ferrocarril - sección 6fdsfdsgggg

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Ferrocarril Este sistema se emplea para el transporte horizontal (0-2% pendiente ) en minas de alta capacidad productiva, distancias de transporte considerables. Ventajas A diferencia de camiones tiene un camino fijo. Alta productividad. Confiabilidad. Seguridad. Bajo costo operacional y de mantención. Es posible usar el sistema como transporte de mineral y como suplidor de insumos. Desventajas Alta inversión inicial. Altos costos de instalación. Se requieren talleres de mantención especializados

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Page 1: Ferrocarril - Sección 6fdsfdsgggg

FerrocarrilEste sistema se emplea para el transporte horizontal (0-2% pendiente ) en minas de alta capacidad productiva, distancias de transporte considerables.

Ventajas

A diferencia de camiones tiene un camino fijo.

Alta productividad.

Confiabilidad.

Seguridad.

Bajo costo operacional y de mantención.

Es posible usar el sistema como transporte de mineral y como suplidor de insumos.

Desventajas

Alta inversión inicial.

Altos costos de instalación.

Se requieren talleres de mantención especializados

Page 2: Ferrocarril - Sección 6fdsfdsgggg

Componentes sistemas de ferrocarriles

Locomotora.Carros (convoy de carros).Sistema de descarga de carros.Vías.Empalmes y cruces.Sistemas de control.Equipos de apoyo:

Locomotora de servicio.Locomotora de limpieza.Locomotora de limpieza de vías.

Taller mantención.

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Locomotoras

• Las locomotoras van equipadas

con dos motores eléctricos, cuya

posición es paralela a los ejes de

las ruedas motrices,

efectuándose la transmisión por

medio de un sistema de piñones

y engranajes.

• Los motores se montan en una

suspensión elástica, con lo que

se consigue un trabajo sin

vibraciones.

Page 4: Ferrocarril - Sección 6fdsfdsgggg

• Para poner en movimiento el

convoy, los motores se acoplan

en serie, con lo que se consigue

un gran torque de partida.

• Una vez en marcha, cuando se

ha vencido la inercia del reposo,

los motores se acoplan en

paralelo con lo cual se obtiene

una mayor velocidad.

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Tipos de locomotoras

Locomotoras Diesel-Eléctricas Locomotoras Eléctricas

l Menor poder de arrastre/peso 3000-3600 HP.

l Disponibilidad 85%.

l Menor costo capital.

l Vida útil 15-20 años

l Tienen mas poder de arrastre /peso 6000 HP.

l Mayor adhesión 4-6 ejes.

l Mayor costo capital.

l Mayor vida útil (doble).

l Mayor disponibilidad (95%).

l Menor costo mantención.

l No hay almacenaje de Diesel y problemas de congelamiento.

l Operación es limpia y sin contaminación

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Circuito de Corriente y Conducción de la Electricidad

• La circulación de C.C. para accionar los motores de la locomotora se efectúa por dos conductores. El del polo positivo corresponde a un cable aéreo y el negativo son los rieles que se unen entre ellos por los cables de cobre.

• Debe estudiarse la pérdida de voltaje en la transmisión de corriente.

• No debe permitirse una pérdida de voltaje superior al 5% en la línea.

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Toma de Corriente

• La toma de corriente para una locomotora desde el cable aéreo se

realiza por medio de un “colector de corriente” o “toma de corriente”.

• El polo negativo se hace llegar al motor por medio de las ruedas que

lo toma desde los rieles.

• El colector toma la corriente desde el trolley por medio de : Pluma.

Pantógrafo.

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Pantógrafo:

Es lo más generalizado

• Es un paralelogramo articulado que ejerce una

presión adecuada sobre el trolley y la parte que va en

contacto con el cable aéreo corresponde a dos

barras paralelas que corren perpendicular a éste.

• Se puede subir y bajar desde la cabina del conductor.

Toma de CorrienteToma de Corriente

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Diagrama de bloques de una locomotora de

corriente alterna con motores de corriente alterna

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Fuentes de Energía de Corriente Continua

• Para evitar importantes pérdidas de voltaje se lleva corriente alterna trifásica hasta las estaciones de alimentación y allí se transforman en corriente continua, con un rectificador estático.

Pueden ser de mercurio o de selenio.

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Carros

Los carros se componen de la caja, chasis y sistema de rodado.

Características a considerar:• Capacidad (18-50 t).• Estabilidad.• Sistema de descarga.• Radios de curvatura mínimos.• Pesos (tara- cargado).• Características de las ruedas

Un grupo de carros se llama convoy.

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Se construyen de planchas de acero 5-10 mm

Alta capacidad (18-50 ton/carro)

ruedas

tolva

chasis

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Dimensiones de carros

Altura, ancho y longitud de carros:• Dada por capacidades de transporte requeridas.• Dimensiones determinan radio de curvatura.• Se ha tendido a mayor capacidad de carros (50 ton).• Capacidad de convoy (320 ton- 1200 ton).

Ruedas• Se fabrican en acero fundido.• Distancia entre ejes.

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Ruedas

La llanta es cónica para evitar el movimiento lateral del tren.

La rueda se debe mover sobre las llantas.

La pestaña debe actuar solo en las curvas, agujas en vías y peligro de descarrilamiento.

Eje

Masa

Llanta

Pestaña

Diámetro rueda:6 a 14

cm.

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Sistema de descarga de carros

Sistema rígido

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Sistema de descarga de carros

Sistema vaciado lateral

El carro pivotea mediante una rueda o bien accionado por medio de cilindros hidráulicos

Se ha ocupado en niveles intermedios de transporte

Sistema Granby

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Sistema de descarga de carros

Sistema vaciado en el fondo

A B B

Descarga central (2 puertas)

Descarga una puerta

Es apropiado cuando existen restricciones de espacio

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Vías

Piso con 1% de pendiente para drenaje

Drenaje

Vía Afirmado

Componentes de las vías:

Base: excavación en el piso en la que se asentara el afirmado y vías. Se conecta con el drenaje.

Afirmado: capa de grava angular.

Vías: incluye rieles y durmientes

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Afirmado

2/3

Durmiente

Peso

Aguas

El afirmado se fabrica de grava uniforme para permitir el escurrimiento de aguas.

El continuo viaje de trenes produce quiebre de la grava con el tiempo (mas finos).

Con esto disminuye la resistencia del material al disminuir el tamaño y la degradación por menor permeabilidad de aguas

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Rieles

Cabeza100-130 Kg./mm2

Alma100-130 Kg./mm2

Patín o Zapata50-60 Kg./mm2

Durmientes: tiene como objetivo trasmitir el peso del ferrocarril a la infraestructura.

Los rieles tienen como objetivo mantener la dirección de movimiento del ferrocarril.

• Tienen radios de curvatura mínimos de 25-30 m.

• Peso lineal 14/24 Kg./m.

• Largo: 10-12 m.

TrochaT

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Rieles

Clavos rieleros Pernos rieleros

Eclisa

Rieles se unen a durmientes por medio de:

•clavos rieleros (durmientes de madera).

•Pernos rieleros (durmientes de concreto).

Rieles se unen por medio de eclisas, el orificio de este es ovalado para evitar corte de los pernos por cizallamiento

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Empalmes y cruces

Empalme de vías Sapo

Cruce de vías

Para el cruce de vías se utilizan sapo.

Un sapo es un cruzamiento, unidad especial de construcción de vías férreas que permite que se crucen dos vías.

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Ferrocarril Minero En nuestro país, un ferrocarril o tren

con vagones “metaleros” se emplea preferentemente para tomar el material -previamente chancado- desde el interior de la mina y sacarlo del interior de ella y llevarlo hasta la planta de procesamiento.

En general, los vagones metaleros tienen capacidades de una 30 o 50 toneladas, aunque también existen vagones que pueden llegar a llevar una 75 o 80 toneladas cada uno. Así, pues, si el ferrocarril arranca 20 carros de 50 ton de capacidad cada uno, está transportando unas 1.000 ton/viaje.

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Carros metaleros El modo ferroviario es naturalmente utilizado para el

transporte de cargas de bajo valor agregado, para flujos concentrados( en términos de orígenes y destinos) y para grandes distancias.

En la práctica, el sistema ferroviario es el método de transporte mas rentable para grandes distancias de transporte y debido a la dinámica de los rajos mineros , en nuestro país este medio de trasporte se emplea preferentemente para el envío – desde las plantas y / o fundiciones hacia los puertos de embarque de concentrados, cátodos ánodos e incluso acido sulfúrico. La capacidad de los vagones mineros va desde las 20 y hasta las 80 ton de capacidad cada uno.

En nuestro país la excepción son las minas El Teniente ( cobre, IV región) y El Navío ( caliza, V región) donde este medio de transporte forma parte del método de explotación.

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Empresas ferroviarias FCAB – Ferrocarril de Antofagasta -Bolivia

• Se constituyó en Londres el año Se constituyó en Londres el año 1888 cuando capitales ingleses 1888 cuando capitales ingleses adquirieron a la Compañía adquirieron a la Compañía Huanchaca el ferrocarril y todos los Huanchaca el ferrocarril y todos los derechos que dicha empresa derechos que dicha empresa mantenía en ese año. Hoy, FCAB mantenía en ese año. Hoy, FCAB forma parte del Grupo Antofagasta forma parte del Grupo Antofagasta PLC. PLC.

• Cuenta con una Cuenta con una red de 1.000 red de 1.000 kilómetros de vía férrea. kilómetros de vía férrea.

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• Al pertenecer a Antofagasta PLC brinda servicios ferroviarios para empresas mineras como Codelco Chuquicamata, Minera Zaldívar, Minera El Abra, Minera Escondida, Minera El Tesoro, Minera Spence, Minera Michilla, Fundición Alto norte, Minera San Cristóbal en Bolivia, Sinchi Wayra en Bolivia y S. Chilena de Lítio.

• Conecta a Ollagüe, Calama, Cierra Gorda, Baquedano, Mejillones, Antofagasta y Socompa.

FCAB – Ferrocarril de Antofagasta -Bolivia

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• Flota de 80 locomotoras.Flota de 80 locomotoras.• Volumen transportado: 5.6 Volumen transportado: 5.6 millones toneladas transportada vía millones toneladas transportada vía ferroviaria.ferroviaria.• Inversión del transporte: 4.5% de Inversión del transporte: 4.5% de las ventas del grupo.las ventas del grupo.

Nacional Total

Ácido Sulfúrico

2.000.000 Ton/Año

Cátodos y Ánodos

1.900.000 Ton/Año

Concentrados300.000

Ton/Año

Varios100.000

Ton/Año

Total4.300.000

Ton/Año

FCAB – Ferrocarril de Antofagasta -Bolivia

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fotoss

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• Fepasa es la empresa de transporte ferroviario de carga mas grande de Chile prestando servicios de transportes a gran parte de la industria nacional para los productos de exportación, de importación y de consumo local.

• Fepasa concentra sus operaciones en la zona centro-sur de Chile en 1.729 kilómetros de líneas férreas que se extienden en sentido longitudinal norte – sur desde La Calera hasta Puerto Montt, y con ramales transversales que le permiten acceder a los principales centros de producción y consumo de la V hasta la X región y a los puertos de Ventanas, Valparaíso, San Antonio y de Lirquén, Penco, San Vicente y Coronel en la zona de Talcahuano, además de Valdivia y otros lugares.

FEPASA- Ferrocarril del Pacífico S.A.

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• Actualmente la compañía cuenta con 90 locomotoras operativas, 51 de las cuales se utilizan para el transporte en ruta y las restantes en los patios de maniobra o en terminales. Según el tipo de combustible que utilizan, 75 son del tipo diesel y las restantes son eléctricas.

• Fepasa cuenta con 2.716 carros operativos con capacidad para transportar entre 30 y 60 toneladas.

• La compañía transportó 1.634 millones de Ton-Km. y 8,5 millones de toneladas.

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Productos transportados

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Flota de carros

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Locomotoras

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Se encuentra en la zona norte del país, es natural que la concentración de

los servicios de transporte ferroviario actual y futuro esté orientado a la carga de productos y subproductos mineros.

Por lo anterior, es que nuestras operaciones actuales se encuentran distribuidas en tres Divisiones:

- División Vallenar: ubicada en la Región de Atacama, ciudad de Vallenar.

- División Diego de Almagro: también se ubica en la Región de Atacama, localidad de Llanta.

- División Baquedano: las instalaciones se encuentran en la Región de Antofagasta, localidad de Baquedano.

Estas divisiones atienden los requerimientos de transporte de importantes clientes como lo son CMH, División Salvador de Codelco, SQM, entre otras..

FERRONOR

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• Ferronor presta el servicio de movilización entre minas y destinos de los siguientes productos:

− Concentrado de fierro − Concentrado de cobre − Cátodos de cobre − Acido sulfúrico − Gas − Sales − Combustibles

PRODUCTOVOLUMEN

[TON/AÑO]

Concentrado de FierroSalesConcentrado de CobreAcido SulfúricoCátodos de CobreCombustiblesPeajes

7.000.000900.000290.000530.000230.00035.0002.200.000

FERRONOR

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