ferrocarril nacional

UNAH-VSUNIVERSIDAD NACIONALAUTÓNOMA DE HONDURASEN EL VALLE DE SULA

El ferrocarril nacional

Lilian Gabriela Leverón #20102001608Paola Julissa Martínez #20142005661

Mileydi Jassary MartinezViera

Historia de Honduras, Sección 1702

Lic. Wilfredo Rivera

Sueños del ferrocarril

• Establecer un camino entre el Pacífico y Atlántico, siglo XIV

• 1526, Fray Pedro de los Ríos• 1536, Francisco de Montejo• 1847, F. Ferrera• 1849, E.G. Squier

Las compañías bananeras

• Desde 1860• 1899, Vaccaro

Brothers• Concesiones

El ferrocarril nacional1

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2

Concesión a E. G. Squier para tender el Honduras Interoceanic Railway

18

53

Primer contrato para su construcción otorgado por el Gral. Cabañas

18

58

HIR realiza algunas obras pero se anula la concesion 1

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6

Gral. José María Medina, don León Alvarado, don Carlos Gutierrez

Vía interoceánica propuesta

Ferrocarriles de las compañías fruteras

El Proyecto constaría de tres sectores:

1) Puerto Cortés – Santiago (88 kilómetros)2) Santiago – Comayagua (141 kilómetros)3) Comayagua – Golfo de Fonseca (153 kilómetros)


Se pretende iniciar la obra del ferrocarril interoceánico pero apenas avanza debido a dificultades

1870

Inicia realmente la obra desde Pto. Cortes hasta Río Bermejo

1871

Se abren 88 km entre Pto. Cortés y S.P.S. y 2 km del Segundo sector

1872

Se detiene nuevamente la obra del ferrocarril

1876

Programa de la Reforma


Se construye

Tropical Timber

Railroad (7 km)

1900

Ley Agraria

1895

Nueva concesión

para Honduras

Railway; se

convierte en Central American Railway y

se anula su

concesión

1887-1892

HIR abandona proyecto

de operar y finalizar

la línea

1882


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Hermosísima vista panorámica de una de las máquinas de tren frente al parque central de La Ceiba a principios del siglo XX

Estación de ferrocarril en La Ceiba a principios del siglo XX

Los ferrocarriles bananeros

1900• Tropical Timber Railroad (7 km)

1902-1903• Cuyamel-Veracruz Road (13 km)

1904• Vaccaro Brothers (totalizan 24 km) desde Barra del Salado a La Ceiba

1908• Vaccaro Bothers se extiende desde La Ceiba hasta Boca Cerrada (51 km)

Tren de la Vaccaro Bros en el muelle de Tela


1910• Dutuville

Railroad (8 km)

• Daniel Fortran Railroad (2 km)

1912• Camors

Railroad (13 km)

• Vaccaro Brothers (36 km)

• Tela Railroad (13 km)

• Cuyamel (25 km)

1913• Honduras

Rubber Railroad (10 km)

• Las Palmas Plantation Railroad (3 km)

• Tela Railroad (100 km)

1914• Cuyamel

Railroad (23 km)

• Vaccaro Brothers (90 km)

Locomotora en 1920.

Liberales llegan en tren en 1922.


1927

Guatemala demanda por ampliación de

Cuyamel Railroad

1929

Standard Fruit Company (548

km)

1930

•Tela Railroad asume direccion de FN (646 km)

•Trujillo Railroad abandona paulatinamente

1932

Standard Fruit Railroad (566 km)

El 31 de marzo de 1948 se da un hecho muy singular: Dos máquinas chocaron

Los ferrocarriles bananeros1954

• Se termina de pagar la deuda por el tendido del Ferrocarril Nacional

1958

• FN que vuelve a manos del Estado

1974

• Huracán Fifí daña Standard Fruit Railroad

Estación del tren en la ciudad de San Pedro Sula.


1976

Finaliza concesion a

Tela Railroad y se la dan en

arrendamiento hasta 1993

1984

FN asume admón. de Standard Railroad

1993

Concluye contrato de

arrendamiento

Contribución del ferrocarril al desarrollo

• Desarrollo de importantes ciudades: La Ceiba, Tela, La Lima, San Pedro Sula y Puerto Cortes.

• El ferrocarril potenció el crecimiento y consolidación de la economía de enclave, pero en combinación con el tráfico automotor y aviación civil, aceleró la vinculación de un mercado interior.

Nuevo proyecto

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