por los metros cuadrados de techo, resulta una cuota por cada sector.

A continuación, se analizarán la repercusión de costes según infraestructuras.

Red de Abastecimiento:

Las velocidades de desarrollo de cada margen son diferentes, por lo que se van a independizar la margen derecha de la izquierda, pero los costes serán repercutidos a todos los sectores.

Costes de la margen derecha:


Fase I Tubería margen derecha desde Lutxana hasta el Sector “D” 140.678,75

Fase II Tubería margen derecha en Sector D y Vial Playabarri hasta el puente de Sakoni 140.246,20

PC Revisión y actualización del proyecto de la fase 1 5.627,15

D.O Dirección de obra de las fases 1 y 2 8.427,75

Total Margen Derecha 294.979,85

Tabla nº 16. Presupuesto red de abastecimiento en la margen derecha

La actualización y revisión del proyecto de la fase 2, se realiza dentro del proyecto de urbanización de los sectores D y Vial de Playabarri.




Costes de la margen izquierda:


Fase III Tubería margen izquierda desde Lutxana hasta el puente de Sakoni pasando por el Sector “F” y “E-1” 290.647,75

Fase V Tubería margen izquierda desde el puente de Sakoni hasta el Sector E-2ª 70.000,00

PC Revisión y actualización del proyecto de abastecimiento desde el puente Sakoni hasta el Sector F 5.627,15

D.O Dirección de obra de las fases anteriores 10.819,43

Total Margen Izquierda 377.094,33

Tabla nº 17. Presupuesto red de abastecimiento en la margen izquierda

La actualización y revisión del proyecto de la Fase 3 desde el inicio del Sector F hasta el puente de Asua, se realiza dentro del proyecto de urbanización de los sectores F y E-1.

El proyecto de la fase 5, se entiende que será incluido en el proyecto de urbanización del sector E-1, ya que actualmente se encuentra incluido en su plan parcial.

A continuación, se presentan la repercusión de costes entre todos los sectores a los que da servicio la red de abastecimiento en función de su edificabilidad:

Margen Ámbito Edificabilidad (m2) % Edif Reparto

Abastecimiento P.E.C. sin IVA

Derecha Sector D 29.601,75 15,92% 106.988,62

Derecha U.E. 27 39.148,00 21,05% 141.491,31

Izquierda Sector E1 42.451,76 22,83% 153.431,98

Izquierda Sector E-2A 5.515,00 2,97% 19.932,68

Izquierda Sector E-2B 30.052,85 16,16% 108.619,01

Izquierda Sector F 22.500,00 12,10% 81.321,00

Izquierda A.A21 16.681,00 8,97% 60.289,58

TOTAL 185.950,36 100,00% 672.074,18

Tabla nº 18. Reparto de costes de abastecimiento




Red de Energía Eléctrica:

En el caso de la energía eléctrica los costes de la Fase I y II se reparte entre los sectores a los que da servicio en función de su edificabilidad.

No se incluye en el reparto el Sector E-2A, ya que no está afectado por las líneas áreas que interfieren con el desarrollo del resto de los sectores, obligando a realizar su soterramiento.

Además, por el sector E-2A discurren las líneas de Asua-Leioa y Asua-Goikoa, que quedan excluidas de este plan especial y el suministro de este sector se realizaría desde el centro situado en el Carrefour.

La Fase I asciende a 723.805,67 € y la Fase II a 800.410,10 € de Presupuesto de Ejecución por Contrata. La suma de ambas fases asciende a 1.524.215,77 €.

Margen Ámbito Edificabilidad (m2)

% Edif Reparto Energía Eléctrica P.E.C.

sin IVA

Derecha Sector D 29.601,75 16,41% 250.058,83

Derecha U.E. 27 39.148,00 21,70% 330.700,14


Izquierda Sector E-2A 0,00 0,00% 0,00



Izquierda A.A21 16.681,00 9,24% 140.911,64

TOTAL 180.435,36 100,00% 1.524.215,77

Tabla nº 19. Reparto de costes de energía eléctrica. Fase I y Fase II

No es objeto del presente Plan Especial de Infraestructuras, la electrificación de los sectores. Esta electrificación dependerá del desarrollo definitivo de los sectores y aunque no sea objeto del plan, será necesaria una coordinación entre los sectores de cada margen.

Vialidad:

Para la repercusión de costes en este caso, se van a independizar las dos márgenes de la ría.

Los accesos de la margen derecha se realizan a través del vial Arriaga- Sakoni, con un P.E.C de 266.009,53€ y los accesos de la margen izquierda a través de la rotonda a la salida del puente, con un P.E.C de 332.373,77 €.




Margen Ámbito Edificabilidad (m2) % Edif Reparto

Vialidad P.E.C. sin IVA

Derecha Sector D 29.601,75 15,92% 95.257,64

Derecha U.E. 27 39.148,00 21,05% 125.977,22


Izquierda Sector E-2A 5.515,00 2,97% 17.747,12



Izquierda A.A21 16.681,00 8,97% 53.679,01

TOTAL 185.950,36 100,00% 598.383,30

Tabla nº 20. Reparto de costes de la vialidad

Resumen por sectores:

A continuación se presenta un resumen de las cuotas que ha de abonar cada sector:

Margen Ámbito Reparto Abastecimiento P.E.C. sin IVA

Reparto Energía

Eléctrica P.E.C. sin IVA

Reparto Vialidad

P.E.C. sin IVA

Reparto Totales

P.E.C. sin IVA

%

Reparto

Derecha Sector D 106.988,62 250.058,83 95.257,64 452.305,09 16,18

Derecha U.E. 27 141.491,31 330.700,14 125.977,22 598.168,67 21,40

Izquierda Sector E1 153.431,98 358.608,43 136.608,63 648.649,05 23,21

Izquierda Sector E-2A 19.932,68 0,00 17.747,12 37.679,80 1,35

Izquierda Sector E-2B 108.619,01 253.869,46 96.709,27 459.197,75 16,43

Izquierda Sector F 81.321,00 190.067,26 72.404,40 343.792,66 12,30

Izquierda A.A21 60.289,58 140.911,64 53.679,01 254.880,24 9,12

Total 672.074,18 1.524.215,77 598.383,30 2.794.673,25 100

Tabla nº 21. Reparto de costes totales por sectores




13. OBLIGATORIEDAD Y PLAZOS DE PAGO

13.1. OBLIGATORIEDAD DEL PAGO

Las infraestructuras cuya ejecución viene impuesta por este Plan Especial se corresponden a las descritas en el artículo 147 LS y conforme a los artículos 25 y 26 LS, corresponde ejecutar y sufragar a los propietarios de los diferentes suelos –de manera más limitada en los urbanos consolidados-, en cuanto tengan el carácter de sistemas locales o incluso de sistemas generales.

13.2. PLAZOS DE PAGO

En desarrollo de este Plan Especial se aprobará un calendario de pagos de las cuotas correspondientes y estará vinculado a la coordinación con el programa de trabajos de forma que el coste de las obras esté siempre cubierto por las cuotas abonadas por los particulares hasta ese momento.

A continuación se recoge un calendario de pagos de las cuotas coordinado con el programa de trabajos de forma que el coste de las obras viene cubierto por las cuotas cobradas hasta ese momento.

Cuota de la Etapa 1:

Resultará obligado iniciar los trámites oportunos de esta fase o de las sucesivas para la implantación de infraestructuras, a partir del momento en que una de las Juntas de Concertación de los terrenos comprendidos en las respectivas fases o cualquiera de los propietarios del suelo incluido en dichas fases, supuesto de no encontrarse constituida tal Junta, formulen expresa solicitud a tal fin.

La misma deberá dirigirse al Ayuntamiento de Erandio, quien iniciará expediente en orden a requerir a los propietarios del resto de ámbitos afectados (y/o del mismo al que pertenezca el solicitante) la aprobación de los procedimientos reparcelatorios precisos en orden a la obtención y cesión al dominio público de los suelos necesarios la ejecución de las obras, así como la asignación de las cuotas correspondientes para la financiación de las mismas.

Margen Ámbito Abastecimiento P.E.C. sin IVA

Energía Eléctrica P.E.C. sin IVA


Totales P.E.C. sin IVA

Derecha Sector D 106,988.62 118,745.65 42,346.50 268,080.77

Derecha U.E. 27 141,491.31 157,039.86 56,002.80 354,533.98

Izquierda Sector E1 16,842.95 170,292.70 60,728.96 247,864.61

Izquierda Sector E-2A 2,188.10 0.00 7,889.43 10,077.53

Izquierda Sector E-2B 11,923.62 120,555.21 42,991.82 175,470.65

Izquierda Sector F 8,926.99 90,257.41 32,187.16 131,371.55

Izquierda A.A21 6,618.27 66,914.84 23,862.85 97,395.95

Total 249.979,85 723,805.67 266,009.53 1,284,795.05

Tabla nº 22. Reparto de costes en la Etapa 1 por sectores




La etapa 1, consiste en la ejecución de la totalidad de la fase 1 y 2 de Abastecimiento y sus respectivas Direcciones de Obra. Estos costes serán aportados por la parte del reparto de costes que corresponde al Sector D y la U.E.27 en su totalidad, ya que se benefician directamente de su ejecución, y por la parte proporcional a su edificabilidad en el caso del resto de los sectores.

Respecto al reparto de costes para la ejecución de la energía eléctrica correspondiente a la fase 1, se repartirá en función de su edificabilidad entre todos los sectores menos el sector E-2A, ya que este sector no se ve afectado por las líneas aéreas a soterrar y su suministro proviene del cuadro existente en el centro comercial de Carrefour.

Respecto al reparto de costes de la vialidad, se reparte el coste de la ejecución del camino Arriaga - Sakoni entre todos los sectores en función de su edificabilidad.






Derecha Sector D 0.00 19,696.98 52,911.14 72,608.11

Derecha U.E. 27 0.00 26,049.04 69,974.42 96,023.46

Izquierda Sector E1º 123,531.20 28,247.36 75,879.67 227,658.23

Izquierda Sector E-2A 16,048.21 0.00 9,857.69 25,905.90

Izquierda Sector E-2B 87,451.37 19,997.14 53,717.45 161,165.96

Izquierda Sector F 65,473.19 14,971.48 40,217.24 120,661.90

Izquierda A.A21 48,540.37 11,099.52 29,816.17 89,456.05

Total 341.044,33 120.061,52 332.373,77 793.479,62


La etapa 2, consiste en la ejecución de la totalidad de la fase 3 y mitad de la fase 5 de Abastecimiento y sus respectivas Direcciones de Obra. Los sectores D y la U.E.27 aportaron en la fase anterior la totalidad de los costes de abastecimiento que les corresponde en función de la edificabilidad, por lo que en esta etapa, el coste es repartido entre el resto de los sectores.

Respecto al reparto de costes para la ejecución de la energía eléctrica correspondiente a la fase 2 bajo vial, se repartirá en función de su edificabilidad entre todos los sectores menos el sector E-2A, ya que este sector no se ve afectado por las líneas aéreas a soterrar y su suministro proviene del cuadro existente en el centro comercial de Carrefour.

Respecto al reparto de costes de la vialidad, se reparte el coste de la ejecución de la rotonda entre todos los sectores en función de su edificabilidad.









Derecha Sector D 0.00 111,616.20 0.00 111,616.20

Derecha U.E. 27 0.00 147,611.24 0.00 147,611.24

Izquierda Sector E1 13,057.83 160,068.37 0.00 173,126.21

Izquierda Sector E-2A 1,696.37 0.00 0.00 1,696.37

Izquierda Sector E-2B 9,244.02 113,317.11 0.00 122,561.14

Izquierda Sector F 6,920.83 84,838.38 0.00 91,759.20

Izquierda A.A21 5,130.95 62,897.29 0.00 68,028.23

Total 36.050,00 680.348,59 0,00 716.398,59


La etapa 3, consiste en la ejecución de resto de la fase 5 de Abastecimiento y sus respectivas Direcciones de Obra. Los sectores D y la U.E.27 aportaron en la fase anterior la totalidad de los costes de abastecimiento que les corresponde en función de la edificabilidad, por lo que en esta etapa, el coste es repartido entre el resto de los sectores.

Respecto al reparto de costes para la ejecución de la energía eléctrica correspondiente al resto de la fase 2, se repartirá en función de su edificabilidad entre todos los sectores menos el sector E-2A, ya que este sector no se ve afectado por las líneas aéreas a soterrar y su suministro proviene del cuadro existente en el centro comercial de Carrefour.

14. ESTUDIO DE LA VIABILIDAD ECONOMICO- FINANCIERA DE LA ACTUACIÓN

El coste de las obras de urbanización y gestión correrá a cargo de los propietarios, en proporción a la edificabilidad que les corresponda.

A los efectos de conocer la viabilidad económica de la intervención, se calcula la repercusión que, por metro cuadrado de techo edificable suponen la suma de los gastos anteriormente calculados, resultando por cada sector:




SECTOR D:

Costes urbanización PEC 2.526.343,20

Excavaciones y demoliciones 571.678,30

Firmes y pavimentos 661.049,87

Borde ría y regata/contención escollera 120.331,49

Saneamiento residuales 73.387,18

Saneamiento pluviales 182.276,32

Abastecimiento agua 104.942,68

Alumbrado 100.231,08

Electricidad 116.318,95

Telefonía 79.563,56

Gas 65.125,93

Jardinería y señalización 48.072,12

Indemnizaciones

81.731,57

Honorarios profesionales

Modificación Puntual NNSS

Plan Parcial

21.420,07

PAU

Proyecto de reparcelación

29.750,10

Proyecto de urbanización

59.500,20

Dirección Obra de Arquitecto

Dirección Obra de Aparejador

Total Urbanización

2.718.745,14

Descontaminación suelos

Estudios hasta la fecha

Futuros estudios

Obras necesarias

Gastos de gestión (3%) Costes del P.E.I. 452.305,09

Costes de Electrificación del Sector

250.175,08

TOTALES 3.421.225,31

Viabilidad económica por m2 de superficie neta

57,29 Viabilidad económica por m2 de superficie edificable

115,58

Supuesto valor de venta de m2 construido

950,00 Porcentaje de viabilidad económica

12,17%

Esta repercusión, suponiendo un posible valor en venta del metro cuadrado construido de 950 €/m2, representa un porcentaje del 12,17 %, que justifica la viabilidad económica del sector.




SECTOR F:


Movimiento de tierras 648.624,48

Muros y cimientos 647.821,47

Firmes y pavimentos 354.263,96

Red abastecimiento de agua 63.605,20

Red de saneamiento 83.820,35

Red de gas 55.655,20

Red eléctrica 159.012,35

Red de telecomunicaciones 54.489,15

Alumbrado público 70.560,52

Mobiliario urbano 103.258,23

Jardinería 55.654,72

Seguridad y salud Control de calidad 68.905,96

Evaluación de costes de gestión 257.579,36

Plan Parcial 32.000,00

PAU 9.000,00

Estudio de detalles 6.000,00

Proyecto y Dirección de urbanización 136.000,00

Proyecto y dirección de derribo edificios existentes 9.000,00

Tasación edif existentes y proyecto de equidistribución 18.000,00

Costos formalización inscripción registro tramitación 45.000,00

Estudio hidráulico 2.579,36

Total Urbanización

3.072.728,56

Descontaminación suelos


Futuros estudios

Obras necesarias

Gastos de gestión (3%) Costes del P.E.I. 343.792,66


181.190,88

TOTALES 3.597.712,10

Viabilidad económica por m2 de superficie


159,90



16,83%





SECTOR E-1:


Demoliciones 164.208,00

Movimiento de tierras 1.284.725,00

Saneamiento 531.284,00

Red abastecimiento de agua 250.016,00

Electricidad 679.731,00


Telefonía 156.260,00

Gastos de gestión (3%) 187.512,00

Pavimentación 765.674,00

Obras de fábrica 125.008,00

Señalización 7.813,00

Mobiliario Urbano 23.439,00

Jardinería 54.691,00

Seguridad y salud 55.770,00

Control de calidad 44.615,00 Indemnizaciones

879.541,38

Evaluación de costes de gestión 324.900,00


PAU 145.000,00

Estudio de detalles 9.900,00

Proyecto y Dirección de urbanizacion 90.000,00

Proyecto y dirección de derribo edificios existentes 8.000,00

Tasación edif existentes y proyecto de equidistribución 12.500,00

Costos formalización inscripción registro tramitación 25.000,00

Estudio hidráulico Total Urbanización

6.767.117,80 Descontaminación suelos


Futuros estudios

Obras necesarias

Gastos de gestión (3%)

Costes del P.E.I. 648.649,05


341.860,96

TOTALES 7.757.627,81



182,74



19,24%





SECTOR E2-B:


Movimiento de Tierras 546.700,00

Demoliciones 45.500,00

Muros de contención 55.000,00

Saneamiento 397.600,00

Abastecimiento de aguas 74.500,00

Suministro eléctrico 732.800,00


Telecomunicaciones 24.800,00

Tratamiento de espacios libres 124.200,00

Pavimentación de viales 621.300,00

Señalización 10.000,00

Mobiliario Urbano 15.000,00 Indemnizaciones

16.200,00

Honorarios profesionales 264.000,00

Modificación Puntual NNSS 20.000,00


PAU 10.000,00

Proyecto de reparcelación 30.000,00

Proyecto de urbanización 84.000,00

Estudio de seguridad y salud 9.000,00

programa de control de calidad 9.000,00

Dirección Obra de Arquitecto 36.000,00

Dirección Obra de Aparejador 36.000,00

Gastos de gestión (3%) 107.350,00 Total Urbanización

3.685.754,00

Descontaminación suelos 1.586.509,00

Estudios hasta la fecha 141.048,20

Futuros estudios 150.000,00

Obras necesarias 1.249.251,80

Gastos de gestión (3%) 46.209,00 Costes del P.E.I. 459.197,75


242.013,44

TOTALES 5.973.474,18



198,77



20,92%





El estudio de viabilidad del sector E2-B es el único que incluye el coste de la descontaminación de los suelos contaminados.

El avance urbanístico de los sectores U.E.Playabarri, Sector E2-A y A.A21, no llega a nivel de plan parcial por lo que se carece de los datos aportados para el resto de sectores, por lo que se presentará la vialidad económica que representa la contribución a los costes del PEI.

U.E. 27 PLAYABARRI:

Costes del P.E.I. 598.168,67 Costes de Electrificación del Sector 333.853,89 Viabilidad económica por m2 de superficie 22,86 Viabilidad económica por m2 de superficie edificable 22,86 Supuesto valor de venta de m2 construido 950,00 Porcentaje de viabilidad económica 2,41%

Esta repercusión del P.E.I., suponiendo un posible valor en venta del metro cuadrado construido de 950 €/m2, representa un porcentaje del 2,41 %, que justifica la viabilidad económica de la unidad de ejecución.

SECTOR E-2A:


Viabilidad económica por m2 de superficie 2,25 Viabilidad económica por m2 de superficie edificable 6,83 Supuesto valor de venta de m2 construido 950,00 Porcentaje de viabilidad económica 0,72%

Esta repercusión del P.E.I., suponiendo un posible valor en venta del metro cuadrado construido de 950 €/m2, representa un porcentaje del 0,72 %, que justifica la viabilidad económica del sector.

A.A21:


Viabilidad económica por m2 de superficie 7,64 Viabilidad económica por m2 de superficie edificable 15,28 Supuesto valor de venta de m2 construido 950,00 Porcentaje de viabilidad económica 1,61%

Esta repercusión del P.E.I., suponiendo un posible valor en venta del metro cuadrado construido de 950 €/m2, representa un porcentaje del 1,61 %, que justifica la viabilidad económica del área de actuación.




15. JUSTIFICACION Y CONVENIENCIA DEL P.E.I.

Las vigentes Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal de Erandio contemplan en la zona de Playabarri y Sakoni diferentes ámbitos urbanísticos de suelo calificado con uso industrial, y precisados de actuaciones de transformación.

Así en la margen izquierda de la Ría de Asua se sitúan el Sector “D”, la Unidad de Ejecución nº 27 de Playabarri conjuntamente con la parcela ordenada por el Estudio de Detalle Vial de Playabarri, mientras que en la margen derecha se definen el Sector “F”, el Sector “E-1”, el Sector “E-2B”, el Sector “E-2A” y el Área de Actuación 21.

El grado de avance en la tramitación urbanística de todos ellos es variado y se ha evidenciado la concurrencia de una problemática en su desarrollo relacionada con la necesidad de abordar actuaciones urbanizadoras susceptibles de afectar a más de un ámbito.

Los diferentes ámbitos en la vega del río Asua, requieren reforzar la infraestructura de abastecimiento de agua, a fin de posibilitar su conexión con el resto de la red.

De igual manera los sectores requieren la ejecución de una infraestructura común de accesos rodados, saneamiento y pluviales y de red de energía eléctrica incluyendo el soterramiento de los tendidos aéreos que procedentes de la subestación de Fano, atraviesan diferentes sectores.

A tal fin, este Plan Especial constituye el documento urbanístico para facilitar el desarrollo de estos sectores, necesitados de la dotación de las infraestructuras imprescindibles que posibiliten su viabilidad y urbanización a la par que su vertebración con el resto del término, que posibilite la ejecución de estas infraestructuras e impongan a cada uno de los ámbitos urbanísticos la obligación de financiarlas, estableciéndose entre ellos el reparto de sus costes atendiendo a criterios de desarrollo que cada uno de ellos posee.


plan especial de infraestructuras. playabarri …...redes de evacuación de aguas.y la red de...

Documents