normas de los aceites rené fernando lópez barberán

Universidad de las Fuerzas ArmadasESPE Extensión Latacunga

Maquinaria PesadaRené Fernando López Barberán

3 de agosto de 2015

ACEITES LUBRICANTESDefiniciones básicasAceite lubricantes para motores de combustión interna: producto derivado de petróleo o de síntesis petroquímicas, que tiene principalmente la propiedad de reducir la fricción y desgaste entre las partes en movimiento del motor, reforzándose para ello con aditivos específicos.

Aceite básico: son derivados de petróleo o de síntesis petroquímicas sin aditivos utilizados en la preparación de los aceites lubricantes, a través de mezclas entre sí, con aditivos especiales que les confieren ciertas propiedades físicas o químicas adicionales.

Aceite multigrado: aceite de motor que satisface los requerimientos de más de un grado de viscosidad SAE.

Aceite monogrado (Aceite grado único): aceite de motor que satisface los requerimientos de solamente un grado viscosidad SAE.Aditivo: sustancia química que se agrega a un producto de petróleo para impartir o mejorar ciertas propiedades.Cenizas: depósito metálico formado en la cámara de combustión y otras partes del motor durante la operación a alta temperatura.

Ceniza sulfatada: residuo remanente después que la muestra ha sido carbonizada y subsecuentemente tratada con ácido sulfúrico y calentada hasta sequedad y peso constante.

Densidad Relativa (Gravedad API): es una función especial de la densidad relativa (gravedad específica) a 15,56°C/15,56°C, definida ésta como la relación de la masa de un volumen dado de un líquido a 15,56°C con la masa de un volumen igual de agua pura a la misma temperatura. La gravedad API se calcula así:

Gravedad API (°API) = (141,5 / G.E 15,56°C / 15,56°C) - 131,5

Donde: G.E.15,56 °C/15,56 °C: Gravedad Específica a 15,56 °C/15,56°C

Índice de viscosidad: número empírico, sin unidades, que indica el efecto de un cambio de temperatura en la viscosidad cinemática de un aceite.

Numérico Básico Total (TBN): es la cantidad de ácido expresado en términos del número equivalente de miligramos de KOH que es necesario para titular las bases fuertes presentes en un gramo de aceite.Punto de Escurrimiento o fluidez: es la menor temperatura en múltiplos de 3C (5F) en la cual la muestra todavía fluye, cuando es sometida a enfriamiento bajo condiciones definidas.

Temperatura de Inflamación (“Flash Point”): es la menor temperatura a la cual el producto se vaporiza en cantidad suficiente para formar con el aire una mezcla capaz de inflamarse momentáneamente cuando se le acerca una llama.Viscosidad absoluta (dinámica): medida de la resistencia de una sustancia al fluir, o como la fuerza por unidad de área requerida para mantener el fluido a una velocidad constante en un espacio considerado.Viscosidad cinemática: cociente de la viscosidad absoluta entre la densidad, también como el tiempo necesario para que un volumen dado de sustancia recorra una longitud dada.

Normas APIAPI es una norma que identifica a los lubricantes por el nivel de calidad en

términos de detergencia, dispersividad, antidesgaste, antioxidación, limpieza de

los pistones, etc.

Las especificaciones API, son las de mayor influencia en el continente americano

y en el asiatico. Diferencian entre calidades de motores gasolina (S) y los diesel

(C) y son secuenciales, de forma que una especificación posterior engloba a la

anterior. Su orden es alfabetico.

Para motores fuera de borda existen las normas TC (motores refrigerados por

aire), TD y TSC-4.

Normas SAESirve para clasificar los aceites en función de su viscosidad.

Las graduaciones de viscosidad SAE son de baja a alta viscosidad: 0, 5, 10, 15,

20, 25, 30, 40, 50 o 60. Los números del 0, 5, 10, 15 y 25 están con el sufijo la

letra W, que quiere decir "invierno" ("Winter" en inglés) es la viscosidad de

arranque en frío, es decir a temperaturas bajas. El número 20 viene con o sin un

W, dependiendo de si se usa para denotar un grado de viscosidad en frío o

caliente. El documento SAE J300 define los viscométricas relacionadas con estos

grados.

Tabla 1. Viscosidad SAE

Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5302/fichero/ANEXOS%252F05_LUBRICANTES_ESPECIFICACIONES+Y+NORMATIVA.pdf

Normas NMMANormas de la Asociación de Constructores de Motores Marinos.

Existe la TC W2, TC W3 y TC W3 rectificada.

El significado de las letras es: TC = dos tiempos, W = agua, 2 ó 3 = nivel de

comportamiento o calidad.

Normas ACEALas normas ACEA en sus últimas ediciones unifican los niveles de calidad de los

productos en los motores gasolina y diesel, siendo originariamente las tipo A las

que se centraban en los motores a gasolina y las B las dirigidas a los motores

diesel. Con las normas EURO IV surgen las nuevas ACEA C pare lubricantes

bajos en cenizas.

A1/B1: Aceite para motores gasolina o diesel diseñados para utilizar aceites de

baja fricción, baja viscosidad y HTHS situado entre 2,6 y 3,5 mPa.s.

A3/B3: Aceites de viscosidad muy estable pare motores gasolina y diesel de altas

prestaciones y con mantenimiento extendido, asi como para aceites de baja

viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo

A3/B4: Aceites de viscosidad muy estable pare motores gasolina y diesel con

inyección directa y mantenimiento extendido, incluye todas las aplicaciones B3

A5/B5: Aceites de viscosidad muy estable para motores gasolina y diesel, de altas

prestaciones y con mantenimientos extendidos, preparados para aceites de baja

viscosidad (HTHS entre 2,9 y 3,5 mPa.s) y reducida fricción

C1: Lubricantes especialmente diseñados para ser compatibles con motores de

altas prestaciones diesel y gasolina equipados con convertidores cataliticos y

sistemas de post-tratamiento de gases (DPF o TWC) que requieran la utilización

de aceites LOW SAPS (Contenido de cenizas sulfatadas por debajo de un 0,8%,

fosforo inferior a 0,08% y limite de azufre admisible en 0,2%), de baja viscosidad,

baja fricción y HTHS superior a 2,9 mPa.s



sistemas de post-tratsmiento de gases (DPF o TWC) con restricciones en cenizas

superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), de baja viscosidad, baja

fricción y HTHS superior a 2,9 mPa.s



sistemas de post-tratamiento de gases (DPF o TWC) con restricciones en cenizas

superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), pero a diferencia de los C2,

estos aceites tienen un alto HTHS.

C4: lubricantes con SAPS1 bajo de la mejor calidad. Están diseñados para usar en

motores de gasolina de alto rendimiento y diésel para trabajo liviano donde se

utilizan sistemas de mantenimiento posterior avanzados, como la filtración

particulada diésel (DPF) y los catalizadores de tres vías (TWC). En general, los

aceites ACEA C4 son SAE 5W-30 basados en aceites base API Grupo III.

Generalmente, la ACEA C4 se asocia con Renault RN0720. Las especificaciones

de rendimiento RN0720 de Renault se crean sobre la base de la ACEA C4 con

requisitos de rendimiento adicionales en áreas como la detergencia, oxidación y

durabilidad.

Normas ILSACILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) elabora

normas internacionales para reducir el contenido de fósforo y azufre y favorecer

así la durabilidad de los sistemas de Post-tratamiento además de establecer

requisitos para economía de de combustibles.

ACEITES PARA MOTORES DIÉSELMOTORES DIESEL

Categoría Servicio

CJ-4

Se introdujeron en el año 2006. Están destinados a motores de alta velocidad, de cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de escape en autopista para el modelo del año 2007. Los aceites CJ-4 están compuestos para ser usados en todas las aplicaciones con combustibles diesel con rango de contenido de azufre hasta 500 ppm (0.05% en peso). El uso de estos aceites con combustibles con un contenido de azufre mayor de 15 ppm (0.0015% en peso) puede repercutir en la durabilidad del sistema postratamiento de los gases de escape y/o en el intervalo de drenaje de aceite. Los aceites CJ-4 son eficaces en la protección de la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se emplean filtros de partículas y otros sistemas de postratamiento avanzados. La protección es óptima en el control del envenenamiento catalítico, bloqueo de filtros de partículas, desgaste del motor, formación de depósitos en pistones, estabilidad a baja y alta temperatura, propiedades en el manejo del hollín, espesamiento

CI-4 PLU

CI-4 PLUS surgen en 2004 por la insatisfacción de algunos constructores en lo referente a requisitos de control del espesamiento provocado por el hollín y la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de

CI-4

Se introdujeron en el año 2002. Están destinados a motores de alta velocidad, de cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de escape del año 2004, puestas en práctica en el año 2002. Están formulados para proteger la durabilidad del motor cuando se utiliza la recirculación de gases de escape (EGR) y están ideados para ser utilizados con combustibles diesel con un rango de contenido en azufre de hasta 0,5% en peso. Pueden usarse en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4.Comparada con CH-4 estos aceites otorgan una mayor protección

CH-4

Se introdujeron en el año 1998. Están destinados a motores de alta velocidad, de cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de escape del año 1998. Están compuestos específicamente para ser usados con combustibles diesel con un rango de contenido en azufre de hasta 0,5% en peso.

ACEITES PARA ENGRANAJES

SAEA diferencia de los aceites para motor, la escala SAE para transmisiones es mucho más dinámica: un cambio en el grado SAE supone grandes variaciones de la viscosidad (cSt).

Tabla 2. Norma SAE para engranajes.


Grados de

viscosid

Viscosidad cinemática (cSt) a 100ºC Mínima

Viscosidad cinemática (cSt) a 100ºC Máxima

75W 4,1 -80W 7,0 -85W 11,0 -80 7,0 11,085 11,0 13,590 13,5 18,5100 18,5 24,0140 24,0 32,5190 32,5 41

1 cSt = 1mm2/s

APILos lubricantes para engranajes se definen como GL (Gear Lubricant).

Tabla 3. Aceites para engranajes - Norma API


CLASIFICACIÓN

TIPO DE SERVICIO CARACTERÍSTICAS

GL-1Servicio poco severo bajo condiciones normales. Engranajes cilíndricos y cónicos con cargas ligeras y uniformes (transmisiones, diferenciales, tornillos sin fin).

Aceite mineral sin aditivos EP. Pueden tener antioxidantes y antiespuma.

GL-2Condiciones severas de carga. Engranajes de tornillo sin fin y corona cuando no es suficiente GL-

Sin aditivos EP. Contiene aditivos de antidesgaste o de

GL-3Condiciones severas de cargas. Cajas de cambio manuales y diferenciales con engranajes

Poca cantidad de aditivos EP. Con aditivos GL-4 Diferenciales con engranajes

cónicos espirales e hipoides (transmisiones manuales sincronizadas, diferenciales con engranajes hipoides y pequeños

Prestaciones EP medias. Satisfacen la norma MIL-L- 2105.

GL-5Para condiciones muy severas y cargas variables. Diferenciales con engranajes hipoides y grandes ejes. No cambios

Extrema presión (prestaciones EP elevadas). Satisfacen norma: MIL-L- 2105-D.GL-6 Diferenciales hipoides con

grandes distancias entre ejes de la corona y del piñón.

Cumplen la norma FORD ESW M2 C.105 A.

MT-1Cajas de cambio manual no sincronizadas que trabajen con servicio muy severo. (Autobuses y camiones de servicio pesado). Brindan protección contra la combinación de degradación térmica, desgaste de los componentes y deterioro del sello de aceite, algo que no proporcionan los

No cubiertas por lubricantes que cumplen GL-1 al GL-5. Mejor estabilidad térmica y mayor vida útil.

SAE J2360 es un ejemplo de un estándar que define un nivel de rendimiento superior a API GL-5. Los productos aprobados de acuerdo a la

norma SAE J2360 cumplen con las más altas demandas de los ejes y las transmisiones manuales no sincronizadas.

La categoría API MT-1 se elaboró para satisfacer los objetivos de rendimiento y una vida útil óptimos para la transmisión. Esto se logró al combinar en un único lubricante la limpieza y la vida útil del sello de aceite, típicas de los aceites de motor, con las características de carga de los aceites para engranajes.

Tabla 4. Lubricantes para transmisiones


LUBRICANTES PARA TRANSMISIONESTRANSMISION

SINTETICO/SEMISINTETICO

GL-5 75W90/80W140GL-4 75W90GL-4 75W80GL-3 75W90/80W90

MINERAL

GL-5 (M.B.)

80W90/85W90/85W140 GL-580W90/85W140

GL-4 (MB) 80WTRANSMISION AUTOMATICASINTETICO DEXRON III ALLISON TES 295

MINERALDEXRON III ALLISON C-4 DEXRON III/IID ALLISON C-4

TRANSMISION CATERPILLARMINERAL CAT TO-4 10W/30/50

ACEITES HIDRÁULICOS

A la hora de seleccionar un aceite hidráulico debe tenerse en cuenta la temperatura de funcionamiento, la viscosidad ISO (afecta a las propiedades de fricción del fluido, al funcionamiento de la bomba, la cavitación, el consumo de energía, y la capacidad de control del sistema), la compatibilidad con juntas de cierre y metales y la velocidad de respuesta (depende de sus características de incompresibilidad y su viscosidad).

Viscosidad ISO VGLa tabla DIN 51519 determina la viscosidad ISO (Organización Internacional de Normalización):

Tabla 5. Viscosidad ISO.

Fuente: Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5302/fichero/ANEXOS%252F05_LUBRICANTES_ESPECIFICACIONES+Y+NORMATIVA.pdf

SO VGViscosidad cinemática (cSt) a 40

ºCMínima

Viscosidad cinemática (cSt) a 40 ºC

Máxima22 19,8 24,232 28,8 35,246 41,4 50,668 61,2 74,8100 90,00 110150 135 165

1 cSt = 1 mm2/s

Clasificaciones DIN e ISO

La ISO 6743-4 y la DIN 51524 son las clasificaciones de fluidos hidráulicos más utilizadas:

Tabla 6. Clasificación ISO de aceites hidráulicos.


CLASIFICACIÓN ISO

CARACTERÍSTICASISO-L-HH Lubricante mineral sin inhibidores de corrosiónISO-L-HL Aceite mineral inhibido con anticorrosivos y antioxidantes.

ISO-L-HM Aceite HL con aditivos antidesgaste (HLP según norma DIN 51524 2º Part)

ISO-L-HR Aceite HL con alto índice de viscosidadISO-L-HV Aceite HM con mejorador de índice de viscosidadISO-L-HG Lubricantes HM con características de resistencia al choqueISO-L-HS Lubricantes sintéticos

Tabla 7. Clasificación DIN para aceites hidráulicos


CLASIFICACIÓN DIN

CARACTERÍSTICAS

HVLP

Lubricantes con aditivos de protección contra la corrosión, oxidación y desgaste, más aditivos mejoradores del índice de viscosidad. Formulados para aplicación universal, específicamente dirigidos para uso en sistemas hidráulicos

HLPLubricantes con aditivos de protección contra la corrosión, oxidación y desgaste. Formulados para aplicación universal, específicamente dirigidos para sistemas hidráulicos internos.

HL Lubricantes con aditivos de protección contra la corrosión y oxidación. Recomendados para uso en sistemas hidráulicos

BIBLIOGRAFÍA http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5302/fichero/ANEXOS

%252F05_LUBRICANTES_ESPECIFICACIONES+Y+NORMATIVA.pdf http://www.vitess.es/lubricantes.pdf https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/27557/mod_resource/content/0/

Teorico/ManualTecnico_Gulf.pdf

normas de los aceites rené fernando lópez barberán

Documents