nematicooss

7/29/2019 nematicooss

1/21

Neumticos para vehculos

comerciales

Consejos para optimizar

el rendimiento kilomtrico


2/21

Contenido

3

Neumticos para camiones Documentacin Tcnica ...................................

Reerencia histrica .........................................................................................

Hoy ms que nunca: neumticos a medida para usos especcos .................

Desarrollo mundial de neumticos .................................................................

Neumticos para vehculos comerciales Componentes y unciones ............

Produccin de neumticos ..............................................................................

Datos legales y normalizados en los fancos ...................................................

Medidas y deniciones ....................................................................................

Aproveche todo el potencial de sus neumticos.

Reesculturado y Recauchutado ......................................................................

Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones

Reparacin, Presin de infado, Proundidad de dibujo y Almacenaje .............

Daos en neumticos de camiones, autobuses y

autocares debido a actores externos .............................................................

Bandas de rodadura ........................................................................................

Flanco .............................................................................................................

Taln ...............................................................................................................

isos para optimar el rendimiento kilomtrico

4

4

6

8

10

12

14

16

18

22

26

28

34

38

Contenido

Impreso

El contenido de esta publicacin no es obligatorio y solamente

tiene ines inormativos. La inormacin contenida no signiica ni

debe entenderse en ningn sentido como una oerta ormal de

acuerdo con las disposiciones legales aplicables, por lo que

no establece ninguna relacin contractual con respecto a los

productos presentados. En tanto no se haya acordado expresa-

mente otra cosa, la inormacin contenida o productos presenta-

dos, no sern parte integrante u objeto de contratos ya existentes

o uturos con Continental AG.

Esta publicacin no incluye ni constituye de orma tcita o ex-

presa ninguna clase de garanta o acuerdos de calidad de los

productos de la Continental AG, ni tampoco con respecto a la

actualidad, correccin, integridad y calidad de la inormacincontenida, as como de la disponibilidad de los mismos.

La Continental AG puede cambiar o actualizar en todo momento

y sin previo aviso la inormacin contenida en esta publicacin

as como los productos y servicios.

La ContiTech AG no asume responsabilidad alguna en relacin

con esta publicacin. No se admite responsabilidad alguna por

daos directos o indirectos, reclamaciones de daos y perjuicios,

daos consecuenciales de cualquier tipo y por cualquier motivo

jurdico, que re sulten o pudi eran resultar del us o de la in orma-

cin incluida en esta publicacin, en tanto est jurdicamente

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tipos) o patentes, mostrados en esta publicacin, son propiedad

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debe ser considerado como garantizando cualquier licencia o

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Todos los textos, iguras, gricas y otros materiales as como su

seleccin y coordinacin en este CD-ROM estn protegidos por

los derechos de autor y otros derechos de propiedad intelectual

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copiados o usados en otros lugares para uso comercial o su dis-

tribucin.

Copyright 2009 Continental AG

Reservados todos los derechos


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Neumticos para camiones

Documentacin Tcnica

Reerencia histrica

5

Reerenciahistrica

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i i l

- _ 1 . 1 .1 .

- _ 1 . 1 .1 . 7 1- _ 1 . 1 .1 . 7 1

La historia de Continental corre paralelo al exitoso

avance de la tecnologa alemana. Nuestra empresa se

vio vinculada desde un principio al sector de los trans-

portes. De ello han resultado las diversas innovaciones,

como el neumtico tubeless y un gran abanico de

productos diseados especialmente a las necesidades

de cada uno de los sectores del transporte.

Pero todo ello slo ue posible porque en el desarrollo

de nuestros productos siempre nos hemos orientado a

pautas claras, pero exigentes: los deseos y necesi-

dades de nuestros clientes. Y puesto que estas necesi-

dades son tan verstiles como los dierentes sectores

del transporte mismo, intentamos ver todava las cosas

con los ojos de nuestros clientes . . .

Somos socios del sector del transporte desde que existen los neumticos.

Hemos realizado importantes desarrollos en el diseo de neumticos.

Nuestra empresa ha crecido a un ritmo vertiginoso pero en una cosa no ha

cambiado nada: Los deseos de nuestros clientes son para nosotros

la pauta de toda actuacin.

Ya en los a os 50, Continent al ofrec a neumt icos pa ra

diferentes aplicaciones: vehculos de mercancas, autobuses

y gama d e const ruccin.

En los aos 1960 se continu la publicidad de producto especfica del

segmento para camiones, autobuses y vehculos de construccin.



4/21

Hoy ms que nunca:

Neumticos a medida para

usos especcos

Como socios mundiales de la industria, en el campo de la logstica y el trans-

porte, estamos bien amiliarizados con los dierentes segmentos del sector.

Por ello, somos conscientes de la importancia que tienen los costes opera-

tivos de las otas. Nuestra solucin: neumticos a medida para cualquier

condicin especfca de aplicacin.

Motorway

Allround

On/Off

Motorway

Allround

City

Allround

On/Off

Off

Actualmente, las agencias de transportes son parte deuna red logstica global cada vez ms eciente. Como

el compaero de nuestros socios y clientes en el ne-

gocio internacional del transporte y de la logstica

conocemos muy bien los mercados y las carreteras detodo el mundo. Y somos conscientes de lo decisivo

que son hoy en da los costes en las fotas.

Pero las carreteras no son todas iguales lo mismo

que los dierentes tipos de transporte. Por ello siempre

nos hemos atenido a desarrollar lneas de productos

separadas para los segmentos de cliente Goods, People

y Construction. El resultado? Neumticos, que estn

concebidos a la medida de las exigencias especcas

de los dierentes sectores de la industria del transporte.

De este modo se aumenta considerablemente la renta-

bilidad operativa en lo que a costes se reere en las

fotas.

Goods

People

Construction

7



5/21

Desarrollo mundial de neumticos

9

desarrollo de neumticos se ve impulsado en

mera lnea por el desarrollo econmico mundial.

resumen siguiente muestra los aspectos ms

portantes resultantes de esta tendencia:

India China Sudamrica/Turqua Europa/NAFTA Europa

s principales necesidades de los clientes Capac idad de carga Capac idad de carga/Kilometra je Kilometra je /Capac idad de carga Kilometra je /Ahorro de combust ib le Ahorro de combust ib le /Kilometra je

s caractersticas ms importantes

l neumtico

Alta resistencia Alta resistencia/kil ometraje optimizado Kilometraje optimizado/alta resi stencia Kilometraje optimizado/resistenci a a la

rodadura optimizada

Resistencia a la rodadura optimizada/

Kilometraje optimizado/Neumticos de

seccin baja

s caractersticas ms importantes

la carretera

O On/O Allround Allround/Motorway Motorway/Allround

estructura de parques de vehculos Propietario nico Propietario nico Empresa Flotas de vehculos Flotas de vehculos

herramienta principal parambiar neumticos

Herramienta sencilla Herramienta sencilla Herramienta sencilla/Dispositivo demontaje de neumticos

Dispositivo de montaje de neumticos Dispositivo de montaje de neumticos

tipo principal de neumtico

tipo principal de cmara de aire

Neumticos diagonales

Neumticos tubulares

Neumticos diagonales / radiales

Neumticos tubulares

Neumticos radiales

Neumticos tubulares/tubeless

Neumticos radiales

Neumticos tubeless

Neumticos radiales

Neumticos tubeless

po principal de llanta

Llanta multipiezas Llanta multipiezas Llanta multipiezas/monopieza Llanta monopieza Llanta monopieza

mensiones tpicas de neumticos 11.00 20

12.00 20

11.00 20 11.00 R 20

12.00 20 12.00 R 20

11.00 R 20 11 R 22.5

12.00 R 20 12 R 22.5

11 R 22.5 315/80 R 22.5

12 R 22.5 295/80 R 22.5

315/80 R 22.5 315/70 R 22.5

295/80 R 22.5 315/60 R 22.5

385/65 R 22.5


Desarrollomundialdeneumticos

Anillo retn

Cmara interior

Banda del talnBanda del taln

Cmara interior


6/21

Neumticos para vehculos

comerciales Componentes

y unciones

11

Caucho natural (30 %)

Caucho sinttico (5 %)

Caucho de butilo h algeno (4 %)

Productos qumicos restantes (37 %)

Ncleo metlico (6 %)

Tejido de nylon (1 %)

Cables metlicos (17 %)

Mezcla:

Carcasa:

Cuota de material en un neumtico para camin

Componente Material Funcin

1 Banda derodadura

Mezcla de goma La banda de rodadura tiene que aportar una alta

resistencia al desgaste y un buena adherencia en

todos los tipos de suelos. Normalmente se divide

en dos partes (Base y Cubierta). En este caso la

Base (parte inerior) reduce la temperatura de la

banda y la resistencia a la rodadura.

2 Cinturn metlico

multicapas

Cordones de acero embutidos

en una mezcla de goma

Favorece a la estabilidad de marcha, reduce la

resistencia a la rodadura y prolonga la vida delneumtico. Limita el crecimiento de la carcasa

y aumenta la resistencia del neumtico.

3 Carcasa de acero Cables de acero recubiertosde caucho

Da resistencia y suspensin al neumtico,

determina decisivamente el conort de viaje.

4 Capa Interior Goma bu t lica Impi de deci si vament e l a diu si n del aire y l ahumedad en neumticos sin cmara de aire

(tubeless).

5 Flanco Me zc la de go ma P ro teg e co nt ra ro za mi en to s l at er al es y l a i n-fuencia de la intemperie.

6 Reuerzo del taln Nylon, aramida,cordn de acero

Sujetar el extremo de la capa de la insercin de

acero al ncleo del taln. Reorzar el taln al

aparecer esuerzos cortantes altos.

7 Ncleo del taln Cable de acero embutido enuna mezcla de goma

Garantiza el ajuste seguro del neumtico en

la llanta.

Neumticos para vehculos comerciales Componentes y unciones

1

5

4

3

2

6

7

Neumticos

paravehculoscomercialesComponentesyunciones



7/21

Produccin de neumticos

13

Produccindeneumticos

dustria de proveedores

s materiales basicos para la produc-

n de neumticos los suministran

erentes industrias.

industria del acero suministra acero

amente resistente, necesario para la

ricacin del paquete de cinturones,

carcasa y los nucleos de los talones.

industria qumica suministra caucho

ttico y productos que aumentan

agarre y la durabilidad de los neum-

os.

caucho natural (ltex) se extrae de

corteza de un rbol llamado Hevea,

e crece en climas tropicales.

industria textil suministra los mate-

es para la abricacin de los cables

tiles (ibras de rayn, nylon,

ister y aramidas). Con estos se

man, por ejemplo, el reuerzo del

n del neumtico.

Elaboracin de mezclas

Los paquetes de caucho natural y

sinttico son mezclados en la ase de

mezcla con otros aditivos, en propor-

ciones que variaran en uncin de la

aplicacin y caracterasticas que se

quieran obtener del neumtico.

Se realizan exmenes de

concentricidad.

Fabricacin de productos semi-terminados

Cables metlicosLos cables de acero son recubiertos con

Caucho, y son enrollados en una especie de anillo, para poste-

riormente ser cortados a la longitud correcta para el tamao

del neumtico.

Banda de rodaduramediante el proceso de extrusin, se

construye la banda de rodadura, que posteriormente ser

enriada y cortada a la medida del neumtico.

Cables textilesUna multitud de hilos textiles se introducen en la

calandradora a travs de dispositivos especiales de bobinado y

all se revisten con una ina capa de caucho. Esta banda continua se corta con la cizalladora a la anchura exigida y se enrolla para

un transporte posterior.

Ncleo metlicoEl ncleo de un taln se compone de varioshilos de acero revestidos de caucho cada uno de ellos y

moldeados en un aro.

Flanco lateral/calandraje interiorcon la extrusora se abrican

gomas de lancos en dierente medida segn la dimensin del

neumtico. La capa interior se moldea con una calandradora en

una capa ancha y ina.

Bobinas de cables

metlicos

Calandradoras de

cables metlicos

Cizallamiento de

cables metlicos

Distribucin exacta

del cauchoIndustria del acero

Coneccin de la

carcasa

Control visual

Industria qumica

Extraccin del caucho

Industria textil

Distribucin exacta

de materias primas

y auxiliares

Elaboracin de la

mezcla base

Elaboracin de la

mezcla acabada

Moldeado en unidades

transportables

Control de peso

por piezas

Cizallamiento

de bandas de

rodadura

Tratamiento del

calandraje

Extrusin del

lanco lateral

Colocacin del

aro del ncleo

Colocacin del

peril del ncleo

Vulcanizac in Control centrug oConeccin de la

banda de rodadura

Control de oscila-

cin de uerzas

Control

radiogrico

Coneccin

Todos los componentes son

montados dando lugar a dos

submontajes, la carcasa y los

cinturones con la banda de ro-

dadura, la posterior union de

estos dos submontajes, dar

lugar al neumtico verde.

Vulcanizacin

Antes de l a vulcanizaci n, elneumtico verde se pulverizacon un lquido especial paraacilitar el posterior desmol-dado.

En la ase de vulcanizacin,

el neumatico verde es intro-

ducido en un molde a una

temperatura y presin deter-

minadas durante el tiempo.

El molde le coniere al neu-

matico su orma deinitiva.

En esta ase los compuestos

de goma suren una transor-

macin isica y se obtiene el

neumtico inal.

Control de calidad*

Despus de la vulcanizacin,

los neumticos se someten

a un control visual y radio-

grico.

Rerigeracin de

las bandas de

rodadura

Control del peso

por metro

Extrusoras de

bandas de rodadura

Bobinado del

cable del ncleo

Revestimiento del

cable del ncleo

Fabricacin del

cable del ncleo

Cizallamiento de

cables textiles

Calandradoras de

cables textiles

Fabricacin de

cables textiles

Tratamiento previo

del neumtico

verde


* Cada paso de produccin desdeel dictamen de los materiales bru-

tos hasta el suministro del neu-

mtico acabado se somete a un

control permanente de calidad.


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Datos legales y normalizados

de los fancos1 Fabricante

(Nombre o emblema de la marca)

1a Designacin del dibujo

2 Dimensin

315 = Anchura del neumtico en mm

80 = Relacin altura por anchura (= 80 %)

R = Tipo Radial

22.5 = Dimetro de la llanta (en pulgadas)

3 Caracterstica de servicio compuesta de

156 = ndice de carga para montaje sencillo

150 = ndice de carga para montaje gemelado

L = Cdigo de velocidad

4 Pas de produccin

5 Datos conorme a la norma americana

sobre la estructura interna o la cira de carcasas,

aqu

Tread: Bajo la banda de rodadura se encuentran

5 capas de cable metlico (inclusive carcasa)

Sidewall: Visto desde el lado se cuenta una capa

de cable de acero (aqu la capa de la carcasa)

5a Clase de capacidad de carga

segn la norma americana

6 Indice de carga americano

para ruedas solas/gemelas y datos de la presin

mxima de llenado en kg/kPa (lbs/psi)

1 libra (lbs) = 0,4536 kg1 psi = 6,895 kPa

7 TWI (Tread Wear Indicator)

Indicador de desgaste del dibujo

8 Recomendacin de uso

en neumticos para camiones Continental

9 Regroovable

El neumtico est previsto para el reesculturado

10 Tubeless, tube type

Neumtico sin cmara, Neumtico con cmara

11 E = El neumtico est homologadio

segn ECE R54

4 = Cdigo del pas en el que se emiti la

contrasea de homologacin

(aqu: 4 = Pases Bajos)

12 DOT

Department o Transportation (USA), las dos

primeras letras, indican el cdigo de la brica en

la que se ha producido el neumtico.

13 M+S

Barro y Nieve. Mediante este marcaje, se indica

que el neumtico posee ptimas cualidades para

agarrar/traccionar en barro y nieve.

14 Indicacin para Brasil

15 Cdigo del abricante

Mediante cuatro dgitos se indica la echa de

abricacin: la semana (los dos primeros) y el ao

(los dos ltimos)

16 Rotation

Sentido de giro recomendado

Datos legales y normalizados de los ancos

ndice de velocidad

Velocidad km/h

Velocidad mph

F

80

50

G

90

56

J

100

62

K

110

68

L

120

75

M

130

81

N

140

87

147

3075

ndice de carga

Capacidad de carga (kg/rueda)

148

3150

149

3250

150

3350

151

3450

152

3550

153

3650

154

3750

155

3875

156

4000

Las caractersticas ms importantes

p. ej. 315/80 R 22.5 156/150 L M tubeless

315 Anchura del neumtico en mm

80 Relacin Altura por Anchura en %

R Tipo Radial

22.5 Dimetro nominal de llanta (en pulgadas)

15

Datoslegalesynormalizadosdelosancos

156 4000 kg. de capacidad de carga delneumtico S (rueda sola)

150 3350 kg. de capacidad de carga delneumtico G (rueda gemela)

L Velocidad 120 km/h

( M) indicador alternativo autorizado

tubeless sin cmara de aire

154150

156150


14

3

7

5 6 5a 13 910

11

14

12

15

1a

8216


9/21

Medidas y deniciones

M

Medidas de longitud

Las medidas de longitud se indican en milmetros

(mm).

Ancho de llanta

Distancia lineal entre las pestaas de la llanta.

Altura de seccin

La mitad de la dierencia entre el dimetro exterior y

el dimetro nominal de la llanta.

Ancho de neumtico

El ancho de seccin de un neumtico infado y mon-

tado en su llanta terica indicada en la designacin

de la medida del neumtico.

Dimetro exterior

El dimetro de un neumtico infado en el contorno

ms externo del mismo.

Dimetro nominal

Es un valor codicado de dimensin nicamente

como reerencia, segn se indica en la designacin de

dimensin de la llanta y el neumtico.

Presin de infado

Es la presin de aire interna del neumtico en bar.

Dimetro exterior nuevo*

es una medida nominal reerida al centro de la super-

cie de rodadura.

Dimetro exterior mx. en servicio

es el dimetro mximo autorizado en el centro de la

supercie de rodadura como consecuencia de la

dilatacin durante el servicio. Las deormaciones

dinmicas no estn incluidas.

Anchura de seccin nuevo*

es una medida nominal reerida al fanco liso.

La anchura mx.

es la anchura mxima autorizada. Incluye los bordones

de proteccin, las nervaduras ornamentales, las rotu-

laciones y la dilatacin permanente durante el servicio.

Las deormaciones dinmicas no estn incluidas.

El radio esttico

es la distancia entre el centro de la rueda y el suelo.

Control de las medidas en el neumtico montado e in-

fado con presin medida de aire segn DIN 70020,

hoja 5.

Circunerencia de Rodadura

es el trayecto recorrido por cada vuelta de la rueda.

Capacidades de carga

se indican en kg. (peso de una masa).

Los datos tcnicos en las tablas corresponden en principio a las normas

internacionales segn ISO y ETRTO. Datos adicionales como otras medidas

o versiones as como el radio esttico corresponden a la norma DIN o las

directrices WdK.

17

Medidasydefniciones

A = ex terior del neum ticor = Radio esttico = Suspensin bajo carga

M = Distancia mnima entrecentros de llanta

* Medida de construccin


WAncho de neumtico

Ancho de llanta

Separacin entre centros de llanta

Manteniendo la separacin mnima entre centros de

llanta se garantiza un uncionamiento perecto de dos

ruedas gemelas segn el estndar ETRTO sin cade-

nas. En el transcurso del desarrollo se introdujeron

dierentes tamaos de neumticos de los que algu-

nos todava estn en uso doble.

Predominantemente se usa la combinacin siguiente:

Anchura del neu mtico en mm, des pus la altura por

anchura en %, abreviatura para el tipo de construc-

cin, como R para Radial y - para Diagonal y el

dimetro nominal de llanta como cdigo.

Los constructores de vehculos, en la concepcin

de espacios libres en el vehculo, tienen que partir

siempre de valores mx. para dimetros exteriores y

anchura del neumtico y considerar las deormaciones

estticas y dinmicas del neumtico, si deben entrar

sin limitaciones todos los neumticos admisibles

segn la norma. Si excepcionalmente no uera esto

posible, se debe excluir un riesgo de seguridad con

medidas apropiadas.

Cira PR

Ply-rating, abreviado PR, es un cdigo interna-

cional para la resistencia de la carcasa. La denomi-

nacin viene del tiempo en que todava se utilizaba

algodn para la carcasa. Entonces el PR correspon-

da ciertamente con el nmero de lonas. Al utilizar

materiales ms resistentes, se lleg a obtener la misma

resistencia con menos lonas. PR describe actual-

mente una clase de capacidad de carga y se sustituye

crecientemente por el ndice de carga.

dellantad

H

deneumticonuevoA

W y nuevos en el uso de la llantade medicin

A

r


10/21

Tread area

Los neumticos para vehculos comerciales de Continental, estn diseados

con la intencin de aportar los costes operativos ms efcaces en las otas.

A continuacin le mostramos cmo aprovec harse de esa efcacia.

Los costes en neumticos de una fota, es un porcentaje importante de los

costes operativos de las fotas. Comprando un neumtico recauchutable sereduce enormemente este actor. El benecio que puede obtener montando

neumticos Continental, va ms all de la primera vida del neumtico.

Mediante un recauchutado proesional los neumticos pueden vivir una

vida nueva con la misma calidad que la de uno nuevo.

Nuestros neumticos cuentan en el fanco con el marcaje Regroovable, es

decir, pueden ser rayados con el n de prolongar la primera vida del neumtico,

antes de su recauchutado. El reesculturado, o rayado, deber eectuarse por

personal cualicado y siguiendo las recomendaciones de Rayado que

Continental dicta para su neumticos.

Aproveche todo el potencial de

sus neumticos.

Reesculturado y Recauchutado

19

Aprovechetodoelpoten

cialdesusneumticos.

ReesculturadoyRecauchutado



11/21

Recauchutado

Completamente como nuevo. Los neumticos Continental son la alternativa

perecta para prolongar la vida de sus ruedas, gracias al recauchutado en

caliente de Continental denominado ContiRe, se consigue aprovechar al

mximo el rendimiento econmico del neumtico y por tanto de la fota.

Mtodos de produccinExisten dos mtodos de recauchutado: el recauchuta-

do en ro y en caliente. En ambos mtodos se aplican

carcasas seleccionados y controladas. Y el proceso de

produccin tambin es el mismo en ambos mtodos

hasta el momento de colocar el material de la banda de

rodadura y la vulcanizacin.

En el recauchutado en caliente el material de la banda

de rodadura es casi similar al proceso de abricacin

de un neumtico nuevo. El material de la banda de ro-

dadura se aplica directamente por la extrusora sobre la

carcasa asperizada. A continuacin se calienta la car-

casa as activada en un molde caleactor con el dibujo

deseado de rodadura a unos 160 C durante 70 a 90

minutos. El dibujo de la banda de rodadura se aplica

de orma anloga a la abricacin de un neumtico

nuevo durante el proceso de vulcanizacin. Los neu-

mticos para camin recauchutados en caliente de

Continental se recauchutan taln por taln. La ventaja

esencial de este principio reside en el recauchutado de

los fancos de modo que la calidad del neumtico re-

cauchutado es comparable con la de uno nuevo.

En el recauchutado en ro se aplica sobre la carcasa

asperizada una banda de rodadura ya con dibujo y vul-canizada previamente. Esta banda de rodadura se

coloca en la carcasa asperizada simultneamente junto

con un placa de unin sin vulcanizar para garantizar ya

antes de la vulcanizacin una adaptacin ptima al

contorno del neumtico y la mejor unin posible con la

carcasa en autoclave. A continu acin se el neumtico

as preparado se empaqueta en una manga caleac-

tora (Envelope) y se vulcaniza a baja presin en la c-

mara caleactora (autoclave) durante unas cuatro horas

a aprox. 100 C.

La abricacin del ContiReTM

, se realiza de manera similara la de un neumtico nuevo. Se aplican modernas tcni-

cas de ensayo y mtodos de produccin, que garantizan

una calidad uniorme de producto. Un sistema estanda-

rizado de calidad con test de resistencia y seguridad

garantizan el alto estndar de calidad del ContiReTM.Pero no slo los mtodos de produccin, los sistemas

de calidad y las tcnicas de ensayo son absolutamente

idnticos con la abricacin de nuestros neumticos

nuevos, tambin se utilizan los mismos dibujos y mez-

clas. Es decir que no queda duda alguna de que las

caractersticas de producto de un ContiReTM coincidancon las de un neumtico nuevo. Adems en el recau-

chutado ContiReTM, slo se emplean carcasas que estn

en perecto estado, sin reparaciones ni atigadas.

Hoy en da, la carcasa Continental cuenta con un valorindiscutible en el mercado, debido a su alta calidad

tcnica. Es el undamento del recauchutado. Al com-

prar un neumtico recauchutado no slo alivia su pre-

supuesto sino que contribuye tambin activamente a

proteger el medio ambiente. Con la reutilizacin de la

carcasa se ahorra energa y materias primas. Adems

el aprovechamiento ptimo de la carcasa reduce el

nmero de neumticos viejos y descarga el medio am-biente.

Los neumticos de camin llevan el grosor base en suestructura entre el canto superior del paquete de cin-

turones y la base de los canales del dibujo de la banda

de rodadura. Esta capa debe impedir que penetren

cuerpos extraos en el paquete de cinturones de acero

y la carcasa.

Los neumticos All-Steel se reesculturan a n de au-

mentar ms el rendimiento kilomtrico. Adems de la

proundidad de dibujo mx. adicional ganada, tiene

que mantenerse un grosor base restante de 2 mm.

No se recomienda reesculturar en cada caso los neu-

mticos que se van a recauchutar despus de alcan-

zado el lmite de desgaste. Al reducirse el grosor base,pueden penetrar mucho ms rpidamente los cuerpos

extraos en el cinturn de acero y al daar ste provo-

car una oxidacin. Con ello se menoscaba uertemente

la idoneidad para el recauchutado.

El momento ideal para el reesculturado es cuando el

perl del neumtico nuevo se ha desgastado hasta los

3 mm. Entonces se debe controlar si el neumtico pre-

senta un desgaste uniorme. Deben tenerse en cuenta

puntos de bloqueo o un desgaste irregular. Slo debe

realizar el reesculturado personal cualicado para evi-

tar as allos prematuros y una reduccin de la capaci-

dad de recauchutado del neumtico.

Los neumticos reesculturados no se deben montar

en los ejes direccionales de autobuses KOM-100.

La profundidad de dibujo de hasta 4 mm ganada

adicionalmente con el reesculturado supone un

mayor kilometraje.

Reesculturado

Todos los neumticos Continental, que se pueden reesculturar, llevan en los

ancos de acuerdo con la regulacin ECE 54 la palabra REGROOVABLE.

Dibujo nuevo

Dibujo reserva parareesculturar

Cinturn deaceroCarcasa

Cinturnadicional deacero

2 mm relleno

21

Aprovechetodoelpoten

cialdesusneumticos.

ReesculturadoyRecauchutado



12/21

La eleccin correcta de neumticos teniendo en cuenta las recomendaciones

del abricante de los neumticos es la clave para un perecto mantenimiento

y cuidado.

La alta calidad del neumtico garantizada con las recomendaciones hechas en

este captulo slo puede mantenerse con un control peridico de todos los ac-

tores: por ejemplo un control peridico de la presin de infado y un control visual

peridico del neumtico (incluso fanco interior y exterior del neumtico y los

fancos del lado interior de las ruedas gemelas). Por ello se deben tener siempre

a mano aparatos de medicin de presin de ruedas y repuesto como obuses,

tapones y prolongaciones de vlvula.

Mantenimiento y cuidados de

neumticos para camiones

Reparacin, Presin de infado,

Profundidad de dibujo y Almacenaje

23

MantenimientoycuidadosdeneumticosparacamionesReparacin,

Presindeinado,

ProundidaddedibujoyAlmacenaje



13/21

En la mayora de los pases europeos son vlidas las

siguientes normativas legales.

q Los neumticos montados en camiones y remolques

deben presentar ranuras de perl o laminaciones en

toda la circunerencia y por todo el ancho de la ban-da de rodadura.

q Las ranuras principales de los neumticos para ca-

min deben tener una proundidad mnima de 1 mm,

1,6 mm 2 mm, independientemente de la legislaci-

n nacional. La proundidad del perl se debe medir

en el punto ms proundo de la ranura o de las lami-naciones; tanto las laminaciones como los reuerzosde la base de la banda de rodadura no se tienen en

cuenta a la hora de estimar el grado de desgaste.

q En los neumticos equipados con indicadores de

desgaste (TWI=Tread Wear Indikator) slo hay que

medir las ranuras donde se encuentran estos. Los

indicadores de desgaste en neumticos industriales

son nervios transversales de 1,6 mm de altura, que

muestran al observador cundo el neumtico ha lle-

gado a su lmite.

El almacn de neumticos nuevos debe estar resco,

seco, oscuro y algo ventilado.

Los neumticos sin llanta deben almacenarse aliena-

dos de pie. Se debe evitar un contacto de los neum-

ticos con carburante, lubricantes, disolventes y pro-

ductos qumicos.

Los neumticos envejecen ms rpidamente si estn

expuestos a las radiaciones directas del sol o al calor.

Por lo tanto las mediciones de proundidad de perl no

deben realizarse nunca sobre los indicadores de des-

gaste sin al lado de estos. Nota: Pregunte al represen-

tante de Continental del pas respectivo por las normas

legales vigentes.

Proundidad del dibujo

Almacenaje de los neumt icos

Los neumticos pueden surir deterioros en primer

lugar en la capa de caucho exterior; pero estos daos

pueden penetrar hasta la carcasa/cinturn. Por este

motivo, tan pronto como se detecte un deterioro exte-

rior, se debe llevar el neumtico a un especialista para

que lo examine.

Los daos en el neumtico que aecten tambin a la

carcasa puntas, agujeros proundos son muy peli-

grosos, porque desde que se dan hasta que se detec-

tan puede penetrar suciedad y humedad en la carcasay deteriorarla mucho ms. En daos, que resultan en

un pinchazo, se pierde el aire lentamente.

El neumtico gira con baja presin de aire y est so-

metido a un esuerzo excesivo. Todo ello puede resul-

tar en que el neumtico ya no sea reparable cuando

uno se d cuenta del dao. Si an as se repar, puede

ocurrir a pesar de una reparacin al parecer proesio-

nal, que el neumtico alle en otro lugar que en el allo

original.

Por ello, antes de reparar un neumtico, se debe so-

meter a un detenido control por el especialista. Slo un

especialista puede decidir si se puede reparar y si el

neumtico est bien despus de la reparacin. La re-

paracin debe realizarla un taller mecnico especiali-

zado, que corre con la responsabilidad de los controles

y de la reparacin. Est prohibido reparar ruedas com-pletas.

La mayor parte de los reventones y de los desgastes

irregulares del neumtico se debe a una mala presin de

infado. La presin de aire correcta est recomendada

en el manual de instrucciones del abricante del veh-

culo y en la documentacin tcnica del abricante de

neumticos. Estos valores rigen sin excepcin alguna

para el neumtico en ro, ya que con el servicio au-

menta la presin interior del neumtico.

La presin de aire debe controlarse cada 2 semanas,

como ms tardar cada 4 semanas en el neumtico ro.

No olvidarse tampoco de la rueda de repuesto.

Una presin de aire insuciente provoca

q una fexin excesiva en la carcasa, con los que el

neumtico se calienta excesivamente

q elevado desgaste = menor kilometraje

q mayor resistencia a la rodadura y por consiguiente

consumo mayor de carburante

q desgaste irregular

Duracindevidaen%

Presin de aire en % del valor prescrito

100

80

60

40

20

0

120 100 80 60 40

Durante el control de la presin de aire se deben con-

trolar posibles lesiones o deterioros de los neumticos(p. ej. puntas o tornillos clavados etc.). Los tapones de

vlvula y las vlvulas con ugas deben ser reemplaza-

dos inmediatamente.

Reparacin de neumticos

Presin de inado

25

MantenimientoycuidadosdeneumticosparacamionesReparacin,

Presindeinado,

ProundidaddedibujoyAlmacenaje



14/21

Bundzuwachs

208,8 mm

Tread area

Los neumticos para camin, autobs y autocar pueden daarse debido a

dierentes actores externos.

Por ejemplo un desajuste en la geometra del vehculo o un rodamiento en malas

condiciones pueden daar los neumticos de igual modo que una presin de

infado insuciente. En el captulo siguiente se describirn daos recuentes,condicionados por causas externas, en la banda de rodadura, en los fancos y

en el taln y se darn recomendaciones para evitar los daos.

Daos en neumticos de camiones,

autobuses y autocares debido a

factores externos

27

Daosenneumticosdecamiones,autobusesyautocaresdebidoaactoresexternos



15/21

Fuerte desgaste unilateral

Causa

El uerte desgaste unilateral es el resultado de

un giro orzado del neumtico, que viene oca-

sionado por una posicin inclinada al sentido

de marcha. Frecuentemente se constata una

banda de rodadura rugosa, exoliada o tambin

una ormacin de barbas en los cantos del di-

bujo. Este tipo de desgaste se produce como

resultado de desajustes en la geometra del ve-

hculo (de convergencia o divergencia) o deejes inclinados.

Recomendacin

Comprobar geometra del vehculo y ajustar

a los valores del abricante.

Banda de rodadura

Fuerte desgaste de ancos a ambos lados

Causa

Tales desgastes son la causa de elevados

esuerzos mecnicos transversales, p. ej. al

coger las curvas rpidas y debido a una pre-

sin baja de aire. Un alto centro de gravedad

del vehculo avorece esta tendencia al des-

gaste.

RecomendacinAjustar la presin necesaria de l lenado con-

orme al estado de carga para estabilizar el

corte transversal del neumtico.

Fuerte desgaste central

Causa

Presin de infado demasiado alta o alta

cuota de viajes en vaco o con semicarga.

Recomendacin

Ajuste de la presin de infado a l a situacin

de carga.

Desgaste exoliado

Causa

Debido a altas uerzas circunerenciales o

transversales aparecen esuerzos de derrape,

que se ven avorecidos por una elevada presi-

n de aire o por una carga escasa de la rueda.

Recomendacin

Ajuste de la presin de infado a l a situacin

de carga.

Fuerte desgaste unilateral de ancos

Causa

Aparece predominantemente en neumticos

de remolque debido a

qun centro de gravedad del vehculo elevado

qcargas oscilantes

qdistribucin unilateral de la carga

qlanza del remolque doblada

Recomendacin

Al aparecer tales desgastes controlar l as

causas posibles en el vehculo.

Ajustar la presin de i nfado al valor mximo

para neutralizar el desgaste irregular del

neumtico.

29



Exoliacin rugosa

Formacinde barbas


16/21

Daos circunerenciales

Causa

Daos por cortes, resultantes p. ej. de piezas

dobladas sobresalientes del vehculo o cuer-

pos extraos pegados en el alojamiento de la

rueda

Recomendacin

Control peridico del vehculo y los neum-

ticos buscando esta causa.

Causa

Reesculturado demasiado proundo hasta el

cinturn. Tales deterioros tienen como conse-

cuencia una oxidacin de los cables metli-

cos debido al eecto de suciedad y humedad.

Con ello se pone en tela de juicio tambin la

capacidad de recauchutado. En un estado

nal puede llegar a allar el neumtico.

Recomendacin

desmontar inmediatamente el neumtico y

recauchutarlo, si uera an posible.

respetar necesariamente las recomendaciones

de reesculturacin del abricante del neumtico.

Cables metlicos a la vista

Desgaste llamado de ral (ranuras de rueda libre)

Causa

Aparece en neumticos de ejes no motrices

(eje delantero o remolques). Las ranuras de

rueda libre no infuyen para nada en la resi-

stencia estructural del neumtico.

Recomendacin

En neumticos de vehculos tractores: posi-

bilidad de uso en el eje motriz.

Lavados

Causa

Ruedas gemelas con dierente dimetro.

Ruedas gemelas con dierente presin de

aire El neumtico que gira con menor presin

se ve sometido a un excesivo derrape.

Irregularidades en el vehculo, p. ej. un alto

juego en los cojinetes o las articulaciones o

insuciente suspensin/amortiguacin.

Recomendacin

Montar solamente neumticos con el mismo

dimetro en posicin gemela.

Respetar en ambos neumticos gemelos la

presin prescrita de llenado

Solucionar el juego de cojinete o de articula-

cin o reparar la suspensin de la rueda

(resortes, amortiguadores).

31




17/21

Cortes

Causa

Cortes producidos por cuerpos extraos pun-

tiagudos (piedras, cristal, metal etc.)

Recomendacin

Mandar reparar correctamente, si es posible,

o recauchutar los neumticos con cortes

locales proundos.

Concentracin de desgaste en banda de rodadura

Causa

Desgaste local del tamao de la supercie de

contacto con el suelo, causado por:

qrenada muy uerte (de urgencia) con

bloqueo de renos

qrenos bloqueantes, p. ej. debido a un mal

mal ajuste de los renos del remolque o por

renos deectuosos

Recomendacin

q Evitar las renadas a ondo innecesarias

qControlar los renos y el sistema completo

y reparar si es necesario

qInstalar un dispositivo automtico an-

tibloqueo

Estras, mordeduras y pequeas arrancamientos

Causa

Patinaje de las ruedas motrices en suelos ped-

regosos Se ve avorecido por la humedad y

una alta presin de aire.

Recomendacin

Ajuste de la presin de inf ado a la situacin

de carga, si es necesario montar neumticos

acordes a la aplicacin.

Rotura por golpe

Causa

Rotura de la carcasa por una uerte deorma-

cin repentina del neumtico, p. ej. al pasar

por encima de un obstculo con cantos agu-

dos a alta velocidad.

Se ve avorecido por una alta presin de aire

o exceso de carga.

Recomendacin

q Si no se puede evitar, superar el obstculo

lentamente.q Ajuste de la presin de infado a la situacin

de carga.

33



Aspecto in terior

Aspecto ext erior


18/21

Flanco

Causa

Cortes producidos por cuerpos extraos

puntiagudos (piedras, cristal, metal etc.)

Recomendacin

Mandar reparar correctamente, si es posible,

o recauchutar los neumticos con cortes

locales proundos.

Grietas

Rotura de la carcasa por cuerpos extraos

aplastados entre las ruedas gemelas

Causa

Si se han quedado aplastados cuerpos extra-os (p. ej. piedras) entre las ruedas gemelas,

pueden deteriorarse seriamente los fancos o

a romperse la carcasa.

Recomendacin

Control peridico del los neumticos gemela-

dos. Retirar cuerpos extraos, (Aqu es nece-

sario generalmente purgar aire o desmontar

la rueda exterior).

Causa

Rotura de la carcasa por una uerte deorma-

cin repentina del neumtico al chocar uerte-

mente contra un obstculo.

Se ve avorecido por una alta presin de aireo exceso de carga.

Recomendacin

q Si no se puede evitar, superar el obstculo

lentamente.

q Ajuste de la presin de infado a la situa-

cin de carga.

Rotura de la carcasa por golpe

Rotura de la carcasa por atiga

Causa

Conduccin temporal con baja presin, con

el neumtico pinchado o con un exceso de

carga del neumtico.

Recomendacin

q Controlar regularmente los neumticos que

han sido reparados despus de un pinchazo.

A menudo son muy diciles o imposibles dereconocer lesiones previas de la carcasa,

que pueden provocar un allo prematuro del

neumtico.

q Al allar una rueda gemela detener el veh-

culo lo ms rpido posible para evitar que

alle tambin la segunda rueda. Controlar

igualmente si se ha daado tambin esta

rueda

qAjuste de la presin de infado a la situac in

de carga.

35




19/21

Destruccin de la carcasa

Causa

Conducir perdiendo presin o con una baja

presin de aire. El neumtico se puede des-

truir completamente como consecuencia de

una fexin excesiva del mismo y del calenta-

miento inherente a ello. Causas:

q penetracin de puntas o cuerpos similares

q vlvulas no hermticas

q cmaras de aire deectuosas

q suras en la llanta en neumticos sin

cmara

Recomendacin

q Control peridico de la presin de aire.

q Buscar y solucionar las causas para la

prdida de presin.

qMontar por regla general solamente

cmaras nuevas.

Daos por golpes

Causa

Dao producido por un objeto puntiagudo.

ste golpea la carcasa generalmente en una

zona puntual.

Recomendacin

Necesidad de cambiarlo. En general los

neumticos presentan tales lesiones que no

se pueden reparar ya ms.

Rozaduras

Causa

Roces producidos con bordillos. Bajo ciertas

circunstancias puede llegar a deteriorarse la

carcasa.

Recomendacin

q Control peridico del fanco.

q Ante un uerte desgaste colocar la rueda

en una posicin menos peligrosa.

q Cambio de neumtico en caso de daos

hasta la carcasa.

q Utilizar si es necesario neumticos espe-

ciales (autobuses de lnea).

37



Punta

Huellas de golpe


20/21

Causa

Excesivo calentamiento de renos y llantas

debido a renadas muy largas o a renos que

no uncionan correctamente.

Recomendacin

q Controles peridicos de renos y del

sistema completo.

q Uso de retardantes o de limitadores

de eecto constante.

Deterioros del taln durante el montaje

Causa

q Se utiliz herramienta de montaje inade-

cuada y puntiaguda.

q Montaje sin producto lubricante.

Atencin

Los talones endurecidos (debido a un calor

excesivo del tambor de renos) avorecen la

aparicin de este tipo de daos.

Recomendacin

Respetar las instrucciones de montaje.

Taln

Quemaduras del taln

Daos del taln por la llanta

Causa

Llanta desmontada localmente o corrosin

en la pestaa.

Recomendacin

q Controlar deterioros en la llanta y

cambiarla si es necesario.

q Quitar el xido de la llanta antes de

montarla y pintarla de nuevo.

q Utilizar un producto lubricante adecuado

de montaje (p. ej. CONTIFIX)

39




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01/2009

Continental AGBttnerstrae 25

30165 Hannover

Germany

www.continental-truck-tires.com

www.continental-corporation.com

nematicooss

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