OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE EN CARRETERAS.

• El bombeo: Se entiende por bombeo pendiente transversal que se da en las carreteras y aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En una vía debe tener una pendiente del 2%.en las carreteras de pavimento rígido y aeropistas debe ser de 1.5%.

• Los bordillos: Son estructuras colocadas en el borde exterior, borde opuesto o en la parte inferior del terraplenen curva. Son pequeños bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en los taludes y saturación de estos

por el agua que cae sobre la corona de la vía.

Obras de drenaje: Las estructuras tienen como objetivo controlar el agua que llega a la vía y la afectan por escurrimiento superficial. Las obras de drenaje más comunes son:

Los lavaderos: Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con el objeto de conducir el agua lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde ya sea inofensiva.

Las cunetas: Son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía y paralelamente al eje longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua proveniente del talud y de la superficie de rodamientos.

La vegetación: La más efectiva forma de proteger los taludes de un corte o un terraplén contra la acción erosiva del agua superficial, están retardan el escurrimiento, disminuyendo la energía del agua.

Zanjas de coronación: Son zanjas cavadas en terreno natural, que se localizan en la parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo, para evitar la erosión del talud y el congestionamiento de las cunetas.

Las alcantarillas: Es una estructura responsable del drenaje transversal; es decir del paso del agua a través de la obra, en una dirección más o menos perpendicular a ella.

Obras de subdrenaje:

El subdrenaje en las carreteras permite reducir los efectos desfavorables del agua interna sobre la estabilidad de las calzadas y de las explanaciones. El agua interna tiene normalmente dos orígenes, interior y exterior. Puede manifestar ascensión capilar o pueden aparecer en los taludes o en la banca.

Los objetivos del drenaje interno de las carreteras son:

• Facilitar la ejecución de las explanaciones durante la fase de construcción de la carretera.

• Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir así el espesor del pavimento.

• Contribuir en la estabilidad de los taludes mediante la orientación más favorable de los flujos de agua interna.