pavimentos básicos
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Lima, PerLima, PerLima, PerLima, PerúúúúAgosto 25 de 2010Agosto 25 de 2010Agosto 25 de 2010Agosto 25 de 2010
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ANTECEDENTES
• Las redes viales proporcionan acceso seguro y cómodo a pasajeros y bienescontribuyendo así con las actividades sociales y económicas de la región
• Con el tiempo, se ha incrementado la necesidad de contar con una mayor cantidad de caminos y carreteras pavimentados
REDES VIALES NO PAVIMENTADAS
• Comprenden en promedio entre el 60 y 80 por ciento de la red total de un país
• Representan un reto importante y han sido estudiadas extensivamente
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TEMAS TRADICIONALES
• Optimización de recursos• Preparación planes de mantenimiento• Preparación presupuestos anuales • Aspectos técnicos de ingeniería• Ejecución de actividades de
mantenimiento en el campo
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OBJETIVO
• Presentar un marco para la toma de decisiones sobre el pavimento más apropiado a las condiciones locales y al ambiente socioeconómico
• El marco es una herramienta que asiste a los gerentes de redes de carreteras a seleccionar el pavimento más ventajosos a las necesidades existentes
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN
• El Banco Mundial en cooperación con la “Transport and Rural Infrastructure services Partnership” preparo el informe Alternativas de Pavimentación para Caminos Rurales no Pavimentados , en 2005
• Contiene opciones para decidir sobre pavimentaciones y el marco para asistir a los gerentes de redes de carreteras con las opciones
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EXPERIENCIAS INTERNACIONALES
• El estudio “Pruebas de Pavimentos y Tratamientos Superficiales ” llevado a cabo por el Programa de acceso a la comunidad del Sur Este de Asia (SEACAP por sus siglas en inglés), 2005, donde 16 pavimentos diferentes en cuatro regiones fueron probados
• La Guía: Sellos para carreteras con bajo volumen de tráfico , preparada por la Comisión Sudafricana de Transportes y Comunicaciones, 2003
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PROCESO INTEGRAL
La decisión entre pavimentar o dejar un camino sin pavimento es un proceso de selección continuo que depende de un rango de factores
Un proceso integral debe ser tomado en cuenta considerando todos los factores que tienen influencia en un proyecto tales como:
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CRITERIOS
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CRITERIOS PARA LA PROVISIÓN SOSTENIBLE DE
CARRETERAS
Político
Ambiental
Social
Institucional
Técnico
EconómicoFinanciero
MARCO PARA LA TOMA DE DECISIONES
Contiene tres pasos principales:• Establecer la demanda de
pavimentación• Conocer las opciones factibles para las
condiciones especificas
• Evaluar las alternativas de pavimentación y seleccionar la más apropiada
Favor referirse a la Nota en Transportes No. TRN-33 del Banco Mundial -Alternativas Superficiales para Caminos Rurales No Pavimentados
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MARCO ANALÍTICO
Evaluar la demanda de pavimento : Factores físicos y socioeconómicos.
Puntaje = 5 a 30
Puntaje > Techo SI
NO
Criterios de Ingeniería
Opciones de pavimentación
factibles
Análisis financiero y económico
MANTENGA SIN PAVIMENTAR
SELECCIONE EL PAVIMENTO APROPIADO
PUNTAJES MÍNIMOS TOTALES RECOMENDADOS
Fondos disponibles para mantenimiento• Estables: 12-15• Inciertos: 16-20• Severamente bajos: 21-30
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OPCIONES DE PAVIMENTACIÓN
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Clasificación Requerimiento de equipo
Requerimiento de materiales importados y
finitos
Capacidad de trafico
Oportunidades de empleo local
Mantenimiento
Mezclas asfálticas Alto Si, bajo Alto Bajo Bajo
Sellos asfálticos Alto Si, mediano Alto Bajo Mediano
Bloques, ladrillos, adoquines, y roca cortada
Mediano a bajo Parcialmente, bajo
Mediano a alto Alto Bajo
Concreto reforzado y no reforzado
Mediano Alto, bajo Alto a mediano Mediano Bajo
Grava Estabilizada Mediano Alto, mediano Alto Mediano Mediano
Reciclados Mediano Bajo, Bajo Alto Mediano Mediano
EVALUACIÓN FINANCIERA Y ECONÓMICA
BENEFICIOS• Ahorros en costos de mantenimiento• Reducción de costos de operación vehicular• Ahorros en tiempos de viaje• Ganancias a productores y propiedades
agrícolas• Mayor comodidad de pasajeros• Reducción de efectos adversos por el polvo
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COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
• Factores , como por ejemplo: método de implementación, productividad local, salarios, dimensión de los trabajos, riesgos de accidentes al aumentar la velocidad
• Deben ser compilados con cuidado ya que los datos pueden afectar los costos y por ende la selección final
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ANÁLISIS FINANCIERO
• Comparar los costos de construcción y mantenimiento de las varias opciones durante la vida útil de la carretera pavimentada
• Calcular el Valor Presente Neto (VPN) considerando la inflación y la tasa de descuento
• El VPN mas bajo indica costos totales menores y por lo tanto la mejor opción
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ANÁLISIS ECONÓMICO
• Los beneficios por la pavimentación son calculados en términos de los ahorros en costos
• Involucra un análisis de beneficio-costo . Los beneficios deben ser mayores que los costos
• Los proyectos a ser pavimentados son seleccionados con tasas de B/C mayores que uno
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EJEMPLO PRACTICO
Un gerente de una red con mas del 80 por ciento de los caminos no pavimentados ha recibido varias solicitudes de los productores de una zona para la pavimentación de un camino por el mal estado y el polvo que genera. El trafico promedio diario es de 500 vehículos
Favor referirse a la Nota en Transportes No. TRN-33 del Banco Mundial -Alternativas Superficiales para Caminos Rurales No Pavimentados
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CONCLUSIÓN
• El marco para la toma de decisiones de propuestas de pavimentación presentado aquí es flexible y puede ser usado con los parámetros sugeridos o ser adaptado a condiciones locales especificas
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PARA MAYOR INFORMACIÓN VISITE
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www.worldbank.org/transport
www.road-management.info
www.gtkp.com
www.nra.co.za/live
MUCHAS GRACIAS
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