mvd-348 ene 2011

MOTOR Y VOLANTE página 1 Enero 2011

DE NUEVO

¡Muchas salidas desde el

oootttooorrr VER VIDEO

MMM ooolllaaannnttteee ® VVV

&&& ¿TE GUSTA COMO PARA PLATINA 2012?

…pues ese papel jugará el nuevo SUNNY de Nissan SEAT: ¿Por qué ya no se vende como antes?

UN PRIMER RASPÓN al nuevo Auto del Pueblo: NANO FORD “APPS”: en vez de iPad, cómprate iFocus

D I G I T A L

MVD 348 Enero 2011

http://www.youtube.com/watch?v=fM6mxtUjS-8


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EDITORIAL NOVARO.com

Calidad en letras latinoamericanas desde 1950

La Primera Revista de Autos de México

fundada desde 1982

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EN motor y volante n° 348 enero 2010


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NUEVAMENTE DESDE TOLUCA

además de nuestras salidas y

llegadas desde la

Cd de México

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AUTOPIA

¿Qué pasó con el éxito de SEAT? Desde su inicio, la firma española que fue filial de la italiana FIAT y ahora lo es de la alemana

VW, se dedicó a heredar herramentales obsoletos de sus madrinas. Así, atravesó toda la época del franquismo subsistiendo a base de ejecuciones locales del célebre 500, entre otros modelos más grandes y longevos, como el 127 y muchos más. Igual

sucedía con otras filiales de la italiana, como el Polski FIAT que se armaba en Varsovia, y con el “Ruski” Fiat (no es cierto, así no se llamaba el modelo soviético, que en realidad se llamaba LADA, pero todo mundo lo nombraba así).

Igual hacen hoy las fábricas en México, basta con ir poco a poco sustituyendo las piezas completas y creando una base de proveedores locales. Pero a partir de ahí hay de dos sopas: seguir fabricando con componentes ya casi totalmente de origen local pero manteniendo

la identidad y diseño originales (como el Tsuru, por ejemplo) o a partir de rediseños y reingenierías locales, acabar siendo un producto potencialmente muy distinto. En nuestro país fabricamos autos idénticos a los de origen, con algunas salvedades (sigue en la pág. 6)


como el viejo PT Cruiser, el nuevo Jetta u otros modelos que sólo salen de las líneas de ensamble mexicanas. La primera en atreverse a cambiar el modelo original fue VAM (socia de American Motors, hoy parte de Chrysler) que sacó su línea de lujo llamada Lerma en los años ochenta, con un diseño y componentes que no existían en sus matrices. En Argentina, por ejemplo, o Brasil, las cosas eran diferentes. Las subsidiarias locales (que más bien eran ensambladores independientes) compraban los herramentales abandonados y hacían versiones locales, metiéndole creatividad para disimular la edad de los modelos. El VW Corsar allá se mantiene ahora casi irreconocible bajo diferentes nombres, uno de ellos Ford Galaxy,

y hasta el Falcon (con el herramental del modelo 60) sobrevivió hasta hace poco en el cono sur con suspensión, motores y carrocería muy modificadas. El galardón más notable en el continente fue el IKA Torino (Industrias Kaiser Argentina, ensambladora de American Motors) que se

convirtió en un auto legendario, con motor V8, caja al piso de 5 velocidades nunca soñada por el Rambler American, suspensión independiente en las cuatro ruedas y otras linduras que lo hicieron destacar en competencias y salones del automóvil. (continúa en la pag. 7)


IKA presumía que ya sólo utilizaba un 5% de las piezas originales y aun esas, tenían una apariencia totalmente diferente. Observe abajo el velocímetro del Torino. 240 km/h efectivos y lo que nos da más

envidia, con instrumentos de marca argentina, no copias o licencias. SEAT optó por el camino conservador durante años, solo cambiando el emblema en la parrilla. Sin embargo, ya en manos de VW, por lo que necesariamente debía ir cambiando de gama, adoptó los herramentales alemanes. Fue solo

hasta bien entrados los ‘90s que comenzaron a desarrollar versiones locales, como el Ibiza con motor diseñado por Porsche. No era el motor DE un Porsche, pero tampoco de VW. Pronto SEAT comenzó a hacer sus propios diseños y, a pesar de que la escuela española de diseño puede ser apreciada u odiada, algunos modelos les salieron muy bien. Hasta que le dieron riendo suelta al brasileño Da Silva, que lanzó primero un Altea que nos hizo alzar las cejas, y luego remató con un Toledo que es quizá uno de los coches más feos

de la historia. Con todo, no fue eso lo que destruyó el optimismo y las ventas de la marca en nuestro país, sino la elevación de precios por la revaluación del Euro frente a nuestro pesito. igual que a Renault –que por lo mismo remplazó sus modelos franceses por coreanos y brasileños- hicieron de Seat solo un competidor más, pero en desventaja. Se ha hablado por años de la posibilidad de ensamblarlos en Puebla (vamos, el Derby era un Cordoba) pero VW local no se ha atrevido a

hacerlo. Lo más, mandaron desde Puebla sus viejos 1.8 para montarlos en el ensamble. El resultado es que SEAT cayó de ser la estrella bonita, ensoñación de los jóvenes y deseosos de un auto “deportivo”, así que le cedió ese genial prestigio a Mazda que lo está explotando de lo lindo, y se convirtió en un competidor oscuro. Ni aun el nuevo Ibiza, uno de los más hermosos modelos hoy en día


en nuestro mercado, ha logrado recuperar el paso para la marca. Peugeot ha tenido que ir cerrando agencias –porque los distribuidores ya no aguantan la carga financiera con tan pocas ventas- y el riesgo para el comprador se acrecienta. Nada daña más a una marca que el rumor de que será descontinuada. No estamos diciendo que SEAT vaya a ser una de ellas, pero tampoco que no. En realidad, el auto en sí no era ni más ni

menos que un VW bellamente redecorado, y mucho menos cumplía –excepto los Cupra/Copa- con las expectativas deportivas de sus ilusionados compradores. Lo que es una lástima porque “la bella Ibiza” se merece más que ser un patito feo en el mercado.

Ibiza int y ext y Leon Copa


PRIMER RASPÓN TaTa Nano Recibe su bautizo de fuego …literalmente de The New York Times Cuando fue introducido a principios del 2009, el Tata Nano, con su forma de huevo, fue promocionado como el auto del pueblo, un vehículo ultrabarato que llevaría mayor movilidad a las masas de India y, a la larga, al mundo. Pero esas ambiciones se han estancado. Aunque las ventas de autos se han disparado en toda India, las del Nano han caído durante

los últimos cuatro meses. Tata Motors vendió sólo 509 unidades a sus concesionarios en noviembre, en marcado contraste con las 9 mil que entregó en julio. El año pasado, cuando la cobertura de los medios y los elogios de los críticos de autos estimulaban

la demanda, Tata tenía pedidos para más de 200 mil Nanos, que tiene un precio de lista desde $2, 900 dólares. Sin embargo, al tiempo que Tata ha enfrentado demoras en la producción e incendios en algunas unidades, rivales como el Maruti Suzuki Alto han rebasado al Nano. El Alto, que cuesta desde $6,200 dólares en India, registró


ventas superiores a los 30 mil en noviembre,y se convirtió en el auto más vendido ese mes. Los analistas dicen que la situación del Nano demuestra que

tal vez no sea suficiente fabricar versiones más baratas y

pequeñas de productos existentes para ganarse a esa amplia base de clientes. Las compañías, señalan, deben también asegurarse de que los productos estén ampliamente disponibles y que sean vistos como seguros, útiles y atractivos. La idea del Nano fue concebida por Ratan Tata, presidente del consejo del Grupo Tata, quien pidió a sus ingenieros que fabricaran un auto que se vendiera en $2,500 dólares para quienes de otra manera se tendrían que conformar con motocicletas. (nota de la redacción: el diseño lo encargó a IDEA, en Turín, y en el proyecto participó el diseñador mexicano Carlos Sánchez, orgullosamente tijuanense y quien además colaboró en Motor y Volante –en los inicios de ambos- antes de irse a probar

suerte a Europa) Pero el Nano ha tenido problemas casi desde sus inicios. Los planes de producción

se fueron abajo en 2008 cuando agricultores protestaron que el estado de Bengala Occidental (nota de la redacción: donde habitan las mujeres más bellas del mundo) había adquirido por la fuerza tierras a bajos precios para una fábrica donde el Nano y sus refacciones serían fabricados. (oootra nota de la Red.: ¿recuerda lo que pasó en San Salvador Atenco por lo del aeropuerto? Pues haga de cuenta lo mismo.) Tata tuvo que reubicar la planta a otro estado, Gujarat, lo que causó que tardara más de año y medio para cumplir los pedidos para los primeros 100 mil autos. Más recientemente, el Nano se ha visto perjudicado por reportes de incendios en unas cuantas unidades. Tata Motors ha negado con firmeza que haya habido un defecto en el diseño o las refacciones del auto. Ha señalado que los incendios fueron causados por “equipo eléctrico extranjero” encontrado encima del sistema de escape. Ha ofrecido instalar elementos de seguridad


adicionales en los autos y ha hecho hincapié en que su ofrecimiento no equivale a un llamado para cambiar el equipo. Sin embargo, analistas, clientes y otros han encontrado que esas explicaciones y el ofrecimiento de la compañía son insatisfactorios. “La empresa simplemente ha manejado mal todo el asunto”, comentó DariusLam, analista en J.D. Power & Associates. “Primero, dijo que no tenía importancia. Luego, que simplemente se debió a unos objetos extranjeros”. En una respuesta escrita, la compañía indicó haber investigado los incendios y encontrado que el auto era seguro, pero que había decidido mejorar los sistemas eléctrico y de escape para tranquilizar a los clientes. Algunos propietarios de Nano elogian su desempeño, su eficiencia de combustible (17 kilómetros o más por litro) y su interior sorprendentemente espacioso. “He disfrutado mucho manejar el auto”, dijo Deeksha Dhawan, alumna de arquitectura de 21 años.

Pese a los problemas del Nano hasta ahora, los analistas afirman que Tata Motors, también propietario de Jaguar y Land Rover, cuenta con los recursos financieros y técnicos para darle un cambio radical a la situación. Vikas Bajaj

Con autorización de

El Tiempo de Bogotá

¿Y EN MÉXICO?

Según las últimas noticias que circulan en

India, el Tata Nano no será fabricado en

Uruguay para América Látina, como se

anunció en algún momento, pues el

fabricante elegiría México para armarlo. Y

dado que las ligas de Tata son con la

industria metalúrgica más que automotriz

(incluso tiene paquetes accionarios en

siderúrgicas locales) la empresa mexicana

Metalsa SA será la

responsable de

fabricar tres

modelos de Tata,

entre ellos el Nano.

Hey, Salinas,que

con los huídos

FAW ya nos hiciste

una seña como la

de este cactus a

los mexicanos…

¡ni te apuntes,

mañoso!


espionaje

Claro, descontando al antediluviano y cada vez más

peligroso Tsuru, que sepa si lo seguirán fabricando para

entonces, y sin tampoco tomar mucho en cuenta al fracasado

Aprio, que también tiene sus defectillos…

(más sobre esto, abajo) El nuevo Sunny portará la

bandera japonesa en el grueso del mercado.

NI se llamará PLATINA ni usará el mismo motor, ni la caja ni las bobinas (¡yuppy!)

Pero será el Nissan barato del 2012


En el reciente salón chino del automóvil, Nissan presentó su más nuevo (y legítimo) orgullo, el nuevo Sunny. Si bien este nombre podrá sonarles en la oreja a muchos seguidores de la marca –vaya, incluso los Tsurus que salen de Cuernavaca portan ese emblema para centroamérica y el Caribe y por ello muchos taxis en la primaveral ciudad “lucen” ese letrerito en la cajuela en vez del de Tsuru. ¿Se la volarán los que los en-samblan? Vaya Ud a saber. Pero el auto, que está posicionado como el sedán correspondiente al nuevo March (que antes se llamaba Micra, qué lío, ¿no?) y que armará en Aguascalientes, servirá para tapar el hoyo que el Aprio no pudo cubrir. Y no lo cubrió por dos razones: no deja de ser una reactivación


De un viejo casco (el “Routier” de los 70’s, remember?) que se siguió

armando por décadas en las instalaciones de Dacia –filial de Renault en Rumania- desde sus

épocas comunistas. De la Rumania comunista,, no de la

Renault comunista. Que sería como armar coches en

Cuba, pero menos divertido. En Rumania no hay palmeras.

Ni cocos. Y lo peor, ni cubanas.

Por ello, el Aprio heredó una orientación más bien tristona, Para

colmo, ahora en Brasil ensamblan la versión “especial” que nos llega a

México, que además de desangelada, le suenan un chorro de

piezas. En Sudamérica se vende como Renault, no como Nissan.

Acá nos tocó bailar con la más fea: setentera, rumano-brasileña y para

acabarla excomunista. Con un viejo pero todavía retador Tsuru II, al que para ahorrar costos ya le han quitado casi que hasta las


defensas (es verdad, lo hemos visto) que se vende muy bien pero honestamente ya resulta peligroso con tanto ahorro de piezas pero, por la misma razón, aun atractivo aunque sea nomás para taxi. Así que este seguirá vivo mientras siga habiendo taxistas, pues. Pero ya no lo recomendaríamos para gente nomal. A cambio llega el Sunny, que con suerte, será ensamblado localmente y no en la fábrica de sonajas del país de la samba. Ellos son alegres, cierto, pero lo son tanto que la calidad ni les importa como ya hemos observado repetidamente con los autos exportados de allá. Esta nueva versión fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Guangzhou y, como pueden notar, tiene una apariencia muy armónica, con una buena redefinición de las curvas actuales del Renault Symbol.. er, que diga, del Nissan Platina. Y bueno, nos hacemos bolas, pero es por culpa de la fábrica, porque les pone una u otra marca y escudos a lo que se le dé la gana. El Platina en realidad es el hermano “descolado” del Renault Clio que, en sudamérica se conoce como Renault Symbol. De todas maneras, ese casco ya se murió.

¿Se lo habrán vendido al bandido Eléktraco y Azteko para hacerlo desparecer sin rastro como hizo con los FAW? El caso es que el Sunny se ve muy actual, lo que es indispensable para competir con las decenas de competidores de su segmento en el mercado. Comparte una gran cantidad de elementos con su familiar más cercano, el Nissan Micra- que, recuerde, ya no será Micra sino March… ay, estos mercadólogos nipones! O ¿será que ya tomaron el control los dueños galos?) -para ahorrarse dinero a la hora de crearle su propia línea de ensamble, una estrategia que muchas compañías están utilizando para sobrellevar la crisis y, a la vez, para poder hacer más competitivos sus modelos en el mercado mundial. Entre sus cualidades, podemos decir que este nuevo automóvil además de bello por fuera tiene un interior que es un lógico avance sobre el que ofrecía el Renault Clio, er, que diga Nissan Platina. Pero, con respecto al motor del nuevo Sunny podemos decir que es uno solo, por lo menos para el mercado Chino,denominado HR15DE de 1.5 litros con alrededor de 110 hp de potencia que se combina con una caja de velocidades

infinitamente variables ( CVT) o una manual de 5 velocidades (a escoger). Este pequeño sedán se venderá en un total de 170 países con el nombre de Sunny si bien no se fíen, pues ya conocemos la volubilidad de Nissan respecto a los nombres, como el más célebre y reciente absurdo de llamar al mismo modelo Versa o Tiida, aun dentro del mismo sub-continente norteamericano. El precio base neto en la India es de apenas $2,600 dólares americanos (aunque se trata de una versión peloncísima) mientras que el internacional neto (es decir, antes de impuestos) será de entre $13,000 a $16,000 dólares, pero equipado con mucho más. Por ejemplo, para Europa tiene cinturones pirotécnicos obligatorios en el Viejo Continente, mientras que en su país de origen -ese con casi 1,200,000 millones de habitantes en un territorio apenas 50% más grande que el de México, por eso ya no caben- no trae ni cinturones, deje lo de pirotécnicos. Quizá el gobierno indio quiere que choquen muchos y se reduzca la densidad poblacional, ¿no cree? Saque ud sus cuentas… y sus conclusiones.


FORD APPS

MYFORD MOBILE para el inminente

FOCUS ELÉCTRICO

Ford ha desarrollado la aplicación MyFord Mobile para Norteamérica, permitiendo al conductor del Focus Eléctrico permanecer involucrado y en control, aún cuando esté lejos del vehículo. Es parte de un enfoque estratégico para hacer de la posesión de un auto eléctrico Ford una experiencia real.

MyFord Mobile funciona por medio de una aplicación de teléfono inteligente o sitio web seguro para dar a los propietarios la capacidad de monitorear y controlar funciones seleccionadas del vehículo en cualquier sitio donde ellos y el auto tengan conectividad.

La nueva aplicación dedicada a propietarios de vehículos conectables Ford ayuda a monitorear y controlar de forma remota los niveles de carga del vehículo, planear recorridos de una o múltiples paradas, localizar estaciones de carga, pre-acondicionar el auto y realizar otras tareas eléctricas convenientes y específicas del vehículo

Una función de carga de valor, habilitada por Microsoft, permite a los clientes de Ford reducir sus costos de electricidad aprovechando las tarifas fuera de horas pico u otras tarifas reducidas de sus servicios públicos, sin un proceso complicado de ajuste

MyFord Mobile ayudará a los propietarios del Focus Eléctrico a tomar decisiones de planeación de viajes pequeños con funciones habilitadas por MapQuest, que conservará la más grande base de datos de estaciones de carga

DEARBORN, Mich., Enero 7 de 2011 – Los propietarios de vehículos eléctricos pueden conectarse y alejarse de sus vehículos, y permanecer conectados con el desarrollo de la nueva aplicación MyFord Mobile, que se introduce con el flamante Ford Focus Eléctrico. La tecnología única MyFord Mobile proporciona a los propietarios del Focus Eléctrico en Norteamérica una herramienta poderosa para permanecer conectados, monitorear y controlar su vehículo. A través de un teléfono inteligente, MyFord Mobile permite a los propietarios del Focus Eléctrico planear viajes, monitorear el estado de carga del vehículo, recibir diversas alertas para carga del vehículo, así como otras diversas funciones diseñadas para la experiencia de de conducir un vehículo eléctrico. Es parte del enfoque innovador de Ford para hacer de la posesión del vehículo electrificado una verdadera experiencia, y refleja que Ford comprende que los clientes de vehículos eléctricos desean estar informados y en control de su vehículo todo el tiempo, especialmente cuando están lejos del mismo.La tecnología es parte de un paquete completo de herramientas diseñadas para dar a los propietarios del inminente Focus Eléctrico tranquilidad por medio de la conectividad constante, ayudando a fortalecer la experiencia única de poseer un EV."Estamos poniendo información sobre carga de batería y alcance del vehículo, junto con una aplicación para planeación de viajes con base en información justo en las yemas de los dedos de los clientes", dijo Ed Pleet, gerente de Servicios Conectados de Ford. "Eso va a hacer que los conductores se involucren y se emocionen con la

CUANDO LAS MARCAS HABLAN …les dejamos la palabra


experiencia de poseer un auto eléctrico. MyFord Mobile usa un módulo inalámbrico a bordo integrado en el Focus Eléctrico, que permite que el auto se comunique al exterior por medio de tecnología celular estándar. Los propietarios pueden usar cualquier teléfono móvil conectado con un plan de información cuando no estén operando el vehículo, para:

Encontrar información actual y proyectada sobre el estado de carga, incluyendo alcance estimado y la cantidad de tiempo de carga necesario para distancias adicionales

Programar la carga del vehículo con información del servicio público, permitiendo que el auto

comience a cargar inmediatamente o cuando las tarifas de electricidad sean más bajas con la función de carga de valor, habilitada por Microsoft

Utilizar funciones habilitadas por MapQuest:

o Localizar estaciones de carga y hacer que se envíe el destino al vehículo

o Saber si el vehículo puede llegar a una estación de carga específica desde su ubicación actual con el nivel actual de carga

o Crear un recorrido con paradas múltiples, y determinar la probabilidad de que

el auto tenga carga adecuada para todo el recorrido

o Encontrar el auto creando una ruta desde un teléfono móvil hasta el vehículo

Recibir alertas si el vehículo no está cargando cuando se programó para hacerlo, o si la carga se detiene inesperadamente debido a un apagón de corriente, remoción del enchufe u otro evento.

Recibir alertas durante la recarga cuando el vehículo haya llegado a un nivel de carga preestablecido, o tenga capacidad para llegar a un destino particular

Activar el pre-acondicionamiento remoto del vehículo, utilizando corriente de la rejilla para calentar o enfriar la batería y el interior del vehículo

Abrir/cerrar los seguros de las puertas de manera remota

Usar el sistema de GPS integrado para localizar el auto

Descargar información de desempeño y del sistema

Recibir diversos logros para hitos de manejo y propiedad que pueden exhibirse en su cuenta de Facebook o Twitter

Formas divertidas de entender su comportamiento como conductor, con calificaciones desde Zen hasta brioso

Recibir información personalizada para el conductor, dependiendo de la tecla que use.

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