20/06/14LA TRIBUNA DE CIUDAD REALCIUDAD REAL

Prensa: DiariaTirada: 4.021 EjemplaresDifusión: 3.254 Ejemplares

Página: 39Sección: LOCAL Valor: 1.402,00 € Área (cm2): 798,9 Ocupación: 84,9 % Documento: 1/1 Autor: M. CHAVES / CIUDAD REAL Núm. Lectores: 49000

Cód: 83002436

Viajeros subiendo y bajando del AVANT en la estación de Ciudad Real. / PABLO LORENTE

1,1son los pasajeros, en millones,que utilizaron la línea de altavelocidad que conecta Madridcon Ciudad Real y Puertollano alo largo del año pasado, segúnindican los datos facilitados aRenfe por este diario. Es la ciframás baja desde 1995

1,2fueron los pasajeros, en millo-nes, que utilizaron las lanzade-ras Avant para viajar a Madriddesde Ciudad Real y Puertollanodurante 2012. Solamente en losúltimos doce meses el servicioha perdido más de 83.000 usua-rios en la provincia.

1,6es el máximo de pasajeros, enmillones, que han utilizado lalínea de alta velocidad entrePuertollano y Madrid. En concre-to, los mayores registros para lalínea, que se movieron alrededorde esta cifra, se dieron tanto en2006 como en 2007.

LAS CIFRAS

Los pasajeros de la línea AvantconMadrid caen hasta nivelessimilares a los de hace 20 añosLa línea de alta velocidad que conectaMadrid con Ciudad Real y Puertollano cerró el pasadoejercicio con 1.120.800 viajeros, lo que supone la ciframás baja desde los 1.088.818 de 1995

• Los trenes Avant queunen la provincia con lacapital llevan seis añosconsecutivos perdiendousuarios. Desde inicios dela crisis se han rebajadoen más de medio millón.

M. CHAVES / CIUDAD REALLos usuarios deAvant en la provin-cia deCiudadReal siguen a la baja.De hecho, los últimos datos facili-tados a este diario por Renfe reve-lan que el total de pasajeros queutiliza la líneadealta velocidadqueconecta Madrid con Ciudad Real yPuertollano se redujo a lo largo delaño pasado hasta niveles de 1995.

En concreto, las estadísticas deRenfe señalan que a lo largo de2013 la línea de lanzaderas Avantque unen la provincia con la capi-tal de España sumaron 1.120.800pasajeros, lo que supone un des-censodecasi el sieteporcientoconrespecto a los más de 1,2 millonesque hicieron uso de este servicioun año antes.Noobstante, la caídaen el total de usuarios no es unanovedad; así, este medio de trans-porte acumula ya seis años conse-cutivos de descensos en la provin-cia desde que se iniciaron los pro-blemaseconómicosentodoelpaís.Los Avant alcanzaron sus mejoresregistros justo en 2007, precisa-mente en el ejercicio en el quearrancaron los problemas, con cer-ca de 1,7 millones de usuarios(1.698.442), cifra muy similar a laque se acumuló en 2006 y que des-de entonces se ha reducido enmásdemediomillón.

En 2008 los Avant hasta la capi-tal ya experimentaronundescensode 22.000 usuarios, coincidiendocon el primer gran repunte del pa-ro en la provincia (13.000 desem-pleadosmásqueen2007),paravol-ver a caer en 164.000 a lo largo de2009.En2010elacumuladoseque-dó en 1,4millones depersonas trasreducirse en 91.000. Lejos demejo-rar, las estadísticas continuaron encaída libre en 2011 quedando lospasajeros en 1,35millones tras unamerma cercana a los 70.000 que seagravó en2012 con150.000.

4TRANSPORTE

Este desplome, que dejó el to-tal en 2013 en1,12millones, hahe-cho que los números se quedenmuy cerca de los que sumó elAvant en su puesta en marcha enla provincia tras la inauguraciónde la línea de AVE entre Madrid ySevilla conmotivode laExposiciónInternacional de 1992 celebradaen la capital hispalense. Así, paraencontrar unos número similaresa los del añopasadohayque echarla vista atrás hasta 1995, cuando elAVE solamente llevaba tres añosen marcha y la línea Madrid-Ciu-dad Real-Puertollano no pasó delos 1.088.818 viajeros. Un año mástarde lacifra seelevóhasta1,18mi-llones; cuantía que siempre se ha-

comentó a este diario que elmoti-vo principal para la merma en losusuarios es el alza del desempleoya que, según apuntó, «muchagente antes iba y venía a Madridcadadíaatrabajaryahorahanper-dido su empleo». Jiménez, que in-cidió en que la «pérdida de poderadquisitivo» ha hecho que se viajemenos por ocio, lamentó que lacrisis haya hecho que «la herra-mienta en la que se convirtió elAVEno se esté utilizando en su to-talidad».

Mientras, la mayoría de lasagencias de viajes consultadas porLa Tribuna coincidieron con Jimé-nez enhablar del paro comomoti-vo «fundamental», al tiempo que

subrayaronque en sus negocios laventa de billetes cada vez tienemenos peso, pero no sólo por losproblemas económicos, sino por-que la gente opta por «ahorrar lascomisiones comprando los tiquesen la estación o por internet». An-tonio Pérez, agente de viajes de unnegocio local, comentóque lapro-pia web de Renfe se ha convertidoen el principal caucede venta e in-cidió que la gente «reduce gastos»y cada vez se va menos a Madrid.Desde viajes Trenamar, José Ma-rín, afirmó que las empresas si-guen manteniendo la compra debilletes de Avant, pero coincidióen que la caída se ha notado mu-cho en los particulares. Eso sí, sos-tuvo que los mayores de 40 añossiguen prefiriendo la agencia a lasnuevas tecnologías para hacer lacompra.VirginiaMarchán, deVia-jes El Corte Ingles, afirmó que elvolumen de ventas no es muy ele-vado «porque la gene prefiere ir ala estación»para gastarmenos.

Por otra parte, y en cuanto a lasfórmulas empleadas por los viaje-ros para acceder a este servicio,Renfe indicó que el 40,1 por cientode losusuariosciudadrealeñosuti-liza la tarjeta plus frente al 31 porcientoqueoptaporelbilletede iday vuelta y el 8,6 que sólo saca bille-te de ida.

bía superado, hasta 2013. De estaforma, solo los cuatro primerosaños en los que funcionó este ser-vicio empeoraron los últimos da-tosmás recientes.

En este sentido, el secretarioprovincial de UGT, Juan Jiménez,

Sindicatos yagencias de viajesven la crisis y elparo como

principales causasde la reducción

20/06/14EXPANSIONMADRID

Prensa: DiariaTirada: 52.471 EjemplaresDifusión: 33.878 Ejemplares

Página: 4ción: EMPRESAS Valor: 10.083,00 € Área (cm2): 583,3 Ocupación: 60,63 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán. Madrid La aplicación de una sen Núm. Lectores: 208000

Cód: 82987812

Adif castigará a Renfe y a sus rivales por impuntualidadSISTEMA DE INCENTIVOS/ Fomento premiará o penalizará en función de la calidad del servicio. El sector duda de la viabilidad económica del modelo de liberalización.

C.Morán. Madrid La aplicación de una senten-cia del Tribunal de Justicia de la UE de febrero de 2013 se va a traducir en una transforma-ción en el sistema de cobro de Adif mediante cánones por la circulación de los trenes de Renfe y de sus futuros rivales. En la práctica, las operadores impuntuales serán penaliza-dos económicamente. Tam-bién habrá bonificaciones pa-ra las empresas que mejoren el servicio por encima de los umbrales previstos.

Según una orden del Minis-terio de Fomento Adif, el ges-tor de la infraestructura, de-berá aplicar un sistema de in-centivos y de castigos a los operadores “para reducir al mínimo las perturbaciones y mejorar el funcionamiento de la red de interés general”.

En el documento, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN, el Gobierno crea un sistema de cánones que podrá incluir “la imposición de penaliza-ciones por acciones que per-turben el funcionamiento de la red, la concesión de indem-nizaciones a las empresas que las sufran y la concesión de primas a los resultados mejo-res de lo previsto”. Cuando los retrasos sean atribuibles al gestor público, la norma obli-ga a Adif a indemnizar a las empresas afectadas.

Estímulos La tramitación del nuevo es-quema de cánones coincide con la aprobación del último paquete de estímulos econó-micos del Gobierno el pasado 6 de junio. En el apartado so-bre mejora de las infraestruc-turas básicas y el transporte, el Ejecutivo subraya la necesi-dad de “adaptar el sistema de cánones ferroviarios para in-centivar este transporte en un entorno liberalizado”.

Ésta es una de las principa-les reivindicaciones de Renfe y de los operadores privados, que creen que el actual siste-ma de cánones hace inviable la operación, ya que represen-tan casi el 60% de los costes de explotación.

Compañías como Acciona

han recomendado al Gobier-no que Adif deje de aumentar los cánones de manera “indis-criminada” y que el gestor de la red opte por cobrar “en fun-ción de la ocupación real de los trenes”. Las empresas consultadas recomiendan un modelo similar al aeroportua-rio “donde Aena aplica des-cuentos en función de la capa-cidad de las aerolíneas para captar nuevos tráficos”.

Concurso en riesgo En los dos últimos años Adif ha incrementado el canon ca-si un 50% y el mayor damnifi-cado ha sido Renfe, que ha pa-sado de pagar 368 millones de euros en 2012 a 580 millones este año (casi 500 millones corresponden al servicio de alta velocidad).

No solo los cánones po-drían hacer peligrar el proce-so de liberalización ferrovia-ria que el Gobierno lanzó el pasado 13 de junio. Según las empresas interesadas en el nuevo mercado, existe el ries-go de que se declare desierto el concurso para asignar el tí-tulo que permitirá explotar durante siete años el corredor ferroviario de Levante. La ra-zón que esgrimen es que los planes de negocio y la estruc-tura de costes diseñada no es sostenible si solo se abre a la competencia el corredor le-

vantino. Tanto fabricantes co-mo operadores recomiendan a Fomento que no dude en in-corporar el AVE a Cataluña y a Andalucía para que la libe-ralización no sea un fracaso.

Además de las limitaciones de alcance económico, hay empresas que podrían ver frustradas su aspiraciones por razones de competencia o asi-metrías de mercado. Entre los posibles afectados figuran las compañías públicas europeas como la francesa SNCF o la alemana Deutsche Bahn que actúan en régimen de mono-polio en sus respectivos paí-ses. También podrían verse afectados las empresas de au-tobuses nacionales como Alsa que ya prestan servicio entre Madrid y Alicante por carre-tera.

Los operadores privados creen que sin el AVE a Cataluña y a Andalucía, las cuentas no salen

Servicio de alta velocidad de Renfe en la estación de Atocha.

La Comisión Europea recomienda abrir a la competencia el sector ferroviario como forma de redu-cir el precio de los billetes y mejorar la calidad del servicio. “Los precios son más bajos donde existe competencia entre operadores”, asegura.

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El Gobierno respalda a las empresas sobre la flexibilización del régimen de cánones de Adif

20/06/14EL ECONOMISTAMADRID

Prensa: DiariaTirada: 29.227 EjemplaresDifusión: 18.602 Ejemplares

Página: 12Sección: E & F Valor: 1.638,00 € Área (cm2): 105,2 Ocupación: 11,71 % Documento: 1/1 Autor: Agencias Madrid. Núm. Lectores: 79000

Cód: 82987938

LaCE recomiendaliberalizar el trenen Españaparaque sea rentablePara abaratar precios yacabar con el bajo usode las infraestructuras

AgenciasMADRID.

La Comisión Europea (CE) su-giere a España que siga adelan-te con la apertura del mercadoferroviario para lograr preciosmás competitivos y acabar conelproblemade labajautilizaciónde las infraestructuras.ElEjecutivo comunitario ase-

guraque la liberalizacióndel sec-torpermitiríaaempresasdeotrosEstadosmiembrosoperar las in-fraestructuras existentes enEs-paña, con lo que se lograría unaverdadera rentabilidad, asegu-raron fuentes comunitarias aungrupo de periodistas. “Las in-fraestructurasdeEspaña son lasmejores que tenemos en Euro-pa”, indicaron lasmismas fuen-tes, que lamentaronque lospre-cios sigan siendo tan altos.Bruselas pone como ejemplo

la línea de AVE entreMadrid yBarcelona y la compara con eltren de alta velocidad entreRo-ma yMilán. “Los precios en eltrayecto italiano, en el que com-pitendos operadores, son entreun25porcientoyun40porcien-tomás baratos que en el trayec-to Madrid-Barcelona, que aúnno está abierto a la competen-cia”, señala. “La frecuencia en laruta italiana es doble, lo quemuestra la existenciadeunaco-rrelaciónpositivaentre frecuen-cia y libre competencia”, añade.EnEspaña, sóloun2porcien-

tode la poblaciónutilizó el trenalmenosunavezpor semanaen2013, frente al 5 por ciento quelo hace varias veces al mes y al16 por ciento que lo usa en va-rias ocasiones al año. Un 32 porciento de los españoles se tras-ladaen trenenunaomenosoca-siones al año y el 45 por cientonunca utiliza el tren.

20/06/14EL PAIS (EDICION CATALUÑA)BARCELONA

Prensa: DiariaTirada: 46.086 EjemplaresDifusión: 37.404 Ejemplares

Página: 4Sección: CATALUÑA Valor: 3.722,00 € Área (cm2): 486,5 Ocupación: 51,48 % Documento: 1/1 Autor: DANI CORDERO Barcelona Núm. Lectores: 149616

Cód: 82988123

La idea del Ministerio de Fomen-to de crear un fondo para finan-ciar los accesos ferroviarios delos puertos con menos recursoseconómicos a base de los benefi-cios que generan las autoridadesportuarias más rentables ha aca-bado enturbiando las relacionesque mantienen el Departamentode Territorio y el Ministerio deFomento. El consejero Santi Vilacalificó ayer de “despropósito” lamedida, que plantea que los puer-tos con beneficios aporten hastael 50% de su resultado para finan-ciar, mediante préstamos, las in-versiones que necesitan el restode instalaciones de la red. El ma-yor afectado sería el Puerto deBarcelona, que es el más renta-ble, con 74,6 millones de euros.

El consejero criticó ayer quela fórmula ideada por Puertos delEstado acaba con “un modelo deéxito que premiaba la competitivi-dad” e incluso utilizó el término“secuestro” para referirse al nue-vo instrumento de financiaciónde infraestructuras, que inicial-mente debía pagar Adif. La de-nuncia efectuada por el presiden-te de la Autoridad Portuaria deBarcelona, Sixte Cambra, ha gene-radomalestar en el seno de Puer-tos del Estado. Consideran que ladirección del puerto catalán haactuado con deslealtad institucio-nal, porque denunció la medidahace escasos días y, en cambio,no hizo mención alguna duranteuna reunión que se mantuvo enMadrid el pasado seis de junio,en el que participaba también laministra Ana Pastor. Esgrimendesde la Autoridad Portuaria deBarcelona que entonces no se ex-plicó en detalle la medida.

La propuesta no solo ha levan-tado ampollas en el ámbito políti-co. La Cámara de Comercio deBarcelona, el operador de termi-

nales marítimas TCB —presenteen Barcelona, pero también enValencia, Gijón, Tenerife y La Pal-ma— y las asociaciones empresa-rial de la Comunidad Portuariadel Puerto de Barcelona alzarontambién ayer la voz contra unafórmula que, consideran, va encontra de la competencia entrepuertos.

La Cámara de Comercio deBarcelona reclamó la retirada dela propuesta tras denunciar quela ausencia de partidas presu-puestarias para hacer inversio-

nes “no puede ser el único crite-rio de decisión a la hora de pedira las autoridades portuarias queliberen hasta cienmillones de eu-ros anuales para nuevas inversio-nes públicas fuera de su domi-nio”. Las patronales del sectorportuario de Barcelona se queja-ron de que “ahora que se intuyeun cambio de tendencia económi-ca, nuestro esfuerzo se vuelve ennuestra contra y a favor de nues-tros competidores”, un balance si-milar al de TCB: “El mensaje esque se está premiando el no te-ner beneficios”. Si prospera elreal decreto que aprobará la me-dida, no se descarta denunciarlaante la Unión Europea.

El Puerto de Barcelona denun-ció la “perversidad” de este instru-mento de financiación, al conside-rar que operadores como el gi-gante chino Hutchison no va a

entender que el canon que pagapor operar en Barcelona puedaacabar beneficiando a rivales su-yos que explotan otras termina-les españolas.

El Puerto de Barcelona da porhecho que tendría que entregar37,3millones, lo que supondría el30% del total del fondo. Asimis-mo, considera que la cesión deesos recursos alteraría “de formasustancial” la amortización de ladeuda que tiene pendiente laAPB con el Banco Europeo de In-versiones, que asciende a 440mi-llones de euros.

Además se considera que lamedida es un agravio comparati-vo, ya que el Puerto de Barcelonaha tenido que financiarse la totali-dad de los accesos ferroviariosque están en el interior del recin-to portuario y la mitad de los quese construirán fuera, junto a Adif.

Fomento quiere que los puertosrentables financien a los deficitariosLa mitad de los beneficios se destinarán a créditos para construir accesosferroviarios � Barcelona será el mayor contribuyente al fondo estatal

Las empresas delsector dicen que lamedida rompe lalibre competencia

DANI CORDEROBarcelona

Un tren espera a que se carguen contenedores en todos sus vagones en el Puerto de Barcelona. / joan sánchez

20/06/14EXPANSION (CATALUÑA)BARCELONA

Prensa: DiariaTirada: 9.422 EjemplaresDifusión: 6.426 Ejemplares

Página: 7Sección: CATALUÑA Valor: 2.765,00 € Área (cm2): 535,7 Ocupación: 61,31 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 201000

Cód: 82986822

JORNADA SOBRE EL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRÁNEO

Vila y Cambra cargan contra el nuevo fondo a los puertosACCESIBILIDAD/ Territori presionará a Fomento. La Cámara de Comercio exige la retirada de esta ‘hucha’ para financiar obras en las instalaciones deficitarias.

A. Zanón. Barcelona “Es un despropósito, una me-dida regresiva; va contra el modelo, ya no se castiga a quien hace las cosas mal [quien tiene pérdidas], sino que se les estimula.” Santi Vi-la, conseller de Territori, es uno de los altos cargos que más mide sus críticas hacia el Gobierno central, pero ayer se puso al frente de las adverten-cias contra la iniciativa de Puertos de Estado de estable-cer un fondo de accesibilidad, que se nutrirá del 50% de los beneficios que tengan las in-fraestructuras con ganancias. Además de Barcelona, los más afectados serían Cartage-na, Las Palmas, Baleares y Al-geciras, cuya autoridad por-tuaria también se ha sumado a la lista de agraviados.

El razonamiento de fondo es que con las tasas de unas

empresas se financiarán –a través de las aportaciones que hagan las autoridades portua-rias– viales o ferrocarriles pa-ra otras compañías competi-doras, según explicó durante la jornada sobre el corredor ferroviario del Mediterráneo, organizada por EXPAN-SIÓN, con el patrocinio de Banco Sabadell y Osborne Clarke y la colaboración del Puerto de Tarragona, el Con-sorci de la Zona Franca, el Puerto de Barcelona, Iberpo-tash e ICL. Vila intentará re-vertir este fondo en futuras reuniones con la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Xavier Soucheiron, conse-jero delegado de TCB –que explota una terminal de con-tenedores en Barcelona– re-chazó ayer que los cánones que paga sirvan para subven-cionar a otros puertos que son

El director de desarrollo corporativo del Puerto de Tarragona, Joan Basora; el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra; el de Ferrocarrils (FGC), Enric Ticó; el director gerente de AEFP (operadores ferroviarios privados de mercancías), Juan Diego Pedrero; el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca, Jordi Cornet, y el director adjunto de EXPANSIÓN, Martí Saballs. / Elena Ramón

� Puertos del Estado prepara un fondo para sufragar infraestructuras en los puertos de su red, pero no confirma cómo se financiará. � El Puerto de Barcelona avanza que se pagará con la mitad de los beneficios que tengan las infraestructuras que ganen dinero. El Puerto de Tarragona no tiene constancia de que sea así. � Drenar la mitad de su beneficio obligaría a Barcelona a renegociar el crédito que tiene con el Banco Europeo (BEI) y a acompasar sus inversiones.

Con los beneficios

A pesar de que el enlace de El Pertús, que permite la conexión por alta velocidad entre España y Francia, funciona desde hace varios años, su uso es muy reducido. Es caro y la pendiente en algunos tramos alcanza el 18 por mil, lo que obliga a llevar dos locomotoras, según

explicó ayer el secretario general del lobby Ferrmed, Joan Amorós. “Nosotros compramos un servicio de transporte y lo hacemos con criterios económicos y de servicio; a partir de aquí decidimos si usamos el ferrocarril o el camión”, dice el responsable de vehículo

acabado de Seat, Manuel Medina. A pesar de la nueva infraestructura, el director gerente de AEFP –la asociación que agrupa a los operadores ferroviarios privados de mercancías–, Juan Diego Pedrero, lamenta que la velocidad comercial para las mercancías sea

ahora la misma que en los años 60, “cuando los trenes iban a vapor”. Esto hace que se pida construir el tercer hilo –para que pasen los trenes con ancho ibérico y los de ancho internacional– por la vía convencional, por Portbou (Alt Empordà), con una pendiente menor.

Preocupa el poco uso del Corredor para transportar mercancías por tren

su competencia, algo a lo que se unieron las empresas esti-badoras de Barcelona.

Más prudente fue el direc-tor de desarrollo corporativo del Puerto de Tarragona, Joan Basora, quien espera a conocer los detalles para ana-lizar sus posibles efectos.

El presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, te-me que si se aprueba el decre-to ley –según lo previsto–, la entidad se verá obligada a re-financiar el crédito de 440 millones de euros con el Ban-co Europeo de Inversiones y a reducir sus inversiones.

La Cámara de Comercio de Barcelona exigió ayer la “reti-rada” de ese fondo, al enten-der que la medida es “contra-producente” y “amenazaría la competitividad del tejido em-presarial que opera desde el Puerto de Barcelona”.