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Motor y perifricosINYECCIN DISEL INYECCIN GASOLINA

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U77 11 322 223 ABRIL 2005 EDITION ESPAGNOLERenault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.

Renault s.a.s. 2005

Motor y perifricosSumarioPginas Pginas Inyeccin EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44 - 48 y 4C Preliminares Funcionamiento del sistema Sustitucin de rganos Cuadro recapitulativo de los fallos Interpretacin de los fallos Control de conformidad Cuadro recapitulativo de los estados Interpretacin de los estados Cuadro recapitulativo de los parmetros Cuadro recapitulativo de los mandos Interpretacin de los mandos Efectos cliente rbol de localizacin de averas Inyeccin EDC16 N Programa: C1 N Vdiag: 50 Preliminares 13B-1 Ficha de diagnstico 13B-6 Consignas de limpieza 13B-8 Funcionamiento del sistema 13B-10 Asignacin de las vas del calculador 13B-18 Sustitucin de rganos 13B-20 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-24 Interpretacin de los fallos 13B-27 Control de conformidad 13B-110 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-146 Interpretacin de los estados 13B-147 Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-173 Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-175 Interpretacin de los mandos 13B-176 Efectos cliente 13B-190 rbol de localizacin de averas 13B-191 Tests 13B-205 Glosario 13B-222 13B F9-1 13B F9-8 13B F9-19 13B F9-21 13B F9-24 13B F9-115 13B F9-153 13B F9-154 13B F9-179 13B F9-181 13B F9-182 13B F9-195 13B F9-196

13B INYECCIN DISELInyeccin Disel Directa Common rail N Vdiag: 44 Preliminares 13B K9-1 Ficha de diagnstico 13B K9-9 Funcionamiento del sistema 13B K9-11 Asignaciones de las vas del calculador 13B K9-20 Sustitucin de rganos 13B K9-23 Configuraciones - Aprendizajes 13B K9-25 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B K9-26 Interpretacin de los fallos 13B K9-28 Control de conformidad 13B K9-83 Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros 13B K9-118 Interpretacin de los estados 13B K9-120 Interpretacin de los parmetros 13B K9-126 Tratamiento de los modos de mandos 13B K9-128 Test 13B K9-130 Efectos cliente 13B K9-142 rbol de localizacin de averas 13B K9-144 Inyeccin Disel Siemens SID301 N Programa: B1 N Vdiag: 44 Preliminares 13B-1 Ficha de diagnstico 13B-6 Consignas de limpieza 13B-8 Funcionamiento del sistema 13B-10 Asignacin de las vas del calculador 13B-16 Sustitucin de rganos 13B-19 Configuraciones y aprendizajes 13B-21 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22 Interpretacin de los fallos 13B-24 Control de conformidad 13B-74 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-100 Interpretacin de los estados 13B-101 Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-108 Interpretacin de los parmetros 13B-110 Interpretacin de los mandos 13B-115 Efectos cliente 13B-116 rboles de localizacin de averas 13B-118 Tests 13B-140

SumarioPginas

17B INYECCIN GASOLINAInyeccin Sagem 3000 N Programa: A7 - N Vdiag: 44 Preliminares 17B-1 Ficha de diagnstico 17B-6 Funcionamiento del sistema 17B-8 Asignacin de las vas del calculador 17B-13 Sustitucin de rganos 17B-16 Configuraciones y aprendizajes 17B-17 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-18 Interpretacin de los fallos 17B-22 Control de conformidad 17B-84 Cuadro recapitulativo de los estados 17B-123 Interpretacin de los estados 17B-125 Cuadro recapitulativo de los parmetros 17B-136 Interpretacin de los parmetros 17B-138 Cuadro recapitulativo de los mandos 17B146 Interpretacin de los mandos 17B-147 Ayuda 17B-151 Efectos cliente 17B-153 rbol de localizacin de averas 17B-154

ABREVIATURAS

ABREVIATURAS ABS ALP APC AVC CVA CVM CVR CAN AA CD DA DAE DVD DTC EGR ESP GMV GNV GPL HLE MAG MIG MR NT OBD SER SSPP THLE TM UCH UPC UCT UHLE VIN

DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA Antibloqueo de ruedas rbol de localizacin de averas Despus de contacto Antes de contacto Caja de velocidades automtica Caja de velocidades mecnica Caja de velocidades robotizada Controller area network Acondicionador de aire Compact disc Direccin asistida (hidrulica) Direccin asistida elctrica Disco vdeo digital Diagnostic trouble code Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling) Control dinmico de conduccin (Electronic stability program) Grupo motoventilador Gas natural de ciudad Gas licuado de petrleo Alto lmite elstico Metal activ gaz (para soldadura sobre acero) Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio) Manual de reparacin Nota tcnica On board diagnostic Soldadura elctrica por resistencia Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos Muy alto lmite elstico Tiempo de mano de obra Unidad central del habitculo Unidad de proteccin y de conmutacin Unidad de control de techo Ultra alto lmite elstico Nmero de identificacin del vehculo

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL 113B Diagnstico - Preliminares

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1.

APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: MGANE II, SCNIC II para las motorizaciones K9K 722, K9K 728 y K9K 729 Funcin concernida: INYECCIN DIESEL DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR) 2. Nombre del calculador: INYECCIN DDCR N de programa: N VDIAG: 44

ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico CLIP), papel (MR o NT), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro Ele. 1590 Ele. 1681 Mot. 1711 3. RECUERDEN Bornier calculador 112 vas Bornier universal Maletn para medir el caudal del inyector

Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del (+ despus de contacto forzado) por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.K9K044 X 84 3.0

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

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Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos), o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.

Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente . Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.

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4.

SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con Unidad Central Electrnica?

no Consultar el ALP 1

s Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no

Control de conformidad

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados

Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

El sntoma persiste

no

Avera resuelta

El sntoma persiste

no

Avera resuelta

s

Contactar con el telfono tcnico con Ficha de diagnstico cumplimentadaK9K044 X 84 3.0

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4.

SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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5.

FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ATENCIN!

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.

Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6.

CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.

7.

CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL TA PRESIN

Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unos micrones) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

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IMPORTANTE Antes de intervenir en el circuito de inyeccin, verificar mediante el til de diagnstico: que la rampa no est ya bajo presin, que la temperatura del carburante no sea alta. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas. Consignas que se deben respetar antes de intervenir ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir unas toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.K9K044 X 84 3.0

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Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn, o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.

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8.

LXICO DE LAS ABREVIATURAS

EGR: Reciclaje de los Gases de Escape. GMV: Grupo Motoventilador. UCH: Unidad Central del Habitculo. UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin. 12 V APC: 12 V Despus de contacto. 12 V AVC: 12 V Antes de contacto. ABS: Antibloqueo de ruedas. ESP: Control dinmico de conduccin. CVA: Caja de Velocidades Automtica. CAN: Controller Area Network. PMS: Punto Muerto Superior. VIN: Nmero de identificacin del vehculo. POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida. RCH: Resistencia de calentamiento del habitculo. C2I: Correccin Individual del Inyector. IMV: Actuador de caudal de carburante.

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FICHA DE DIAGNSTICOSistema: InyeccinLista de las piezas bajo vigilancia: Calculadorq

Pgina 1 / 2

Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por: VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

q

Sensacin del cliente579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente Tirones - baches

586

Encendido del testigo inyeccin/ precalentamiento Falta de potencia

572

Ralent - Rgimen inestable

574

573

520

Ruido anormal, vibraciones

576

Humos - olor a humo de escape

569

Arranque difcil Sus precisiones:

Otroq

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente001 002 003 004 En fro En caliente En parado De forma intermitente Sus precisiones: 005 006 007 Circulando Al paso de las velocidades Al acelerar 008 009 010 Al desacelerar Avera repentina Degradacin progresiva

Otroq

Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:

Manual de Reparacin

Nota Tcnica

Diagnstico asistido

Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de diagnsticopgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

FICHA DE DIAGNSTICOSistema: Inyeccinq

Pgina 2 / 2

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin VDIAGq

Fallos detectados en el til de diagnsticoN fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

q

Contexto fallo durante su aparicinN estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad

q

Informaciones especficas del sistema

Descripcin: Informaciones complementarias

q

Qu elementos le han llevado a sustituir el calculador? Qu otras piezas han sido sustituidas? Otras funciones que fallan? Sus precisiones:

FD 01 Ficha de diagnstico

pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar


INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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SINPTICO DEL SISTEMA El sistema de inyeccin DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyeccin de alta presin que se gestiona electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena en un ral que alimenta los inyectores. La inyeccin se produce al aplicar una impulsin de corriente en los portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el principio de inyeccin est en fase con el inicio del pulso. El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante: el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de retorno de los portainyectores, el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin. Existe un determinado nmero de captadores y actuadores de regulacin que permiten dirigir y controlar el conjunto del sistema. FUNCIONES REALIZADAS Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin) Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo. Las calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores: Rgimen del motor (Cigeal + Leva para la sincronizacin) Pedal del acelerador Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbocompresor) Temperatura del agua Temperatura del aire Carga de aire (Caudal y Presin) Presin en el ral Caudalmetro Electrovlvula de sobrealimentacin

Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en: un diente de referencia, el tiempo entre este diente y el inicio del pulso, el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector. Una corriente elctrica (impulsin o "pulso") es enviada a cada portainyector en funcin de los datos anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyeccin piloto, 1 inyeccin principal). El principio general consiste en calcular un caudal global inyectado que ser repartido, a continuacin, entre caudal de inyeccin principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustin y la reduccin de las emisiones contaminantes. Un acelermetro controla una parte de las desviaciones a la inyeccin de carburante. Existen varias funciones: Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base). Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones. Al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin, se puede reajustar la cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla.

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Control en presin del ral La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por completo y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminacin, es necesario reducir el tamao de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de inyeccin. Al ser ms pequeos estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presin dada, lo que provoca una limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso del sistema de inyeccin DDCR, la presin alcanza 1.400 bares en el ral y debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral unido a un puerto analgico del calculador. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin ( 5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta misma alimenta el ral cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de llenado (IMV) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presin proporcionar slo la cantidad de gasleo necesario para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral. El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no pilotaje del actuador de caudal de carburante IMV, la presin en el ral es limitada por una vlvula de descarga que equipa la bomba. Regulacin del ralent El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de potencia instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos: temperatura del agua del motor, relacin de la caja introducida, carga de la batera, consumidores elctricos (Termosumergidos, Climatizacin, grupo motoventilador, parabrisas elctrico...) activos o no.

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Correccin individual del inyector (C2I) Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las caractersticas se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de correcciones individuales se inscriben a continuacin en el EEPROM del calculador, que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersin de fabricacin. Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro) La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre s por seis grados, menos 2 dientes que faltan y forman una muesca. Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta presin (sncrona del rbol de levas) que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin. Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin. Funcin capacidad de caudal (VLC) Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas, la suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante la duracin de su vida. En este caso, la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita al control de presin volver a controlar la presin. El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el ET563 "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.

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Gestin del caudal de aire Mando de la vlvula EGR El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR est controlada en bucle cerrado en su posicin a travs del potencimetro y/o segn la evolucin de la estimacin del caudal de aire. Clculo del caudal de aire Sin Caudalmetro (K9K 722) Algunos modelos no estn equipados con caudalmetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la cantidad de aire fresco admitida en funcin de los valores suministradas por los sistemas circundantes. La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente), la presin de sobrealimentacin, la presin atmosfrica (aire exterior), la posicin de la vlvula EGR, el caudal de carburante, el rgimen del motor. El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva a un puerto analgico del microcontrolador una seal relativa a la presin atmosfrica. En caso contrario, la presin atmosfrica se reconstituir a partir de la presin del turbocompresor y del campo motor. Con Caudalmetro (K9K 728) El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiomtrico de hilo caliente. Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas de recirculacin. Existe un captador de temperatura del aire fresco integrado en el caudalmetro. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula de EGR. Aparte de los problemas elctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal de aire medido y un caudal de aire estimado sin EGR. Este caudal evala la cantidad de aire fresco admitido en funcin de los valores suministrados por los sistemas circundantes que son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente), la presin de sobrealimentacin, el rgimen del motor.

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Pilotaje del pre/postcalentamiento El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante los rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto, se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones contaminantes). Pilotaje de la electrovlvula de mando del turbocompresor El sistema del Turbocompresor se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de las aletas (o de la wastegate) para crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin. FUNCIONES INCORPORADAS Ayuda a la gestin de la climatizacin En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyeccin DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos. Gestin de la climatizacin en bucle fro La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin es el encargado de: gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin, determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin, Determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin. El conductor solicita la puesta en marcha de la climatizacin mediante el selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa. Nota: Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero estas ltimas transitan por el CAN. Estas demandas estn en funcin de la Climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehculo.

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Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo: Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas. El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo. Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo unos elementos resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitculo). La UCH determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de mando de potencia de las RCH, y por otra parte la prohibicin de las RCH en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo. Gestin del limitador/regulador de velocidad La funcin de regulacin de la velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada. La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.

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Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa. El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador limitador de velocidad: pedal del acelerador, pedal de freno, pedal de embrague, conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o limitador de velocidad. VISUALIZACIN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua, los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.

Testigo de pre/postcalentamiento Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas. Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 s, un encendido del testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible). Testigo de temperatura / parada de urgencia Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos). Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2 . En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos. En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.

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ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1) Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo "STOP" rojo (gravedad 2) Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD": Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado. El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin. El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.

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Fallos que encienden el testigo OBD Fallo asociado DF010 DF016 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF114 Designacin Circuito captador de posicin EGR Circuito mando EGR Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Circuito electrovlvula EGR Caracterizacin CC.1 - CO.0 CC.1 CO - CC CO - CC CO - CC CO - CC 3.DEF 4.DEF

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Asignaciones de las vas del calculador

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CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS Designacin No utilizada Regulador de velocidad Marcha/Parada CAN L1 CAN H1 No utilizada No utilizada No utilizada Diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Limitador de velocidad marcha/parada Informacin contactor de embrague Alimentacin + despus de contacto Seal manecilla regulador de velocidad Masa manecilla regulador de velocidad No utilizada Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada No utilizada No utilizada Informacin Stop contacto al cerrarse No utilizada Alimentacin potencimetro Pista 2 Seal potencimetro Pista 2 Masa potencimetro Pista 2 Alimentacin + despus de contacto Alimentacin potencimetro Pista 1 No utilizada Masa Masa Seal potencimetro Pista 1 Masa potencimetro Pista 1 Masa Designacin

Nota: La tensin de alimentacin en la va G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.

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CONECTOR B MARRN DE 48 VAS Designacin Alimentacin caudalmetro (728) Seal caudalmetro (728) Masa caudalmetro (728) Mando + inyector cilindro 1 Alimentacin potencimetro de recopia EGR Seal potencimetro recopia EGR Masa potencimetro recopia EGR Mando - inyector cilindro 1 Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin Seal captador de presin de sobrealimentacin Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando + inyector cilindro 2 Alimentacin del captador presin del ral Seal captador presin del ral Masa captador presin del ral Mando - inyector cilindro 2 No utilizada Seal captador de fase (cilindro) Masa captador de fase (cilindro) Mando + inyector cilindro 3 Seal captador aceleromtrico (picado) Seal + captador de rgimen del motor (PMS) Masa captador rgimen del motor (PMS) Mando - inyector cilindro 3 Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 Va G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa captador aceleromtrico (picado) Seal temperatura del carburante Masa captador temperatura del carburante Mando + inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del agua Masa captador temperatura del agua Mando - inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del aire de admisin Masa temperatura del aire de admisin (722) No utilizada Blindaje acelermetro (picado) Seal temperatura del aire exterior Masa temperatura del aire exterior No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula EGR No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de sobrealimentacin (728) No utilizada Mando actuador de caudal

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CONECTOR C GRIS DE 32 VAS Designacin No utilizada Masa detector de agua en gasleo No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Seal detector de agua en gasleo No utilizada No utilizada No utilizada Seal captador presin del fluido refrigerante Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada Informacin diagnstico bujas de precalentamiento No utilizada Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando rel alimentacin Mando rel precalentamiento No utilizada No utilizada No utilizada + Batera 1 despus del rel Masa captador presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada + Batera 2 despus del rel No utilizada No utilizada Designacin

Nota: La tensin de alimentacin en las vas G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

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OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP ( Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico ). ATENCIN Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 C y temperatura del aire inferior a 50 C). Antes de cualquier programacin o reprogramacin del calculador en post-venta salvaguardar en el til de diagnstico los datos siguientes: Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Tras cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador Cortar y despus poner el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. Poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:

utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN" . Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin de los inyectores). ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

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SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES Nota: La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I. Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes: inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor) inyector cilindro 2: mando VP002 inyector cilindro 3: mando VP003 inyector cilindro 4: mando VP004 Tambin es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y machacar la antigua C2I . nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores efectuar una puesta a cero de los adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Configuraciones/Aprendizajes

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PARAMETRAJES VP001: VP002: VP003: VP004: Cdigo inyector cilindro 1. Cdigo inyector cilindro 2. Cdigo inyector cilindro 3. Cdigo inyector cilindro 4. Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 no funciona.

VP010: Escritura del VIN. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.

MANDOS ESPECFICOS SC001: Escritura de los datos salvaguardados. Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados con SC003). SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores. Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores. SC003: Salvaguarda de datos del calculador. Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de una sustitucin o (re)programacin del calculador.

OTROS MANDOS LC005: Tipo de caja de velocidades. Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

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Fallo til DF001 DF002 DF003 DF005 DF007 DF008 DF009 DF010 DF014 DF015 DF016 DF017 DF024 DF025 DF026 DF027 DF028 DF029 DF037 DF038 DF039 DF047 DF049 DF050 DF051 DF052 DF053 DF054 DF056 DF057

DTC asociado 0115 0070 2226 0335 0190 0225 2120 0409 0500 0685 0403 0382 0231 0380 0201 0202 0203 0204 0513 0606 0110 0560 0530 0571 0575 0200 0089 0033 0100 2264

Designacin del til de diagnstico Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire (728) Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Circuito captador de posicin EGR Circuito informacin de la velocidad del vehculo Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Circuito mando del actuador de baja presin Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Antiarranque Calculador Circuito captador temperatura del aire de admisin Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin regulador / limitador de velocidad Circuito mando inyectores Funcin regulacin de presin ral Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin (728) Circuito captador caudal de aire (728) Circuito detector de agua en gasleo

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

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Fallo til DF059 DF060 DF061 DF062 DF089 DF098 DF107 DF112 DF113 DF114 DF116 DF121 DF122 DF130

DTC asociado 0301 0302 0303 0304 0235 0180 0604 0340 0608 0400 C001 0325 0609 0087

Designacin del til de diagnstico Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Circuito captador de presin del colector admisin Circuito captador temperatura del carburante Memoria calculador Circuito captador referencia cilindro Tensin alimentacin captadores Circuito electrovlvula EGR Red multiplexada Circuito acelermetro Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2 Funcin capacidad de caudal

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

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CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUADF001 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF001 presente puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta (GMV1). Si avera del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para los vehculos equipados con climatizacin.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va H2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos Conector del captador va 4 Cuadro de instrumentos Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.K9K044 X 84 3.0

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CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIREDF002 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V CC.0 : Cortocircuito a masa 1.DEF : Incoherencia

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto entre la va 3 y la masa va 1 en el conector del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 7419 365 a - 5 C. 5887 282 a 0 C. 4707 220 a 5 C. 3791 173 a 10 C. 3075 137 a 15 C. 2510 113 a 20 C. 2063 87 a 25 C. 1716 71 a 30 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.

TRAS LA REPARACIN


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CIRCUITO CAPTADOR ATMOSFRICODF003 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS


Contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN


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CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTORDF005 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : Incoherencia Ausencia de seal Demasiados dientes suplementarios Dientes de menos Dientes suplementarios Demasiados dientes de menos

Particularidades: Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor . Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va A Va F2 conector B del calculador Conector del captador va B Va F3 conector B del calculador Reparar si es necesario. Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).

TRAS LA REPARACIN


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CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RALDF007 MEMORIZADO CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V Incoherencia Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente despus de arranque del motor.

Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va D3 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va D2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va D1 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.

TRAS LA REPARACIN


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CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1DF008 PRESENTE CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal Ausencia de seal Componente bloqueado

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: si DF008: Rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. , encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si DF008 y DF009: rgimen del motor fijado en 1.00 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

1.DEF 3.DEF

CONSIGNAS


Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-33



13B

DF008 CONTINUACIN

CC.0 CC.1 2.DEF

CONSIGNAS


Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 3 y 5 del potencimetro del pedal . Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,9 k . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 3 Va G2 conector A del calculador Conector del captador va 4 Va H2 conector A del calculador Conector del captador va 5 Va H3 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-34



13B

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2DF009 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF009 y DF122 tratar con prioridad el fallo DF122 "Tensin alimentacin potencimetro pista 2". CONSIGNAS

Particularidades: si DF009: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. , encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si DF009 y DF008: rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO.0

CONSIGNAS


Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal . Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin entre: Conector del captador va 1 Reparar si es necesario.

Va F3 conector A del calculador

TRAS LA REPARACIN


13B K9-35



13B

DF009 CONTINUACIN

CC.1

CONSIGNAS


Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal . Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de las uniones: Conector del captador va 2 Conector del captador va 6

Va F2 conector A del calculador Va F4 conector A del calculador

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-36



13B

CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGRDF010 MEMORIZADO CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Por encima del umbral mximo Por debajo del umbral mnimo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras un arranque del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculador Conector del captador va 6 Va B2 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va B3 conector B del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-37



13B

CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULODF014 PRESENTE

CONSIGNAS


Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con ABS) que transmite al CAN la velocidad del vehculo. Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-38



13B

CIRCUITO MANDO REL PRINCIPALDF015 PRESENTE 1.DEF : Nivel bajo permanente 2.DEF : Nivel alto permanente

CONSIGNAS

Particularidades: El rel principal est integrado a la UPC.

Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC. Sustituir el fusible si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va F1 Va 2 conector UPC de 12 vas marrn PEM D Calculador conector C va G1 Masa vehculo Calculador conector C va H2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Calculador conector C va G2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-39



13B

CIRCUITO MANDO EGRDF016 MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la va 1 en el conector de la vlvula EGR. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC conector PPM1 G negro UPC va 3 Va 1 electrovlvula EGR Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-40



13B

CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTODF017 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (incluso imposible en fro). Si CO.0: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: 12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-41



13B

CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIN (IMV)DF024 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF024 con CO.0 o CC.1, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor para evitar el embalamiento del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-42



13B

UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTODF025 PRESENTE CO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Particularidades: Este fallo slo genera el diagnstico en circuito abierto.

Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario. Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 . Sustituir las bujas defectuosas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-43



13B

DF026 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS

Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO CC

CONSIGNAS


Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1". Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2". El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

S

El inyector 1 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

NO

Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-44



13B

DF026 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS


Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin". Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-45



13B





CO CC

CONSIGNAS



S

El inyector 2 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

NO


TRAS LA REPARACIN


13B K9-46



13B

DF027 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIN


13B K9-47



13B





CO CC

CONSIGNAS



S

El inyector 3 es no defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.

NO


TRAS LA REPARACIN


13B K9-48



13B

DF028 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIN


13B K9-49



13B

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4DF029 MEMORIZADO CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS


CO CC

CONSIGNAS



NO

El cableado del inyector 4 presenta fallo. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente, persiste contactar con el telfono tcnico.

S


TRAS LA REPARACIN


13B K9-50



13B

DF029 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS



TRAS LA REPARACIN


13B K9-51



13B

ANTIARRANQUEDF037 PRESENTE

CONSIGNAS


Hacer un diagnstico de la red multiplexada. Consultar el diagnstico de la funcin "vehculo sin llave".

TRAS LA REPARACIN


13B K9-52



13B

CALCULADOR1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : Convertidor analgico/numrico Escritura memoria EEPROM Lectura memoria EEPROM Introduccin cdigos inyectores Autocontrol de la memoria Watchdog no refresca Ruido en lnea de mando inyectores Activacin watchdog

DF038 PRESENTE

CONSIGNAS


7.DEF

CONSIGNAS


Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Reparar si es necesario (consultar el preliminar cableado). Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN


13B K9-53



13B

DF038 CONTINUACIN

4.DEF

CONSIGNAS


Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores si no escribir la C2I (ver "configuracin / aprendizaje"). Si la C2I corresponde realmente a los inyectores contactar con el telfono tcnico.

1.DEF 5.DEF 6.DEF 8.DEF

CONSIGNAS


Contactar con el telfono tcnico.

2.DEF 3.DEF

CONSIGNAS


Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto y esperar 30 s. Poner el contacto, efectuar un n

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