operaciones aéreas revolución1922
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El 6 de Noviembre de 1920, el Poder Ejecutivo nombró al Capitán Hernán Dahlquistcomo Director de la Escuela de Aviación Militar creada en aquel año, y al Tte. 1º Oscar Grave (piloto alemán) como instructor. Los primeros alumnos asignados fueron: Mateo Telles, Aniceto García, Atilio Ibáñez Rojas, Eulogio Osorio y N. García. Ante la falta de aeronaves, se dedicaron a preparar la infraestructura.
El 2 de Septiembre de 1922, se nombra al Capitán Ramón Ortíz como Director de la Escuela de Aviación Militar, que ya agrupaba las aeronaves que habían traído los pilotos contratados por el gobierno.
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Manuel Gondra fue elegido Presidente en 1920, renunciando en Octubre de 1921. El Dr. Eusebio Ayala fue nombrado Presidente por el Congreso y ejerció el cargo hasta
principios de 1923. El Dr. Eligio Ayala fue luego designado Presidente de la República.
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Oficiales y tropas
gubernistas (izq.)
Oficiales y
tropas
revolucionarias
(der.)
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Cnel. Manlio Schenoni
Mayor José Félix Estigarribia
Capitán Bray (centro)
Al estallar la Revolución, el piloto paraguayo Sargento
Francisco Cusmanich ofreció sus servicios al gobierno del Dr.
Eusebio Ayala. Convenció a su amigo inglés el Capitán Sidney
Stewart, piloto veterano del Royal Flying Corps (RFC) para
viajar a Paraguay. Trajeron un biplano inglés ARMSTRONG
WHITWORTH F.K.8 de la Primera Guerra Mundial por vía
fluvial, que fue la primera aeronave de la Aviación Gubernista.
El mismo fue bautizado con el nombre de “Presidente Ayala”.
Llegaron a Asunción el 1º de Junio de 1922.
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El gobierno contrató a un piloto veterano de la Primera Guerra Mundial, el Sargento-Aviador Nicola Bo, quien a su vez
contrató a otros pilotos italianos en Argentina, los cuales trajeron al Paraguay un SPAD-Herbemont S.XX, dos SAML
A.3, dos Ansaldo SVA-5 y un Ansaldo SVA-10, que con el FK8 formaron la Escuadrilla Aérea de la Aviación
Gubernista. Los aparatos operaron desde el campo aéreo de Ñu-Guazú.
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Armamento de las aeronaves:
Ametralladora frontal fija .303
Vickers sincronizada a la
hélice.
Ametralladora móvil Lewis
del artillero.
Sub ametralladora Thompson
Mod. 1921
Munición 7.65 mm.
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El 28 de Junio, el FK8 tripulado por Stewart y Cusmanich realizó la primera misión operativa de la Aviación Gubernista sobre las posiciones rebeldes en Paraguarí, arrojando panfletos que intimaban a los mismos a rendirse. Al día siguiente, arrojó algunas bombas sobre dichas posiciones. La aeronave era siempre recibida con nutrido fuego de fusilería. Otra misión de bombardeo se llevó a cabo con el FK8 el 3 de Julio, así como el ametrallamiento de un tren rebelde entre Cerro León y Pirayú que transportaba municiones y provistas.
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El 5 de Julio, el FK8
tripulado por Stewart y
Cusmanich y un
Ansaldo SVA 5
tripulado por Nicolás
Bo arrojaron panfletos
sobre las posiciones
rebeldes en
Pirayú, Paraguarí y
Yaguarón.
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El 8 de Julio, un SVA-5 piloteado por Nicolás Bo y el FK8 con la dupla Stewart –Cusmanich
despegaron de Ñu-Guazú con el objetivo de bombardear y ametrallar posiciones rebeldes en
Cerro León y Pirayú.
El SVA-5 debió retornar a Ñu-Guazú por problemas mecánicos, siguiendo el FK8 en la misión.
El FK8 fue recibido con un nutrido fuego de fusilería, que ocasionó el derribo de la aeronave
cerca de la Estación de Pirayú con la muerte de sus tripulantes.
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Los revolucionarios decidieron tener su propia aviación y contrataron en Buenos Aires a Ángelo
Pescarmona (izq.) y a otros pilotos de diversas nacionalidades, quienes trajeron al Paraguay
tres Ansaldo SVA-5 y un Ansaldo SVA-10 durante el mes de Julio de 1922. Su base aérea
operativa se situó en un improvisado campo aéreo en Caí Puente (hoy ciudad de Coronel
Bogado), desde donde atacaron las posiciones gubernistas.Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia
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La Armada Paraguaya
permaneció leal al
gobierno. El cañonero
Adolfo Riquelme fue
utilizado para bloquear
Encarnación, de manera
que los rebeldes no
reciban pertrechos desde
la Argentina. El cañonero
fue atacado por las
baterías costeras de los
rebeldes, causándole
algunos daños. Al mismo
tiempo, un Ansaldo SVA-5
rebelde arrojó varias
bombas sobre dicho
buque, sin causarle daños
el 1º de Agosto de 1922.
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AVIACIÓN GUBERNISTA: 1 Armstrong Whitworth FK8 2 SAML A.3/S.11 SPAD-Herbemont S.XX 2 Ansaldo SVA-51 Breguet XIV A.2 1 Ansaldo SVA-10
AVIACIÓN REVOLUCIONARIA: 3 Ansaldo SVA-51 Ansaldo SVA-10
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Durante el mes de Agosto de 1922, la Aviación Gubernista se trasladó a la
ciudad de Villarrica, desde donde atacaron las posiciones rebeldes. En varias
ocasiones fue utilizado el caza SPAD-Herbemont S.XX (izq.) para ametrallar
tropas rebeldes en Caí-Puente y Carmen del Paraná, piloteado por el Sgto. Bó.Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia
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A principios del mes de Agosto de 1922, la Aviación Gubernista incorporó
dos pilotos más: Cosimo Damiano Rizzotto, italiano, as veterano de la
Primera Guerra Mundial, quien trajo un Breguet XIV A.2 adquirido por el
gobierno en Argentina, y el Capitán Carlo De Paoli, paraguayo, hijo de
italianos, también veterano de la Primera Guerra Mundial.
El Breguet XIV A.2 inició una serie de misiones de reconocimiento sobre
las posiciones rebeldes.
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El 25 de Agosto de 1922, el Breguet XIV A.2 piloteado por Rizzotto sufrió la rotura de la
hélice en pleno vuelo, teniendo que aterrizar de emergencia en Ñu-Guazú. Rizzoto no
sufrió heridas pero la aeronave quedó inservible.
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A mediados de Agosto de 1922, el gobierno contrató
al piloto irlandés Teniente Patrick Hassett, veterano
del Royal Flying Corps en la Primera Guerra Mundial.
El 5 de Septiembre, el Tte. Hassett, a bordo de un
Ansaldo SVA-5 gubernista se trabó en combate con
otro SVA-5 rebelde sobre el campamento gubernista
de Salitre-Cué. Ambos pilotos se ametrallaron
mutualmente sin lograr derribarse. El piloto rebelde
retornó a su base en Cangó (Gral. Artigas). Este
combate aéreo fue el primero ocurrido en suelo
sudamericano.
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Izquierda:
El Mecánico de
Aviación Gubernista
Aniceto García
posando junto al Tte.
Hassett en la Base
Gubernista en
Villarrica.
Derecha:
El Sargento-Aviador
Nicolás Bó con el
Observador Aéreo
Gubernista Antonio
Cusmanich en
Villarrica.
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El segundo combate aéreo se dio el 6 de
Septiembre de 1922 cuando un Ansaldo SVA-5
rebelde atacó el campamento gubernista en
Salitre-Cué. Hassett despegó con un SVA y
nuevamente se trabó en combate aéreo.
Hassett logró herir a su adversario, quien
abandonó el combate y realizó un aterrizaje de
emergencia en Cangó, dañando seriamente el
aparato.
Foto de la izquierda: El Tte. Hassett con el
Observador Aéreo Antonio Cusmanich a bordo
del Ansaldo SVA-10 gubernista.
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El 25 de Septiembre de 1922 se dio el tercer combate aéreo. Unos días antes, un SVA-5 rebelde había sobrevolado la
zona de Isla Alta para tratar de localizar y destruir la batería gubernista de cañones navales Vickers montada sobre
los rieles del ferrocarril sin éxito.
Aquel día, tropas gubernistas colocaron dichos cañones en un lugar bien visible, como carnada para la aviación
rebelde, y se preparó un Ansaldo SVA-5 gubernista para repeler el ataque.
Al presentarse un SVA-5 rebelde, el Sargento Bo despegó inmediatamente y le dio caza. El piloto rebelde, al verse
atacado, soltó sus bombas y huyó. Bó lo persiguió, ametrallándolo repetidas veces, pero sin lograr derribarlo.
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Después de los combates aéreos
mencionados, los pilotos rebeldes
aprendieron a respetar a sus
adversarios gubernistas. Siguieron
los encuentros ocasionales sin
producirse ningún derribo.
Ambas aviaciones siguieron
realizando misiones de
reconocimiento y bombardeo sobre
las posiciones del enemigo.
El 3 de Octubre de 1922, un SVA-5
rebelde atacó al cañonero Adolfo
Riquelme sin éxito. Ese mismo
mes, dos pilotos rebeldes con sus
respectivos SVA
desertaron, huyendo a Ituzaingó
(Argentina). La Aviación
Revolucionaria se quedó con sólo
un SVA-5 operativo y el SVA-10 en
tierra por falta de repuestos, los
cuales fueron capturados por tropas
gubernistas en Noviembre.
Desaparecía así la Aviación
Revolucionaria.Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia21
El 14 de Octubre, un SVA-5 gubernista bombardeó con éxito un tren rebelde que transportaba municiones. Arrojó dos bombas que impactaron de lleno en el tren, destruyéndolo.
Durante los meses finales de 1922, la Aviación Gubernista siguió llevando a cabo misiones de reconocimiento y bombardeo sobre las posiciones rebeldes.
Para principios de 1923, sólo cinco aeronaves se encontraban operativas:
Dos SAML A.3/S.1 Un Ansaldo SVA-5 Un Ansaldo SVA-10 Un SPAD S.XX
Las demás aeronaves se utilizaron como fuente de repuestos.
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A principios de 1923, el Dr. Eusebio Ayala renunció a la presidencia de la República por problemas de salud, siendo reemplazado por Dr. Eligio Ayala.
El 23 de Febrero de 1923, mediante el Decreto Nº15.787 se crea oficialmente la Escuela de Aviación Militar, dependiente del Ministerio de Guerra y Marina. Se nombró director al Sargento-Aviador italiano Nicolás Bó (con el rango de Teniente 1º H.C.) , y como mecánicos de la misma a Giuseppe Bó (hermano de Nicolás) y Giuseppe Barbenza.
La primera dotación de la EAM estuvo integrada por las aeronaves sobrevivientes de la Revolución:
Un Ansaldo SVA-5, un SVA-10, dos SAML A.3 y un SPAD S.XX.
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El Cnel. Chirife falleció a consecuencia de una neumonía en Itakyryen Mayo de 1923.
Los combates terrestres continuaron hasta Julio de 1923, cuando las tropas revolucionarias fueron finalmente vencidas en Asunción, exiliándose sus principales jefes en Argentina.
Fotos: Arriba izq: El Presidente Eligio Ayala saludando a los victoriosos
Jefes Militares Gubernistas. Abajo izq: Oficiales del Ejército Gubernista. Arriba der.: tropas gubernistas desfilando en las calles de Asunción
al término de la revolución.Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia
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De los Santos, Tomás: “La Revolución de 1922”. Tomos 1 y 2. Editorial El Lector. Asunción. 1984.
English, Adrian: “The Revolution of 1922 in Paraguay”. Artículo publicado en www.histarmar.com.ar
English, Adrian: “Las operaciones navales en la Revolución de 1922”. Artículo publicado en www.histarmar.com.ar
Sapienza Fracchia, Antonio Luis: “La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya”. Edición del autor. Asunción. 2007.
Sapienza Fracchia, Antonio Luis: “La Aviación en la Revolución de 1922”. Artículo publicado en la revista Air & Space Power, Nº 2. 2006.
Fotografías Archivo del autor Archivo de Javier Yubi Archivo del Museo de Historia Militar del Ministerio de Defensa
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