PERALTE

ACARREO DE MINERAL SOBRE RIELES

1acarreoConsiste en llevar el mineral de los lugares de produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la concentradora.Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles son:

Mueve grandes tonelajesGrandes distanciasSeguridad y confiabilidad Bajos costos de operacin.

CARROS MINEROSSon elementos de transporte, constituyen el complemento de las locomotoras para transportar el mineral o desmonte derribado en los tajeos o labores de desarrollo. El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan carros de descarga lateral.

CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGACARROS DE DESCARGA POR EL FONDO. Para una operacin eficiente y rpida se han diseado estos carros con una capacidad de carga de 15 a 30 toneladas. Este tipo de carros, con una tolva adecuada, permite el vaciado continuo.

CARROS TIPO GRANBYEste tipo de carros es de uso frecuente en minas de niveles mltiples para mover grandes tonelajes. Requiere de instalaciones mecnicas para vaciar los carros.

CARROS DE PROPSITOS ESPECIALESEn las minas se trasladan a personas y se mueven materiales tales como: madera, explosivos, maquinarias, repuestos y otros. Para ser eficientes y seguros en el manejo de personas y materiales, se usan carros de diseo especial adecuados a la operacin.

LOCOMOTORASSon mquinas que sirven para movilizar a las vagonetas durante la operacin del transporte. LOCOMOTORA A TROLLEYSon locomotoras elctricas de contacto que se emplea en ferrocarriles de via ancha. Necesita de 250 voltiosVENTAJAS Son compactas y simples de operar.Se utiliza en transportes de grandes tonelajes y en distancias largas y niveles principales.DESVENTAJASSe usa solo en labores donde existe lnea a TROLLEY.Su instalacin inicial es cara.El sistema es peligroso por los riesgos de electrocucin.No es posible usar en minas de carbn.

LOCOMOTORA A BATERAEn las minas, frecuentemente se usan las locomotoras de bateras para una mayor facilidad o en operaciones no permanentes. Necesita una corriente elctrica de 80 voltiosVENTAJASNo requieren de la lnea trolleyNo se necesita soldar elctricamente los rieles, son independientes al paro de corrientes.DESVENTAJASSon ms lentas que las locomotoras de Trolley, generalmente son de uso auxiliar a estas locomotoras.

LOCOMOTORA DIESELSon locomotoras que son accionadas por motores de combustin interna. Se emplea para el transporte de grandes tonelajes de mineral y por niveles principales de las minas. Desarrolla velocidades de 15 a 50 Km/hora y se llega a desarrollar potencias de 30 a 600 HP con pesos hasta 25 TC.VENTAJASEs fcil de operar.No requiere de una instalacin previa para la operacin a parte de la lnea de cauville.DESVENTAJASNo es posible la utilizacin en lugares donde la ventilacin es deficiente.Se tiene el peligro de incendio, toxicidad de los gases de escape e inflamacin de gases gris si se usara en minas de carbn

PERALTE

QUE PUEDEN SER:Resistencia a la carga rodanteResistencia al movimiento de la locomotoraResistencia a las curvas.Resistencia a la gradienteResistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea rielResistencia a la aceleracin y desaceleracin. RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENESFUERZAS DE TRACCION Y DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA

FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORALa fuerza de traccin terica de una locomotora con ruedas de fierro fundido es de 20% y de acero 25% de su peso. Cuando se usa arena, estas fuerzas aumentan a 25 y 30% respectivamente. Dnde: Rt= Rr + 20xG hacia arriba. Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido = 0.20 ruedas de acero = 0.25 L = peso de la locomotora, toneladas cortasW = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros), toneladas cortasRt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada cortaRr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por tonelada cortaG = gradiente, por ciento

FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORAEsta fuerza se asume de 80 a 85% de la fuerza de traccin. Cuando se frena o para la locomotora, la gravedad ayuda con 20 libras por tonelada corta por cada por ciento de gradiente hacia abajo.Fuerza de frenado hacia abajo:F = 2 000 AL + W (Rt 20G) L (20G)

Fuerza de frenado hacia arriba:F = 2 000 AL + W (Rr 20G) + L (20G)

Gradiente = 0.6 % hacia abajoCarga rodante = 223toneladas cortasCarros vacos = 92 toneladas cortasPeso locomotora= 9 toneladas1. Resistencia unitaria del tren:Aplicando:Rt= Rr + 20 G hacia arribaRt=Rr + 20 (-G) hacia abajoSe tiene:Rt = 20 + 0.6 x 20 = 32 lb/ton hacia arribaRt = 20 + (0.6 x 20 ) = 8 ton/ton hacia abajoResistencia de la locomotora con rodamientos = Rr = 20 lb/ton2. Fuerza de traccin:Aplicando:F = L x Rt + W + RtSe tiene:Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 1840 librasPara tren descargado = 9 x 32 + 92 x 32 = 3232 libras3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena:F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25% = 45000 libras4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada:Para tren cargado: (1840 x 100)/4500 = 40.88%Para tren descargado: (3232 x 100)/4500 = 71.82%5. Porcentaje de fuerza para aceleracin:Para tren cargado: 100 40.88 = 59.12%Para tren descargado: 100 71.82 = 28.18% Desde que ambos porcentajes exceden el mnimo, que es 15%, el tren puede acelerar y moverse, adems sin ayudar de arena.

2.- Capacidad real de la palaCRP = (CTP * fll)/feDonde:CTP = Capacidad terica de la pala, dado por el fabricante.

3.- Tiempo de carga de cada carroTcarro = ((CRC/CRP) * t1) + t2; minDonde:CRC/CRP = Relacin de cucharas necesarias para llenar el carro, sirve para determinar el tipo de pala en funcin a la capacidad del carro.t1 = Duracin promedio del ciclo carguo - descarguo de cada cuchara; mint2 = Duracin promedio de cambio de carro lleno por vaco; min

DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORAEJEMPLO:Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros para el transporte de mena de la mina a la concentradora:La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ da, 7 das a la semana.Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%Distancia de la tolva de concentradora: 5000 piesTurnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 das a la semanaCarros provistos de rodamientos.Las ruedas de la locomotora son de acero La aceleracin es de 0.1 mphps.

FORMULA GENERAL DEL ACARREO CON LOCOMOTORAS Para poder deducir la frmula general de acarreo con locomotoras, partamos de los smbolos y supuestos siguientes: SIMBOLOSDEFINICINS.("Speed")

Velocidad media del convoy en millas/hora: de 3.5 a 5.0 MPH- para locomotoras de bateras, y de 6.0 a 10.0 MPH para locomotoras de trolley. H ("Hours")Tiempo efectivo de acarreo en horas/turno: siempre ser menor o igual a 8.0 horas . L ("Loan")Toneladas acarreadas de mineral por cada viaje del tren o convoy. D("Distance") Longitud en millas del viaje redondo, o sea, de ida y vuelta. T ("Time") Tiempo total en minutos/cada viaje redondo y destinado, exclusivamente, para llenar y vaciar carros, esperas en escapes y demorasM Tonelaje acarreado por turno, o capacidad de acarreo de mineral en toneladas de un "convoy-turno".

CONCLUSIN: Este convoy acarrear 1004.5 ton por turno.SI se Incrementase la velocidad del convoy en un 50% (de 6 a 9 MPH), M" se incrementara en 145 ton (125 efectivas); pero si se incrementaran los retardos en un 50% (T=36 + 18 = 54 minutos); M decrecera 261 ton (250, efectivas). Es decir, tiene mayor impacto (doble repercusin) un incremento en los retardos, que uno en la velocidad.