1

Ing. Tomás del Carril

1

PATOLOGIAS MAS FRECUENTES EN LOS

PUENTESY

DETALLES DE DISEÑO PARA EVITARLAS

h

Ing. Tomás del Carril 2

CAUSAS DE COLAPSO DE PUENTES REGISTRADAS CON MAYOR FRECUENCIA

COLAPSOS Y SUS CAUSAS

FALLA(Total o Parcial)

CONDICION DE UNA ESTRUCTURA EXISTENTE CUANDO NO PUEDE CUMPLIR LA FUNCION

PARA LA CUAL FUE DISEÑADA

1° ACCIONES HIDRAULICAS

2° FALLA FRAGIL DE UN ELEMENTO CRITICO

3° IMPACTO DE EMBARCACIONES

4° ACCION SISMICA

5° ACCION DEL VIENTO

6° CORROSION

7° FATIGA

8° SOBRECARGAS

h

2

Ing. Tomás del Carril 3

PRODUCEN COMPORTAMIENTO DEFECTUOSOY ORIGINAN FALLAS EN

OTROS ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

PUEDEN PRODUCIR COLAPSO TOTAL

CAUSAS DE FALLAS EN PUENTES DE PEQUEÑA Y MODERADA MAGNITUD

1° ACCIONES HIDRAULICAS

2° CHOQUES DE VEHICULOS

3° ACCION SISMICA

h

1° DETERIORO DE LAS JUNTAS

2° DEFICIENTE FUNCIONAMIENTO DE LOS APOYOS

3° DEFECTOS DE DISEÑO

4° FALLAS EN LA CONSTRUCCION

5° AUSENCIA DE MANTENIMIENTO

Ing. Tomás del Carril 4

COLAPSO TOTAL ACCIONES HIDRAULICAS: SOCAVACION LOCAL

h

CAUCE ORIGINAL SOCAVACION

GENERAL

SOCAVACION LOCAL

PLANTA CORTE

QUEBRADA LAS POLVOSAS - HONDURAS

3

Ing. Tomás del Carril 5

COLAPSO TOTAL ACCIONES HIDRAULICAS: SOCAVACION GRAL.

h

Ing. Tomás del Carril 6

COLAPSO TOTAL ACC. HIDRAULICAS: SOCAVACION RETROGRADA

h

CAUCE ORIGINAL

DESMORONAMIENTOS SUCESIVOS

PUENTE VILLALOBOS - GUATEMALA (2000)

4

Ing. Tomás del Carril 7

COLAPSO TOTAL ACC. HIDRAULICAS: AGRADACION

h

CAUCE ORIGINAL

RELLENOS SUCESIVOS

Ing. Tomás del Carril 8

ACC. HIDRAULICAS: CAUCE INESTABLE

h

ACCIONES HIDRAULICAS

PUENTE PRINCIPAL

ACCIONESHIDRAULICAS

DEPOSITO

SOCAVACION

5

Ing. Tomás del Carril 9

CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA EN EL DISEÑO

Socavación: General o Localizada

Material acumulado en pilas: estrecha la sección de

pasaje y genera socavación y empujes adicionales

Arenas Horas

Arcillas Días

Arenisca Meses

Calizas Años

Realizar estudios hidrológicos e hidráulicosEvaluar las posibilidades de socavación

a partir de las propiedades de los suelos existentes en el lecho

h

Ing. Tomás del Carril 10

CHOQUE DE VEHICULOS: Gálibo Insuficiente

h

Río San Salvador - R21 - Uruguay - Gálibo Insuficiente

Av. Gral Paz s/Constituyentes - Bs. As. - Argentina

6

Ing. Tomás del Carril 11

CHOQUE DE VEHICULOS: Ausencia de Defensas

h

Puente Stancreek

CA-9 Norte

Sacapa - Guatemala - 2000

Ing. Tomás del Carril 12

CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCION Y LA

REHABILITACION

GALIBOS:• Han ido aumentando con el tiempo: hoy se utiliza 5.10m• En obras existentes se disponen gálibos de advertencia

DEFENSAS EN LOS ACCESOS:• Indispensables, sobre todo cuando el trazado es deficiente• El portal no está dimensionado para estas acciones• Absolutamente necesarias para la seguridad del usuario

h

7

Ing. Tomás del Carril 13

h

ACCION SISMICA

Ing. Tomás del Carril 14

JUNTAS DEFICIENTES Y EN MAL ESTADO

h

Juntas deterioradas y que no son estancas

Las filtraciones afectan los terraplenes

8

Ing. Tomás del Carril 15

ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA LAS JUNTAS

h

Ing. Tomás del Carril 16

EJEMPLO DE DISEÑO: JUNTA DE DILATACION

h

9

Ing. Tomás del Carril 17

APOYOS DE ACERO EN MAL ESTADOY CON MONTAJE DEFICIENTE

h

Ing. Tomás del Carril 18

APOYOS DE NEOPRENO EN MAL ESTADOY CON MONTAJE DEFICIENTE

h

10

Ing. Tomás del Carril 19

APOYOS AUSENTES

h

Ing. Tomás del Carril 20

EJEMPLO DE DISEÑO: APOYO

h

11

Ing. Tomás del Carril 21

APOYOS ESPECIALES

h

Ing. Tomás del Carril 22

CORROSION EN PUENTES METALICOS

h

En etapa de diseño: evitar los

detalles que permitan

acumulación de suciedad y agua

12

Ing. Tomás del Carril 23

SOBRECARGAS EN LA ESTRUCTURA

h

Ing. Tomás del Carril 24

SOBRECARGAS CON IMPACTO

h

13

Ing. Tomás del Carril 25

EL MANTENIMIENTOPRODUCCION DE DAÑOS CON EL TIEMPO

EDAD

DAÑO

Iniciación Propagación

Límite aceptable

Vida técnica de servicio

VIDA TECNICA DE SERVICIO: Tiempo hasta que se alcanza un deterioro definido como inaceptable

VIDA FUNCIONAL DE SERVICIO: Tiempo en servicio hasta que la estructura se vuelve obsoleta desde el punto de vista de la performance, debido al cambio de los requisitos

VIDA ECONOMICA DE SERVICIO: Tiempo de servicio hasta el cual resulta más atractivo económicamente, reemplazar la estructura que mantenerla en servicio

h

Ing. Tomás del Carril 26

COSTOS DEL MANTENIMIENTOLA “LEY DE LOS CINCOS”

EDAD

DAÑO

Iniciación Propagación

Límite aceptable

Vida técnica de servicio

h

A B C D

A: Fase de Construcción B: Comienzo de la utilización, no ha comenzado la propagación del daño

C: Se inicia la propagación de los daños

D: Avanzado estado de propagación con daños extendidos

COSTOS

$1 $5 $25 $125 Equiv. entre el dinero gastado en cada etapa

La misma vida útil puede lograrse con

una atenciónadecuada

de ingenieríadurante la fase A